柴油加氢产品质量升级论文
柴油加氢装置产品质量升级改造及运行分析
陆兰超
（北方华锦炼化分公司盘锦邮政编码124000）
摘要：为了控制环境污染、提高柴油质量，我国先后制定了等同于欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的国Ⅲ、国Ⅳ柴油标准，对柴油中硫含量、多环芳烃含量、十六烷值等提出严格要求。清洁燃料生产已引起社会的广泛关注，柴油质量升级成为目前炼化企业的首要任务之一。
关键词：柴油加氢产品质量升级改造运行分析
1前言
进入 21 世纪以后，随着人们对自身生存环境的越来越重视，对燃料清洁性的要求更为苛刻，对车用燃料中污染物的含量也有严格的限制。为了控制环境污染、提高柴油质量，我国先后制定了等同于欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的国Ⅲ、国Ⅳ柴油标准，对柴油中硫含量、多环芳烃含量、十六烷值等提出严格要求。
目前加氢精制装置生产的柴油产品为国IV柴油标准，随着国家对环保的要求不断在提高，国 V 标准的推行已经纳入到日程当中，现有的油品质量不能满足国家油品升级的要求。柴油质量升级成为目前炼化企业的首要任务之一。
2装置概述
2.1装置构成
原200×104t/a柴油加氢装置由洛阳石化设计院整体设计，装置设计年开工时间8400小时，于2008年4月24日开工， 2009年10月投产，实现了开车一次成功，各项主要经济指标达到设计要求。
随着国家对环保的要求不断在提高，国 V 标准的推行已经纳入到日程当中，现有的油品质量不能满足国家油品升级的要求，所以按北方华锦化学工业股份有限公司炼化公司2015 年大修技改项目安排，拟对原200 万吨/年柴油加氢精制装置改造，改造后该装置以原料预处理装置的直馏柴油、延迟焦化装置的焦化汽柴油和北沥常二线油为原料油经过催化加氢反应进行脱硫、脱氮、烯烃饱和，用以生产满足国V 排放标准的柴油调和组分。该装置由反应部分（包括新氢压缩机、循环氢压缩机及循环氢脱硫部分）、分馏部分及公用工程部分组成。
2.2装置设计特点
根据原料油的组成和性质、产品方案及质量要求，本次改造可研采用中石化洛阳工程有限公司的加氢精制工程技术，催化剂拟采用雅保催化剂公司开发的KF542 、KF647、KF848、KF757 、Nebula20 等系列加氢精制催化剂。
该装置反应部分仍采用冷高分工艺流程，分馏部分采用典型的双塔汽提流程，脱硫化氢汽提塔采用过热水蒸汽汽提，产品分馏塔采用重沸炉供热。
1）为防止反应器因进料中的固体颗粒堵塞导致压降过大，设置自动反冲洗过滤器，脱除大于25微米的固体颗粒。
2）因原料油与空气接触会生成聚合物和胶质，为有效防止结垢，原料油缓冲罐采用燃料气进行气封。
3）采用炉前混氢方案，提高换热器换热效率，减缓结焦程度。
4）加氢精制反应器入口温度通过调节加热炉燃料气量来控制，床层间入口温度通过调节急冷氢量来控制。
5）加氢过程中生成的H2S、NH3，在一定温度下会生成NH4HS 结晶，沉积在空冷器管
束中引起系统压降增大。因此在反应流出物进入空冷器前注入除氧水，避免铵盐结
晶析出。
6）设置循环氢脱硫塔，脱除循环氢中的H2S含量，提高系统中的氢纯度。
7）设催化剂预硫化设施。
8）为保证催化剂、高压设备和操作人员的安全，在冷高压分离器顶管线设有紧急泄压
设施。
2.3装置改造内容
1）由于氢耗增大，需新增一台新氢压缩机组，同时配备HydroCOM气量无级调节系统；2）新增一台反应流出物/低分油换热器；
3）更换除氧水冷却器；
4）更换两台注水泵及配套电机；
5）更换两台贫胺液泵及配套电机；
6）更换循环氢脱硫塔塔内件；
7）改造脱硫化氢汽提塔塔内件；
8）其它相关的仪表、管线、阀门等需更换；
3运行分析
装置自2015年6月25日停车检修并进行产品质量升级改造，与7月28日生产出合格
产品，实现了开车一次成功，于2015年9月10日8:00——2012年9月12日进行了48小时全面标定，各项主要经济指标达到设计要求。
3.1 原料及产品性质
装置标定原料为原料预处理装置的常二线、常三线、减一线油和焦化装置的汽油、柴油。常三线油终馏点最高是388℃，说明加工油品比设计稍重；原料油中硫含量最高是1.26%，与设计值相差不大；原料油中氮含量最高是182 ppm，比设计值低。混合原料中焦化汽柴油相对比例稍高，根据情况适当的提高了反应器温度控制产品质量。
标定所得的精制产品硫含硫8.98PPm，设计要求，说明在标定操作条件可生产国V标准精制柴油，但是初期反应温度比设计高23℃。
表-1 设计原料性质
表-2 标定原料性质
表-3产品性质
3.2主要操作条件
为了考察装置的设计能力和雅保催化剂性能及装置标定期间的稳定性，按照设计工艺参数进行标定。装置处理量为238.7t/h，反应体积空速2.36，反应器入口温度323.1℃，反应器出口温度382.7℃，反应器入口氢分压为7.55 MPa,；氢油比为282.4，操作条件基本达到设计指标，详见表-4。
表-4 标定时主要操作条件
条件及项目标定值设计指标（初期）原料油进料量t/h 238.7238.095
原料油进料量m3/h 284.9 /
空速h-1 2.36 2.52 反应器入口温度，℃323.1300
反应器床层平均温度，℃358.5 353.5
条件及项目标定值设计指标（初期）反应器径向温差，℃13.1 /
反应器出口温度，℃382.7 /
床层最大温升，℃54.5 60
反应器入口压力, MPa 7.55 8.0
反应器床层压差, MPa 0.19 0.4
高压分离器压力, MPa 6.85 7.0
循环氢纯度, % 90.5 ＞80
新氢纯度 %395.87 /
氢油比, m3/ m3282.4 250
T201汽提蒸汽 t/h 3.79 4.5
T201塔顶压力 MPa 0.78
T-201塔顶温度℃158.3
T202进料温度℃201.3
T202顶温度℃122
T202底温度℃249.5
T202顶压力 MPa 0.055
3.3 物料平衡
装置标定期间化学氢耗约为1.1%，比设计值0.96%高，主要是由于焦化汽柴油比例稍高及氢气损耗也计入其中。
表-5物料平衡表知，目的产品收率（精制柴油和石脑油收率之和）97.92%，基本达到了设计要求（）。
表-5物料平衡
3.4能耗
标定期间装置能耗11.47 Kg标油/t比设计能耗（12.1Kg标油/t）稍低，
主要原因如下：
1）标定期间，焦化汽油进料约为30t/h,(设计22t/h)反应放热量较大，而且新的催化剂温升较高所以加氢反应进料加热炉燃料气消耗很低，标定期间装置的蒸汽伴热
没有投用，故能耗有所降低。
2）标定期间注水量和贫液量未达到设计值，所以电耗降低。
表6-标定期间装置能耗
4小结
1）在主要操作条件达到设计要求的情况下，使用雅保催化剂公司开发的KF542 、KF647、KF848、KF757 、Nebula20 等系列加氢精制催化剂，装置处理能力达到
设计值，精制柴油产品质量达到了国V标准，但是初期反应温度比设计高23℃，
未达到设计要求。
2）标定期间氢耗较高，单台新氢压缩机能力略显不足。
3）改造新增E102A加大了反应热回收利用，冷却能力增加，降低高压空冷负荷，解决了装置夏季生产冷后过高问题。汽提塔入口温度提高，需要开大低分油与柴油
换热器旁路调节阀TV1034降低汽提塔入口温度，因此后路柴油空冷器A203负荷增
加。
4）更换催化剂后反应器床层径向温差较大，存在一定沟流，可见催化剂装填质量一般。催化剂上床层中部、下部，下床层下部存在径向温差，最大值达到13.1℃，
标定期间满负荷生产床层压降较大0.19MPa。
参考文献
[1]《北方华锦200万吨年柴油加氢精制（国V）装置改造方案设计》.中石化洛阳工程有限公司
[2]《200万吨/年加氢精制装置操作规程》北方华锦化学工业股份有限公司，2013.9
120万吨柴油加氢精制装置操作规程讲义
120万吨/年柴油加氢精制装置操作规程 第一章装置概况 第一节装置简介 一、装置概况: 装置由中国石化集团公司北京设计院设计，以重油催化裂化装置所产的催化裂化柴油、顶循油，常减压装置生产的直馏柴油和焦化装置所产的焦化汽油、焦化柴油为原料，经过加氢精制反应，使产品满足新的质量标准要求。 新《轻柴油》质量标准要求柴油硫含量控制在0.2%以内，部分大城市车用柴油硫含量要求小于0.03%。这将使我厂的柴油出厂面临严重困难，本装置可对催化柴油、直馏柴油、焦化汽柴油进行加氢精制，精制后的柴油硫含量降到0.03%以下，满足即将颁布的新《轻柴油》质量标准，缩小与国外柴油质量上的差距，增强市场竞争力。 2；装置建即22351m×/年延迟焦化装置共同占地面积为217m103m该项目与50万吨设在140万吨/年重油催化裂化装置东侧，与50万吨/年延迟焦化装置建在同一个界区内，共用一套公用工程系统和一个操作室。 本装置由反应（包括新氢压缩机、循环氢压缩机部分）、分馏两部分组成。 4t/a。×10 装置设计规模：120二、设计特点: 1、根据二次加工汽、柴油的烯烃含量较高，安定性差，胶质沉渣含量多的特点，本设计选用了三台十五组自动反冲洗过滤器，除去由上游装置带来的悬浮在原料油中的颗粒。 2、为防止原料油与空气接触氧化生成聚合物，减少原料油在换热器、加热炉炉管和反应器中结焦，原料缓冲罐采用氮气或燃料气保护。 3、反应器为热壁结构，内设两个催化剂床层，床层间设冷氢盘。 4、采用国内成熟的炉前混氢工艺，原料油与氢气在换热器前混合，可提高换热器的换热效果，减少进料加热炉炉管结焦，同时可避免流体分配不均，具有流速快、停留时间短的特点。 5、为防止铵盐析出堵塞管路与设备，在反应产物空冷器和反应产物/原料油换热器的上游均设有注水点。 6、分馏部分采用蒸汽直接汽提，脱除HS、NH，并切割出付产品石脑油。32 1 120万吨/年柴油加氢精制装置操作规程 7、反应进料加热炉采用双室水平管箱式炉,炉底共设有32台附墙式扁平焰气体燃烧器，工艺介质经对流室进入辐射室加热至工艺所需温度，并设有一套烟气余热回收系统，加热炉总体热效率可达90%。 8、本装置采用螺旋锁紧环双壳程换热器，换热方案安排合理，以温位高、热容量大与温位较低、热容量较小的物流进行换热，合理选择冷端温度，使热源量最大限度地得以利用，使总的传热过程在较高的平均传热温差下进行。 9、催化剂采用中石化集团公司石油化工研究院开发的RN-10B加氢精制催化剂。催化剂采用干法硫化方案；催化剂的再生采用器外再生。
柴油加氢改质装置
柴油加氢改质装置 一工艺原理 1加氢精制 加氢精制主要反应为加氢脱硫、加氢脱氮、加氢脱氧、烯烃与芳烃的饱和加氢，以及加氢脱金属。其 典型反应如下 （1）脱硫反应： 在加氢精制条件下石油馏分中的含硫化合物进行氢解，转化成相应的烃和H2S，从而硫杂原 子被脱掉。 化学反应方程式： 二硫化物：RSSR’ + 3H2→RH + R’H + 2H2S 二硫化物加氢反应转化为烃和H2S，要经过生成硫醇的中间阶段，即首先S-S键上断开，生 成硫醇，再进一步加氢生成烃和硫化氢，中间生成的硫醇也能转化成硫醚。 噻吩与四氢噻吩的加氢反应： 噻吩加氢产物中观察到有中间产物丁二烯生成，并且很快加氢成丁烯，继续加氢成丁烷苯并噻吩在50－70大气压和425℃加氢生成乙基苯和硫化氢： 对多种有机含硫化物的加氢脱硫反应进行研究表明：硫醇、硫醚、二硫化物的加氢脱硫反应 多在比较缓和的条件下容易进行。这些化合物首先在C-S键，S-S键发生断裂，生成的分子碎片 再与氢化合。环状含硫化物加氢脱硫较困难，需要苛刻的条件。环状含硫化物在加氢脱硫时，首 先环中双键发生加氢饱和，然后再发生断环再脱去硫原子。 各种有机含硫化物在加氢脱硫反应中的反应活性，因分子结构和分子大小不同而异，按以下 顺序递减：
RSH＞RSSR＞RSR＞噻吩 噻吩类化合物的反应活性，在工业加氢脱硫条件下，因分子大小不同而按以下顺序递减：噻吩>苯并噻吩>二苯并噻吩>甲基取代的苯并噻吩 （2）脱氮反应 石油馏分中的含氮化合物可分为三类： a 脂肪胺及芳香胺类 b 吡啶、喹啉类型的碱性杂环化合物 c 吡咯、咔唑型的非碱性氮化物 在各族氮化物当中，脂肪胺类的反应能力最强，芳香胺（烷基苯胺）等较难反应。无论脂肪族胺或芳香族胺都能以环状氮化物分解的中间产物形态出现。碱性或非碱性氮化物都是比较不活泼的，特别是多环氮化物更是如此。这些杂环化合物存在于各种中间馏分，特别是重馏分，以及煤及油母页岩的干馏或抽提产物中。在石油馏分中，氮化物的含量随馏分本身分子量增大而增加。在石油馏分中，氮含量很少，一般不超过几个ppm。 在加氢精制过程中，氮化物在氢作用下转化为NH3和烃。几种含氮化物的氢解反应如下： 根据发表的有关加氢脱氮反应的热力学数据，至少对一部分氮化物来说，当温度在300－500℃范围内，需要较高的氢分压才能进行加氢脱氮反应。从热力学观点来看，吡啶的加氢脱氮比其它氮化物更困难。为了脱氮完全，一般需要比脱硫通常采用的压力范围更高的压力。 在几种杂原子化合物中，含氮化合物的加氢反应最难进行，或者说它的稳定性最高。当分子结构相似时，三种杂原子化合物的加氢稳定性依次为： 含氮化合物>含氧化合物>含硫化合物 例如：焦化柴油加氢时，当脱硫率达到90%的条件处，其脱氮率仅为40%。
柴油加氢精制工艺(工程科技)
柴油加氢精制工艺 定义：加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下，原料油、氢气通过反应器内催化剂床层，在加氢精制催化剂的作用下，把油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于除去的硫化氢、氨和水。提高油品品质的过程。 石油馏分中各类含硫化合物的C—S键是比较容易断裂的，其键能比C—C或C—N键的键能小许多。在加氢过程中，一般含硫化合物中的C—S键先行断开而生成相应的烃类和H2S。但由于苯并噻吩的空间位阻效应，C-S键断键较困难，在反应苛刻度较低的情况下，加氢脱硫率在85%左右，能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。 柴油馏分中有机氮化物脱除较困难，主要是C-N键能较大，正常水平下，在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右，提高反应压力对脱氮有利。 烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全，此反应可以提高柴油的安定性和十六烷值。 当然，在加氢精制过程中还有脱氧、芳烃饱和反应。加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和反应都会进行，只是反应转化率纯在差别，这些反应对加氢过程都是有利的反应。但同时还会发生烷烃加氢裂化反应，此种反应是不希望的反应类型，但在加氢精制的反应条件下，加氢裂化反应有不可避免。目前为了解决这个问题，主要是
调整反应温度和采用选择性更好的催化剂。 下面以我厂100万吨/年汽柴油加氢精制装置为例，简单介绍一下工艺流程： 60万吨柴油加氢精制 F101D201 D102 D101 SR101 P101P102E103E101 R101 K101 D106 E104 D103D104 D105 D107 P103 P201 E201A202 P202 A201 K101 E101E102E103A101 产品柴油 循环氢 低分气 C201 催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术） 催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值
船舶柴油机活塞环故障分析Microsoft Word 文档 (3)
目录 1. 活塞环的工作条件----------------------------------------------2 2. 活塞环的主要故障----------------------------------------------3 3. 影晌活塞环工作的主要因素--------------------------------------4 3.1活塞环硬度和缸套硬度匹配------------------------------------5 3.2活塞环搭口间隙----------------------------------------------6 3.3活塞环和缸套的几何配合状况----------------------------------7 3.4活塞环槽----------------------------------------------------8 3.5燃油品质和气杠油量------------------------------------------9 3.6日常维护修理------------------------------------------------10 结束语------------------------------------------------------------11 参考文献----------------------------------------------------------12
内容摘要 活塞环是柴油机燃烧室的组成零件之一。具有保持活塞与气缸套之间有效密封的作用和将活塞热量传递给汽缸壁的散热作用，以及调节气缸润滑油的作用。活塞环又是柴油机的易损零件。主要损坏形式有：过度磨损、折断、粘着、和弹力丧失等。此文通过对活塞环故障实例的分析，阐述了产生故阵的主要原因和主要影响因素，对日常运行管理提出了切实可行的建议，还对新型活塞环磨损监控系统作了简单介绍。 关健词活塞环搭口间隙故障维护管理影响监控 前言 活塞环的主要作用是密封燃烧室，保证活塞到达上止点时，燃烧室内的新鲜空气有足够的温度和压力，满足燃油自燃的温度，并使燃烧迅速、及时和完善;切实保证气缸内高压燃气膨胀作功而不泄漏，对燃油燃烧和柴油机的工作状态起着至关重要的作用。众所周知，活塞环的密封作用，是靠活塞环本身的弹性，和在气缸内气体压力的作用下紧贴于气缸壁和活塞环槽平面来实现的。但是，活塞环和气缸套这对摩擦副工作条件非常恶劣，摩擦损失占到整个柴油机摩擦损失功率的55%---65%。活塞环运行中的管理和维护，对保证柴油机的安全可靠和经济运行显得尤为重要。
柴油加氢精制说明书..
目录 1.总论1 1.1.加氢的目的、意义1 1.1.1.原油重质化、劣质化1 1.1. 2.环保要求越来越高1 1.1.3.特殊产品1 1.2.加氢精制的原理1 1.3.加氢精制催化剂2 1.4.加氢精制的工艺条件及影响因素2 1.4.1.加氢精制压力2 1.4. 2.加氢精制温度3 1.4.3.空速的影响3 1.4.4.氢油比的影响4 1.5.加氢精制的优缺点4 2.工艺流程说明5 2.1.技术路线选择5 2.2.流程叙述5 2.3.本装置流程特点6 3.原料和产品7 4.油品性质9 5.工艺操作条件10 6.装置物料平衡11 7.工艺计算结果汇总13 8.自控方案说明16 9.平面布置说明17 10.生产控制分析项目18 11.人员定编19 12.装置对外协作关系20 13.环境保护及消防安全21 13.1.排除“三废”数量和处理21 13.1.1.废气21 13.1.2.废水21 13.1.3.废渣21 13.2.噪音处理21 13.3.安全生产和劳动保护21
1.总论 1.1.加氢精制的目的、意义 1.1.1.原油重质化、劣质化 20世纪90年代中期，全球炼油厂加工原油的平均相对密度为0.8514，平均硫含量(质量分数，下同)为0.9％。进人21世纪后，原油平均相对密度升至0.8633，含硫量升至1.6％。原油密度升高，硫含量增大是21世纪原油质量变化的总体趋势。很多由这些重质、劣质原油生产出来的油品都需要加氢精制以提高质量【1】。 1.1. 2.环保要求越来越高 虽然原油质量不断劣质化，但世界各国对车用燃料油的质量要求仍然在不断提高。以柴油硫含量为例，美国已经开始要求l0ppm的超低硫柴油，欧洲也开始执行硫含量<50ppm的标准。国内而言，在北京，2005年已参照欧Ⅲ排放标准执行，硫含量控制在350ppm以内，2007年参照欧Ⅳ排放标准执行，硫含量控制在50ppm以内。可以预期，国内燃油质量指标必将进一步升级与国际标准接轨【2】。 1.1.3.特殊产品 某些特殊产品，如食品级的石蜡，对其中的重金属杂质含量、硫含量以及不饱和程度的要求非常苛刻，而加氢精制可以使其达到质量要求。 1.2.加氢精制的原理 加氢精制（也称加氢处理），是指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。 加氢精制可用于各种来源的汽油、煤油、柴油的精制，催化重整原料的精制，润滑油、石油蜡的精制，喷气燃料中芳烃的部分加氢饱和，燃料油的加氢脱硫，渣油脱重金属及脱沥青预处理等。氢分压一般分1～10MPa，温度300～450℃。催化剂中的活性金属组分常为钼、钨、钴、镍中的两种（称为二元金属组分），催化剂载体主要为氧化铝，或加入少量的氧化硅、分子筛和氧化硼，有时还加入磷作为助催化剂。 在加氢精制过程中，各类物质加氢反应活性总体趋势为：脱金属>二烯烃饱和>脱氧>单烯烃饱和>脱硫>脱氮>芳烃饱和。加氢精制中还存在加氢裂解副反应，可以从催化剂等途径控制副反应的发生。
95万吨每年催化裂化柴油加氢精制计算书
一、全装置物料平衡 1、物料平衡 本设计的处理量为95万吨/年，反应阶段为其末期，每年开工时数按8000小时计算。 入方：①原料油=8000 % 10010109534???=118750公斤/小时 = 248000 % 10010954???=2850吨/天 ②重整氢=8000 % 70.210109534???=3206公斤/小时 = 248000 % 70.210954???=77吨/天 出方：①精制柴油=118750×96.95%=115128公斤/小时 = 2850×96.95%=2763吨/天 ②粗汽油=118750×1.52%=1805公斤/小时 =2850×1.52%=43吨/天 ③高分排放气=118750×1.78%=2114公斤/小时 =2850×1.78%=51吨/天 ④低分排放气=118750×0.31%=368公斤/小时 =2850×0.31%=8.8吨/天 ⑤回流罐排放气=118750×2.084%=2475公斤/小时 =2850×2.084%=59吨/天 ⑥溶于水中的硫化氢=118750×0.022%=26公斤/小时 =2850×0.022%=0.6吨/天 ⑦溶于水中的氨气=118750×0.024%=28.5公斤/小时 =2850×0.024%=0.7吨/天 ⑧设备漏损=118750×0.01%=12公斤/小时 =2850×0.01%=0.3吨/天 2、化学耗氢量计算 ①计算杂质脱除率 a) 硫脱除率 = 1800180 1800-×100% = 90% b) 氮脱除率 = 26158 261-×100% = 77.8% c) 硫醇硫脱除率 = 15 1 15-×100% = 93.3% d) 氧脱除率（以酸度计算）
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴油
柴油调和原料添加剂办法看懂了你也会调和柴 油 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
柴油调和原料，添加剂，方案（看懂了你也会调和柴油） 一、柴油调和的原料1.直馏柴油直馏柴油是指原油预处理之后，通过常压蒸馏得到的沸程范围为180℃～360℃的中间馏分。根据其从常压塔侧线出来的顺序又可分为常一线、常二线、常三线。直馏柴油十六烷值较高，含有较多环烷酸，必须对其进行脱酸精制后才可作为柴油调合组分。2. 焦化柴油焦化柴油是指延迟焦化得到的沸程范围为180℃～360℃的馏分产品。焦化柴油的十六烷值较高，含有一定量的硫、氮和金属杂质；含有一定量的烯烃，氧化安定性差，胶质含量过高，色度偏高，必须进行精制脱除硫、氮杂质，使烯烃、芳烃饱和才能作为合格的柴油馏分。3. 减粘柴油减粘柴油即减粘裂化得到的中间馏分产品，减粘柴油含有烯烃和双烯烃，故安定性差，需加氢处理才能用作柴油调合组分。4. 催化裂化柴油催化裂化柴油俗称催柴，是催化裂化得到的中间馏分产品。因含有较多的芳烃，所以十六烷值较直馏柴油低，由重油催化裂化得到的柴油的十六烷值更低，只有25～35，而且安定性很差，这类柴油需经过加氢处理，或与质量好的直馏柴油调合后才能符合轻柴油的质量要求。5. 加氢裂化柴油加氢裂化柴油是指加氢裂化得到的中间馏分油，其硫含量很低，小于0.01%，芳烃含量也较低，十六烷值大于60，着火性能好，安定性高，是调合低硫车用柴油的理想组分。6. 减一线油减一线油指原油预处理后，通过减压蒸馏从减压塔侧一线出来的最轻馏分。因其密度、粘度等理化性质与柴油相近，也用作柴油调合组分。7.航空煤油航空煤油一般指3号喷气燃料，标密775～830kg/m，馏程范围在160～300℃；低温流动性好，冰点在-47℃以下，馏程又与柴油接近，
船用柴油机活塞损伤
目录 摘要 ................................................................................................................... 错误！未定义书签。Abstract .................................................................................................................. 错误！未定义书签。 1 前言…………………………………………………………………………………………………….错误！未定义书签。 2 活塞的制造 (1) 2.1活塞材料的选择 (1) 2.1.1 中低速机的活塞材料 (1) 2.1.2 中高速机活塞的材料 (1) 2.1.3大型低速二冲程柴油机活塞材料 (1) 2.2活塞毛坯的制造 (1) 2.2.1整体式铸铁活塞毛坯的制造 (1) 2.2.2整体式铝活塞毛坯的制造 (1) 2.3活塞的加工的技术要求 (2) 2.3.1活塞的尺寸精度 (2) 2.3.2活塞的形状精度 (2) 2.3.3活塞的位置精度 (2) 3 活塞损伤的情况 (3) 3.1活塞外圆表面的磨损与修复 (4) 3.1.1一般情况及原因 (4) 3.1.2损伤造成的后果 (4) 3.1.3检测方法 (4) 3.1.4维修方法 (5) 3.2 活塞环槽的磨损与修复 (5) 3.2.1 一般情况及原因 (5) 3.2.2 损伤造成的后果 (6) 3.2.3 检测方法 (6)
柴油加氢装置的原理
由焦化柴油，催化柴油经过液控阀进入柴油反冲洗过滤器除去原料油中大于25μm的颗粒，过滤后的原料油经原料油/精制柴油换热器，与精制柴油换热后进入原料油缓冲罐稳压，然后经原料油泵升压，在流量的控制下，与混合氢混合作为混合进料混合进料经反应流出物/混合进料热热器与反应流出物换热后分四路进入加热炉进行加热，加热后汇成一路进入反应器（R101），反应后经反应流出物/混合进料换热器与混合进料换热后进热高压分离器。热高分气体经热高分气/混合氢换热器换热后，再经热高分器空冷器冷至49℃进入冷高压分离器。为了防止反应流出物中的铵盐在低温部分析出，通过注水泵将脱盐水注至上游处的管道中。冷却后的热高分气在中进行油、气、水三相分离。自塔顶部出来的循环氢（冷高分气）经循环氢脱硫塔入口分液罐分液后，进入循环氢脱硫塔底部，设有层浮阀塔盘，自贫溶剂缓冲罐来的贫溶剂，经循环氢脱硫塔贫溶剂泵升压后进入第一层塔盘。脱硫后的循环氢自塔顶出来，经循环氢压缩机入口分液罐分液后进入循环氢压缩机升压，然后分成两路，一路作为急冷氢去反应器（R101）控制反应器床层温升，另一路与来自新氢压缩机出口的新氢混合成为混合氢。自底部出来的富液在液位控制下与来自底部来的富液合并后至装置外。V102底部出来的热高分油在液位控制下经过液力透平（HT101）回收能量后进入热低压分离器（V104）。热低分气经热低分气/冷低分油换热器（E103）与冷低分油换热，再经热低分气冷却器（E104）冷却到49℃后与冷高分油混合进入冷低压分离器（V105）。自V104底部出来的热低分油与经热低分气/冷低分油换热器（E103）与热低分气换热后的自V105底部出来的冷低分油混合后进入产品分馏塔第26层塔盘。V105气相与产品分馏塔顶气及汽油脱硫化氢汽提塔塔顶气合并后去干气脱硫塔（T104）脱硫后送装置外管网。V103与V105底部排出的酸性水及分馏部分V106、V107排出的酸性水合并至公用工程部分含硫污水除油器（V117）进行脱气除油后，污水经泵送至装置外处理。 装置外来的新氢经新氢压缩机入口分液罐（V108）分液后进入新氢压缩机（C102A，B），经三级升压后与C101出口的循环氢混合成为混合氢。 二、分馏部分 从反应部分来的低分油直接进入产品分馏塔（T101），T101设与36层浮阀塔盘，塔底通入汽提蒸气。塔顶油气经产品分馏塔顶空冷器（A102）。产品分馏塔顶冷
柴油加氢精制说明书..
目录 1. 总论1 1.1. 加氢的目的、意义 1 1.1.1. 原油重质化、劣质化 1 1.1. 2. 环保要求越来越高 1 1.1.3. 特殊产品 1 1.2. 加氢精制的原理 1 1.3. 加氢精制催化剂 2 1.4. 加氢精制的工艺条件及影响因素 2 1.4.1. 加氢精制压力 2 1.4. 2. 加氢精制温度 3 1.4.3. 空速的影响 3 1.4.4. 氢油比的影响 4 1.5. 加氢精制的优缺点 4 2. 工艺流程说明 5 2.1. 技术路线选择 5 2.2. 流程叙述 5 2.3. 本装置流程特点 6 3. 原料和产品7 4. 油品性质9 5. 工艺操作条件10 6. 装置物料平衡11 7. 工艺计算结果汇总13 8. 自控方案说明16 9. 平面布置说明17 10 . 生产控制分析项目18 11人员定编19 12 . 装置对外协作关系20 13 . 环境保护及消防安全21 13.1. 排除“三废”数量和处理21 13.1.1. 废气21 13.1.2. 废水21 13.1.3. 废渣21 13.2. 噪音处理21
1. 总论 1.1. 加氢精制的目的、意义 1.1.1.原油重质化、劣质化 20 世纪90年代中期，全球炼油厂加工原油的平均相对密度为0.8514，平均硫含量（质量分数，下同）为0.9％。进人21世纪后，原油平均相对密度升至0.8633，含硫量升至1.6％。原油密度升高，硫含量增大是21世纪原油质量变化的总体趋势。很多由这些重质、劣质原油生产出来的油品都需要加氢精制以提高质量【1】。 1.1. 2.环保要求越来越高 虽然原油质量不断劣质化，但世界各国对车用燃料油的质量要求仍然在不断提高。以柴油硫含量为例，美国已经开始要求l0ppm的超低硫柴油，欧洲也开始执行硫含量＜50ppm 的标准。国内而言，在北京，2005 年已参照欧Ⅲ排放标准执行，硫含量控制在350ppm 以内，2007 年参照欧Ⅳ排放标准执行，硫含量控制在50ppm 以内。可以预期，国内燃油质量指标必将进一步升级与国际标准接轨【2】 1.1.3.特殊产品 某些特殊产品，如食品级的石蜡，对其中的重金属杂质含量、硫含量以及不饱和程度的要求非常苛刻，而加氢精制可以使其达到质量要求。 1.2. 加氢精制的原理 加氢精制（也称加氢处理），是指在氢压和催化剂存在下，使油品中的硫、氧、氮等有害杂质转变为相应的硫化氢、水、氨而除去，并使烯烃和二烯烃加氢饱和、芳烃部分加氢饱和，以改善油品的质量。有时，加氢精制指轻质油品的精制改质，而加氢处理指重质油品的精制脱硫。 加氢精制可用于各种来源的汽油、煤油、柴油的精制，催化重整原料的精制，润滑油、石油蜡的精制，喷气燃料中芳烃的部分加氢饱和，燃料油的加氢脱硫，渣油脱重金属及脱沥青预处理等。氢分压一般分1～10MPa，温度300～450℃。催化剂中的活性金属组分常为钼、钨、钴、镍中的两种（称为二元金属组分），催化剂载体主要为氧化铝，或加入少量的氧化硅、分子筛和氧化硼，有时还加入磷作为助催化剂。 在加氢精制过程中，各类物质加氢反应活性总体趋势为：脱金属＞二烯烃饱和＞脱氧＞单烯烃饱和＞脱硫＞脱氮＞芳烃饱和。加氢精制中还存
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修
船舶柴油机排气阀常见故障分析与检修 摘要：换气机构在船舶柴油机中起着极其重要的作用，换气质量的好坏直接影响着柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染指标，是柴油机工作优劣的先决条件。 关键词：船舶柴油机排气阀故障分析检修 概述: 排气阀是组成柴油机燃烧室的重要部件，它的工作状况直接影响换气过程的质量，影响柴油机的动力性、经济性、可靠性及排气污染，是柴油机工作优劣的先决条件之一。因此对于轮机管理人员来说，要严格按规范做好排气阀的拆检与修理工作，重视排气阀运行管理，如稍有修理上的失误会加快排气阀损坏的速度，甚至影响柴油机的正常运行。现在随着机舱自动化的不断完善、柴油机结构的不断改进，在船舶柴油机上，电（力）、液（压）、气（动）融合为一体，他们之间相互配合、相互制约，共同服务于机器，使得机器正常运转。然而，在船舶柴油机的实际运行过程中会出现一些意想不到的问题，这就需要轮机管理人员根据其原理认真分析，找出故障的原因，进而解决问题，使机器恢复正常运转，保证船舶航行安全。 一、船舶柴油机排气阀常见故障的原因分析 1．排气阀的工作条件 船舶柴油机中排气阀的工作条件十分恶劣，气阀底面与高温燃烧产物直接接触，在气阀开启期间还承受着高温（900～1000°C）和具有腐蚀性气体的高速（达600m/s）冲刷，气阀中心温度高达700～800°C，在阀盘与阀杆过渡圆弧中段，温度也有600～700°C，排气阀工作温度分布如图1-1所示。过高的温度会使金属材料的机械性能降低，材料发生热变形。当阀面密封不严时，就会引起高温燃气对阀面的烧损。气阀落座时，阀与阀座的惯性力和弹簧作用力的共同作用下，还承受着相当大的冲击性交变载荷，在气阀出现跳动或气阀间隙增大时，这种载荷会明显增加。阀与阀座的撞击，容易形成密封面的变形和严重的磨损。因船用柴油机绝大部分多为增压柴油机，由于进气道内的新鲜空气压力阻止了从气阀导管中获得滑油的可能，因此，金属之间易发生干摩擦。但在一般柴油机的气阀以及增压柴油机的排气阀座合金面间总会布有一层滑油或烟油等润滑物。此外，阀杆与导管间也会发生磨损，阀杆顶端受摇臂的撞击与磨损。 图.1
柴油加氢精制装置工艺技术路线的选择及其先进性分析
2010 NO.21 S c i en c e a n d T ech nol o gy I nno vat i on Her a l d 工 业 技 术科技创新导报 1 概述 抚顺石化公司原油集中加工、炼油结构调整后,原油加工能力达1150万t/年,而柴油产量将达296.86万t/年,其中催化柴油72.58万t/年,焦化柴油70.56万t/年,直馏柴油约144.94万t/年,烃重组柴油约8. 78万t/年。目前抚顺石化分公司现有一套120万t/年中压加氢改质装置加工催化柴油72.58万t/年和焦化柴油40.38万t/年,需要精制的直馏柴油、焦化柴油和烃重组柴油还有约183.9万t/年。 提高柴油的产品质量,降低产品中的硫含量,提高产品的氧化安定性,生产清洁燃料,满足国家对柴油产品提出的新标准要求,新建一套180万t/年柴油加氢精制装置势在必行。 180万t/年柴油加氢精制装置以直馏柴油、焦化柴油、烃重组柴油为原料,生产的精制柴油主要指标满足《欧盟车用柴油标准》Ⅳ标准,产品中的硫含量低于10μg/g,提高了产品的氧化安定性,与200万t/年加氢裂化装置生产的柴油组分及其他装置生产的柴油产品调和后,96.3%的柴油产品满足欧Ⅳ标准,3.7%的柴油满足欧Ⅲ标准。 2 工艺技术路线的选择及特点 2.1工艺技术路线的选择 随着世界各国环保立法的进步,对柴油的质量要求日益提高。目前国外加氢技术进步的主要目标是深度脱硫和提高十六烷值(或降低芳烃含量)。 目前生产高质量低硫低芳烃柴油的成熟工业应用的加氢技术主要有两种: (1)采用非贵金属催化剂的高压、低空速加氢处理工艺。 (2)两段加氢处理工艺(HDS/HAD)。 荷兰AKZO公司目前最好的脱硫催化剂是KF-752和KF-840。KF-752的活性已是60年代中期相应产品的1.7倍,多用于直馏原料;KF-840是最新开发的具有极高脱硫、脱氮、脱芳及加氢活性的精制催化剂,不仅适用于加氢精制装置,而且适用于加氢裂化原料的预精制、FCC原料加氢预处理等,对于高压柴油加氢装置,汽柴油硫含量可以脱除到50ppm或更低,对降低精制柴 油密度及深度脱芳都有极好的效果。 我国原油较重,轻馏分较少,催化裂 化、焦化等二次加工柴油占柴油总量的比 例较大。随着催化裂化柴油质量变差和进 口含硫原油增加,柴油中硫、氮及胶质含量 升高,安定性差。另一方面,新的环保法规 对柴油质量要求不断提高,对于柴油加氢 精制装置也提出了更高的要求。 为了适应这些变化,FRIPP先后开发了 FH-98和FH-DS加氢精制催化剂。2006年 在镇海炼化200万t/年柴油加氢精制装置和 茂名分公司260万t/年柴油加氢精制装置 上进行工业应用,生产硫含量符合欧Ⅳ排 放标准要求的清洁柴油产品。目前已经有4 套大型柴油加氢装置使用FH-UDS催化 剂。本装置在设计中采用了抚顺石油化工 研究院开发的FH-UDS柴油深度加氢脱硫 技术及其催化剂。 2.2工艺技术特点 (1)工艺技术方案采用抚顺石油化工研 究院开发的FH-UDS柴油加氢精制工艺技 术。 (2)设置一台加氢反应器,装填F H- UDS柴油加氢精制催化剂。并采用新型的 反应器内构件,其气液分配更加均匀,催化 剂利用率提高,同时减少径向温差。 (3)装置反应部分采用冷高分流程,加 热炉炉前混氢。 (4)分馏部分设置脱硫化氢汽提塔和产 品分馏塔。 (5)在滤后原料缓冲罐采用氮气保护, 防止其与空气接触。为防止原料中固体杂 质带入反应器床层,堵塞催化剂,过早造成 床层压降过大,原料油进装置后采用了自 动反冲洗原料过滤器。 (6)催化剂预硫化采用干法预硫化,硫 化剂为二甲基二硫。催化剂再生采用器外 再生方案。 (7)在反应产物空冷器入口设注水设 施,以降低循环氢中硫化氢和氨的浓度,并 避免铵盐在低温部位的沉积。 (8)采用双壳程高压换热器,减少设备 台数和占地面积。 (9)加热炉设空气预热器回收烟气余 热,降低排烟温度,并选用新型节能燃烧 器,提高加热炉热效率。 (10)设置高分液力透平,回收能量,降 低能耗。 (11)脱硫化氢汽提塔塔顶注缓蚀剂,以 减轻塔顶馏出物中硫化氢对汽提塔顶系统 的腐蚀。在原料油中注阻垢剂,降低高压换 热器的结垢程度。 3 结语 对于炼油装置而言,工艺技术路线的 选择决定了装置的技术水平,对于提高产 品质量的加氢弹精制装置来讲,催化剂的 性能,包括催化刘的寿命、催化剂的选择性 决定了目的产品的收率和目的产品的质 量。本装置所采用的催化剂是目前国内最 为先进的加氢精制催化剂。FH-98催化剂 为FH-5催化剂的换代产品,其加氢脱硫活 性和加氢脱硫活性比FH-5催化剂提高25% 以上,精制油品的安定性好,具有催化剂的 装填密度低、活性组分匹配合理、活性金属 高度分散等特点。FH-DS催化剂为柴油深 度加氢脱硫催化剂,以W-Mo-Ni-Co为活 性组分,其脱硫活性和脱氮活性均处于先 进水平。在中压下生产硫含量小于30μg/g 的超低硫柴油时,其脱硫活性比参比剂高 46%,处理量比参比剂约高50%。 FH-UDS催化剂是FRIPP针对未来满 足欧Ⅳ排放标准,即硫含量小于50μg/g清 洁柴油的生产需要而研制开发的新一代高 活性柴油深度加氢脱硫催化剂。通过制备 更大孔容和更高比表面积的新型改性氧化 铝载体、对活性金属组分进行更为合理的 匹配和负载方式研究等改进措施,使得 FH-UDS催化剂的加氢脱硫活性得到大幅 度的提高。 通过采用一系列先进技术和先进的催 化剂,使本装置在能耗、目的产品收率、目 的产品质量及环保等各方面指标达到了国 内甚至国际的先进水平。 柴油加氢精制装置工艺技术路线的选择及其先进性分析 李继勋 (抚顺石化公司工程建设指挥部辽宁抚顺113008) 摘 要:抚顺石化公司180万t/年柴油加氢精制装置设计以常减压蒸馏装置的直馏柴油、延迟焦化装置的焦化柴油和烃重组装置的烃重组柴油为原料,在催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃和芳烃饱和等反应,以除掉S、N、O化合物等杂质。装置选用了国内外先进的工艺技术,确保了装置在产品质量及能耗等各方面均达到国内外同类装置的先进水平。 关键词:加氢精制工艺技术先进水平 中图分类号:TE624.431文献标识码:A文章编号:1674-098X(2010)07(c)-0084-01 84科技创新导报Sc i e n c e a n d T e c h n o l o g y In n o v a t i o n H e ra l d
船舶柴油机的工作原理
船用柴油机的工作原理 二冲程柴油机的工作原理 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，与四冲程柴油机相比，它提高了作功能力，在具体结构及工作原理方面也存在较大差异。 二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲 程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口； 或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气 的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结构。 图是二冲程柴油机工作原理图。扫气泵附设在柴油机的一侧，它的 转子由柴油机带动。空气从泵的吸入吸入，经压缩后排出，储存在具有较大容积的 扫气箱中，并在其中保持一定的压力。现以图说明二冲程柴油机的工作原理。 燃烧膨胀及排气冲程： 燃油在燃烧室内着火燃烧，生成高温高压燃气。活塞在燃气的推动下，由上止点 向下运动，对外作功。活塞下行直至排气口打开（此时曲柄在点位置，此时燃气 膨胀作功结束，气缸内大量废气靠自身高压自由排气，从排气口排人到排气管。 当气缸内压力降至接近扫气压力时（一般扫气箱中的扫气压力为0 12，下行活塞把扫气口3打开（此时曲柄在点4的位置，扫气空气进入气缸， 同时把气缸内的废气经排气口赶出气缸。活塞运行到下止点，本冲程结束，但扫气 过程一直持续到下一个冲程排气口关闭（此时曲柄在点位置为止。 ·4· 342 第三篇船舶柴油机检修图二冲程柴油机工作原理示意图扫气及压缩冲程： 活塞由下止点向上移动，活塞在遮住扫气口之前，由扫气泵供给储存在扫气箱 内的空气，通过扫气口进入气缸，气缸中的残存废气被进入气缸的空气通过排气口 扫出气缸。活塞继续上行，逐渐遮住扫气口，当扫气口完全关闭后（此时曲柄在点 位置，空气停止充人，排气还在进行，这阶段称为“过后排气阶段”。排气口关闭时
柴油加氢技术
柴油加氢技术 2．柴油加氢精制工艺原理 质量低劣的柴油原料，在一定的温度、（一般在290℃--350℃）压力、（3.0MPa--16 MPa）和氢气，在加氢精制催化剂作用下，将油品中的含S、含N、含O等非烃化合物转化为易除去的H2S、NH3、H2O，将安定性很差的烯烃和某些芳烃饱和，金属有机物氢解，金属杂质截留，从而改善油品的安定性质、腐蚀性能和燃烧性能，得到品质优良的柴油产品，此工艺过程称为柴油加氢精制。 在工艺过程中主要有以下化学反应： 脱硫反应：在加氢条件下，石油馏分中的含硫化合物转化为相应的烃和硫化氢，从而脱除了硫。 脱氮反应：在加氢过程中，各种氮化物与氢气反应转化为NH3和相应的烃，从而被除掉。 脱氧反应：含氧化合物通常很容易进行加氢反应生成水和相应的烃。 脱金属：金属有机化合物不论是否分解均吸附在催化剂表面上而被除去。 一般柴油加氢精制装置采用固定床单段一次通过式加氢工艺。设计操作压力3.0--8.0MPa，空速1.0--2.5h-1，氢油体积比为300--600，以焦柴、催柴、直柴等混合柴油为原料，生产优质柴油，同时切割出少量的石脑油和副产部分瓦斯、酸性气。 3．柴油加氢装置原则工艺流典型流程图见图二
流程说明： 进装置原料（混合柴油）先至原料缓冲罐，被升压泵抽送经过原料过滤器把会导致反应器上部催化剂床层堵塞的固体杂质过滤掉，进入滤后原料缓冲罐。滤后柴油原料经反应进料泵抽出与氢气（循环氢+新氢）混合后经与反应产物换热器换热，加热炉加热后进入反应器。在反应器中混合原料在加氢精制催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃及芳烃饱和等反应。在催化剂床层之间设有控制反应温度的冷氢。反应产物出反应器后与混合原料换热至约140℃进入高压空冷器，在高压空冷器入口注入脱氧水以溶解掉反应过程中产生的铵盐，防止堵塞高压空冷器。反应产物经高压空冷、水冷冷却至40℃进入高压分离器进行汽液水分离，其顶部出来的气体作为循环氢去循环氢压缩机循环进反应系统，底部的酸性水去双塔汽提单元，中部出来的生成油去低压分离器进行闪蒸汽、液分离。分离出来的气体作为燃料气经脱硫后进入瓦斯管网，分离出的生成油经与分馏塔底精制柴油换热器换热，加热至220℃左右进入脱H2 S汽提塔，汽提塔顶富气去富气脱硫单元，塔顶全回流不出产品，汽提塔底油经塔底泵（或自压）与反应器出口生成油换热器换热，加热至约250℃去分馏塔；分馏塔采用塔底重沸炉的形式，重沸炉有四路进料，控制炉出口温度为300℃左右。塔顶产品为石脑油，塔底柴油经与低分出口生成油换热、空冷、水冷冷却至50℃左右出装置。 A．原料系统 原料由罐区原料泵输送至装置界区，界区可设计一条原料界区外返回线，可以在引原料进装置前建立原料带罐循环，一是冲洗原料来线，二来方便引原料进装置。
船舶柴油机活塞环故障分析
船舶柴油机活塞环故障分析 摘要：船舶轮机管理是保障船舶能够正常运营的关键措施，而在进行船舶轮机 管理时，管理人员需要将重点放在船用柴油机的管理上，而对于船用柴油机而言，其中的重要设备构成为活塞环，而在具体的船舶营运过程中，常见活塞环故障。 因而，船舶轮机管理人员应充分重视对活塞环进行管理，在采取相应的故障预防 与处理措施的基础上，能够显著提高船舶柴油机的运行效率与质量。本文在对船 舶柴油机活塞环故障进行分析时，主要从多个角度深入分析了常见的活塞环故障 及故障的有效排除措施。 关键词：船舶柴油机；活塞环故障；故障分析 对于内河船舶设备而言，船舶柴油机是关键，柴油机燃烧室的组成部分较为 复杂，主要包括活塞、活塞环、气缸以及气阀等。在日常的船舶营运与管理过程中，管理人员应重视对船舶柴油机进行养护，其中最需要加强养护的则为活塞环。活塞环在实际运营过程中常出现磨损、折断等故障，针对上诉故障，要及时查明 原因，并采取措施进行处理，才能保证降低故障对船舶正常营运的负面影响。 1 活塞环黏着故障分析 1.1 故障表现 在船舶柴油机活塞环故障中，活塞环黏着是较为常见的故障现象，也可以将 其称之为活塞环固着。对该现象出现的原因进行分析可知，当活塞环槽内存在较 多的油污或者活塞环所处的环境温度过高导致出现较多的碳堆积以及燃油燃烧不 良等因素，都会导致活塞环的自由运动受到影响。当活塞环不能高频率的自由运 动时，活塞环的密封性将受到影响，从而会出现气缸喘气以及功率下降等现象， 并进一步导致缸套磨损。当活塞处于过载或长时间的工作状态时，滑油会出现氧化，与此同时，燃油也会出现燃烧不良现象，最终会导致缸内堆积过多的碳，并 形成积碳杂志，此时，环槽会出现堵塞，活塞环则会黏着在活塞环中，导致活塞 环的正常工作状态受到影响。结合实际经验可知，处于第一和第二道位置的活塞 环最常见黏着故障，当黏着问题严重时，则所有的活塞环都会受到影响。 1.2处理措施 对活塞环黏着故障进行处理，技术人员需要针对气缸过热与气缸油过多等现 象采取针对性处理措施。故障处理人员应主要做好对柴油机中活塞环的冷却处理，一般采用气缸注油器，要做好对各个组件的有效冷却处理。具体应对注油器进行 合理调节，以有效对活塞环的冷却力度进行加大。由此，可以将活塞环的运转温 度控制在合理范围内，并避免出现过高的气温和起亚，因而可以保障活塞环不出 现变形与黏着。此外，适当时还可加大活塞环平面内的间隙，避免柴油机活塞环 在持续运动中发生膨胀而卡死。 2 活塞环异常磨损故障分析 2.1 故障表现 活塞环一般会使用较长的时间，而经过长期的使用难免会出现磨损现象。当 磨损情况出现时，活塞环与缸套之间的厚度就会加大，根据实际的磨损情况可以 对磨损进行分类，即疲劳磨损、偏向磨损和工作面擦伤等。 首先是疲劳磨损，活塞环所处的环境会影响其磨损程度，当环境整体条件较 为恶劣，即高温高压时，活塞环在长期的使用过程中就会出现上下工作面的严重 划痕型磨损，同时由于长期处在高温环境中，活塞环的表面也会出现色泽暗淡等 问题。结合实际的工程经验对活塞环的疲劳磨损进行分析可知，其磨损较为严重
汽柴油加氢精制生产工艺
汽柴油加氢精制生产工艺 1、柴油加氢单元 （1）反应部分 自装置外来的原料油经精制柴油/原料油换热器换热后，进入原料油过滤器除去原料中大于25μm的颗粒，然后进入由惰性气保护的原料油缓冲罐。滤后原料油经原料油泵升压后，在流量控制下与混合氢混合。为防止和减少后续管线设备结垢，在精制柴油/原料油换热器壳程入口管线注入阻垢剂。混合进料经反应流出物/混合进料换热器与反应流出物换热后进入反应进料加热炉加热至反应所需温度，再进入加氢精制反应器，在催化剂作用下进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和及芳烃部分饱和等反应。该反应器设置两个催化剂床层，床层间设有注急冷氢设施。 自加氢精制反应器出来的反应流出物依次经反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器分别与混合进料和低分油换热，再经反应流出物空冷器冷却后进入高压分离器。为了防止反应流出物在冷却过程中析出铵盐，堵塞管道和设备，通过注水泵将除盐水分别注至反应流出物空冷器上游侧和反应流出物/混合进料换热器、反应流出物/低分油换热器管程入口管线中。冷却后的反应流出物在高压分离器中进行气、油、水三相分离，顶部出来的循环氢经循环氢脱硫塔入口分液罐分液后，进入循环氢脱硫塔底部；自贫溶剂缓冲罐来的贫溶剂经循环氢脱硫塔贫溶剂泵升压后进入循环氢脱硫塔第一层塔盘上。脱硫后的循环氢自循环氢脱硫塔顶部出来，进入循环氢压缩机入口分液罐分液，由循环氢压缩机升压后分两路：一路作为急冷氢去反应器控制反应器下床层入口温度；另一路与来自新氢压缩机出口的新氢混合成为混合氢。循环氢脱硫塔塔底富溶剂在液位控制下至富胺液闪蒸罐闪蒸后出装置。自高压分离器底部出来的油相在液位控制下进入低压分离器中，闪蒸出的低分气与分馏部分的酸性气混合后至装置外回收，低分油经反应流出物/低分油换热器与反应流出物换热后至分馏部分。高、低压分离器底部排出的含硫污水至酸性水汽提塔。 装置的补充氢自氢气管网来，经新氢压缩机入口分液罐分液后进入新氢压缩机，经三级升压后与循环氢压缩机出口循环氢混合。 汽柴油加氢工艺流程图