重庆黄花园嘉陵江大桥施工控制

顾安邦，常英，乐云祥

摘要：以重庆黄花园嘉陵江大桥施工控制的具体实践为例，介绍了该桥施工控制过程中所采用的控制原理和方法.对于误差分析，定义受控对象和控制变量，确定目标函数，采用了控制论中的随机最优控制理论，实现了计算机对施工的全过程控制，使大桥的下游幅顺利合龙.

关键词:黄花园大桥；预应力连续刚构桥；施工控制

重庆黄花园嘉陵江大桥位于重庆市区，它南起渝中区，北至江北区，是连接重庆南北交通的重要枢纽.其主桥上部结构为137.16m+3×250.00m+137.16m5跨预应力砼连续刚构，全长1024.32m.桥面纵坡以主桥中点为变坡点，南侧2.5%升坡，北侧1.1%升坡.主桥桥面宽31.00m，分两幅修建，共6条车道.每幅桥箱梁设计为单箱单室断面，箱梁顶面宽15.00m，底面宽7.00m，为满足桥面横向布置和减轻自重，箱梁顶面翼缘板设置成1.5%向外侧的单向横坡.各墩与箱梁相接的根部断面梁高为13.80m，各跨跨中和边跨现浇梁段梁高为4.30m，其间梁底下缘按半立方抛物线变化.设计荷载为汽-超20级，挂-120.

单幅桥5跨连续刚构在4个主墩上按“T构”用挂篮分段对称悬臂浇筑，跨中合龙段在吊架上现浇，边跨现浇段在落地支架上浇筑.全桥按对称悬臂浇筑→边跨合龙拢→边中跨合龙→中跨合龙顺序进行施工.目前，该桥已施工完下游幅桥，正在进行上游幅桥的施工，预计1999年10月建成通车.

1 施工控制的目的与意义

黄花园大桥采用悬臂浇筑施工，其跨径大、连续孔数多，它的最终形成，必须经历一个漫长而又复杂的施工与体系转换过程.通过理论计算，可以得到各施工阶段的理想立模标高值.但是，实际施工过程中各种误差干扰着桥梁形成的正确性，可能致使合龙困难、成桥线形与内力状态偏离设计要求，给桥梁施工安全、外形、可靠性、行车条件及经济性等方面带来不同程度的损害.因此，为了确保重庆黄花园大桥主桥悬臂施工与顺利合龙，合龙后桥面线形良好、符合设计要求，在施工过程中，实施了有效的施工控制.

黄花园大桥施工控制的目的是保证大桥成桥线形符合设计要求和施工过程中的安全.其施工控制的内容包括：主要施工监控方法的研究和监测系统的建立，控制软件的开发，C50砼徐变、收缩试验，对主桥实施控制等几个方面.

2 施工控制方法与最优控制计算

大跨径连续刚构桥的施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程.施工控制的最基本要求是确保施工中结构的安全，其次必须保证结构的外形和内力在规定的误差范围之内符合设计要求.由于在施工控制中，同样会受到或多或少地噪声干扰，我们需要用滤波的方法，从被噪声污染的状态中

估计出真实的状态.同时，为了达到施工控制的最基本要求，也即它的最优性能指标，就必须遵循最优控制规律，组成随机最优控制系统，进行分析、调整、预测.

本桥运用工程控制论的思想，采用最优控制理论与计算机相结合的技术，将黄花园大桥成桥线形和施工期结构变位状态，作为线性离散、确定性动态结构系统最优控制的对象，通过卡尔曼滤波法，建立随机的数学模型和性能指标，用递推滤波的思想，从被噪声污染的状态中估计出真实的状态，并用估计出来的状态变量，按确定性的最优控制规律构成闭环状态反馈系统，求出最优控制变量值，不断对各调整阶段进行控制，最终达到随机最优控制的目的.

2.1 控制计算模型

在对黄花园大桥各施工阶段实施控制时，将其简化为平面结构，各节段离散为梁单元，4个主墩端部为固定支座，两边跨端视为活动铰支座，其成桥结构计算简图如图1所示.由于主桥合龙前后，结构体系将发生转变，即由对称的单“T”静定结构转变为对称的超静定结构，故在合龙前的施工期调整时，只需取单“T”分别进行调整，各悬臂有29号块件，控制调整模型如图2.

图1 黄花园大桥结构计算简图(m)

图2 施工状态控制调整模型

2.2 最优控制理论

对于悬臂施工的连续刚构桥，其后一块件是通过预应力筋及砼与前一块件相接而成，因此，每一施工阶段都是密切相关的.分析各施工阶段及成桥结构的构形和受力特性就变得必不可少.为了使结构在最终成桥状态时达到设计要求的各项性能指标，确定各施工阶段结构线形是桥梁悬臂施工中最重要的任务之一，特别是，决定上部结构每一待浇块件的预拱度具有头等的重要性.由于建桥材料的特性、施工误差等是随机变化的，因而施工条件不可能是理想状态.为了解决上述的问题，在黄花园大桥的施工中，从前进分析、倒退分析、误差分析3方面入手，相互结合，实现成桥结构在线形、内力各方面满足设计要求.

2.2.1 前进分析

前进分析的目的在于确定成桥结构及各施工阶段的受力状态.这种计算的特点是：随着施工阶段的推进，结构形式、边界约束、荷载形式在不断改变，前期结构发生徐变和几何位置的改变.因而，前一阶段结构状态将是本次施工阶段结构分析的基础.前进分析的计算可按有限元方法进行，目前，此类计算已有软件提供.

2.2.2 倒退分析

前进分析系统可以严格按照设计好的施工步骤进行各阶段内力分析，但由于分析中荷载的不断变化以及结构节点的相互影响，使最终结构轴线不可能达到设计轴线.因此，采用倒退分析在施工过程中设置预拱度，使在成桥状态时，结构线形满足设计要求.

倒退分析的基本思想是，假定t=t

0时刻结构内力分布满足前进分析t

时刻

的结果，线形满足设计轴线.在此初始状态下，按照前进分析的逆过程，对结构进行倒拆，分析每次卸除一个施工段对剩余结构的影响.在一个阶段内分析得到的结构位移、内力便是理想施工状态.

2.2.3 误差分析

倒退分析得到的理想状态是我们期望在施工中实现的目标，而实际施工中结构状态总是由于设计参数、施工误差、测量误差、结构分析模型误差等因素偏离目标.

从现代工程学角度来看，可将此施工状态视为一自动控制系统.实际的自动控制系统，都可能或多或少地受到各种各样的噪声干扰.这些噪声干扰，一般都具有随机性质.我们把带有随机噪声干扰的自动控制系统称为“随机控制系统”.

如果要求随机控制系统也具有最优的性能指标，则称为“随机最优控制系统”.在工程中得到广泛应用的是线性控制系统，最优准则具有二次型的形式，随机干扰和量测噪声都是高斯分布的随机过程.这种随机最优控制系统简称为LQG(LinearQuadraticGaussian)控制系统.

解决随机最优控制的问题，首先要建立随机的数学模型和性能指标，然后用滤波的方法，从被噪声污染的状态中估计出真实的动态，这称为实时估计(也称递推滤波).最后用估计出来的状态变量，按确定性的最优控制规律构成闭环状态反馈系统，这样就可达到随机最优控制的目的.

卡尔曼滤波器是进行实时估计的有效手段.它将信号过程由线性随机微分方程描述，观测模型由信号线性组合附加上测量噪声而组成，再根据直至t

时刻

的全部观测数据｛z(t

0),z(t

),…,z(t

)｝，做出t

时刻的状态x(t

)的最优估计，

并且希望估计具有递推解.其实，卡尔曼滤波器就是一个统计型的状态观测器.利用这种统计观测器可以对随机系统的状态变量作出最优估计.然后用状态变量的估计值代替状态变量的实际值，用确定性的最优控制规律构成最优控制系统，以此解决LQG控制问题.

这个分离原理，把随机最优估计与确定性最优控制规律巧妙地结合起来，从而为随机最优控制问题的工程实现提供了理论根据.其构成的最优控制方框图如图3所示.

图3 带有卡尔曼滤波器的最优控制系统

在黄花园大桥的施工控制中，受控对象取为悬臂端的预计成桥时的垂直位移，测量也是对此位移值进行观测，控制变量取预抛高的调整值.因此，这个随

机最优控制问题，就要寻找这样的最优控制序列u

k ，它是系统状态初值x

以及

t k 和以前时刻观测值Z

的某种确定函数，并使x

转移到x

，满足二次型性能指

标

达到极小值.其中，第一项为终端指标函数，即对终点的要求，强调状态的

终值为最小；累积号里的第一项强调由t

0至t

期间的系统累积误差最小；累积

号里的第二项强调控制能量的消耗最小.式中的S、W x

k 、W U

为事先取定的加权矩

阵，它们来强调x和u的各分量在指标J中的重要程度.

从上述控制论的观点出发，可以把黄花园大桥的施工看作一个复杂的动态系统，运用随机最优控制理论对其实行误差分析，达到最终的控制目的.

3 现场测试

黄花园大桥在施工中主要的测试项目为：应力观测、挠度观测、温度观测、砼弹模及毛体积密度的测量、钢绞线管道摩阻损失的测试.

在挠度的观测中，每个施工块上布置二个对称的高程观测点，这样不仅可以测量箱梁的挠度，同时可以观察箱梁是否发生扭转变形.在施工过程中，对每一截面需进行立模、砼浇筑前、砼浇筑后、钢筋张拉前、钢筋张拉后的标高观测，以便观测各点的挠度及箱梁曲线的变换历程，以保证箱梁悬臂端的合龙精度及桥面的线形.高程控制点布置在离块件前端10cm处，采用Φ16钢筋，垂直方向与顶板的上下层钢筋点焊牢固并要求竖直.测点(钢筋)露出箱梁砼表面5cm，测头磨平并用红油漆标记.为尽量减小温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前.

温度观测主要是为了摸清箱梁截面内外温差和温度在截面上的分布情况，在梁体上布置温度测点进行观测，以获得准确的温度变化规律.

4 施工控制的实现与结果

在建立了正确的模型和性能指标之后，就要依据设计参数和控制参数，结合桥梁结构的结构状态、施工工况、施工荷载、二期恒载、活载等，输入前进分析系统中，从前进分析系统中可获得结构按施工阶段进行的每阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度.接着，假设成桥时为理想状态，对桥梁结构进行倒拆，利用前进分析所得的数据，可获得使桥梁结构最终为理想状态的各阶段的预抛高值，得出各施工阶段的立模标高以及砼浇筑前、砼浇筑后、钢筋张拉前、钢筋张拉后的预计标高.然后通过卡尔曼滤波器，预告出各阶段的实际状态值，再由最后的最优控制，结合实际观测值，得出最优调整方案，最终完成整个控制过程.以上这三大系统均由计算机完成.其整个施工控制流程图如图4.

图4 黄花园大桥的施工控制流程图

4.1 输入数据

4.1.1 结构计算部分数据

结构计算的简图如图1所示.将黄花园大桥下游幅桥共分成328个节点，325个单元.4个墩底采用固定支座，两个边跨的连接采用链杆支座.截面抗弯惯矩、截面面积以及截面高度均采用设计方提供的资料，并以此来划分材料的类型.其中，砼的弹性模量取值为4.04MPa.预应力索信息是根据预应力索的几何要素以及计入预应力索的摩阻损失来获得.徐变收缩信息主要是依据规范公式、考虑环境温度、理论厚度和收缩应变终值，并结合黄花园大桥的实际施工条件而取定的，在结构计算中，荷载主要考虑自重荷载.依据上述输入数据，便可计算出结构形成时的挠度和内力，为将要进行的施工控制计算提供了结构部分的数据依据.

4.1.2 控制部分数据

这部分数据是按大桥施工阶段顺序来输入的.在每一施工阶段，输入相应的新增单元，张拉的预应力索，新增的约束信息，以及施工阶段荷载控制信息和徐变单元的信息.对于温度，由于测量是选在早晨太阳出来之前进行，消除了日照温差的影响，故暂不考虑温度的影响.根据上述数据，就可进行前进分析与倒退分析，计算出每一施工阶段的理想预抛高值.然而，实际的施工状态与理想的施工状态是有差别的，因此需要用滤去噪声的思想来对实桥进行控制.这部分数据主要根据前进分析所得的各施工阶段的挠度与内力，按施工阶段循环得到.

4.2 输出结果

由于到目前为止，黄花园大桥只完成了下游幅桥的施工，故仅对下游幅桥进行了施调，现将部分计算结果列出.计算出2号墩从27号块开始的立模标高的调整值和垂直位移的最优估值，其输出结果如表1所示.同理，可对其它发生偏离设计标高较大的块件进行调控.(注：下表中的控制点—控制方向的垂直位移为预计在成桥状态时，当前块件的垂直位移，若要计算当前施工阶段完成后的垂直位移，需运用结构计算部分进行换算.)

表1 2号墩27～29号块调控结果

拆除挂篮后各跨在合龙处的相对标高值如下表所示.

表2 黄花园大桥下游幅拆除挂篮后各跨合龙处相对标高值(单位：m)

根据最后合龙的资料，边跨合龙时，1号墩南岸悬臂实际标高与设计标高相差7.8cm(1号墩南岸悬臂上还将作用一个400t的特殊梁段重量)，4号墩北岸悬臂实际标高与设计标高相差2.0cm；边中跨合龙时，1号墩北岸悬臂与2号墩南岸悬臂相差1.1cm，3号墩北岸悬臂与4号墩南岸悬臂相差0.8cm；中跨合龙时，2号墩北岸悬臂与3号墩南岸悬臂相差3.3cm.从黄花园大桥下游幅的施工控制可看出，最终合龙时标高与成桥线形均在设计允许误差范围内，且最终成桥线形良好.

5 结语

在大跨径预应力连续刚构桥的施工中，正确的实施控制是十分重要的.虽然重庆黄花园嘉陵江大桥目前只施工了下游幅桥，但它的顺利合龙，又为我国大跨径连续桥梁的施工控制技术添上了新的篇章.通过重庆黄花园嘉陵江大桥的施工

控制，可以得出：

1.运用工程控制论的思想，让现代控制论与实际的桥梁施工有机的联系，并提出随机最优控制的观点，达到科学技术指导施工的目的，提高了工程的精度及可靠性，使工程质量得到了有力的保证.

2.通过准确的现场测试，为控制提供了可靠的科学依据，并能及时地反映所出现的问题，利用卡尔曼滤波法进行解决，使问题直观化.

3.此例表明，笔者提出的施工控制方法是切实可行的，可供实际的施工控制采用.而且，可进一步的推广到其它的连续桥梁以及拱桥、斜拉桥、吊桥中，有广阔的前景.

作者单位：(重庆交通学院桥梁及结构工程系，重庆400074)

参考文献：

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［5］陈德伟，郑信光，项海帆.混凝土斜拉桥的施工控制［J］.土木工程学报，1993；26(1).

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重庆市曾家岩嘉陵江大桥项目PPP招标（招标编号：CQTTZB2015-061）答疑项目班子成员，是指本单位入渝登记备案在册人员？，还是不是答：资格预审文件P7中第④条已明确：……拟派本项目的“主要管理人员要求”中的所有“工程施工负责人员”应为本单位入渝登记备案证在册人员。工程施工负责人员，应为本单位入渝登记备案证在册人员。问人员可以用（下属独立法人公司）人员在重庆备案时是不认同备下属独立法人公司人员呀。答：若人员为下属独立法人公司人员，也应为下属独立法人公司入渝登记备案证在册人员，须提供下属独立法人公司的有效的分支机构入渝登记备案证及登记备案的人员名单复印件附在资格预审申请文件中，并携带原件交审查委员会核验，且还需按“补遗”中的要求提交“承诺”及“调入本单位的函”。业绩要求跨径270米以上的桥梁。是指单跨还是组合跨径，单洞长度3公里，是指左洞右洞相加吗？答：“跨径270米以上”是指的单跨270米以上，不是指组合跨径；“单洞长度”是指的一个洞的长度，不是指左右洞相加。资格预审文件第二章申请人须知中，1.4.１申请人资质条件、能力和信誉，３.资格要求②中规定“提供针对本项目的资金筹措方案和所需资金的来源及相关证明文件（如银行存款证明或银行承诺书，以及银行贷款承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等）”，是否可以理解为申请人提供针对本项目的资金筹措方案的同时，相关证明文件仅需提供２０亿元的银行存款证明、银行承诺书、银行授信证明、与金融机构的合作协议、与其他社会资本的合作意向书及其他金融机构出具的证明资料等其中一项即可？如果需出具除银行存款证明文件以外的文件，具体细化程度有何要求。答：（1）申请人提供一项或者多项证明均可，资金总额度累计须达到20亿元及以上。（2）如提供除银行存款证明以外的证明文件，文件中须体现金额和有效时间等相关信息，并明确证明项目审批成立后银行或其他金融机构将立即同意贷款。

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2嘉陵江流域概况及基本资料 2.1嘉陵江流域概况嘉陵江是长江上游左岸的主要支流，发源于陕西凤县东北的秦岭山脉，流经陕西、甘肃、四川、重庆四省（直辖市），干流全长1120km落差有2300m 平均比降2.05%。，全流域面积为15.98万平方千米，占长江流域面积的9%嘉陵江按照流域及河道特征，将干流分为上、中、下游，广元以上河道长为380km, 为上游；广元至合川长约645km,为中游，合川至河口长约95km嘉陵江水系发育，自上而下主要支流有西汉水、白龙江、东江、西河、渠江、涪江等。 2.2嘉陵江流域基本资料嘉陵江流域大部分属亚热带湿润季风气候。在中下段的盆地区，冬季温暖多雾，霜雪少见，上游段山区则冬季寒冷，霜雪较多，又多风暴，往往一雨成灾。春夏时节，流域内降雨自东向西移动，若遇季风弱而迟，贝U西部常形成春旱和初夏干旱天气。流域内年降水量在1000毫米以上，其中50%fc中在7?9月。而且降雨在区域上分布上很不均匀，一般聚集在盆地边缘的降水大于盆地中部。流域年径流量分布于降雨分布趋势相同。中游南充至合川的年径流量为 300?400mm下游合川至重庆为400?500mm而南充至苍溪为川中径流量深低值区，仅300mm中游苍溪以上至广元的大滩场，由300m递增到600mm 流域多年平均径流量为698.8亿立方米，主要集中在汛期5?10月，汛期干流水量占全年径流量的75%?83%非汛期在11月到次年的4月，占17%?25% 2006年嘉陵江流域总人口4332万，耕地面积5534亩，地区生产总值3582亿元，工业总产值3025亿元，粮食总产量为2206万吨。嘉陵江水力资源丰富，干支流经济可开发装机容量10915MW广元以下目前

嘉陵江介绍

嘉陵江，长江上游支流，因流经陕西凤县东北嘉陵谷而得名。[1]（一说来源《水经注》二十（漾水）载：“汉水南入嘉陵道而为嘉陵水”[2]）发源于秦岭北麓的陕西省凤县代王山。干流流经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，在重庆市朝天门汇入长江。主要支流有：八渡河、西汉水、白龙江、渠江、涪江等。全长1345千米[3]，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米[1]）是长江支流中流域面积最大 [1]，[4-5]长度仅次于汉江，流量仅次于岷江的大河。[6] 中文名嘉陵江外文名 Jialing River 别称阆水所属水系长江支流发源地陕西省凤县秦岭代王山流经地区陕西、甘肃、四川、重庆河口重庆朝天门河流长度 1345千米[3] 干流流域面积 3.92万平方千米经度坐标东经103度26分59秒（源头）[3] 纬度坐标北纬33度05分38秒（源头）[3] 海拔高程 4070米[3] 目录 . 1 干流概况 .?河源 .?陕西段 .?甘肃段 .?四川段 .?重庆段 .?河道特征 .?水系结构 . 2 水文特征

.?径流量 .?洪水 .?河流泥沙 . 3 主要支流 .?陕西省境 .?甘肃省境 .?四川省境 .?重庆市境 . 4 流域概况 .?地貌 .?资源 .?社会经济 . 5 水利概况 .?水电工程 .?航道航运 .?灌溉工程嘉陵江干流概况编辑嘉陵江干流，发源于秦岭，起凤县，经陕西省、甘肃省、四川省、重庆市，注入长江。干流全长1345千米，[3]干流流域面积3.92万平方千米。[4]四川省广元市昭化区以上为上游，昭化至重庆市合川区为中游，合川至重庆河口为下游。[1] 嘉陵江河源传统上，嘉陵江有两源：东源陕西省凤县代王山的东峪河和发源于甘嘉陵江源头陕西凤县代王山黑龙潭肃省天水市秦州区齐寿乡齐寿山的西汉水。还有专家认为发源于甘南碌曲县郎木寺镇若尔盖草原的白龙江，2011年10月长江水利委员会确认东源陕西省凤县秦岭代王山为正源。[7] 东峪河发源于陕西省凤县秦岭主脊——海拔2598米的代王山南侧大凤沟，上源称大南沟，由东南向西北流，与发源于秦岭主脊以北的渭河支流清姜河上源平行，到煎茶坪以后，东峪河与清姜河分别转成西南和东北流向，相背而流。根据凤县县志记载，嘉陵江在陕西省内的河段称为“古道河”，流入四川盆地才称为嘉陵江。现代所称的嘉陵江，是泛指从凤县东河桥以下的所有河段。嘉陵江陕西段

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主桁是挂篮支承悬浇荷载及模板体系的主体结构，主要由两片三角形工字钢架组成，两钢架间设前、中、后横梁，并于立杆进行横向连接。其中，前横梁是浇筑混凝土时前吊点作用力的主要承载结构，通过三角形桁架及中部支点作用将前吊点荷载作用于已浇段支点及后锚点。图3.挂篮主桁展示图行走系统是用以实现挂篮空载前移的结构系统，主要由行走轨道、小车及前支点组成，行走轨道通过锚杆与主梁进行锚固，小车为挂篮前行提供抗倾覆保障。锚固系统的功能是将挂篮自重及混凝土浇筑时的荷载传递至已浇筑梁，包括底篮后锚、主桁后锚及行走轨道锚固；悬吊系统的功能是将底篮自重及混凝土荷载传递至挂篮主体承载结构。

图4.挂篮锚固系统展示图底篮由前后托梁和纵梁组成，前托梁上设置有悬吊点，后托梁上设置有锚固点。底篮主要承担现浇混凝土及模板体系荷载，并通过后托梁锚固系统及前托梁悬吊系统将荷载传递至已浇箱梁和挂篮主桁。图5.挂篮底篮展示图三、预压目的及方式确定挂篮系统在使用前，需按照正常使用工况对其进行静载试验，以验证其可靠性、消除系统非弹性变形并为弹性变形控制提供指导参数。

邓家河嘉陵江大桥水下基础专项方案(专家评审版)

第一章方案编制依据及原则一、编制依据 1、与业主签定的工程施工承包合同； 2、邓家河嘉陵江大桥招标文件、施工合同、施工图纸设计文件等； 3、《公路工程技术标准》、《公路工程质量检验评定标准》及相关技术规范、规程； 4、新建邓家河嘉陵江大桥工程施工平面图，地址结构构造图等。 5、国家现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等。 6、国家、四川省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定等。 7、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 8、我公司近年来铁路、高速公路等类似水中桥施工经验、施工工法、科技成果。 9、现有提供的初步设计文件包括有关设计图表及工程数量等。 10、深入工地现场勘探和对工地现场周边环境进行调查、咨询资料； 11、我项目部执行的GB/T-001 质量标准体系、GB/T-24001 环境管理体系和 GB/T-28001 职业健康安全体系。 12、2004 环境管理标准及GB/T28001-2001 职业健康安全管理标准编制的《管理手册》、《程序文件》。 13、结合工程地形、地质资料，以及我公司现有技术装备等。二、编制原则 1、强化质量管理，确保工程质量达到优良等级，争创精品工程。 2、满足业主的工期要求。 3、优化资源配置，精心组织施工，努力缩短工期。 4、强化现场管理，控制工程成本；强化安全管理，杜绝伤亡事故。 5、重视文明施工和环境保护。

第二章工程概述一、主要技术标准新建线主要技术标准见表1。表1 新建线主要技术标准序号项目单位技术指标备注主线和右岸线、左岸线二段左岸连接线一段 1 公路等级级三级公路四级公路 3 设计速度Km/h 40 20 4 车道数2*3. 5 2*3.5 双向 5 停车视距m 40 20 6 超车视距一般/最小m 200/150 100/70 7 缓和曲线最小长度m 35 20 8 圆曲线一般最小半径m 100 30 极限最小半径m 60 15 不设超高最小半径m 600 150 9 最大纵坡% 7 9 10 竖曲线最小长度（一般值/最小值） m 90/35 50/20 11 凸形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 12 凹形竖曲线最小半径（一般值 /最小值） m 700/450 200/100 13 路基宽度m 12.5(8.5) 8.5 括号为连接 14 桥梁宽度m 12.5 / 15 桥涵设计车辆荷载公路一Ⅰ级公路一Ⅰ级 16 地震动峰值加速度系数g 0.1 0.1 17 路面类似沥青混凝土沥青混凝土 18 路拱正常横坡% 2 2 19 桥下通航等级Ⅳ级

控制性景观规划初探——以嘉陵江(重庆段)沿江景观规划为例

控制性景观规划初探——以嘉陵江（重庆段）沿江景观规划为例杜文武同济大学建筑与城市规划学院景观学系摘要：本文以嘉陵江（重庆段）沿江景观规划为例，阐述了流域景观规划的工作思路；展示了常规景观规划的内容；着重探索了在复杂条件下的景观控制的思路、方法与手段；提出了流域景观的管理机制。关键词：嘉陵江景观规划景观控制 1、前言当前，流域景观规划已逐渐兴起，其原因在于滨江、滨湖、滨海地区已经成为绝大部分城市扩张和经济发展重要物质基础，它为城市化提供了宝贵的自然与土地资源。但同时，发展过程中，流域生态环境恶化、景观破坏、文化遗产毁坏现象也日益严重。追本溯源，大部分流域的相关利益团体在发展中各自为政，没有在较大范围内进行系统、整合性质的规划进行协调是重要的原因之一。嘉陵江（重庆段）沿江景观规划正是在这样的背景下催生的，为了协调好保护与开发、建设与管理，受重庆市规划局委托，我们承担了嘉陵江（重庆段）景观规划项目的编制。 2 项目概况：嘉陵江是长江上游左岸的一大河流，从上游流经陕西、甘肃、四川，流入重庆并汇入长江。嘉陵江重庆段位于重庆的西北部，上游从重庆与四川界起始，至下游重庆朝天门。嘉陵江沿岸风光秀丽、峰险景美，既有小三峡、缙云山等著名自然历史景观，也有钓鱼城、金刚碑、缙云寺等著名人文景观，还有正在建设的草街水电站、嘉陵江大桥等社会景观，景观资源丰富。但随着新一轮重庆城乡一体化建设的推进，各区县相应制定了各类型各层次的规划，嘉陵江作为一个整体，在沿岸自然人文景观的系统保护及培育方面面临着条块分割、多头管

图3 嘉陵江核心段数字模型理等重大挑战。 3 工作思路 3.1 本规划的特殊之处经过大量的调研，以及与市、区等相关领导及专家的多次交流，我们认为本次规划不是一般意义上的景观规划，而是针对当前嘉陵江（重庆段）沿岸景观保护、开发控制及规划管理面临的新情况、新问题而及时提出的，具有很大的探索性。其特殊点在于涉及流域面积广阔（约300km2）；途径行政区域多（五区）；自然人文景观丰富（内含缙云山、钓鱼城、小三峡等国家级风景名胜区及若干遗址、古镇、温泉）；地形地貌条件复杂（海拔200m 到海拔1000米，滩、坝、堤、岸、峡；山、水、绿、城、岛一应俱全）；已编制和正编制的涉及嘉陵江的规划众多（参见附录）；管理机构不一（市规划局、区县规划局、风景名胜区管理处、各乡镇机构等）。此复杂的情况下，如何既保证嘉陵江流域自然人文景观的完整性与连续性，又兼顾管理方便的要求，编制一个能管得住的非法定规划，令项目组感到极大的挑战和压力。

刚构桥梁设计

关于连续刚构桥的初步设计姓名：单位：邮编：摘要: 随着社会经济的发展，修建大量的高等级公路已是时代发展的必然要求，高等级公路对于路线的线形指标有着较高的要求，许多对线形适应性高、外形美观、造价合理的桥梁不断被引入和发展,这其中便包含连续刚构桥。关键词: 连续刚构桥；上部结构；稳定性一、国内连续刚构桥发展我国于1988年开始从国外引入该桥型,1990年建成了国内首座连续刚构桥一主跨180m的广州洛溪大桥(图1.1)。图1.1 国内首座连续刚构桥——洛溪大桥其后,随着公路建设的迅猛发展，连续刚构桥梁的建设数量呈井喷式增长，取得了举世瞩目的成绩。据不完全统计，截止2008年，我国国内己建或在建主跨大于200m的连续刚构桥有55座，跨径在100m~200m的之间的连续刚构桥梁百余座，2006年建成的重庆石板坡大桥复线桥主跨更是达到330m ，此桥的独特之处在于主跨跨中部分为一段长108m的钢箱梁。部分国外主跨跨度超过250m 的预应力混凝土连续刚构见表1.2，国内部分主跨跨径超过200m的预应力混凝土连续刚构桥梁见表1.3。表1.2部分国外主跨跨径超过250m连续刚构桥梁

表1.3部分国内主跨跨径超过200m连续刚构桥梁二、连续刚构桥的特点: (1)连续刚构桥的上部结构具有连续梁桥的受力特点，但由活载引起的跨中区域正弯矩较连续梁桥小。当桥壤采用双肢薄壁墩时，对壤顶梁段形成多点支撑，对壤顶梁体的负弯矩具有显著的消弯作用。 (2)连续刚构桥具有良好的抗震性能，地震作用下产生的水平地震力可分摊给各个桥缴承受，不需要像连续梁一样设置制动桥墩，或采用价格昂贵的专用抗震支座。 (3)连续刚构桥壤梁固结，省却了大跨连续梁桥的支座，无需进行巨型支座的设计、制造、养护与更换，可节省工程费用。 (4)由于采用壤梁固结，连续刚构便于采用悬臂法施工，避免了连续梁桥施工时进行施工体系转换所需的临时固结措施。 (5)外形美观，由于伸缩缝设置较少，具有良好的行车平顺性。 (6)部分连续刚构桥存在跨中下烧较大现象，如湖北黄石大桥跨中下烧达22.6cm，虎门大桥辅航道桥跨中最大下挠达22.2cm。且跨中下烧长期增长,结构的长期烧度值远大于设计值，严重影响到这一桥型的进一步发展。三、连续刚构桥的未来发展

重庆桥史飞跃两江的时空印记

重庆桥史飞跃两江的时空印记 2005年，茅以升桥梁委员会认定：重庆是中国唯一的“桥都”。这份荣誉当然让我们骄傲，但“桥都”之名因何而定，重庆桥史又有多深厚，重庆什么时候开始有了第一座现代桥……这些疑问却没有多少人能回答得上来。事实上，这座城市早在北宋就有了第一座石拱古桥，发展至今，桥梁总数达到了上万座，而这个数字还在持续增加。只有当我们认真地将重庆桥史翻阅一遍后，才会发现足以让我们骄傲的不仅仅是“桥都”这样一个称谓，还有这座城市与桥的世代情缘。因山水而生的桥群世界上的桥梁可归纳为四大类：梁桥、拱桥、斜拉侨和索桥，这几大种类在重庆都能见到踪影。重庆主城区的跨江大桥数量和密度远超其他城市，究其原因，山水格局无疑是造就这一盛况的重要因素。重庆位于青藏高原与长江中下游平原的过渡地带，长江从西南向东北横贯境内，左岸有嘉陵江、小江、大宁河，右岸有乌江、綦江、磨刀溪等较大的一级支流及上百条中小河流汇入。且处于两江交汇处的重庆主城区还坐落于中梁山和

铜锣山之间的丘陵地带，整个城市格局里山丘纵横、河流密布，正所谓“城在山中，山在城中；城在水中伫，水在城中流”。在不断的变迁与发展中，长江和嘉陵江哺育着重庆人，同时，重庆人又长期为被两江所围。其实早在现代化大桥出现前，勤劳的山城人民便在山水之间架起了一座座各式各样的古桥。乌江上游、渝东南地区以廊桥著称，渝东北则多见索桥。因重庆地区V形河谷较多，石料丰富且强度高，所以这些古桥中，最为常见的要数石拱桥的身影。较为经典的如建于北宋年间的荣昌施济桥，迄今1000多年，清代时就被称为“川东保障”，自1929年起已成为成渝公路的必经之桥；丰都奈何桥，距今500余年，以其主张断恶行善而声名远扬；建于20世纪20年代的万州万安桥，是全国跨径最大的砖拱桥……这也是有史料记载的重庆出现桥梁的第一个阶段。到新中国成立前，近代重庆的桥梁分布广、跨径小，桥型仍以石拱桥为主。比如位于北区干道的一号桥，是当时重庆城市桥梁中开工最早、规模最大的桥梁，它于1927年开工，但因技术有限，修了25年才完工。而建于1930年的化龙桥则是重庆第一座公路石拱桥。重庆古桥极具古风古韵，近代桥梁则更多地被融入早期城市建设，但面对滔滔江水，出行仍然困扰着山城人民。甚至有人曾感叹：“我欲渡河水；河水深无梁。”在一段时间内，

双碑嘉陵江大桥工程(精)

双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查意见 2009年6月23日，重庆市勘察设计协会组织召开双碑嘉陵江大桥工程（西引桥、东引道及连接线）项目工程初步设计专家审查会。会议邀请了七名专家组成专家组，重庆市城市建设投资公司、重庆市市政设计研究院等单位参加了会议。在听取相关单位对本工程初步设计情况介绍的基础上，经研究，形成专家审查意见如下：专家组经过认真讨论认为该工程初步设计资料基本齐全，设计文件基本满足国家及我市规定初步设计深度要求，执行的国家及我市工程建设规范、标准基本正确，该工程初步设计审查结论为“修改通过”，设计单位应对以下审查意见内容进行修改后报经协会确认：一、道路专业 1、纵断面应作进一步优化调整。（1）主线纵断面应采用方案二，大桥应采用单向坡，东引桥的纵坡由4.5%降至3.5%。从桥梁景观和行车舒适性均有很大改善，有利于环境保护和生态环境，有利于节能减排，有利于降低社会公共成本，有利于行车安全。（2）K9+600~K10+120已作了隧道方案比较，有效降低K10+263高架桥的纵坡，使纵坡由5.8%降为4%，满足了国家规范的建议值。（3）大农路立交段的主线纵坡应作调整，将E、F匝道的最大纵坡控制在5%，以满足国家规范的要求。

2、各立交方案应作进一步的优化调整。（1）大农路立交 ○1E、F匝道的技术标准偏低，凸曲线半径采用了极限值，而且匝道纵坡偏大。 ○2补充大农路上的交叉口渠化，等待车道长度应按预测的交通量进行合理布置。 ○3立交的人行系统布置应进一步优化，以方便行人过街。（2）公园立交 ○1建议采用主线纵断面方案二，即主线的隧道通过，该立交应作进一步的技术经济论证决定取舍。 ○2武江路得接线方式可另选位置，不宜在此相接。 3、景观设计不完善，仅为绿化布置。 4、交通工程设计应由公安交管部门审查。 5、CJJ11-93桥梁准则已废止。 6、交通量预测章节缺车道数论证与说明。 7、快速路路幅车道宽度标准建议按国标执行。 8、主线纵断面设计方案以采用比较方案较宜。 9、淤泥段路基处置方案可优化。 10、石马河高架桥段应增加对下层道路交通影响的评估。二、桥梁专业设计单位提供修改后的初步设计文件齐全，深度符合建设部市政工程桥梁编制要求，原则上同意该初步设计文件通过审查。建议下阶段进一步落实詹家溪岸坡抗滑治理与桥墩关系，核实各轻型桥台与主线位置放坡关系。

渝怀铁路重庆井口嘉陵江大桥工程施工组织设计方案I

渝怀铁路井口嘉陵江大桥施工组织设计 1 编制依据 1.1 中华人民国至新建铁路项目招标文件 1.1.1 招标邀请书。 1.1.2 招标文件：第一篇投标人须知；第二篇投标书格式及附件；第三篇合同条款；第四篇协议书格式；第五篇工程围；第六篇技术规；第七篇工程量清单；第八篇工程施工组织计划；第九篇辅助资料表；第十篇图纸；第十一篇附录。 1.1.3 补遗书（如果有）。 1.2 技术规 ◆《铁路桥涵施工规》； ◆《铁路架桥机架梁规程》； ◆《铁路桥涵工程质量检验评定标准》； ◆《铁路桥涵施工技术安全规则》； ◆《铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术安全规则》。 1.3 其它 ◆铁道部第二勘测设计院提供的技术设计资料； ◆施工现场调查情况； ◆本单位的现有施工技术力量和施工设备能力； ◆在招标文件及投标书中提到的其他文件。

2 工程概况 2.1地理位置及工程环境 2.1.1桥址位置井口嘉陵江特大桥位于枢纽渝怀线遂渝线引入工程（团结村至鱼嘴段）上，桥位中心里程：C4K9+472.00；本桥处于嘉陵江下游河段，从狮子山南端经东风化工厂新施工区尾部的二塘渡口，横跨嘉陵江达柏溪沟下游，距长江入口处25km。 2.1.2工程环境地表水对混凝土无侵蚀，地下水现无污染、对混凝土无侵蚀性，桥址右岸东风化工厂在建的红矾钠车间，其建成投产后有可能对桥墩混凝土产生侵蚀。桥址两侧场地较为宽阔，施工场地布置选址较为容易；两侧均有既有公路通至施工现场附近，仅需修建部分施工便道即可满足施工需要；嘉陵江常年可通航，水路运输较为便利；桥址附近砂石材料较为丰富，可就近采购用于本工程，但用于高标号混凝土的中粗砂缺乏，需到德阳或简阳采购。 2.1.3航运情况嘉陵江属国家Ⅲ级航道，但现阶段通过桥位处的船只吨位均较小，通航密度也不大，与施工的相互干扰较小。 2.2地质、水文、气象 2.2.1工程地质桥位处属于丘陵河谷地貌，河谷呈U形，河宽约400～600米。河床稳定，河道微弯曲，右岸受冲刷，左岸接受堆积，表现为漫滩，呈现Ⅰ级或Ⅱ级阶地。桥址处无断裂及不良地质现象，基岩出露好，大部分为砂岩和泥岩互层。泥岩岩质较软，易风化崩解，砂岩为中细粒结构，层状结构，钙泥质胶结；属Ⅴ级次坚岩，桥址位于磁器口向斜之北东翼，地层单斜节理不发育。基本承载力为：泥岩σ0=0.4Mpa，砂岩σ0=0.6Mpa。 2.2.2桥渡水文

嘉陵江流域规划报告

2 嘉陵江水系 2.1农村水力资源基本情况 2.1.1水力资源总量和分布嘉陵江为长江上游一级支流，其干、支流纵横遍布陕西、甘肃、四川、重庆等省市境内，重庆市境内河段涉及潼南、铜梁、永川、合川、北碚、沙坪坝、渝北、江北、渝中等9区县市。根据《重庆市统计年鉴（2008）》：流域内现有耕地411.98万亩，人口约781.92万人，其中城市人口318.2万人，工、农业总产值680.85亿元,国内生产总值1526.34亿元。嘉陵江流域集雨面积159800km2，干流全长1119km。其中重庆市境内集雨面积12849km2，占全水系的8%，重庆市境内干流河长153km，天然落差43.0m，平均比降0.29‰，古楼镇入口处流量890m3/s, 朝天门出口处流量2250 m3/s。广元以上称上游，广元至合川段称中游，河道长645km，平均比降0.44‰，其中中游重庆市境内河段长58km，平均比降0.31‰。合川以下称下游，河道长95.2km，平均比降0.29‰。市境内河段属丘陵和山区，河谷由窄渐展宽，河漫滩及阶地发育，两岸城镇密布，人口耕地集中。据2003年复查成果：嘉陵江流域重庆市境内河段，水力资源理论蕴藏量在10MW以上的干、支流共有7条，水力资源理论蕴藏量1128.75MW，其中嘉陵江干流680.08MW，支流448.67MW。支流中蕴藏量较大的有涪江、渠江和州河，由于嘉陵江干流上草街航电站的修建，回水将完全淹没渠江合川段，故无规划电站。根据本次农村水力资源调查评价，嘉陵江流域重庆市境内有0.1MW以上电站的河流共计22条，0.1～50MW范围内电站81座，技术可开发量225.47MW，电量99952.76万kW.h，其中已建电站66座，总

重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计

重庆主城区所有跨长江、嘉陵江大桥大统计（截至2017年8月）麻柳嘴长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接渝北-巴南）五宝长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）木洞长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-巴南）明月峡长江特大桥（待建）（普通铁路桥）（连接江北-南岸）（市郊铁路环线）果园长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）鱼嘴两江大桥（已建）（高速公路桥）（连接江北-南岸）广阳岛长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接南岸-南岸）郭家沱长江大桥（待建）（公轨两用桥）（连接江北-南岸）（8号线）黄桷沱长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）寸滩长江大桥（在建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）大佛寺长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接江北-南岸）朝天门长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接江北-南岸）东水门长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（6号线）南纪门轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接渝中-南岸）（10号线）重庆长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥）重庆长江大桥复线桥（已建）（普通公路桥）（连接渝中-南岸）（又名石板坡长江大桥复线桥）菜园坝长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接渝中-南岸）（3号线）（又名珊瑚长江大桥）鹅公岩长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）鹅公岩轨道交通专用桥（在建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-南岸）黄桷坪长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-南岸）（又名二塘长江大桥）九渡口长江大桥（待建）（轨道专用桥）（连接九龙坡-巴南）（5号线支线）李家沱长江大桥复线桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）李家沱长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-巴南）马桑溪长江大桥复线桥（待建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（5号线支线）马桑溪长江大桥（已建）（快速公路桥）（连接大渡口-巴南）白居寺长江大桥（在建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（12号线）鱼洞长江大桥（已建）（公轨两用桥）（连接大渡口-巴南）（2号线）白沙沱长江大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）（又名小南海长江大桥）（待拆除）新白沙沱长江特大桥（已建）（普通铁路桥）（连接大渡口-江津）小南海长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）地维长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接大渡口-江津）铜罐驿长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）西彭长江大桥（待建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）（又名支坪长江大桥）观音岩长江大桥（已建）（高速公路桥）（连接九龙坡-江津）迎宾长江大桥（已建）（普通公路桥）（连接九龙坡-江津）合计：35座，其中已建17座、在建4座、待建14座。

嘉陵江水资源资料

嘉陵江嘉陵江(Chia-ling River ) 国家AAAAA级风景区中国长江上游的支流。发源于秦岭，来自陕西省凤县的东源与甘肃天水的西汉水汇合后，西南流经略阳，穿大巴山，至四川省广元市昭化纳白龙江，南流经南充到合川先後与涪江、渠江汇合，到重庆市注入长江。长1,119公里，流域面积近16万平方公里，是长江支流中流域面积最大，长度仅次于汉水，流量仅次于岷江的大河。嘉陵江古称阆水、渝水，是长江水系中流域面积最大的支流，因流经陕西省凤县东北嘉陵谷而得名。上源为白龙江和西汉水，直至陕西省略阳县两河口以下始称嘉陵江，全长为1119公里，流域面积近16万平方公里，超过汉江，居长江支流之首。昭化以上为上游，行经高山地区，多暴雨，有“一雨成灾”之说；昭化至合川为中游，有航运之利；合川以下为下游段。嘉陵江切穿华蓥山南延3支脉后。形成风光奇丽的沥鼻、温塘、观音3峡谷,于重庆汇入长江。上游白龙江建有碧口大型水电站。水运年货运量占四川内河航运年货运量的四分之一,是四川的重要航道。江中鱼类多达163种,居四川省各河之首。广布于嘉陵江流域的紫红色砂泥岩，质地松脆，植被覆被率低，水土流失严重。嘉陵江是长江北岸主要支流之一，自北向南纵贯四川盆地中部，于重庆市朝天门码头注入长江，全长1，119公里。嘉陵江流域自北向南流的干流与自西北向东南流的涪江和自东北向西南流的渠江在合川附近汇合，构成巨大的扇形向心河网。嘉陵江流域东北以秦岭、大巴山与汉水为界，东南以华蓥山与长江相隔，西北有龙门山与岷江接壤，西及西南有一低矮的分水岭与沱江毗连，流域面积16万平方公里，在长江各大支流中居首位。嘉陵江支流众多，流域面积在500平方公里以上的一级支流就有17条，如东河、西河、白龙江及涪江、渠江等，便是其中的佼佼者。嘉陵江水系呈树枝状，东西基本对称。嘉陵江是四川省内挟带泥沙最多的河流。由于上游黄土区土质疏松，中下游紫红色页岩又易于风化，加之岸坡很陡，耕垦过度，植被覆盖很差，造成坡面侵蚀强烈，流域内出现两个水土流失严重的地区，一个在上游陕西、甘肃境内，一个在中下游四川盆地中部丘陵区。水土的严重流失，成为流域内泥沙产生的主要来源。据北碚水文站的实测，一般年份年输沙量可达1.7亿吨，多年平均含沙量为2.25公斤每立方米。嘉陵江径流由降雨补给，水量丰沛。洪水特征是历时短、洪峰高。由于嘉陵江流域形状略似扇形，洪水向心汇流，加剧涨势，常常产生严重洪灾。据四川省气象局统计，1485～1949年近500年内，嘉陵江洪水共发生133次，其中干流在公元773～1949年的1177年中出现大洪水62次，嘉陵江干流和涪江出现的历史较大洪水共36次。流域内资源丰富，堪称川东一大宝库。新中国成立50年来，流域内共建成大、中、小水利工程2278处，其中大型水库3处，中型水库17处，总库容47.71亿立方米，有效灌溉面积达165.78万亩。嘉陵江源头，历来认为存在东、西两源。东源起自陕西省凤县西北凉水泉沟，西源起自甘肃省天水平南川。习惯上以东源为正源，西源称为西汉水。两源南流，至陕西省略阳白水镇相会，合流向南，经阳平关进入四川省境内广元市元坝区昭化镇与上游最大支流白龙江汇流，再南流经苍溪县、阆中市、南部县、蓬安县、南充市(顺庆区、高坪区、嘉陵区)、武胜县而达重庆的合川区，左纳渠江、右纳涪江两大支流后，经北碚区于重庆市汇入长江。嘉陵江流域地势为西、北、东高，东南面最低。上源地跨秦、巴山地，河流穿行于秦岭、摩天岭、米仓山等崇山峻岭之中，山川起伏达400～1000米。由于河谷深切，形成峡谷，水流湍急。在广元市朝天镇附近，干流横切海拔900～1100米的剑门山，形成清风和明月峡，有“嘉陵江上小瞿塘”之称。广元市昭化以上的嘉陵江上游段，河道长357公里，平均比降

重庆嘉悦大桥主桥施工图设计说明——注意规范更新

重庆嘉悦大桥工程主桥施工图设计说明一、工程概况重庆嘉悦大桥工程地处重庆市城市道路快速主干道的一横线上，嘉悦大桥主桥西接北碚蔡家组团，东侧与悦来组团相连，是连接北碚蔡家组团与渝北悦来片区以及主城各区的重要交通要道，是跨越嘉陵江的重要节点工程。嘉悦大桥主桥为跨嘉陵江特大桥，采用双塔双索面矮塔斜拉桥+连续刚构+连续梁组合结构形式，跨径布置为66+75+75+145+250+145米，桥梁全长774米，桥宽28米，双向六车道设计。本次设计为重庆嘉悦大桥工程主桥部分的施工图设计，设计桩号范围为K21+282.92~K22+057（一横线里程）之间，即长约774m范围的桥梁工程设计。二、设计依据（1）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司与重庆市地产集团签订的重庆嘉悦大桥工程设计合同。（2）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程初步设计》文件（2006.9）（3）重庆市建设委员会《关于嘉陵江嘉悦大桥正桥工程初步设计的批复》渝建初设（2006）233号（2006.11.16）（4）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告》（2006.5）（5）《重庆市发展和改革委员会关于悦来嘉陵江大桥工程可行性研究报告的批复》（重庆市发展和改革委员会渝发改投[2006]704号）（6）林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司编制的《悦来嘉陵江大桥工程方案设计》（2006.5）（7）《重庆市规划局关于悦来大桥桥型的函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]32号）重庆嘉悦大桥

（8）《重庆市规划局关于嘉悦大桥有关事宜的复函》（重庆市规划局渝规市政字[2006]20号）（9）《重庆市水务集团关于〈同步设计与实施嘉悦大桥管线工程的通知〉的回函》（重庆市水务控股（集团）有限公司渝水务函[2006]7号）（10）《重庆市建设用地地质灾害危险性评估备案登记表》（重庆市地勘局南江水文地质工程地质队 2006.2）（11）《关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复》（水利部长江水利委员会长许可[2006]63号）（12）《重庆市水利局转发长江委关于重庆悦来嘉陵江大桥工程建设涉及河道管理有关事宜的批复的通知》（重庆市水利局渝水河[2006]43号）（13）《重庆市交通委员会关于重庆市悦来嘉陵江大桥桥通航净空尺度及技术要求的批复》（重庆市交通委员会渝交委计[2006]50号）（14）《重庆市规划局关于悦来大桥建设与轨道交通6号支线有关问题研究会议纪要》（重庆市规划局市政字[2006]114号）（15）《重庆悦来嘉陵江大桥工程（K21+288～K22+055）详细工程地质勘察报告》（重庆南江地质工程勘察院 2006.6）三、设计标准及规范 3.1设计标准道路等级：城市快速路；设计速度：80km/h；桥梁设计基准期：100年桥梁纵坡：最大2%，斜拉桥部分为平坡；桥面横坡：双向1.5%（车行道）；标准桥面宽度：1.5m（拉索区）+12m（车行道）+1.0m（中分带）+12m（车行道）+1.5m（拉索区）=28m；人行道：桥面以下，每侧各3.5m宽；人行道最小净空高度：2.5m；设计洪水频率按照规范规定为300年一遇（0.33％）频率洪水对应水位204.44m，相应流量56700m3/s，流速为4.0m/s。河床岩层覆土不厚，冲刷深度较浅。最高通航水位按照重庆市交通委员会的批复意见采用最高通航水位为196.40m。 3.2荷载取值（1）永久作用结构自重：预应力混凝土26kN/m3；钢筋混凝土25 kN/m3；沥青混凝土24 kN/m3；钢材78.5kN/m3；填土18kN/m3；混凝土收缩及徐变：按照《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）取值；（2）可变作用汽车荷载：城--A级；验算汽车荷载：公路-I级；人群荷载：按照《城市桥梁设计荷载标准》取值，主桥为 3.0KN/m2，引桥取3.0KN/m2；并按照《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 对人群荷载取值

红岩村嘉陵江大桥

红岩村嘉陵江大桥、高家花园复线桥、寸滩长江大桥开建点击量：403 回复数：1 举报两颗流星发表于 2012-08-19 10:33:44 今年,还将有寸滩长江大桥、红岩村嘉陵江大桥和高家花园复线桥等好几座大桥开建,除了缓解局部交通拥堵外,还将为市民的出行提供更多选择。寸滩长江大桥(今年开建~2014年底建成) 巴文化风格的牌楼塔悬索桥作为机场专用快速路南段的寸滩长江大桥将于年内开建,工期3年,2014年底建成。大桥桥型选用主跨大于780米、具有巴文化风格的牌楼塔悬索桥,双向八车道,主塔的造型体现了穿斗式的建筑风格,展现了浓郁的重庆地方文化特色。大桥颜色组合为乳白色的主梁及吊索和中国红的主缆及桥塔。据了解,重庆机场专用快速路工程总长约14公里,道路等级为城市快速路,双向八车道,设计时速80公里。其中北段长9.8公里,已于2010年10月开工建设。南段由寸滩长江大桥及南引道组成,全长约4.05公里。其中寸滩长江大桥为机场快速路的标志性工程,长约1.8公里。红岩村嘉陵江大桥通行后渝中到北环仅15分钟红岩村嘉陵江大桥位于嘉华大桥和石门大桥之间,全长7.8公里。南桥头位于渝中区红岩村和滴水岩之间,通过隧道与陈庹路连接,考虑在原后勤工程学院附近修建一条道路,与大石路相衔接。北侧在江北区大石坝附近,主线将从红石路下穿之后接通北环立交。大桥竣工之后,从渝中区到北环立交最快只要15分钟左右,将大大缓解嘉华大桥和石门大桥的通行压力。高家花园复线桥 (今年开建~2014年建成) 缓解内环交通拥堵 2009年内环外移后,内环快速路西北半环(凤中立交—人和立交)车流量加大。据统计,高峰时段车流量超过8000辆/小时,杨公桥立交至北环立交段高峰时段车流量接近10000辆/小时,通行能力难以满足需求。去年8月,在市政府第108次常务会议上,审议通过《内环快速路西北半环凤中立交-人和立交拓宽改造方案》,计划将这段道路主线拓宽为双向10车道。同时改造6座立交,新增3座立交,改造石子山至石马河长下坡段,新建高家花园复线桥。据悉,高家花园复线桥大桥及引道全长1.9公里,将于今年开工建设,2014年建成。立交

嘉陵江特大桥墩身方案

第一章编制原则及参考文献一. 编制原则新政嘉陵江特大桥水主桥墩柱工程具有施工任务重、合同工期紧和施工环境复杂等特点，为保证安全、优质、高效地完成主桥墩柱建设任务，将按如下原则进行施工组织设计： 1.认真分析主桥墩柱结构组成，对嘉陵江特大桥主桥墩柱各节点工期进行合理安排，进而合理确定主桥墩柱施工工期。 2.结合施工环境情况、及墩柱设计情况，借鉴国内其他同类桥梁施工经验，尽可能优化施工方案。 3.贯彻均衡生产、突出重点、合理分配的原则，集中公司及项目力量，作好材料、设备、人员的重点保障。 4.坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，着力突显嘉陵江特大桥主桥在巴南高速全线的技术地位，展现企业形象。二. 参考文献 1.嘉陵江特大桥施工图设计文件 2 .《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 3.《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94) 4.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)

5 .《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 6.《龙潭沟大桥空心薄壁墩墩柱施工方案》

二、工程概况新政嘉陵江特大桥主桥墩柱为薄壁墩结构，墩柱平面尺寸为8.8 x 1.8m。横桥向两边为90cm圆弧，顺桥向墩身间距5.4m，左、右幅墩柱间距5.6m。 12#墩设计墩柱底标高328.083m,墩顶标高为342.723m,墩柱高度为14.64m; 13#墩设计墩柱底标高为328.023m,墩顶标高为346.143m,墩柱高度为18.12m。桥墩设计混凝土强度等级为C40,钢筋全部使用HRB33型钢筋，主筋使用①32、①28和①20钢筋，直螺纹连接，箍筋和分布筋使用① 16钢筋。