CCAR-66-TM-I-R2-中国民用航空空中交通管制员执照管理

CCAR-66-TM-I-R2-中国民用航空空中交通管制员执照管理
CCAR-66-TM-I-R2-中国民用航空空中交通管制员执照管理

中国民用航空空中交通管制员执照管理规则

(1986年4月14日发布,1997年1月6日民航总局令第60号第一次修订,1999年1月8日

民航总局令第82号第二次修订)

第一章总则

第一条为了加强中国民用航空空中交通管制员的技术管理,根据《中华人民共和国民用航空法》和《中国民用航空空中交通管理规则》,参照国际民用航空公约及其附件的有关规定,制定本规则。

第二条中国民用航空空中交通管制员执照(以下简称执照)是空中交通管制人员执行空

中交通管制任务的资格证书,未取得执照者不得单独上岗工作。

第三条执照由中国民用航空总局(以下简称民航总局)统一颁发和管理。

民航总局空中交通管理局(以下简称民航总局空管局)负责办理颁发和管理执照的具体事宜,并应当定期向民航总局报告执照颁发和管理的情况。

民航地区管理局负责本地区的执照管理工作。

民航地区管理局执照管理部门(以下简称地区执照管理部门)负责办理管理执照的具体事宜,并应当定期向民航地区管理局报告执照的管理情况。

前款所称地区执照管理部门是指民航地区管理局空中交通管理局,未设地区管理局空中交通管理局的,是指该地区管理局相应的执照管理部门。

第二章执照颁发

第四条执照分为机场塔台管制员执照、进近管制员执照、区域管制员执照、进近(监视)雷达管制员执照、进近(精密)雷达管制员执照、区域(监视)雷达管制员执照、空中交通服务报告室(以下简称报告室)管制员执照、地区管理局调度室(以下简称管调)管制员执照、总局调度室(以下简称总调)管制员执照。

第五条执照申请人应当具备下列条件:

(一)中华人民共和国公民;

(二)年龄在20周岁(含)以上60周岁(含)以下;

(三)品德良好;

(四)在民航总局认可的训练机构,经过空中交通管制专业课程学习并考试及格;

(五)身体健康,口齿清楚,不得有口吃、难以听懂的口音或其他语言缺陷;

(六)具有大专(含)以上学历,但在本规则施行前已经取得执照的人员不受此限制。

第六条执照的申请、考核和颁发,按照下列程序办理:

(一)由执照申请人如实填写本规则附件三《中国民用航空空中交通管制员执照申请表》(以下简称执照申请表);

(二)执照申请人所在单位应当对执照申请人的条件和岗位资格培训情况进行初步审查,并决定是否向其所在地的地区执照管理部门递交执照申请表申请颁发执照;

(三)地区执照管理部门接到执照申请表后,应当对执照申请人是否具备条件进行审核,对符合条件的,应当组织空中交通管制检查员对执照申请人进行理论考试和技能考核。执照申请人理论考试百分制成绩在80分(含)以上,技能考核按优、良、中、差评定在"良"(含)以上的,为考试和考核合格人员。执照申请人的考试和考核应当按照本规则附件一《取得机场塔台、进近、区域、进近(监视)雷达、进近(精密)雷达、区域(监视)雷达管制员执照应当具有的专业知识、经历和技能》和附件二《取得报告室、管调、总调管制员执照应当具有的专业知识、经历和技能》的要求进行。

(四)执照申请人经民航总局认可的体格检查单位(以下简称体检单位)的体格检查,除报告室、管调、总调管制员申请人视力应当符合民航总局的有关规定外,执照申请人应当符合《民用航空空中交通管制员体格检查鉴定标准(GB16048-1996)》(以下简称体检标准),并取得相应的体检合格证。

(五)地区执照管理部门应当将符合本条第(三)、(四)项要求人员的执照申请表、本规则附件四《中国民用航空空中交通管制员颁发执照审查报告表》、体检合格证复印件及打印的执照申请人名单各一份,于每年一、四、七、十月份递交民航总局空管局。

(六)民航总局空管局对前项规定的上报材料进行审核,对合格的执照申请人颁发执照。

第七条经院校空中交通管制专业学习的军方持照管制员转业后,如继续从事民用航空空中交通管制工作,应当申请换发执照。换发执照程序按本规则第六条办理。

第八条担任民用航空空中交通管制专业教学工作的院校教师申请颁发执照时,由其所在单位向所在地的地区执照管理部门提出申请,由该地区执照管理部门安排到管制单位进行资格培训,其执照的申请、考核、颁发程序按本规则第六条办理。

第三章执照管理

第九条执照申请人取得执照后,由地区执照管理部门组织对持照人每年进行一次考核,每二年进行一次体检。理论考试和技能考核按照本规则第六条第(三)项的规定办理。体格检查按照本规则第六条第(四)项的规定办理。

第十条持照人有下列情形之一的,应当暂停其执照,暂停期最短不少于一个月,最长不超过一年:

(一)在地区执照管理部门组织的年度考核或民航总局空管局、地区执照管理部门组织的技术检查中不合格的;

(二)经认可的体检单位检查,身体条件暂时不符合体检标准的;

(三)违反民用航空法律、法规、规章并造成不包括危险接近在内的其他飞行事故征候的。

暂停持照由持照人单位所在地的地区执照管理部门决定,并向该持照人单位发出通知,通知中应当说明暂停执照的起止时间和原因。

第十一条暂停执照的恢复按下列规定办理:

(一)因考核或技术检查不合格而被暂停执照的,由其所在单位安排补习和岗位见习。暂停期满后,由该单位所在地的地区执照管理部门安排考核或检查,合格的,可以批准恢复;

(二)因身体不符合体检标准而被暂停执照的,经治疗达到体检标准后,由地区执照管理部门根据认可的体检单位的健康鉴定批准恢复;

(三)因违反民用航空法律、法规、规章并造成不包括危险接近在内的其他飞行事故征候而被暂停执照的,由所在单位组织对其进行教育和技术补课。暂停期满后,由该单位所在地的地区执照管理部门对其进行考核。考核合格后,由地区执照管理部门批准恢复。

第十二条持照人有下列情形之一的,应当收回其执照:

(一)违反民用航空法律、法规、规章并对造成飞行事故及危险接近负有直接责任的;

(二)在连续三年内因违反民用航空法律、法规、规章,造成两次飞行事故征候的;

(三)经认可的体检单位鉴定,持照人身体不能恢复至体检标准的;

(四)暂停执照期满后,考核期内连续三次考核不合格的。考核期为3个月,自暂停执照期满之日起计算。

对于应当收回执照的,由地区执照管理部门向民航总局空管局提出收回执照的报告,经民航总局空管局批准后,收回其执照。

被收回执照者再次申请执照的,应当按照岗位培训大纲重新进行岗位资格培训,其申请、考核和颁发执照的程序按本规则第六条办理。

第十三条持照人经所在单位批准脱离管制岗位超过半年以上的,应当视为执照自然中断。执照自然中断者所在单位应当将自然中断者姓名、单位、中断起始时间、原因上报其所在地的地区执照管理部门,由地区执照管理部门发出执照自然中断通知,通知中应当包括自然中断的起始时间及原因。

执照自然中断后恢复执照的,应当由执照自然中断者单位根据其离岗时间安排培训。培训完成后,上报至所在地的地区执照管理部门,由地区执照管理部门安排检查人员对其进行考核。考核合格后,由地区执照管理部门批准恢复。

第十四条持照人调离空中交通管制工作岗位或超过规定年龄后,应当注销执照。持照人所在地的地区执照管理部门应当将执照注销报告报至民航总局空管局,由民航总局空管局批准注销其执照。注销后的执照可留给本人保存。

第十五条执照只供管制员本人使用,不得转让,并应当妥善保管,防止丢失。如遗失执照,遗失执照者所在单位应当向其所在地的地区执照管理部门提出书面报告,由地区执照管理部门呈报民航总局空管局补发。

第四章附则

第十六条本规则自发布之日起施行。1986年4月14日发布、1997年1月6日经民航总局令第60号修订的《颁发空中交通管制员、航行调度员执照规则(暂行)》同时废止。

附件一:取得机场塔台、进近、区域、进近(监视)雷达、进近(精密)雷达、区域(监视)雷达管制员执照应当具有的知识、经历和技能

一、基本知识(熟悉并会应用):

(一)《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空空中交通管理规则》、《中国民用航空飞行规则》等有关法律、法规、规章;

(二)航空通信设备的工作原理及使用程序,通信联络术语;

(三)导航设施的类型(包括目视、灯光、无线电、电子、卫星)、工作原理及使用程序和限制;

(四)飞行原理和航空器性能(包括军方有关航空器);

(五)领航学:推测和无线电领航方法、航图作业、航线飞行计划拟定、高度表拨正程序;

(六)气象学:气象资料中符号、代码的含义和使用,看懂天气图并会分析天气形势,各种天气系统及天气要素对飞行的影响,气象情报提供程序;

(七)航管雷达设备的工作原理、使用和限制;

(八)雷达管制的基本知识和使用程序;

(九)对飞行场道及净空的要求,机场最低运行标准的制定;

(十)目视和仪表飞行程序设计;

(十一)航行资料汇编、航空电码简语简字;

(十二)英语。

二、基本经历:

(一)圆满完成规定的岗位资格培训;

(二)在持有执照的管制员监督下,独立进行空中交通管制工作一至三个月以上,而且工作良好。

三、基本技能:

(一)领航计算;

(二)正确运用各种气象、航行情报资料;

(三)熟练使用各种空管设备;

(四)航行情报的编发;

(五)紧急处置程序的实施;

(六)熟练进行地/地、地/空通信;

(七)能用英语就本专业范围内的工作进行会话、阅读、编写电报,并胜任陆空英语通话(仅限国际机场和负责国际航线指挥的各管制室的管制员);

(八)能够按照规则的要求掌握各类工作程序,正确实施管制,合理调配飞行间隔。

四、按不同岗位的要求,还应当分别具备下列知识、经历和技能:

(一)机场塔台管制员

1、专业知识:

(1)所在机场的管制规则和工作程序;

(2)机场范围或半径50公里范围内的地形特征,明显障碍物的方位、距离、标高及扇区最低安全高度;

(3)机场范围或半径50公里范围内的各类导航设施的类别、方位、距离、呼号、频率;

(4)本地重要天气特征及对飞行的影响,复杂天气条件下的飞行程序;

(5)与有关空中交通管制单位的协调程序、手段及操作规程;

(6)当地空中交通的特点和进、离场航线的结构特点及其飞行程序;

(7)特殊情况的处置及通知各勤务保障单位进入紧急状态的程序;

(8)本场天气实况的观测、跑道视程的使用和风切变指挥的注意事项。

2、经历:

(1)圆满地完成岗位资格培训,在持照管制员监督下独立工作时间不少于1个月,且工作良好;

(2)持机场塔台管制员执照的管制员变更工作地点后,如继续从事机场塔台管制工作,应当在变更后所在地圆满完成岗位资格培训,在持机场塔台执照管制员的监督下,工作时间不少于1个月,经所在单位考核合格后,方可单独工作。

3、技能:

经考核,执照申请人必须表现有能力履行机场塔台管制职责。

(二)进近管制室管制员

1、专业知识:

(1)进近管制范围的管制规则及工作程序;

(2)本管制区内的地形和航线结构特点及最低飞行安全高度;

(3)本管制区及其邻近管制区的导航设备布局、种类、特性及使用程序;

(4)本管制区内各机场的使用细则;

(5)本管制区内各机场的进、离场程序和各空域的使用程序;

(6)本管制区与有关各空中交通管制单位的协调关系、工作程序和实施手段;

(7)搜寻援救程序及设施能力;

(8)特殊情况的处置及通知各有关服务部门进入紧急状态的工作程序;

(9)本管制区天气特点,复杂天气对飞行的影响。

2、经历:

(1)圆满完成岗位资格培训,在持照管制员监督下独立工作时间不少于3个月;

(2)持照进近管制员变更工作地点后,如继续从事进近管制工作,应当在变更后所在地圆满完成岗位资格培训,在持照进近管制员的监督下,工作时间不少于2个月,经所在单位考核合格后,方可单独工作。

3、技能:

经考核,执照申请人必须表现有能力履行进近管制职责。

(三)区域管制员

1、专业知识:

(1)本管制区范围的管制规则及工作程序;

(2)本管制区内的地形和航线结构特点及最低飞行安全高度;

(3)本管制区及其邻近管制区的导航设备布局、种类、特性及使用程序;

(4)本管制区内各机场和备降机场的使用细则;

(5)本管制区内各机场(进近)的进离场程序和各飞行空域的使用程序;

(6)本管制区与各相邻管制区及有关管制单位的协调关系、工作程序和实施手段;

(7)搜寻援救程序及设施能力;

(8)特殊情况处置及通知各有关部门进入紧急状态的工作程序;

(9)熟悉本管制区天气特点,复杂天气对飞行的影响。

2、经历:

(1)圆满完成资格培训任务,在持照管制员监督下独立工作时间不少于3个月;

(2)持照区域管制员变更工作地点后,如继续从事区域管制工作,应当在变更后所在地圆满完成岗位资格培训,在持照管制员监督下,工作时间不少于2个月,经所在单位考核合格后,方可单独工作。

3、技能:

经考核,执照申请人必须表现有能力履行区域管制职责。

(四) 进近(监视)、进近(精密)、区域(监视)雷达管制员

1、专业知识:

除分别具备进近、区域管制员专业知识外,还必须熟练掌握以下内容:

(1)雷达原理、数据处理及显示的一般原理;

(2)雷达网的构成、雷达性能和使用程序,地形和重要气象因素对雷达性能的影响及特殊工作程序;

(3)提供雷达服务的程序和间隔标准;

(4)保持雷达间隔标准的方法;

(5)与雷达管制有关的航空器性能(平飞、上升、下降的限制);

(6)与相邻管制单位的雷达管制移交和非雷达管制移交的协调程序;

(7)建立雷达识别的程序;

(8)雷达监视、雷达管制程序(包括进近、复飞、进离场等);

(9)雷达管制下的地/空通信程序和管制用语;

(10)雷达故障情况下的紧急管制程序。

2、经历:

(1)进近(监视)雷达管制员:

--圆满完成批准的雷达管制训练;

--在持照管制员监督下独立工作时间不少于3个月,成绩良好。

(2)进近(精密)雷达管制员:

要有200次以上的进近(精密)雷达引导工作经验,其中不少于50次是在执照申请人工作的机场进行进近(精密)雷达引导工作;

(3)区域(监视)雷达管制员:

--圆满完成批准的雷达管制训练;

--在持照管制员监督下独立工作时间不少于3个月,成绩良好。

--在持照管制员监督下独立工作时间不少于3个月,成绩良好。

进近(监视)、进近(精密)、区域(监视)雷达管制员变更工作地点后,如继续从事所持执照的管制工作,应当在变更后所在地圆满完成岗位资格培训,在持照管制员监督下,工作时间不少于2个月,经单位考核合格后,方可单独工作。

3、技能:

经考核,执照申请人必须表现有能力履行其申请执照的职责。

附件二:取得报告室、管调、总调管制员执照应当具有的知识、经历和技能

一、基本知识(熟悉并会应用):

(一)《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《中国民用航空空中交通管理规则》、《中国民用航空飞行规则》等有关法律、法规、规章;

(二)航空通信设备的工作原理及使用程序;

(三)无线电联络术语、航空电码简语简字及航空电报拍发格式;

(四)航行资料汇编、航行通告处理;

(五)导航设施的类型(包括目视、灯光、无线电、电子、卫星)、工作原理及使用程序和限制;

(六)飞行原理和航空器性能;

(七)领航学:推测和无线电领航的方法、航图作业、航线飞行计划拟定、高度表拨正程序;

(八)气象学:气象资料中符号、代码的含义和使用,看懂并会分析天气形势,各种气象系统及气象要素对飞行的影响,气象情报提供程序;

(九)航站或地区管理局范围内的飞行组织程序;

(十)各种飞行勤务保障单位及其职能;

(十一)各种性质的飞行组织和保障工作程序;

(十二)各类紧急服务程序;

(十三)英语。

二、基本经历:

(一)圆满完成岗位资格培训;

(二)在持照管制员监督下独立工作不少于1个月并成绩良好。

三、基本技能:

(一)各种领航计算;

(二)能看懂天气图并能进行天气形势的一般分析,择优选择航线和有利飞行高度层;

(三)无线电、电子设备的使用;

(四)各类航空电报的编发;

(五)熟练地进行地/地、地/空通信;

(六)紧急处置程序的实施;

(七)能够对机型、机场、航线的性能进行分析;

(八)制定飞行计划;

(九)各类飞行保障设备的服务程序和组织程序;

(十)航图的使用,航行通告的应用;

(十一)熟悉飞行组织工作,会拟定飞行和各保障部门在飞行工作中的协同方案。

(十二)能用英语就本专业范围内的工作进行会话、阅读、编写电报。

四、按不同岗位的要求,还应当分别具备下列知识、经历和技能:

(一)报告室管制员

1、专业知识:

(1)所在机场的细则和飞行程序;

(2)机场范围或半径50公里范围内的各类通信、导航设施的类别、位置、有效距离、呼号、频率及使用程序;

(3)有关航线的地形、走向、高度层配备及气象特点;

(4)与有关空中交通服务单位的工作关系,协调程序和手段;

(5)机场范围内空中交通特点、航线结构及飞行程序;

(6)机场范围内各勤务保障单位的联络程序,保障设施和能力;

(7)机场范围内的气象特征和危险天气的演变规律及对飞行的影响;

(8)在国际机场飞行报告室工作的管制员,应当掌握本专业英语,能受理外航的飞行申请工作并介绍航行服务程序等。

2、经历:

(1)圆满完成岗位资格培训,在持照管制员监督下独立工作时间不少于1个月;

(2)持有报告室管制员执照者变更工作地点后,如继续从事所持执照的管制工作,应当在变更后所在地圆满完成岗位资格培训,在持照管制员的监督下独立工作时间不少于1个月,经所在单位考核合格后,方可单独工作。

3、技能:

经考核,执照申请人必须表现有能力履行报告室管制职责。

(二)管调管制员

1、专业知识:

(1)本地区内各机场航行管制组织机构及工作程序;

(2)本地区范围内的通信、导航设施布局、性能特点、地形地貌特征;

(3)本地区航线结构特点,飞行流量控制程序;

(4)各类飞行审批程序;

(5)本地区范围内气象特征;

(6)本地区范围内各机场的状况及对机型的适应性;

(7)本地区航空器搜寻援救程序及特殊情况处置程序;

(8)专机组织保证程序;

(9)了解本地区各管制、公司、机场等部门工作协调程序。

2、经历:

(1)圆满完成岗位资格培训,在持照管制员监督下独立工作时间不少于1个月;

(2)持管调管制员执照的人员变更工作地点后,如继续从事所持执照管制工作,应在变更后所在地圆满完成岗位资格培训,在持照管制员监督下独立工作时间不少于1个月,经所在单位考核合格后,方可单独工作。

3、技能:

经考核,执照申请人应表现有能力履行管调管制职责。

(三)总调管制员

1、专业知识:

(1)全国范围内航行管制组织机构及工作程序;

(2)全国范围内的通信、导航设施布局;

(3)航线结构特点,飞行流量控制程序;

(4)熟悉各种飞行申请审批程序;

(5)了解全国范围内气象特征、地形特征;

(6)全国范围内各主要机场的状况及对机型的适应性;

(7)了解各航空公司状况;

(8)专机组织保证程序;

(9)搜寻援救及特殊情况处置程序。

2、经历:

圆满完成岗位资格培训工作,在持照管制员监督下独立工作不少于1个月;

3、技能:

经考核,执照申请人必须表现有能力履行总调职责。

附件三:中国民用航空空中交通管制员执照申请表(略)

附件四:中国民用航空空中交通管制员颁发执照审查报告表(略)

附件五:中国民用航空空中交通管制员执照封面式样

(一)规格:长11厘米,宽8.5厘米;

(二)颜色:黄色

(三)封面:有国徽,中国民用航空总局和空中交通管制员执照字样

关于《中国民用航空空中交通管制员执照管理规则》的修改说明

随着空管体制的改革,民航空中交通管制部门的工作性质及职责均发生了一些变化。现执行的于1986年颁发,并于1997年1月6日民航总局令第60号第一次修订的《颁发空中交通管制员、航行调度员执照规则》(暂行)已不能完全适应管制员执照管理工作的需要。为规范中国民用航空空中交通管制员执照管理工作,适应目前工作需要,对《颁发空中交通管制员、航行调度员执照规则》(以下简称原规则)进行了修改,修改后的规则名称为《中国民用航空空中交通管制员执照管理规则》(以下简称修改后规则)。

此次主要对原规则进行了以下几个方面的修改:

一、标题修改。以前管制部门将机场塔台、区域管制室、进近管制室实施空中交通管制工作的人员称为管制员,将总调、管调、站调工作人员称为调度员,现在已统称为管制员,所以此次将标题由《颁发空中交通管制员、航行调度员执照规则》改为《中国民用航空空中交通管制员执照管理规则》。

二、执照种类。原规则将执照种类分为:机场塔台管制员、进近管制员、区域管制员、进近(监视)雷达管制员、进近(精密)雷达管制员、航站航行调度室调度员、地区管理局航行调度室调度员和民航局总调度室航行调度员执照。根据空管部门现工作性质、职责及名称的变化,修改后规则将执照种类分为:机场塔台管制员、进近管制员、区域管制员、进近(监视)雷达管制员、进近(精密)雷达管制员、空中交通服务报告室管制员、地区管理局调度室管制员、总局调度室管制员执照。

三、执照申请人应具备的条件。修改后规则中执照申请人应具备的条件增加了中华人民共和国公民、具有大专(含)以上学历两项内容,并根据如今人员的身体状况,将原20-55周岁扩至20-60周岁。

四、执照的有效期限。原规则中执照有效期限定为4年,修改后规则取消了此限定,长期有效,但每年须对持照者进行一次考核,考核不合格者将被暂停直至收回执照。

五、见习期。原规则中要求见习管制员的见习时间不少于一年,一年以上的见习时间对于飞行量较小的管制单位的见习管制员过长,影响了见习管制员及时单独工作,充分发挥其作用。现根据《中国民用航空空中交通管制岗位培训管理规则》的要求及实际情况,并与培训管理规则相吻合,修改为应圆满完成岗位资格培训且成绩良好。

六、增加了军方持照管制员转业到民航后,如继续从事空中交通管制工作,其执照申请、考核、颁发程序。

七、增加了院校空管专业教师申请、考核、颁发执照及进行岗位资格培训的具体实施办法和执照管理办法。

八、根据管制员工作性质对身体条件要求较高的情况,增加了管制员每二年应进行一次体检的要求。

另外,对不直接进行对空管制指挥的空中交通服务报告室、管调、总调管制员,根据其工作性质对视力要求不是很高的情况,对其视力要求相对放宽。

驾驶员执照考试理论习题集飞机系统.(DOC)

飞行结构试题 私照4068.关于“粗猛着陆”的含义和危害,描述正确的是A.粗猛着陆就是飞机着陆重量超过规定,导致受地面撞击力过大 B.不按规定的进场高度、速度及接地角着陆,导致受地面撞击力过大 C.过早过重使用刹车,导致机轮和起落架机构受到过大载荷 4069.飞机液压传动如何实现对所传动部件运动的控制? A.控制油液的压力、流量与流向,使部件按需要运动B.控制液压源(油泵)的压力,使部件按需要运动C.直接操纵动作筒的位移,使部件按需要运动4070.关于“粗猛刹车”的含义和危害,正确的说法是A.指刹车时机不当且踩刹车过重而导致机轮严重打滑B.指飞机未接地前即踩下刹车,导致接地后机轮不起转 C.指踩刹车过重,虽增大了刹车效果,但机轮磨损较严重 4071.某飞机升降舵为机械传动式配平调整片,飞行中后拉驾驶盘时,应当 A.向后转动俯仰配平手轮,调整片上偏 B.向前转动俯仰配平手轮,调整片下偏 C.向后转动俯仰配平手轮,调整片下偏 4072.为防止锁住舵面起飞而发生事故,有的飞机的安全装置是 A.舵面上锁时飞机不能滑行 B.舵面上锁时油门杆只能推到慢车位

C.舵面上锁时停留刹车不能被解除 4073.具有无助力飞行主操纵系统的飞机,飞行中主操纵力的大小 A.只与飞行速度成正比关系 B.随飞行速度、舵偏角而变化 C.与飞行高度及舵偏角成正比 4133.每天飞行结束后,应将燃油油箱加满油,其目的是 A.尽量减少水汽进入油箱,避免燃油污染 B.便于第二天尽快飞行 C.防止油箱结冰 4134.驾驶舱中一氧化碳探测器一般安装在什么部位? A.仪表板 B.方向舵 C.座椅附近 A5001.按起落架结构和工作特点,其结构型式主要有 A.构架式和摇臂式 B.构架式和支柱套筒式 C.构架式、摇臂式和支柱套筒式 A5002.现代飞机机身都采用薄壳式机身的原因是A.薄壳式机身能够保证使用强度的同时,重量最轻,安全性最好 B.薄壳式机身迎风面积大,表面粗糙 C.薄壳式机身重量轻,且表面粗糙,隔音效果好 A5003.小型飞机的机身结构为 A.蒙皮式构架式 B.半硬壳式构架式 C.桁梁式构架式

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统安全保卫设施建设标准

民航空管系统安全保卫设施建设标准 1 适用范围 本标准适用于民航空管系统安全保卫设施建设。 2 规范性引用文件 2.1本标准所列条款作为《民用航空运输机场安全保卫设施》(MH/T7003-2008)中要害部位部分的扩充内容,凡未注明的引用文件,均出自该标准,并依据其最新版本执行。 2.2《民用航空运输机场安全防范监控系统技术规范》(MH7008-2002) 2.3《脉冲电子围栏及其安装和安全运行》(GB/T7946-2008) 3 总则 3.1民航空管系统安全保卫设施应能提高民航空管系统要害部位的防入侵、抗冲击能力,提高对异常事件、突发事件的识别和处置能力,防止非法干扰事件,保障民航空中交通管理工作正常、有序进行。 3.2根据民航空管系统工作区域的对安全保卫的要求程度,民航空管系统安全保卫区域等级划分为三类。 3.2.1一类安全保卫区域 区域、进近、塔台管制及相关辅助设施等区域(区管中心、塔台等)。 3.2.2二类安全保卫区域

为民航空中交通管制指挥提供保障的雷达、通信、网络、气象、导航、情报设施等区域(站、台、气象楼、重要机房等)。 3.2.3三类安全保卫区域 办公楼及保管重要物品、重要凭证、现金、档案等场所。 3.3新建、改扩建的安全保卫设施应与主体工程同步建设。 4 安全保卫区域的防范要求 4.1 一类安全保卫区域 4.1.1设置安保监控室,监控室面积不小于15平方米,其中塔台可视情况而定。 4.1.2设置围栏(墙),安装防攀爬设施。 4.1.3在主要进出通道配备防冲撞装置。 4.1.4安装周界报警系统,建筑物内重要部位安装闭路电视监视系统,由保安监控室对闭路电视画面和报警系统进行监控。 4.1.5主要建筑物或核心工作区域安装防入侵报警系统、室内红外及微波探测报警系统、门禁系统。 4.1.6安装紧急报警按钮,且可与当地公安部门联网。 4.1.7可配置电子巡更系统。 4.2二类安全保卫区域 4.2.1设置围栏(墙),安装防攀爬设施、周界报警系统,凡无人值守部位,可增加弱电防入侵设施。

中国民航空管系统安全管理办法

中国民航空管系统安全管理办法 第一章总则 第一条为进一步明确各级空管单位的安全生产责任及安全管理的各项制度和要求,依据国家、民航总局的相关法律、法规和规章,为进一步细化和规范相关工作流程和环节,特制定本《办法》。 第二条各级空管单位和从业人员应当始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针,提高安全意识,落实安全政策和要求。 第三条各级空管单位应当建立和健全各项安全管理制度,规范各种管理方式和行为,加强内部检查和质量控制,达到闭环管理和持续改进。 第四条空管系统的安全工作由总局空管局统一组织和领导,地区空管局、空管分局、空管站和空管运行部门分级负责。 第五条对空管运行和空管安全管理中涉及安全的问题,各级空管单位应当及时予以协调解决。

第二章机构职责及制度 第六条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关应当设置安全管理职能部门,其主要职责是: (一)按照国家和民航总局的安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件和标准,制定安全管理工作规划,确定安全管理目标,组织安全管理工作,监督、检查和指导所属单位的安全和运行工作,落实安全管理各项措施。 (二)对空管运行状况进行经常性检查,定期评价空管运行单位安全状况,对检查中发现的问题,提出安全管理意见,并对相关整改情况进行跟踪。 (三)规范报告制度,对空管不安全事件等安全信息进行搜集、统计、分析和管理,发现和掌握安全管理规律,制定安全管理工作措施。 (四)对空管不安全事件进行调查和处理。 (五)制定年度安全培训计划,组织开展空管从业人员的安全生产教育和培训工作,记录培训考核情况。 (六)参与或组织实施空管安全评估。 (七)配合开展安全审计。 (八)开展空管安全绩效考核、安全奖惩工作。 第七条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的机关业务部门的安全职责: (一)按照国家和民航总局安全管理政策、法规、规章、管理文件和标准,制定本专业的工作规划,研究确定本专业各项安全指标,参与制定空管安全工作目标和安全责任书。 (二)负责本专业的安全监督、检查,对本专业的运行状况进行定期检查,定期评价本专业运行安全状况,对检查中发现的问题,组织落实整改,对整改情况进行跟踪,并通报有关部门。 (三)定期对与本专业有关的不安全事件信息进行收集、统计、分析和管理,查找问题,发现和掌握本专业存在的安全风险隐患及变化规律,制定切实可行的预防性管理措施。 (四)对安全管理部门提出的安全建议,制定相应的措施。 (五)参与本专业不安全事件的调查和处理。 (六)申请、参与或组织实施空管安全评估。 (七)配合开展安全审计。 第八条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站的运行部门的安全职责: (一)按照国家和民航总局安全管理政策、法律、法规、规章、管理文件、标准和上级有关安全措施、要求,具体组织和实施运行安全保障工作。 (二)组织实施本部门人员的安全教育和培训。 (三)定期或适时分析安全生产形势,制定并落实安全防范措施。 (四)监督检查各岗位执行规章制度、协议的落实和执行情况。 (五)报告各项安全工作情况和运行数据。 (六)提出需要进行安全评估的具体事项申请。 第九条总局空管局、地区空管局、空管分局及空管站应当成立航空安全委员会,主任由主要负责人担任,日常事务由安全管理机构负责。 航空安全委员会依据国家法律、法规、民航规章对空管运行和安全管理提出指导意见,不定期

消防文员理论考试题库

消防文员理论考试题库 单选题 1. 凡是能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧化学反应的物质称为( B )。 A、助燃物; B、可燃物; C、燃烧产物; D、氧化物。 2. 能帮助和支持可燃物燃烧的物质,即能与可燃物发生氧化反应的物质称为( D )。 A、助燃物; B、可燃物; C、燃烧产物; D、氧化物。 3. 根据国家标准《火灾分类》的规定,将火灾分为( B )类 A、3; B、4; C、5; D、6 4. A类火灾是指( A )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 5. B类火灾是指( C )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 6. C类火灾是指( B )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 7. D类火灾是指( D )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 8. 火灾中,关闭有关阀门,切断流向着火区的可燃气体和液体的通道的灭火原理是( C )。 A、冷却; B、窒息; C、隔离; D、化学抑制。 9. 一些固体可燃物在空气不流通、加热温度较低或含水分较高时就会( B )。 A、闪燃; B、阴燃; C、分解燃烧; D、表面燃烧。 10. 热对流是热传播的重要方式,是影响( A )火灾发展的最主要因素。 A、初期阶段; B、发展阶段; C、猛烈燃烧阶段; D、息灭阶段。 11. 以电磁波形式传递热量的现象,叫做( D )。 A、热传播; B、热对流; C、热传导; D、热辐射。 12. 热辐射在火灾处于( B )时,成为热传播的主要形式。 A、初期阶段; B、发展阶段; C、猛烈燃烧阶段; D、熄灭阶段。 13. 空气中含氧量大约为( B )%。 A、20; B、21; C、26; D、27。 14. 因物质本身起化学反应,产生大量气体和高温而发生的爆炸称为( B )。 A、物理爆炸; B、化学爆炸; C、粉尘爆炸; D、核爆炸。 15. 在《建筑设计防火规》中采用爆炸下限将可燃气体划分为( A )类。 A、甲、乙; B、甲、乙、丙; C、甲、乙、丙、丁; D、甲、乙、丙、丁、戊。 16. 在《建筑设计防火规》中将爆炸下限小于10%的气体划分为( B )类。 A、甲; B、乙; C、丙; D、丁。 17. 在《建筑设计防火规》中将少数爆炸下限大于等于10%的气体划分为( B )类。 A、甲; B、乙; C、丙; D、丁。 18. 根据生产的火灾危险性分类,闪点为( A )度液体的生产属于甲类生产。 A、小于28 B、大于28,小于60 C、在于或等于60 19. 根据国家标准《危险货物分类和品名编号》的规定,危险品可分为九大类,其中不属消防监督围的是( C )。 A、压缩气体和液化气体 B、易燃固体 C、爆炸品和放射性物品 D、氧化剂和有机过氧化物

消防文员理论考试题库完整

消防文员理论考试题库 一、单选题 1. 凡是能与空气中的氧或其他氧化剂起燃烧化学反应的物质称为( B )。 A、助燃物; B、可燃物; C、燃烧产物; D、氧化物。 2. 能帮助和支持可燃物燃烧的物质,即能与可燃物发生氧化反应的物质称为( D )。 A、助燃物; B、可燃物; C、燃烧产物; D、氧化物。 3. 根据国家标准《火灾分类》的规定,将火灾分为( B )类 A、3; B、4; C、5; D、6 4. A类火灾是指( A )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 5. B类火灾是指( C )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 6. C类火灾是指( B )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 7. D类火灾是指( D )。 A、固体火灾; B、气体火灾; C、液体火灾; D、金属火灾。 8. 火灾中,关闭有关阀门,切断流向着火区的可燃气体和液体的通道的灭火原理是( C )。 A、冷却; B、窒息; C、隔离; D、化学抑制。 9. 一些固体可燃物在空气不流通、加热温度较低或含水分较高时就会( B )。 A、闪燃; B、阴燃; C、分解燃烧; D、表面燃烧。 10. 热对流是热传播的重要方式,是影响( A )火灾发展的最主要因素。 A、初期阶段; B、发展阶段; C、猛烈燃烧阶段; D、息灭阶段。 11. 以电磁波形式传递热量的现象,叫做( D )。 A、热传播; B、热对流; C、热传导; D、热辐射。 12. 热辐射在火灾处于( B )时,成为热传播的主要形式。 A、初期阶段; B、发展阶段; C、猛烈燃烧阶段; D、熄灭阶段。 13. 空气中含氧量大约为( B )%。 A、20; B、21; C、26; D、27。 14. 因物质本身起化学反应,产生大量气体和高温而发生的爆炸称为( B )。 A、物理爆炸; B、化学爆炸; C、粉尘爆炸; D、核爆炸。 15. 在《建筑设计防火规范》中采用爆炸下限将可燃气体划分为( A )类。 A、甲、乙; B、甲、乙、丙; C、甲、乙、丙、丁; D、甲、乙、丙、丁、戊。 16. 在《建筑设计防火规范》中将爆炸下限小于10%的气体划分为( B )类。 A、甲; B、乙; C、丙; D、丁。 17. 在《建筑设计防火规范》中将少数爆炸下限大于等于10%的气体划分为( B )类。 A、甲; B、乙; C、丙; D、丁。 18. 根据生产的火灾危险性分类,闪点为( A )度液体的生产属于甲类生产。 A、小于28 B、大于28,小于60 C、在于或等于60 19. 根据国家标准《危险货物分类和品名编号》的规定,危险品可分为九大类,其中不属消防监督范围的是( C )。

民航空管安全管理体系建设指导手册(第二版)

管 理 文 件 编号:MD-TM-2009-004 下发日期:2009年8月5日 民航空管安全管理体系建设指导手册 (第二版)

前 言 安全管理体系(简称SMS)是民航界为响应日益高涨的提高航空安全水平的呼声而采取的重大举措。近年来国际民航组织完成对《国际民用航空公约》有关附件的修订,增加了安全管理体系建设的有关内容,要求各缔约国在公共航空运输企业、通用航空运输企业、维修企业、空管运行单位、民用机场等建立和实施安全管理体系。 中国民航对此做出了积极回应,《中国民航安全生产“十一五”规划》中明确提出了全行业建立安全管理体系的要求,并对安全管理体系建设的有关工作进行了规划和部署。 为全面推进我国民航空管安全管理体系建设工作,民航局空管行业管理办公室编写、完善了《民航空管安全管理体系建设指导手册》。该手册是推进民航空管安全管理体系建设工作的重要组成部分,旨在为空管运行单位建立和实施安全管理体系提供指导和帮助。手册介绍了我国空管安全管理体系的要素和结构,对安全管理体系建设的步骤,以及重点、难点问题进行了说明。 手册按照民航局的有关文件,细化了部分安全管理要求。各级民航空管运行单位在建立安全管理体系过程中,要按照民航局的要求,结合实际情况,参考本手册建立并不断完善空管安全管理体系。 民航局空管办 二〇〇九年八月

目 录 第一章 总 则 (1) 1 编写目的 (1) 2 依据 (2) 3 定义 (2) 第二章 空管安全管理体系结构与组成 (3) 1 概述 (3) 2 管理承诺与策划 (4) 3 安全管理程序 (11) 4 监督、测评与改进 (25) 第三章 空管安全管理体系建设 (29) 1 概述 (29) 2 空管SMS的准备和策划 (29) 3 空管SMS的实施和运行 (31) 4 空管SMS的改进和提高 (31) 附 录 (32) 附录1: 名词解释 (32) 附录2:安全政策样例 (33) 附录4: 空管安全目标分解示意图 (37) 附录5:涉及空管的风险举例 (38) 附录6 :危险源控制单 (39) 附录7: 危险可能性、后果严重程度分类、风险矩阵 (40) 附录8 制定应急保障程序的情况 (42) 附录9: 安全绩效考核样例 (44) 附录10: 空管安全管理体系差异分析表 (50)

执照考试真题整理DOC

执照考试真题整理 1、飞机下列部位中,最易结冰的部位是 A.尾翼后缘 B.发动机进气道入口 C.机翼前缘 解析:相对而言,飞机迎风部位和结构曲率半径较小的部位比较容易结冰,比如机翼前缘。来源:《理论考试指导教程》P121。 2、FAR失速时飞机的载荷系数 A.小于1 B.大于1 C.等于1 来源:性能题(一般文字题)(7110041)28。 3、飞机的装载在重心后限的一些特性是什么? A.更小的失速速度,更小的巡航速度,更大的稳定性 B.更大的失速速度,更大的巡航速度,更小的稳定性 C.更小的失速速度,更大的巡航速度,更小的稳定性 来源:《理论考试指导教程》p167。 4、内侧副翼通常在什么时候使用? A.低速和高速飞行 B.只在低速时 C.只在高速时 来源:签派题库讨论版-简洁第383行。 5、在保持同样的坡度和高度转弯时,空速的增加带来的影响 A.转弯率减小,载荷因数不变 B.转弯率减小从而导致载荷因数减小 C.转弯率减小从而导致载荷因数增加 来源:《理论考试指导教程》p132。 6、在起飞航道1段,油门位置选用的是 A.MCT B.MCL C.TOGA 来源:《飞机性能工程》P13。 7、前缘襟翼的作用是什么? A.不用增加速度减小升力 B.以大迎角引导气流通过翼尖 C.增加机翼的弧度

来源:签派题库讨论版-简洁第402行。 8、决定飞机纵向稳定性的因素是 A.重心和焦点的相对位置 B.水平安定面,方向舵以及方向舵配平 C.推力、升力与重力、阻力之间的关系 来源:百度。 9、最大无燃油重量是针对()进行的重量限制 A.机身强度 B.余留了油箱空间后的机翼剖面 C.翼根强度 来源:《理论考试指导教程》p168。 10、起飞航迹和爬升阶段的要求只有()有详细说明 A.多发飞机关键发失效时 B.多发飞机任何发动机失效时 C.多发飞机两台发动机失效时 来源:性能题(一般文字题)(7110037)75。 11、能造成较大气温日较差的有利天气和地理条件分别是 A.晴天,陆地 B.阴天,海洋 C.晴天,海洋 来源:百度。 12、哪种天气条件被认为是反气旋? A.高压区 B.鞍型气压区 C.低压区 来源:《航空气象学》飞院版P107-P108。 13、垂直穿过槽线或切变线飞行时,经常碰到的影响飞行的天气现象是A.飞机颠簸 B.大片降水 C.有雷暴活动 来源:《理论考试指导教程》p40。 14、在空中等压面图上不分析的项目有 A.槽线 B.等高线 C.天气区 来源:《理论考试指导教程》p42。

民航货运员初级理论考核试题及答案

民航货运员初级理论考核试题及答案 (100分,时间90分钟) 姓名:部门: 一.填空题(40分,每小题2分) 1.公共航空运输企业是指以营利为目的,使用民用航空器 运送旅客,行李,邮件和货物的企业法人. 2.设立公共航空运输企业应当向国务院民用航空主管部 门申请领取经营许可证,并依法办理工商登记. 3.设立公共航空运输企业应当有符合国家规定的适应保 证飞机安全要求的民用航空器. 4.设立公共航空运输企业应当有必需的依法取得执照的 航空人员. 5.设立公共航空运输企业应当有不少于国务院规定的最 低限额的注册资本. 6.公共航空运输企业的组织形式,组织机构适用公司法的 规定. 7.旅客运输航班延误的,应当在机场内及时报告有关部门. 8.公共航空运输企业申请经营定期航班运输的航线,暂停, 终止经营航线,应当报经国务院民用航空主管部门批准. 9.公共航空运输企业经营航班运输,应当公布班期时刻. 10.公共航空运输企业不得运输法律,行政法规规定的禁运 物品.

11.公共航空运输企业未经国务院民用航空主管部门批准, 不得运输作战军火,作战物资. 12.禁止旅客随身携带法律,行政法规规定的禁运物品乘坐 民用航空器. 13.禁止以非危险品品名托运危险品. 14.危险品品名由国务院民用航空主管部门规定并公布. 15.公共航空运输企业应当投保第三人责任险. 16.托运人的指示不能执行时,承运人应当立即通知托运 人. 17.除另有约定外,承运人应当在货物到达后立即通知收货 人. 18.承运人承认货物已经遗失,或货物在应当到达之日起七 日后仍未到达的,收货人有权向承运人行使航空货物运输合同所赋予的权利. 19.除法律,行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定 的资料或者文件进行检查的义务. 20.旅客随身携带物品或者托运行李的毁灭,遗失或者损坏 完全是由于行李本身的自然属性,质量或者缺陷造成的,承运人不承担责任. 二.单选题: (25分,每小题1分) 1.航空运输的有效期为(B)年. A.1 B.2 C.3 D.4

民航空管安全管理中的人为因素分析

民航空管安全管理中的人为因素分析 保证民航安全是民航工作的重中之重,随着经济的发展,民航事业也随之得到了迅速的发展,安全隐患日益凸显。在民航迅速发展的同时,安全问题也不可小觑。今年来不断有空中事故的发生,其中人为因素也是重要的影响因素之一,由于人为因素的不可控和不可预料性,使人为因素造成的事故威胁加大,怎样解决人为因素带来的威胁是民航亟待解决的问题。为了更加完善民航空管安全管理,本文就民航空管安全管理中的人为因素进行分析。 标签:民航空管;安全管理;人为因素 引言:2006年9月29日,因为巴西空管不熟悉系统操作,误解了一架ERJ-145公务机的飞行高度,导致其与戈尔航空1907号航班的航路与高度重叠时相向飞行,最终公务机的左翼尖削掉了737的左侧机翼,导致戈尔航空1907号航班坠毁,154人遇难。国内由于人为因素出现的事故也时有发生,2016年10月11日,虹桥机场东航两架客机险些在跑道上相撞,为A类跑道入侵事件,东航差3秒就濒临倒闭。事故主导原因是当班管制员忘了正有一架A330在穿越跑道,就命令MU5643起飞。调查表明当班管制员没有贯彻双岗制流程,在工作压力大时盲目独自决策而导致了失误。目前,保证飞行安全生产的各部门都将人为因素推到研究和预防航空事故的中心位置。因此,研究和防止人为因素给航空安全造成的影响也成为空管部门面临的一个重要课题。近年,由于管制员对硬件设备的依赖程度明显增加,通信、导航、雷达等设备保障部门工作人员的责任和压力越来越大,人为因素对安全生产的影响日益突出。在民航空管安全中,管理人员处于核心地位,承担着飞机飞行的安全责任。解决安全隐患,加强民航的安全管理,减少民航人为因素的影响是解决民航空管安全的主要途径和方法,同时也保障了飞机飞行的安全和人民群众的生命财产安全。 1. 民航空管人为因素分析 1.1人为因素对与飞机安全的重要性 空难的绝大多数原因还是人。公司的管理,员工的培训和工作量都和飞行安全相关。空中交通管制按飞行高度和距离,分为塔台管制、进近管制和区调管制。简单地说,哪架飞机在地面如何滑行、飞机什么时候起飞或降落、飞机在空中怎样飞行、飞机是否可能与其他飞机或障碍物相撞、飞机遇到紧急情况需要降落等,都属于空管需要管理的范围。当飞机起飞前要认真检查每一个报文、检查所有设施设备是否运行正常、了解本场及其相邻机场天气是否满足起降标准、了解跑道道面是否正常、跑道灯光是否正常、机位分配是否合理等问题,完成这些检查后管制员还要做好指挥预案,确保本区域航班能够精确,安全落地。如果遇到雷电、降水等恶劣天气时,未起飞的要原地等待,正在空中飞行的,也要听从管制员的指挥在特定地点盘旋或备降、甚至返航,直到天气条件符合标准,管制员再按照飞机情况,指挥它们依次落地。从其他区域接过飞机,就预示这个航空器开始完全和我们场管制员容为一体,它的任何操作都离不开管制员的指令,飞机上所有

C1驾驶执照理论模拟题

C1驾驶执照理论模拟题 1、在车速较高可能与前方车辆发生碰撞时,驾驶人应()。A、先制动减速,后转向避让 B、急转方向避让 C、先转向避让,后制动减速 D、制动减速的同时转向避让正确答案:A 2、车辆行驶过程中,驾驶人应提示乘车人把废弃物扔到()。A、车窗外街道上 B、无人看管的道路上 C、随车携带的垃圾箱(袋)里 D、车内座位下或车厢内正确答案:C 3、逾期不办理注销登记的,公安机关交通管理部门应当公告该机动车()作废。A、登记证书、行驶证 B、号牌、行驶证 C、登记证书、号牌、行驶证 D、登记证书、号牌正确答案:C 4、前轮胎爆裂已出现转向时,驾驶人不要过度矫正,应在控制住方向的情况下,()使车辆缓慢减速。A、采取紧急制动 B、使用驻车制动 C、轻踏制动踏板 D、迅速踏下制动踏板正确答案:C 5、图中标志的含义是()。A、两侧变窄 B、左侧变窄 C、右侧变窄 D、减速< td> 正确答案:B 6、图中标志的含义是()。A、左侧绕行 B、左右绕行 C、右侧绕行 D、禁止绕行< td> 正确答案:B 7、雨天行车,遇撑雨伞和穿雨衣的行人在公路上行走时,应当 ()。A、以正常速度行驶 B、持续鸣喇叭示意其让道

C、加速绕行 D、提前鸣喇叭,降低车速正确答案:D 8、超过机动车驾驶证有效期一年以上未换证的驾驶人,车辆管理所应当()。A、对其警告 B、注销其机动车驾驶证 C、对其罚款 D、对其扣留驾驶证正确答案:B 9、已持有小型汽车驾驶证,申请增加大型货车准驾车型的,应当在本记分周期和申请前最近()记分周期内没有满分记录。A、1个 B、2个 C、3个 D、4个正确答案:A 10、车辆在雪天临时停车时,应开启()。A、前后防雾灯 B、倒车灯 C、前大灯 D、危险报警闪光灯正确答案:D 11、发现呼吸、心跳停止的伤员应进行()。A、人工呼吸 B、人工呼吸并胸外心脏按压 C、胸外心脏按压 D、立即送医院正确答案:B 12、座椅安全头枕的主要作用是()。A、在车辆行驶过程中使头部放松 B、车辆发生追尾事故时保护颈椎 C、车辆发生追尾事故时保持正确姿势 D、长时间驾驶时使颈部放松正确答案:B 13、图中标志的含义是()。A、准许直行 B、禁止直行 C、快速直行 D、禁止驶入< td> 正确答案:B 14、在一个记分周期内记分2次以上达到12分需接受驾驶技能考试的,按照本人驾驶证载明的()考试。A、最高准驾车型 B、最早准驾车型 C、各类准驾车型 D、任选一类准驾车型正确答案:A 15、发动机着火,错误的做法是()。A、迅速关闭发动机 B、用覆盖法灭火 C、开启发动机罩灭火 D、用灭火器灭火正确答案:C

《民航空管系统危险源管理办法》

民航空管系统危险源管理办法 第一章总则 第一条为规范空管系统对危险源的管理工作,制订本办法。 第二条本办法依据《民航空中交通管理安全管理体系(SMS)建设指导手册(第三版)》(MD-TM-2011-001)、《民航空中交通管理安全评估管理办法》(AP-83-TM-2011-01)和《安全管理手册(SMM)第三版》(国际民用航空组织9859号文件)等规范性文件和指导材料制订。 第三条本办法适用于民航局空管局、地区空管局、空管分局(站),以及各直属运行单位的危险源管理工作。 第四条本办法管理的危险源范围:空中交通管制、通信导航监视、航空气象和航空情报服务运行活动中,可能导致空管责任原因的航空器飞行事故、航空地面事故、航空器事故征候或其它不安全事件发生的危险源。 本办法管理的危险源分为重大危险源和一般危险源。其中对空管安全运行保障影响较为严重,经风险控制后风险等级仍为可容忍或不可接受的危险源称为重大危险源。 第五条空管系统对危险源的管理实施统一管理、分级负责的原则。 第六条对危险源的管理主要包括危险源识别、风险评

价和控制、风险持续监控、危险源的记录与报告等四个阶段。空管系统应建立危险源数据库对危险源进行统一管理。 第七条空管系统各单位应通过多种方式确保员工了解运行中已识别的危险源及其控制措施,鼓励员工进行危险源识别和报告,提高员工的风险意识。 第二章机构和职责 第八条空管系统各级安委会负责协调解决危险源管理过程中存在的重大问题,以及对重大问题的责任分工和资源配臵。 第九条空管系统各级安全管理部门是本单位危险源管理的主管部门,负责制定本单位的危险源管理工作制度,指导和监督本单位危险源的管理。各级业务管理部门负责配合安全管理部门组织和参与相关运行部门危险源的管理工作。运行部门负责具体实施本部门危险源的管理工作。 第十条空管系统各级安全管理部门、业务管理部门、运行单位在危险源管理过程中应成立风险管理小组,负责危险源的识别、风险评价和控制工作。风险管理小组人员需具备以下要求: (一)从事空管相关专业工作,具有较高的业务理论水平和较强的业务技能,熟知相关专业的法律、法规、规章和标准;

ASFC无人机飞行器执证理论考题题库

ASFC无人机飞行器执证理论考题题库 一填空题 1、国家遥控航空模型飞行员技术等级标准管理实施工作是由(中国航空运动协会)具体负责、实施 2、国务院,中央军委空中交通管制委员会简称:(国家空管委)统一领导全国(低空空域)的使用管理工作。低空空域原则上是指真高(1000米)以下。 3、在中华人民共和国境内按照飞行管制责任划分(飞行管制区);(飞行管制分区);(机场飞行管制区)。 4、遥控航空模型飞行员由(国家)、(省、直辖市、自治区)和(地市)级协会三级管理实施。 5、遥控航空模型飞行员技术等级标准中的飞行类别是;代码:A类(遥控固定翼模型)、代码:C类(遥控直升机模型))及代码:X类(遥控多旋翼飞行器模型)三个类别。 6、遥控航空模型飞行员技术等级标准共分(九个)级别,(八级)最低,(特级)最高。 7、遥控航空模型飞行员技术等级标准分分三个层次:初级为(八级、七级、六级);中级为(五级、四级、三级);高级为(二级、一级、特级)。X 类暂不设(高级)。 8、获得技术等级后的飞行范围应根据等级要求限定在指定的飞行场地飞行,一般限于模型飞行高度小于(120)米(含)、模型飞行空域半径小于(500)米(含),未经批准不得在其它公共场所随意飞行。 9、理论考核按申请等级分别考核国家安全(飞行法规,飞行原理),航空模型(结构、工艺、原理、器材使用)等知识,遥控设备及遥控飞行技术等内容。报考高级别还需掌握(遥控飞行技能,训练心理学)等教学理论和技术。 11、遥控航空模型飞行员技术等级标准考核程序是:(报名)、(培训)、(考核)分(理论)和(飞行操作)考核,(审批)和发放执照。

12、申请人必须参加(理论考试)且合格后,方准许进行(现场飞行考核)。 13、(三级以下),申请人可根据自身技术水平,报考适合的级别。 14、禁止遥控航空模型飞行员在(醉酒)和(精神恍惚)状态下操控遥控模型飞机。 15、遥控模型飞行场地的拥有人应承担场地(管理和安全责任),如场地租借他方,则应在租借协议中明确(安全责任方)。 16、遥控模型飞行须严格遵守空管及公安部门发布的(禁飞区)和(禁飞令)及所在飞行场所的(安全规定)。 17、中国航空运动协会对航空模型一般技术要求最大飞行重量含燃料在内(25)千克;最大升力面积(500)平方分米;最大翼载荷(250)克/平方分米,活塞式发动机总和最大气缸工作容积(250)立方厘米;电动机电源最大空载电压(72 )伏;动力类模型飞机噪音限制在(96)dB,测量距离为3米。 18、模型飞机在飞行过程中,飞行员在地面通过(无线电遥控设备)操纵其舵面或旋翼,利用(空气动力)改变模型的姿态、航向和高度而获得机动飞行。 19、遥控模型的无线电设备应当是(开环)的类型(注:即模型飞机没有电子信号反馈地面)。禁止使用(自动)舵面控制和利用惯性、重力或任何类型的(外部)参考装置。禁止使用提前设计的(自动控制)程序或自动控制计时设备。 20、连接机翼前后缘的线段叫(翼弦),机翼左右翼尖之间的直线距离叫(翼展)。 21、飞机重心的表示方法是用重心到平均气动力弦(前缘)的距离和平均气动力(弦长)之比的(百分数)表示。 22、在飞机进行俯冲拉起过程中,飞机的升力为飞机曲线运动提供的是(向心力)。飞机各部分升力的总和叫飞机的升力,飞机升力的作用点叫(飞机的压力中心)。

论民航空管系统的安全管理措施

论民航空管系统的安全管理措施 引言:随着经济的发展,航空运输在人们生活中扮演的角色越来越重要,当然民航的安全水平也不断的提高,但是其中仍然不可避免的存在许多的问题,要促进航空运输业进一步发展就必须直视这些问题,并积极的采取措施解决问题并进一步创新民航空管系统的安全管理措施。 现代化水平不断提高,人民生活质量也有了大幅度的增长,带动着民航的高速前进,航空运输在人们的生活中发挥着越来越重要的作用,经济的持续增长和人们生活的需要必将促进民航在未来更高层次的发展。民航的高速发展度其空管系统来说无疑是一个挑战,空管系统必须追求更高层次的进步与发展,提供更高水平的优质服务以及更加完善的安全保障措施,这也对民航空管系统的管理水平有了更高的要求。 一、民航空管系统存在的安全隐患 民航是一个对安全系数要求极高的行业,因此它的安全管理措施必须足够精细、有效,以避免由于安全问题带来的一系列的麻烦,所以,这就要求工作人员要不遗余力的找出其中存在的安全隐患并抓紧时间对其进行改进,以期民航有更高层次的发展。

1.隐藏在信息技术下的安全漏洞 信息技术对于民航空管系统来说是必不可少的,但是由于信息技术本身的特点也使民航的安全管理系统受到威胁,要想最大限度的发挥信息技术的作用,就要致力于研究高效的管理手段及安全防护措施,避免因信息技术特有的共享性所带来的安全隐患。现阶段我国的空管系统的信息技术并不是由我国独立研发的,大多数还要依赖于国外的商业组织,需要运营商的在线支持,十分注重网络的互联性。而我国在这一方面技术还不成熟,没有安全有效的防护和加密的手段,对于黑客或是网络病毒的侵入抵抗力较弱。例如,在传输重要的信息资料时,相对薄弱的环节容易出现问题,那么由此就会产生一些列的连锁反应,很可能会导致整个空管系统崩溃,就会造成通信内容外泄,甚至会中断通信,造成不可估量的损失与安全事故。 2.发展不平衡的空管安全系统 我国的民航运输中,许多机场的管理能力很低,特别是中小型机场,存在的安全问题更为突出,薄弱环节现对较多。中小型机场的发展空间比较小,活动经费有限,配套设施也已经出现老化的迹象,工作人员的能力等也有限,这就直接导致了对空管安全问题的疏忽,不能及时的监控航空交通,在出现紧急情况时不能提供高效的支持。再有,我国沿海地区,航空运输压力较大,对航空安全的要求也就更高,不平

M8试题【执照考题】

1 1. 2. 空气的组成为: 3 78%氮,20%氢和2%其他气体 90%氧,6%氮和4%其他气体 78%氮,21%氧和1%其他气体 21%氮,78%氧和1%其他气体 3. 流体的粘性系数与温度之间的关系是:2 液体的粘性系数随温度的升高而增大。 气体的粘性系数随温度的升高而增大。 液体的粘性系数与温度无关。 气体的粘性系数随温度的升高而降低。 4. 在大气层内,大气密度:3 在同温层内随高度增加保持不变。随高度增加而增加。随高度增加而减小。随高度增加可能增加,也可能减小。 5. 大气层内,大气压强:2 随高度增加而增加。随高度增加而减小。在同温层内随高度增加保持不变。随高度增加也可能增加,也可能减小。 6. 指出影响空气粘性力的主要因素:2|3空气清洁度 速度梯度 空气温度 相对湿度 7. 对于空气密度如下说法正确的是:2空气密度正比于压力和绝对温度 “空气密度正比于压力,反比于绝对温度” “空气密度反比于压力,正比于绝对温度” 空气密度反比于压力和绝对温度 8. “对于音速,如下说法正确的是”3 “只要空气密度大,音速就大” “只要空气压力大,音速就大” “只要空气温度高,音速就大” “只要空气密度小,音速就大” 9. 假设其他条件不变,空气湿度大:2空气密度大,起飞滑跑距离长 空气密度小,起飞滑跑距离长 空气密度大,起飞滑跑距离短 空气密度小,起飞滑跑距离短 10. “一定体积的容器中,空气压力”4与空气密度和空气温度乘积成正比 与空气密度和空气温度乘积成反比 与空气密度和空气绝对温度乘积成反比 与空气密度和空气绝对

旗开得胜温度积成正比 11.“一定体积的容器中,空气压力”4与空气密度和摄氏温度乘积成正比与空气密度和 华氏温度乘积成反比与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 12.对于露点温度如下说法正确的是2|3 “温度升高,露点温度也升高”相对湿度达到 100%时的温度是露点温度“露点温度下降,绝对湿度下降”“露点温度下降,绝对温度升高” 13.“对于音速,如下说法正确的是”1|2音速是空气可压缩性的标志“空气音速高,粘 性就大”音速是空气压力大小的标志空气速度是空气可压缩性的标志 14.国际标准大气物理参数的相互关系是:2温度不变时,压力与体积成正比体积不变时, 压力和温度成正比压力不变时,体积和温度成反比密度不变时,压力和温度成反比15.国际标准大气规定海平面的大气参数是:2 P=1013 psi T=15o C ρ=1.225kg/m3 p=1013hPa T=15o C ρ=1.225kg/m3 p=1013hsi T=25o C ρ=1.225kg/m3 p=1013 hPa T=25o C ρ=0.6601kg/m3 16.在温度不变情况下,空气的密度与压力的关系?1与压力成正比。与压力成反比。与压 力无关。与压力的平方成正比。 17.推算实际大气情况下的飞行性能,将基于下列哪条基准,对飞行手册查出的性能数据进 行换算?1温度偏差压力偏差密度偏差高度偏差 18.一定质量的完全气体具有下列特性:2温度不变时,压力与体积成正比体积不变时, 压力和温度成正比压力不变时,体积和温度成反比密度不变时,压力温度成反比19.音速随大气高度的变化情况是:2|3随高度增高而降低。在对流层内随高度增高而降低。 在平流层底层保持常数。随高增高而增大。 20.从地球表面到外层空间,大气层依次是:1对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 对流层、平流层、电离层、中间层和散逸层对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层 2

民航空管系统安全信息管理办法

民航空管系统安全信息管理办法 (征求意见稿) 第一章总则 第一条为规范民航空管系统安全信息的报告、收集、分析和应用,实现安全信息共享,控制风险、消除隐患、预防民用航空事故的发生,制定本办法。 第二条本办法依据《民用航空安全信息管理规定》(CCAR-396-R2)、《中国民用航空空中交通管理规则》(CCAR-93TM-R4)、《民用航空空中交通运行单位安全管理规则》(CCAR-83)、《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)和《民用航空其他不安全事件样例》(AC-396-AS-2010-05)等规章、标准和规范性文件。 第三条本办法适用于空管系统各单位和个人的空管安全信息管理。本办法所称的空管系统是指民航局空管局、各地区空管局、空管分局(站)以及各直属单位的统称。 第四条空管安全信息管理工作实施统一管理、分级负责;逐级上报、应用共享的原则。 民航局空管局安全管理部门负责统一管理空管系统的安全信息管理工作,负责组织建立用于空管安全信息报告、存储、分析和发布的空管安全信息系统。 各地区空管局和空管分局(站)应当制定空管安全信息

管理程序,负责本辖区的空管安全信息管理工作,并应当定期利用民航局空管局空管安全信息系统存储、分析、发布和上报本辖区内的空管安全信息。 第二章空管安全信息分类 第五条本办法所称的空管安全信息包括强制报告信息、自愿报告信息和日常报告信息。 第六条本办法所称的强制报告信息主要包括:民用航空器事故(以下简称事故)、民用航空器事故征候(以下简称事故征候)及其他不安全事件。 (一)本办法所称事故按照《民用航空安全信息管理规定》(CCAR-396-R2)的定义和标准执行; (二)本办法所称事故征候按照《民用航空器事故征候》(MH/T2001-2011)的定义和标准执行;严重事故征候是指《民用航空器事故征候》中的运输航空严重事故征候;一般事故征候是指《民用航空事故器征候》中的运输航空一般事故征候、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。 (三)本办法所称其他不安全事件按照《中国民用航空空中交通管理规则》(CCAR-93TM-R4)中的“严重差错标准”和《民用航空其他不安全事件样例》(AC-396-AS-2010-05)中的“空管保障”样例执行。 (四)以上标准若被修改、代替,以最新版本为准。

私用驾驶员执照理论考试大纲(飞机)

DOC NO. FS-ATS-001AR1 私用驾驶员执照理论考试大纲 (飞机) 2014年7月第2次修订 2014年7月

编写说明 一、制定依据 《私用驾驶员执照理论考试大纲(飞机)》(以下简称大纲)由中国民用航空局飞行标准司依据CCAR-61部第61.125条的要求制定出版,以确定飞机类别单发陆地、多发陆地、单发水上、多发水上级别等级私用驾驶员执照理论考试大纲。 二、考试方法 飞机类别私用驾驶员执照理论考试应遵照本大纲实施,并在按照局方公布的现行有效的《民用航空器驾驶员执照理论考试点要求》(AC-61-14)的标准批准的考试点实施计算机考试。 三、考试内容 私用驾驶员执照申请人必须接受并记录航空知识教学人员提供的地面训练,完成下列与所申请航空器等级相应的地面训练科目: 1、与私用驾驶员执照持有人有关的规章条例;飞行规则;高度表拨正程序;相应的空中交通服务措施和程序。 2、飞机的一般知识,包括:动力装置、系统和仪表的工作原理及其功能,有关飞机和动力装置的使用限制,飞行手册或其他相应文件中的有关操作资料。

3、飞行性能、计划和装载,包括:装载及重量分布对飞行特性的影响;重量和平衡计算,起飞、着陆和其他性能数据的使用与实际运用,适合于按照目视飞行规则私人运行的飞行前准备和航路飞行计划;空中交通服务飞行计划的准备和申报;相应的空中交通服务程序;位置报告程序;高度表拨正程序;交通密集区的运行。 4、人的行为能力,包括威胁和差错管理的原则。 5、气象学,包括:初级航空气象学的应用,气象资料的使用和获得气象资料的程序,测高法,危险气象条件。 6、领航,包括:空中领航和推测领航技术的实践,航图的使用。 7、操作程序,包括:在运行效绩方面运用威胁和差错管理,高度表拨正程序,航空文件(如《航行资料汇编》、《航行通告》、《航空代码及缩略语》)的使用,适当的预防程序和应急程序(包括为避让危险天气、尾流和其他运行危险所采取的行动)。 8、飞行原理。 9、无线电通话,包括:适用于目视飞行规则运行的通信程序和用语,如遇通信故障应采取的行动。 四、考试题目分配 根据《私用驾驶员执照理论考试大纲(飞机)》第二次修订结果,确定各部分考试题目所占比例: 1、与私用驾驶员权利、限制和飞行运行有关的中国民用航空规范性文件 30%

民航空管运行中危险源的识别与安全管理措施

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/a89964834.html, 民航空管运行中危险源的识别与安全管理措施 作者:王成国 来源:《名城绘》2018年第06期 摘要:社会进步的趋势让空中交通越来越普及的进入寻常百姓的生活,随着民航事业的进一步发展,对于安全问题的重视程度必须进一步加强。民航空管最为重要的任务就是保证航空工作的安全,安全是民航工作高效、便捷、经济等一系列发展目标的基础与前提。针对民航工作中潜在危险源的识别与清除工作必须切实有效的进行,并将能够提高现有民航工作安全系数的措施落实到实处,唯有如此,才能让我国民航事业更好的完成自身发展为民众服务。 关键词:民航空管;运行中;危险源识别;安全管理措施 1前言 今年来,民航由于出行速度便捷已经成为众多民众的首选出行方式,在我国乃至世界交通中发挥着越来越重要的作用,在发展的同事,民航工作也在安全层面面临更为严峻的挑战。民航空管工作的实施意义也更加明显,将可能产生危险的危险源逐一排查,不断的提升空管工作的效率与质量,已达到更好的为民航安全保驾护航的作用是空管工作必须思考的重点问题。寻找并推广与安全管理相关的措施是决定民航发展命运的重大挑战。 2空管运行中常见危险源类别 由于安全是航空工作进行的第一要义,所以空管工作一直以来都是航空工作中的重点,为更好的发现潜在的危险源保证飞行安全,危险源被人为的划分成一下三大类,对危险源进行划分有助于提高危险源的排查率。 2.1由于技术因素产生危险源 民航工作在交通业中属于科技含量最高的民众交通方式,其整体能否正常运作对于航空安全有着决定性作用。其中软件与硬件两大部分中任何一部分出现故障都可能酿成重大安全问题。飞机的燃油储备、燃油质量是否符合规定也会影响飞行安全的重要因素[1]。 2.2由于经济因素产生危险源 民航工作本身属于经济发展的一部分,所以其运行也收到众多经济因素的影响。民航自身运作成本的变化与原材料成本的变化都会导致其整体运作中某一相关过程的变动,对最终的飞行安全也会产生重要的影响。

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