201510_行业数据分析

【汽车板块：9月中国汽车经销商库存预警指数环比上升7个百分点】

10月9日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年9月，中国汽车经销商库存预警指数为55.7%，比8月上升了7个百分点。库存预警指数处于警戒线以上。分项指标，市场总需求指数为53.4%，环比上升5.7个百分点；库存指数为59.1%，环比上升13.4个百分点；销量指数为48.5%，环比下降6.6个百分点；从业人员指数为39.1%，环比下降11.7个百分点。（中国汽车流通协会2015/10/9）

【汽车板块：1-8月中国二手车市场累计交易量同比增长5.49%】

10月9日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年1-8月，中国二手车市场累计交易量610.08万辆，相比2014年同期增长5.49%，累计交易额3519.61亿元；其中，8月当月交易量为74.79万辆，环比下降2.94%，同比增长6.52%；8月当月交易额为426.50亿元，环比下降7.6%。（中国汽车流通协会2015/10/9）

【汽车板块：9月中国新能源汽车产量同比增长2.1倍】

10月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年9月，中国新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。1-9月，新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。（阿思达克财经网2015/10/13）

【汽车板块：9月中国汽车销售量环比增长21.60%】

10月13日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年9月，中国汽车生产189.43万辆，环比增长20.63%，同比下降5.64%；销售202.48万辆，环比增长21.60%，同比增长2.08%。其中：乘用车生产162.07万辆，环比增长20.75%，同比下降6.03%；销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。商用车生产27.36万辆，环比增长19.95%，同比下降3.23%；销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。（中国汽车工业协会2015/10/13）

【汽车板块：1-8月汽车工业重点企业累计实现利税总额同比下降6.24%】

10月15日，工信部公布的数据显示，2015年1-8月，汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入19396.94亿元，同比下降3.42%，降幅比1-7月扩大1.00个百分点；累计实现利润总额2228.30亿元，同比下降5.67%，降幅比1-7月扩大2.25个百分点；累计实现利税总额为3448.23亿元，同比下降6.24%，降幅比1-7月扩大1.99个百分点。（工信部2015/10/15）

【汽车板块：9月中国客车销量环比增长8.26%】

10月19日，中汽协公布的数据显示，2015年9月，中国客车销售4.54万辆，环比增长8.26%，同比下降14.91%，产销率为97.80%。其中，大型客车销售0.78万辆，环比增长18.66%，同比下降10.07%；中型客车销售0.70万辆，环比增长3.65%，同比下降6.40%；轻型客车销售3.06万辆，环比增长6.96%，同比下降17.76%。9月，大、中和轻型客车产销率分别为100.50%、99.66%和96.73%。（中汽协2015/10/19）

【汽车板块：9月汽车经销商综合库存系数环比上升3%】

10月20日，中国汽车流通协会发布的数据显示，2015年9月，汽车经销商综合库存系数为1.56，环比上升3%，同比上升10%，经销商库存水平仍警戒线水平以上，相比8月，经销商库存压力略有加大。9月，合资、进口、自主品牌库存系数均有上升，合资品牌库存系数由8月1.34升至1.36，环比上升1%；进口品牌的库存系数由8月的2.00升至2.01，环比上升1%；自主品牌库存系数由8月的1.89升至2.04，环比上升8%。（中国汽车流通协会2015/10/20）

【汽车板块：9月自主品牌乘用车销量同比增长6.9%】

10月26日，工信部公布的数据显示，2015年9月，自主品牌乘用车销售69.86万辆，同比增长6.9%，占乘用车销售市场的39.9%，占有率较2014年同期提升1.4个百分点；其中，自主品牌轿车共销售18.96万辆，同比下降17.2%，占轿车销售总量的19.9%，占有率较2014年同期下降1.5个百分点。1-9月，自主品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.7%，占乘用车市场的40.9%，较2014年提高3.3个百分点；其中，自主品牌轿车共销售170.35万辆，同比下降12.9%；占轿车销售总量的20.8%，占有率较2014年同期下降1个百分点。（工信部2015/10/26）

【国际板块：9月英国市场乘用车注册量同比提升8.6%】

英国汽车制造商协会（SMMT）公布的数据显示，2015年9月，英国市场乘用车注册量同比提升8.6%至462517辆，创下历年同期最高水平。1-9月英国累计乘用车注册量自2004年来首次突破200万辆，达到2096886辆，较2014年同期上涨7.1%。SMMT表示，较低的贷款利率及新车型的推出继续刺激消费者的购车需求，可替代燃料汽车（AFV）的需求上涨也推动了英国整体车市发展。（盖世汽车网2015/10/12）

【国际板块：9月欧盟新车销量同比增长近10%】

10月16日，欧洲汽车生产商协会发布的数据显示，2015年9月，欧盟新车销量达136万辆，同比增长近10%。安永咨询公司福斯表示，低利率、高折扣、不断下降的失业率和不断增长的消费能力是欧洲汽车市场繁荣的主因，此外，低油价也促进了汽车销售。1-9月，欧盟新车销量达1040万辆，增长8.8%，但低于2007年同期的近1200万辆。尽管遭受尾气排放丑闻影响，9月大众销量同比仍增长了8.4%。（中国商务部2015/10/16）

【国际板块：9月日本汽车总销量同比下跌3.0%】

日本汽车经销商协会（JADA）发布的数据显示，2015年9月，日本普通乘用车注册销量达到134216辆，较2014年同期的143982辆下跌6.8%；计入小型车，乘用车注册销量同比依然小幅下滑3.2%至259813辆；加上卡客车，汽车总销量同比下跌3.0%至305802辆，2014年同期销量为315326辆。（南方网

2015/10/22）

【形势要点：新能源汽车限行限购政策将面临退场】

国务院总理李克强近日主持召开国务院常务会议。会议认为，促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车，有利于缓解能源与环境压力、推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。会议决定，一是完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。创新分时租赁、车辆共享等运营模式。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。二是从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策。三是加快淘汰营运黄标车，开展清理整顿专项行动。对进度严重滞后省份要强化问责。在现有资金支持基础上，允许地方政府将盘活的财政存量资金用于推动淘汰工作。确保完成到2017年全国基本淘汰黄标车任务。中国汽车工业协会常务副会长董扬说，“从国务院常务会议释放消息看，一些地方目前正在实行的关于新能源汽车的限行、限购政策将面临‘退场’。”在汽车行业人士看来，这些措施有“扶持”也有“警示”，既强调研发破除技术瓶颈，又强调考核激励各方支持新能源汽车发展的积极性，意在扫清当前影响新能源汽车下一步快速发展的关键性障碍。

【形势要点：先建鸡窝再找母鸡能发展好新能源汽车

吗？】

近日，一家以众筹模式建设充电桩的企业得到了中国政府高层的肯定。据悉，通过众筹，该企业只用了三个月时间就在常州建了1500个充电桩，相当于一个一线城市过去三年建设的总和；对此，国务院副总理马凯曾携十部委领导实地进行了考察，之后随即号召将此模式在全国推广。而在10月12日，国家能源局召

开的全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上，该企业再次表示，他们计划到2018年底滚动投资45亿元（60%是企业的自有资金，40%是政府补贴和充电桩运营服务收入），在100个城市建设25万个公共充电桩到2020年，计划在全国范围内建设和运营100万个以上充电桩，形成全国性的智慧充电网络。对此安邦（ANBOUND）高级研究员贺军表示，这是先建鸡窝再找母鸡的做法。当前中国的新能源汽车市场，一方面政府在鼓励发展电动车，另一方面投资者的注意力放在建充电桩，纷纷跑马圈地。但问题是，中间的新能源汽车的研发和制造环节不给力，技术路径选择也存在问题。长期以来，电池技术一直难有重大突破，电池容量太小、充电时间太长已经成为目前电动汽车推广中遭遇的最大阻碍；而位于全球电池技术研发前端并掌握电池核心技术的企业，也几乎全部来自于国外。同时，现在的混动汽车已经可以收回80%的制动能量，而昔日被认为只属于“未来科技”的氢燃料电池车，其技术落地速度也丝毫不慢。事实上，主流汽车厂商并不看好插电式纯电动车。中国以这种先建鸡窝再找母鸡的模式来发展电动车，前景可能并不乐观。

【形势要点：9月份新能源汽车销量创历史新高】

据中汽协发布的数据，9月汽车产销分别完成189.43万辆和202.48万辆，比上月分别增长20.6%和21.6%；与上年同期相比产量下降5.6%，销量则增长2.1%，在连续下跌5个月之后终于实现止跌回升。1-9月，汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆，产量比上年同期下降0.8%，销量比上年同期增长0.3%，也在上月同比负增长之后实现反弹。9月份，在商用车销量同比下降4.9%的情况下，汽车总体销量的同比止跌反弹要归功于乘用车市场。9月乘用车产销分别完成162.07万辆和175.12万辆，产销量比上月分别增长20.8%和23.4%；与上年同期相比，产量下降6%，销量增长3.3%。1-9月，乘用车产销分别完成1460.63万辆和1454.78万辆，比上年同期分别增长1.5%和2.8%，增幅分别回落9.8和7.4个百分点。同时，9月份乘用车的去库存情况也最为良好。新能源汽车依旧是汽车市场的最大亮点，继8月份取得超出市场预期的表现后，9月份新能源汽车销量创单月销量历史新高。据中汽协会统计，9月新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动

（RWSQ）力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

【形势要点：北京暂时取消新能源汽车摇号政策】

10月25日，北京市小客车指标调控管理办公室发布公告称，为落实国务院9月29日常务会议精神，进一步促进新能源汽车发展，本期示范应用新能源小客车指标向所有通过资格审核的申请人直接配置。此次深圳和北京先后取消此前新能源“摇号”的政策，在业内看来，虽然意味着地方政府在新能源的推广上更加积极主动，但也有媒体报道称，北京是否会彻底取消新能源汽车摇号政策，还没有确定。有观点认为，不限购之外，要进一步提速新能源的推广，更为重要的是要破除地方保护。第一电动网曾针对新能源地方保护的话题做了一项调查，在参与调查的200余名业内人士中，有94%的人认为现在新能源地方保护主义严重，在上述反馈中，上海以69%的票选率被列为“新能源市场最开放的城市”，随后是深圳，获得15%的业内人士认可，仅有9%的投票认为北京最开放。具体来看，

各个示范城市地方保护的措施五花八门，比如有的地方对车型设立不合理的要求，比如政府要求企业在当地设立生产或销售公司，比如政府不公布补贴的实施细则或解释不清，比如备案等流程复杂成本高，还有部分地方政府要求入围的车型必须配套当地的零部件等。业内人士认为，放开不限购等政策相对容易，但要求打破地方保护、接受所有车型，恐怕会更难。因为涉及到入围地方补贴，补贴的金额都由地方财政支出，显然，地方政府更愿意补贴为本地作出经济贡献、解决就业的企业。