望东长江大桥方案推论

重庆主城各大桥

重庆主城各大桥重庆嘉陵江大桥（渝中区菜园坝、牛角沱往江北区华新街、观音桥）跨嘉陵江重庆嘉陵江大桥位于渝中区上清寺和江北区之间，名为牛角沱嘉陵江大桥，是重庆主城首座城市大桥，1958年12月开工，1966年1月竣工。总长600.56米，宽21.5米。桥型结构主桥为铆合钢桁架双悬臂桥，引桥为钢筋混凝土T型梁。三分之二的桥身为钢材，三分之一的桥身为钢筋混凝土。牛角沱嘉陵江大桥的建成通车前后历经8年时间.重庆人克服了苏联专家撤走，克服了三年自然灾害等各方面的艰难困苦，才建成了这座大桥。 2002年1月，重庆与澳门的友谊之桥“渝澳大桥”建成通车，距牛角沱嘉陵江大桥约200米左右，被称为“姊妹桥”。同时，牛角沱嘉陵江大桥改为单向通行，仅供渝中区往江北区；从江北区往渝中区，则走渝澳大桥。渝澳大桥（江北区观音桥、华新街往渝中区牛角沱、菜园坝、两路口）跨嘉陵江渝澳大桥位于重庆市渝中区与江北区之间的嘉陵江上；是重庆与澳门的友谊之桥。为迎接澳门回归，于1999年12月16日奠基，一期工程于2001年年底建成通车。复线桥由主桥、主引桥、左、右引桥、牛角沱匝道桥、北引道五部分组成。重庆渝澳大桥南起渝中区牛角沱，北接江北区董家溪，位于嘉陵江牛角沱大桥上游200米，与嘉陵江牛角沱大桥组成单向过江桥梁。桥型为预应力混凝土连续刚构桥。全桥长1458.312米，主跨160米，主桥跨径组合：96米+160 米+96米，引桥为斜腹板预应力混凝土连续梁桥，长1106.312米。主桥宽17.5米。车行道16米，检修道2×0.75米，北主引桥宽17.5至25.75米，左右引桥宽13米。桥下通航净高28米，桥面标高220.39米。总投资10亿元人民币。1999年12月16日开工，2002年1月11日竣工。菜园坝长江大桥（南岸区与渝中区）跨长江我国在重庆建设一座世界级大桥---重庆菜园坝长江大桥，位于重庆两路口到南坪之间大江之上。2003年2月5日正式开工。2007年10月29日下午通车重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装

中国交建——海外王者!

中国交建至今已有一百余年的历史，中国交通建设集团有限公司是于2005年12月18日由原中国港湾建设集团和中国路桥集团强强联合，新设合并组建的。中国交通建设股份有限公司（“中国交通建设”，股票号码：1800）（2006年12月15日）在香港联合交易所成功上市，成为中国第一家实现境外整体上市的特大型国有基建企业。。 2015年，中国交建推动形成经济结构优化、发展动力转换、发展方式转变加快的良好态势。公司对交通基础设施建设市场依赖度降低，房地产、城市综合开发运营、投资等业务占比提升，经营性资产占比近1 / 3，投资利润占比超1 / 3，海外业务利润在公司整体占比超过1 / 3；公司大力发展集策划、投融资、建设、运营为一体的综合化业务，通过高端对接不同层级政府建立战略合作关系，全面向投资商、集成发展商、开发商转型。我们回眸至10年前，中国交建以合并重组、整体上市开启发展之路，在建筑类中央企业中综合效益遥遥领先，收获了伟大改革的巨大红利。在随后的市场热点切换中，我们较好的抓住了中国高铁建设市场有限开放的机遇，没有很好的把握住中国房地产市场的历史性机遇。这一得一失之间，既能看到，花无百日红，在市场大潮中保持领先优势何其之难；又能看到，机遇总是留给有准备的人们，总是给人们预留了充分的时间和空间。如果我们无法调整自我、没有做好准备，就无法适应市场，就会被市场抛弃。【摘自中国交建官网】中国交建在2015、2016年度稳居全球最大承包商第四名，营业收入远超第五名中国电建，随着海外市场的开拓，未来进入前三名指日可待。2014年12月23日，中国交通建设集团有限公司和绿城控股有限公司签署股东购买协议，中交集团以总价约60亿港币收购绿城24 %的股份。交易后，中交集团与九龙仓并列成为绿城第一大股东。2015年6月10日,中交疏浚(集团)股份有限公司揭牌仪式在上海举行，标志着这家全球规模最大的疏浚公司正式开始运营。

缩短明月峡长江大桥概算编制时间

2016年度优秀质量管理小组申报材料缩短明月峡长江大桥概算编制时间成果报告小组名称：筑梦者QC小组中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司二〇一六年三月

目录一、小组概况 (1) P阶段二、选择课题 (2) 三、现状调查 (4) 四、目标设定 (7) 五、目标可行性分析 (7) 六、原因分析 (8) 七、要因确定 (9) 八、制定对策 (14) D阶段九、实施对策 (14) C阶段十、效果检查 (19) A阶段十一、巩固措施 (20) 十二、总结及下一步打算 (22)

一、小组概况 1.1小组概况筑梦者QC小组成立于2016年1月2日，由8人组成。其中教授级高工1人，高级工程师1人，工程师3人，助理工程师3人。小组成员均通过全面质量管理基础知识48小时教育学习。2015年由小组成员开展的“提高渝怀铁路涪陵至梅江段增建二线站前工程招标文件编制效率”QC活动获得2015年度重庆市优秀质量小组一等奖。表1 小组概况表小组名称筑梦者QC小组小组类型攻关型成立时间2016.1.2 课题名称缩短明月峡长江大桥概算编制时间活动日期2016.1～2016.3 课题注册2016.1 小组人数8人活动次数6次小组成员简介序号姓名性别年龄文化程度职称小组职务 1 占东辉男46 本科教授级高工组长 2 童湘雄男35 硕士工程师副组长 3 郑惠彪男41 硕士高级工程师组员 4 官威名男26 硕士助工组员 5 王敏男33 本科工程师组员 6 赵海鹏男26 本科助工组员 7 邬玲女30 本科工程师组员 8 曾诗雅女27 硕士助工组员制表人：占东辉日期：2016年1月2日1.2 小组活动计划

重庆长江大桥地图

《重庆长江大桥地图》发布快来看看你走过几座 A-A+2014年8月21日06:41重庆晚报评论重庆晚报讯“山城”、“江城”的地形地貌，造就了重庆“桥都”美誉。据粗略估计，目前重庆全市的各种桥梁已超过一万座。仅就长江大桥而言，在目前全国长江上已建设好的70多座大桥中，重庆就有32座，居长江流域各省市之最。这32座各具风采的长江大桥，你走过几座？昨日，重庆市地理信息中心、重庆地理地图书店发布《重庆长江大桥地图》，拿着这份地图去走桥，去看看“桥都”的美吧。主城有11座长江大桥据地图编制方介绍，完全位于重庆主城九区境内的长江大桥有11座，包括鱼洞长江大桥、马桑溪长江大桥、李家沱长江大桥、鹅公岩长江大桥、菜园坝长江大桥、长江大桥复线桥、重庆长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥、大佛寺长江大桥、鱼嘴长江大桥。其中，东水门长江大桥是最近建成的一座，于今年3月通车。此外，广阳岛大桥和南坪坝大桥，是连接长江南岸与广阳岛、南坪坝两座长江江心岛的大桥，桥在长江之上，却没有完全跨越长江。因此，地图没有将它们纳入长江大桥之列。公轨两用桥跑轻轨地铁据介绍，重庆目前有5座公轨两用桥，分别是江津鼎山长江大桥、鱼洞长江大桥、菜园坝长江大桥、东水门长江大桥、朝天门长江大桥。这些桥都是既跑汽车，也能跑轻轨、地铁。还有四座铁路专用桥，分别是渝黔铁路重庆白沙沱长江大桥、渝怀铁路长寿长江大桥、渝利铁路涪陵韩家沱长江大桥、宜万铁路万州长江大桥。以及六座高速专用桥，分别是外环江津长江大桥(绕城高速)、马桑溪长江大桥(内环快速路)、大佛寺长江大桥(内环快速路)、鱼嘴两江大桥(绕城高速)、涪陵青草背长江大桥(南涪高速)、忠州长江大桥(沪渝高速)。

百年前重庆洋人街复活龙门浩文化街五一期间开放

百年前重庆洋人街复活龙门浩文化街五一期间开放修复中的米市街老房子。修复后的周家湾别墅外观。修复后的孙家院子。 160万块旧砖、40万片青瓦还原旧貌，百年前重庆洋人街复活。龙门浩历史文化街首批开放区五一期间开放。再过几天就是“五一”了，位于东水门大桥南桥头下的龙门浩历史文化老街首批开放区，将正式对外开放。届时，20多栋历史悠久的人文建筑将展现在人们面前，除了一睹风采，还可以体验文旅活动、享受美食。你知道吗？一百多年前，这里曾是重庆的洋人街，外国商行洋行云集，街上洋人随处可见。收集旧砖片瓦还原历史日前，记者在南滨路东水门大桥桥下的施工现场看到，在靠近长江汇的右侧，龙门浩历史文化老街的首开区还在紧张地施工，许多建筑已经安装好了路灯，外部装饰也基本完成，正在进行内部装修。为了保持建筑的旧时风貌，每一栋建筑的屋面都采用波形瓦赫小青瓦，室内为传统草筋灰饰面，水磨地面、窗台、窗楣、窗框、马头墙……还原民国期间的当地建筑风貌。现场施工人员介绍，老街的修复严格遵守不改变文物原状的原则，尽可能真实完整地保存建筑历史原貌和建筑特

色。以前的建筑是木结构、砖木结构和砖石结构，因此在修复过程中，主要采用传统的修复手法，尽可能多地保存旧有建筑材料，尽可能多地采用传统材料传统工艺做法，尽可能保存文物本身所带有的原有信息，做到修旧如旧。为了更好地还原这片建筑的旧貌，施工单位从各地收集了160万块老建筑旧砖，40万片瓦和3万吨条石，同时还收集了一些老水缸、水磨等物件。外国使馆旧址都将亮相南滨路管委会工作人员徐强介绍，龙门浩历史文化老街包括慈云寺、米市街、龙门浩一片，范围很广，长度超过两三公里，总建筑面积35.9万平方米。龙门浩老街区属于主城区划定的28个历史文化街区和传统风貌区之一，根据开放进度，这28个历史文化街区中将有5个首批开放区会在今年向市民开放，其中就包括枣子湾片区。据介绍，枣子湾片区约1.8万平方米，于2017年2月启动保护性建筑修缮施工，目前已经完成主体工程，正在进行最后的景观塑造和收尾工程。据介绍，枣子湾首开区会有20栋左右古建筑对外开放，其中9栋建筑属于区级文物，分别是美国武官别墅一、二号楼、新华储蓄银行旧址、海关别墅、意大利使馆、比利时使馆、望耳楼80号、南岸枣子湾32-35民居、美国使馆酒吧等。其中，意大利、比利时使馆是中西式混搭风貌建筑，原

辅助墩和过渡墩墩身专项施工方案

望东长江公路大桥WDQ-03合同段辅助墩和过渡墩墩身专项施工方案中交路桥建设有限公司望东长江公路大桥WDQ-03合同段项目经理部 2013年6月

望东长江公路大桥工程WDQ-03合同段辅助墩和过渡墩墩身专项施工方案编制：复核：审核：日期：中交路桥建设有限公司望东长江公路大桥WDQ-03合同段项目经理部 2013年6月

目录第一章工程概况 (1) 1.1工程简介 (1) 第二章施工组织总体部署 (5) 2.1 施工组织机构设置 (5) 2.2 总体施工组织安排 (6) 2.3 总体施工进度计划 (6) 2.4 施工总平面布置 (6) 2.5 施工准备 (8) 2.5.1 现场施工准备 (8) 2.5.2 人员配置 (8) 2.5.3 机械配置 (9) 2.5.4 材料配置 (10) 第三章辅助墩、过渡墩墩身施工方案及工艺 (11) 3.1 技术方案概述 (11) 3.1.1 辅助墩、过渡墩墩身主要施工方法概述 (11) 3.1.2 墩身施工工艺流程 (11) 3.2 墩身施工工艺 (12) 3.2.1墩身模板设计 (12) 3.2.2模板加工制作 (16) 3.2.3墩身施工前的准备 (16) 3.2.4墩身钢筋施工 (18) 3.2.5墩身模板安装 (22) 3.2.6混凝土浇筑 (26) 3.2.7模板拆除 (28) 3.2.8保温和保湿养护 (29) 3.2.9墩身外观质量控制措施 (31) 3.2.10 应急措施 (32) 第四章工程质量保证体系及保证措施 (33) 4.1质量目标 (33) 4.2质量控制措施 (33) 4.2.1 组织措施 (33) 4.2.2 技术措施 (34) 4.2.3 质量措施 (34) 4.2.4工艺、工序控制 (34) 4.3质量保证体系 (35) 4.4质量预控措施 (36) 第五章雨季、冬季施工保证措施 (40) 5.1雨季施工技术措施 (40) 5.1.1 现场技术措施 (40) 5.2.2 钢筋工程 (40) 5.2.3 混凝土工程 (41) 5.2.4 机械设备及用电 (41)

茶园新区介绍

一、项目概况茶园新区位于重庆市主城东部，隶属于重庆南岸区，规划面积120平方公里，可建设面积74平方公里，人口50万，是重庆市新世纪重点发展的城市副中心。按照“统一规划、统一管理”的原则，以“工业化带动城市化、城市化带动工业化”的理念，茶园——这座崛起于重庆主城东部片区的新城，通过高起点规划、高标准建设、高质量招商、高素质服务的途径，将迅速成长为重庆市的现代化高新技术产业基地和最具活力的生态城市。这是重庆城市化过程中的重要环节，更是我国生态城市建设进行的一次积极探索与实践。二、设计目标体系 ——生态城市市政道路及绿地景观的评价标准 “城市化的真正目标应该是建立一种社会和谐、经济高效、生态良好的人类居住区形式。”正是基于这样的理念，茶园新区被赋予“生态城市”的定位。在这样的定位下，由市政道路和公共绿地所构成的公共空间系统又应该是怎样呢？现代城市道路景观规划设计要从更大背景出发进行系统化的整体构思，从经济发展、视觉美学、生态建设、文化传承、旅游开发等方面进行景观整台与综合协调，提升以道路景观建设为契机的周边地区全面发展的强度和持久度。只有这样，城市公共性景观建设之于城市发展的意义才能跳出传统的内在价值的小范围，投入到提高城市综合竞争力、实现可持续发展的大作为中。本项目组以生态学原理为指导，探索性地提出“生态效益——社会效益——经济效益”三位一体的目标体系，并进一步细化为一系列评价指标，指导深入设计。详见附表：《茶园市政道路及公园绿地景观评价指标体系》。生态效益目标——结合场地，因地制宜，培育以乡土植被为主体的绿地系统，增大绿量、优化布局，有效控制污染和城市热岛效应；社会效益目标——公共空间人性化、市民化设计，激发健康、积极的公共文化生活，促进社会和谐；经济效益目标——以可持续的公共空间景观建设增强场所吸引力，带动城市土地增值。《茶园市政道路及公园绿地景观评价指标体系》

桥梁生产实习

重庆交通大学生产实习报告院(系)别：土木工程学院专业：土木工程专业（桥梁工程）年级： 2015级姓名：学号：指导教师：重庆交通大学土木工程学院桥梁工程系制二〇一五年三月

目录 1、实习目的 2、实习时间与地点 3、实习内容 4、心得体会 5、参考文献

通过桥梁实地实习，我们学生对桥梁专业的概念和内涵有了更加清晰的认识，了解桥梁工程的基本知识，认识桥梁的主要构造等方面的知识，建立起初步的工程意识，理论结合实际，将老师上课所讲的内容进行实地的考察，有更加清晰的认识，掌握的更加扎实，为以后的学习和工作打下良好的基础。土木工程专业本身就是一门实践性很强的专业，对桥梁工程的学习，我们不仅要注重知识的积累，更应该注重能力的培养。生产实习是我们土木工程专业教学计划中一个非常重要、不可或缺我的实践性教学环节，它对我们以后走上工作岗位，尽快适应并参与到工作中有着无比重要的作用。 1)理论联系实际，认识并了解桥梁的结构； 2)了解桥的配筋方法、施工要领； 3)了解桥梁在交通中的作用，及其与道路线型的主从关系； 4)了解桥梁选址依据； 5)了解桥梁的结构构造特点； 6)了解桥梁结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法； 2、实习时间与地点 2017年12月23日，学院组织我们进行了桥梁生产实习。我们主要去参观研究了以下八座桥梁：重庆寸滩长江大桥、大佛寺长江大桥、朝天门长江大桥、东水门长江大桥、石板坡长江大桥（含复线桥）、菜园坝长江大桥、鹅公岩长江大桥。

重庆寸滩长江大桥寸滩长江大桥是连接重庆市南岸区弹子石中央商务区、江北两路寸滩保税港区及两江新区的一座跨江大桥，全长1520米，主桥主跨880米，双向八车道设计。南北桥塔分别高米和米，相当于60多层楼高，是重庆最高的桥塔。重庆寸滩长江大桥主桥为250ｍ＋880ｍ＋250ｍ的单跨简支钢箱梁悬索桥。该桥设2根主缆，主缆采用预制平行高强钢丝索股结构。全桥共布置57对吊索，吊索采用预制平行钢丝束，与索夹采用销接式连接方式。主索鞍为全铸式结构，鞍底设置座板作为滑动副。散索鞍为底座式结构，底部设置柱面钢支座。主缆锚固系统采用型钢锚固系统。加劲梁采用流线型扁平式封闭钢箱梁，梁高ｍ，宽42ｍ。南、北锚碇均为重力式锚碇，现浇扩大基础，锚体在平面均呈U形。桥塔为钢筋混凝土门式框架结构，两塔柱竖直布置，基础为分离式承台桩基础。大佛寺长江大桥重庆大佛寺长江大桥位于重庆市朝天门码头下游约五公里处，于

东水门大桥南立交工程保护电力设施安全运行的专项方案

保护电力设施安全运行的专项方案一、编制依据： 1、《电力法》 2、《电力设施保护条例》 3、《重庆市供用电条例》二、工程概况: 东水门大桥南立交工程位于南岸区上新街片区，主要连接东水门大桥南引道与内环快速路之间的交通。共设A、B、C、D、E、 F、G匝道7条，总长度3.6KM（其中桥梁总长2595.5m、路基总长1004.5m）。同时施工原涂山路的改造和轨道交通环线上新街车站。预计工期2013年7月19日至2014年11月19日。由于该工程体量大、工期紧、施工用地广，在施工红线范围内有一座高压铁塔（10KV弹聚线支放局3#铁塔），该铁塔位于C匝道6#锚桩挡墙边，桩基边缘离铁塔最小距离为6m，根据国家电力行业相关法律、法规强制性条文规定“不得在电力设施保护区15米内新建建筑物和构筑物、500米内进行爆破、20米内进行开挖、推土等”，因此施工前对施工区域内永久保留的高压铁塔必须采取有效的施工保护措施，从而保证施工过程中电线杆、高压铁塔和施工人员的安全和建设任务的顺利完成。三、电力设施安全运行的保护措施： 1、铁塔基础采用1m高的混凝土进行包裹，加大自重、防止倾斜。

2、在距铁塔基础5m外，人工开挖截水沟，防止雨水渗入铁塔基础内。截水沟做法如下图： 3、高压铁塔前后左右5米用警戒线隔离并设立重大危险源的标示标牌。 4、在抗滑桩人工开挖过程中产生的孔渣随时清运到距铁塔15m 以外的地方堆放。桩开挖好后，立即进行验收，验收合格后以最快的速度对抗滑桩进行钢筋混凝土的浇筑。 5、顺着内环快速路边坡顶搭设一道钢管护栏，长：40米，高：1.8米，内侧采用竹条板满铺，外侧（内环快速路方向）采用彩钢瓦搭设。该围挡长度以现场实际收方计量为准。 6、在施工过程中对铁塔基础的稳定性和变形情况进行监测，预防抗滑桩开挖影响铁塔基础，造成铁塔的倾斜。 7、拟用机械台班、人工数量

池州市东至县望东长江大桥龙头岭隧道 “5.3”较大施工坍塌事故调查报告

池州市东至县望东长江大桥龙头岭隧道“5.3”较大施工坍塌事故调查报告 2014年5月3日0时13分，池州市东至县境内望东长江大桥南连接线龙头岭隧道施工工地现场发生坍塌，造成6人死亡、2人受伤，直接经济损失约800万元。事故发生后，省委、省政府领导高度重视，省委副书记李锦斌，省委常委、常务副省长詹夏来，省委常委、秘书长唐承沛，省委常委、副省长陈树隆，副省长杨振超分别做出重要批示，要求组织力量，尽快营救被困人员，全力医治受伤人员，做好死亡人员善后工作；要举一反三，吸取教训，认真整改，切实加强施工现场管理，维护人民生命财产安全；并要求立即成立事故调查组，分清责任，严肃处理。依据《生产安全事故报告和调查处理条例》和《安徽省生产安全事故报告和调查处理办法》等有关法律、法规规定，5月6日，省政府成立了由省安全监管局为组长单位，省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省国资委、省总工会、池州市人民政府有关人员组成的省政府“5.3”较大坍塌事故调查组（以下简称事故调查组）。并邀请省人民检察院派员参加事故调查工作。同时，邀请3名安全专家对事故技术原因进行分析认定。

事故调查组通过调查取证、现场勘察、查阅资料、技术分析和综合认定，查明了事故发生的经过、原因、应急处置、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员及责任单位的处理建议及防范和整改措施。现将有关情况报告如下：一、工程概况和事故相关单位概况（一）工程概况。该工程是安徽省西部地区的纵向干线公路，也是“纵四”商丘—景德镇公路的重要组成部分，为国家高速公路网G35（济南至广州高速公路）中的过江通道。2008年10月，经国家发改委同意批复工程项目立项；2012年8月，经国土资源部同意批复建设用地；2012年12月和2013年3月，由安徽省高速公路控股集团公司在合肥市组织2次建设项目招投标；2013年4月工程开工建设，建设工期为4年。望东大桥项目路线全长38.025公里，其中，长江大桥长3.608公里，隧道2座（特长隧道1座，即龙头岭隧道，长2964米）。项目概算总投资50.38亿元。（二）事故相关单位概况 1.建设单位。建设单位为安徽省高速公路控股集团公司望东长江大桥项目办（以下简称省高速集团望东长江大桥项目办）。该项目办隶属安徽省高速公路控股集团公司，是该公司的派出机构，2012年1

安徽省望东长江公路大桥初步设计通过交通运输部专家组评审

安徽省望东长江公路大桥初步设计通过交通运输部专家组评审 8月9日到11日，交通运输部在安庆市主持召开了安徽省望东长江公路大桥初步设计审查会。交通运输部公路局副局长陈胜营、正处级调研员张建军，省交通运输厅厅长梅劲、副厅长罗宁，省高速公路总公司副董事长屠筱北、副总经理钱东升、副总工胡钢，安庆市市长肖超英、副市长万士其、交通局长李晨等领导参加审查会。县领导张金华、王进、鲁伟文、吴永生、房涛、王群以及县大桥办和交通局负责人也参加此次活动。望东长江公路大桥项目路线起于安庆市望江县城东北茶庵，接拟建的潜山至望江高速公路，止于池州市东至县城北良田，接已建成的安庆至景德镇高速公路。推荐路线全长38.081km，其中长江大桥段4.045km，北岸接线段11.000km，南岸接线段23.036km。全线设臵望江北、华阳、香隅、良田互通式立交4处。全线主线采用高速公路标准建设。项目概算总金额51.6657亿元。与会专家认真听取了勘察设计单位安徽省交通规划设计研究院、中交公路规划设计院有限公司、中国公路工程咨询集团有限公司等单位对本项目有关初步设计主要工作情况及工程方案的介绍，现场察看了跨江桥梁等主要工点，仔细审阅了初步设计相关文件及专题、基础资料。经充分讨论

研究，大家一致认为：初步设计采用的建设规模和技术标准，符合国家发展和改革委员会关于《安徽省望东长江公路大桥可行性研究报告的批复》要求；初步设计阶段工程地质勘察方法手段合理，补充设计文件完善了地质勘察资料，勘察内容及深度基本满足初步设计要求；路线起终点、长江大桥桥位及主要控制点符合国家发展和改革委员会对本项目可行性研究报告的批复；推荐方案的桥跨布臵符合2010年4月19日交通运输部《关于安徽望东长江大桥通航净空尺度和技术要求的批复》的要求；推荐的PK箱组合梁双塔双索面的斜拉桥方案是合适的。市长肖超英在讲话中代表安庆市委市政府、代表安庆620万人们对各位领导和专家在评审期间所付出的辛劳表示感谢！她指出望东长江大桥建成之日，也是两岸700多万人民梦圆的日子。审查通过以后，市县两级党委政府将提供优质一流的施工环境，全力为大桥建设搞好服务。省交通厅厅长梅劲在讲话中感谢专家提出了很多建议，表示要认真地研究专家的意见，进一步修改完善方案，为大桥建设奠定更好的基础。交通运输部公路局副局长陈胜营在讲话中充分肯定专家组提出了许多宝贵的意见。他指出，从安庆地区的通航、水文和地质条件来说，640多米大跨径斜拉桥建设难度不复杂，技术很成熟，建设高质量的望东大桥是有信心的，因为

重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制概要

重庆朝天门长江大桥的施工监测与控制张辉1,周仁忠2,李宗哲3 (1.南阳理工学院土木工程系,河南南阳 473004;2.中交二航局技术中心,长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室, 湖北武汉 430071;3.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司,湖北武汉430071 摘要:文中对重庆朝天门长江大桥施工控制监测成果进行了详细的分析和总结,监测内容包括对临时墩、主桁、扣塔的应力监测;扣塔扣索和临时系杆索的索力监测;主桁偏差、主拱合龙和刚性系杆合龙的线形监测。施工控制监测及成果分析在保证大桥建设安全中起到了重要作用,也为以后同类桥梁施工与控制技术提供借鉴参考。关键词:朝天门长江大桥;钢桁架系杆拱桥;施工控制;监测中图分类号:U445.46 文献标志码:A 文章编号:1003-3688(201004-0001-07 Construction Monitoring and Controlling for Chaotianmen Yangtze River Bridge in Chongqing ZHANG Hui 1,ZHOU Ren-zhong 2,LI Zong-zhe 3 (1.Nanyang Institute of Technology ,Department of Civil Engineering ,Nanyang ,Henan 473004,China ;

2.Technology Center of The Second Harbor Engineering Co.,Ltd.,Key Lab of Large-span Bridge Construction Technology ,Ministry of Communication ,Wuhan 430071,China ; https://www.360docs.net/doc/a116657907.html,CC Wuhan Harbor Engineering Design and Research Institute Co.,Ltd.,Wuhan 430071,China Abstract :In this paper,the construction controlling and monitoring results of Chaotianmen Yangtze River Bridge were analyzed in detail and summarized,which include stress monitoring of temporary piers,main trusses and cable towers;monitoring for cable tension force of bulke towers and temporary tie-beams;linear monitoring for the line shape of main trusses,main arches and rigid tie-beams when closing.The construction controlling and monitoring results played an important role in guaranteeing bridge construction safety,it will also provide references for the construction monitoring and controlling of similar bridges in future. Key words :Chaotianmen Yangtze River Bridge;Steel truss arch bridge;construction control;monitoring 中国港湾建设 China Harbour Engineering 2010年8月第4期总第168期 Aug .,2010Total 168,No.4 收稿日期:2010-03-15 作者简介:张辉(1972—,男,讲师,硕士,从事数理研究、检测与分析工作。 2施工工艺流程

架桥机安装拆卸施工方案

望东长江公路大桥北岸连接线项目部四工区架桥机装拆工程专项施工方案编制人：审核人：编制时间：年月日

目录 1．编制说明 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 编制原则 (2) 2.工程概况 (2) 3.施工组织及资源配置 (3) 3.1 安装、拆除人员安排 (3) 3.2 安装、拆除主要机具配备 (3) 4.架桥机简介 (4) 5.桥机主要配置 (5) 6.结构概述 (6) 6.1 纵导梁 (6) 6.2 提升小车 (6) 6.3 中支装置 (7) 6.4 前框架及后上横梁 (7) 6.5 前支腿 (7) 6.6 后支腿 (8) 6.7 后托轮 (8) 6.8 液压系统 (8) 7.施工方案 (8) 7.1 架桥机安装 (8) 7.2 架桥机拆卸 (15) 8.安装、拆除注意事项 (15) 8.1 起重工作一般注意事项 (15) 8.2 高空作业的安全注意事项 (15) 8.3 起重机械司机的十不吊 (16) 9.维护保养 (16) 9.1 金属结构的维护保养 (16) 9.2 主要部件的维护保养 (17) 9.3 电器设备的维护保养 (17) 10.防止触电和触电急救措施 (18) 10.1 触电事故 (18) 10.2 防止触电 (18) 11.质量保证措施 (19) 11.1 质量保证措施 (19) 12.安全保证措施 (20) 12.1 安全保证措施 (22)

架桥机装拆工程专项施工方案 1．编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国劳动法》等有关法律。 1.1.2 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005。 1.1.3 《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95。 1.1.4 《架桥机使用说明书》。 1.1.5 《架桥机操作使用规范》。 1.1.6 《起重机设计规范》GB3811-2008 1.2 编制原则 1.2.1 全面符合招标文件关于工程质量、工期、安全、环保、文明施工等各方面的要求。 1.2.2采用成熟的施工技术和工艺，以加快施工进度，降低工程成本。 1.2.3严格按照施工规范、标准、安全操作规程及工程建设强制性标准，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保架桥机安装、拆卸的质量及安全。 2.工程概况本项目为望（江）东（至）长江公路大桥北岸连接线（潜山至望江段）高速公路。本工区为四工区，桩号范围为：K34+700～K49+957.723，路线全长15.258km，全线有革命湖1号桥，革命湖2号桥，K37+086分离立交桥，K37+310分离立交桥，毛家池大桥，K46+155中桥，大足塘中桥共有桥梁7座。革命湖1号桥和革命湖2号桥桥梁形式均为3×20m预应力T梁；单幅桥宽14m，横断面布置10片梁，梁高1m。K37+086分离立交桥桥梁形式为3×13m预应力T梁；左幅桥宽14.5m，横断面布置10片梁，梁高0.75m；右幅桥宽23.5m，横断面布置17片梁，梁高0.75m。K37+310分离立交桥桥梁形式为3×25m预应力箱梁；左幅桥宽18m，横断面布置6片梁，梁高1.4m；右幅桥宽14m，横断面布置4片梁，梁高1.4m。毛家池大桥，左幅桥梁形式为29×30m+（25m+3×30m）组合箱梁，桥宽14m，横断面布置4片梁，梁高1.6m；右幅桥梁形式为29×30m+（3×30m+25m）组合箱梁，桥宽14m，横断面布置4片梁，梁高1.6m。K46+155桥梁形式为3×16m预应力T梁；单幅桥宽14m，横断面布置10片梁，梁高0.85m。大足塘中桥桥梁形式为4×20m预应力T梁；单幅桥宽14m，横断面布置10片梁，梁高1m。梁片共计635

千厮门大桥实习报告

一、实习时间 2013年2月25至2013年3月22日，共26天，其中周一到周五实习，周六、周日休息。二、实习地点中交二航局二公司重庆千厮门嘉陵江大桥项目部测量组，项目部位于重庆江北区五简路10号2栋403室。三、项目介绍重庆千厮门嘉陵江大桥位于渝中半岛千厮门处，通过渝中隧道与东水门长江大桥贯通，形成连接江北城区、解放碑CBD和南岸弹子石片区的公轨两用快捷通道。千厮门嘉陵江大桥南穿渝中区洪崖洞旁沧白路，跨嘉陵江，北接江北区江北城大街南路。主桥为单塔单索面钢桁梁斜拉桥，跨径布置为88m+312m（主跨）+240m+80m=720m。本桥正桥采用88+312+240+80m四跨单塔单索面连续钢桁斜拉桥，钢梁全长720m（两端至支座中心线），桁宽15m，主桥全宽 24~36.990m，渝中区侧边跨由于上层公路线形与下层轨道线形不平行，桁梁设置为变高度。主桁采用变高度的三角形桁式，全桥采用等节段布置，节段长度16米。主梁为双层桥面，下层宽13m ，为双线城市轨道交通，上层全宽24～36.990m,为双向4车道及两侧人行道。主桁主要杆件均为焊接箱形截面。其中下弦杆截面宽 1200mm，高1600mm，板厚24~60mm；上弦杆截面宽1200mm，高1200mm，板厚24~44mm；腹杆截面宽1200mm，高1200mm，板厚 20~44mm(过渡墩处竖杆厚100mm）。除部分腹杆按插入式两面拼接

设计外，其余杆件均按照四面拼接设计，单个构件最大长度 16.5m，最大安装吊重约66吨。主桁节点均采用整体节点。节点板最大厚度70mm(塔支座处），最大规格为5570×3200mm(B26节点）。上层桥面采用正交异性钢桥面板，有索区及桥塔根部处无索区桥面板厚24mm，其余无索区桥面板厚16mm，采用16×150mm板肋加劲，板肋标准间距为350mm。沿纵桥向设置横隔梁，其间距为 1.9~ 2.75m。下层桥面采用正交异性钢桥面板，桥面板板厚16、24、32mm，采用板肋加劲，纵桥向每4米左右设置一道横隔梁，横桥向共设置两组轻轨纵梁，其中心间距为4.6m，每组轻轨纵梁由两片纵梁组成，两片纵梁和横梁直接连为一体，轻轨纵梁上设置整体式混凝土道床板和60kg/m钢轨，作为城市轻轨交通走行轨道。主桁构件及中纵梁采用M30高强度螺栓，上、下层桥面系、轨道梁系采用M24、M22高强度螺栓。全桥高强螺栓近60万套，钢构件重量2万吨。主梁支承体系布置为桥塔位置P2墩处设置固定铰支座，其他墩台均设置纵向活动铰支座。四、单位介绍中交二航局第二工程有限公司于1958年在渝创建，是一支以路桥、港航、铁路、市政工程施工为主业，“大土木”、多元化经营的工程建设企业，公司具备公路工程施工总承包壹级、市政公用工程施工总承包壹级、公路路基工程专业承包壹级以及桥梁工程专业承包壹级企业资质。公司资产规模过15亿元，年产值和营销规模30亿元，产品范围遍布全国二十余个省（市、自治区），以及东南亚和中东地区。公司现有在职员工1410人，各类专业技术及管理人

路面项目策划书

省望东长江公路大桥路面项目策划书一、项目策划的编制目的通过对项目前期详细周密的考察，确定项目的总目标，管理模式，实施方案和框架流程，结合项目实施过程中各阶段目标，实现事前计划、事中控制和事后总结的有机统一。二、项目策划的编制原则坚持“合规、适用、易行”；遵守PDCA循环，坚持“总体规划、分步实施、重点切入、整体推进”的过程化原则。同时保证项目策划的预见性：通过分析项目外围环境，结合远通公司中长期发展战略，明晰项目的管理目标，为公司的长期发展目标的实现而努力。项目策划的可实施性：项目策划工作结合项目的实际情况，结合业务工作创新管理思路，实事求是的展开策划，具备可实施性。三、项目策划的编制依据依据局“施工项目管理指南”和远通公司发展规划及发展战略，紧紧围绕公司的管理制度以及本项目招投标文件、投标承诺、业主的总体施工计划安排，结合项目的实际情况进行策划。四、组织机构项目成立项目策划领导小组，由项目经理王金良担任组长，晓斌、洪松、小娟担任副组长，各部门负责人和专业技术员任组员。策划具体由洪松副经理具体负责组织项目策划的起草、制定、执行和协调工作。五、项目实施的相关要求项目在实施过程中要严格执行公司相关流程，按照项目策划书实施各项工作，及时和公司相关部门进行沟通，过程中实行动态管理，保证各项目标的顺利完成。

I 项目总体分析 1 工程简介望东长江公路大桥是国家高速公路网中“G35”至公路公路重要主城部分，与“G50”沪渝、“G42”沪蓉、“G3”京台、“G56”杭瑞等高速公路联结成网，是北京、天津、、、等地区通往、、、等地的重要通道，它的建设对加强中国南北交通联系，促进区域经济发展起着重要作用。本项目所在区域区位优势明显，市是省老省会城市，国家级历史文化名城，获“中国优秀旅游城市”称号，境有天柱山、浮山、花亭湖等众多国家级和省级风景名胜区；池州市是长江南岸重要的滨江港口城市和省级历史文化名城，也是省“两山一湖”旅游区的重要组成部分，项目的建设对于皖江两岸协调发展、全面实施皖江开展战略具有重要意义。本项目北接亳州至至至望东长江大桥北岸接线，中间与东至至高速公路相交，终点接至高速公路，路线全长38.025公里，全线分为二个路面合同段，本项目承建第一合同段，起讫桩号为K0+000-K15+，全长15.051公里。 1.1 项目的基本情况 1.1.1望东长江公路大桥路面一标地处省市望江县境，是以中交第二公路工程局有限公司名义中标的路面项目。本项目合同工期18个月，具体开工日期以总监办下发的开工令为准，合同计划开工日期2015年1月1日，计划交工日期2016年6月30日。中标价：1.46亿元。 1.1.2建设、设计、监理、质量安全监督等单位建设单位：省高速公路控股集团有限公司设计单位：省交通规划设计研究院有限公司总监理单位：省高等级公路工程监理有限公司本标段监理单位：省中兴工程监理有限公司质量安全监督单位：省交通建设工程质量监督局 1.1.3主要技术指标: 公路等级：全封闭、全立交，双向四车道、六车道高速公路。设计行车速度：100km/h 、120km/h。设计荷载：公路-I级。路基、路面宽度：

两江桥施设设计说明(东水门桥总体)

设计说明一、概述 1.1项目背景重庆是我国四个直辖市之一，是西南地区和长江上游最大的工业城市，拥有西部地区唯一的水陆空三位一体的枢纽交通条件，是长江上游经济带的核心。重庆紧抓中央直辖、三峡工程建设及西部大开发的历史发展机遇，经济发展迅速，已基本形成大农业、大工业、大交通、大流通并存的格局。经济的发展推动城市建设日新月异，已逐渐形成以解放碑、南坪、观音桥、杨家坪、沙坪坝商圈等为中心的区域经济发展格局。经济一体化和大流通的发展趋势对城市交通提出很高的要求，而重庆独特的两江绕城的地理环境将主城分割成几个独立的片区，很大程度上影响了区域之间的交通往来，成为制约区域经济一体化的瓶颈因素。为促进经济可持续快速增长，重庆市都市区城乡总体规划（2007-2020年）中提出发展以轨道、城市道路（高速公路）、地面快速公交为主体，交通换乘枢纽为依托的综合交通运输体系。轨道六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是轨道交通基本线网的主骨架，它连接南岸区、渝中区、江北区、渝北区、北碚区，是继二号、三号和一号线之后即将开始建设的第四条轨道交通线。按照近期建设计划，六号线一期工程由南岸区上新街至北部新区礼嘉段将于2012年建成通车。根据重庆市城市轨道交通规划，轨道交通六号线将在东水门和千厮门处跨越长江和嘉陵江，形成东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥。东水门与千厮门的规划平面位置基本对称，分别位于渝中半岛的两侧，这对于快捷联系南岸上新街、渝中核心区及江北城片区是非常有利的。综合考虑轨道交通服务的半径和范围，以及两江三地的空间地理位置，可以确定两江大桥的修建能够满足轨道交通六号线的过江需求。东水门大桥和千厮门大桥（城市道路通道）的建设，将增加渝中半岛地区的进出联系通道和城市道路网密度，加强交通服务功能，完善城市道路系统，将彻底改变半岛地区“口袋”交通的现状。同时还可以缓解石板坡长江大桥以及黄花园大桥等通道的交通压力，使得部分原先依靠这两座大桥出入半岛核心区的交通流量，分流至东水门大桥和千厮门大桥，从而缓解石板坡大桥和黄花园大桥的交通压力，保障城市主骨架的畅通。从节约工程投资，充分利用过江桥位资源，加强轨道交通与城市道路交通衔接等因素综合考虑，东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥采用路轨两用桥，解决城市道路交通和轨道交通过江的需求。 1.2 工程地理位置重庆位于北纬28o10′～32o13′，东经105o11′～110o11′之间，处于东、西部地区结合部，东邻湖北、湖南，南靠贵州，西接四川，北连陕西，是西南工商业重镇和水陆交通枢纽。东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥分别位于渝中半岛的东水门和千厮门处，两桥贯通连接弹子石片区、解放碑CBD和江北城片区。弹子石地区位于长江以东，与朝天门和江北城隔长江相望，是城市发展最早的地区之一。解放碑朝天门位于长江和嘉陵江的交汇处，是重庆城市的象征，经过多年的发展，小什字—解放碑—朝天门地区现已逐步发展为全市商贸中心，区内分布有众多的大型商场、零售商店及金融机构，形成了以商贸职能为主、兼有一定商务和旅游职能的城市中心区。江北城位于重庆市江北区境内，北距重庆市江北国际机场约20公里，距龙头寺重庆铁路客运站约3.0公里，西距江北区观音桥中心区3.0公里，也是重庆城市最早的发源地之一。大桥地理位置重要，桥梁景观及与周边环境的协调要求高。同时两江桥与渝中区路网接线的限制因素较多。工程地理位置如图1.1所示。

重庆菜园坝长江大桥

第一节重庆菜园坝长江大桥一、简介重庆菜园坝长江大桥地处重庆市主城区，北接渝中区菜园坝和中山三路，南接南岸区南坪地区，是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥。菜园坝长江大桥于2003年2月5日正式开工，在2007年10月29日建成通车。重庆菜园坝长江大桥主桥采用预应力混凝土Y形刚构与提篮式钢箱系杆拱、钢桁梁的组合结构，为特大公轨两用无推力式钢箱中承系杆拱桥，也是典型的混合式桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。全桥跨径为88m+102m+420m+102m+88m，总长800m，其主跨跨度居世界系杆拱桥之首。主桥设六线行车道、双线城市轻轨、双侧人行道。六车道及双侧人行道设在上层正交异性板体系桥面，双线轻轨设在下层纵横梁体系，构成双层特大公轨两用桥。图2 菜园坝长江大桥实景二、设计计术标准与设计荷载菜园坝长江大桥主桥主要设计技术标准如下：（1）设计基准年限：100年；（2）道路等级：I级；（3）行车速度：公路车辆v=60km/h；轨道交通v＇=75km/h；通行能力50000辆/日；（4）桥面宽度：桥面净宽B=2.5+12.25+1.0+12.25+2.5=30.5m；轨道交通下层通行，净宽B＇=8.6m；（5）桥面纵坡、横坡：桥面纵坡O.59％，桥面横坡2％；（6）道路净空高度：>5m；（7）设计洪水频率：l/300：（8）设计通航净空：设计最高通航水位为189.33m；通航净空三峡工程蓄水前不小于385m 三峡工程蓄水后不小于375m；（9)荷载标准：可变荷载：汽车荷载：城A级；轨道交通荷载：跨座式单轨列车352t；人群荷载：2.4kN/m2；设计风速：桥位区地面以上20m高度处，频率1%的10分钟平均风速为 26.7m/s；温度效应：桥址处平均温度18.3℃，结构设计合拢温度为18-35 ℃；钢结构体系升温24.2℃，体系降温36.8℃；混凝土结构体系升温10.60℃，体系降温12.6℃；偶然荷载：地震荷载：地震基本烈度为Ⅵ度，结构物按Ⅶ度设防；船舶撞击力：按国家I一(2)级航道进行设计，刚构基础横桥向(顺水流)采用1400KN，顺桥向采用1100KN春播撞击力进行验算。