宝马汽车模块化UKL平台
宝马UKL模块化平台解析
[导读]随着大众集团的MQB平台、沃尔沃的SPA平台和PSA集团的EMP2这些模块化平台的推出，均实现了控制成本和资源共享的特点。不过宝马也推出了UKL前驱新平台，除了上述的特色外，该平台还能更多的优势。
模块化平台优势在于可以更加高效、快速的推出满足不同需求的新产品、开发更多的全新细分市场，而且质量上更容易控制，成为厂家保持充足竞争力的一个关键因素，因此是世界过大汽车厂商致力发展的主要方向。
在宝马的产品序列从最低端的1系到最高端的7系，所有车型清一色采用的是后驱设定，这与宝马所标榜的驾驶乐趣相得益彰。
宝马则为了弥补旗下小型车空间不足，同时更好的将宝马小型车与旗下MINI品牌的前驱车型相融合，推出了全新的UKL前驱平台。
宝马下一代1系以及集团下的MINI品牌所要引入的UKL前驱平台对于宝马全球销量持续增长的雄心计划中扮演着非常重要的角色。
宝马下一代1系以及集团下的MINI品牌所要引入的UKL前驱平台UKL平台特点
宝马UKL平台的全称是德语“unterklasse”，其意为紧凑级平台，该平台为前轮驱动车型。宝马当初在推出小型车1系的时候，市场上的小型车普遍都是前驱设定，因此宝马希望后驱的设定能够为“新手”1系带来更多的卖点，与竞争车型大众高尔夫、奥迪A3、奔驰A级等形成差异化的设定，继续发扬宝马在操控上的特长。
但与此同时，问题也出现了，因为对于前置发动机后驱的1系来说，贯穿车底的传动轴不得不占用内部空间，而对于内部空间本身就很有限的小型车来说无疑是致命的，这使得1系在空间上很吃亏，特别是后座狭小的腿部空间一直被人们所诟病。所以对于小型车来说，实用性需求是应该放到第一位的，转向前轮驱动结构能够使宝马在小型车上提供更大的内部空间。而得益于UKL平台，下一代1系车型内部空间不足的弱点也将得到弥补。
UKL前驱平台将解决现款1系空间不足的弱点
跟大众的MQB以及一些其他厂家所推广的模块化平台一样，宝马的UKL前驱平台同样具有模块化的优势，它将为即将推出的车型提供多种不同的轴距进行选择。在一个平台上，既可以推出传统的两厢车，也可以有轿车、跑车、MPV，甚至是小型SUV，几乎可以覆盖所有的车型款式，灵活性之高让人惊叹。
与UKL平台相匹配的发动机
UKL作为一个与小型车匹配的平台，减小发动机舱、最大化的扩大驾乘空间自然是它的首要目标，因此UKL平台主要采用了横置发动机布局，不过根据车型的不同，UKL平台也可支持纵置安放。而宝马最新的1.5T发动机将会是UKL平台的主力发动机。
宝马最新的1.5T三缸发动机将是UKL平台车型的主力动力配置这台1.5T直列3缸双涡轮增压发动机有汽油（代号B38）和柴油（B31）二个版本，其燃油经济性比目前宝马1系上面的代号为N20的直列4缸发动机提升了5到15个百分点。并且柴油和汽油版本的发动机将共享60%的发动机零件以及40%的整体架构，此外，两个版本的发动机将共线生产，有效提高生产效率与降低生产成本。由此可见，不仅平台模块化，宝马发动机同样会走上模块化发展的战略。
除了这台三缸发动机，随着宝马发动机模块化战略的逐步实施，在这台三缸发动机基础上还会诞生出一款4气缸版本，相比3气缸版本拥有更为强劲的动力输出。
UKL平台与混合系统匹配
除了传统的汽、柴油发动机，UKL平台同样支持混合动力系统，这是UKL平台另外一个非常重要的特点。而宝马Active Tourer概念车上所展示的1.5T发动机与电动机组合的混合动力系统有望成为UKL平台的重要成员，值得一体的是，这款概念车同时也是全新1系GT的预览版。
Active Tourer概念车上采用1.5T发动机与电动机组合的混合动力这款概念车采用了宝马最新1.5T汽油发动机与装配在后轴的电动机组成的PHEV插电式油电混合动力系统。也就是说其中1.5升的汽油发动机为前轮提供动力，而电动机则用来负责驱动后面两个车轮。该系统可输出总功率190马力（140kW），最大扭矩为200N·m，因此Active Tourer概念车能够从静止加速到100公里/小时用时不到8秒，最高车速可达200公里/小时。尽管动力表现出现，但它的油耗却非常出色，其平均油耗只有不到2.5升，二氧化碳的排放量则低于60克/公里。在纯电动模式下，Active Tourer概念车最大续航里程可达到30公里，支持家用220伏电源充电，由锂离子电池组提供能源储备。
UKL平台带来的主要车型
UKL平台具有高效的特点让宝马可以物尽其用，宝马宣称将有超过12款宝马和MINI车型通过该平台进行开发，可以占到整个集团汽车销售数量的40%。那么UKL平台会带来哪些主要车型，我们一起看看。
宝马Z2前驱跑车
宝马Z2小跑车效果图
宝马现有的入门级小跑车Z4的入门价格在3万欧元左右，而在Z4之下，宝马还没有更低级别的小跑车，这让一款入门门槛在2万欧元以内的小跑车成为可能。而对于这款低级别跑车，成本控制成为关键，因此宝马打算用UKL平台开发一款低成本的Z2跑车。
宝马新一代X1
宝马新一代X1效果图
与现款宝马所使用的后驱平台不同，换代X1将转而采用宝马最新的UKL前驱平台进行开发。新一代X1会更加突出轻量化、节能高效和空间的优势，动力匹配三缸和四缸发动机以及插电式混合动力系统。新车预计会在2015年问世。
宝马1系GT
Active Tourer概念车是1系GT的预览版
宝马全新1系GT将是一款定位紧凑级的MPV车型，较高的车身将会带来不错的车内空间。参考1系GT预览版的Active Tourer概念车的车身尺寸，1系GT三围尺寸会同奔驰B级十分接近，外观设计也会倾向于年轻、时尚。
宝马1系轿车
宝马1系轿车效果图
宝马1系轿车是转向前驱设定的下一代1系的新成员，它将成为宝马旗下最小的、入门门槛最低的三厢四门轿车。而为了让内部空间足以满足5个成人的乘坐需求，1系轿车还是会采用传统三厢车的设计，并不会引入时下很热门的轿跑风格，因此后排空间相比奔驰CLA会更有优势。
宝马全新X2
宝马X2效果图
宝马全新X2可看做是X1的运动版车型，类似于X5跟X6的关系，而X2将是宝马运动型SUV的入门级产品。X2还将提供三门版车型，不过车内仍采用五座设计，同时类似X6的车顶线条仍然会是它的一大特征。新车预计会在2014年开始上市销售，售价只会比X1稍贵一些。
MINI新一代MINI Cooper
新一代MINI Cooper五门版路试谍照
MINI新一代MINI Cooper是UKL平台的一款重量级车型，除了传统过的三门版，特别值得一提的是新一代MINI Cooper还将有五门版的推出来满足更高的实用性需求。此外，新平台还有可能为MINI带来首款三厢轿车。
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势
汽车开发平台模块化特点及其发展趋势 1 引言 平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。 汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体 的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。 组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动 机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电气系统等。目前出现的“模块化”开发，比“平台化”更进了一步。汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速地推出新产品。 因此，本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。
2 汽车平台战略与发展趋势 世界汽车平台战略经历了单车型开发———平台开发———平台精益化———模块化的进程。汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。 从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企（通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒）已拥有了175个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。 以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性。见下页表1。
汽车模块化生产
汽车模块化生产： 1发展历史编辑 汽车的大工业生产方式发生过三个转变：生产流水线方式，汽车平台式生产，“模块化”生产方式 2生产流水线方式编辑 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产周期和成本，同时也降低了售价。流水线方式作为汽车生产的主流方式一致延续到80年代。 3汽车平台式生产编辑 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如新宝来与现在的宝来就不在一个平台）。4“模块化”生产方式编辑 在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。 自从1885年，德国工程师卡尔·奔驰制成了第一辆汽车——一辆三轮内燃机汽车，世界汽车工业已经走过了120多年的历史。汽车业已经从整个制造领域到消费领域对世界产生了重大影响，福特汽车的“规模化生产”影响了整个20世纪的制造业，而丰田汽车的“精细化管理”则提升了众多企业和职业经理人的管理理念。而今，消费者的“个性化需求”正在潜移默化地促使众多汽车企业向“模块化定制”的方向发展。随着时代的发展，汽车工业以其自身特点，既在不断推进自身生产方式和管理模式的演进，也在不断影响消费者的生活方式。 回顾世界汽车工业的发展，“规模化生产”和“精细化管理”是其发展中两个重要的特点，几乎可以概括为过去100年世界汽车工业成功的两大关键要素。然而，随着消费者个性化需求的不断提升，以及互联网的发展对厂商和消费者沟通模式的影响，在这个IT企业不断催生新的商业模式的时代，汽车业的生产和服务模式正在受到极大的冲击。特别是“戴尔模式”的成功，正在对各个行业产生影响，其“模块化定制”的服务模式也逐渐被众多汽车企业所借鉴。
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化
汽车平台研发新趋势：生产模块化零部件通用化 前言 1.汽车平台概念 其实“汽车平台”并没有一个确切的定义，概念较为笼统，主要体现在汽车的研发阶段。简单而言就是开发过程中用一个平台可以同时承载不同车型的开发与生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。在制造面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现世界围的兼并重组。 2. 发展历史 汽车的大工业生产式发生过三个转变： 生产流水线式 20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——生产流水线，大幅度降低了生产期和成本，同时也降低了售价。流水线式作为汽车生产的主流式一致延续到80年代。 汽车平台式生产 随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命期越来越短，大批量生产式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为"汽车平台"的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台。 “模块化”生产式 在"模块化"生产式下，汽车技术创新的重心在零部件面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商面则以全球围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地去进行。采用"模块化"生产式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产期。 提高零部件共通率模块化平台成跨国车企新宠 日前，以大众、丰田为代表的跨国汽车集团，正在致力于新模块化汽车平台的研发工作，预计到2015年之后，这些新平台将纷纷投入使用，为跨国车企的成本控制做出重要贡献，从而大幅提升其在汽车行业的竞争力。 日系车企