关于查验绿通车

均川所：关于查验绿通车

自国家全面实施“绿色通道”优惠政策以来，在巨大利益的诱惑下，不少司机为了谋取私利，为偷逃通行费而想出的招数层出不穷，同时也给现场工作人员的查验带来了不少难度。对于如何快速有效的鉴别真假绿通车，现已成为汉十高速上各基层站所工作中的重点和难点。对此，均川管理所三元召集全体在所员工展开讨论关于绿通车查验有效方法。会上有经验的收费员首先总结了关于一些绿通车惯用额逃费方式：有的利用雨篷泡沫密封包装或集装箱车厢等不好查验的特点，只在车辆预先设置好的几个点或集装箱车厢门口堆放符合“绿色通道”优惠政策的品种，企图蒙混过关。有的将优惠范围内产品与优惠范围外产品混装，利用对装载吨位或装载空间难以辨别的特点来逃缴通行费。有的通过重量作弊来逃缴通行费。即故意长时间占道，通过冲磅、跳磅的方式反复要求复磅，直到达其满意吨位为止。有的利用特殊时间段下站，即在夜班收费员精神困乏，查验过程流于形式，以侥幸心理偷逃通行费。

想要侥幸蒙混过关的方法层出不穷，但是关于以上逃费方式大家还是在会上讨论出一些关于绿通车的查验技巧。

1、政策宣传法：在查验货物之前，先对司机进行政策宣传，向其说明假冒绿通车的利害关系，从思想源头上消除司机作弊逃费的心理，减少查验纠纷，提高通行效率；

2、吨位鉴别法：根据车辆所载鲜活农产品的种类，通过其物理密度与装载空间估算出重量，与实际称重数据比对，若吨位相差较大，必为假绿通车；

3、时令鉴别法：运输农产品的车辆一般都具有阶段性、季节性、地域性等特征，大多数“绿色通道”车辆符合这一特点，可通过分析车辆归属地、入站信息、农产品原产地是否存在关联性来辨别真伪；

4、嗅味鉴别法：大多数瓜果、蔬菜都散发出其独特的醇香味，可以通过车辆散发出来的气味来甄别与司机提供的农产品品种是否相符；

5、询问鉴别法：向司机询问有关常规性“绿色通道”物流问题，针对司机的回答，发现疑点，逐一发问，攻破其心理防线，若为假绿通车，必露出马脚。

管理所三元最后也提出了一些要求：1、关于绿通车的查验要严格内部管理，即收费每班组每月都要有相关加强收费员业务综合技能的培训。一方面加强收费员的职业道德教育，另一方面引导收费员树立正确的人生观和价值观，不断提高一线收费人员的观察、分析、判断和解决问题的能力，并能针对不同的逃费现象及时妥善处理。2、绿通车的查验必须严格遵循“一报、二查、三记、四免”操作流程，务必坚持“两人多点查验”，严禁“司机要求查哪里就查哪里”。3、一线收费员一定要有良好的业务沟通能力。在熟练掌握绿色通道政策的基础上，正确告知司机假冒“绿通车”的性质及后果，积极引导司机对政策的理解和支持。4、一线收费员平时要注意培养自己敏锐的分析能力。当车辆进入车道后，要随时关注车辆过磅动态，严把“临近超限”关，及时发现车辆跳磅、冲榜等常用逃费手段。5、对于监控员要随时掌握收费广场车流动态，合理安排人员做好充分保畅准备，及时增开备用车道，减少违规司机堵塞车道的环境。对相关农产品的信息及随着季节不同品种变

化的规律进行了解，对假冒“绿色通道”车辆的典型案例，及时通过站务会、班务会等形式进行学习和传达。

最后会后总结：“绿色通道”作为国家一项惠民利民的优惠政策，意义重大而深远，同时收费站的查验工作也是任重而道远，假绿通车数量的多少直接关系到通行费的总收入，只有不断加强对绿通车的管理，总结工作经验，创新工作思路，才能不让“绿色通道”成为不法车辆的“逃费通道”。

机动车查验区设置规范

四川省机动车查验区设置规范（试行）目录第一章总则第二章查验区设置及查验工具配置第三章查验通道及工位要求第四章附则第一章总则第一条为进一步规范机动车专门查验区建设，根据《机动车查验工作规程》(GA801)、《机动车查验工具配置要求》(GA/T1435)、《机动车查验工作规范（试行）》等相关规定，制定本规范。第二条市（州）、县级公安机关交通管理部门车辆管理所、开展机动车查验业务的机动车登记服务站应当规范建设机动车查验区域，配置相应的查验工具，确保机动车查验工作的有效开展。第三条机动车查验区的设置经市（州）公安机关交通管理部门车辆管理所备案后，方可规划、建设，并经验收合格，编制统一的查验工位编码后方可进行机动车查验。查验区取消及调整的，应及时报市（州）公安机关交通管理部门车辆管理所备案。第四条查验机动车应当在查验区进行。需要上门查验

机动车的，应由市（州）级公安机关交通管理部门车辆管理所同意并报省级公安机关交通管理部门备案后，方可在本辖区内进行上门查验。第五条市（州）、县级公安机关交通管理部门车辆管理所机动车查验区的面积、查验通道与查验工位数量及标志标牌等便民设施应与本单位的查验业务的类型、数量相适应，满足查验工作实际需求。第二章查验区设置及查验工具配置第六条机动车查验区应充分考虑车辆登记业务流程办理的便捷性，合理规划建设查验通道、查验工位和停车区域，遵循依次、有序的原则，配置足够的查验通道、查验工位，以方便车辆信息录入、车辆查验、车辆识别代码的拓印、车辆号牌拆卸安装等工作，实现“通道式”、“驻不移车”的机动车查验业务流程。若因场地等限制，可因地制宜，按方便群众“一次性”办结查验业务的原则，合理规划各个功能区域布局，统筹设置引导标志、标线，引导待查验机动车规范、有序的进出查验工位，实现机动车查验的“一站式”完成。车辆管理所、机动车登记服务站可根据场地等条件，本着规范、有序。高效原则，创新设置机动车查验区。第七条机动车查验区应设置“机动车查验”的标牌（标牌式样见附件1），标牌的大小、安装位置应醒目。查验区内应设置提示引导标志或标牌，引导待查验车辆有序进入查

机动车远程查验监控管理系统

机动车远程查验监控管理系统深圳市艾斯泰克科技有限公司

第1章项目简介 1.1项目背景随着道路交通建设的快速发展和机动车数量的快速增长，车辆管理工作成为每个城市的交通管理的重要内容，而车辆检测又是车辆管理工作的重要内容之一。但是，在现有的车辆检测系统中，由于没有强有力的监督手段，存在不少难以克服的漏洞。根据公安部交管局推出社会管理创新措施（公安部关于印发《交警系统推进社会管理创新工作措施》的通知第一条），推进车辆管理所与机动车安全技术检验机构联网，实现检测过程全程监控、检测数据自动传输、远程核发机动车检验合格标识功能，达到机动车检验业务远程审验，方便群众办事的目的。 1.2建设目标本次项目建设目的主要在于实现机动车辆业务的管理、制度创新，在遵循“便民服务”基础上，确保检测站回传图片及数据的正确性和合法性。具体有如下目标：实现机动车年检从分散到集中审验的模式转变；简化车辆年检过程的手续，提供一站式服务，方便群众；提高车管所干警的工作效率；加强负责机动车年检业务民警的业务、勤务管理；加强对机动车检测验放全过程的技术监督控制。

1.3建设内容 1.3.1 机动车远程审验系统（1）机动车年检拍照 1)对进入检测线检测的车辆通过摄像设备进行前后45角进行自动抓拍照片和存储；（安检拍照） 2)对查验表、保险单（强制险）、行驶证、车架号码拓印等资料的拍照功能；（表单拍照） 3)对车辆重要部分进行拍照并存储，包括车架号码、发动机号码、后钢板、侧后防护栏、反光标识、加长加宽照片。（重要部位拍照）（2）照片及检测数据传输 1)照片信息自动传输，自动发送到后台服务系统中。 2)机动车检测数据自动传输，自动发送到后台服务系统中。（3）机动车审验 1)集中审验系统审验每辆车的图片和资料，并确定通过否等功能； 2)年检审核申请； 3)远程核发检验合格标识； 4)远程打印年检章。 1.3.2 检测站视频远程监控平台（1）前端监控系统 1)在每条检测线上安装视频监控摄像设备，实现对车辆在上检测线安全技术检测的时候，对检测过程进行视频监控和录像。 2)对重要岗位安装视频监控摄像设备，进行视频监控和视频录像存储，主要

绿色金融的国际经验

绿色金融的国际经验① 绿色金融发端于西方发达国家。发达国家普遍较早面临化石能源消耗和工业化带来的环境问题，过去几十年中金融类政策、体制建设和产品创新方面积累的推动绿色投资的许多经验，都值得我们认真学习借鉴。以下简述国际上推动绿色金融的一些典型做法。（一）绿色金融产品的类别 1.绿色贷款绿色贷款政策通常是指银行用较优惠的利率和其他条件来支持有环保效益的项目，或者限制有负面环境效应的项目。绿色贷款包括针对个人的房屋贷款、汽车贷款、绿色信用卡业务，以及面向企业的项目融资、建筑贷款和设备租赁等。在企业贷款方面，赤道原则（the Equator Principles）是目前全球流行的自愿性绿色信贷原则。根据赤道原则，如果贷款企业不符合赤道原则中的社会和环境标准，银行将拒绝提供融资。赤道原则的意义在于第一次将项目融资中模糊的环境和社会标准数量化、明确化和具体化。截至2013年，接受“赤道原则”的金融机构已达78家，分布于全球35个国家或地区，项目融资总额占全球项目融资市场总份额的86%以上。目前，我国已有一些鼓励绿色信贷的规定和政策意见(如《关于落实环境保护政策法规防范信贷风险的意见》、《节能减排授信工作指导意见》以及《绿色信贷指引》)。这些绿色信贷政策旨在限制“高 ①执笔人为马骏、施娱、姚斌。马骏为中国人民银行研究局首席经济学家，施娱为德意志银行分析员，姚斌为中国人民银行研究局研究人员。本文为绿色金融工作小组所著《构建中国绿色金融》书中的一章。该书由中国金融出版社于2015年4月出版。

污染、高能耗”企业的贷款，却较少涉及为环保行业或环境友好型企业提供贷款等促进类措施。在推广“赤道原则”方面，环保部编译出版了《促进绿色信贷的国际经验：赤道原则及IFC绩效标准与指南》，但赤道原则尚未在我国商业银行中广泛普及，目前仅有兴业银行成为“赤道原则”的成员机构①。 2.绿色私募股权和风险投资基金目前国际上大规模绿色直接投资的主导方是国际知名的金融集团，同时也有一些专业投资者参与。1999年，世界资源所（World Resources Institute）发起“新风险投资（New Ventures）”项目并得到花旗集团的资金支持。该项目专注于投资新兴市场经济体环境行业中的中小企业。1999年至2012年，该项目共帮助367家“产生明显环境效益”的中小企业获得风险投资3.7亿美元，累计减排二氧化碳330万吨、保护耕地450万公顷、节水净水57亿升②。气候变化资本集团（Climate Change Capital）从事全方位的绿色产业投融资业务，其私募股权部门只投资于500万至2000万欧元规模的公司，行业集中于清洁能源、绿色交通、能源效率、垃圾处理和水务③。其他国际上专门开展绿色私募／风投的公司还有环境资本（Environmental Capital Partners）等数十家。根据清科研究的数据计算，2007年至2013年上半年，中国的VC/PE总共进行了694笔清洁能源领域的投资，总额达82亿美元，且有多家公司成功在国内外上市④。值得注意的是，近两年投资于清洁能源的项目有所减少，反映出中国清洁技术行业发展中存在几个问题：一是政策支持力度不足，绿色产业项目回报率偏低，资金回收周 ① http://www.equator‐https://www.360docs.net/doc/a211695036.html,/index.php/members‐reporting/members‐and‐reporting ② https://www.360docs.net/doc/a211695036.html,/project/new‐ventures ③ https://www.360docs.net/doc/a211695036.html,/private‐equity/investments ④ 清科研究中心：《2007-2012年中国私募股权投资年度研究报告》，《2007-2012年中国创业投资年度研究报告》。

车辆检测站视频监管系统

车辆检测站视频监管系统解决方案 XXXXXXX工程有限责任公司

目录第1章系统概述 (1) 1.1机动车检测站总体架构图 (1) 1.2机动车检测站工作流程 (2) 1.3机动车检测站视频监控系统图 (4) 第2章系统简介 (5) 2.1设计原则 (5) 2.1.1先进性与适用性 (5) 2.1.2经济性与实用性 (5) 2.1.3可靠性与安全性 (5) 2.1.4开放性 (5) 2.1.5可扩充性 (5) 2.1.6追求最优化的系统设备配置 (6) 2.1.7提高监管力度与综合管理水平 (6) 2.2设计规范和依据 (6) 2.3系统组成 (7) 2.3.1视频采集系统 (7) 2.3.2视频信号传输系统 (9) 2.3.3数据存储系统 (9) 2.3.4视频监管平台 (10) 2.4系统功能和特点 (10) 2.4.1系统功能 (10) 2.4.2系统特点 (11) 第3章设备选型及配置 (12) 3.1主要设备功能介绍 (12)

3.1.1140万高清一体机 (12) 3.1.2200万高清摄像机 (13) 3.1.3视频综合平台 (13) 3.1.4大屏.................................................................... 错误!未定义书签。 3.2配置清单 (14)

第1章系统概述随着我省经济的迅速发展，机动车急剧增加，机动车的安全运行问题，质量问题越来越突出。为了进一步加强对机动车的安全管理，提高机动车安全检测的客观性和可靠性，在全省各地州市的机动车检测线安装视频监控系统，将有效地提高检测质量。在检测线安装车牌识别系统及视频监控设备，实现车辆牌号识别并自动录入；检测信息的实时传输；实现与机动车登记系统双向数据交换；车辆识别代号条码识别并校验（另加扫描仪）；通过智能视频监控系统，有效避免来车不检及检车不彻底的问题；同时，监控中心可查看检测现场的实时视频监控信息；严把车辆检验关，将被检车与车牌图像信息唯一对应，全面监控汽车检测全过程，有效防止汽车检测过程中的徇私舞弊现象。 1.1机动车检测站总体架构图

绿色信贷发展的国际经验及其借鉴

绿色信贷发展的国际经验及其借鉴摘要在人类利用自然环境创造物质财富的过程中，环境问题频繁发生，直接影响了人类经济社会的可持续发展。人类尝试通过创新制度来引导经济社会的健康发展，绿色信贷制度应运而生。绿色信贷是利用金融手段调节资源配置的有效制度。近年来，我国经济快速增长的同时，环境问题也日益严重，实现经济增长与环境保护的良性互动成为我国当前的一个重要政策目标。绿色信贷制度的实施只要以环境保护为目标的途径而开展的。本文在阐述我国绿色信贷实施现状的基础上，剖析其中存在的问题在借鉴国际经验的基础上，提出可行性的对策与建议，以期促进我国绿色信贷的健康发展。关键词:绿色信贷；国际经验；发展对策

目录摘要 (1) 1 相关概念界定 (2) 2 我国绿色信贷发展现状及其存在的问题 (3) 2.1 我国绿色信贷发展现状 (3) 2.1.1 我国绿色信贷发展历程 (3) 2.1.2 我国银行绿色信贷发展情况 (5) 2.2 我国绿色信贷存在的问题 (6) 2.2.1 绿色信贷政策体系尚不完善 (6) 2.2.2 有效的沟通机制缺乏 (7) 2.2.3 缺乏有效的监督和制约机制 (7) 2.2.4 缺乏具体的衡量标准 (8) 3 绿色信贷发展的国际经验 (8) 3.1 美国银行业绿色信贷经验分析 (8) 3.2 德国银行业绿色信贷经验分析 (8) 3.3 英国银行业绿色信贷经验分析 (9) 3.4 其他发达国家银行业绿色信贷经验分析 (9) 4 借鉴国际经验，促进我国绿色信贷发展的对策与建议 (10) 4.1 政策层面 (10) 4.2 制度层面 (10) 4.3 产品层面 (11) 小结 (12) 参考文献 (13)

厂内机动车辆监督检验规程 2002

厂内机动车辆监督检验规程第一条为了加强对厂内机动车辆监督检验工作的管理，规范厂内机动车辆验收检验和定期检验的行为，提高监督检验工作质量，根据《特种设备质量监督与安全监察规定》，制定本规程。第二条特种设备监督检验机构（以下简称检验机构）开展厂内机动车辆的验收检验和定期检验（统称监督检验，下同），须遵守本规程规定的检验内容与检验方法。如采用与本规程不一致的检验方法，须经国家质量监督检验检疫总局（以下简称质检总局）特种设备安全监察机构同意。本规程不适用于公安部门、农机部门管理的机动车辆。第三条新增以及经大修或者改造的厂内机动车辆，投入使用前，应当按照本规程规定的内容进行验收检验；在用厂内机动车辆应当按照本规程规定的内容，每年进行一次定期检验。遇可能影响其安全技术性能的自然灾害或者发生设备事故后的厂内机动车辆，以及停止使用一年以上再次使用的厂内机动车辆，进行大修后，应当按照本规程规定的内容进行验收检验。厂内机动车辆验收检验和定期检验的内容相同，检验后均出具（见附录1，以下简称《检验报告》）。《厂内机动车辆监督检验报告》第四条本规程的技术指标和要求主要引用了《机动工业车辆安全规范》（GB10827－1999）、《厂内机动车辆安全检验技术要求》（GB/T16178-1996）和《工业企业厂内铁路、道路运输安全规

程》（GB4387-1994）等国家标准的规定。如上述相关标准被修订，应以最新标准为准。第五条检验机构应当制定包括检验程序和检验流程图在内的检验实施细则，并对检验过程实施严格控制。检验人员如发现异常或特殊情况，经请示检验机构认可，可按照国家有关标准增加检验项目。对于不具备现场检验条件的厂内机动车辆，以及继续检验可能造成安全和健康损害时，检验人员可以终止检验。第六条检验机构应当在制造或者修理、改造厂内机动车辆单位自检合格的基础上进行检验。上述自检的内容、要求、方法及自检报告应当符合有关国家标准的要求。第七条从事厂内机动车辆监督检验的单位，至少应当配备《厂内机动车辆监督检验必备仪器设备表》（见附录2，以下简称《检验必备仪器设备表》）所列的检测检验仪器设备、计量器具和相应的检测工具，其精度也应当满足《检验必备仪器设备表》中提出的要求。属于法定计量检定范畴的，必须经检定合格，且在有效期内。第八条实施现场检验时应具备下列检验条件： 1.露天检验应在无雨情况下进行； 2.检验现场环境符合相关标准中对检验场地的要求； 3.检验现场（主要指试车场地、车辆检验场地等）应清洁，不应有与厂内机动车辆检验无关的物品和设备，并应放臵表明现场正在进行检验的警示牌。

机动车查验工作规范(试行)

机动车查验工作规范（试行）目录第一章总则第二章查验工作组织第三章查验员第四章查验程序和要求第五章嫌疑情形处置第六章机动车登记服务站查验要求第七章监督管理和责任追究第八章附则

第一章总则第一条为规范机动车查验工作，根据《机动车登记规定》等，制定本规范。第二条机动车查验是指车辆管理所办理机动车登记等业务时，依据道路交通安全法律法规和相关标准确认机动车。第三条省级公安机关交通管理部门负责本省（自治区、直辖市）机动车查验工作的指导、检查和监督。直辖市公安机关交通管理部门车辆管理所、设区的市或者相当于同级的公安机关交通管理部门车辆管理所按本规范办理机动车查验业务，负责县级公安机关交通管理部门车辆管理所机动车查验工作的指导、检查和监督。县级公安机关交通管理部门车辆管理所按本规范办理职责范围内的机动车查验业务。机动车登记服务站在车辆管理所的监督下，可以按照本规范办理机动车查验业务。第四条车辆管理所办理机动车查验业务，应当遵循严格、公正、规范、便民的原则。车辆管理所开展机动车查验业务时，应当设置查验业务岗、查验监督岗。车辆管理所应当按照本规范和机动车查验相关标准组织实施机动车查验工作，并自觉接受社会监督。

第二章查验工作组织第五条车辆管理所应当使用符合相关标准和规定的查验场地、查验工具、查验智能终端查验机动车，按规定使用全国统一的机动车查验监管系统。未按规定使用的，不得开展机动车查验工作。有条件的车辆管理所可以应用车辆信息自动采集、图像智能审核比对等新技术，提高查验效率和准确性。第六条车辆管理所应当按照通道式、一次性办结查验的要求，合理规划建设查验通道、查验区和停车区。车辆管理所应当设置明显告知牌、标志标线，安排导办人员，提示群众备齐相关证明、凭证，引导需查验机动车进入查验通道，依次排队进入查验区。在查验区受理业务、完成查验后，引导机动车进入停车区，并提示群众办理后续业务。车辆管理所应当使用查验智能终端或者在查验区设置服务窗口录入机动车信息，有条件的可以通过互联网预录入机动车登记相关信息，提高查验受理工作效率，避免群众多次往返业务大厅。第七条车辆管理所应当规范机动车查验区建设，设置“机动车查验”标识，设置查验工位，施划标志标线，安装视频监控系统，配置计算机、打印机、扫描仪等设备。查验区场地面积、硬

刘振峰-绿色交通运输发展国际经验借鉴分析

绿色交通运输发展国际经验借鉴分析刘振峰2008年，联合国提出用低碳经济（Low Carbon Economy）和绿色新政应对金融危机和气候变化的双重挑战，把低碳经济看作拯救当前金融危机、实现全球经济转型的重要途径［1］。作为全球生态、经济、政治利益的整合，低碳经济已上升到国家和区域发展战略的高度，并将引领世界生产模式、生活方式、价值观念等发生变革［2］。交通运输业与环境污染密切相关，如何构筑低能耗、低污染、低排放的绿色低碳运输体系已引起了全社会的广泛关注。2013年底，交通运输部提出要加快综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，其中“绿色交通”正是针对气候变化及节能减排而提出。 1994年加拿大学者克里斯·布拉德肖（Chris Bradshaw）根据交通对环境的影响程度率先提出绿色交通体系的概念，当时其主要论点为“绿色交通等级层次”，即绿色交通工具使用的优先级。将绿色交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。进入21世纪以来，绿色交通作为城市交通发展的重要理论受到全世界的关注，并逐步成为城市交通可持续发展的有效途径。绿色交通（Green Transport）也称低碳交通，是指在交通规划、运行、生产建设和管理的各个环节全面关注碳排放问题，通过合理引导运输需求，优化运输装备、运输结构和用能结构，提高营运与能源效率，并从政策导向、技术创新、社会伦理文化培育等方面，共同并最大程度地减少碳排放总量，最终实现交通运输全周期、全产业链的低碳发展的理念、方式、体系与实践［3］。如何发展及实现绿色交通，保证交通运输与社会经济和资源环境之间的和谐发展，实现交通运输的可持续发展已成为我国交通运输行业发展的重要内容。发达国家的成功经验为我国发展绿色交通提供了借鉴。一、绿色交通运输发展的国际经验（一）国外绿色交通政策研究起源早在1964年，美国学者路易司·芒福特就指出：“我们犯的最致命的错误就是牺牲了其他形式的交通方式而成全了私人轿车，以及远距离飞行的飞机。实际上每种交通形式都有自己的使用空间，好的交通政策应该改善每种交通方式使之得到最佳利用。”2001年，美国学者C·乔亭·克斯塔、乌里·柴特勒撰文《高流动度是对交通伦理和系统性的挑战吗？》，从根本上对高流动度这种全球范围盛行的过度、极不平衡的速度提出质疑，认为高流动度涉及到对空间、时间、自由、公平等基本概念的理解，通常对人类和个人自由有害，并将危及到现代社会生活质量和生态平衡。 1972年联合国首次人类环境大会通过了著名的《人类环境宣言》，1979年第一次世界气候大会召开，1992年联合国气候变化框架公约签订，1997年通过京都议定书，确定2008—2012 年间的国际减排承诺及各国对生态环境“共同而有区别的责任原则”，2005年京都议定书正式生效。2007年制定了巴厘岛路线图，2009年通过哥本哈根协议，2010年通过坎昆协议。2011年德班大会通过了《京都议定书》第二承诺期续约、启动了

机动车安检机构操作规程汇总.(精选)

检测设备操作规程（只适用滚筒和轴重仪设备，不适用平板和地磅） 2016.2审定引用标准： 21861-2014《机动车安全检验项目与方法》 18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 1、外廓尺寸测量 2、整备质量测量 3、制动性能检验 4、前照灯检验 5、车速表指示误差检验 6、转向轮横向侧滑量检验 7、在用汽车自由加速不透光烟度法检测规程 8、在用汽车双怠速尾气排放检测规程 9、在用汽车稳态工况法检测规程 10、微机网络系统操作 11、人检验操作规程（1）唯一性认定，车辆特征参数、外观、安全装置检查 12、人检验操作规程（2）底盘动态检验

13、人检验操作规程（3）车辆底盘部件检查外廓尺寸测量 1 检验设备、工具要求 1.1 人工检验标准器具 a) 钢卷尺：不确定度：1级； b) 标尺、铅垂、水平尺。 1.2 外廓尺寸自动测量仪测量仪应符合计量法规，测量仪最大允许误差：±1%或±20。 2 人工检验方法 2.1 车辆长度、宽度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，在车辆前后和两侧突出位置，使用线锤在地面画出“十”字标记。如图所示。车辆前后突出位置标注示意

车辆长度、宽度的测量示意为防止车辆前后突出位置不在同一中心线上，影响测试准确度，可将车辆移走，在地面的长宽标记点上分别画出平行线，在地面形成一个长方形框架（可用对角线进行校正）找出车辆中心位置，用钢卷尺分别测出长和宽的直线距离，作为整车的车长和车宽，但 3730.3规定的后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分变形，以及法律法规允许加装的其他部件不计入。 2.2 车辆高度的测量将车辆停放在平整、硬实的地面上，将水平尺放在车辆的最高处并且保持与地面水平。在水平尺一端点放铅垂到地面画出“十”字标记，用钢卷尺测量水平尺该端点与地面“十”字标记之间的距离示值即为该车的实际高度，如图所示。

绿色债券发展的国际经验与借鉴.docx

绿色债券发展的国际经验与借鉴随着全球经济的日益发展和现代化水平的不断提升，气候与环境等方面的问题愈发突出，严重制约着经济发展和社会进步，也逐渐成为各经济主体共同面对的挑战。在此背景下，为满足低碳经济发展的需求，为其提供更多的资金，绿色债券开始兴起并实现了非常快速的发展。从其发展趋势来看，绿色债券市场的年均复合增长率在50%以上，总金额更是数以千亿计。此外，绿色债券承担绿色金融与低碳发展的重要形式，也丰富了环境友好型产业的融资方式，并且有效促进了经济转型。同时，这种发展方式也比较符合经济结构调整和可持续发展以及构建生态文明的理念。因此，我国应当加快发展绿色债券，利用这一新型金融工具，来实现绿色发展和低碳发展的目标。一、国际绿色债券的发展现状 (一)发行主体以开发性金融机构为主导并趋于多元化开发性金融机构是发展绿色债券的主要参与者，也是全球范围内最大的发行主体，极大的促进了这一市场的发展。伴随绿色债券在国际市场上知名度的提升，也逐渐被认可，各大经济主体与地方政F等都开始涉足这一领域。在这其中，公司债发展迅速，在总规模中的比例已达30%以上。 (二)发行市场以欧洲为主，发行规模增长迅速在金融危机以后，为应对发展中国家的气候变化，国际金融公司开始发行绿色债券，在全球市场引起了巨大的反响，发行规模迅速扩大[1]。20XX年，发行绿色债券的地理范围进一步扩大，发行主体也

更加多元化，很多欧洲国家发行规模增长迅速，比如英国和德国等；在亚洲，发行规模最大的当属日本。 (三)多方主体共同参与绿色债券的发展吸引了多方主体的注意，比如投资机构和第三方评估机构等，一些投资机构，包括央行、保险公司、资管公司等开始进行多元化的投资，并且也出现了花旗、摩根大通等许多跨国债券的承销商，极大的促进了评估与认证机构的发展，这些主体在发行绿色债券的各个环节都发挥了十分重要的作用。二、国际绿色债券的发展方式 (一)绿色投资理念更加清晰伴随社会进步，全球范围内的低碳环保意识不断提升，国际市场投资主体更加关注环境与治理标准等，并出台了很多法律文件，将是否低碳环保以及环境友好纳入决策标准，同时绿色债券本身的特性也更加符合投资主体的倾向。并且在绿色发展理念下，很多传统能源行业逐渐萧条，更多的资本开始融入绿色行业。 (二)政F政策支持很多国家为促进绿色债券的发展，开始制定各种优惠政策，其中包括绿色贷款贴息以及价格补贴等。就现阶段的情况来看，制定出价格补贴政策的国家约有60多个，并按照固定价格长期回购企业的产品，在很大程度上确保了此类企业的资金流，也提升了该种债券的吸引力。 (三)完善的认证体系和统一规范的标准

公安部统一版机动车安全技术检验监管系统用户手册-检测站

公安部统一版机动车安全技术检验监管系统用户操作手册湖北省公安厅交通管理局北京时代动力鸿宇科技有限公司

目录一、系统概述 (4) 二、系统构架 (6) 1、检验监管系统前置程序 (6) 2、检验监管系统软件 (6) 3、检验监管数据交换软件 (7) 4、视频监管系统 (7) 5、监管系统扩展功能 (7) 6、软件部署............................................ 错误!未定义书签。三、系统流程 (8) 四、检测登记（预录入） (9) 五、人工检验 (14) 第一部分：外观检测 (15) 第二部分：底盘检验 (16) 第三部分：底盘动态检验 (17) 第四部分：人工检验记录表 (18) 第五部分：检验项目照片要求 (20) 六、仪器检验 (28) 七、授权签字 (30) 八、高拍仪 (32) 九、检测查询 (34) 十、核发检验合格标志 (36) 十一、复检 (40)

一、系统概述根据公安部、国家质检总局下发的《关于印发<关于加强和改进机动车检验工作的意见>的通知》（公交管[2014]138号），《关于推广应用机动车安全技术检验监管系统软件的通知》（公交管〔2014〕390 号）文件,为规范机动车安全技术检验工作，加强机动车安全技术检验过程中擅减检验项目、降低检验标准、篡改/伪造检验数据等突出问题监控和管理，湖北省交管局提出在原有机动车安检监管系统的基础上进行改造升级，完成原有检验监管程序与公安部交管局开发的机动车安全技术检验监管系统的对接工作。根据部局统一检验监管系统，以后机动车安全技术检验总共划分为3大部分：人工检验、仪器检验、远程查验监管。其中，人工检验包含了外观检验、底盘检验、底盘动态检验三个子模块；仪器检验则包含为以前的线内检测，即制动、灯光、侧滑等需要检验设备工作的部分，远程查验监管则包含了远程数据审核、远程照片审核、远程视频审核、远程流程审核、远程预警信息审核以及远程核发检验合格标志。目前国家统一执行的检验标准为GB21861-2008，信息检验标准GB21861-2014已上报国家标准委员会审定，等待审批流程完成后，全国会统一切换为新的检测流程。同时公安部统一版监管系统对于机动车安全技术检验监管的要求比较高，按照部局文件的要求，在机动车进行安全技术检验

绿色信贷发展国际经验及其借鉴

绿色信贷发展国际经验及其借鉴关键词:绿色信贷；国际经验；发展对策目录摘要11相关概念界定22我国绿色信贷发展现状及其存在的问题32.1我国绿色信贷发展现状32.1.1我国绿色信贷发展历程32.1.2我国银行绿色信贷发展情况52.2我国绿色信贷存在的问题62.2.1绿色信贷政策体系尚不完善62.2.2有效的沟通机制缺乏72.2.3缺乏有效的监督和制约机制72.2.4缺乏具体的衡量标准83绿色信贷发展的国际经验83.1美国银行业绿色信贷经验分析83.2德国银行业绿色信贷经验分析83.3英国银行业绿色信贷经验分析93.4其他发达国家银行业绿色信贷经验分析94借鉴国际经验，促进我国绿色信贷发展的对策与建议104.1政策层面104.2制度层面104.3产品层面11小结12参考文献13绿色信贷发展的国际经验及其借鉴18世纪工业革命以来，虽然世界工业经济得到较快发展甚至发展到巅峰，但不可否认人类付出的代价也是很惨重的。面对日益加重的环境污染、环境破坏、资源耗竭等全球性问题，人们越来越认识到之前的生产方式和消费方式对环境的破坏。国家制订了可持续发展的战略，引导广大人们支持绿色经济，旨在为了达成人与自然协调发展这一重要目标。绿色信贷就在这一背景下诞生。并很快得到法律上的支持。2021年7月，环境保护总局、人民银行、银监会对高耗能、高污染企业进行了限制，不允许该类企业盲目扩大生产规模，为了约束这些企业，《关于落实环保政策法规防范信贷风险的意见》这一法律法规便应运而生，这标志着我国绿色信贷政策发展到一个新的水平。这一政策的发布得到了广大省市的支持，并且也吸引了许多的专家学者对绿色信贷政策的探讨和研究。但大多数的专家学者主要研究的是我国绿色信贷发展现状以及存在的问题，而本文在这一基础上，侧重研究了我国如何借鉴国际经验来发展我国的绿色信贷。 1相关概念界定绿色信贷的定义源自于绿色金融，而绿色金融又源自于绿色文明。人与自然和谐共处是绿色文明追求的目标，因此也是绿色信贷追求的目标。绿色信贷是每个国家都大力支持的政策，它的国际定义是以美化绿色地球简称“赤道原则”，也被称为国际绿色信贷政策。

2021年最新机动车查验工作规程

2021年最新机动车查验工作规程机动车检测与诊断的目的是确定汽车的技术状况和工作能力，查明故障部位、故障原因，为汽车继续运行或维修提供依据,而严谨有序的工作规程是保障机动车验查的保障。目录 ?机动车查验工作规程全文 ?相关解读 ?相关问题机动车查验工作规程全文 1、范围本标准规定了机动车查验的人员资质、项目、工作要求及其他相关要求。本标准适用于公安机关交通管理部门和经公安机关交通管理部门考核合格并取得认可的单位对机动车进行查验。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值GB 7258 机动车运行安全技术条件GB 13094 客车结构安全要求GB 13392 道路运输危险货物车辆标志GB 18986 轻型客车结构安全要求GB 24315 校车标识GB 24407—2012 专用校车安全技术条件GB 25990 车辆尾部标志板GA36 中华人民共和国机动车号牌GA804 机动车号牌专用固封装置公安部令第102号《机动车登记规定》。 3、术语和定义下列术语和定义适用于本文件。 3.1、查验inspect 办理机动车登记和校车业务时，查验员依据道路交通安全法律法规和相关标准确认机动车。 3.2、查验员inspector 具有相应的知识和技能，经培训考试合格并获得查验员资格证书，从事机动车查验工作的人员。 4、查验员资质 4.1、省级公安机关交通管理部门负责对本省（自治区、直辖市）范围内的查验员进行培训、考试，核发查验员资格证书。 4.2、从事机动车查验工作的人员应具有查验员资质。 4.3、民警负责进口机动车、校车、中型（含）以上载客汽车、中型（含）以上载货汽车、专项作业车、低速汽车、挂车、危险货物运输车（即道路运输危险货物车辆，下同）的注册登记、变更登记及校车使用许可、法定监销机动车的报废

机动车安全技术检验监管系统建设指导意见

机动车安全技术检验监管系统建设指导意见公安部交通管理局 2014年6月

目录一、建设目标................................................................................................................................. - 2 - 二、建设任务................................................................................................................................. - 2 - （一）建设检验监管软硬件平台 ............................................................................................. - 2 -（二）建立运行工作机制........................................................................................................ - 3 - 三、总体设计................................................................................................................................. - 3 - （一）系统架构 ...................................................................................................................... - 3 -（二）软件部署 ...................................................................................................................... - 6 -（三）核心流程 ...................................................................................................................... - 7 -（四）软硬件平台要求.......................................................................................................... - 15 - 四、检验监管内容....................................................................................................................... - 17 - （一）事前监管内容 ............................................................................................................. - 17 -（二）事中监管内容 ............................................................................................................. - 18 -（三）事后监管内容 ............................................................................................................. - 19 - 五、应急处置方案....................................................................................................................... - 19 - （一）移动智能检验终端、视频监管系统故障...................................................................... - 19 -（二）安检机构系统接入监管系统网络异常 ......................................................................... - 20 -（三）检验监管系统整体故障............................................................................................... - 21 - 六、职责分工............................................................................................................................... - 22 - （一）公安部交通管理局...................................................................................................... - 22 -（二）省交警总队................................................................................................................. - 22 -（三）地市交警支队 ............................................................................................................. - 23 -（四）公安部交通管理科学研究所........................................................................................ - 23 - 七、进度安排............................................................................................................................... - 23 -

银行业绿色发展的国际经验及对我行建议

内部报告不得外传 2010年第19期（总第250期） 2010.9.20 银行业绿色发展的国际经验及对我行的建议一、社会责任和发展机遇共存：银行业绿色发展的必然性二、环境风险控制和绿色产品开发：国际银行绿色发展的经验三、我行在绿色发展领域的工作现状及对策建议

银行业绿色发展的国际经验及对我行的建议叶蓁能否在“绿色银行”的竞争中取得领先优势，是关乎我行建设国际一流银行、实现可持续发展成败的关键因素之一。在向这一目标迈进的过程中，我行有必要统筹规划“绿色银行”的目标定位，通过控制环境风险和提供环保金融产品，全力打造“绿色品牌”，使“绿色业务”成为我行新的增长点，率先占领金融领域中新的战略制高点。一、社会责任和发展机遇共存：银行业绿色发展的必然性（一）实现绿色发展是银行业不可回避的社会责任在通过金融激励经济绿色发展的过程中，作为金融资源配置中起核心作用的银行机构承担着不可回避的社会责任。银行的客户在生产经营活动中都不可避免地面临着与绿色发展有关的风险因素，如环境问题、安全生产问题、劳动用工问题等等。这些因素可能会形成银行经营活动中的潜在风险，一旦出现问题，不但直接影响贷款的质量，还会严重影响银行的声誉。在国际金融公司2005年的一项调查中，大多数银行认为，与环境、社会等可持续发展有关问题带来的声誉风险比信用风险更重要（见图1）。图1.考虑可持续发展问题带来的益处资料来源：1.IFC Sustainability Survey of Financial Institutions （2005）； 2.图中的数字表示调查对象中选择该选项的比例。

浅析机动车安全检测线联网与监管服务平台

浅析机动车安全检测线联网与监管服务平台发表时间：2016-03-18T11:45:28.083Z 来源：《基层建设》2015年27期供稿作者：陈悦洋 [导读] 台山市缠溪松山机动车检测有限公司本文主要探讨如何构建机动车安全检测线联网与监管服务平台，以期能够为我国的安全检测工作有所参考。台山市缠溪松山机动车检测有限公司摘要：随着我国经济的不断前景，人们的生活水平逐渐提高，随之而来的是人们消费能力的提高，最突出的表现就是人们拥有机动车的数量逐渐增加，一些大城市的机动车数量已经突破五百万，如此多的机动车在进行安全检测时会给检测单位带来非常大的压力，因此，就必须使用更加有效的方式进行解决。互联网技术与机动车安全检测线进行联合是解决此问题的良好办法，具有效率高、防止作弊的优点。本文主要探讨如何构建机动车安全检测线联网与监管服务平台，以期能够为我国的安全检测工作有所参考。关键词：机动车；安全检测线；联网；监管服务平台在我国的机动车数量没有明显的提升之前，安全检测的任务是由行政单位承担的，但是随着我国机动车数量的不断增加，再由行政单位进行安全检测很难适应社会的需要，因此，国家将安全检测的工作交到社会企业中，让社会企业进行检测，这种检测方式提高了检测的效率，但是，容易导致一些作弊的行为，例如使用其他车辆进行替换检测、故意漏检等，这就使得检测的作用成为虚设。为此，必须使用有效的监管方式进行监督，互联网的出现为监督工作的开展提供了一条切实可行的道路。一、国外机动车安全检测线联网与监管的做法在欧洲及美洲的部分国家，已经实现了机动车安全检测线联网的工作，以法国为例，它们的联网覆盖率已经达到了96%，完全可以通过网络进行安全检测，检测单位可以将检测的数据上传到交通部管理部门中，管理部门可以对数据的真实性进行验证，如果发现数据存在弄虚作假的行为，则可以要求检测单位重新检测，严重者甚至需要吊销检测执照。这样检测单位就会收敛自身的行为，真正将安全检测工作落到实处。德国的安全检测工作也有值得借鉴的地方，例如它们使用无线通讯技术将机动车进行编号，每辆机动车的检测数据会被监管部门查询，如果机动车没有进行检测，则会受到监管部门的处罚，而且，检测人员可以进行上门服务，无线通讯技术能够将检测数据上传到检测系统中，实现检测工作的实时化[1]。二、机动车安全检测线联网与监管的设计本文所研究的机动车安全检测线联网与监管系统是由公安交通管理部门与安全检测机构共同参与的，两个单位实现监管信息的交流和监督，并控制着打印车辆检测合格证的权限。机动车安全检测线联网与监管服务平台的组成主要分为五个模块：一是系统管理模块，这个模块的主要功能是对服务平台进行管理，整合平台的数据和功能，让使用者获得更好的使用体验，系统的内部人员能够进行数据的管理、查询、添加、删除等操作。二是检验业务办理模块，这个模块的主要功能是对检测工作进行全程跟踪，负责检测的部分工作，例如实现信息的登录、联网查询、检验结果处理、机动车外观远程查验信息采集等。三是检验过程控制和实时上传模块，这个模块的主要功能是进行控制，发现检测系统中的漏洞，实现数据的准确上传，防止弄虚作假现象的发生。四是检验过程监控模块，这个模块的主要功能是监督检测的真实性，使用的方法是图片监控、数据监控等。五是检测线工作端模块，这个模块是由检测单位使用的，主要的功能就是进行机动车的安全检测，各种检测项目都要在这个模块上进行，它是整个系统的基础模块[2]。三、联网监管系统功能需求机动车安全性能检测线联网监管系统能够将各个地区的机动车数据进行汇总，然后由检验机构与公安交通管理部门进行联网管理，当这些数据需要使用时，就能够及时的调查，管理工作非常便利。它的功能可以概括为三个方面：一是公安交通管理部门能够对安全检测机构提供的受检车辆的档案信息进行管理；二是检验机构将检测结果数据和过程图片上传至公安交通管理部门即车管所；三是对证件进行录入、审核。它的功能具体包括以下几点： 1、联网查询功能当公安部门或者其他单位需要使用这些机动车的数据时，使用系统就能准确的找到，使得过程非常简单。各个地区的公安交通管理部门将自己辖区的机动车数据再进行上传，就能汇成一个巨大的数据系统，这种系统的使用范围更广，能够在许多方面提供帮助，实现安全检测的现代化。 2、上线申请功能当机动车需要检测时，可以到当地的检测单位，然后检测单位再使用系统申请受检车辆上线，当上级系统许可之后，就可以进行检测。 3、工位开始检验申请功能每一个工位需要检测机动车时，要经过上级系统的允许，然后由管理部门进行审查，这种审查是有效的监督环节，能够防止作弊行为的发生。 4、工位检验结果上传功能当每一个工位的检验过程完成之后，系统会将检测的结果进行上传，传送到上级系统中，这样能够防止数据被检测单位修改，增加数据的真实性。 5、终检功能当检测单位检测完机动车的各项数据之后，系统就会把所有的检测数据都上传到上级管理部门的系统中，实现统一的管理。在机动车