HXD3C型电力机车各阀门分布明示图
HXD3C型电力机车各阀门分布明示图
12.正：弹停风缸排水塞门（A14）
反：正常情况下该阀柄与管路平行，处于关闭状态，禁止搬动此阀。当需要对停放风缸排风时，将其打到与管路垂直状态，进行排水处理。
13.正：辅助风缸塞门。（U77）
反：应做到上车开，下车关。关闭该阀门时，为阀门与管路垂直状态。14.正：升弓风缸排水塞门。（U88）
反：正常情况下该阀柄与管路平行，处于关闭状态，并禁止搬动此阀。当需要对停放风缸排风时，将其打到与管路垂直状态，进行排水处理。
（此标识牌有两个）
15.正：升弓控制塞门。（U98）
反：注意：该阀门必须始终位于垂直位置。严禁打到其他位置。
（此标识牌有两个）
16.正：总风缸遮断塞门。（A10）
反：该机车本机时，该阀门与管路平行状态；该机车为无火回送时将阀门打到与管路垂直位置，将两风缸进行隔离。17.正：总风缸排水塞门（A12）
反：正常情况下该阀门处于关闭状态；机车运行中，严禁开放此阀。整备开放此阀排水时，应做好机车的防溜防护，并注意排水后及时关闭此阀。（此标识牌有两个）
18.正：干燥器通总风缸塞门。
反：注意：该阀处于水平状态。开放位置。严禁关此阀。（此标识牌有两个）19.正：干燥器排水塞门。
反：注意：该阀处于水平状态。开放位置。当干燥器排风不止时关此阀。
（此标识牌有两个）
20.正：双风管供风客车塞门
反：该阀门与管路平行状态。（此标识牌有两个）
21. 正：双风管总风截断塞门
反：该阀门日常为与管路平行的关闭状态。当客车塞门故障时，开放该阀门即阀门与管路垂直状态，将总风风压直接进入双风管。
（此标识牌有两个）
22.正：厕所供风塞门。反：正常情况下该阀柄与管路平行，处于开放状态。
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SS9型电力机车电气试验及常见故障处理
目录 摘要 (3) —、前言 (4) 1、电力机车电器的定义及分类 (4) (1)电力机车电器的定义 (4) (2)电力机车电器的分类 (4) 2、SS6B型电力机车低压电器概述 (4) (1)低压电器柜布置 (5) (2)司机室布置 (5) 3、本文的主要内容 (5) 二、SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理分析 (5) 1、继电器 (5) (1)电磁继电器 (5) (2)机械继电器 (10) (1)型号及含义 (11) (2)结构 (11) (3)动作原理 (12) (4)参数 (12) 3、司机控制器 (13) (1)结构组成 (13) (2)性能参数： (13) (3)工作原理 (13) 四、SS6B型电力机车低压电器检修 (14) 1、电磁继电器检修工艺 (14) (1)基本技术要求 (14) (2)主要原形尺寸及限度 (15) (3)主要设备及工具 (15) (4)主要工序及操作方法 (15) 2、电磁接触器检修工艺 (16) (1)基本技术要求 (16) (2)主要原形尺寸及限度 (17) (3)主要设备及工具 (17) (4)主要工序及操作方法 (17) 3、司机控制器检修工艺 (18) (1)基本技术要求 (18) (2)主要原形尺寸及限度 (18) (3)主要设备及工具 (19) (4)主要工序及操作过程 (19) 总结 (21) 致谢 (23) 参考文献 (24)
SS6B型电力机车低压电器的分析与检修 摘要： 由于电力机车电器安装在运行的电力机车上，而电力机车内部空间又极为有限，因此，电力机车电器的工作条件与一般工业企业用电器截然不同。电力机车电器要承受连续而强烈的机械振动和断续的机械冲击，并且电器所处环境的温度和湿度变化很大，电力机车在正常工作时电器操作频繁，所以尽管电力机车电器的工作条件十分恶劣，但也要必须保证他具有最大的可靠性，其要求是：准确可靠、质轻体小、经济耐用、易造易修。 本文主要介绍了SS6B型电力机车低压电器的布置，分析了SS6B型电力机车部分低压电器结构组成与工作原理。最后，探讨了SS6B型电力机车低压电器的检修工艺。 关键词：SS6B型电力机车低压电器检修
阀门的分类及图示
阀门的分类及图示 第一类自动阀门：依靠介质(液体、气体)本身的能力而自行动作的阀门。如止回阀、安全阀、调节阀、疏水阀、减压阀等。 第二类驱动阀门：借助手动、电动、液动、气动来操纵动作的阀门。如闸阀，截止阀、节流阀、蝶阀、球阀、旋塞阀等。 此外，阀门的分类还有以下几种方法： 一、按结构特征，根据关闭件相对于阀座移动的方向可分： 1. 截门形：关闭件沿着阀座中心移动。 2. 闸门形：关闭件沿着垂直阀座中心移动。 3. 旋塞和球形：关闭件是柱塞或球，围绕本身的中心线旋转。 4. 旋启形；关闭件围绕阀座外的轴旋转。 5. 碟形：关闭件的圆盘，围绕阀座内的轴旋转。 6. 滑阀形：关闭件在垂直于通道的方向滑动。
二、按用途，根据阀门的不同用途可分： 1. 开断用：用来接通或切断管路介质，如截止阀、闸阀、球阀、蝶阀等。 2. 止回用：用来防止介质倒流，如止回阀。 3. 调节用：用来调节介质的压力和流量，如调节阀、减压阀。 4. 分配用：用来改变介质流向、分配介质，如三通旋塞、分配阀、滑阀等。
5. 安全阀：在介质压力超过规定值时，用来排放多余的介质，保证管路系统及设备安全，如安全阀、事故阀。 6. 他特殊用途：如疏水阀、放空阀、排污阀等。
三、按驱动方式，根据不同的驱动方式可分： 1. 手动：借助手轮、手柄、杠杆或链轮等，有人力驱动，传动较大力矩时，装有蜗轮、齿轮等减速装置。 2. 电动：借助电机或其他电气装置来驱动。 3. 液动：借助(水、油)来驱动。 4. 气动；借助压缩空气来驱动。
四、按压力，根据阀门的公称压力可分： 1. 真空阀：绝对压力<0.1MPa即760mm汞柱高的阀门，通常用mm汞柱或mm水柱表示压力。 2. 低压阀：公称压力PN≤1.6MPa的阀门(包括PN≤1.6MPa的钢阀) 3. 中压阀：公称压力PN2.5—6.4MPa的阀门。 4. 高压阀：公称压力PN10.0—80.0MPa的阀门。 5. 超高压阀：公称压力PN≥100.0MPa的阀门。 五、按介质的温度分，根据阀门工作时的介质温度可分： 1. 普通阀门：适用于介质温度-40 425℃的阀门。 2. 高温阀门：适用于介质温度425 600℃的阀门。 3. 耐热阀门：适用于介质温度600℃以上的阀门。 4. 低温阀门：适用于介质温度-40 -150℃的阀门。 5. 超低温阀门：适用于介质温度-150℃以下的阀门。 六、按公称通径分，根据阀门的公称通径可分： 1. 小口径阀门：公称通径DN<40mm的阀门。 2. 中口径阀门：公称通径DN50～300mm的阀门。 3. 大口径阀门：公称通径DN350～1200mm的阀门。 4. 特大口径阀门：公称通径DN≥1400mm的阀门。
十五种常用阀门结构及工作原理(带示意图)
阀门有哪些种类？其结构及工作原理在这里给大家分类总结： 1.截断阀类主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、球阀、旋塞阀、蝶阀、柱塞阀、仪表针型阀等。 2.调节阀类主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。 3.止回阀类用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。 4.分流阀类用于分离、分配或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。 5.安全阀类用于介质超压时的安全保护。包括各种类型的安全阀。 一、闸阀 靠阀板的上下移动，控制阀门开度。阀板象是一道闸门。闸阀关闭时，密封面可以只依靠介质压力来密封，即只依靠介质压力将闸板的密封面压向另一侧的阀座来保证密封面的密封，这就是自密封。大部分闸阀是采用强制密封的，即阀门关闭时，要依靠外力强行将闸板压向阀座，以保证密封面的密封性。闸阀的种类,按密封面配置可分为楔式闸板式闸阀和平行闸板式闸阀, 楔式闸板式闸阀又可分为: 单闸板式、双闸板式和弹性闸板式；平行闸板式闸阀可分为单闸板式和双闸板式。按阀杆的螺纹位置划分，可分为明杆闸阀和暗杆闸阀两种。国内生产闸阀的厂家比较多，连接尺寸也大多不统一。
性能特点： 优点： 1、流动阻力小。阀体内部介质通道是直通的，介质成直线流动，流动阻力小。 2、启闭时较省力。是与截止阀相比而言，因为无论是开或闭，闸板运动方向均与介质流动方向相垂直。 3、高度大，启闭时间长。闸板的启闭行程较大，降是通过螺杆进行的。 4、水锤现象不易产生。原因是关闭时间长。 5、介质可向两侧任意方向流动，易于安装。闸阀通道两侧是对称的。 6、结构长度(系壳体两连接端面之间的距离)较小。 7、形体简单, 结构长度短，制造工艺性好，适用范围广。 8、结构紧凑，阀门刚性好，通道流畅，流阻数小，密封面采用不锈钢和硬质合金，使用寿命长，采用PTFE填料．密封可靠．操作轻便灵活． 缺点：
电力机车总体及走行部
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。 14、JM3型轮对踏面轮缘原始厚度为 15、JM3型轮对踏面轮缘最小厚度为 16、为减小磨损，齿轮传动比应选择无理数（无限不循环小数）或是无限不循环的无理数。 17、电力机车构架清洗，一般选用７０～８０ｃ的碱水冲洗，然后漂净。 18、机车中修时，轴颈拉伤深度不得大于１ｍｍ。 19、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度不得大于１．５ｍｍ。 20、轮毂过盈量不足加热时，其垫板厚度数不得大于４。 二、简答题 1、空气管路中，启动电空阀有什么作用？ 答：在机车受电弓升起时，为保证与高压区的隔离，在升弓通路中设置了保护电空阀和门连锁阀，起到连锁保护作用，压缩空气由风缸经保护电空阀送到门联锁阀时，由于保护电空阀是一个闭式电空阀只要线圈有电就能使电空阀保持开启状态，保证供给门联锁阀压缩空气。 2、电力机车止回阀有什么作用？ 答：为了防止控制系统压缩空气逆流，同时替代换向阀实现风源转换而设置的。 3、电力机车压力控制器有什么作用？ 答：为保证安全和将具有稳定压力的压缩空气供给各个系统工作使用，必须使总风缸的压力空气保持在一个规定的范围之内。风源系统由压力控制器来自动空气压缩机电动机电路的闭
SS9型机车应急故障处理
SS9型机车应急故障处理
目录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法 (6) 2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11) 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13) 4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13) 5. 劈相机不能启动的处理 (18) 6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21) 7. 牵引通风机故障处理方法 (23) 8. 网压表显示为零的处理方法 (24) 9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24) 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25) 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25) 12. 直供电装置故障的处理 (27) 13. 重联、附挂时的操作 (32) 14. 电空闸转空气闸操作方法 (34) 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处2
理方法 (36) 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37) 17. 常用制动后不缓解的处理 (37) 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38) 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38) 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39) 21. 干燥器故障时的处理 (40) 22. 总风缸打不进风的处理 (40) 23. 各止阀冻结的判断方法 (41) 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42) 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42) 第二章总体布置 1. 机车总体布置 (44) 2. 司机室示意图 (44) 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45) 4．电源柜布置简示图 (45) 5．低压柜外部简示图 (46) 6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47) 7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48) 8. 高压柜布置简示图 (49) 9. 制动屏柜简示图 (50) 3
电力机车总体及走行部复习样卷精编版
电力机车总体及走行部复习样卷精编版 MQS system office room 【MQS16H-TTMS2A-MQSS8Q8-MQSH16898】
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式B弹性轴悬式 C体悬式D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂B轮辋C轮箍D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦B冲击和振动 C隧道空气阻力D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭B锁开C全开D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式B拉杆式C有导框式D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式B桁架式侧墙承载式C框架侧壁承载式D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。 3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征是。轴列式为B -B -B 的机车表示 转向架的特征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。
阀门的种类及功能
[转] 各种阀门种类和原理 [图片] ?复制地址 ?转载 ?分享 转载自李培 2010年08月13日 16:26 阅读(1) 评论(0) 分类：个人日记?举报 ?字体：大▼ o小 o中 o大 1. 闸阀 闸阀也叫闸板阀, 是一种广泛使用的阀门。它的闭合原理是闸板密封面与阀座密封面高度光洁、平整一致, 相互贴合, 可阻止介质流过, 并依靠顶模、弹簧或闸板的模形, 来增强密封效果。它在管路中主要起切断作用。 它的优点是: 流体阻力小, 启闭省劲, 可以在介质双向流动的情况下使用, 没有方向性, 全开时密封面不易冲蚀, 结构长度短, 不仅适合做小阀门, 而且适合做大阀门。 闸阀按阀杆螺纹分两类, 一是明杆式, 二是暗杆式。按闸板构造分,
也分两类, 一是平行, 二是模式。 2. 截止阀 截止阀, 也叫截门, 是使用最广泛的一种阀门, 它之所以广受欢迎, 是由于开闭过程中密封面之间摩擦力小, 比较耐用, 开启高度不大, 制造容易, 维修方便, 不仅适用于中低压, 而且适用于高压。 它的闭合原理是, 依靠阀杠压力, 使阀瓣密封面与阀座密封面紧密贴合, 阻止介质流通。 截止阀只许介质单向流动, 安装时有方向性。它的结构长度大于闸阀,
同时流体阻力大, 长期运行时, 密封可靠性不强。 截止阀分为三类: 直通式、直角式及直流式斜截止阀。 3. 蝶阀 蝶阀也叫蝴蝶阀, 顾名思义, 它的关键性部件好似蝴蝶迎风, 自由回旋。 蝶阀的阀瓣是圆盘, 围绕阀座内的一个轴旋转, 旋角的大小, 便是阀门的开闭度。 蝶阀具有轻巧的特点, 比其他阀门要节省材料, 结构简单, 开闭迅速, 切断和节流都能用, 流体阻力小, 操作省力。蝶阀, 可以做成很大口径。能够使
最新史上最全阀门分类
史上最全阀门分类，你都见过吗？ 小黄人工业互联 2019-08-19 21:40:43 今天给大家分享一套涵盖焦化、化工领域的学习资料包，包含焦化全套流程图超清合集+143个化工标准与规范+8本化工书籍，焦化全套流程图将焦化的各个细节处理的非常到位，143各化工标准全面的讲述了化工领域的技术规范，资料收集不易，大家可以下载学习。 化工标准规范部分内容截图化工标准规范部分内容截图 部分资料 下载完整版涵盖焦化、化工领域的学习资料包步骤 1、评论/分享/点赞。 2、关注【小黄人工业互联】头条号，私信回复【小黄人】即可获取下载地址。 阀门是控制流体介质的流量、流向、压力、温度等的机械装置，是管道系统中十分重要的部件。A姐今天为大家带来了最全的阀门分类，快来看看吧！
下面是A姐吐血整理的阀门分类，没有比这个更全的吧？
1 按压力分类
真空阀门：PN低于标准大气压 低压阀门：PN ≤ 1.6 MPa 中压阀门：PN = 2.5-6.4 MPa 高压阀门：PN = 10-80 MPa 超高压阀门：PN ≥100 MPa ps：PN指公称压力，即阀门在基准温度下允许的最大工作压力。2 按介质工作温度分类 高温阀门：t ＞450 ℃ 中温阀门：120 ℃＜t ≤450 ℃
常温阀门：-30 ℃≤t ≤120 ℃ 低温阀门：t ＜-30 ℃ 3 按公称通径分类 小口径阀门：DN ＜40 mm 中口径阀门：DN = 40 - 300 mm 大口径阀门：DN = 350 - 1200 mm 特大口径阀门：DN ≥1400 mm 4 按驱动方式分类 手动阀门：借助手轮、手柄、杠杆或链轮等，由人力驱动，传递较大的力矩时，装有齿轮等减速装置。 电动阀门：用电动机、电磁或其他电气装置驱动。 液动阀门：借助液体（水、油等液体介质）驱动。 气动阀门：借助压缩空气驱动。 5 按用途分类
ss9型电力机车电气故障与检修改进方案设计
摘要 (1) 第1章微机控制柜的使用与维护 (2) 1.1微机控制柜概况 (2) 1.2微机柜故障判断处理 (3) 1.2.1确认是否是微机柜故障 (3) 1.2.2微机复位按钮的使用 (3) 1.2.3故障位运行 (3) 1.2.4微机控制箱故障范围判别 (3) 1.3与控制关联的常见故障现象及原因分析 (3) 第2章 SS9型电力机车牵引电气故障的检测与维修 (5) 2.1牵引电动机的检修 (5) 2.2机车运行途中不升弓的应急处理 (7) 2.3主断路器故障的处理方案 (7) 第3章SS9型电力机车热风机的故障分析与技术改造 (9) 3.1热风机各组成部分工作原理 (9) 3.2热风机故障原因分析 (9) 3.3解决措施 (10) 3.4技术改造的效果 (11) 第4章总结 (12) 参考文献 (13)
电力机车在轨道上运行的条件下，或多或少会出现一些摩擦损伤，电力机车的电气装置有时候会出现电线磨损、断线、绝缘老化、接地等情况，电力机车在行驶的过程中，如果检修不能按时或者不能正常保养，会造成机车的损伤和磨损，重则引发事故，导致严重的损失。我们为了降低机车事故的发生、保证机车安全运行，我做出了对机车一些电器故障分析和改进，此毕业设计用电力机车电气设备作为研究对象，拿SS9型电力机车为例子，归纳出了电力机车电力故障的普遍故障。 针对SS9G型电力机车在检修过程中进行电气试验时发生故障的问题，对故障发生后来展开多方面的分析和研究，并根据这些故障进行一些措施改进，从而减少事故的发生率。 我们的SS9机车微机控制与诊断系统研究是在SS8机车的基础上，对微机控制中的线路、制动控制、怠速/滑道保护、气电联合制动控制、列车电源控制等功能，进行故障监测、故障记录和故障诊断功能。 针对SS9改进型电力机车升降弓时人为操作失误而引起的弓网烧损现象和窜车故障，来进行最基础的电路分析，发现怎么改进受电弓、主断路器控制电路来减少一些故障的发生。 我们都知道在冬天上车会很温暖，那是因为热风机在进行工作，但是热风机在运行时，也会出现故障，引起火灾事故，所以我来对热风机进行分析，降低元件与发电热电阻丝发生故障。 关键词：电力机车；故障诊断；微机控制柜；牵引电器
韶山9型电力机车全路配属
SS9-0001 上局沪段SS9-0081 京局京段SS9-0161 济局济段SS9-0002 上局沪段SS9-0082 沈局沈段SS9-0162 济局济段SS9-0003 上局沪段SS9-0083 沈局沈段SS9-0163 上局沪段SS9-0004 沈局沈段SS9-0084 沈局沈段SS9-0164 上局沪段SS9-0005 沈局沈段SS9-0085 沈局沈段SS9-0165 上局杭段SS9-0006 沈局沈段SS9-0086 沈局沈段SS9-0166 上局杭段SS9-0007 上局沪段SS9-0087 沈局沈段SS9-0167 上局沪段SS9-0008 上局沪段SS9-0088 沈局沈段SS9-0168 上局沪段SS9-0009 沈局沈段SS9-0089 沈局沈段SS9-0169 上局沪段SS9-0010 上局沪段SS9-0090 沈局沈段SS9-0170 上局沪段SS9-0011 沈局沈段SS9-0091 沈局沈段SS9-0171 上局沪段SS9-0012 上局沪段SS9-0092 广铁广段SS9-0172 上局沪段SS9-0013 沈局沈段SS9-0093 广铁广段SS9-0173 上局沪段SS9-0014 沈局沈段SS9-0094 广铁广段SS9-0174 京局京段SS9-0015 沈局沈段SS9-0095 广铁广段SS9-0175 京局京段SS9-0016 沈局沈段SS9-0096 广铁广段SS9-0176 京局京段SS9-0017 沈局沈段SS9-0097 广铁广段SS9-0177 京局京段SS9-0018 沈局沈段SS9-0098 广铁广段SS9-0178 京局京段SS9-0019 沈局沈段SS9-0099 广铁广段SS9-0179 京局京段SS9-0020 沈局沈段SS9-0100 广铁广段SS9-0180 京局京段SS9-0021 沈局沈段SS9-0101 广铁广段SS9-0181 京局京段SS9-0022 上局沪段SS9-0102 京局京段SS9-0182 京局京段SS9-0023 沈局沈段SS9-0103 京局京段SS9-0183 京局京段SS9-0024 沈局沈段SS9-0104 京局京段SS9-0184 京局京段SS9-0025 沈局沈段SS9-0105 京局京段SS9-0185 京局京段SS9-0026 沈局沈段SS9-0106 京局京段SS9-0186 京局京段SS9-0027 沈局沈段SS9-0107 京局京段SS9-0187 南局南段SS9-0028 沈局沈段SS9-0108 京局京段SS9-0188 济局济段SS9-0029 沈局沈段SS9-0109 京局京段SS9-0189 济局济段SS9-0030 沈局沈段SS9-0110 京局京段SS9-0190 南局南段SS9-0031 沈局沈段SS9-0111 京局京段SS9-0191 南局南段SS9-0032 沈局沈段SS9-0112 沈局沈段SS9-0192 南局南段SS9-0033 沈局沈段SS9-0113 沈局沈段SS9-0193 南局南段SS9-0034 沈局沈段SS9-0114 沈局沈段SS9-0194 南局南段SS9-0035 沈局沈段SS9-0115 沈局沈段SS9-0195 上局沪段SS9-0036 沈局沈段SS9-0116 沈局沈段SS0-0196 广铁广段SS9-0037 沈局沈段SS9-0117 沈局沈段SS0-0197 广铁广段SS9-0038 沈局沈段SS9-0118 沈局沈段SS0-0198 广铁广段SS9-0039 沈局沈段SS9-0119 沈局沈段SS0-0199 沈局沈段SS9-0040 沈局沈段SS9-0120 京局京段SS9-0200 沈局沈段SS9-0041 沈局沈段SS9-0121 京局京段SS9-0201 沈局沈段SS9-0042 上局沪段SS9-0122 京局京段SS9-0202 沈局沈段SS9-0043 上局沪段SS9-0123 京局京段SS9-0203 沈局沈段SS9-0044 上局沪段SS9-0124 京局京段SS9-0204 沈局沈段
给排水阀门类型及选用
给排水阀门类型及选用 一、阀门在使用中经常存在的问题 1.锈蚀严重：开启困难、打不开、关不严。 2.密封不严：漏水严重。 3.材料质量差：强度低且易生锈，开启时阀柄轮破裂，阀杆被扭断， 阀体出现裂纹。 二、阀门的分类 1.阀门的种类很多，详见《阀门术语》GB/T21465-2008。在建筑给 排水工程中常用的阀门按阀体结构形式与功能可分为：截止阀、闸阀、蝶阀、球阀、旋塞阀、止回阀、减压阀、水力控制阀、安全阀、排气阀、疏水阀、电磁阀等。按照驱动动力分为：手动、电动、液动、气动等；按照工程压力分高压（PN100～PN1000,不含PN100）、中压（PN16～PN100,不含PN16）、低压（≤PN16）、超高压阀门（≥PN1000）4类；按温度分：高温（t﹥425℃）、中温（120℃≤t≤425℃）、常温（-29℃＜t＜120℃）、低温（-100℃≤t≤-29℃）、超低温（t＜-100℃）阀门。建筑给排水工程中常用的大都为低压常温或中压常温阀门，以手动为主。按材质分类：铸铁阀门、铸钢阀门、铜阀门、不锈钢阀门、塑料阀门、复合材料（衬塑、衬胶、合金、搪瓷等）
阀门。 三、阀门的选用及阀门型号的含义 2013年3月份北京土建学会建筑给排水分会举办的技术交流会上，由中国建筑设计研究院杨世兴老前辈主讲的《关于建筑给水系统阀门选用的意见》的相关资料供大家参考。《建筑给排水设计手册》上册P27页有关阀门的选用要求也比较合理： 阀门型号的含义详见《阀门型号编制方法》JB/T308-2004 及《建筑给排水设计手册》下册P306页。阀门型号组成部分及编制顺序：阀门类型、驱动方式、连接方式、结构方式、密封面材料或衬里材料类型、压力代号、阀体材料。安全阀、减压阀、疏水阀、手轮直接连接阀杆操作结构形式的阀门，驱动方式代号省略。气动或液动阀门：常开式6K、7K表示；常闭式6B、7B表示。防爆电动装置的阀门用9B表示。 阀门密封副材料均为阀门的本体材料时，密封面材料代号用“W“表示。当密封副的密封面材料不同时，以硬度低的材料表示。 公称压力≤1.6MPa的灰铸铁阀门的阀体材料代号省略；公称压力≥
电力机车总体及走行部复习样卷
一、选择题 1.DF4型内燃机车采用（）形式的电机悬挂方式。 A刚性轴悬式 B弹性轴悬式 C体悬式 D架悬式 知识点：干线客运机车一般采用架悬式形式的电机悬挂方式。货运机车一般采用轴悬式电机悬挂。如SS4改：刚性轴悬式 2.轮心结构中，（）是轮箍压装的部分。 A轮毂 B轮辋 C轮箍 D轮辐 知识点：轮心结构中，轮辋是与轮箍压装的部分；轮毂是与车轴压装的部分。 3.以下哪个不是引起基本阻力的原因之一。（） A轮轨间的摩擦 B冲击和振动 C隧道空气阻力 D车轴滚动轴承的摩擦 4.车钩三态中，（）状态是准备摘钩的状态。 A锁闭 B锁开 C全开 D全闭 知识点：锁闭状态是连挂后的状态，全开是准备连挂的状态。 5.SS系列电力机车大多采用（）的轴箱定位方式。 A牵引杆式 B拉杆式 C有导框式 D八字形橡胶堆 知识点：各型机车使用的多为无导框式拉杆式轴箱定位方式。SS系列多为双拉杆，HXD系列多为单拉杆。 6.SS9型电力机车车体属于（）车体。 A车架承载式 B桁架式侧墙承载式 C框架侧壁承载式 D整体承载式 知识点：SS4改以后的机车车体设计都是整体承载方式。 7.一般机车车钩距轨面的高度约为（）mm 。 A、110+10 B、450+10 C、880+10 D、900+10 二、填空题 1.电力机车从构造上由3部分组成，他们分别是___________、电气部分和。 2.电力机车机械部分由、转向架，及牵引缓冲装置4部分组成。
3.轴列式为B 0-B 的机车表示转向架的特征 是。轴列式为B 0-B -B 的机车表示转向架的特 征是。 4.电力机车通风系统的冷却对象有制动电阻柜、主变压器、 和。 5.和是利于曲线通过的两种常见措施。 6.轮缘的作用是和防脱轨，纳特尔公式规定脱轨系统通常规定不超 过。 7.DF4B型内燃机车具有空气制动和两种制动方式。 8.轴箱定位是指轴箱与的连接方式。 9.机车牵引特性是机车轮周牵引力与关系。 10.机车上常见的弹簧包括和。 三、判断题 1.轴距较小的转向架易于通过曲线。（） 2.对于轻型高速客运机车，八字形橡胶堆式轴箱定位方式优于拉杆式。（） 3.转向架占最大偏斜位时，第一轴和第三轴均贴靠外轨。（） 4.圆弹簧具有吸收高频振动的能力，形体小等优点。（） 5.货运机车传动比一般大于客运机车齿轮传动比。（） 6.机车前转向架轴重转移最厉害的轴在第1轴上。（） 7.机车两台转向架都可以互换。（） 8.车钩连挂时，两车钩都必须处于全开位。（） 9.踏面上经常与轨面接触的是1：10的这段锥面。（） 10.抗蛇行油压减震器就是横向减震器。（） 四、简答题 1.什么是轴重？ 2.描述自动式车钩的基本结构组成。
SS9型电力机车逻辑控制单元使用说明书资料
SS9电力机车 逻辑控制单元(LCU)使用说明书 长沙杰瑞电气有限公司二零零一年九月
1、电力机车逻辑控制单元概述 1.1 电力机车逻辑控制单元概述 电力机车逻辑控制单元（Logical Control Unit—LCU）相当于通常的可编程控制器（PLC）。它在电力机车上的作用主要就是取代传统的继电器有触点控制电路。电力机车的继电器有触点控制系统具有许多特殊性：控制电压为直流110V，继电器的负载电流最大可达近5A，工作环境条件恶劣，一般的PLC无法直接在电力机车上应用。国外电力机车的微计算机控制系统已经很普遍，但即使最新型微机控制的电力机车，仍然保留了一定数量的继电器控制电路。实际应用时，电力机车的微机控制系统与传统的继电器布线逻辑控制电路不可避免地要发生信息的交换。众所周知，微机控制系统的工作电压仅几伏，且负载能力很小；而电力机车的控制电源则是110V直流电压，控制对象的负载电流可达数安培。两者之间还涉及许多其他因素。所以，国内外电力机车微机控制系统大都采用了微机控制信号驱动直流24V的微型机械式继电器，再用微型机械式继电器驱动110伏中间继电器的多级驱动方式。如从日本引进的6K型电力机车、国外如ABB公司的机车微机控制系统（MICAS-S、MICAS-2S）和国产韶山系列机车中的微机控制机车即是采用的这种方式。采用电力机车逻辑控制单元就是用现代电力电子和微电子技术构成的逻辑控制单元取代传统的继电器布线逻辑控制电路，用微机发出的指令直接控制接触器等外部负载，避免目前的多级驱动。这样，可以大大简化电力机车的有触点控制电路，减少外部连线，提高系统的可靠性；也可以大大简化电力机车控制系统的设计，提高控制系统设计制造的灵活性，缩短电力机车电器系统设计调试的时间，实现控制系统的通用性。 1.2 电力机车逻辑控制单元与PLC比较 逻辑控制单元与PLC的作用相同，但一般工业用PLC直接用于电
SS9型电力机车
2.15.1 概述 转向架是电力机车走行部分，他对机车动力学性能，安全性能起着决定的作用。韶山9型电力机车车轴式为CO-CO，即有2台完全相同的转向架，每台转向架有三个轮对。转向架主要由轮对电机组装、构架。一系弹簧支承装置（轴向悬挂装置）、二系弹簧支承装置（车体悬挂装置），牵引装置、电机悬挂装置、基础制动装置、蓄能制动装置、砂箱装置以及附属装置等十大部件组成。韶山9型电力机车转向架平面结构。111P 2.15.2.1 概述 轮对电机总装是转向架的关键部件之一，它的完整检修是机车转向架运行安全的重要保证。轮对电机总装主要包括轮对组装、齿轮空心轴转动装置、牵引电机、轴箱组装、齿轮箱组装、接地装置部分等部分。113P 2.15.2.3 轮对电机总装修 1）轮对电机总装 它由一根车轴、一个从动齿轮，一个主动车轮和一个从动车轮以及双侧六连杆万向节传动系统的传力销、弹性元件、连杆、传动空心轴、传力盘、空心轴套、密封环和关节轴承组成。为叙述完整起见，将主动齿轮的检修说明也列于其中。115P 2.15.2.4 轴箱组装结构 轴箱是把簧上部分重量传给轮对，同样将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上的部件。轴箱采用独立悬挂弹性定位拉杆式结构，它主要有内外端盖、轴箱体、单列向心圆柱滚子轴承、挡板和吊座组成。在运用、维护、保养方面比较容易。120P 2.15. 3.1 构架结构特点 构架师转向架的一个重要部件，它是转向架其他零部件安装的基础。构架是转向架的骨架，用以联系转向架各组成部分和传递个方向的力，并用来保持车轴在转向架内的位置。 构架由两根侧梁（分左右）、一根前端梁、一根后端梁、中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种附件支座等组成。侧梁由钢板焊接成双凸肚的箱形结构，其上焊接有牵引座、止挡座、拉杆座、园弹簧栏杆座以及弹簧座等。两根中间横梁结构基本相同，均采用无缝钢管，其上均焊接有电机悬挂支座、以及电机悬挂板法兰盘，但中间（二）还焊装有制动器安装板。前端梁采用无缝钢管，其上焊接有电机悬挂支座和制动器安装板。后端梁由钢板焊接成箱形，其上焊装有电机悬挂板和制动器安装板。各梁焊装后构成“目”字形结构。124P 2.15.4.1 概述 一系悬挂由上座、弹簧上下压盖、圆弹簧、垂向油压减振器等组成。一系悬挂装置是关系到机车运行品质和安全的重要部件，对转向架各项动力学性能起关键作用。127P 2.15.6.2结构特点 牵引装置主要由下列几大零、部件组成：牵引杆组装，连接杆，柺臂组装，牵引杆销，柺臂销和球关节等。其中牵引杆组装通过球形关节和柺臂组装连接另一端通过球形关节与焊接在车体上的牵引座连接，柺臂组装通过柺臂销与转向架构架连接，并可以绕柺臂销自由转动，以适应车体和转向架之间的偏摆、回转等。转向架两边柺臂组装通过一连接杆连接起来，保证两侧牵引杆同步运动，特别在机车通过曲线时，对车体产生一阻力矩，提高机车曲线通
各种阀门的用途及分类
各种阀门的用途及分类 1.阀门是流体输送系统中的控制部件，具有截断、调节、导流、防止逆流、稳压、分流或溢流泄压等功能。 阀门的种类很多，且有多种分类方法： 一、按用途和作用分类 1、截断阀类：主要用于截断或接通介质流。包括闸阀、截止阀、隔膜阀、旋塞阀、球阀、蝶阀等。 2、调节阀类：主要用于调节介质的流量、压力等。包括调节阀、节流阀、减压阀等。 3、止回阀类：用于阻止介质倒流。包括各种结构的止回阀。 4、分流阀类：用于分配、分离或混合介质。包括各种结构的分配阀和疏水阀等。 5、安全阀类：用于超压安全保护。包括各种类型的安全阀。 二、通用分类法 这种分类方法既按原理、作用又按结构划分，是目前国内、国际最常用的分类方法。一般分为：闸阀、截止阀、旋塞阀、球阀、蝶阀、隔膜阀、止回阀、节流阀、安全阀、减压阀、疏水阀、调节阀。 2 典型阀门: 1.闸阀闸阀是作为截止介质使用，在全开时整个流通直通，此时介质运行的压力损失最小。闸阀通常适用于不需要经常启闭，而且保持闸板全开或全闭的工况。不适用于作为调节或节流使用。对于高速流动的介质，闸板在局部开启状况下可以引起闸门的振动，而振动又可能损伤闸板和阀座的密封面，而节流会使闸板遭受介质的冲蚀。
2.从结构形式上，主要的区别是所采用的密封元件的形式。根据密封元件的形式，常常把闸阀分成几种不同的类型，如：楔式闸阀、平行式闸阀、平行双闸板闸阀、楔式双闸板闸等。最常用的形式是楔式闸阀和平行式闸阀。
3.截止阀截止阀是用于截断介质流动的，截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直，通过带动阀芯的上下升降进行开断。截止阀一旦处于开启状态，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再有接触，并具有非常可靠的切断动作，因而它的密封面机械磨损较小，由于大部分截止阀的阀座和阀瓣比较容易修理或更换密封元件时无需把整个阀门从管线上拆下来，这对于阀门和管线焊接成一体的场合是很适用的。
SS9型书内容
SS9型机车应急故障处理 沈阳铁路局
教材编写人员说明 编写人员：郑雷关庆峰孙广为姜铎王旭邹琳杨长海于明东张晨宇 审核人员：蔡立平庞龙 参考文献：《SS 型电力机车》 9 2
前言 3
目录 第一章故障处理 故障处理 1. 受电弓故障的处理方法 (6) 2. 主断路器合不上的处理办法（无故障信息显示） (11) 3. 机车主断已闭合，但微机显示屏显示“蓄电池合”的故障处理方法 (13) 4.保护装置动作，跳主断的处理方法 (13) 5. 劈相机不能启动的处理 (18) 6. 提手柄预备灯不灭的处理 (21) 7. 牵引通风机故障处理方法 (23) 8. 网压表显示为零的处理方法 (24) 9. 提手柄预备灯灭，微机显示屏显示牵引，但没有电流电压输出，机车不走车的处理方法 (24) 10. 雷雨天提手柄时由牵引工况突然转为电制动工况的处理方法 (25) 11. 辅机启动正常，但控制电压不足110V的处理方法 (25) 12. 直供电装置故障的处理 (27) 13. 重联、附挂时的操作 (32) 14. 电空闸转空气闸操作方法 (34) 15. 运行中使用电空闸均衡风缸，列车管不减压的处4
理方法 (36) 16. 紧急制动后列车管不充风的处理方法 (37) 17. 常用制动后不缓解的处理 (37) 18. 运行中主显示屏“停车制动”灯亮，机车无流无压的处理方法 (38) 19. 电空闸运转位，均衡风缸、列车管不充风的处理 (38) 20. 电空阀运转位、均衡风缸有压力而列车管无压力的处理方法 (39) 21. 干燥器故障时的处理 (40) 22. 总风缸打不进风的处理 (40) 23. 各止阀冻结的判断方法 (41) 24. 夏季螺杆空压机运行中过热起保护的处理 (42) 25. DKL故障，列车管不充风时的处理 (42) 第二章总体布置 1. 机车总体布置 (44) 2. 司机室示意图 (44) 3. 各电器柜及制动屏柜简示图 (45) 4．电源柜布置简示图 (45) 5．低压柜外部简示图 (46) 6. Ⅰ端低压柜布置简示图 (47) 7. Ⅱ端低压柜布置简示图 (48) 8. 高压柜布置简示图 (49) 9. 制动屏柜简示图 (50) 5
电力机车总体设备布置
学习情境：电力机车总体设备布置团队队名： 队训： 工作者： 班级： 工作日期： 工作工时： 工作地点： 一、团队任务分配表1-1所示：
表1-1电力机车总体设备布置任务分配 工作者工作内容 田殿东电力机车总体设备布置 肖长江电力机车总体设备布置 王晋电力机车总体设备布置 李志辉电力机车总体设备布置 郭修洪电力机车总体设备布置
列车供电柜 二、SS9型电力机车总体设备布置图（机械间和司机台）。 1、 机械间 中 央 走 廊 电阻柜 低压电器柜 1 端子柜1 高 压 电器 柜 1 硅整流柜1 储油柜 制动 风机 劈相机 2 牵引 风机4 电源柜 牵引 风机2 逻辑 柜 压缩机 端子柜 高压电器柜2 硅整流柜2 低压电器柜2 端子柜2 牵引 风机1 劈相 机2 变压器 风机 压 缩 机 牵引 风机3 电阻柜 制动 风机 电源柜 空气管路柜 干燥器
2、 司机台
（1）1为仪表座设备布置，仪表座位于司机台的前方，在仪表座上几乎集中了所有提供给司机的显示信息。仪表座上安装有仪表面板，共4快，从左至右依次为压力仪表模块、监控显示安装、多功能状态组合模块、微机显示和开关安装。压力仪表模块由两块风压表，一个语音箱和供风指示灯组成。多功能状态组合模块包括2块状态表、1快双针速度表、1个紧急制动按钮和24个状态指示灯。微机显示同样安装了TPX10型通用屏幕显示器。开关安装板安装了列车供电钥匙开关、屏切转换开关、微机复位按钮和停放制动按钮，另外还装了一个后视镜制动阀。 （2）2为左柜组成，左柜主要布置了司机室空气管路屏和刮雨器的二联体。 （3）3为主司机脚踏板组成。 （4）4为中柜组成。 （5）5为台面板组合，司机台面左侧布置有小闸、电空制动控制器和记点灯，正前方是记点台面和主扳键开关组。右侧布置司机控制器、风笛按钮和扳键开关组2。 （6）6为副司机脚踏组合。 （7）7为右柜组合。 三、叙述机械间各设备的作用与功能（电器的总体布置，各电器的作用，电器布置方式及特点。） 1、端子柜：用于接线。 2、列车供电柜：装有列车供电系统部件，该系统用于控制主变压器的列车供电绕组用电的输出。 3、电源柜：DC 110 V 电源是由DC 110 V电源柜及蓄电池组构成。在通常情运行情况下，两者并联为机车提供稳定的110 V电源；在降弓情况下，蓄电 池供机车作低压实验和照明用；在运行中电源柜故障情况下，蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。110 V电源柜具有恒压、限流的特点，输出电
SS9型电力机车应急故障处理
电器部分 带有**号的故障处理为高难度故障，处理时一定要谨慎。 （一）机车运行中接地问题 运行中有三种接地情况：主回路接地、辅助回路接地、控制回路接地。 1.主回路接地 现象1：运行中发生主回路接地跳主断，故障显示灯“主接地灯”亮。 处理办法： （1）运行中发生主回路接地跳主断时，首先手柄回零关断辅机开关，重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态。 （2）如果还接地或高手柄接地无法运行，查看微机显示屏故障栏显示的是一架主接地，还是二架主接地，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车），把相应的高压电器柜门打开，把接地隔离闸刀95QS或96QS拉开（一架主接地闸刀95QS在一端高压电器柜右侧偏下方，二架主接地闸刀96QS在二端高压电器柜右侧偏下方）维持运行，运行中注意观察机车动态。 现象2：运行中发生主回路接地、次边过流跳主断，故障显示灯“主接地灯”“次边过流灯”“牵引电机灯”均亮。 处理办法：手柄回零查看微机显示屏是那个牵引电机过流，根据当时机车综合状况断开主断路器（如果有足够的风源可以不停车）打开高压柜门，把相应那个电机故障隔离闸刀拉开（第一电机隔离闸刀19QS，第二电机隔离闸刀29QS，第三电机隔离闸刀39QS在一端高压电器柜；第四电机隔离闸刀49QS，第五电机隔离闸刀59QS，第六电机隔离闸刀69QS 在二端高压电器柜）继续运行，运行中注意机车动态。 2.辅助回路接地 现象1：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮。 处理办法：重新闭合1次主断，若不在跳主断，提柄运行，注意观察机车状态，若还跳主断把辅接地隔离开关237QS（在一端低压电器柜门上）置故障位，运行中注意观察机车动态。 现象2：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，同时某个辅机故障灯也亮，比如：“压缩机2灯”亮。 处理办法：断开主断路器，把辅接地隔离开关237QS置故障位（在一端低压电器柜门上），查看相应的辅机三相自动脱扣是否跳开，闭合跳开的脱扣重新闭合主断，如果正常不在跳开，继续运行，运行中注意观察其辅机状态，如果辅机脱扣无法闭合，根据情况断开辅机脱扣运行，如果是某个通风机电机故障，要按要求甩掉其冷却的负载，如果是某个风泵电机故障，甩掉故障风泵，使用另一台风泵打风维持运行，如果是变压器风机或油泵故障，切除后运行中注意油温不能过高（不能超过88℃）。 *现象3：运行中机车发生辅接地跳主断，故障显示灯“辅接地灯”亮，没有其它故障显示，切除辅接地隔离开关237QS不起作用，一闭合主断就跳。 处理办法：检查辅接地中间继电器285KE（在一端低压电器柜）联锁是否粘接、脱落，把继电器联锁上的549号线拆除继续运行，运行中注意观察机车状态。 3.控制回路接地 现象1：运行中机车发生控制回路接地，故障显示灯“控制接地灯”亮，没有其它控制电路故障。。 处理办法：查看电源柜如果只有接地保护脱口（616QA）跳开可不做处理继续运行，运行中注意观察机车状态。