从厦门港现状谈码头资源整合

39年第

期7%和24.4%。

2010年，厦门港集装箱吞吐量比2005年增长了

74.25%，而同期我国大陆港口的集装箱吞吐量增长了

91.70%。这意味着，厦门港在“十一五”期间的增速落后于

全国平均水平。此外，厦门港集装箱吞吐量有20%是“含

金量”较低的内贸货物。虽说保税港区获批以及逐步回暖

的两岸关系是比较利好的消息，但是争得多少货源还未可

知，前景不容乐观。

4.腹地拓展进展缓慢

特殊的区域地理条件决定着厦门港腹地空间的局限

性，港口辐射区域内经济规模总量偏小，港口业务发展长

期受制于货源生成量因素。在腹地发展上，厦门港一直受

到来自长三角、珠三角区域港口群的夹击，腹地范围无法

有效地向更广阔的西部内陆扩张和延伸，局限于福建省周

边的狭长区域，面临着被逐步边缘化的窘境。近年来，厦

门港虽然十分重视内陆腹地的拓展，在内陆腹地出海通道

建设、无水港和海铁联运业务等方面取得一些实质性的进

展，但再往江西以外的内陆延伸就显得困难重重。另外，

厦门港还受制于海峡东岸高雄、基隆、台中等发达区域港

口的强有力竞争。客观上，仅依靠福建省内产业经济的自

然增长，已无法进一步满足港口发展的现实需要，港口箱

量增长呈逐年放缓态势，低于全国平均水平。

二、码头资源分布情况

1.集装箱码头泊位

目前，厦门港已投产的码头有：海天码头有7个泊位，吞吐能力为250万TEU ；象屿码头有5个泊位，吞吐能力

为150万TEU ；东渡内贸码头有2个泊位，吞吐能力为50

万TEU ；国贸码头有1个泊位，吞吐能力为30万TEU ；嵩

屿码头有3个泊位（10万吨级），吞吐能力为180万TEU ；国际货柜码头有3个泊位（10万吨级），吞吐能力为180万

TEU ；海润码头有3个泊位（10万吨级），吞吐能力为120

万TEU 。全港总吞吐能力达到960万TEU 。

2.在建码头

目前，厦门港在建码头有：远海码头将建设海沧14～17＃4个10万吨级泊位，吞吐能力为240万TEU ；新海达

码头将建海沧18～19＃2个10万吨级泊位；国贸码头扩

展2个泊位，吞吐能力为60万TEU 。全港总计新增吞吐

能力将达到420万TEU 。

3.近期规划码头

厦门港将建设嵩屿二期4个泊位，吞吐能力为200万

TEU ；刘五店南部一期5个泊位，吞吐能力为250万TEU 。

全港规划新建码头总计吞吐能力达到450万TEU 。

如果上述项目完成，预计吞吐能力将达到1830万

TEU 。

4.“十二五”规划码头

根据“十二五”规划，厦门港将形成“环两湾辖十区”的总体发展格局，至2015年全港货运吞吐量将达2亿吨。“环两湾辖十区”指厦门港将环厦门湾、东山湾两湾发展，由东渡、海沧、翔安、招银、后石、石码、古雷、东山、云霄和诏安等10个港区组成。预计全港将形成码头岸线84.5公里，陆地域面积7565万平方米（不含临港工业区），可建设各类生产性泊位337个，其中深水泊位248个，通过能力为6亿吨以上。根据规划预测，至2015年厦门港货运吞吐量可达2亿吨，其中外贸量1亿吨，集装箱吞吐量800万～1000万TEU 。到2020年，全港吞吐量达2.7亿～2.8亿吨，其中外贸量1.5亿吨，集装箱量超1100万TEU ，力争实现1500万TEU 。厦门港将重点推进北部翔安、南部古雷两大深水港区建设，引导并服务城市和产业布局优化调整。三、目前厦门港码头资源存在的问题1.区域港口缺乏整体规划，无法形成规模集聚效应目前，福建省的厦门、福州、泉州3个百万TEU 港口承担着全省绝大部分的集装箱业务，但三港缺乏整体规划，重复投资，各自为战，都想发展成为干线港。2009年，福建省出台了《福建省沿海港口布局规划（2008—2020年）》（以下简称《规划》），将集中力量加快厦门港、福州港和罗源湾、湄洲湾“两集两散”港区大型深水码头、深水航道的建设，利用行政手段，把省内港口的集装箱业务和散杂货业务强制性分开。此举不能从政策上正确引导区域港口间协调发展，反而可能导致港口资源的分散，难以形成规模集聚效应，削弱了区域港口群的综合竞争力。2.码头投资主体及经营主体多元化，港内业务竞争呈现非理性化自20世纪末以来，厦门港由原来厦门港务集团独家投资、经营发展到现在有11家投资主体、9家经营主体。这里面不仅有中外航商和码头投资公司，如中远、马士基、达飞、和记黄埔、新创建，还有厦门市属企业集团，如厦门港务、象屿、国贸、建发、海投、航空港。投资主体和经营主

工作研究

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