清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案3.12
新建张家口至唐山铁路工程
施工方案报审表（TA1）
工程项目名称：张唐铁路既有车站改造和联络线工程施工合同段：编号：
注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位、建设单位各1份。
新建张家口至唐山铁路工程
清水河特大桥跨滨河路连续梁施工方案
编制单位：中铁六局张唐铁路工程项目部
编制人：
审核人：
批准人：
编制日期：2013年1月18 日
目录
第1章编制依据与编制原则 (1)
1.1 编制依据 (1)
1.2 编制原则 (2)
1.3 编制范围 (2)
第2章工程概况 (3)
2.1工程概况 (3)
2.2 施工现场情况 (5)
2.3 地质及气候情况 (5)
2.4 节点工期 (6)
第3章工程特点及重难点 (7)
3.1. 工程特点 (7)
3.2. 工程重难点 (7)
第4章施工部署 (7)
4.1.人员配置 (7)
4.2.材料配置 (10)
4.3.机械的配置 (12)
第5章施工方案 (14)
5.1 总体施工方案 (14)
5.2 下部结构施工方案 (14)
5.3 连续梁施工方案 (16)
第6章施工进度安排 (49)
6.1 下部结构施工进度安排 (49)
6.2 上部结构施工进度安排 (50)
6.3连续梁悬浇经济分析 (58)
第7章应急救援预案 (59)
7.1 预警机制和应急预案 (59)
7.2应急组织 (59)
7.3职责 (60)
7.4应急物资储备 (60)
7.5重特事故应急救护方案 (60)
第8章主要保证措施 (63)
8.1 安全保证措施 (63)
8.2 质量保证措施 (74)
8.3 工期保证措施 (77)
8.4 环保节能措施 (78)
8.6 文明施工措施 (83)
附注一支架方案安全检算 (87)
附注二40+64+40m连续梁挂篮计算书 (871)
附注三滨河东西路连续梁施工阶段挠度表 (117)
第1章编制依据与编制原则
1.1 编制依据
（1）张唐线既有车站改造和联络线工程招标指导性施工组织设计。
（2）国家、铁道部、建设部现行施工规范、规程、质量验收标准及工程建设标准强制性条文。
（3）国家、铁道部、建设部、业主及地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。
（4）初步设计文件及现场踏勘调查获取的资料。
（5）我单位的技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。
（6）设计单位下发的施工图及通用设计图，涉及到的图纸有：
①新建张唐铁路工程清水河特大桥
图号：张唐施变桥-03 铁道第三勘察设计院
②新建张唐铁路工程清水河特大桥
图号：张唐施变桥-03补01 铁道第三勘察设计院
③新建张唐铁路工程清水河特大桥
图号：张唐施变桥-03补03 铁道第三勘察设计院
④有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线、悬浇）
图号：张唐桥通-I-17 铁道第三勘察设计院
⑤有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）
图号：叁桥（2006）2204-B 铁道第三勘察设计院
⑥单(双)线预应力混凝土连续梁（修）
图号：张唐桥通-I-16 铁道第三勘察设计院
⑦连续梁附属设施（直、曲线）
图号：张唐桥通-IV-16 铁道第三勘察设计院
⑧接触网支柱基础设置图
图号：张唐桥通-IV-10 铁道第三勘察设计院
⑨铁路常用跨度连续梁球型钢支座（LXQZ)
图号：通桥（2009）8361-LXQZ 中铁咨询设计院
⑩铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统
图号：通号2009（9301）中国中铁二院
1.2 编制原则
（1）坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；
（2）狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，张唐建设指挥部的工期目标。
（3）施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。
1.3 编制范围
清水河特大桥跨滨河西路IDK13+211.44～IDK13+357.04
连续梁和跨滨河东路IDK13+447.15～IDK13+592.75连续梁。
第2章工程概况
2.1工程概况
2.1.1工程简介
张唐铁路自张家口地区的孔家庄站（IDK205+835.5），经张家口市的万全、宣化、赤城县，承德市的丰宁、滦平、兴隆县，唐山市的遵化、丰润、丰南、滦南、唐海县，至曹妃甸北站站前，正线全长528.5km。我分部负责施工段落为孔家庄站（DK205+835.5）至IDK15+300，先后跨越京包铁路、110国道、丹拉高速公路和张石高速公路、滨河西路、清水河和滨河东路，路线全长约15.5km。
目前施工的清水河特大桥位于河北省张家口市高新区，丹拉高速公路南侧，设计起点里程IDK12+172.19，设计终点里程IDK14+025.62，全长1.853km，共54跨。其中在IDK13+211.44～IDK13+357.04和IDK13+447.15～IDK13+592.75处采用（40m+64m+40m）连续梁跨越滨河东西路。
清水河特大桥跨越滨河东西路设计立交要求为24.5×5m，上跨结构形式采用40m+64m+40m连续梁，全长为145.4m，主跨64m上跨滨河路，连续梁墩身设计形式为圆端形实体墩，基础结构形式采用钻孔灌注桩加混凝土承台，主墩桩径为υ1.5m，边墩桩径为1.25m；考虑滨河东西路正常运行，承台基坑开挖采用钻孔灌注桩有挡开挖，以保证滨河东西路路基稳定。连续梁施工采用挂篮悬浇施工方法，挂篮形式采用菱形封闭式挂篮，与滨河东西路公路路面最小净距分别为5.43m和5.06m，满足净空5m要求。
2.1.2跨滨河东路设计情况简介
在公路两侧设置39#和40#连续梁主墩,主墩39#墩高9.5m，40#墩高8.0m，边墩38#墩高为10.5m，41#墩高为8.5m；主墩承台设计形式为二级
承台，边墩38#承台为二级承台，41#承台为单级承台。桩基础采用旋挖钻机成孔。滨河东路为直线连续梁，线间距5.0m，连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁段附近外均不小于35cm，腹板厚48～60～80cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的80cm。顶板宽度12.0m，底板宽度6.4m，箱梁两侧腹板与顶板相交处采用圆弧倒角过渡。具体各节段参数见下表：
2.1.3跨滨河西路设计情况简介
在公路两侧设置33#和34#连续梁主墩.主墩33#墩高7.5m，34#墩高7.0m，边墩32#墩高为8.0m，35#墩高为10.5m；主墩承台设计形式为二级承台，边墩35#承台为二级承台，32#承台为单级承台。桩基础采用旋挖钻机成孔。滨河西路为曲线连续梁，曲线半径为2000m，线间距为5.02m～5.061m，连续梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁段附近外均为35cm，腹板厚48～70～110cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的80cm。顶板宽度12.0m，底板宽度6.7m，箱梁两侧腹板与顶板相交处采用圆弧倒角过渡。具体各节段主要参数见下表：
2.2 施工现场情况
清水河特大桥跨越滨河东西路处位于丹拉高速公路地道桥南侧约220米，滨河东西路都为双向六车道，路面宽24.5米，交叉处路面高程分别为670.45m和670.78m，滨河东西路两侧为人行步道和绿化带，步道宽6米，人行步道位置有路灯，路灯电缆埋深0.7m，管径为100mm；路基处有一根供电电缆，埋深1.25m，管径为500×100mm。
2.3 地质及气候情况
清水河特大桥位地质为素填土、填筑土及新生界第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），岩性以黏土、粉质黏土、粉土，粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、细圆砾土、粗圆砾土及卵石土为主，交替沉积。地下水类型主要有孔隙潜水。经设计单位对沿线地下水及地表水水样进行试验分析，地表水对混凝土结构不具侵蚀性。
清水河特大桥所在张家口市属暖温带、亚湿润大陆性季风气候区,春季干旱多风；降水集中，降水量多集中在七、八月份，夏季炎热，秋季凉爽，
冬季严寒，昼夜温差大，四季变化明显。最冷月平均气温介于-5℃～-15℃之间，冻结深度1.36m。
2.4 节点工期
根据清水河汛期和具体施工安排，连续梁需在2013年7月30日前完成中跨合拢。
第3章工程特点及重难点
3.1. 工程特点
（1）工期紧是本连续梁桥最大的特点。
（2）技术含量高，挂篮施工双线整孔连续梁。
（3）跨滨河东西路连续梁施工安全标准要求高。特别是高空坠物；主墩承台开挖时要保证滨河东西路的路面不开裂。
3.2. 工程重难点
（1）解决好连续梁的线型监控，深基坑开挖支护、大体积混凝土施工等问题是桥梁施工的重、难点。
（2）本连续梁施工，需采取可靠措施进行防护。
第4章施工部署
4.1.人员配置
按铁道部文件和招标文件要求，本工程按照架子队管理模式进行。成立中铁六局集团有限公司张唐铁路站改及联络线工程项目经理部，经理部下设第四分部负责组织本工程实施。项目分部班子成员由分部经理、分部书记、分部副经理、分部总工程师组成，下设工程部、物资设备部、安质环保部、经营部、财务部、试验室、综合办公室共五科二室，负责项目分部的日常管理和对各架子队的计划、组织、指导、监督和协调。施工架子队按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建。架子队设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要成员。
4.1.2 架子队组织机构
根据本工程的特点、工程内容、施工条件，并结合流水作业的原则进行施工人员安排。拟投入3个专业施工班组，共同承担本工程的主体施工任务。
根据工程的规模、施工技术特性及施工工期要求，按比例配备一定数量的施工管理人员及劳动力，避免窝工，又避免人员不足现象，使得现有劳动力能够得以充分使用。
钢筋班组拟投入20人，施工内容包括普通钢筋和预应力的原材加工，半成品的运输及安装；预埋件的安装和定位；混凝土达到龄期后，预应力的张拉及压浆。
模板班组拟投入20人，施工内容包括模板的打磨、涂油、组装、拆除；
挂篮的安装与调试；支架安装及预压。
混凝土班组拟投入10人，施工内容包括混凝土的浇筑及养护。
劳动力以自有的劳动力为主，急需时可在当地聘用，作业层按专业化施工的要求，负责各专业工程的具体施工，以均衡生产为原则，相互协调。
4.1.3人员调配计划
管理人员的调配：投入本工程的施工管理人员其大部分人曾参与类似工程的施工管理。项目经理、项目总工、各部门主要负责人及架子队组成人员已经到达工地。
施工班组的调配：在确定连续梁开工前15日，各施工班组进入施工现场，明确各施工班组的施工内容。本工程为两座40+64+40m连续梁施工，以滨河东路为例，介绍施工班组的调配。
39#和40#为连续梁主墩，在主墩0#块施工完成后，挂篮施工1-7#节段，两侧节段同时施工，最大偏载不超过20吨，根据施工进度安排，首先施工40#主墩节段，在各节段养护过程中，钢筋班组、模板班组和混凝土班组全部施工39#节段，在39#主墩节段混凝土养护过程中，各班组施工40#主墩各节段。两个主墩各节段穿插施工，使得施工人员的充分利用。
4.2.材料配置
4.2.1.主要的工程量（每座连续梁）
4.2.2.主要的模板数量
滨河东西路两侧连续梁共4套（8支）挂篮模板，0#块底模采用钢木组合模板，侧模采用挂篮侧模，现浇段底模和侧模采用钢木组合模板，内模
采用木模板，主墩模板1套，边墩模板1套。
4.2.3.材料的调配
主墩模板施工流程图
边墩模板施工流程图
0#块侧模采用挂篮侧模加条的形式。施工挂篮模板与太师庄跨张石高速公路特大桥（48+80+48m）连续梁通用，使得资源的充分利用。
4.3.机械的配置
4.3.1.施工机械
4.3.2.施工机械的调配
33#、39#、40#主墩旁各设置一座塔吊，34#主墩材料吊运采用汽车吊，张拉机械按穿插施工法循环使用。
第5章施工方案
5.1 总体施工方案
钢筋笼在钢筋加工场制作成型，运至现场。承台、墩柱钢筋均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。
梁段钢筋、预应力筋及预应力管道均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。混凝土在中铁六局张唐铁路第12#拌合站集中加工，罐车运至现场，泵车浇筑，插入式振捣器捣固，各梁段混凝土均一次连续浇筑完成。混凝土根据冬施需要采用蓄热法养护或暖棚养护。具体冬施措施按《冬季施工方案进行》
连续梁0#段、边跨直线段采用碗扣式满堂支架施工。1#-7#梁段、合拢段采用菱形挂篮施工。33#、34#、39#、40#主墩各配置两套菱形挂篮形成“T”构对称施工。
为了防止施工杂物掉落影响滨河东西路的行车安全，拟采取以下施工防护措施:第一，悬臂施工过程中，在挂篮四周张挂密目安全网及在挂篮底部封订铁皮板进行第一道防护；第二，在连续梁施工节段处，对挂篮下方行车车道进行临时交通疏导，并邀请当地交管部门在现场进行协助和指导，对行驶的车辆进行第二道防护；第三，在已施工完毕的连续梁节段处，采用脚手架管搭设高度1.5m立杆间距2m并设置3道横杆的防护栏杆，与梁体栏杆基础预留的钢筋（钢筋长度约30cm）连接固定，防护栏杆外侧张挂防护网和密目网，内侧张挂警戒绳，栏杆立杆张贴黄白相间的反光条，并悬挂安全标志、标识。
5.2 下部结构施工方案
根据设计地质情况采用旋挖钻机进行成孔。钢筋笼在钢筋加工场集中
制作，水下砼采用导管法连续灌注。钻孔桩混凝土灌筑完毕龄期达到规定要求后，对钻孔桩采用低应变法逐根进行检测。
连续梁主墩地处滨河路两侧，承台基坑采用钢筋砼桩防护，防护桩由人工挖孔形成。基坑开挖采用挖掘机配合自卸汽车完成。空压机配合人工凿除桩头，混凝土桩验收合格后，方可进行承台垫层施工。承台钢筋在加工场进行制作，基坑内绑扎成型，并按要求预埋接地钢筋。模板采用普通大型钢模板，砼采用溜槽的方法浇筑，承台砼需分层灌筑，每层厚度30cm，并控制砼浇筑速度。
为了保证浇注后砼外观质量，墩身和托盘、顶帽采用定型钢模板一次支模到顶，整体浇筑；施工中注意主墩和边墩预埋件和综合接地，在主墩墩顶设置临时支座，以保证0#块的固结。
5.3 连续梁施工方案
5.3.1 菱形挂篮结构的型式
5.3.1.1挂篮结构
为了给施工预留出充足的空间，本工程采用菱形挂篮施工，走行方式为无平衡重走行方式。
挂篮由主构架系统、提吊系统、底托系统、模板系统、走行及锚固系统组成。挂篮结构抗倾覆验算见《40+64+40m连续梁挂篮计算书》挂篮进场后应及时进行报验，提供生产厂家资质、检验报告、出厂合格证等资料，监理验收合格后方可进行拼装。
5.3.1.2承重系统
（1）主构架系统
主构架系统包括菱形架及门架。
菱形架为挂篮悬浇主要受力结构，由上弦杆、下弦杆、前后斜杆、立柱等构件组成，所有构件均采用双拼槽钢。各杆件采用销轴进行连接。
门架分为内外门架，内门架主要将两片桁架连接成一个整体，外门架在挂篮倒退时需承受底托后横梁传递的拉力。
（2）提吊系统
提吊系统包括前上横梁、内外滑梁及吊杆。
前上横梁采用双拼工字钢，栓接于上弦杆前端上翼缘，承受底托前横梁及内外滑梁的荷载。
内外滑梁均由双拼槽钢焊接而成。内滑梁承受顶板混凝土及内模支架和模板的荷载，外滑梁承受翼板混凝土及外模荷载。同时内外滑梁也是内外模板的必备装置。
吊杆为主要的传力构件，其将底托及内外滑梁所受的荷载全部传递至