RTK-南方工程之星道路放样步骤
第六章道路设计和放样
道路设计以及放样也是我们比较常用的功能，本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。§6.1 道路设计
“道路设计”功能是道路图形设计的简单工具，标准道路一般是由直线、圆曲线和综合曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作，勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。道路设计菜单包括两种道路设计模式：元素模式和交点模式。
图6-1 道路设计
§6.1.1 道路基本要素以及特殊类型说明
在介绍设计的两种方法之前，我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍，
《直曲表》中的主要项目：
坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标
计算方位角：直线的方位角
曲线间直线长：直线长度
转角：Z表示左偏，Y表示右偏；元素法设计中，转角左偏时，半径需要输入负值。
半径：圆曲的半径
曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。
曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长（某些直曲表中，只有第一、第二缓曲长和曲线总长，那么圆曲长就要通过计算的到了）
断链：因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符，这种在里程中间不连续（桩号不相连接）的情况叫“断链”
长链：桩号重叠的称长链
短链：桩号间断的称短链。
对于断链的处理，一定要使用分段处理，生成两个道路设计文件。
卵形曲线：是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。即圆缓圆的情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段，而非是一条完整的缓和曲线。我们简单的理解，出现圆缓圆的情况，即是卵形曲线，必须使用元素法设计。一般高速公路的匝道都是卵形曲线。
回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线，也称套线。回头曲线也必须使用元素法设计，回头曲线在山区的公路建设中比较常见。
§6.1.2 元素模式
“元素模式”是道路设计里面惯用的一种模式，它是将道路线路拆分为各种道路基本元素（点、直线、缓曲线、圆曲线等），并按照一定规则把这些基本元素逐一添加组合成线路，从而达到设计整段道路的目的。
元素法输入的规则：点-直线-第一缓和曲线-圆曲线-第二缓和曲线-直线-第一缓和曲线-圆曲线-第二缓和曲线……按此依次循环。
各元素输入时有以下规定：
1、第一个元素必须是点，且除了第一个元素外后面的元素均不能为点。
2、第二个元素必须是直线，长度可以为零，但必须输入方位角。
3、不是第二个元素的直线，不知道方位角的可以不输，软件会自动计算。
4、输入时建议以直线元素结束，没有的输入零直线，软件会自动增加一个零直线结束。
5、卵形曲线和回头曲线，必须使用元素法
6、工程之星道路设计，不允许出现“圆圆”的情况。
7、如果碰到有曲线间直线为零的情况，有以下3中分析，以缓和曲线为基准
①如果线路属于卵形曲线，卵形曲线的组合形式是圆缓圆，所以中间的零直线不
能输入。
②如果是标准的线路形式，每个交点下都是标准的缓圆缓的情况，中间的零直线
可输可不输。
③如果是回头曲线，中间的零直线必须输入（不输入就会出现“圆圆圆的错误情
况）
步骤依次为：
输入-道路设计-元素模式，进入元素模式主界面（图6-2）。
图6-2 元素模式数据录入
首先要新建一个道路文件*.rod（打开功能可打开已有的道路文件）（图6-3）。
图6-3 新建文件
输入正确文件名后点击右上角的“ok”键
再点击“增加”
图6-4 曲线要素输入框
根据前面所述的元素法输入规则，开始按直曲表中的数据增加元素，如：点要素就只需要输入X坐标和Y坐标，直线元素只需要输入方位角和长度。
图6-5 输入完保存
增加完成后，注意不要忘记输入直曲表中的起点里程，间隔表示计算时每隔多少距离计算一个逐桩坐标。线路设计完成后点“保存”（图6-5）完成道路文件的保存并计算出逐桩坐标；编辑、插入、删除按钮来实现修改，同时软件会生成与元素*.rod文件同名的*.dat文件，以便在线路或者点放样时能调用*.dat文件。
点击图6-5的“图形显示”按钮，看到道路的计算后绘制的图形，如图6-6:
图6-6 图形绘制
保存计算成功后，进入测量-道路放样，打开设计文件，对比《逐桩坐标表》，或是进入加桩界面，进行加桩计算，来对比检查是否正确，确认正确后就可以开始道路放样了。
§6.1.3 交点模式
交点法相对于元素法，无论在理解上还是输入时，都相对简单；《直曲表》中，都是以交点为单元的，每个交点下对应一段单元线路，每段线路都是由直线、圆曲、缓曲这些基本元素组成。交点法输入时只需按顺序输入每个交点的参数数据值就可以了，但是要注意的是
卵形曲线和回头曲线不能用交点法输入。
交点法输入规则
1、起点和终点只输入北坐标和东坐标。起点必须是线路上的点
2、其他交点需要输入北坐标、东坐标、第一缓曲长、圆曲、第二缓曲长。如果交点下
的单元线段只有圆曲的话，第一缓和曲长和第二缓曲长不用输入
3、第一缓曲长和第二缓曲长并不一定是对称的，长度可以不同。
4、断链分段处理，后一段的起点里程，需要使用该段第一个交点下的HZ点里程减第
二切线长得到，使用第一交点的ZH点里程加第二切线长是错误的。
具体操作步骤如下：
“输入”→“道路设计”→“交点模式”（图6-7）。
图6-7 交点模式
新建一个道路文件*.ip（打开功能可以打开已有的道路文件）
图6-8 打开文件
图6-9 线路设计交点模式
图6-10 新建文件
插入交点数据，根据前面所述的交点法输入规则，开始按直曲表中的数据增加交点，第一个交点和最后一个交点没有左、右缓曲长及半径输入，第二个交点处必须输入里程，程序依自动计算其它交点的里程。
图6-11 曲线要素输入
如果输入的数据有误，可以点击修改按钮修改数据，输入或修改完毕，保存数据。
选择计算模式：整桩距还是整桩号，输入起点里程和间隔，然后计算，保存同时，生了同名的*.ROD文件、数据成果文件*.DAT文件。
图6-12 数据保存
打开图形显示（图6-13）。
图6-13 图形绘制
保存完成后，对比逐桩坐标表检查正确性，正确之后就可以放样了。
§6.2 道路放样
操作：测量→道路放样
图6-14 线路放样主界面
进行线路放样之前，需要对照《逐桩坐标表》对道路设计成果的正确性进行检查。放样之前亦需要对工程进行校正。
点击“目标”按钮，通过“打开”按钮，选择一个已经设计好的线路文件后，如图6-15所示：
图6-15 线路上各点的坐标
列表中显示设计文件中的所有的点（默认设置），用户也可以通过在列表下的标志、加桩、计算前的对话框中打勾来选择是否在列表中显示这些点。选择要放样的点，如果要进行整个线路放样，就按“道路放样”按钮，进入线路放样模式进行放样；如果要对某个标志点或加桩点进行放样，就按“点放样”按钮，进入点放样模式。如果要对某个中桩的横断面放样，就按“横断面放样”。以下介绍线路放样模式和横断面放样模式，点放样模式参见点放样章节。
在放线库中调入设计文件选择进行线路放样以后放样界面如下图所示：
图6-16 线放样界面
显示的内容可以点击显示按钮来选择
图6-17 显示选择
线路放样实际上是点放样的线路表现形式既在点放样时以设计的线路图为底图，实时的显示当前点在线路上的映射点（当前点距线路上距离最近的点）的里程和前进方向的左或右偏距。在图6-16中会显示整个线路和当前测量点，并实时计算当前点是否在线路范围内，如果在线路范围内，就计算出到该线路的最近距离和该点在线路上的映射点的里程；如果不在线路范围内，就给出提示。根据界面的提示就可以放样打桩，以及采集记录点了。
在线路放样中设计了加桩计算工具，操作如下。按“加桩”按钮，进入计算加桩和偏距对话框，如图6-18所示：
图6-18 加桩与偏距界面
一、加桩计算：
选择“加桩”，然后输入加桩点点名和加桩点里程，按“计算”就计算出加桩点的坐标，然后点击加桩（如图6-19），就将该加桩点存入记录加桩的数据文件中。
图6-19 加桩点坐标信息
二、偏距计算：
选择“偏距”，然后输入坐标X 和坐标Y ，按“计算”就计算出该坐标点对应于该线路上的偏距和里程，如果不在范围内就给出提示。
图6-20偏距计算
断面放样模式
首先在“道路放样-逐桩点库”里选择要放样的横断面上的点，点击 “断面放样”按钮，如下图6-21，我们放样的是中桩为120的横断面。图6-22中的直线段就是该横断面的法线延长线，这样我们就可以非常方便的放样这个横断面上的点。这里的主要参数有垂距和偏距，垂距指的是当前点到横断面法线的距离，偏距是当前点到线路的最近的距离。根据实际情况到线路高程变化的地方采集坐标即可。
图6-21 断面选择
图6-22 断面放样
注意：线路横断面放样的断面输出，需要在此处横断面放样的界面下采集的文件才能进行相关的转换，并且一般情况下都是需要采集中桩坐标的，否则软件无法进行相关的转换输出。
线路放样参数设置：点击按钮“选项”，出现如下对话框：
图6-23 线路放样参数设置
显示设置上，主要是设置工作界面上显示的内容，可以设置道路的标志点和加桩点。
横断面法线延长线长度：设置横断面法线延长线的长度，默认值是50m。
里程限制：用来设置放样的起始里程和终点里程，如果当前点不在此范围内时，不会计算偏距和里程，会提示不在线路范围内。此功能主要应用在线路弯角比较大的地方，有的时候会把当前点投影到线路转角的另一边，此时就可以通过里程限制把转角另一边的线路先限制掉，此功能通过软件的不断更新和修改后面可能会有所改变，抑或去掉，一般情况下不需要启用此功能。
最后还有一个屏幕缩放方式，指的是屏幕的刷新，在测量中1S有一个数据过来，屏幕就会刷新一次，有时会不太方便观看，就可以选用“手工”来自己控制显示界面上显示的内容。
在线路放样功能界面下，我们既可以放样，同时也可以进行纵横断面的测量，横断面的测量可以在横断面放样中完成，纵断面测量只要保持在线路上测量就可以进行。当然纵横断面测量之后，需要进行格式转换才能得到我们常用的格式，具体如下图6-24，首先点击放样界面下的“成果”菜单，选择横断面成果输出。
图6-24 成果输出
然后点击上面的“打开测量文件”，选择测量文件，根据需要，选择纬地、天正或是海地格式，完成后点击下面的“输出”按钮，转换成功后如下图6-25
图6-25 转换成功
转换完成后会在相应的文件夹下生成*.hdm和*.dmx文件，即横断面文件和纵断面文件。
排序:在测量横断面上的点有时不一定按照由远到近或者由近到远的顺序，在输出成果的时候选择了排序之后就会按距离中桩的远近进行排序，如果不选就会按照实际测量的顺序进行转换。
纬地格式。采用高差的显示方式，可以选择是否排序，这里的高差方式可以是相对于前一点或是相对于中桩。
纬地格式（平距左负右正）
桩号
左边采点的点数平距1 高差1 平距2 高差2……
右边采点的点数平距1 高差1 平距2 高差2……
天正格式，采用高程排序，工程之星设计平距只有相对于中桩的差值，平距为正值，
桩号，左平距1，高程1，左平距2，高程2……
，右平距1，高程1，右平距2，高程2……
海地格式采用高差形式，强制排序，平距和高差可以是相对于中桩也可以是相对于上一点。桩号
平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……
平距1 高差1 平距2 高差2 平距3 高差3 ……
在目标菜单下面有一个断面线放样菜单，断面线放样其实说的还是横断面的放样，这里是对横断面放样功能的优化，对一些特殊的线路，利用横断面放样可能会显示出错（例如显示的位置明显不是当前位置等），可以利用断面线放样。
路基路面施工放样
面线，BC 是设计路基顶面，h 是设计的填方高度，AB ，CD 是路基的边坡。 路基边坡的坡度通常用1：m 的形式表示，即： h i 1 == （4-1） 式中m 由式（3在图4-2a ）中，O 点是公路中心线在地面上的位置，O ’是中心线在设计路面上的位置，B 、C 是公路中心线两侧的路基边界点。根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B 、C 处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形 运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下，路基路面设计曲线段的路面边缘点B 、C 连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。如图4-4所示，这时B 、C 两点之间的高差为： i b tg b ?=?=αΔ2 （4-3） 式中：2Δ为超高值，α为超高角，i 为路面超高横坡度，b 为路面BC 的设计宽度。
由于超高的存在，设计上B 、C 不在同一个高程面上，一般B 点的超高值为-Δ，则C 点的超高值为+Δ。圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡，如图4-4b)所示。缓和曲线段的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。 汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小于或等于250m 时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。曲线上的加宽值可从设计文件查取。 若圆曲线的加宽值为B j ，加宽缓和段内任一中桩的加宽值可按下式计算： 当加宽缓和段为直线过渡时： j c jx B L x B
道路工程施工测量.pdf
兰州资源环境职业技术学院教师授课教案
教学步骤、教学内容和教学方法备注 一、咨询 【参考资料】 技术设计书编写原则规范、相似道路施工测量设计书实例等。 【工程资料分析】 某高速公路第四施工合同段，起于K19+800，终于K26 +600，全长2.8km。路基宽度整体式33.5m，设计速度100km/h，设计载荷：公路-I级。该高速公路在沿线附近首先每隔4.5km布设了一对相距800m的D级GPS 点，并在此基础上按照I级导线标准布设导线，导线点平均边长为500m。以此同时，按照四等水准测量标准对I级导线点进行了高程测量。本次任务包括:恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边桩放样、路基边坡放样、路面放样。 图3-1 线路平面图 【任务内容及要求】 （1）道路施工测量的基本内容。 （2）恢复中线测量、施工控制桩的放样、路基边坡的放样、路面放样的基本方法。 【相关知识】 道路施工测量概述 道路施工测量的主要任务包括恢复中线测量，施工控制桩、边桩和坚曲线的放样。 在恢复中线测量后，就要进行路基的放样工作，在放样前首先要熟悉设计图纸和施工现场情况。通过熟悉图纸，了解设计意图及对测量的精度要求，掌握道路中线与边坡脚和边坡顶的关系，并从中找出施测数据，方能进行路基放线。常见的路基有：一般路堤、一般路堑、 半挖半填路基、陡坡路基、沿河路基及挖渠填筑路基等几种形式，如图3-1所示。
图3-2 典型路基横断面图 在施工测量中应认真研究典型路基、路面，从中找出放样规律，为日后工作打下基础。 不同等级的公路，其路面形式、结构是不同的。高速公路、一级公路是汽车专用公路，通常用中央隔离带分为对向行驶的车道(车道路数可根据交通量按双数增加)。 二、三级公路一般在保证汽车正常运行的同时，允许自行车、拖拉机和行人通行，车道为对向行驶的双车道。 四级公路一般情况采用3.5m的单车道路面和6.5m的路基。当交通量较大时，可采用6.0m的双车道和7.0m的路基。 一、恢复中线测量 从道路勘测完成到开始施工这一段时间内，有部分中线桩可能被碰动或丢失，因此施工前应进行复核，按照定测资料配合仪器先在现场寻找，若直线段上转点丢失或移位，可在交点桩上用经纬仪按原偏角值进行补桩或校正；若交点柱丢失或移位，可根据相邻直线校正的 两个以上转点放线，重新交出交点位置，并将碰动和丢失的交点桩和中线桩校正和恢复好。 在恢复中线时，应将道路附属物，如涵洞、检查井和挡土墙等的位置一并定出。对于部分改线地段，应重新定线，并测绘相应的纵横断面图。 二、施工控制桩的放样 由于中线桩在路基施工中都要被挖掉或堆埋，为了在施工中能控制中线位置，应在不受施工干扰、便于引用、易于保存桩位的地方放样施工控制校。放样方法主要有平行线法和延长线法两种，可根据实际情况互相配合使用。 1.平行线法 如图3-2所示，平行线法是在设计的路基宽度以外，放样两排平行于中线的施工控制桩。为了施工方便，控制桩的间距—般取10m～20 m。该法多用于地势平坦、直线段较长的道路。
公路施工测量放样方法
前言 在工程测量中当施工控制网建立以后，为了满足工程的需求，需要将已设计好的资料在实地标出，以便施工，这个过程我们称为放样。也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程。放样的结果是得到实地上的标桩，标桩定在哪里，庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作。如果放样出错且没有及时纠正，将会造成极大的损失。当工地上有几个工作面同时开工时，正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。由于施工时以放样出的标桩为依据，故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量。而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样，有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线。因此，放样方法的选取显得十分重要。放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位，施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系。因此，放样人员必须根据实地情况，如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。 各类工程及同一工程的不同阶段，不同部位队放样点的精度要求不同，多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。作业时请严格执行《工程测量规范》，《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》。如果设计上有特殊要求，按设计要求执行。 为了实现预期的目的，在进行放样之前，测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况，分析具体放样方案，并作出最优化的处理，使放样精度达到最高。通常情况下，平面放样的方法有极坐标法，直角坐标法，距离交会法，角度交会法，方向线交会法。高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。 本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们，做了一个应用型的设计论文。本设计论文所主要讨论的问题有，放样的基本方法和工作，高等级公路路线中线的施工放样，公路中桩边桩统一坐标的计算方法，缓和曲线在公路施工中放样的应用，公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GPS-RTK放样方法的比较等等，以便我们在保证质量的情况下，更有效率的进行施工放样测量工作。 由于本人水平有限，再加上时间仓促，文中难免会有不妥之处。望各位老师和同学们批评指正。
RTK-南方工程之星道路放样步骤.pdf
第六章道路设计和放样 道路设计以及放样也是我们比较常用的功能，本章主要介绍道路设计的步骤和道路放样。 §6.1 道路设计 “道路设计”功能是道路图形设计的简单工具，标准道路一般是由直线、圆曲线和综合 曲线组合而成，修建公路之前，首先设计单位需要设计出公路的《直曲表》，就是该条公路的参数数据，然后勘测方会根据该《直曲表》进行勘察放样工作，勘察放样前就需要使用道路设计，将设计方提供的《直曲表》在软件中输入生成道路设计文件，使用该道路设计文件进行勘测放样作业。道路设计菜单包括两种道路设计模式：元素模式和交点模式。 图6-1 道路设计 §6.1.1 道路基本要素以及特殊类型说明 在介绍设计的两种方法之前，我们先对道路的一些基础的东西做一下介绍， 《直曲表》中的主要项目： 坐标和桩号：起始点和各交点的里程和坐标 计算方位角：直线的方位角 曲线间直线长：直线长度 转角：Z表示左偏，Y表示右偏；元素法设计中，转角左偏时，半径需要输入负值。 半径：圆曲的半径 曲线长度：一般包含第一缓曲长、圆曲长和第二缓曲长。 曲线总长：第一缓曲长+圆曲长+第二缓曲长（某些直曲表中，只有第一、第二缓曲长和曲线总长，那么圆曲长就要通过计算的到了） 断链：因局部改线、分段测量或量距中发生错误等等均会造成里程桩号与实际距离不相符， 这种在里程中间不连续（桩号不相连接）的情况叫“断链” 长链：桩号重叠的称长链 短链：桩号间断的称短链。 对于断链的处理，一定要使用分段处理，生成两个道路设计文件。
卵形曲线：是指在两半径不等的同向圆曲线间插入一段缓和曲线。即圆缓圆的情况；也就是说：卵形曲线本身是缓和曲线的一段，只是在插入的时候去掉了靠近半径无穷大方向的一段， 而非是一条完整的缓和曲线。我们简单的理解，出现圆缓圆的情况，即是卵形曲线，必须使用元素法设计。一般高速公路的匝道都是卵形曲线。 回头曲线：曲线总转向角大于或接近180°的曲线称为回头曲线，也称套线。回头曲线也必须使用元素法设计，回头曲线在山区的公路建设中比较常见。 §6.1.2 元素模式 “元素模式”是道路设计里面惯用的一种模式，它是将道路线路拆分为各种道路基本元 素（点、直线、缓曲线、圆曲线等），并按照一定规则把这些基本元素逐一添加组合成线路， 从而达到设计整段道路的目的。 元素法输入的规则：点-直线-第一缓和曲线-圆曲线-第二缓和曲线-直线-第一缓和曲线-圆曲线-第二缓和曲线……按此依次循环。 各元素输入时有以下规定： 1、第一个元素必须是点，且除了第一个元素外后面的元素均不能为点。 2、第二个元素必须是直线，长度可以为零，但必须输入方位角。 3、不是第二个元素的直线，不知道方位角的可以不输，软件会自动计算。 4、输入时建议以直线元素结束，没有的输入零直线，软件会自动增加一个零直线结束。 5、卵形曲线和回头曲线，必须使用元素法 6、工程之星道路设计，不允许出现“圆圆”的情况。 7、如果碰到有曲线间直线为零的情况，有以下3中分析，以缓和曲线为基准 ①如果线路属于卵形曲线，卵形曲线的组合形式是圆缓圆，所以中间的零直线不 能输入。 ②如果是标准的线路形式，每个交点下都是标准的缓圆缓的情况，中间的零直线 可输可不输。 ③如果是回头曲线，中间的零直线必须输入（不输入就会出现“圆圆圆的错误情 况） 步骤依次为： 输入-道路设计-元素模式，进入元素模式主界面（图6-2）。
公路工程施工放样坐标计算
公路工程施工放样坐标计算 一：前言 由于我们都是搞公路工程施工的，一般情况下都是按图纸施工，路线的各种要素和参数在设计中已经给定，在施工放样中按照设计要求从图纸中搬到工地实际而已。但是由于公路的等级不同，设计的完善程度和路线的复杂程度也不一样。通常情况下，公路的等级越高，路线的线形组合越简单，设计越完善，施工放样越方便，特别是高速公路，它主要满足规范要求，一般都是采用大半径，坐标的计算和放样都相对简单得多；公路的等级越低，受到经济指标的控制，选择路线时不得不利用地形优势而设置很多种线形组合，特别是贵州的山岭重丘区，曲线又受个别地形地质原因而设置一些复杂的曲线，并且设计的完善程度也相对较低，甚至有可能连逐桩坐标都不一定有，给复测中恢复中桩和施工放样带来一定的困难。所以我们有必要进行路线的各种放样坐标的计算和复核。 二：直线的中桩和边桩的坐标计算
图1JD1 y JD2 x 图中所有平面交点坐标已知，JD 1坐标为x 1,y 1；JD 2坐标为X 2,Y 2；则平面逐桩坐标及切线方位角的计算过程为： 1、路线方位角计算： β（1—2）=arctg 1 212X X Y Y -- 式中β（1—2）方位角。其中由该式直接求解的为JD 1到JD 2的方位角β（1—2）为0~90°之间的角值，根据(Y 2-Y 1)和(X 2-X 1)的符号把β（1—2）换算为0~360°内。 2、中桩坐标计算： X 中=X 1+com β×L Y 中= Y 1+sin β×L 式中L 为所求桩号到JD1的距离。 3、边桩坐标计算： X 边=X 中+com （β+90°）×L 边 Y 边= Y 中+sin （β+90°）×L 边 式中L 边为所求桩号中桩到放样边桩点的距离；+90°为路线前 进方向的右边桩取加号，+90°为路线前进方向的左边桩取减号。
公路工程施工放样
公路工程施工放样
前言 在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属 构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用 地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在施工过程中，通 过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准 确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践 证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因此，施工放样 是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了一些 探讨. 公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设计图纸上的工程构造物 的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工 程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。 公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技 术规范、规程、测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到 局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起 平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联 系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行 距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和GPS 进行三维坐标放样来确定 工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设计图纸是图解 控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程， 以及测量规范是核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据， 才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。 一、施工放样的基本方法 1.1已知距离的放样 距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按 给定的方向，量测出设计所需的距离定出终点。 1.11钢尺量距 在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的距离， 再考虑必要的改正数，以求得正确的水平距离。而在地面上定出已给长度的直 线时，其程序恰恰相反。先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的 实际长度、丈量时的温度等，算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈 量。如图1所示。 其计算公式为： h t o L L L D D ?-?-?-=' （2-1） 式中：D '______名义长度，实地要测设的长度； D _______实际长度，需要测设的水平距离； o L ?______尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度
公路中线施工放样的方法
摘要：公路定测阶段测量的主要工作包括定线测量、中桩测量及线路纵、横断面测量。其中，定线测量和中桩测量合称为中线测量。公路中线放样的主要任务是通过直线和曲线的测设，将公路中线的平面位置测设标定在实地上，并测定路线的实际里程。其作用体现在以下两方面：设计测量（即勘测）阶段主要为公路设计提供依据；施工测量（即恢复定线）阶段主要是根据设计资料，把中线位置重新敷设到地面上，供施工之用。本文主要针对公路中线施工放样的方法进行分析和讨论。 关键词：道路中线道路中线公路；施工；中线；放样；方法 设计单位在进行公路工程设计时，对公路线路控制点的选取日趋规范化、标准化，力求通过对线型走向的合理布设来改善优化公路工程的整体质量，对此，如何在工程建设过程中通过现场的测量放样来将设计中的理想线位进行准确定位，这对每一个工程项目的建设者而言，无疑是一项最为至关重要的工作。 1 公路中线施工放样方法 随着社会与经济的发展，道路网络日益完善，对道路中线的要求也必须规范化、标准化，道路中线放样在工程中的地位也显得更加重要。道路中线测量方法是通过直线和曲线的测设将道路中线的平面位置敷设到地面上去，并标定出其桩号。道路中线测量也叫中桩放样，公路路线中线施工放样就是利用测量仪器和设备，按设计图纸中的各项元素和控制点坐标（或路线控制桩），将公路的“中心线”准确无误地放到实地，指导施工作业，习惯上称为“中线放样”。 1.1 直角坐标法（切线支距法） 直角坐标法放样是利用点位之间的坐标增量及其直角关系进行点位放样的方法，它是以曲线起点zy或终点yz为坐标原点，以切线为x轴，以过原点的半径为y轴，根据曲线上各点的坐标（x，y）进行测设。沿切线方向，由zy或yz开始用卷尺量取x值，得到垂足点；在各垂足点作垂线方向量取y值，即可定出曲线点。在测设时，可量所定各点弦长进行校核。 1.2 极坐标法（偏角法） 极坐标法放样是利用点位之间的边长和角度关系进行放样的方法，它是以曲线起点zy 或终点yz至曲线任一点pi的弦线与切线之间的弦切角△i和弦长ci来确定点pi的位置。此方法有校核、精度高、适用性较强，但是误差累积，所以在测设时要注意经常校核，因此使用于山区。 1.3 全站仪坐标法 高等级公路常用全站仪进行坐标中线放样，全站仪是现代高等级公路测量的主要仪器之一，是一种将红外测距仪和电子经纬仪合为一体的仪器，具有测距和测角的双重功能，用它替代经纬仪进行测设放样可省时省工，且不受地形、地物障碍影响，而且测量精度高。用全站仪测设公路中线一般采用纸上定线，据此计算各中桩的坐标，然后进行实地放线。全站坐标法放样是利用点位设计坐标以全站测量技术进行点位放样的方法。全站坐标法的放样技术要点，即利用全站测量技术，测量初估点位，把直接得到的点位坐标与设计点位坐标比较，二者相等则定初估点位为测设的点位。一般全站仪或gps接收机都有全站坐标法测设功能。 2 公路中线施工放样过程 技术的进步、仪器工具更新和改进，促使施工放样工作越来越简化，精度也越来越高。道路中线测量在道路工程施工中的地位显得更加重要，要更快、更准的将道路中线敷设到地面上去，是我们每个参加道路测量工作的责任，完善测量工艺和测量方法，提高施工速度和质量，使社会效益和社会质量得到保证。 2.1 导线点坐标复测 在道路工程开工前，施工单位进场，设计单位对施工单位进行交桩，即将先期设计时导
市政道路施工详细流程
主要施工方法 （一）、人行道块料铺设 1、放样 人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。 2、垫层 根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。 3、铺砌 （1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。 （2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。 （3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。 4、灌缝及养生 铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。 （二）水泥混凝土路面施工 1、施工放样 施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。 2、支模 根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。 3、砼搅拌、运输 砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。 4、钢筋制作安放 钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。 5.1自由板边缘钢筋安放 自由板边缘钢筋安放，离板边缘不少于5cm，用预制砼垫块垫托，垫块厚度为4cm，垫块间距不大于80cm，两根钢筋安放间距不少于10cm。在浇筑砼过程中，钢筋中间保持平直，不变形挠曲，并防止移位。 5.2角隅钢筋安放
道路主要施工方法
6.7.6道路主要施工方法 6.7.6.1人行道块料铺设 1)放样 人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5m~10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。 2) 垫层 根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。 3) 铺砌 （1）一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。 （2）经常用三米直尺沿纵横和斜角方向测量面层平整度，发现不符要求，及时整修。 （3）铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。 4) 灌缝及养生 铺筑完成后，经检查合格后方可进行灌缝。用过筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砂灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝；待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。 6.7.6.2水泥混凝土路面施工 1) 施工放样 施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。 2) 支模 根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的高钢模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，先用电锤在水泥稳定碎石层上钻孔，孔眼直径与深度略小于支撑钢筋及支撑深度，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对钢模进行钻
孔、编号，并严格按编号顺序支模，孔眼位置略大于设计传力杆，拉力杆直径，安装时将钢模垫至设计标高，钢模与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。 3) 砼搅拌、运输 砼采用现场集中搅拌砼，由我司提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。 4) 钢筋制作安放 钢筋统一在场外按设计要求加工制作后运至现场，水泥砼浇筑前安放。 a.自由板边缘钢筋安放 自由板边缘钢筋安放，离板边缘不少于5cm，用预制砼垫块垫托，垫块厚度为 4cm，垫块间距不大于80cm，两根钢筋安放间距不少于10cm。在浇筑砼过程中，钢筋中间保持平直，不变形挠曲，并防止移位。 b.角隅钢筋安放 在砼浇筑振实至与设计厚度差5cm时安放，距胀缝和板边缘各为10cm，平铺就位后继续浇筑、振捣上部砼。 c.检查井、雨水口防裂钢筋安放同自由板边缘钢筋安放方法。 5）砼摊铺、振捣 钢筋安放就位后即进行混凝土摊铺，摊铺前刷脱模剂，摊铺时保护钢筋不产生移动或错位。即混凝土铺筑到厚度一半后，先采用平板式振动器振捣一遍，等初步整平后再用平板式振动器再振捣一遍。振捣时，振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为20cm左右（约为1/3平板宽度），不漏振。振动器在每一位置的振动时间一般为15s-25s，不得过久，以振至混凝土混合料泛浆，不明显下降、不冒气泡，表面均匀为度。凡振不到的地方如模板边缘、进水口附近等，均改用插入式振动器振捣，振动时将振动棒垂直上下缓慢抽动，每次移动间距不大于作用半径的1.5倍。插入式振动器与模板的间距一般为10cm左右。插入式振动器不在传力杆上振捣，以免损坏邻板边缘混凝土。经平板振动器整平后的混凝土表面，基本平整，无明显的凹凸痕迹。然后用振动夯样板振实整平。振动夯样板在振捣时其两端搁在两侧纵向模板上，或搁在已浇好的两侧水泥板上，作为控制路面标高的依据。自一端向另一端依次振动两遍。 6）抹面与压纹
道路施工测量公路边线桩点的坐标计算及放样方法
公路边线桩点的坐标计算及放样方法 中建四局一公司 （贵阳市云岩区松柏巷1号 550003） 【摘要】本文主要讨论了在高等级公路施工放样过程中，公路边桩的坐标计算和放样方法。 一、引言 公路施工放样测量是按照设计和施工要求将图纸上的路线设计方案放样到实地上去的一项工作，对新建的高等级公路而言，各方面的质量要求都很高，为确保路基在施工过程中路基宽度、坡比符合设计要求，笔者在此主要探讨了利用全站仪对公路边桩放样时的坐标计算方法 二、曲线上任一点的中桩坐标的计算 以直缓（TS）或缓直（ST）点为原点，以直缓点（或缓直点）的缓和曲线的切线为X轴，过直缓点（或缓直点）且垂直于X轴为Y轴，建立切线直角坐标系如图1，用切线支距法计算出曲线上每一点切线坐标。 1、曲线上任一点的中桩坐标的计算: 1.1、缓和曲线上任一点i的切线坐标计算： x i=l i - l5i/(40R2l02) 参考文献（1） y i= l3i/(6Rl0) 式中：x i、y i：缓和曲线上任一点的切线坐标。 l i ：缓和曲线上任一点到直缓点（或缓直点）的距离。 l0：缓和曲线长度。 R：圆曲线半径。
1.2、带有缓和曲线的圆曲线上任一点的坐标计算 x i =Rsin αi +m y i =R(1-cos α i )+P 式中：x i 、y i : 带有缓和曲的圆曲线上任一点的坐标。 m ：增加缓和曲线后,切线增值长度。 m= l 0/2 - l 02/(240R 2) p ：增加缓和曲线后，圆曲线相对切线的内移量 p=l 02/(24R) αi : i 点至缓和曲线起点弧长所对应的圆心角 αi =l i /R?180°/π+β 式中：l i ：圆曲线上任一点到圆曲线起点的长度。 β0：缓和曲线角度。 β0= l 0/(2R)? 180°/π l o : 缓和曲线长度 1.3、利用坐标系变换，将切线直角坐标系变换为测量坐标系： 图1 1）、第一段缓和曲线上的点，即从TS 点SC 点之间: 参考文献（1）
道路圆曲线施工放样简易法
－１０８－中国科技信息２００６年第２期 ＣＨＩＮＡ ＳＣＩＥＮＣＥ ＡＮＤ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ Ｊａｎ．２００６ 工 程 论 坛在道路工程建设中，经常遇有圆曲线施工放样。常规的放样法有直角坐标法、偏角法和延长弦线法等，这些方法都要利用事先制好的表格查阅有关数据，然后用测量仪器进行放样。这样，非技术人员难予掌握，而且容易出现差错，特别是在市政道路工程中，常有障碍物阻挡视线，必须将测量仪器移位，换算角度和尺寸，十分不便。尤其在复曲线的施工放样时，由于不同圆心、不同半径、不同角度交错在一起，更易发生错误。 本人参加多项市政道路工程的圆曲线施工放样，在实践中总结出一种简易的方法，并应用在龙岩市解放路南、中两地段（街心花园至北环路交叉口），取得良好的效果，特别是在北环路交叉口，由四种不同圆心、不同半径和不同角度的复曲线组成，在放样中更显示了简易法优越性，其使用简单，不易差错，误差在允许范围内，值得推广应用。 曲线施工放样可用歌诀表达，即： 圆弧曲线难放样，简易方法帮你忙。 连接首尾为旧弦，量出矢高找中点。 首中再连为新弦，新为旧矢半半长。 依次再接新定点，新旧矢比亦半半。 转弯角度小百二，包你成功不变样。 （注：半半为一半之一半，即１／４）。 在工地放样时，实际操作为（如图）： １、Ａ、Ｂ、Ｅ主点为设计已知点。用钢卷尺量出ＡＢ线的中点Ｄ，连ＤＥ并延长成ＯＸ线，ＤＥ为矢高ａ。 ２、找出ＡＥ１的中点Ｄ１，作垂直平分线并延长成ＯＸ１线，取Ｄ１Ｅ１＝ａ１＝１／４?ａ，从而定出Ｅ１点，此点为圆曲线的另一点。 ３、找出ＡＥ１的中点Ｄ２，作垂直平分线并延长成ＯＸ２线，取Ｄ２Ｅ２＝ａ２＝１／４?ａ１，从而定出Ｅ２点，此点为圆曲线上的又一点。 ４、用同样方法可以定出圆曲线上的其余点，将它们用圆滑曲线连成，即为所要放样的圆曲线。简易法的要点是后一个矢高值为前一个矢高值的１／４，它的理论推导如下（如图所示）：点Ａ、Ｅ、Ｂ为圆曲线上的主点，Ｒ为圆曲线的半径，４α为圆曲线的中心角，弧为欲求的圆曲线。ＡＢ为弦长，ＯＥ连线交ＡＢ于Ｄ，ＤＥ为矢高ａ，∠ＥＯＢ＝∠ＥＯＡ＝２α。ＡＥ为另一弦长，过ＡＥ中点Ｄ１，作垂线ＯＥ１，Ｄ１Ｅ１为另一矢高ａ１，∠Ｅ１ＯＥ＝∠Ｅ１ＯＡ＝ α。根据三角关系，后矢高与前 矢高之比为： 当α由９０°→０°时，ａ１／ａ由１／２→１／４，当α＜３０°时，即中心角小于１２０°时，取为１／ ４已满足工程上的精确度，故称“新为旧矢半半长”。 道路圆曲线施工放样简易法 郭月俊 龙岩市政工程公司 ３６４０００ 摘 要：本文提出道路圆曲线施工放样简易法，当中心角小于１２０°时，可以满足工程精度要求。关键词：道路圆曲线；放样法
市政道路施工工艺
（一）混凝土路面施工 1、施工放样 施工前根据设计要求利用水稳层施工时设置的临时桩点进行测量放样，确定板块位置和做好板块划分，并进行定位控制，在车行道各转角点位置设控制桩，以便随时检查复测。 2、铺筑碎石垫层及砼基础： （1）路床施工宽度应包括侧平石基础宽度，侧平石基础用相应的路面材料替代。（2）混凝土基座底面以下部分应用合适的筑路材料填高，整平夯实。 3、支模 根据砼板纵横高程进行支模，模板采用相对应的复合模板模板，由于是在水泥稳定碎石层上支模，为便于操作，支模前根据设计纵横缝传力杆拉力杆设置要求对模板进行钻孔、编号，并严格按编号顺序支模，安装时将模板垫至设计标高，模板与水泥稳定砂石层间隙用细石砼填灌。以免漏浆，模板支好后进行标高复测，并检查是否牢固，水泥砼浇筑前刷脱模剂。 3、砼搅拌、运输 砼采用商砼现场浇筑，提前按照设计要求进行试验配合比设计，要求搅拌时严格按试验室提供的配合比准确下料。砼采用砼运输车运送。在砼浇筑振实至与设计厚度差5cm时安放，距胀缝和板边缘各为10cm，平铺就位后继续浇筑、振捣上部砼。检查井、雨水口防裂钢筋安放同自由板边缘钢筋安放方法。 4、砼摊铺、振捣 道路保温层摊铺好后进行混凝土摊铺，摊铺前刷脱模剂，混凝土铺筑到厚度一半后，先采用平板式振动器振捣一遍，等初步整平后再用平板式振动器再振捣一遍。振捣时，振捣器沿纵向一行一行地由路边向路中移动，每次移动平板时前后位置的搭头重叠面为20cm左右（约为1/3平板宽度），不漏振。振动器在每一位置的振动时间一般为15s-25s，不得过久，以振至混凝土混合料泛浆，不明显下降、不冒气泡，表面均匀为度。凡振不到的地方如模板边缘、进水口附近等，均改用插入式振动器振捣，振动时将振动棒垂直上下缓慢抽动，每次移动间距不大于作用半径的1.5倍。插入式振动器与模板的间距一般为10cm左右。插入式振动器不在传力杆上振捣，以免损坏邻板边缘混凝土。经平板振动器整平后的混凝土表面，基本平
道路放样方法
GTS-330N 道路软件定线设计与放样 一. 工程项目描述 1.待放样的道路中线示意图。 在后面的道路设计和放样操作中，均以该道路为例。 2. 交点法道路定线参数表（表1-1） 定线元素参数 起点（PT-BP）里程0 N 1100 E 1050 交点（PT-IP1）N 1300 E 1750 R 100 A1 80 A2 80 交点（PT-IP2）N 1750 E 1400 R 200 A1 0 A2 0 终点（PT-EP）N 2000 E 1800 R 0 A1 0 A2 0
3. 元素法道路定线参数表（表1- 2） 定线元素参数 起点（PT）里程0 N 1100 E 1050 直线（STR）方向74.0317 距离545.543 缓和曲线（TRNS）半径100 (向右转向) 长度64圆曲线（ARC）半径100 (向右转向) 长度131.354 缓和曲线（TRNS）半径100 (向右转向) 长度64直线（STR）方向322.0730 距离166.004 圆曲线（ARC）半径200 (向左转向) 长度334.648 直线（STR）方向57.5941 距离250.084 二. 道路设计操作步骤综述 起始点数据输入 包括起始点的坐标，起始桩号以及缺省的放样间距。 水平定线数据输入 拓普康道路软件在进行水平定线时，有两种方法可供用户任选：元素法和交点法。在元素法中，用户可以输入直线、圆曲线和缓和曲线元素。 元素法参数描述： 直线：由其长度L和方位角AZ来描述。 l 圆曲线：由其曲率半径R、（弧）长度L及其转向（向左/向右）来描述。 2 缓和曲线：由其曲率半径R、长度L、转向以及进出方向（入口/出口）参数来描述。 进出方向确定该缓和曲线为入缓和曲线还是出缓和曲线；入缓和曲线半径是从无穷大渐变到R，相反出缓和曲线则从R渐变至无穷大。 交点法参数描述： 3 交点：由交点坐标、圆曲线半径R、缓和曲线参数A1以及缓和曲线参数A2来描述。
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法
公路工程路基横断面边桩放样的几种方法 横断面边桩放样就是路基施工前，在地面上把路基轮廓表示出来，以确定路基施工范围，保证路基的正确施工。边桩的位置与路基的填挖高度、边坡率、排水方式、防护型式以及地形有关，放样时主要根据路基横断面设计图（或路基设计表）和路基中心填挖高度进行。由于设计与实际放样的路基中心位置和高程有一定的误差以及拆迁、伐树等人为影响，因此常根据路基中心实际填挖高度进行放样边桩。 一、根据路基中心填挖高度进行边桩放样 1.平坦地面的边桩放样。 （1）路堤放样。 如图1所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，边坡率为l:ml和1:m2的高度分别为h1、h2；b为护坡道宽，高为h3，边坡率为1:n2。则路堤坡脚至中桩的距离为：L1=B/2+m1×h1+nl×(H-h1) L2=B/2+b＋m2×h2＋n2×h3 （2）路堑放样。如图2所示，H为中桩填筑高度，B为路基全宽，第一层边坡率为l: ml厚度为hl变坡处碎落台宽为bl；第二层边坡率为1:m2厚度为h2，护坡道宽为b2，边沟顶宽为b3。则路堑坡顶至中桩的距离为： Ll=L2=B/2+b3+b2＋m2×h2+bl+m1×h1 如果路堑边坡不止两处变坡，则应按各变坡层的厚度和边坡率计算路堑坡顶至中桩的距离。 值得注意的是如果路堑坡脚处设有矮墙等防护，则上式不一定适用，应根据设计图纸对路堑坡脚处的宽度按设计进行调整得出新的计算式。同样路堤坡脚处设有重力式挡土墙、加筋挡土墙等防护，也应根据设计图纸进行调整。
如遇曲线有加宽时，放样应在加宽一侧加上加宽值。对填方路基，为保证路基边缘压实度和修坡的需要，路基两侧设计时都要宽出至少20Cm，放样时须把此值加在L1、L2上。 根据以上计算的数据，沿横断面方向丈量或测距，即可放出路基边桩。 2.倾斜地面的边桩放样。倾斜地面上的边桩放样，在实际操作中常采用逐渐趋近法、边坡放样器法或坡脚尺法。 （1）逐渐趋近法。逐渐趋近法依据的原理是：当某一点的设计高等于该点的地而高时，这一点就是所求的边桩。如图3所示。 其放样步骤如下：①在横断面图上量取线路中心线点距边坡坡脚点B的距离，并根据比例尺换算成实地距离L1;②在实地上由O点起，沿断面方向量取水平距离Ll定Bl，并用水准仪实测Bl点的高程，计算B1点的实测高程与O′点设计高程的高差h1；③根据h1和其它设计数据计算出L′l=b/2＋m×hl，然后将L′l与L1进行比较，若L′l>Ll，应将B1点向外移至B2点，反之应将B1点向内移；④丈量O点至B2点之间的水平距离L2，实测B2点高程，计算B2点的实测高程与O′点设计高程的高差h2，然后计算出L′2=b/2+m×h1，比较L′2与L2，若L′2>L2，应将B2点向外移至B点，反之向内移；⑤反复按上述方法操作，直到实量长度Li与计算长度L′i相等为止，此时B点即为要放样的边桩。 这种方法比较繁，但在任何情况下均可使用，经过反复实践，便可运用自如。 (2)边坡放样器法。边坡放样器如图4所示，它是由一个扇形竖盘和一个标杆组成，竖盘可相对于标杆作上下移动和转动，在扇形竖盘上标有坡度标记。使用时可借助垂球将标杆竖直立在点位上，使所需的坡度对准垂线，扇形的另一边缘即为欲求放样的坡度。 如图5所示，其放样步骤如下:①首先在横断面图上量取L，然后在实地沿横断面方向定出临时点B1，使Ll③在B1点安置边坡放样器，使仪器高度为i，然后按要求的坡度安置竖盘．此时边坡器的方向线与地面线的交点即为所要放样的边桩B。
热熔标线水线放样施工工法
热熔标线水线放样施工工法工法编号：YJGF42-2004 完成单位：北京华纬交通工程公司 主要完成人：刘承华、张齐仑、王景春、藏卫国、朱杰 前言 目前，国内高等级公路标线主要采用热熔型涂料标线。热熔型涂料标线具有快干、反光效果好、外观美观、耐磨性强、使用期相对较长、费用适中的特性，在道路设计中被广泛采用，是我国现阶段道路标线的主要形式。热熔标线水线放样施工方法已在高速公路热熔标线施工中越来越多地被采用。 一、工法特点 以往热熔涂料标线施工放样主要采用甩大绳的方法，进度慢，线形易偏位，主要技术指标难以保证，投入人力较多，效率低而且存在较多的安全隐患，而采用水线放样施工方法，可以保证标线的横向偏位，减少了雨季对标线工期的影响，降低了清扫工作的劳动轻度，减少了施工人员，提高了工作效率，保证了施工质量。 二、适用范围 适用于路线长度大于10km，纵向标线在两条及两条以上的所有沥青及水泥混凝土路面的热熔型涂料标线施工。 三、工艺原理 利用平行线的原理，先在路面标线相应位置上用白色稀料放出宽度细小的标线施划基准线即水线，水线采用水溶性较好、环保的民用内墙涂料布设，水线在雨水冲刷下保持二个月内清晰可辨，并能在通车后车辆的碾压下自行脱落，不留永久性痕迹。对水线线形、尺寸进行检查符合，满足要求以后再以水线为基准实施标 线布设，减少了放样次数，保证了车道宽度，降低了出差错的机率，减少了。气候对标线施工的影响，增强了标线的预控效果，提高了工作效率四、施工工艺 施工工艺框图如图1所示 (一)放样： 因此标线放样工序的施它对线形起决定性作用，标线放样是一项关键工序， 工班长必须是有丰富经验的技术人员，要对标线设计原则十分熟悉，而且可以熟练操作各种测量设备。 图1：热熔型涂料标线水线施工工艺框图 1、基准点确定
试车场各种道路施工方案设计
深圳比亚迪汽车试验场 施 工 技 术 方 案 中铁四局集团第一工程有限公司 二〇〇七年五月
汽车试车场施工技术方案 目录 1 工程概况 (4) 1.1 工程概况 (4) 1.2 队伍介绍 (4) 1.3 工程特点、难点 (4) 1.4 工期策划 (5) 1.5 控制测量网 (10) 1.5.1 首、二级控制网点 (10) 1.5.2 施工放样 (10) 1.6 施工总平面布置图 (10) 1.6.1 驻地 (11) 1.6.2 临时道路 (11) 1.6.3 施工用水、用电 (11) 1.6.4 预制场及拌和场 (11) 1.6.5 料库、加工场地 (11) 2 主要工程项目的施工方案 (12) 2.1 地基处理 (12) 2.1.1 地基处理目前存在的问题 (12) 2.1.2 建议采取处理的方法 (12) 2.2 路基填料选择 (12) 2.3 路基工程施工方案 (13) 2.4 高速跑道混凝土路面施工 (13)
2.4.1 高速跑道直线段路面施工 (14) 2.4.2 高速跑道曲线段路面施工 (15) 2.4.3 工艺流程 (17) 2.4.4 混凝土浇注 (17) 2.5 特殊道路施工 (17) 2.5.1 搓板路 (17) 2.5.2 铁轨路 (18) 2.5.3 石块路（比利时路） (19) 2.5.4 长波路 (20) 2.5.5 鱼鳞坑 (21) 2.5.6 卵石路 (22) 2.5.7 扭曲路 (23) 2.5.8 溅水路 (23) 2.5.9 深坑路 (24) 2.5.10 大理石路 (25) 2.5.11 回转广场 (26) 2.5.12 斜坡路 (27) 2.5.13 减速带 (27)
道路的施工放样
第一篇路线定位 第一章概述 公路施工主要包括施工技术和施工组织管理两大方面的内容。施工技术主要解决的问题：是确定施工方法，结合已有机具和施工能力，制订出施工阶段的施工工序和施工文件等。施工前必须按设计进行施工测量放样，主要工作有以下几个方面： 1．熟悉图纸和施工现场 设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构造物等。核对图纸主要尺寸、位置、标高有无错误。在明了设计意图及在对测量精度要求的范围内，应勘察施工现场，找出各交点桩、转点桩、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。 2．公路中线施工放样 公路中心线定测以后，一般情况不会立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行复测工作，以恢复公路中心线的位置，并按设计图表对导线点、水准点进行复测，把决定路线位置的各测点加以恢复。其内容有：导线点、水准点的复测；个别导线点或水准点需要进行固定或移动，则应按施工需要进行相应的处理；考虑施工需要，增设导线点或水准点；对横断面进行检查与补测。 3．路基横断面的放样 路基施工前，应根据中线桩和设计图表在实地定出路基的几何形状，作为施工依据。路基横断面的放样主要是测设路基施工零点和路基横断面边坡桩(即路基的坡角桩和路堑的坡顶桩)。 横断面放样，首先用经纬仪十字架确定横断面方向，然后确定填方断面的坡脚点，挖方断面的坡顶点，放置边桩，确定用地范围，划出作业界限。有了边桩以后，还要按设计的边坡坡度、高度确定边坡位置。
横断面放样距离，视地形复杂程度和机械施工方法而定，一般为20—30m作一次断面放样，在乎坦地区，放样间距可适当放宽。 4．路面的放样 路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。路面铺筑还应根据设计的路拱线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。 5．涵洞、桥隧等构造物的放样 涵洞、桥梁、隧道等构造物，是公路的重要组成部分。它的放样测设，也是公路工程施工测量的任务之一。在实际工作中，施工测量并非能一次完成任务，应随着工程的进展不断实施，有的要反复多次才能完成，这是施工测量的一大特征。对桥涵基础放样，可视基础类 型进行。一般首先定出中线，然后定出基础纵横轴线，确定基础中心位置和开挖边界。