汽车出口法规--5阿尔及利亚_中文(内部资料)

一汽集团自主品牌汽车出口欧洲市场营销策略分析

一汽集团自主品牌汽车出口欧洲市场营销策略分析 发表时间:2018-06-12T16:08:26.650Z 来源:《科学教育前沿》2018年02期作者:韦韧薛雪 [导读] 【摘要】本文以一汽集团自主品牌产品为基础,面向出口目标欧洲市场,结合其自身发展需求及企业文化,根据品牌出口欧洲市场的SWOT分析,得出一汽自主品牌汽车出口欧洲市场的营销策略。通过对比借鉴德企、日企的海外成功经验,结合本土化策略与绿色营销策略,提出应建立一汽自主品牌欧洲产研发基地、营销渠道网、一汽化售后体系等平台建设,总结了一汽自主品牌的发展蓝图,并且对中国汽车行业的出口态势做出展望。【关键 【摘要】本文以一汽集团自主品牌产品为基础,面向出口目标欧洲市场,结合其自身发展需求及企业文化,根据品牌出口欧洲市场的SWOT分析,得出一汽自主品牌汽车出口欧洲市场的营销策略。通过对比借鉴德企、日企的海外成功经验,结合本土化策略与绿色营销策略,提出应建立一汽自主品牌欧洲产研发基地、营销渠道网、一汽化售后体系等平台建设,总结了一汽自主品牌的发展蓝图,并且对中国汽车行业的出口态势做出展望。 【关键词】一汽集团;自主品牌;欧洲市场;营销策略 中图分类号:G62 文献标识码:A文章编号:ISSN1004-1621(2018)02-0014-05 一、一汽集团发展现状及自主品牌汽车产品特点 (一)企业背景 中国第一汽车集团公司简称"一汽",企业品牌"中国一汽",是国有大型汽车企业集团,总部位于吉林省长春市,员工人数14.7万人。2011年6月28日,根据国务院国资委的要求,中国一汽进行主业重组,成立中国第一汽车股份有限公司。在巩固和发展国内市场的同时,中国一汽不断开拓国际市场,逐步建立起全球营销和采购体系。 一汽股份有限公司作为集团公司的控股子公司,拥有红旗、解放等自主企业,?一汽大众等中外合资企业,以及在产品开发、工艺材料开发方面居国内汽车行业领先水平的技术中心。2016年,实现营业收入4303.8亿元,上缴税金720.23亿元,在国资委108家央企效益排序中列第8位,累计销售整车310.6万辆。企业(全资子公司和控股子公司)和科研院、所,自东北腹地延伸,沿渤海湾、胶东湾、长江三角洲、海南岛和广西、广东、云南、四川,形成东北、华北、西南、华南和华东等五大生产基地生产汽车及汽车配件、小轿车及小轿车配件,旅游车及旅游车配件、汽车修理、动能输出、机械加工、建筑一级;开展汽车技术研发;提供试验检验、检测检定、媒体广告、劳务服务。 (二)自主品牌现状 中国一汽品牌架构是:"中国一汽"为中国第一汽车集团公司企业品牌,下辖"中国一汽"和"红旗"两个伞品牌。"中国一汽"伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。其中自主乘用车产品线品牌包括"一汽奔腾"、"一汽威志"、"一汽夏利"、"一汽森雅"等;商用车产品线品牌包括"一汽解放"、"一汽佳宝"等。"红旗"伞品牌定位于高端乘用车和多功能车,主要包括基于L豪华车、H高档车两大平台系列产品。一汽自主品牌位列国内汽车企业品牌价值第1位,连续13年位居汽车行业榜首。 "红旗"品牌价值428.69 亿元,列自主轿车第1位。2016 年 9 月,中国第一汽车股份有限公司红旗分公司正式成立,红旗品牌正式独立运营,明确其作为集团自主核心, 承载振兴民族汽车工业的重托,肩负保护国家公务信息安全的政治责任。此举能够为红旗品牌在集团中的决策带来更多自主权,更好地整合集团所属资源,更加鲜明地对外传播,获得更大的成长空间,将"红旗"品牌打造成为中国第一的高端乘用车品牌。 一汽集团自主品牌"奔腾"的表也十分突出,总体销售满意度得分647分,名列自主品牌第三名,服务满意度得分717 分,高于行业平均水平43 分,处于高满意度区间。一汽自主品牌服务满意度(JD Power CSI)得分660,同比2015年提升60分。 (三)自主品牌目标出口产品特点 作为自主品牌旗下的优秀产品红旗H7、森雅R7和骏派A70E将肩负打开高端市场、SUV市场与新能源汽车市场的重任。 1.红旗品牌出口产品--H7 PHEV产品特点 (1)自主研发:基于模块化设计的全新电子电气架构平台。全新7速DCT变速器电控系统开发自主混合动力控制系统(HCU),高效节能的能源管理系统。 (2)智能驾驶:挚途战略是基于红旗EV车型开发,其核心计算平台(智能驾驶综合控制器)由一汽完全自主开发,其硬件架构具有一定前瞻性和可扩展性,能够完全支撑未来发展的技术及安全需求。 (3)低碳环保:搭载中国一汽全自主研发的4GC直喷增压发动机是"蓝途"战略的首款直喷机型,采用双VVT、涡轮增压、缸内直喷等领先技术,匹配红旗首款7速DCT变速器,使整车具有优异的动力性和燃油经济性,采用深度混合动力构型,具有更强的动力性能和超低的油表现。 红旗 H7 插电式混合动力车型H7 PHEV凭借超高强度的车身、全方位的被动安全配置等,在2012年新版 Euro-NCAP 法规测试中成为世界首款通过欧洲五星安全测试的C级轿车。作为首款达到欧五标准的自主品牌产品,红旗H7有望打开一汽自主品牌在欧洲的高端市场。 2.SUV市场出口品牌森雅--R7产品特点 2016年森雅R7成功上市。作为一汽自主 SUV 战略车型,在产品上具有可靠的品质保证。不但严格采用中国一汽乘用车的自主研发体系标准,充分利用一汽技术中心的全球开发资源,还吸收和应用精益化管理方式的精髓,保证了开发、试制、采购、生准及制造全程的高标准品质。同时,森雅R7的所有核心零部件全部来自全球优质供应商,并完成了500万公里的可靠性路试、性能路试、耐久路试及地区适应性路试,为国内同类车型首创。森雅R7作为SUV车型的出口具有较高的价格优势,在欧洲同类型产品中具有较高的性价比。 3.新能源汽车市场出口产品骏派--A70E产品特点 纯电动新能源车骏派A70E在节能环保、智能化、可靠性等方面均实现了较大突破。环保方面采用PM2.5滤及等离子空气净化技术;智能化方面采用远程控制技术实现远程充电,车辆诊断等先进技术,高清度大液晶显示屏、轻松方便的手机APP功能体现互联网+思维;可靠性方面通电机8年12万公里保修、电池8年12万公里保修,一汽品牌的质保承诺等有力措施,免除消费者的后顾之忧。随着欧盟排放标准的进一步量化以及对于新能源汽车的普及推广,骏派A70E肩负着打开目标市场新能源汽车领域的责任。 二、欧洲汽车市场现状 2016年全年,欧盟GDP增长了1.9%。预计欧洲经济在不久的将来还会继续增长,尽管各种因素会威胁到经济的进一步复苏--包括政治

发展我国汽车自主品牌的思考

发展我国汽车自主品牌的思考 2005年11月11日 摘要:经济全球化一个十分重要的特征就是品牌的全球化,全球市场的竞争已越来越表现为品牌的竞争。在汽车工业全球化的背景下,我国汽车工业由于缺少自主品牌,将越来越有成为国际汽车巨头附庸的危险。因此,我国汽车自主品牌的才丁造就成了发展我国汽车工业的关键所在。本文从自主品牌的概念及重要性出发,分析了制约我国汽车自主品牌发展的几大关键因素,提出了培育我国汽车自主品牌的方法和对策建议。 关键词:自主品牌品牌战略产品开发平台自主开发 1前言 在当今汽车工业全球化的背景下,中国汽车工业已处于国际知名汽车品牌的包围之中。跨国汽车巨头6大(通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺—日产)3小(PSA、本田、宝马)在2002年全部进入中国,完成其在中国的战略布局,初步划定自己的“势力范围”。跨国汽车巨头在中国的品牌战略就是尽可能地迅速扩张他们自己的品牌,这显然

使尚显幼小和稚嫩的我国本土民族品牌遭受严厉的打压,使本土汽车品牌面临着生存与发展的严峻考验,所以探索中国汽车自主品牌的创建与发展壮大之路就显得尤为重要。本文通过论述自主品牌的概念及其重要性、分析我国汽车自主品牌的现状,探讨打造我国汽车自主品牌的策略措施。 2自主品牌的内涵及重要性 2.1自主品牌的内涵 近年来,随着我国汽车工业的不断快速发展,学术界、企业界对什么是自主品牌及如何打造我国汽车自主品牌有过不少的争论和探讨,但对自主品牌所蕴藏的内涵尚没有十分清晰的认识。 从经济全球一体化的加深并结合我国的经济利益与安全来看,“自主品牌”的内涵应该同时具备自主的含义和品牌的概念。 自主的含义是指从知识产权的角度拥有该品牌,具有对品牌完全的掌控能力和决定权利。一种名称、术语、标记、符号或设计,或是它们

汽车新技术 课程标准

山东信息职业技术学院 (电子工程系) 教务科研处编印 2007年9月 汽车电子技术教学大纲

《汽车新技术》课程教学大纲 适用专业:汽车电子技术(五年)总学时96学时 一、本课程的属性及课程介绍 本课程是交通运输专业的一门素质拓展课程,主要介绍近年来现代汽车上应用的最新技术。它们包括:汽车电子控制技术、四轮驱动、四轮转向和电动转向、被动悬架和主动悬架、液压悬置隔振技术、汽车安全性、新型能源动力汽车技术、电动汽车及混合动力汽车技术。 二、教学目标 本课程是一门概括性、综合性和适用性较强的选修课。通过课堂理论教学,使学生了解近几年在汽车上使用的新技术动态,为今后自学每一种新技术打下前期基础。 教学的主要任务是使学生了解掌握汽车电子控制技术、四轮驱动、四轮转向和电动转向、被动悬架和主动悬架、液压悬置隔振技术、汽车安全性、新型能源动力汽车技术、电动汽车及混合动力汽车技术的最新动态。 三、本课程与其它课程的关系 先修课程:汽车构造、机械制造基础、数字电子技术基础、汽车电气设备后续课程:汽车维修工程、汽车检测与诊断 四、内容和教学要求 第1章总论 1.1汽车发展的简要回顾 1.2汽车发展带来的利与弊 1.3现代汽车新技术在汽车上的具体体现 第2章汽车电子系统简介 2.1汽车电子技术的应用 2.2汽车电子系统的组成 2.3汽车电子控制系统组成 第3章四轮驱动技术 3.1概述 3.2驱动系的总布置 3.3四轮驱动的固有问题 3.4四轮驱动各装置的作用 3.5粘性联轴器

第4章四轮转向和电动转向4.1四轮转向技术 4.2电动转向(EPS) 第5章悬架 5.1空气悬架 5.2半主动悬架 5.3主动悬架 第6章发动机液压悬置隔振技术6.1概述 6.2发动机悬置的基本要求 6.3发动机悬置发展的简要回顾 6.4液压悬置的发展研究方向 6.5液压悬置结构和工作原理 第7章汽车安全性 7.1概述 7.2汽车的主动安全性与被动安全性 7.3有关碰撞的几个基本问题 7.4安全带 7.5安全气囊 7.6能量吸收式转向柱、座椅和头枕

2012年商用车出口情况分析及2013年预测

2012年商用车出口情况分析及2013年预测 汽车市场https://www.360docs.net/doc/b54395909.html, 近四年国内商用车出口情况(单位:辆,%) 从分车型出口市场份额看,整车是我国商用车出口的主力,而这其中货车整车又是主力中绝对主力,2012年尽管占据货车出口市场的份额有所下降,但也仍然超过了74%。2012年客车整车出口份额较2011年增加了0.34个百分点,突破13%。半挂牵引车、货车非完整车辆、客车非完整车辆,三者所占商用车出口市场份额均在7%以下。 2012年商用车分车型出口市场份额2011年商用车分车型出口市场份额 2012年,货车(含半挂牵引车、非完整车辆)出口汽车339960辆,同比增长15.83%,占商用车出口市场86.09%的份额。其中,货车整车出口294986辆,同比增长13.83%,半挂牵引车出口27393辆,同比增长16.68%,货车非完整车辆出口17581辆,同比增长61.66%。 从主要企业出口情况看,2012年1月4日,首批100辆解放J6重卡出口伊朗,标志着解放高端重卡“走向世界”的重大突破。同时,解放J6重卡批量出口伊朗,也将进一步扩大FAW品牌在中东地区的销量及品牌影响力;2月份,中国重汽财务公司成功与国内较大的中国重汽产品出口单位中地海外建设集团有限公司下属子公司中地海外汉盛(北京)贸易有限责任公司签订了150台HOWO自卸车出口信贷业务借款合同。该批合同的签订,突破了财务公司汽车消费信贷业务局限于国内的藩篱,为今后中国重汽产品的出口提供更大的服务和支持;9月份,上汽依维柯红岩与股东方意大利IVECO商用车公司携手启动了

2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析

2010至2014年中国汽车进出口情况详细分析一、汽车行业进出口总体走势 14年上半年的中国汽车进出口市场冰火交融,进口高速增长,而出口整车大幅负增长。造成14年进口车走强的原因是:今年世界经济出现双速增长,一方面主要经济体恢复态势基本确立;而另一方面发展中经济体由于自身原因等,经济发展速度出现明显放缓。中国进口车因13年初的异常低基数,今年1季度进口车市场强劲反弹,2季度的增速已经逐步回落。近两年中国整车出口形势尤其严峻,而零部件出口受益于发达国家的经济走强而增长很强。汽车零部件出口未来表现仍会较好。 一、汽车行业进出口总体走势 1、历年汽车行业进出口增长分析 图表 1中国06-14年汽车及零部件进出口走势 注:此处汽车产品不包括摩托车及其零部件、排量≤250mL的发动机。 7月10日,海关总署召开2014年上半年进出口情况新闻发布会,公布今年上半年外国外贸进出口主要情况:进出口呈现逐步回暖态势。一季度,我国进出口值为5.9万亿元,下降3.8%。二季度进出口6.5万亿元,增长1.8%。其中,5月份我国外贸进出口同比增速由4月份的下降1.4%逆转为增长1.5%,并在6月份进一步扩大至5.6%。。 为平衡欧美贸易的顺差,汽车进出口继续努力保持贸易逆差。2014年上半年全年全国汽车整车及零部件进出口贸易总额累计879亿美元,同比累计增长22%。其中汽车整车及零部件进口488亿美元,出口391亿美元,实现贸易逆差97亿美元。

汽车行业进出口历经几个阶段,进出口的增速特征也体现的较充分。02年-07年中国靠出口高增长而经济增速较快,在此背景下的汽车行业出口增速高于进口增速。但自08年-10年的汽车进口增速超越出口增速,加之进口促进战略的实施,中国成为拉动世界经济和高端消费的主要市场。12-14年以来的进出口都进行调整,而进口恢复较快,14年上半年进口增速28%。相对于国内车市的火爆,出口拉动车市的效果也有改善,14年出口增速15%,出口恢复也较好。 2、近年汽车整车与零部件进出口走势 图表 2 中国汽车及零部件06-14年逐年走势 汽车行业进出口走势与总体的外向型经济走势特征基本一致,08年以前的出口高速增长,但随着08年世界金融危机的出现,汽车及零部件出口的增速远低于进口增速,导致10年的汽车及零部件出口占进出口总量比例仅有45%,不足三年的时间份额下降14个百分点。而11年以来的汽车行业出口增速快于进口,12年出口占比达48%。14年随着新兴市场低迷,汽车及零部件出口占比仍下降到44%。 其中前几年出口危机最为严重的是整车出口,而13年的整车出口也是表现偏弱。14年的整车出口金额仅为整车进出口总金额364亿美元的17%,较07年的40%高点下滑23个百分点。我们进口有国产化的分流,出口有国家的支持,但出口弱、进口强的局面依旧很突出 而汽车零部件行业的出口有所改善。相对出口最差的10年零部件出口的份额占汽车零件进出口总额的比例较07年仅下降3个百分点,14年的汽车零部件出口也占到汽车零部件进出口总额的64%,出口仍是零部件进口较多。 3、汽车工业进出口逐季走势

我国自主汽车品牌的必要性

浅谈我国汽车市场自主品牌的现状及发展对策 https://www.360docs.net/doc/b54395909.html,更新时间:2006-3-19 18:41:13 关注指数:3119 随着WTO后过渡期的到来,我国将逐步取消汽车的进口配额、许可证管理,并加大降低汽车及零部件进口关税,我国汽车市场的竞争已趋于白炽化。价格竞争已退为市场竞争的次要手段,汽车品牌大战已正式展开, 这使我国汽车自主品牌的发展成为了国人关注的焦点。我国汽车工业已有50年的历史,然而作为世界第四大汽车生产国、世界第三大汽车消费国,在轿车生产上至今仍然以组装外国产品为主。令人尴尬的事实向国人提出疑问:在经济全球化的条件下,我国是否应该并如何发展自主(知识产权)品牌的汽车工业?在此,本文将主要针对乘用车领域就建立我国自主汽车品牌的必要性、所面临的问题及其发展途径展开探讨。 一、我国汽车自主品牌发展的必要性 由于50年来我国汽车工业主要以载货车的生产为主,因此在中低档商用车、微型汽车领域,我国自主汽车品牌一直占据着主导地位。然而,在乘用车(主要是轿车)领域,,轿车的自主品牌数量占轿车全部品牌数量的比重仅为40%,国外品牌(国内合资企业生产的国外品牌)占据了主导地位。在轿车领域,2004年我国自主汽车品牌市场份额仅为18.57%,并且相当一部分车型还是引进国外技术。虽然2005年1~6月自主品牌乘用车的市场份额上升迅速,达到25.43%,然而自主品牌发展的后劲和潜力仍明显不足。 当前,树立、发展并提升我国自主汽车品牌可谓势在必行,其必要性具体可归纳为以下几个方面: (一)自主品牌可使我国汽车企业获取更高溢价 品牌是产品战略中的一个重要部分,谁能拥有高知名度的品牌,谁将可以获得高溢价。世界市场营销学权威菲利普.科特勒曾宣称:品牌工作是一门艺术,是营销的奠基石。各种品牌在市场上具有不同的市场地位及价值,顾客将为一个强大的知名品牌支付更多的品牌权益价值。品牌权益是一种企业资产,高品牌权益将为公司带来竞争优势及巨大收益。

中国汽车自主品牌发展情况分析

中国汽车自主品牌发展情况分析 站在历史的坐标上回望,我国的“汽车大国”的梦想一度那么遥不可及。我国成立之初,汽车工业一无资金、二无技术,起步格外艰难。随着改革开放,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路,国内的自主品牌汽车也逐渐成熟壮大,并成为我国汽车工业的中流砥柱。但国外汽车企业毕竟只是为了从巨大的我国市场上获取利润,“市场换技术”可以帮助我国汽车企业获得发展,但却也会扼杀我国民族汽车工业的发展,丢掉自主品牌,使我国的汽车企业仅仅成为国外汽车企业在我国的装配工厂。因此,我国的汽车企业必须自主创新、自主开发,掌握属于自己的汽车关键、核心、前沿技术,拥有真正的自主品牌,才能使我国的汽车工业发展壮大。 1 我国自主品牌汽车工业的发展 1.1 创建成长阶段 我国刚一成立就决定发展自己的汽车工业,1953年7月15日,第一汽车制造厂隆重举行奠基典礼,这是我国有史以来第一次建设自己的汽车厂,标志着我国汽车工业起步;1958年5月,第一汽车制造厂试制成功我国第一部东风牌轿车,奠定了我国汽车工业发展的基础,我国汽车工业从无到有迈出了它艰难但却坚毅的第一步。虽然新中国自力更生制造出的汽车填补了我国工业的空白,使我国汽车工业发展从此进入一个新阶段,但随后的20多年由于国家不开放,汽车工业与世界隔绝,失去了交流提高的机会,逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面,轿车工业技术水平更是由于政策导向问题长期处于极为幼稚的状态。 1.2 初级发展阶段 改革开放后,我国经济迅速发展,对轿车的需求越来越强,我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求。一时间,外国轿车洪水般涌入我国。1984年至1987年,我国进口轿车64万辆,耗资266亿元。为了迅速提高我国轿车生产能力和技术水平,我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。 据不完全统计,改革开放20多年,我国汽车行业与国际上各大汽车及零部件制造商建立了600多家中外合资汽车企业,积累资本200多亿美元,占全国汽车工业资本总额的40%以上;同时,我国已经从国外引进了1000多项汽车技术,这些技术大多与国外处于同等水平。由于外资的进入,带来了先进的管理、生产、产品开发技术,还带动了汽车工业整体素质的提高。世界一些著名的整车、零部件跨国公司均加大了合资企业的科研开发投入和人才培训工作,并已将在华的合资企业发展纳入全球发展战略的一部分。 1.3 高速发展阶段 中共十四大和人大八届四次会议确定将汽车工业列为国民经济支柱产业,为汽车工业结构升级、快速发展创造了条件。我国汽车工业在1992-2002的10年内平均年增长15%,是同期世界汽车年均增长率的10倍,2000年我国汽车产量更是首次超过200万辆,2002年产量居世界第5位,2009年我国更是成为世界第一汽车生产和消费国,汽车产销1379.1万辆和1364.48万辆,同比增长48.30%和46.15%。轿车产销量为1038.38万辆和1033.13万辆,同比增长54.11%和52.93%。而且基础工业的技术进步使我国生产的主要汽车产品技术、性能与国际市场产品几乎没有区别,可以说此时的我国汽车工业资本已经是世界汽车工业

汽车新技术教案

泸州职业技术学院Luzhou Vocational & Technical College 教案 课程名称:汽车新技术模块 讲授班级:2010汽车1、2、3班 主讲教师:曾契 职称:助教 部门:机械工程系 泸州职业技术学院教务处制 2012年8月

汽车新技术模块课程教案

讲稿01 新课引入 通过对石油危机对汽车的讨论引入新课。 第一章混合动力汽车发展综述 1 引言 全球能源及环境问题日益突出:一方面石油资源作为不可再生能源日益紧缺;另一方面传统的燃油发动机车辆废气排放对空气造成严重污染。为此替代燃油发动机汽车的方案也越来越多,例如氢能源汽车、燃料电池汽车、混合动力汽车等,但目前最有实用性价值并已有商业化运转模式的只有混合动力汽车。(Hybrid Electrical Vehicle)是指同时装备热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车,如图1所示。 纯电动力源汽车虽然可以真正做到零排放,但其最大的问题是电池寿命短及每次充电后行驶里程少,每次停车充电时间长,需增加路边充电站,基础设备投资很大,电池的损耗费用占很大比例。基于这些原因,纯电动车仅适用于一些特殊场合,目前市场份额较小,而混合动力汽车实质上是一个折中方案,它的出现是为了解决纯电动车存在的技术性问题,在目前燃料电池技术尚未成熟之际,可以说是一个比较好的方案。在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。 2 混合动力汽车传动系统分类 混合动力总成按动力传输路线分类,可分为串联式、并联式和混联式三种。串联式有本田的CIVIC HYBRID,并联式车型有丰田Coaster Hybrid EV、君越Eco-Hybrid,混联式有丰田PRIUS、LEXUS GS450h 等。 串联式 串联式混合动力汽车动力流向如图1所示:

巴西汽车零部件行业分析报告

巴西汽车零部件行业分析报告 巴西汽车零部件市场规模大,增长迅速,潜力大。同时,对外依赖度也较高,巴西市场成为中国汽车零部件出口的新增长点,但是中国企业在巴西汽配市场竞争力较弱。总体而言,巴西市场对于中国零配件企业有“潜力巨大、政策支持、环境利好”的机会,也有“经营风险加大、贸易壁垒、潜在竞争者增加、技术瓶颈、质量不高、未完全融入全球采购系统”的威胁挑战。因此对于如何提高生产质量、自主创新、完善标准是中国企业进军巴西市场应该考虑的问题,借此推进专业化进程,融入全球采购系统。 1.中国汽车零部件出口巴西市场总体情况分析 (1)巴西汽车零部件市场规模巨大。汽车产业是巴西的优势产业之一,汽车零部件规模巨大,并且近几年增长迅速。2006年巴西汽配件销售额298亿美元,到2011年达到582亿美元,五年增长95%,年均增幅14%。进口方面,从2006年进口额68亿美元增加到2011年进口158亿美元,共增长132%,年均增长18%。 (2)汽配件市场对外依存度较高,但保持基本稳定。近几年,巴西汽车零配件市场对外依存度较高,保持在25%-30%,但是对外依存度并无明显的增长趋势,2011年为27.13%。 (3)巴西对中国的汽配件依存度不高。巴西最主要的汽配件进口市场为德国、日本、美国、法国、韩国等地。2011年,从中国进口汽配件占汽配件总进口的8.75%,居第六位,但是增长较快,2011年同比增长51%,远高于总进口18%的增长。 (4)巴西成为中国汽配件出口的新增长点。巴西是中国第7大汽配件出口地,2011年占中国总出口份额达到了3.24%,远高于2006年的0.51%的份额。2011年实际出口达到了11.45亿美元。巴西在中国汽配件市场出口地位也变得越发重要。 2.宏观环境分析 2.1巴西市场整体情况分析 (1) GDP连续增长。据巴西地理统计局公布,2011年巴西经济总量达到2.356万亿美元,正式超过英国成为世界第六大经济体,位居美国、中国、日本、德国、法国之后。以本币计算,2011年巴西名义GDP为4.14万亿雷亚尔,增长9%,扣除价格因素后实际GDP增长2.7%。以美元计算, GDP增长15.5%,得益于当年雷亚尔对美元升值5.1%。

中国汽车出口现状及发展趋势分析

中国汽车出口现状及发展趋势分析Status and Development Trends Analysis of the Export of Chinese Automobile 学生姓名: 指导教师: 所在院系:

所学专业:国际经济与贸易研究方向:国际经济与贸易 ******大学 中国·** 年月

摘要 汽车工业作为我国国民经济的支柱产业同时又是幼稚产业,如何发展好我国的汽车工业一直以来就是人们非常关注的问题。近几年来,汽车出口的数量不断增长,并于2005年出口额首次超过100亿美元,出口数量也首次超出进口,实现了历史性转折。但是在我国汽车出口的发展过程中,一方面体现出了我国汽车出口的优势所在,另一方面也暴露了我国汽车出口存在诸多的问题。本文针对这种情况,认真分析了我国汽车出口的现状、特点,总结了我国汽车出口存在的优势和劣势,在借鉴国外成功经验的基础上,为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议,并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望。 关键词:汽车出口对策发展趋势 - I -

Status and Development Trends of Analysis of the Export of Chinese Automob ile Abstract As a pillar industry of Chinese national economy the automobile industry is at the same time,an infant industry. How to develop it greatly has always been of great concern to people. In recent years,the number of automobile exports is growing. And in 2005,Exports has been more than 10 billion U.S. dollars for the first time. Export volume exceeded the imports for the first time too,which was a historic turning point. However,at the development of Chinese automobile exports,we can see the advantages,on the other hand,we can also see some problems of Chinese auto exports. In this paper,to this case,I make a careful analysis of the status and characteristics of Chinese auto exports,summing up the advantages and disadvantages of our country's auto exports.With learning the successful experience from abroad,I make several suggestions to Chinese auto business and government for future development of automobile exports,and give a reasonable prospect about export trends in the future development. - II -

中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究

首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展 现状及对策研究姓名申佰强申请学位级别硕士专业产业经 济学指导教师祝合良20100301首都经济贸易大学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研究 I 摘要近几十年来随着改革开放和经济全球化的不断加深我国汽车 产销量逐年上升从建国初期的几万辆增至目前的千万辆。在这一过程中作为我国汽车产业重要组成部分的自主品牌的 得到了迅速的发展尤其是在乘用车领域从建国初期的红旗、东风、凤凰等少量自主品牌发展到目前以奇瑞、吉利、长安、比亚迪为主的上百个自主品牌无论是从产销规模还是从品 牌种类以及技术含量方面都有了很大的提升。但由于我国自主品牌起步较晚自主品牌同合资品牌各方面的差距依然存 在国内乘用车市场主要还是被合资和外资品牌占据市场利 润大部分被外资方掠走。在这种汽车市场过分依赖外方的情况下如何促进自主品牌的发展已然成为了是我国汽车产业 面临的重大问题。本文以如何促进我国汽车自主品牌发展为研究目的通过对我国汽车自主品牌的发展现状和制约因 素进行分析同时运用比较研究法总结并借鉴汽车发达国家 的发展经验最后从宏观和微观方面提出相关对策建议以期 能对我国汽车自主品牌的发展起到一定指导作用。关键词自主品牌政府扶持自主创新品牌意识首都经济贸易大 学硕士学位论文中国汽车自主品牌的发展现状及对策研

究 II Abstract In recent decades with the open and reform and the deepening economic globalization the automobile yield and sales volume increased year by year. Now this number has increased to 10 million which is only tens of thousands in the founding of the PRC in this process the self-owned brand has developed rapidly as an important component of Chinas auto industry especially in the passenger car area. In the beginning of the founding of PRC there were only Red Flag Phoenix DongFeng and other very few brands now the automobile industry has developed to a system with hundreds auto self-owned brand based on Chery Geely Changan and BYD. The automobile industry has made significant improvement both on the production and sales scale and on the brand category as well as the technical level. However in view of the late start of self-owned brands there still exist gaps in various areas between self-owned brands and joint-venture brands the domestic passenger car market is mainly taken by joint-ventures brands and foreign brands and most of market profits looted by foreign parties. Considering this over-reliance on the foreign car in

中国汽车行业现状及未来发展趋势研究

中国汽车产业现状及未来发展趋势分析 摘要: 2009年,中国的汽车产销量均超过美国,一跃成为世界第一。这和美国 因次贷危机引发的金融危机导致美国的大型汽车企业通用(美国第一大汽车企业)和克莱斯勒(美国第三大汽车企业)的破产以及民众收入减少、消费水平降低有关。而中国市场由于宏观经济政策和宏观货币政策的协调,以及潜在内需的激发,虽然汽车出口量方面呈现了下滑,但是整体的产销量,都有较大的提高。中国市场由于其廉价的土地、劳动力以及强大的市场需求,成为世界各大知名汽车制造商争相登陆的“诺曼底”战场,在华的投资逐步扩大。而与此同时,国内的汽车制造企业也得到了快速的发展。通过海外并购、对外投资、自主创新,很多新兴的汽车制造商都实现了跨越式的发展,如奇瑞、比亚迪、吉利、长城等等。 从动力技术方面来看,日本的混合动力技术、欧洲的先进柴油机技术、美国的燃料电池技术;都得到世界公认。中国虽实现了小规模的海外并购(2009.6四川腾中重工收购悍马HAMMER ;2009.12,吉利收购沃尔沃VOLVO;2009.12,北汽控股收购萨博SAAB部分整车平台和技术),以较小的代价取得了比较核心的技术,但是从整体来看,国外把持的一线技术对我们仍是封锁的,我们得到只是别人的一小部分、次先进的技术,而现阶段我们的自主创新水平还不足以支撑我们企业与国外企业抗衡。以石油危机和全球气候变化为信号,全球的汽车产业即将进入下一轮竞争,动力电动化将是未来新能源汽车产业的重要技术制高点。而在这方面,我们和国外至少可以做到同时起步,应该加大投入开发,争取主动权。除了国家宏观政策方面的指引,企业本身要兼具这种长远的眼光,把新能源汽车的开发提升到未来竞争的战略高度,争取在下一轮竞争完全到来之前,赶超国外一线企业。 关键词;一,现状分析 <1>优势 <2>存在的问题 二,发展趋势 三,发展建议 过去十年我们见证的是中国汽车消费的巨大变化,整个十年的消费需求特征我们用一个价值观来概括就是进取。中国在过去十年取得了非常大的成就,整个社会属于动态向上不断改变的。反应在汽车消费上已不仅仅是一个精英消费,而慢慢变成生活的一部分。 在中国汽车产业达到千万辆的时候,我们不要为取得的成绩所骄傲,要看到存在的大量结构性问题。只有在有危机感的情况下,才会有扎扎实实的心态。中国汽车工业需要有危机意识,只有这样才会有更长久的发展。 而中国发展新能源汽车有以下的优势:

汽车电子技术课程标准

辽宁机电职业技术学院 《汽车电子技术》课程标准 课程类别:专业必修课 课程代码:311102 教学时数:75 学分:5 制订人:杨德明完成时间:2010-9-27 一、课程标准的制订依据 本课程是在对汽车售后服务行业的职业资格研究分析后,根据汽车电子专业岗位能力要求,参照汽车电工国家职业标准,通过校企合作的方式共同完成的。制定依据是以促进学生综合职业能力发展为培养目标,通过分析典型工作任务并充分考虑职业成长规律构建本课程的基本框架,按照工作过程系统化的原则确立课程机构。 二、课程性质与作用 《汽车电子技术》是汽车电子技术专业的专业基础课程,是基于国家示范性高等职业院校建设方案、设计与实施工作任务设计的项目课程。通过本课程的教学,使学生能掌握高级技术人员所必须具有的电工及电子技术的基本理论和基本技能;逐步培养学生观察、分析、解决问题的能力和理论实践相结合的能力;为学生今后学习专业知识、从事工程技术工作打下一定的基础,以适应社会、市场及新技术发展的需要。 三、本课程与其他课程的关系

四、课程目标 1.专业能力 (1)掌握电路、磁路的基本理论、基本知识。 (2)了解变压器电路,电机、继电器的工作原理。 (3)掌握电子电路中元器件特点。 (4)熟练掌握交流基本放大电路、多级放大电路、直接耦合放大电路的基本概念、基本原理和分析方法。 (5)清楚直流稳压电源电路的组成特点、工作原理及主要参数的确定方法。 (6)熟练掌握数字电子的基本概念、基本原理和分析方法。 2.社会能力 (1)具有较强的口头与书面表达能力、人际沟通能力; (2)具有团队精神和协作精神; (3)具有良好的心理素质和克服困难的能力; 3.方法能力 (1)能自主学习新知识、新技术; (2)能通过各种媒体资源查找所需信息; (3)能独立制定工作计划并进行实施; 五、课程教学内容与建议学时 表1 《汽车电子技术》课程教学情景

中国汽车出口现状分析

中国汽车出口现状分析 1 中国汽车出口的发展 近15年来,中国汽车工业走上快速发展的道路。甚至在入世后,中国的汽车产业没有像原来认为的受到极大冲击,反而走上快速发展之路。1997年中国汽车产量仅为158万辆,出口约1.5万辆。到2012年,产量已经达到1927万辆,增长12倍;出口93万辆(1~11月),增长63倍,汽车产品已遍及全球220多个国家和地区。 从进口到出口,从逆差到顺差,中国汽车正在走着许多中国工业品的老路,在“Made in China”这组魔力词的推动下,中国汽车出口繁荣异常。汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量,成为实现中国贸易顺差的生力军。 但是,在世界主要汽车生产国中,德国汽车出口量占整个产量的75.9%,日本是50.3%,韩国是64.9%,中国2010年汽车出口比例为3.1%,2011提升至4.6%,但仍在很大程度上落后于其他国家,甚至金砖国家中的巴西和印度的汽车出口比例也远远高于中国,见图1。同时,这也说明中国汽车走出去的空间还很大。 图1 全球主要汽车生产国产量与出口比例 数据来源:OICA、中国汽车工业统计年鉴 从纵向看,在中国入世以前,中国汽车出口规模很小,入世后快速发展起来,到2011年达到约85万辆,到2012年前11个月已经超过93万辆,预计全年将超越100万辆的水平,见图2。中国汽车出口业务不仅有了长足的发展,并且保持了平稳增长的趋势。在2007年和2008年,不仅国内市场快速扩容,汽车进出口市场也令人惊喜,无论是进出口量还是进出口金额均再创新高。但是到了2009年,受到全球金融危机的影响,中国汽车出口遭遇到了前所未有的危机,整车出口数量同比几乎减少一半,除轿车之外的其他车型出口价格也出现回落。在2010年有所回升,但是也没有达到2008年的水平。随着全球经济的复苏,到2011年和2012年,中国汽车出口超过2008年的水平,创历史新高,但是出口结构性缺陷仍然存在,出口的车型仍以经济型为主。

中国汽车出口存在九大方面问题

中国汽车出口存在九大方面问题 在我们很多出口商品里面,现在都具有比较强的优势,这个优势里面最为明显和突出的我们感觉是汽车产业,所以我个人曾经也讲过,中国目前最有潜力,比较优势最为明显的就是汽车产业,这个主要是考虑到中国现在整个商品,特别是出口商品在世界商品当中占的比重,目前占世界份额不到1%,或者说1%左右,同时,出口额的销售额占同行业,国内的销售额也是在1%左右的这种商品就是汽车产品,而世界货物贸易量里面10%都是汽车商品,所以这个潜力非常的广阔。同时在欣喜之余,我们也感觉到汽车产品也存在着诸多的问题,所以我们现在已经和发改委、质检总局有关部委开始着手研究,在规范出口秩序方面,在促进健康发展方面采取一些措施。 第一,我国汽车产品出口总体评价,这个包括乘用车,也包括商用车,也包括零部件。2005年我国汽车及零部件出口,按照海关统计是109.3亿美元,增长34%,其中整车出口数量是17.3万辆,增长120.5%,出口金额15.8亿美元,增长158.4%。我们现在出口金额按照单车的话,价格和进口车比较大致是它的四分之一,但是如果把我们的一些国有民营企业的出口车做一个比较,大概是在它的14分之一的样子,金额差得比较大。汽车零部件的出

口是88.9亿美元,同比增长20.9%,整车出口的数量首次超过进口的数量1.1万辆。这里有一个详细的统计,大家发的资料里面有了,不在这里做详细的介绍,但是大家可以看到我们这几年的数量增长的情况。就是在1999年—2005年的增长,大家看到数字是逐步在提速,而且基数在不断变大的时候增长速度还在上升,这说明我们这个市场的需求还是比较大的。1999年大家可以看到才6293辆,去年是172639辆,增长速度从2002年开始16%、96.5%、80%、120%,今年1—4月份这个速度还在加速,已经到了令人难以置信的数字,如果说前几年我们国内出现过井喷式的增长,现在出口正是处于这个阶段。1—4月份整车的出口是8.7万辆,增长速度140%,小轿车2.3万辆,越野车是200%,特种用途车401%,载重车3.9万辆,增长68%,大家可以看到世界贸易现在在平稳增长,中国现在是增长速度很快的情况下,汽车产品的速度是其他产品的速度的若干倍,是成倍的增长。 特点有这么几点: 第一,出口经营主体数量迅猛增加,2005年按照海关的统计汽车产品出口经营单位达到11000余家,平均出口额不到100万美元,整车出口大概是1025家,出口也是比较分散的,出口一辆的有170多家,出口不到10辆的700家左右,这种出口是完全没有售后服务,这也是做广告的,而且是活广告,这个问题比较多。

我国自主品牌汽车发展问题

试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽 车发展问题 摘要 本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上,利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题,有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。 一、分解,我国自主品牌汽车现状及问题 1、自主品牌产品增长迅速,但多集中于低端市场。 自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场,更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟,自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大,尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节,均未达到行业均匀水平。在2006年1~8月的汽车销量中,A00级自主品牌汽车占据53%的份额,在自主品牌的销售结构中,B级车仅占8%,10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求,成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。 2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。 据“2008年第一品牌评比”结果可知,我国汽车品牌价值均在30名以后,远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑,导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低,缺乏中高端产品有效支持,导致品牌形象差,终极导致品牌溢价能力低,含金量低,难以与国际品牌抗衡,影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。 3、人才与资金匮乏,导致自主品牌动力不足。 靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的,这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析,在汽车强国,一个成熟的汽车自主品牌的研发,一般要求企业达到200万辆的出产 页脚内容1

规模,10亿美元的固定投入,10亿美元的运转用度,同时还需要8,000~10,000人的技术研发步队,约30个实验室,且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆,某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。 4、自主品牌汽车制造工艺低下,自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。 随着汽车品牌、车型的不断增多,消费者在购买汽车时,更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说,自主品牌具有明显的价格优势,但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败,仍是因为这个致命的硬伤。 5、数目众多而规模有限,无法形成行业规模经济。 自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面,市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系,因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式,这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动,工业内很难通过纵向和横向合并的途径,把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体,使企业自主开发效率过低、本钱过高。 6、品牌溢价低,利润率低 一直以来,我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场,低价几乎成为了自主品牌的共有特征,低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段,但从品牌的溢价方面来看,自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%,比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额,但从长期来看,如果一直采取低价策略,而忽视品牌的知名度和美誉度的提升,那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱,这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。 7、合资下探竞争围剿自主品牌 页脚内容2

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