公交感应式IC收费系统培训教材操作说明

公交感应式IC收费系统培训教材操作说明
公交感应式IC收费系统培训教材操作说明

公交感应式IC收费系统培训教材

操作说明

公交感应式IC卡收费系统培训教材

第一节车载收费机

1. 主要功能

车载收费机是安装在公交车辆上的电子收费设备,按预先设置的票价或次数, 扣减各类乘客卡内余额或次数。乘客卡在车上刷卡的数据,暂时保存在车载机内,再通过数据采集盒将采集到的数据送到分公司管理工作站,最后再传送到IC卡管理中心汇总。

乘客刷卡的记录内容包括:卡类、乘座线路号、车号、司机号、车载机号、乘车时间、收费金额、卡内余额或次数等信息。

车载收费机由主机、托架2部分组成。。

2.外形名称

1)正面(乘客面):

10个汉字×2行 LCD带背光液晶显示器。

2色操作状态指示灯1个(红—禁止通行,绿—通行),语音喇叭1个。

语音喇叭1个。

2)背面(司机面):

2色操作状态指示灯1个(与正面指示灯同步)。

红色按钮:翻查乘客刷卡记录。

黑色按钮:设置参数、翻查车载机设置情况和解除报警等。

蜂鸣器1个。

3)侧面:

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数据采集孔。

系统设置孔。

电源开关。

1. 屏幕显示

车载机屏幕有两种显示状态:

1) 预备状态 车载机内的数据已被采集,并且没有刷卡时,屏幕显示:

2)工作状态

在预备状态下刷卡(司机卡或乘客卡)后,屏幕显示进入工作状态:

间隔5秒后,屏幕切换为:

2.签到

每天发车之前,当班司机要使用本人司机卡在车载收费机上签到,卡内有该司机的工号。数据经后台数据库系统处理后,可统计司机签到以后所发生的营运数据。操作步骤如下:

1) 打开电源开关

打开车载电源开关,同时屏幕显示“预备”(早班) 或“欢迎使用---”(下一班或已刷过

卡、未进行数据采集的工作状态)。

2)按黑色按钮 按一下车载机背面的黑色按钮后再松开,看到车载机红灯闪亮,屏幕显示:

欢迎使用XX

公交

IC 卡收费系统

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3)刷司机卡

持本人司机卡接近车载机感应区,蜂鸣器发出“滴”一声,屏幕显示:

签到完毕

卡号:00000034

此时签到完毕,屏幕显示进入工作状态。

4)签到查询

司机若要查询签到情况,按黑色按钮两下,既可看到屏幕显示本人的司机卡号及签到时间:

司机卡号:00000034

签到时间:08-10 10:23

5)营运收入查询

连续按动黑色按钮3下,可查看本班收费机内乘客刷卡的收入情况:

当接班司机用司机卡重新签到后, 车载机内的营运收入从0开始计算。

3. 说明

1) 接班司机也同样进行上面的操作,在这以后发生的营运收入就记载在新签到司机的名下。

2) 如司机忘记签到或将卡丢失,不会影响乘客刷卡乘车。

3) 早班司机没有签到,其营运收入将记入所在公司;晚班司机没签到,其营运收入将记在早班

司机名下。

第二节车载机操作

1.特殊情况处理

车载机在使用过程中可能遇到下列情况:

1) 不正确刷卡

乘客刷卡通过收费机感应区的速度过快或者距离过远,可能造成车载机对IC卡的操作没有完成,此时收费机红灯长亮,喇叭发出语音“请重新刷卡”蜂鸣器发出连续长声,屏幕显示:

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请重新刷卡!

乘客只要重新正确刷卡,长鸣声停止、红灯灭,收费机发出“嘀”一声,绿灯亮,即完成收费。如果乘客没有回来重新刷卡,红灯一直闪亮,蜂鸣器持续鸣叫,司机需按动车载机背后的黑色按钮,即解除报警,恢复正常工作。

2) 带人刷卡

持A卡带多人乘车时,应按乘车人数刷卡。乘客刷卡后一定要将卡离开收费机的感应区域(绿灯灭)再重新接近,才能完成下次扣款操作。B、C卡只限本人使用,不能带人乘车,当有重复刷时,此时收费机发出“滴滴滴”连续三声的报警声,同时红灯闪亮,语音提示:“此卡不能带人乘车”,屏幕显示:

此卡不能带人乘车

此卡不能刷第2次

3) 坏卡

乘客持卡接近收费机感应区后无任何反应,表示卡已损坏或非本系统使用的卡。乘客刷卡通过的距离超出读写范围也会无反应。可请乘客再试一次,如仍无反映,应请乘客到总公司IC卡乘客接待处处理,另请乘客投币乘车。

4) 挂失卡(黑名单卡)

刷卡时,此时车载机会发现已登记的挂失卡,车载机发出短促连续的“滴滴滴” 的报警声,红灯闪亮,语音提示:“挂失卡,请交回!”,屏幕显示:

警告!挂失卡请交回!

卡号:XXXXXXXX

司机应收回此卡,并请其投币,提醒他如有异议可到总公司乘客接待处处理。事后司机应及时将回收的黑名单卡上交, 再转交乘客接待处。

解除语音报警,按动收费机背面的黑色按钮或关闭车载电源开关,即可恢复正常工作状态。

5) 余额提示

当卡内余额降至预警线2元时刷卡,车载机发出“嘀”一声,绿灯亮,发出语音提示“请充值”,本次刷卡乘车仍有效。

6) 余额不足

卡内金额或次数不足以付清本次乘车费用时,收费机红灯亮,车载机发出“嘀滴滴”三声,语音提示“请投币”,同时屏幕显示:

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7)查询乘客刷卡记录

需要了解乘客刷卡记录时,首先查看该乘客卡的卡号,再按动红色按钮1次,屏幕显示最后刷卡乘客的卡号和刷卡时间:

X 00002345 08:12:34

扣X.XX元 卡内余额:X.XX元

再次按动红色按钮,显示前一张卡的刷卡记录。这里规定最后刷卡的为第0张,依次按红色按钮,可一直翻查到收费机内保存的所有刷卡记录,最早刷卡张数最大。按动黑色钮,可以向回翻查。

2. 特殊情况一览表

特殊情况 蜂鸣器 语音提示 指示灯处理

不正确刷卡 长鸣声 “请重新刷卡” 红色 重新刷卡或按黑色按钮

挂失卡 短促、连

续 “挂失卡,请交

回”

红色 没收该卡,投币,按黑钮

坏卡 - - - 投币,乘客接待处处理 余额提示 响一声 “请充值” 绿色 本次乘车有效

余额不足 响三声 “请投币” 红色 本次刷卡无效,投币

查乘客记录 - - - 按红色按钮

3.车载机简单故障处理

车载收费机的在工作中可能出现的故障有:

1)车载电源指示灯不亮

现象:当输入电压超过45V以上时,车载电源切断电压自我保护,此时指示灯不亮。

处理:如瞬时高压,待输入电压恢复正常,12V汽油车载电源会自行重新工作,此时指示灯亮;24V电源需关闭电源开关再打开,指示灯亮,即可正常工作。关闭电源开关再打开,仍旧指示灯不亮,说明输入持续高压。要检查调节器电压输出是否正常、与电瓶连接是否松脱。

2)车辆运行时车载机鸣叫

现象:出现这种情况应注意检查车载机时钟是否正确。

处理:原因是由于受到发动机电磁干扰所致,应采取防干扰手段,如屏蔽干扰源或将高压线更换成阻尼线。

3)车载机工作不正常

现象:不显示、不能刷卡、喇叭蜂鸣器不响、按钮不灵。

处理:更换车载机。

4.车载机在营运途中出现故障不能刷卡时,处理步骤有:

1) 重新开关车载电源开关;尝试车载机能否正常工作;

2) 请乘客换乘下辆车;返回车场及时通知车载机管理员更换;

3) 请车载机管理员对更换的车载机进行重新设置;

4)请重新签到。

第三节数据采集盒

数据采集盒是独立运行的IC卡设备与IC卡中心数据库进行信息交换的中间载体。在本系统中,可采集车载收费机的数据记录、向车载机下载黑名单、搜寻补采集记录、校准时钟、下载程序等。

1) 数据采集盒具有电子签名等加密算法,无法更改汇总结果。如有任何非法更改,系统都会发

现并报警;

2)容纳29个页面×1,000条共29,000条的车载机乘车记录;

3)同时下载4,000条黑名单;

4)160条补采集命令;

5)校正车载机时钟;

6)下载车载机程序。

数据采集盒外型与钥匙相象,携带使用方便。

第四节设置卡的操作

1.设置卡主要功能

车载收费机必须经设置卡的设置方可投入使用(在此之前由IC卡中心进行密码设置)。设置卡可以对车载机进行线路、票价、车号、机号、时间的设置。在平时运行过程中,如发生车载收费机故障更换、车辆调换线路、车辆进厂维修后重新装机,应使用设置卡重新对车载收费机进行设置,才能保证数据的准确性。

2.设置卡的操作

1) 票价、线路设置

设置卡只能在本线路上使用。关闭车载电源开关,将设置线插头插入车载机左侧两个控制插孔中上面的一个,打开电源开关,持设置卡接近收费机感应区,绿灯亮,发出提示音,屏幕显示:

线路号L-000011

A-0.90元 B-0.80元

其中L为线路号;A、B、C分别是不同卡类的扣款标准。

2)车号设置

关闭电源,将设置线插头插入车载机左侧两个插孔中上面的一个,打开电源,按动黑色按钮,看到屏幕出现下面显示时停止按钮:

持设置卡接近车载机感应区,蜂鸣器发出“嘀”声,屏幕显示:

原车号:B-000000

新车号:B-000000

再刷设置卡一次,下面一行新车号数字中的第一位由0变为a ,按动黑色按钮,该位数字在0-9之间改变,选取所需数字后停止按钮。如不改变其数字则无需按钮,只要再次刷卡,数字的第二位由0变为a.按上面的方法,依次刷卡,调整后5位数字到需要的号码。最后,再一次刷卡,绿灯亮,发出提示音,显示:

车号设置完毕!

B-000XXX

3) 时间设置

时间设置的操作步骤与车号设置基本相同:

关闭电源,将设置线插头插入车载机左侧两个插孔中上面的一个,打开电源,按动黑色按钮,看到屏幕出现下面显示时停止按钮:

持设置卡接近车载机感应区,蜂鸣器发出“嘀”声,屏幕显示:

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当前日期:02-07-28

当前时间:09-47-59

再刷设置卡一次,当前日期中的年由“01”变为“?” ,按动黑色按钮,该位数字在“00-30”之间改变,选取所需数字后停止按钮。如不改变其数字则无需按钮,只要再次刷卡,“?”向后移动,日期的月由“01-12”之间变化。按上面的方法,依次刷卡,在需要调整的位置按黑色按钮设置正确后,一直刷卡到最后一位,再次刷卡,绿灯亮,发出提示音,屏幕显示修改后新的时间。

4) 程序下载

车载收费机装入软件程序才能工作,在系统功能改变或软件升级时,还要重新进行程序下载。

在收费机电源开关关闭的情况下,将装有下载软件程序的数据采集盒插入车载机背面的数据采集口内,同时将控制线插头插入车载机左侧两个插孔中下面的一个,打开收费机电源开关,屏幕显示:

亿达科技——程序下载

等待 ……

显示屏提示: 擦除-传送-成功,下载时间约8秒, 同时有提示音响,程序下载过程结束;关闭车载机电源,拔下数据采集盒和下载控制插头,这台车载机的程序下载完毕。打开车载机电源,连续按黑色按钮查看车载机软件版本号屏幕显示是否正确:

下载程序后对车载机内的数据和设置没有影响。

5)清空黑名单

黑名单具有很强的实效性,为保证其准确,避免发生不必要的纠纷,需对没有及时采集的车载机进行清空黑名单操作。

关闭电源,将设置线插头插入车载机左侧两个插孔中上面的一个,打开电源,连续按黑色按钮至屏幕显示:

刷设置卡一次,屏幕显示:

如要清空黑名单,则按红色按钮,车载机发出提示音,屏幕显示:

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6)设置查询

当需要查询车载机内各项设置是否正确时,可连续按动黑色按钮,屏幕将依次显示:司机签到、签到时间、当班乘车人次、当班电子车费收入、当前机号、当前车号、当前线路号、票价、当前时间、程序版本号、黑名单总数等项内容。

如果发现车载机显示内容与当前状况有所不同,应重新进行设置。

注意:插设置线时一定要先关闭电源,并把设置线插到底,否则会引起短路,烧坏车载机。

第五节车载机日常管理

在营运过程中,会经常发生车辆临时调度、车辆故障维修、收费机故障等特殊情况,因此特别规定了以下办法,可以在任何情况下都能保证数据的准确性。

1.车辆临时调度

在调度室配备该线路设置卡, 如果有其它线路临时调入的车辆来到,可使用设置卡对车上收费机重新进行线路和票价设置(不要忘记插设置线)。 本线路的车辆由其它线路调回,也同样要对其进行同样的操作。

2.更换故障收费机

各线路应按营运车辆总数配备备用车载机,便于出现故障及时更换。更换的步骤是:

1)确认车载机电源已关闭;

2)用钥匙打开车载机底部的锁头;

3)将车载机向上由固定支架插座中拔出;

4)再将备用车载机牢固装入固定支架插座中;

5)用钥匙锁紧;

6)将设置线插入车载机左侧两个插孔上方的一个;

7)打开车载机电源开关;

8)用设置卡设置线路票价,一定不要忘记设置车号。

注:备用机事先已由IC卡中心进行了密码、机号、时钟等的设置,在此只需检查一下既可。

3.车载机简单故障处理

车载收费机的在工作中可能出现的故障有:

1)车载电源红色指示灯亮

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现象:当输入电压超过40V以上时,车载电源切断电压自我保护,此时红色指示灯亮。

处理:如瞬时高压,待输入电压恢复正常,12V汽油车载电源会自行重新工作,此时绿色指示灯亮;24V柴油车载电源需关闭电源盒开关再打开,绿色指示灯亮,即可正常工作。关闭电源开关再打开,仍旧红色指示灯亮,说明输入持续高压。要检查调节器电压输出是否正常、与电瓶连接是否松脱。

2) 车辆运行时车载机鸣叫

现象:出现这种情况应注意检查车载机时钟是否正确,否则可能因时间混乱导致B、C卡不能正常使用。

处理:原因是由于受到发动机电磁干扰所致,应采取防干扰手段,如屏蔽干扰源或将高压线更换成阻尼线。

3) 车载机工作不正常

现象:不显示、不能刷卡、喇叭蜂鸣器不响、按钮不灵。

处理:更换车载机。

4. 车载机报修

对故障收费机填写报修单,交回车载电器维修班维修,同时领取备用机。

第六节数据采集

1.数据采集概述

系统规定数据采集工作必须在每天晚上营运工作结束后进行,使得数据可以在第二天在计算机系统数据库中汇总, 便于及时了解和掌握公司的各项营运数据。

数据采集工作非常简单,使用数据采集盒完成数据采集、补采集、下载黑名单,校对时钟等所有过程都是自动完成的。

数据采集盒体积小巧,容量大,携带方便。在正常情况下可以采集29台车载收费机当天的营运数据。车载机标准存储单位(页)容量是1,000条刷卡记录, 当日刷卡记录超过一页时, 自动记入下一页。因此每个数据采集盒最多可以装入29,000条刷卡记录;数据采集盒可以同时装入4,000条黑名单,自动下载到收费机中;数据采集盒还可以装入160条补采集名单,将本日以前发生的、没有完成采集的数据进行自动寻找并采集出来。

2.数据采集盒的配备

每个数据采集盒可以采集29台车载收费机的数据,应按照每个数据采集人员分配的采集任务适当增加备用数量以防万一。

注:

.........................................为了及时下载挂失卡和补采集名单,数据采集盒在采集人员手中无论是否已采集数据,都

必须全部交回,不得将未使用的空盒留下再次采集。.......................

数据采集盒在流转过程中,每个环节都必须有交接单据,清点交接数量。

3.数据采集工作过程

1) 关闭汽车发动机;

2) 关闭车载机电源;

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3) 将数据采集盒插入收费机右边的采集盒插座中,凭手感确认数据采集盒已插

牢并自锁。

4)打开车载机电源开关。

5)此时收费机的工作状态指示灯变为红色并闪动,屏幕显示:

正在采集机内记录!

请稍候 P:6 → S:3

其中“P:6”是收费机内部数据存储器的页号代码,每页最大可存储1,000条记录,共有11页,由P5—P15。

“S:3”是数据采集盒内部数据存储器的页号代码,每页存储容量也是1,000条记录,共有29页,由S3—S31。

“P:6 → S:3”表示由车载收费机存储器的第6页向数据采集盒存储器的第3页传送数据。

大约14秒钟左右,数据采集完毕,发出提示音,屏幕显示:

采集完毕,

之后红灯闪亮,显示车载机内时钟:

按黑色按钮, 可以查看采集盒内时钟,反复按动黑色按钮,机内时钟与盒内时钟之间来回切换。

当发现两个时间不同时,要确认是哪个时钟有误,如果是机内时钟不准,可按红色按钮即可校正机内时钟;若发现盒内时钟错误时,禁止使用该采集盒校对时钟,应通知IC卡中心重新下载盒内时钟。

若机内与盒内两个时间基本相同,即可关闭车载机电源,拔下数据采集盒,数据采集结束。

6) 打开车载机电源,屏幕应显示当前时钟:

说明车载机内数据已采空, 处于下一轮刷卡前的预备状态。

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4.特殊情况下的工作过程

特殊情况下的数据采集过程同样也不需要人工干预,由数据采集盒与收费机自动完成。

1) 补采集

如果被采集收费机的机号与数据采集盒内补采集名单中所记载的机号相同,收费机就会将内部存储的相应数据自动传送到数据采集盒中。补采集在正常采集之后自动进行,屏幕显示:

正在传输补采集记录!

请稍候 P9 → S30

2)下载黑名单

如果数据采集盒装有更新的挂失卡名单,数据采集时,首先向收费机传送和更新挂失卡名单,再进行正常汇总。屏幕显示:

3)采集空间不足

如果车载收费机中有2页以上的记录需要传送,而数据采集盒只剩下1页;或者数据采集盒已满(S=31),此时收费机红灯闪亮,蜂鸣器间歇鸣叫,屏幕提示:

采集空间已满 S=31

请更换采集盒!

关闭车载机电源,将此数据采集盒拔下,重新换一个空的数据采集盒插入,再打开电源继续采集, 此时车载机内的记录不会因为已采集过一次而丢失。

5. 注意事项

1) 数据采集前一定要关闭汽车发动机,否则可能干扰采集数据的准确性;

2) 插拔数据采集盒必须在确信电源已经关闭的情况下进行;在数据采集过程中禁止拔出采集盒或关闭电源。如果不遵守此操作规程,可能会导致数据丢失或采集盒损坏。

3) 插拔数据采集盒时,一定要保持与数据采集插座方向一致,不可使用蛮力,否则会造成采集盒的断裂。

公交非接触式IC卡收费系统

公交非接触式IC卡 收费系统 方 案 书 XX市永豪电子XX

一、现状分析 城市公交的系统经过多年的运作,在管理上已日趋完善,但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”,这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用,但是由于“不设找赎”,对身上没有足够零钞的乘客来讲,肯定是增加了经济负担,这正是推行“无人售票”之后,乘客最大意见之处。还有假币流行,给企业和政府带来巨大的损失。“无人售票”需要完善,另外随着经济环境的变化,取消月票,也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。 为了适应公共交通发展的需要,满足和方便广大市民出行,提高企业效益,提升运营与管理的科技水品,加速城市公共交通事业的现代化建设,提升城市公共形象。XX市永豪电子XX一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统,以非接触式IC卡做为存储介质,结合计算机技术、网络技术等信息技术,为用户提供一个良好的信息平台。 二、公交系统效益分析 1、经济效益 (1) 加快乘客上车速度,减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。 (2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠,老年人采用老年计费刷卡给予优惠。用IC卡替代月票及钱币方式,最终取代月票,消除福利月票的种种弊病,

对促进管理,加强经济改革,打破大锅饭具有重要的意义,并为最终减少公交企业亏损,减少依赖政府补贴创造前提。 (3) 及时掌握客流情况,科学合理调度而创造效益。 (4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。。 (5) 广告费收入,IC卡面可印广告,抵消IC卡的部分成本。 (6)可以预收票款,增加企业周转资金。 (7)有效制止了假币的流通。 2、社会效益 (1) 可以提高公共交通的服务档次,符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统,XX、澳门在九五年才小规模使用,西欧、澳大利亚等国也是近年才使用,与国际先进水平同步。 (2) 可以方便市民,减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱,乘车购物很不方便,使用IC卡后,一卡在手,可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处,一X卡可以在各处使用。 (3) 可以提高车辆运行效率,节省乘车时间。采用非接触式IC卡,完成一次收费过程仅需一秒钟时间,比插入式IC卡和磁卡(约3秒)及投币(约5秒)的速度大大提高。由于收费速度提高,车辆缩短运行时间,等于节省乘车时间。 (4) 收费及统计全面自动化管理,有效堵塞漏洞,杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。 (5) 非接触式IC卡美观大方,携带方便,不易破损,可长久保存。

高速公路收费系统软件

高速公路收费系统软件 发布时间:2007-09-07 点击次数:1940 提供:深圳市迅维技术有限公司作者:sunnycomm SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式,收费业务主要以收取现金为主,有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。 收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块,由它们构成了IC卡收费管理信息系统: (1)车道级软件,包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。 (2)站级软件,包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。 (3)中心级软件,包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC 卡管理软件。 (4)通信软件,包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。 车道级软件 车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务,收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后,由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内,并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据,车道控制器可连续存贮40天的数据,等到网络连通后,系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。

收费员在下班时如网络有故障,可刷自己的身份卡下班,将数据写入自己的身份卡,下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机,以便财务统计当班表。 收费站软件 收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面,操作方便简捷,操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。 站级财务软件 主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表,主要有入、出口当班表,各种日报表、月报表、年报表等,其次是IC卡的管理,有卡的调动、和卡的发放及回收。 收费员下班后到财务结算时,系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表,再由财务人员输入实发、实收数据,以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表,可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。 收费站监控软件 主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据,统计本站的交通量数据并显示出来,并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。 收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成: (1)交通量统计模块:监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理,按车型、车种及车道统计出交通量信息,并显示出来。 (2)通讯状态监视模块:监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯,以便确定通讯线路是否正常,并显示出来。

高速公路绿色通道收费专项培训

高速公路员工绿色通道收费培训 第一:熟知相关政策 (2) 第二:把好检查关 (2) 第三:服务到位 (3) 第四:高速公路岗位在线培训平台 (3) 4.1是一个大并发的“实名学习平台” (3) 4.2是一个大并发的“在线模拟考试平台” (3) 4.3是一个“可灵活定制的培训平台” (4) 第五:平台模块 (4) 5.1理论练习 (4) 5.2实操练习 (5) 5.3考核评估、技能竞赛 (6) 5.4系统验证 (6) 第六:平台总结 (7)

为适应市场发展规律以及方便实惠部分符合政策车辆,国家的高速公路设有绿色通道,为符合要求的车辆提供更快捷更优质的服务。那高速公路该如何做好绿色通道管理工作? 第一:熟知相关政策 一名合格的高速公路收费员在理论和实操方面都应该是过关熟练的。因为如果对相关政策法规不熟悉,不仅仅会造成收费速度缓慢,更重要的是容易在收费过程中出现差错。所以必须要求全体收费人员都熟知“绿色通道”的相关政策法规,对在免费范围内的农产品目录需要非常熟悉。 收费站可以通过在线学习平台将所有相关绿色通道的政策法规放置上面,并且可以通过动漫场景人物播放,或是相关案例分析,将各省市关于绿色通道的相关案例或经验整理放置上面,所有收费员可以随时登入进行阅读学习。在合适的时间,收费站还可以组织相关竞赛活动等,将培训多样化。 第二:把好检查关 在收费员熟知相关政策、熟悉检查流程的前提下,接下来需要做的便是把好检查这个重要关口。对车辆采取“一问二查三取证”的方式,首先礼貌询问司机所载的是什么货物,如果是在免费绿色通道目录当中的,需要具体查看是否如实。进行开箱和掀开篷布,查看实物,最后用相机拍照取证。及时上报“绿通车”相关数据,认真登记,监控员分类存放农产品图片,对所有优惠车辆进行严格的登记和上报,做到应征不漏、应免不征。

德国高速公路电子收费系统

德国高速公路电子收费系统 杨 洋 同济大学交通运输工程学院,上海 200092 email: yangela_yang@https://www.360docs.net/doc/bf1365373.html, 摘要:我国已建成的高速公路中,出于筹资还贷的原因,均实行了收费的政策和制度。在实际操作中,形成了不尽相同的收费系统。本文在介绍了国内高速公路现有的各种收费形式的基础上,着重阐述了电子收费(ETC)系统在国内高速公路收费中的应用情况,并以德国2005年初实行的高速公路电子收费系统为例,对电子收费系统框架及其关键技术进行了系统的描述。 关键词:高速公路 系统框架 电子收费 对车辆使用道路及桥梁进行收费,早已是一个国际性普遍存在的事物。收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式,有不同的设备配置。自从出现对车辆进行收费以来,收费技术经历了从低级到高级,从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外,综合目前的收费方式,概括起来有两大类(半自动收费和全自动收费)六种(计算机管理通行券(条形码)收费、磁卡(IC卡)收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费)。 随着交通量的迅速增加以及高等级公路网的逐步形成,人工收费引起交通堵塞、等候时间长,从而造成效率低下,收费舞弊现象也逐渐显现出来。智能化运输系统在我国已排上议事日程,在公路、水运、交通主要技术政策中把发展智能化运输系统列入我国2010年前公路高新技术重点,提出“高等级公路建设技术的发展应以智能化运输系统为方向”,作为智能化运输系统的主要组成部分的收费系统主要“应向不停车自动收费系统发展”。 不停车自动收费系统也称电子收费系统,目前发达国家如美国、日本、西班牙、挪威等已在高速公路上普遍实施。尤其值得一提的是德国在2005年初在全国范围内针对载重超过12吨的卡车实行的电子收费系统。本文讨论的重点就是以德国高速公路电子收费系统为例,对不停车电子收费系统框架及其关键技术的描述,并对该系统在实施过程中遇到的困难和带来的一些问题进行了分析,以对国内高速公路电子收费系统的选择给出了一些建议。 系统研发背景 1.系统研发背景 德国有1.1万公里高速公路,以往,高速公路对任何车辆都不收费,而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。德国高速公路质量高而免费,一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后,德境内卡车剧增。2004年,每个工作日平均有160万辆卡车在高速公路上行驶。德政府认为,日益增多的卡车对德公路造成很大损失。每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元,占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。为此,德国从2005年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费,费率根据其轴载和排气量分成6个等级,每公里10到17欧分,污染环境大的卡车多交费。 - 1 -

高速公路智能管控系统

高速公路智能管控系统 1、概述 高速公路是国家现代化的标志,高速公路交通网发展速度之快,有效地改善了我国公路交通结构与运输效率,对促进我国的经济发展起到非常重要的作用。因此,国家对高速公路建设管理及控制非常重视。目前,我国拥有高速公路建设的世界先进水平,创造无数公路建设奇迹。然而,在高速公路的通信管理却非常分散,部分探测或控制还是使用人工操作。如今,我国已是世界科技大国,数字、智能在家庭、企业、商场各个领域层出不穷。因此,我司利用我们成熟的通信技术,针对高速公路通信控制研究出一套数字、智能可靠的通信管理控制系统,为国家和社会节约人工成本、资金成本,引领世界走向高速公路统一智能化管理平台。 2、方案设计 2.1高速公路管理总站 设计安装一台上位机调度系统及系统管理控制软件,组成数字语音调度及广播系统控制管理中心,管理中心可对高速公路任意分部进行广播,也可以统一广播。可与各个收费站,服务区进行对讲。从上位机、隧道站中可控制隧道内各路段区域的灯、通风扇开关。

2.2高速公路收费站 每个收费站设计安装一台IP网络广播对讲终端,通过该设备可实现与管理中心的互动,紧急情况时,可一键呼叫管理中心,请求管理中心指挥处理。 2.3高速公路服务区 每个服务区设一台IP网络广播对讲终端,一台IP网络功放,壁挂或吸顶音箱若干只,可实现与管理中心的通讯对讲,并实现对本服务区进行服务性广播,定时播放背景音乐,广播通知等。 3、高速公路隧道 隧道内设计1台大功率IP网络功放,高音喇叭若干。可接收广播管理中心,分控广播站或所属收费站广播点的广播呼叫,紧急广播等。 设计安装若干台紧急求助IP电话机,可一键呼叫隧道所、救助中心或报警等。IP电话机通过干接点与隧道灯、通风扇电源相连,达到控制效果,上位机系统向IP电话机下发隧道灯或通风扇开关指令。

公交智能收费系统的设计说明

石家庄铁道学院毕业设计 公交智能收费系统的设计(B) Design of Intelligent Charging System in Public Transportation(B) 2008 届电气与电子工程分院 专业电子科学与技术 完成日期: 2008年5 月 25 日

毕业设计评语及成绩

毕业设计开题报告

摘要 公交智能收费系统要现读卡、收费、LED显示、时钟电路和计算机的通讯功能,其中读卡过程(即自动识别用户的过程)是整个系统的重要部分,本设计对读卡器的设计作详细介绍。 采用PHILIPS公司的Mifare卡作IC卡,制作的IC卡读写器可以实现制卡、售卡、自动收费等功能,公交IC卡读写器以射频识别技术为核心,读写器主要使用了1片Mifare卡专用的读写处理芯片--MMM微模块,单片机采用89C52。P1口与串行器件24C64和显示、报警电路连接;P0口与MMM微模块相连,用作数据线;P2口用作时钟电路连接;P3口用于读写控制和中断。程序主要包括IC卡读写操作程序、键盘扫描程序、显示程序、存储器读写程序和通信程序。在读写器中,单片机与PC机之间的通信主要由TC232来实现。读写器中,单片机程序可采用C语言进行编程。C语言有功能丰富的库函数,运算速度快、编译效率高、可移植性好、软件的可读性强,便于改进和扩充。 本设计所研究的技术和方法不仅对于公交智能收费系统有着重要的作用,而且在其他各领域如校园卡、考勤卡等也具有广泛的应用价值。 关键词:单片机非接触式IC卡读写器串口通信

Abstract The public transportation intelligence charge system request realizes reads the card, the charge, the LED demonstration, and computer's communication function, reads the card process (i.e. automatic diagnosis user's process) is overall system's important part, this design reads and compares the card design to make the detailed introduction. Used PHILIPS Corporation's Mifare card to make the IC card, the manufacture IC card reader-writer may card, automatic charge functions and so on realize the system card, sell, the public transportation IC card reader-writer take the radio frequency recognition technology as the core, in the reader-writer mainly uses 1 piece of Mifare card special-purpose read-write to process the chip--The MMM micro module, the monolithic integrated circuit uses 89C52. P1 mouth and serial component 24C64 and demonstration, alarm circuit connection; The P0 mouth and the MMM micro module is connected, serves as the data line; The P3 mouth uses in the read-write control and the interrupt. The procedure mainly includes the IC card read-write operation procedure, the keyboard scanner program, the display sequence, the memory read-write procedure and the signal procedure. In the reader-writer, monolithic integrated circuit and the PC machine between correspondence mainly realizes by TC232. In the reader-writer, the monolithic integrated circuit procedure may use the C language to carry on the programming. The C language has the function rich storehouse function, the operating speed is quick, the translation efficiency is high, the probability is good, software's readable, is advantageous for the improvement and the expansion. This design studies the technology and the method not only have the vital role regarding the public transportation intelligence charge system, moreover in other various domains like campus card, the timecard and so on also has the widespread application value. Key words: Monolithic Non-contact type Reader-writer Serial communication

高速公路-收费系统施工方案

目录 一、编制说明 (1) 1、1 编制依据 (1) 1、2 指导思想 (1) 二、分项工程概况 (2) 三、施工前准备 (4) 四、安全生产措施 (5) 五、施工方案: (5) 5、1 收费系统施工方案 (11) 5、1、1 室内设备施工 (11) 5、1、2 操作台施工 (11) 5、1、3 电动栏杆机安装 (11) 5、1、4车辆检测器安装 (12) 5、1、5亭内摄像机安装 (13) 5、1、6 车道摄像机安装 (13) 5、1、7 广场摄像机安装 (13) 5、1、8 计重系统安装 (13) 5、1、9 电源及UPS安装 (17) 5、1、10车道机安装形式及位置 (17) 5、1、11 系统软件得安装调试 (18) 5、1、12 防雷与接地 (22) 六、质量保证措施 (22) 七、工期计划 (23) 八、工人安排 (23) 九、分项工程施工计划横道图: (23) 收费系统施工方案

一、编制说明 1、1 编制依据 ◇行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014); ◇《高速公路交通工程及沿线实施设计通用规范》(JTG D80-2006); ◇《中华人民共与国消防法》(2008年颁布); ◇《建筑设计防火规范》(GB50116-2014); ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《高速公路监控技术要求》交通部2012年第3号公告; ◇《贵州省公路工程技术指标运用指南》贵州省交通厅; ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《质量管理体系》GB/T 19001-2008 idt ISO 9001:2008标准; ◇《环境管理体系》GB/T 24001-2004 idt ISO 14001:2004标准; ◇《职业健康、安全管理体系》GB/T 28001-2011(OHSAS 18001:2007)标准; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《两阶段施工图设计》; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《总体施工组织设计》。 1、2 指导思想 ◇确保工程交工验收质量评定为合格,竣工验收质量评定为优良;

公交智能收费系统设计方案

公交智能收费系统设计方案 1 绪论 公交如今已成为都市重要的交通工具,收费的时候有人为的收费也有采用了智能的收费系统。利用智能收费先是便利,再是快捷,还有就是有利于减少现金流动。公交车智能收费系统在公交系统中极大地促进了非接触式IC卡的发展。国外已有许多知名的公司已使用这方面的技术。中国虽开始较晚,但成长迅速。公交IC卡作为非接触卡,操作方便,可靠性高,寿命长,发展潜力巨大。 公交收费系统的读写操作,只需要将卡在读写某一区间内可以实现数据交换装置附近,没有任何接触,使用十分方便,速度快,不易损坏。所以,除了用在公交系统,在门禁、学校、企业等人事管理、娱乐场所等领域有极大的应用前景。 1.1 公交智能收费系统现状及发展趋势 公交车收费系统一般采取接触式IC卡,因为卡在读写器上操作时常造成磨损引起的接触不良,从而导致数据传输故障,此外卡跟读写器的磨擦也极大地减短了卡和读写器的使用年限。随着技术的进步,公交车收费系统慢慢地被射频技术所替代,即非接触式的IC卡。读写器用射频识别技术为核心,每当射频卡靠近读写器的时候,因受读写器的电磁波激励的作用,LC谐振电路就开始产生共振和接收电磁波能量。每当射频卡一收集到充足的能量时,就会把卡内存储的识别卡和其他的数据传输的无线电波,读者和接受读者卡上的数据和进一步的操作。在环境多变的公交车上,这种收费系统一定有很大发展前景。 1.1.1 概述 公交智能收费体系构造复杂,所以,公交车IC卡的读写器最少包含公交车载机公交车售卡机、公交车制卡机的三个读写器。以下主要介绍公交车载机读写器的设计,主要部件是由单片机、MMM微模块、单片机、存储器、和监控电路还有PC通信的TC232通讯接口电路等部件构成。 Mi fare卡专门使用的芯片MF RC500,它是由一个微型的且最大操作间距达100mm的Mi fare读/写设备的核心部件,其功能包括调制、解调、安全管理和防碰撞机制等。 读写器是收取费用现场的,且读写器编写的时候,只会进行读卡片的操作,且具备自动地收取费用的机能。

高速公路三大系统(监控通信收费)整体设计

石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图设计 设计说明 1工程概述 石黄公路沧州至黄骅港段高速公路是我省“五横、六纵、七条线”公路主骨架的重要组成部分,是省会石家庄联系黄骅港以及晋煤东运的重要通道,是我省“十五”期重点建设项目。以下简称沧黄高速公路。 沧黄高速公路全长93.585Km。本路段设沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通、黄骅枢纽互通共五座互通。全线按高速公路标准设计,设计时速120km。 沧黄高速公路采用两级管理管理体制,即高速公路管理处--收费站、养护工区两级机构。 沧黄高速公路监控、通信、收费中心设在沧州西互通的高速公路管理处,负责全线的三大系统的管理。在沧州西互通、沧州东互通、黄骅南互通、八里庄互通设匝道收费站,在路东端设主线收费站。 全线监控系统采用集中管理模式:全线设置一个监控中心,设置在沧黄高速公路管理处,负责全线的交通监视和运营管理。监控外场设备子系统向监控中心上传路况信息。 沧黄高速公路监控系统工程主要是监控系统涉及到的系统设计、设备提供、运输、安装、调试、开通、试运行、培训、提供资料、交付使用、保修、提供备件等各项工作。 2设计依据 (1)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同招标文件技术规范 (2)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同投标文件技术方案 (3)石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程施工合同 (4)建设单位提供的土建、房建、管道图纸 (5)现场堪查测量的资料 (6)国家及部颁的有关标准。 3设计内容、范围、编排 3.1设计内容、范围 《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统施工图》共包括四大部分内容: 3.2设计说明 用文字说明整个监控系统图纸的设计思路。系统运行和功能实现的方式和方法参见本文件的第一册《石黄公路沧州至黄骅港段高速公路机电工程监控系统方案设计》。如图纸中标明的设备型号和数量与设备清单不一致时,以清单为准。 3.3系统图 描述整个系统的结构,和设计说明部分相互配合,把整个系统内的层次关系、数据流向直观的表现出来。 3.4监控中心施工图 这部分内容包括沧黄监控中心施工中涉及到的设备布置、安装、接线的相关图纸。 通过这部分的图纸,详细说明了监控系统每项功能实现的具体过程、方式和相关的设备。以及相关设备的各种接口和连接。 3.5外场设备施工图 在外场设备施工图部分,说明了监控系统各种外场设备的线缆敷设、基础制作、配件加工、设备安装与接线的技术参数、施工规范和工艺要求。 3.6图号编排 CH JK 1 01 沧黄监控系统图纸类别序号 图纸类别:

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统,其覆盖范围南到弗吉尼亚,西到伊利诺伊州。目前,14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团(IAG)。所有的代理处都使用统一技术,允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中,整合了各种采用统一技术的不同系统,包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom,以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值 在IAG的框架内,每个代理处都有它自己的结算和客服中心,所有客服中心都通过一个安全网络(互易网络)连接。同时,代理处也可以制定自己的客户服务政策,其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户:通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时,用户可以选择自动充值,当然也可以人工充值。对于商业账户,在一个安全存款范围内,有些代理处允许他们后付。 一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活,可以给全E-ZPass 用户一个总折扣,可以是在非高峰期设定不同的定价,可以给通勤旅客一个最低消费标准,可以给用户一个时段内采取包干制,可以给合乘用车客户优惠,给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户,这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处(优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同,而不仅仅是为了优惠而优惠)。在新英格兰的三当局(缅因,麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。

智能高速公路收费平台解决方案

智能高速公路收费平台 解决方案

目录 第1章概述 (6) 1.1应用背景 (6) 1.2系统现状 (6) 1.2.1 图片清晰度不高 (6) 1.2.2 稳定性不够 (7) 1.2.3 牌识率偏低导致收费站工作效率低 (7) 1.3 设计目标 (7) 1.4 设计原则 (8) 1.5 设计标准 (10) 第2章系统总体设计 (12) 2.1 设计思路 (12) 2.2 系统结构 (12) 2.2.1 系统结构框图 (12) 2.2.2 系统组成 (13) 2.2.3 系统现场布局图 (16) 2.2.4系统在收费系统应用示例 (17) 2.2.5 系统现场安装实景图 (19) 2.3 系统功能 (19) 2.3.1 设备主要功能 (19) 2.3.2 设备在收费系统中的应用及实现方法 (20)

2.4 系统特点 (23) 2.4.1 独立的完全嵌入式处理系统,极大的提高了系统处理性能 (23) 2.4.2 采用图像采集和识别处理一体化的智能高清摄像机 (24) 2.4.3 采用以太网口、TCP/IP协议及数据安全 (24) 2.4.4 高清晰成像,全天候清晰辨别车头全貌 (25) 2.4.5 高牌照识别率 (25) 2.4.6 车牌识别系统独立性高 (27) 2.4.7 具备先进的图像匹配算法 (27) 2.4.8 如有新标准牌照种类出现,升级快 (28) 2.5 系统实拍图片 (37) 第3章系统详细设计 (39) 3.1系统设计原理 (39) 3.1.1 车辆检测单元 (39) 3.1.2 抓拍单元工作原理 (39) 3.1.3 系统主要设备选型 (41) 3.2 系统接口 (45) 3.2.1 收费软件接口的要求 (45) 3.2.2 接口方面的解决方案 (46) 3.3 技术比较 (47) 3.3.1 与标清汽车牌照识别器的比较 (47) 3.3.2 智能闪光灯与智能LED补光灯的比较 (50)

高速公路收费管理系统解决方案

高速公路收费管理系统方案 第一章概述 目前,世界上共有10万多公里的高速公路,其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的,许多国家都取得了这方面的成功经验,我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史,这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。 根据国家的长远发展计划,我国到2010年的公路总里程将达到150万公里,其中高速公路达到30000公里,占2%。另据预测,到2010年我国汽车的拥有量最高达到5000万辆。据美国统计,高速公路单位里程的运输效率是普通公路的20倍。照此推算到2010年我国的高速公路将承担35%的客货运量。当然这并不是有35%的汽车都在高速公路上行驶,而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。 建设收费道路必须建设相应的收费系统,收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说,研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。 但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别,且均存在着不同程度的问题,主要表现在:收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。 交通运输的发展壮大,不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展,我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。 清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上,并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案:是一套融合了自动控制技术﹑自动检测技术、计算机管理技术﹑计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。 第二章系统性能及特点 系统设计严密 系统结构清晰、逻辑严密,采用电脑监管及完善的管理软件的配合,实现有效的业务管理,基本杜绝收费员作弊的可能性。 系统业务数据处理准确及时,提供数据校验和复核功能,便于管理业务的处理“有据可

高速公路收费系统维护手册

收费系统维护手册

312高速公路收费系统维护常识 312.1 电子设备的维护 对电子设备的维护主要是依据各类不同设备的使用要求,有针对性的进行维护。 1、各类电子设备的机架与机壳卫生。控制台、屏幕墙、计算机、收费车道主要设备等主要设备的外表面。至于设备内部的清洁工作,分中心技术人员应当定期用吸尘器进行清洁。 2、定期给机电设备的易磨损机械部件清洁、上润滑油或更换另件。如:票据打印机和电动栏杆保养。 3、定期给摄像机的镜头进行清洁,如:车道与票亭的摄像机的防护壳前的玻璃,还有摄像机内部的镜头和CCD元件的表面清洁。 4、定期给UPS电源系统进行充放电维护工作,就像一个人总是不锻炼身体,体质状况就会下降一样,我们要定期给UPS电池放电后再充电,保持其良好的性能。同时,测试其在市电断电的情况下可维持的工作时间,确保市电断电时能正常收费,发现问题及时通知分中心进行更换。 5、定期对计算机系统进行启动系统扫描维护,避免因长时间运行造成系统性能下降。就像人们不停地产生垃圾经常需要清洁一样,尤其是WINDOWS98操作系统。 6、检查机房的空调设备是否完好,有的车道的空调制冷效果极差,有的下水管破裂漏水严重,静电地板下的电缆长期沉泡在水中。 312.2 电子设备的维修常用方法 在机电设备出现故障时,迅速、准确的定位故障点,判断故障的类型,对于排除故障,显得至关重要。这里我们简单介绍几种常见、简单、实用的方法,供大家参考。 1、观察法: 所谓观察法,就是用人的所有感觉器官去判断设备是否异常,包括:眼睛看、耳朵听、鼻子闻、用手摸。就是要求我们在设备的维护维修中,注意观察设备的外观、形状上有无什么异常。首先是眼看,要求观察设备是否同故障发生前一致,有无出现弯曲,变形,变色,断裂,松动,磨损,冒烟,漏油,腐蚀,产生火花

RFID在智能高速公路收费系统的应用

RFID在智能高速公路收费系统的应用 【摘要】随着高速公路的车流量不断增长,容易导致在收费路口出现车辆拥塞的情况。本文介绍了RFID技术及其原理,分析了现阶段高速公路的收费系统发展现状及存在的不足,然后探讨了RFID技术在“不停车”的智能收费系统的应用。 【关键词】RFID;高速公路收费;信息化;车辆拥塞 一、引言 随着国民经济、社会的快速发展,汽车工业也得到快速发展,车辆的增多,大大增加了高速公路收费的压力。而传统的高速公路收费模式,不仅仅使用“路路设站“的方法,同时采用人工结合电脑系统收费的模式。这种收费模式不仅容易导致高速公路交通堵塞,严重的可能引发交通事故,同时还可能延长车辆缴费的等待时间,这就严重地降低了高速公路收费模式的效率。近年来,高速公路收费模式开始进入了智能收费的时代,而借助于无线射频技术(RFID)为开创高速公路智能化收费系统带来了曙光。为了避免高速公路收费过程中的舞弊情况或者是票款流失的情况以及漏费的情况等,为了进一步提升高速公路交通运营的效率、服务水平,为了开创高速公路智能收费系统的新局面,有必要对RFID技术进行介绍,并对RFID技术在智能高速公路收费系统中的应用模式进行分析和探索,从而提高收费系统的性能和效率。 二、RFID技术 1、RFID基本概念 RFID即无线射频识别技术,它是近年来高速发展起来的一种自动化识别技术。一般而言,RFID体系主要包含阅读器部件、射频卡部件、天线部件、主机部件等部件。而且RFID技术主要是使用了无线射频的方法实现在阅读器以及射频卡之间进行非接触式的双向数据传送,从而实现对目标车辆的识别以及数据信息通信的目标。和传统的基于条型码识别、磁卡识别及IC卡识别的方式相比较而言,射频卡具备非接触式、阅读效率高、不易磨损、抗干扰性强、使用寿命长、方便、高效的优势特点,同时还可以支持防止目标冲突的特点,支持同时数张卡片识别的特性。而目前,RFID技术已经开始在交通运输收费领域得到初步的应用,实现了智能化的收费模式。 2、RFID技术原理 RFID技术体系的基本工作原理是:首先由阅读器部件使用发射天线生成并发送特定频率的无线射频信号,然后射频卡一旦进入了发射天线支持的信号区域时,射频卡就会产生感应的电流,这样就可以为射频卡提供了能量,射频卡就会被激活;接着,由射频卡把本身携带的信息比如编码等信息借助于内置的天线传输出去;当主机系统接收了从射频卡天线发送到的无线载波信号,然后通过天线调节部件发送到阅读器,由阅读器对此信号来解调、解码处理,接着发送到后台的上位机系统处理;由主机系统依据逻辑运算法则来判别此射频卡的有效性、合法性,然后依据逻辑程序执行对应的处理及控制,最终发送控制指令信号来控制执行部件的下一步动作。 三、智能高速公路收费系统发展现状 1、普通高速公路收费模式 当前,应用较多的高速公路收费模式主要包括非接触式IC卡的方式,对应

公交卡收费系统设计方案

深圳市卡联科技有限公司SHENZHEN CARDLAN TECHNOLOGY CO., LTD 联系人:张文瀚先生电话: 0755- 89966666-163;/ 传真:0755- 89966666-801网站: E-MAIL: 地址:深圳市龙岗区南湾街道丹竹头康正路莲塘工业区1栋3楼

第五章系统设计特点 ............................................................................................................................ - 33 - 一、先进的非接触式与接触式相结合的操作模式 ............................................. 错误!未定义书签。 二、国内领先水平 .......................................................................................................................... - 33 - 三、灵活多变的卡类型转换 .......................................................................................................... - 34 - 四、符合准金融系统的环境设置和安全标准 .............................................................................. - 34 - 五、精确实时清算功能 .................................................................................................................. - 34 - 六、完备的防黑卡能力 .................................................................................................................. - 35 - 七、高可靠性数据传输与管理 ...................................................................................................... - 35 - 八、灵活的可适应性 ...................................................................................................................... - 36 - 九、高度的可扩展性 ...................................................................................................................... - 36 - 十、跨行业应用扩展---城市一卡通系统 .................................................................................... - 36 - 十一、公交行业应用扩展——公交运营管理系统 ...................................................................... - 37 - 第六章系统配置清单报价 .................................................................................................................... - 37 - 第七章系统实施说明 ............................................................................................................................ - 38 - 第八章培训计划 .................................................................................................................................... - 39 - 一、培训前 ......................................................................................................................... - 39 - 二、培训 ............................................................................................................................... - 39 - 第九章售后服务 ..................................................................................................................................... - 39 - 附件一经营理念 ................................................................................................... - 40 - 附件二产品优势 ................................................................................................... - 41 - 附件三荣誉证书 ........................................................................... 错误!未定义书签。 附件四深圳市卡联科技有限公司部分客户项目表........................................................ - 42 - 附件五深圳市卡联科技有限公司部分客户参考图........................................................ - 42 - 你愿意看到这样的一幕吗?

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