国际干散货运输市场2014年第一季度回顾及第二季度展望

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作者：韩军张永锋刘博王颖

来源：《水运管理》2014年第05期

1 2014年第一季度市场回顾

1.1 市场底部盘整，步入新台阶

国际干散货运输市场2014年第一季度总体呈“U”形走势。2013年第四季度运价受冬储和

节前补库存影响持续走高，随着两大因素叠加效应的弱化以及春节的临近，市场进入传统淡季。随后节日效应逐渐衰退，干散货海运贸易重新回暖，BDI指数触底回升。截至2014年3

月31日，BDI指数报收于点，第一季度均值为点，同比上升72.2%，环比下降26.1%。

1.1.1 海岬型船运价上涨引领市场崛起

海岬型船仍是支撑市场运价的主要驱动力。节后，我国工厂开工、矿商推动铁矿石供应量大增、矿价处于低位等方面均带动了铁矿石贸易量的增长。受此影响，四条航次期租航线日租金和主要的程租航线运费同比均实现大幅上涨。

1.1.2 巴拿马型船运价市场总体下行

受制于欧盟需求疲软以及年初哥伦比亚环保禁令，煤炭贸易急速下滑，巴拿马型船大西洋市场运费大幅下跌。在印度、韩国、日本等亚洲国家的煤炭和粮食船运需求的拉动下，太平洋市场运价有所回暖。

1.1.3 灵便型船运价市场表现不一

大灵便型船运价受季节因素影响明显，后期市场总体有所回升；小灵便型船运价整体处于跌势，但跌幅较窄。两大市场分化严重：大西洋市场表现低迷；太平洋市场表现十分活跃，租金涨势明显。

1.2 国际干散货海运需求主要特征

1.2.1 铁矿石贸易大幅增长，“融资矿”一定程度上抬高港口库存

由于我国政府迫于环保压力以及钢铁产能过剩，对钢铁行业进行严格限制，加上许多钢铁企业经营困难，钢贸商资金紧张，银行相应缩减了对钢铁行业的信贷。“融资矿”的存在，在一