商州至陕豫界高速公路设计_毕业设计
商州至陕豫界高速公路设计
目 录
第一篇 总体设计说明书 (2)
1、总体设计资料 (2)
2、总体情况概述 (2)
3、总体设计 (2)
第二篇 路线设计说明书 (3)
2.1、 路线设计基本要求 (3)
2.2、 路线平面设计 (3)
2.3、 路线纵断面设计 (3)
2.4、 平纵线性组合的基本要求 (4)
2.5.高程控制 (5)
第三篇 路基路面及排水设计说明书 (5)
3.1、路基 (5)
3.1.1路基设计的基本原则 (5)
3.1.2本路段路基具体设计说明 (6)
3.2、排水 (7)
3.2.1路面排水 (7)
3.2.2路基排水的一般原则和规定 (7)
3.2.3本路段具体排水设施的设置 (7)
3.2.4路基排水综合设计 (8)
3.3、路面设计 (8)
3.3.1水泥混凝土路面设计 (8)
3.3.2 沥青混凝土路面设计 (9)
3.4、 本项设计方案各项技术指标参考标准如下： (9)
第四篇 涵 洞 (9)
4.1、 涵洞型式的选择 (9)
4.1.1 本设计涵洞布设主要依据原则 (10)
4.1.2 涵洞的合理布设注意事项 (10)
4.1.3 涵位选择 (11)
4.1.4 涵洞内部布置 (11)
4.1.5 该地区采用钢筋混凝土圆管涵。 (11)
第五篇 交通安全设施设计说明书 (11)
5.1、概述 (11)
5.2、与交通安全设施设计有关的技术标准 (12)
5.3、设计依据 (12)
5.4、交通标志 (12)
5.4.1 设计原则 (12)
5. 4.2 标志版面设计 (12)
5.4.3 支架结构设计 (13)
5.5、道路标线 (13)
5.5.1 设计原则 (13)
5.5.2 标线的平面布设 (13)
5.5.3 标线材料的选择 (13)
5.6、其它设施 (14)
5.6.1 轮廓标： (14)
5.6.2 百米牌 (14)
5.6.3 里程碑 (14)
5.6.4 公路界碑 (14)
第六篇 施工组织设计 (14)
6.1 编制依据及原则 (14)
6.1.1 编制依据 (15)
6.1.2 编制原则 (15)
6.2 工程概况 (15)
6.2.1 概述 (15)
6.2.2 自然条件 (15)
6.3 施工总体部署 (15)
6.3.1 安全、质量、工期目标 (16)
6.3.2 施工组织机构 (16)
6.3.3 施工准备工作 (16)
6.3.4 施工工期及进度安排 (18)
6.3.5 施工总平面布置 (18)
6.4 资源配置计划 (18)
6.4.1 劳动力配置 (18)
6.4.2 主要施工机械及测试仪器设备配置 (19)
6.5 主要项目工程的施工方法 (19)
6.5.1 施工测量 (19)
6.5.2 挖方路基施工 (20)
6.5.3 填方路基施工 (21)
6.5.4 特殊路基处理 (24)
6.5.5 涵洞施工 (24)
6.5.6 水泥混凝土路面施工 (26)
6.5.7 路基防护与排水工程施工 (30)
6.6 主要技术措施 (32)
6.6.1 工程质量保证措施 (32)
6.6.2 安全生产保证措施 (33)
6.6.3 保证工期的主要措施 (34)
6.6.4 雨季施工技术措施 (36)
6.6.5 文明施工保证措施 (36)
设计总结 (37)
致 谢 (38)
摘要
本次设计对商州至陕豫界高速公路进行了路线综合设计，设计路段为
K10+500～K13+500。
设计内容包括：路线设计、路基设计、路面设计、桥梁及涵洞设计，英文翻译，计
算机程序编制等。利用设计标准和其他参考文献进行了：平面选线、平面设计、纵断面
设计、横断面设计、挡土墙设计、排水设计、防护工程设计和路面结构设计。在本设计
中挡土墙有一种形式：仰斜式路堤挡土墙。边坡防护根据地质条件采用两种防护形式进
行分别为：铺草皮、菱形骨架浆砌片石防护。路面设计进行了沥青混凝土路面和水泥混
凝土路面的设计。
关键词：路线；路面；综合设计；排水
ABSTRACT
In this graduation project, alignment of Shangzhou to Shan yu bound highway in province was comprehensively designed. the section of design from K11+500 to
K13+500.
Our prime contents of the design project includes designing freeway vertical alignment, designing pavement, designing the bridges and culverts, translating an English article into Chinese and designing a simple computer program. With the technical standards and specifications, The design is as follows that route selection, design of alignment, designing the vertical section and the cross section , designing draining water ，block designing wall of soil calculate and designing protect engineering. Doing the design which has carried on the pitch concrete road surface and design of the cement concrete road surface according to design when assigns the condition and the design principle of the road surface structure, select for different road surface structure layers of thickness and material then carry on structural design checking computations.
Key word: alignment; pavement; comprehensive design; Drainage.
第一篇总体设计说明书
1、总体设计资料
本项目为商州至陕豫界高速公路设计，该项目的实施将对带动该地区经济发展、方便地方人民群众生活起到积极作用；也是联系外界的一条重要通道。
2、总体情况概述
1.设计任务
项目为商州至陕豫界高速公路路线综合设计。设计任务段为地形图097～099该段路线全长2.960公里。其整个设计任务主要包括公路平纵横设计；路基工程的设计（支挡工程、路基排水、路基防护）；路面工程的设计（水泥混凝土、沥青混凝土路面结构设计）。
2.任务要求
通过本设计要求能够综合运用专业所学的知识，根据有关的设计规范掌握各设计阶段的设计内容，掌握路面设计参数的确定、选用及计算方法；掌握公路设计的程序及方法，以达到熟练从事公路专业的工作能力。
3.设计标准
全线采用四车道高速公路标准：计算行车速度采用80公里/小时，路基宽度24.5米，桥涵设计荷载采用公路-Ⅰ级。其中中间带宽3m(中央分隔带宽2.0m，行车道左侧路缘带各宽0.5m)，行车道宽2×2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m(含右侧路缘带宽0.5m)，土路肩各宽0.75m。
3、总体设计
1.总体设计原则
设计在满足工程经济的前提下既要符合高速公路标准的要求，尽可能采用较
高的技术指标，还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候、材料来源等其它影响因素。为保证新建公路将与环境相宜，设计时从以下方面考虑：
⑴在纵断面设计时尽可能做到填挖平衡，合理调配，减少取、弃土量，加强防护、排水及绿化工程。
⑵在边坡、公路用地范围内种植乔木、灌木、植草皮及攀援植物，加强生态防护，恢复原有生态平衡系统。
⑶公路设计中尽可能的维持原有排水系统，部分流水不畅的河道予以改善。统筹安排，设计、安装污水处理设备，以免施工、运营期间的污水直接排放至公共水域中。
2.技术标准与技术指标的总体适用情况
本项设计方案各项技术指标均符合《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）、《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）、《公路工程路基设计规范》（JTG D30-2004）、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）的要求。
第二篇路线设计说明书
2.1、路线设计基本要求
道路做为一条三维空间的实体，是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物。选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。公路的路线位置受社会经济、自然地理和技术条件等因素的制约。我们设计的任务就是在调查研究、掌握大量材料的基础上，设计出一条有一定技术标准、满足行车要求、工
程费用最省的路线。
2.2、路线平面设计
本线路平面线型已经给出，共有两个平曲线，其各项指标如直曲转角表所
示。
2.3、路线纵断面设计
（1）由于自然因素的影响以及经济性要求，路线纵断面总是一条由起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特性、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济性等，研究并拟定起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及感觉舒适的目的。
（2）纵断面的设计标高，高速公路采用中央分隔带内侧边缘的标高。
（3）纵坡设计必须满足《规范》各项规定，山岭重丘公路应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁，考虑填挖平衡，注意与沿线综合情况相结
合。
（4）纵坡设计不能只考虑汽车爬坡性能，还要看汽车行驶能否快速、安全及经济等，作为山区公路，该路线纵坡不宜大于5%。
2.4、平纵线性组合的基本要求
（1）当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。
（2）要保持平曲线与竖曲线大小的均衡。
（3）当平曲线缓而长、纵断面坡差较小时，可不要求平、竖曲线一一对应，平曲线可包含多个竖曲线或竖曲线略长于平曲线。
（4）要选择合适的合成坡度。
（5）在长路堑、低填方及其它横向排水不通畅路段，为保证排水要求，防
止积水渗入路基而
影响其稳定性，均宜设不小于0.3%的最小纵坡，一般情况下以不小于0.5%
为宜。
（6）从汽车行驶平顺性要求考虑，坡长过短，会使变坡点增多，起伏频繁，行车不舒服；但坡长过大，又不利于汽车行驶，最大坡长按照《公路路线设计规范》要求从行驶安全角度控制。还要保证最小坡长的限制，本设计80 km/h
的一级公路的最小坡长是200m。
（7）平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了综合运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定，以保证车辆安全顺利地行驶
的限制性指标。
（8）各级公路在纵坡变更处应设置竖曲线，可采用抛物线或圆曲线形式，
时速80km/h时，竖曲线半径一般值4500m，极限值3000m，相对应的竖曲线最小
长度为75m。
（9）在有平曲线的坡道上，最大坡度既不是纵坡方向，也不是横坡方向，而是两者组合成的流水线方向。将合成坡度控制在一定范围之内，目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险，保证车辆在弯道上安全而顺适的运行。在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过10.5%。当路线的平面和纵坡设计基本完成后，应检查合成坡度I。如果超过最大允许合成坡度时，可减小纵坡或加大平曲线半径以
减小横坡，或者两方面同时减小。
（10）在本段设计中设两个变坡点，各指标如表纵坡、竖曲线表。
2.5.高程控制
本段高程测量采用1985年国家高程基准。全线共设68个四等水准点，各水准高程均符合四等水准测量的精度要求;特大桥段落不低于二等水准测量的精度要求。施工使用时应先检查水准标志是否松动、破坏，一旦松动、破坏便不得使用。
施工时，如果沿线水准点需要加密、迁移或重新恢复时，应按交通部颁《公路勘测规范》（JTGC10-2007）、《公路勘测细则》（JTG/T C10-2007）办理。
第三篇路基路面及排水设计说明书
3.1、路基
3.1.1路基设计的基本原则
（1）路基设计应符合公路建设的基本原则和《公路工程技术标准》的规定要求；
（2）路基设计应兼顾当地农田水利建设的需要，沿河线路基设计要注意不被洪水淹没和冲毁，对路基的排水应做综合设计；
（3）路基设计应与路面成为一体，共同承受交通荷载，保证车辆行驶顺利舒适，不产生不均匀沉降；
（4）挖方与填方的防护应与周围的环境相协调，对半填半挖路基应根据实际情况做适当处理，有效利用自然地形减少土石量，加强园林绿化，改善变化后的地形景观；
（5）天然地面横坡陡于1:5的坡地上的填方路基，应采取技术措施（如挖台阶）,防止路基滑动影响稳定性；
（6）在通车后修补比较困难的互通式立交匝道、容易发生错位的结构物的连接部，挖填交界等部位需小心的设计与施工。
3.1.2本路段路基具体设计说明
（1）路基横断面设计
公路的横断面形式应根据公路技术等级，技术标准结合当地地形、地质、水文填挖等情况选用。在本段的设计当中，根据《公路工程技术标准》，对于公路路基宽度的一般要求，根据公路设计等级及设计车速（80km/h），确定采用24.5m 的路基的宽度。即：2(中央分隔带)+2×0.5(路缘带)+4×3.75(行车道) +2×2.5( 硬路肩)+2×0.75(土路肩)=24.5m。
（2）路基高度
路基高度的设计，应使路肩边缘的高度高出路基两侧地面的积水的高度，同时要考虑地下水，毛细水的作用，以不至于影响路基的稳定性和强度。
本设计路基的边缘标高，路基施工标高为设计标高减去路面结构层厚度。
（3）路基边坡
路堤边坡：根据《路基》规范要求以及本段填土采用碎石土，据《路基手册》所规定选择适当的坡率。填方路基边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.5；边坡高度8～20m时，从路基边缘算
起向下8m以下边坡坡率1：1.75。
路堑边坡：根据《路基》规范的规定，以及本路段的地质情况，拟采用路堑边坡为一级边坡坡率1：0.5，高度8m，二级边坡坡率1：0.75，高度8m，三级边坡破率1:1，高度10m。
（4）路基防护
路基防护是确保道路全天侯使用，使路基不致因地表水流和气候变化而失稳的必要的措施，是路基设计主要项目之一。应遵循“因地制宜，就地取材，以防为主，防治结合”方针，对高速公路应当兼顾经久耐用、节省造价、和造型美观的要求。
本路段根据不同地段特征，采用了客土喷播植草防护、菱形骨架浆砌片石防护及铺草皮防护。并在相应地段设置挡土墙。
3.2、排水
3.2.1路面排水
（1）中央分隔带设纵向打孔PVC排水管、集水井、横向排水管排出路基外。
（2）本路段为排出混凝土路面板、接（裂）缝下渗的路表水流，垫层采用满铺路基型，且将下渗水沿面板和基层界面流向路肩排出路基之外，以确保路面水稳性。
3.2.2路基排水的一般原则和规定
路基应设置完善的排水设施，以排除路基、路面范围内的地表水和底下水，保证路基和路面的稳定，防止路面积水影响行车安全。
高速公路路基路面排水应进行综合设计，使各种排水设施形成一个功能齐全，排水能力强的完整排水系统。
排水设计应根据公路登记、沿线地形、地质、气象、桥涵位置等综合考虑，合理布置，并有足够的排水能力。完善对进出水口的处理，使各项事实衔接配合，确保排水通畅和养护工作量最小。
路基排水设计应与农业水利建设规划相配合，防止冲毁农田或危害农田水利设施，当路基占用灌溉沟渠时，应予恢复，并采取必要的防渗措施。
排水困难地段，可通过提高路基或采取降低底下水位，设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。
3.2.3本路段具体排水设施的设置
本路段综合排水设计采用了边沟、截水沟、集水井、跌水井、泄水孔、急流槽、涵洞等排水设施。
排水设计说明：
（1）边沟：横截面为矩形，沟深为0.6m，沟底宽为0.6m，采用1:1破率。采用7.5号浆砌片石材料进行砌筑。设置在挖方路基路肩外侧，路堤坡脚外侧，用于汇集和排除路基范围内的流向路基的少量地面水。
（2）截水沟：对于路堑地段，用于汇集并排除路堑边坡上地表径流，距路堑坡顶外5m，尺寸和挖方边沟尺寸保持一致。
对于部分山坡路堤填方地段：为使路堤坡脚不受到上方水流的破坏作用，在截水沟与坡脚之间进行填土，使两者有2m以上的间距，用以截引路基上方流向路基的地面径流，并减轻边沟的泄水负担。
（3）急流槽：路堤和路堑坡面从坡顶向下竖向集中排水时，设置急流槽。急流槽采用砂浆砌片石铺砌，槽底厚0.3米，槽壁厚0.3米。槽底每隔4.0米设置一凸形状，以免槽体下滑，在出水口处设有消力砍，以防冲刷。急流槽坡度与路基坡度一致。
（4）排水沟：为排除路堤边坡流水，设置了排水沟，并隔一定距离通过排水沟引出路界。具体设计请见《路基路面排水设计图》。
3.2.4路基排水综合设计
在综合设计中对路基的排水系统应进行整体规划，要照顾农田水利，对地面水的排除可利用边沟等排水设备，将流向路基的山坡水和表面水分段截留，引入自然沟中排出路基范围之外。本段所设的涵洞与周围的沟渠相适应，使汇集的水能及时迅速的流出，避免了对路基的冲刷，又不能形成淤积而危害路基。
3.3、路面设计
3.3.1水泥混凝土路面设计
水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型主要有：断裂、唧泥、错台、拱起、接缝挤碎等。混凝土路面应以防止面层板断裂为主要设计标准。水泥混凝土路面按照重交通等级进行路面结构层设计。在进行重交通等级进行路面结构设计时，通常选用水泥稳定类或贫混凝土做基层具有良好的使用性能。
对水泥混凝土面层下基层的首要求是抗冲刷能力。不耐冲刷的基层表面，在
渗入水和荷载的共同作用下，会产生唧泥、板底脱空和错台等病害，导致行车的不舒适，并加速和加剧板的断裂。提高基层的刚度，有利于改善接缝的传荷能力。然而，其作用只能是在基层未受冲刷的前提下才能得到保证，同时，其效果不如在接缝内设置传力杆。
3.3.2 沥青混凝土路面设计
根据设计指导，本路段沥青混凝土按中交通等级进行路面结构设计。路面设计年限15年，沥青路面的基层按材料和力学特性的不同可分为柔性基层、半刚性基层和刚性基层三种。在本次设计中采用的半刚性基层进行设计。
3.4、本项设计方案各项技术指标参考标准如下：
（1）JTG B01-2003,公路工程技术标准[S].北京: 人民交通出版社,2003.
（2）JTG D20-2006,公路路线设计规范[S].北京: 人民交通出版社,2006
（3）JTG D50-2006,沥青路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006
（4）JTG D40-2002,公路水泥混凝土路面设计规范[S].北京:人民交通出版社,2002
（5）JTG D30-2004,公路路基设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004
（6）JTG F30-2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范[S]. 北京：人民交通出版社，2003
（7）JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S].北京:人民交通出版社,2004 （8）JTJ018-97，《公路排水设计规范》----北京：人民交通出版社，1997 （9）《公路排水设计手册》----姚祖康编著，人民交通出版社出版
第四篇涵洞
4.1、涵洞型式的选择
涵洞主要是为渲泄地面水流（或小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物。公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照安全使用、经济坚固的原则，同时适当考虑农田排灌的需要，结合各有关方面的要求，综合
考虑施工与养护等条件，恰当的选择涵洞。
小桥涵位置和方向设置，必须考虑“进口要顺，水流要稳”，不发生斜流、漩涡等现象。以免冲击洞口、堤坝或农田。本地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。设涵地区坡陡水急，水量大、历时短，冲刷现象比较严重。涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。
盖板涵要求过水面积较大；低路堤上的明涵或一般路堤的暗涵，构造较简单，维修容易；当跨径较小时用石盖板涵，跨径较大时用钢筋混凝土涵。拱涵在跨越深沟或高路堤时设置，山区石料资源丰富，可用石拱涵，跨径较大，承载潜力较大，但自重引起的恒载也较大，施工工序较繁多。箱涵主要用于软土地基，整体性强，但用钢量大，造价高，施工较困难。本设计采用的是钢筋混凝土圆管涵和钢筋混凝土盖板涵。
4.1.1 本设计涵洞布设主要依据原则
（1）使路线通过地区不致因筑路后由于涵洞布设不当而造成排洪不畅，冲毁路基，积水淹田或农业灌溉和正常交通遭受困难。
（2）涵洞位置和方向的布设，要做到“进出口要顺，水流要畅”，有利于宣泄洪水，不致发生紊流，旋涡等现象，以免冲毁洞口，堤坝或农田。
（3）要全面综合考虑和比较，使全部工程量（包括涵洞本身及一切附属工程）最小以降低工程造价。
4.1.2 涵洞的合理布设注意事项
（1）在路线纵断面设置凹型竖曲线处或路线跨越具有明显的排水沟槽处，一般需设置涵洞。
（2）凡路线必须通过农田灌溉渠及通行大量牲畜大车充作乡村道路的河沟时，均需布设涵洞
或小桥。
（3）在平原区路线通过较长的地洼地带及泥沼地带的，通常要在地面具有天然纵坡的地方多
设置涵洞，否则容易发生排水不畅及较长期积水的情况。
（4）傍山路线涵洞的布设，应根据流地区的暴雨强度，路线所跨河沟的纵
坡大小，河沟汇水面积大小和连续两条河沟的距离来决定是否能合并设一个涵洞或每条河沟都设涵洞。
4.1.3 涵位选择
（1）涵洞通常设在溪沟中心附近，并顺水流方向位置。
（2）河沟弯曲时，如有条件，可将上下游河裁弯改直，并使之垂直于路线，将涵洞做成正交。
（3）当河沟弯曲而采用透水路堤渗水时，则可顺溪沟弯曲设置，无顺取直。
（4）无其他办法，涵洞必须设在沟湾处，则涵洞应设在水势较集中的一侧。
（5）在溪沟岸边为石质或较硬的土质，且流量不大时，也可将涵位设置在岸边上，以缩短涵长。
4.1.4 涵洞内部布置
涵洞的内部布置，主要是根据实际地形、地质及水文等条件，使涵洞的纵向布置达到经济合理，坚固耐用。
4.1.5 该地区采用钢筋混凝土圆管涵。
本路线设计中钢筋混凝土圆管涵,共有5处，钢筋混凝土盖板涵4处。
填方路基与桥梁、涵洞、通道相邻处，常有跳车现象，其主要原因
之一是路堤压实度不够。为了减少这种现象，各地进行了许多研究，根
据路基设计规范：一级公路路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）等
连接处设置过渡段，并将路堤压实度提高至96%。对于修建沥青混凝土
和水泥混凝土路面的其他等级公路，可参考执行。此外，过渡段长度可
按2～3倍路基填土高度确定。
第五篇交通安全设施设计说明书
5.1、概述
陕西省西安至宝鸡一级公路，设计起点桩号为K10+500，终点桩号为K3+500，设计里程长3Km。
交通安全设施设计内容：交通标志、道路标线、护栏。
5.2、与交通安全设施设计有关的技术标准
公路等级：四车道一级公路（开放式）
计算行车速度： 80 Km /h
路基宽度：24.5
其中：行车道 2×3.75×2m
中间带 0.5+1.5+0.5m
硬路肩 2×3m
土路肩 2×0.5m
桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级
5.3、设计依据
交通安全设施依据四川省绵竹至茂县一级公路（第二段）施工图设计施工图文件和《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）。
5.4、交通标志
5.4.1 设计原则
（1）标志所提供的信息必须明确、及时，避免信息过载或遗漏。
（2）版面布置及支架结构应与道路线形、周围环境相协调，满足视觉及美观要求。
（3）与构造物等设施的位置相协调，避免出现矛盾。
（4）版面中的文字、图形、颜色等按GB5768-2009执行。
5. 4.2 标志版面设计
指路标志的汉字高度一般采用50cm，交叉路口指路标志汉字高采用40cm。汉字高宽比为1∶1，字体为标黑简体，英文字高为汉字高的1/2，标志板尺寸按版面内容确定，尽量兼顾尺寸规格统一。标志图案的尺寸、边距、字距、行距、笔划粗、颜色等均以GB5768-2009为依据。
采用的标志主要有地点距离标志、警告、禁令标志、限制质量标志等。
为使标志交通信息在夜间有良好的视认效果，根据各类反光膜的反光特性、使用功能、应用场合、使用年限，标志板衬底、图文均采用三级反光膜，10年内的逆反射系数不应低于初始规定值的80%，图案不允许用拼接方式或贴膜。标志板采用LF21合金板，板厚一般为3㎜，标志尺寸较小的板厚2㎜，板边采用单折边加固，标志板较大时，板边用L20×20×3mm的角铝加固，背面及拼缝采用LD31铝合金龙骨加固，板和龙骨采用沉头铆钉铆接。
5.4.3 支架结构设计
标志支架结构为悬臂式，立柱和横梁钢管壁厚大于4.5mm时采用无缝钢管，其余一律采用电焊钢管。支架钢管采用A3钢热浸镀锌防腐处理，型钢及钢板等的镀锌量为550g/m2,紧固件为350g/m2，焊条采用T42。基础采用混凝土基础。
5.5、道路标线
5.5.1 设计原则
与标志配合或单独使用，确保提供明确的警告、禁令或指示信息。
5.5.2 标线的平面布设
标线、导向箭头的布设应确保车流分道行驶，起导流作用，保证昼夜的视线诱导，车道分界清晰，线向清楚、轮廓分明。本路段布设的标线类型有车行道边缘线、车道分界线、导向箭头等。
车道边缘线——在行车道的外侧边缘或在路缘带内侧划边缘线，车行道
边缘线为20㎝宽的白色实线，在机动车道需要跨越边缘线的地方应划白色虚线，实线长200cm，间距400cm。
车道分界线——设在同向行驶的车行道分界线上，为白色虚线，线宽15㎝，实线长600㎝，间隔900㎝。
导向箭头——设在平交路口附近，用于标识车道转向功能的划分，白色图案，线宽45㎝。
导流线——设在起点平交范围内，表示车辆需按规定的路线行驶，不得
压线或越线行驶。导流线外围线宽20cm，线宽为45cm，间隔100cm，倾斜角为45°。
5.5.3 标线材料的选择
为了使标线在恶劣的气候条件仍具有较好的辨认性，具备黑夜同白天一样的清晰度，需要使用寿命长、反光效果好的材料做标线，使用标线涂料应耐久、耐磨耗、耐腐蚀、抗滑，与路面粘结力强、干燥快。
5.6、其它设施
5.6.1 轮廓标：
不设路侧护栏路段的轮廓标埋设于公路两侧的土路肩上，上、下行每100m 对称设置。轮廓标由柱体、反射器组成，柱体为空心圆角的三角形截面，顶面斜向车行道，柱身为白色，在柱体上部有25cm长的圈黑色标记，黑色标记的中间镶嵌一块18cm×4cm的反射器。反射器分白色和黄色两种，白色反光片安装于道路右侧，黄色反光片安装于道路左侧或中央分隔带上。轮廓标采用混凝土基础。
设置路侧护栏路段的轮廓标附着于护栏上，间距24m，反射器采用透光率较高的合成树脂材料，后底板采用铝合金板。反射器颜色行车道右侧为白色，左侧为黄色。
5.6.2 百米牌
百米牌为圆形，直径10cm，白底蓝字，字高8cm。附设于两侧的柱式轮廓标上，设有波形梁护栏的路段，百米牌安装在护栏板上。
5.6.3 里程碑
里程碑柱体为白色，字为蓝色，设于行车方向右侧，上、下行每1Km设设一块。
5.6.4 公路界碑
设在公路两侧用地范围分界线上。界碑为白色，字用黑色。直线段每400m 设一块，曲线段每200m设一块。
第六篇施工组织设计
6.1 编制依据及原则
商州至陕豫界高速公路是陕西交通运输的动脉，“北依南联”的主要交通干道，也是连接南北两条高速的重要通道之一。商州至陕豫界高速公路张乡村至口前段新建工程的建设是改善区域内投资环境，促进经济建设发展的需要，是完善区域公路网结构，加强干线道路的连接的需要，是交通、国防、旅游事业发展的需要，加快城市建设的需要，对改善当地人民群众的生活水平、扶贫开发具有非常重要的意义。
6.1.1 编制依据
1.商州至陕豫界高速公路张乡村至口前段新建工程施工设计图纸及文件。
2.现行道路设计规范，公路工程施工技术规程及相应的质量检验评标准。
3.本单位拥有的科技成果、管理水平、技术设备力量，多年积累的公路施工经验用施工现场及周围环境的调查所掌握有关资料。
6.1.2 编制原则
1.单位工程合格率100%。
2.遵循招标文件各项条款要求，严格按照设计标准，现行施工规范和质量检验评定标准，正确组织施工，确保工程质量合格。
3.根据工期要求，抓住关键线路，合理安排施工进度，搞好工序衔接，达到均衡生产，在保证工程质量、安全的前提下，尽量缩短工期。
4.坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我队专业化、机械化的施工优势，借鉴以往类似工程施工经验，坚持科学管理、精心施工，确保高速度、高质量、高效益地完成本合同段的建设。
5.科学合理配置资源，做到机械化作业、流水作业和标准化作业，合理配备劳动力资源，加强内部管理，降低工程成本，提高经济效益。
6.在满足业主各种要求的前提下，确保实现进度、质量、安全的预期目标。
6.2 工程概况
6.2.1 概述
拟建商州至陕豫界高速公路新建工程位于陕西境内。路面宽度为26m，采用水泥混凝土路面，硬路肩3m，硬路肩与行车道路面结构相同。
设计车速为100 Km/h，设计荷载为公路Ⅰ级。
6.2.2 自然条件
本路线所处自然区划为Ⅶ区，属北温带亚湿润气候与北亚热带湿润气候过渡带，四季分明，冬春长，夏秋短，水热同季，垂直差异明显，具山地气候特点。年平均气温12.8~13.8℃，降水量比较丰富，降雨量725毫米，降水主要集中在夏秋两季。夏季间有冰雹，霜期始于10月下旬，终于次年3月底，冻土深度8.6~16.8cm。
6.3 施工总体部署
商州至陕豫界高速公路张乡村至口前段新建工程，我方具有雄厚的技术实
力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：
1.充分准备抢修临建，技术革新优化方案；
2.合理配置人员工种，机械设备动态调整；
3.招标采购物资保障，严把材料源头质量；
4.相关各方密切协同，阶段目标限期完成；
5.流水作业分段分区，过程控制网络管理；
6.打造精品精益求精，优质安全按期竣工。
6.3.1 安全、质量、工期目标
安全目标：争创市级安全标准化工地，施工全过程无重大安全事故。
质量目标：达到《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）合格标准。
工期目标：工程计划总工期为133天。
文明施工目标：争创市级文明工地。
6.3.2 施工组织机构
根据合同任务和工期要求，立即组织成立施工现场管理机构，全面组织，实施本合同段工程的管理。施工组织机构框图见图2.1。
6.3.3 施工准备工作
为确保优质高效完成本合同段的各项工程，自进场的第一天起，我部将统筹安排，科学调度，全面展开开工前的各项准备工作。
1.行政准备
为了能使各项工程的施工顺利进行，进场后，积极同业主及土建施工队伍等相关部门取得联系，主动征求各部门的意见和建议，在业主的帮助下，取得各方面的更多支持，使得本合同段各项工程的施工能够在一个和谐、友好的氛围中顺利展开。
项目经理
项目总工程师
图2.1 施工组织机构框图
2.技术准备 （1）物资准备
物资部门在项目经理统一安排下，根据工程的轻重缓急，在物资进行采购。在试验监理工程师认可后，部分物资可分期、分批进场，以满足工程需要。
（2）测量准备
开工前的定线复测是各项工程开工的前提，它对工程质量有着直接的影响，为确保复测精度，由对测量有着丰富经验的专职测量工程师负责，在现场交接主要控制桩点和获得相关的测量资料后，迅速组织对合同段进行定线测量，主动处理好同相邻标段的衔接。视各项工程的实际情况，增设复测成果的护桩图，并书面上报监理和业主审核，并对前期开工的分项工程及路线边桩测量放样，为各分项工程的开工打下良好基础。
（3）技术资料准备
在项目总工的主持下，召集全体技术人员认真仔细地阅读、审核图纸，深入细致地领会设计意图，争取设计、监理单位对工程项目作更深一层的技术交底，编制分项工程的作业指导书；全面分析，统筹安排，科学分解工序，合理确定作路面施工队 工程技术科 质量安全科 综合办公室 财务科 物资装备科 实验室
防护排水施工队 路基施工队 涵洞施工队
业循环时间，制定严格的技术交底、技术管理和质检制度，准备好工程日志等各种记录簿和工程检查表格。（4）现场准备
在现有的“三通一平”前提下，修建临时设施的同时，安排人员、机械进行本合同段内临时道路修筑，地表清理，为正式开工做好准备。
6.3.4 施工工期及进度安排
1.施工准备：7天
2.路基工程施工：42天
3.路面工程施工：49天
4.涵洞工程施工：21天
5.防护工程施工：35天
6.3.5 施工总平面布置
施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。
施工现场具体布置详见附录2的施工总平面布置图。
施工现场规划原则：
1.尽量将临时设施布置在山地内，少占农田，生活房屋尽可能租用当地民房。
2. 既有利于生产，又有利于生活布置临时设施。
3.利用既有道路作为交通设施。
4.污水、垃圾处理等符合当地环保部门有关规定要求。
5.临时生产、生活驻地配备足够的灭火器材。
6.4 资源配置计划
6.4.1 劳动力配置
根据施工总体安排，并考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如表2.1所示：
序号队伍名称人员安排任务安排
1 路基工程施工队20 土石方工程
2 路面工程施工队20 路面工程
某隧道毕业设计
1 太平隧道方案比选 本设计主要从渝湘高速公路路线总图布置、公路设计规范、隧道洞口距四川省省内重要交通线的距离、地质条件等方面论述渝湘高速公路在最西段界石段至水江段采用隧道方案的有利条件何可行性。重点比较分析在穿越该路段的各种修建方案中，采用隧道方案较敞挖方案的优越性。 拟建的渝湘高速公路需经过界石至水江段，其修建时考虑环保和行车舒适是规划中的关键问题之一。现穿越界石至水江段方案比选中，若采用隧道方案，可以避免破坏渝湘高速公路沿途环境何改善行车条件等问题，且采用隧道从山体内部通过，可以不影响当地居民生活生产，做到互不干扰，两全其美。太平隧道方案可以做到保护当地植被资源，也体现了国家建设不扰民、不破坏的宏观总体规划。经过反复比较分析，认为采用隧道方案较为理想，主要有一下三个方面的优点，现分述如下： 1太平隧道方案在渝湘高速公路总图布置中具有巨大的优化作用 （附图渝湘高速公路路线图） 渝湘高速公路为交通部规划的西部开发省际公路通道项目之一，其规划建设符合中央加快西部地区经济发展的方针政策，是实施加快西部地区经济发展战略的具体行动。渝湘高速公路的建设是完善重庆市主骨架公路和地方道路网布局的需要，同时也是适应区域交通量快速增长的需要，对加强主城区与渝东南地区的联系，充分发挥大城市带动大农村的作用，加快沿线旅游资源的开发，实现地区社会经济可持续发展具有重要的现实意义。
从渝湘高速公路附图中可以看出，其沿途经重庆市巴南区南彭镇和接龙镇交界处，进口（长沙端）位于接龙镇青岗村以西省道渝道路陡崖处，出口（重庆端）位于南彭镇将军湾村石家沟东边斜坡地带，此处植物资源丰富，植物有430科、1884属、5099种。自然植被有菌类、蕨类和裸子、被子植物种群。其中属国家重点保护的古稀植物，一级有银杉、珙桐、水杉、人参等4种；有中药材植物4180种，已形成种植规模的有黄柏、黄连、天麻、杜仲、云木香、五倍子，这样的环境是不忍破环的，因此采用隧道方案可以保护这些资源。同时隧道出口距省道渝道路约1.3Km，交通较为方便。为加大当地旅游开发提供了交通保障。 2 太平隧道方案能较好地适应高速公路的设置原则 在《公路路线设计规范》（JTG-D20-2006）中规定，高速公路最大纵坡位4%，设计坡长不宜超过800m。按照规定，界石段至水江段若采用敞挖方式开挖，由于右线进口设计标高为371.12m，出口设计标高为414.19m，隧址最高点海拔为687.6m。因此最高点开挖深度为233.17m，这样的开挖方式及其土方开挖量将是相当大的工程，而且开挖后的土方与填方不能基本平衡，弃土场地地选择又是一个难题，这样造成了二次环境的破坏，对环境影响是目前难以计算的。同时，两边边坡太高，且公路大致成东南——西北走向，采光条件不是很好，对修建后的行车危险性增大。如果采用绕到而行，前后的路线都要进行调整，修建的高速公路路线增长，施工难度也是较大，技术要求高，这样耗费的人力物力财力将是一笔“不可再生”的。 采用隧道，虽然在最先设计施工时投入的资金与前面的方案预算基本持平，但是在修建正式通车后，隧道克服地形及高程障碍，改善线形，提高车速，缩短里程、节约燃料、节省时间，减少对植被的破坏，保护生态环境。 因此，采用隧道方案，其优越性就是在于改善了行车条件，保护了生态环境，这笔财富也将是目前我们难以估算的。 3 地质条件为修建太平隧道提供了有利条件 隧址位于川东弧形构造带明月峡背和桃子荡背斜之间的洛碛向斜近轴部，洛碛向斜轴向为N20～30E°，与之正交的构造应力场主压应力方向为110～120°。该向斜轴部宽缓，西翼岩层产状为110°∠10°～15°，东翼岩层产状285°～310°∠6°～9°，向斜内未发现次级褶皱和断层。 岩体主要受到原生层面裂隙切割多呈薄～厚层状，向斜东西翼砂岩体内还发育两组高角度X型构造裂隙，其特征分别为：向斜西翼第一组裂隙（A）：产状285°∠73°，裂面平直，裂隙宽10～50mm，向深部多呈闭合状，竖直延伸长5.0～15.0m，间距2.0～5.0m，一般3.0m；第二组裂隙（B）：产状200°∠75°，裂面锯齿状，结合良好，微闭无充填，竖直延伸长3.0～5.0m，裂隙间距3.0～5.0m。向斜东翼第一组裂隙（C）：产状165°∠75°，裂面平面，微闭无充填，竖直延伸长3.0～6.0m，间距3.0～5.0m；第二组裂隙（D）：产状260°∠85°，裂面锯齿状，结合良好，多闭合，竖直延伸长度2.0～3.0m，间距4.0～6.0m。隧道走向基本与岩层垂直，符合隧道开挖条件。
毕业设计二级公路
黄土高原某地区二级公路6标段综合设计 一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。 二、设计原始资料 1、气象条件 （1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。 （2）主导风向：西北。基本风压m2。 （3）基本雪压：m2。 （4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。 （5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件 （1）工程建筑场地属山岭重丘区。 （2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件 （1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。 （2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况 沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 三、设计任务及要求 1、设计任务 根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。
2、设计内容 （1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。 （2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计 （3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算 （4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥 或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计 （5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果 设计成果包括两部分： （1）文件 ①设计说明书 按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书 应用设计软件输入参数及输出结果等。 （2）图纸和表格（A3纸） 路线 ①路线平面图；
毕业设计要去样本
一、课程设计目的和要求 ( 一) 设计目的 1、经过这次专题实习, 巩固和加深对所学相关知识点的理解。 2、进一步熟悉基本流程控制结构——实现分支的if…else语句、 switch语句和实现循环的for、 while…、 do…while语句、 break、 continue等。 3、基本数据类型、数组、结构体、自定义类、函数的应用。 4、加强对模块化程序设计和面向对象程序设计的理解。 5、掌握C\C++语言程序设计的基本思想, 了解简单的系统分析和设计方法。( 二) 设计要求 1、启动软件时, 进行密码校验。若出错三次, 则自动退出系统。 2、实现简易的提示菜单界面, 刚运行时应显示版本信息。用所学的知识尽量实现良好的、美观的”人机界面”, 便于软件的操作使用。 3、要求把所有录入的数据以文件的形式, 保存在硬盘上。 4、系统包含以下基本功能: 登陆功能、显示主菜单功能、职工信息输入、职工信息输出、职工信息查询、职工信息修改、工资排序、工资统计、导出数据、导入数据、退出等。 二课程设计任务内容 1、设计登陆功能: 用户输入口令, 如果与系统内保存的密码相一致, 则成功; 否则重新输入口令, 直至输入口令正确才可登陆系统。若出错三次, 则自动退出该系统。 2、显示菜单: 用户登录成功, 系统显示界面, 显示系统功能的提示信息。 3、职工信息输入: 用户输入要添加的职工工号, 姓名, 年龄, 性别, 基本工资, 岗位工资, 总工资信息等。当职工工号为0时输入结束。输入数据时, 须验证数据的输入格式正确, 保证职工号的唯一性。 4、职工信息输出: 将结构体中的职工信息输出到屏幕上。 5、职工信息查询: 1按职工号查询; 2按职工姓名查询。查到则显示她全部信
双向四车道高速公路毕业设计说明书
摘要 本设计为双向四车道，设计行车时速100公里，路线全长为2720.231m，路基宽度为26m，行车道宽度为4×3.75m，其中规划远景设计年限为20年。设计内容包括道路技术等级与技术标准论证、道路方案设计、指定路段技术设计等。 选线与定线是根据交通量确定道路等级，在地形图上确定三条备选路线，通过三个方案主要指标进行比选，确定最优方案。平面设计按照书中要求选定路线的各种技术指标，计算平曲线参数，确定线形。纵断面设计主要考虑纵坡在满足书中和规范上各规定的情况下，尽量使填挖趋于平衡，利于排水和行车舒适，计算竖曲线要素。横断面设计中考虑排水和行车安全稳定等因素确定道路的横断面形式。路基设计主要进行确定压实标准、路基高度、边坡形状、坡度、路基排水等设计。公路边坡防护采用合理设计坡比，设置浆砌片石护面墙、喷浆护坡、挡土墙等进行加固，水土流失防治效果较好。公路沿线设置了完善的排水系统，如边沟、排水沟、截水沟等，将地表径流引入自然溪沟或通过涵洞排出。路面采用沥青路面设计，三层体系。 本设计使用了纬地道路设计软件出图，效率高，避免了人力资源的浪费。 关键词：沥青路面；路线；横断面；纵断面；挡土墙。
Abstract This design is four-lane two-way , design traffic speed of 100 km, the road length 2720.231m, sub grade width of 26m, the carriageway width of 4 × 3.75m, among them plan to design service life as 20 years in distant view. Design the content and include the industrial grade of the road and proof, road conceptual design, appointing the technical design of highway section and special topic to be designed of the technical standard. Route selection and alignment determined in accordance with the road traffic levels, the topographic map to determine the three alternative routes, through three main indicators of the program than the election, determine the best option.Graphic design requirements in accordance with the selected book line of technical indicators, calculate flat curve parameters, determine the linear; Profile Design major consideration longitudinal and specification to meet the provisions of the book where, as far as possible so that tends to balance cut and fill, drainage and road comfort conducive to calculate vertical curve elements. Cross-sectional design of the drainage and road security and stability into account such factors determine the form of road cross-section. Foundation primarily designed to determine the compaction standards, embankment height, slope shape, slope, embankment and drainage design. Highway Slope Protection reasonable than the slope design, made of mortar and stones set retaining wall, spray Pitching and reinforce retaining walls, Control soil erosion better. The road has along the route established the perfect drainage system, like side ditches, drains, ditches closed, and so on，to the introduction of surface runoff or through natural Gully discharge culvert. Pavement used asphalt pavement design, the three-tier system. This design used Hint road design software to leave the chart, high efficiency, avoiding the waste of human resources Keywords:Asphalt Pavement; Line; Cross section; Vertical section; Retaining walls.
公路隧道毕业设计
公路隧道毕业设计
榆树坪隧道综合设计 (长安大学公路学院西安 710064 ) 摘要： 本设计按照“新奥法”施工的要求，对某山岭二级公路上的榆树坪隧道进行了综合设计。主要内容包括：路线方案的拟定比选、隧道横纵断面设计、隧道衬砌结构设计、路基路面防排水及管线沟槽设计以及施工组织设计，并进行了隧道二次衬砌的结构计算，IV级围岩隧道施工阶段分析，同时还完成了隧道通风、照明的计算及设计。 关键词： 隧道新奥法防排水衬砌结构 通风照明监控测量结构计算 第一章隧道设计说明书 一、设计概况 榆树坪隧道位于吴旗县，是连接刘河湾，胜利山，贺石湾，洛源桥，榆树坪地区的山岭二级公路区段上重要的通道，该地区为构造剥蚀侵蚀低山地貌，地质地形复杂，拟建隧道经过区域地表地形整体起伏较大，其中最低标高1252.0m,最高标高1512.0m。该隧道拟设计为单洞双向隧道，该隧道为整体一段，入口桩号K0+015，出口桩号
K2+140.87，全长2125.87m，采用双坡，坡度为第一段1.25%，第二段-1.5%。隧道行车道宽度按照设计行车速度60km/m考虑。明洞施工按明挖法施工，暗洞按“新奥法”施工。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，并采用高压钠灯光电照明、射流风机机械通风；隧道洞门形式根据地形条件采用入口削竹式，出口端墙式洞门。隧道围岩以较为破碎的白云岩、片麻岩、玄武岩、页岩、变质砂岩为主，围岩级别以Ⅲ，Ⅳ、Ⅴ级为主。 二、隧道主要技术标准 定的远景交通量设计，采用单洞双向隧道 公路等级：山岭重丘二级公路 设计交通量：262辆/h（近期）,540/h（远期） 隧道设计车速：60km/h 隧道建筑限界 根据《公路隧道设计规范》（JTGD70—）规定确定： 行车道： W=2×3.50m 侧向宽度： L L=0.50m 余宽： C= 0.25m 人行道宽： R=1.00m 限界净高： 5.00m 隧道净高： 7.09m
毕业设计模板
毕业设计（论文） 题目[毕业论文标题（字数不超过24字）] 姓名[姓名] 学号[学号] 专业班级[专业班级] 所在学院计算学院 指导教师（职称）[指导教师（职称）] 二○○八年五月十日
[单击此处添加毕业论文中文题目] ——[单击此处添加中文副标题] 【摘要】[单击此处添加中文摘要] 【关键词】[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] ，[单击此处添加中文关键词] 以下是说明文字，正式成文后请删除。 1、模板的使用 （1）请不要删除任何具有格式的模版文字！ （2）按照提示直接单击或者单击后执行“选择性粘贴”－“无格式文本”就可以添加相应的内容! 2、在论文的总体结构和关键点控制中应注意的问题 （1）毕业论文的题目与章节标题之间的关系要前后呼应！论文的题目应该体现在章节标题中，避免章节的题目比整个论文的题目还要大的情况出现。 （2）摘要的书写和关键词选择要到位。读者通过阅读摘要就能了解论文主要做了哪些方面的工作，有哪些方面的创新成果等。避免出现大篇幅讲研究的意义等现象出现。 （3）关键词必须与论文的题目和摘要密切联系，论文的题目和关键词应该体现在摘要中。 导师在进行毕业设计（论文）指导时，应该更多的从总的方面来把握，尤其要在论文题目、章节标题、摘要、关键词、绪论、结论等总的结构方面及关键性控制点对学生多加指导。 3、毕业设计（论文）题目
应简短、明确、有概括性，用极为精练的文字把论文的主题或总体内容表达出来，能反映论文内容、专业特点和学科范畴，且涵盖的内容不宜过大。字数一般不超过24字，必要时可加副标题，副标题字数一般不要超过题目。 4、论文摘要 摘要反映毕业设计（论文）的主要信息，以浓缩的形式概括研究课题的目的、内容、方法、成果和结论，具有独立性和完整性。中文摘要一般为300字左右，不含公式、图表、注释。论文摘要应采用第三人称的写法，力求文字精悍简练。 摘要通常包括： （1）毕业设计（论文）所研究问题的意义（通常一句话概括）。 （2）毕业设计（论文）所研究的问题（通常一两句话概括）。 （3）论文中有新意的部分（观点、方法、材料、结论等）的明确概括。 （4）结果的意义。 5、关键词 关键词是供检索用的主题词条，应采用能覆盖毕业设计（论文）主要内容的通用技术词条（参照相应的技术术语标准）。关键词一般为3～5个。
高速公路沥青路面设计实例
高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均 区。 增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ 2 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。
2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 三、设计指标的确定 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i
【完整版】高速公路施工组织设计毕业论文设计
施工组织设计 目录 一、施工组织设计文字表述 (3) 1、............................................... 总体施工组织布臵及规划 3 1.1工程概况 (3) 1.2总体施工组织布署及计划 (4) 1.3、总体施工程序及施工计划安排 (10) 1.4、临时工程组织方案及临时工程数量及结构 (15) 2、主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施（尤其对重点、关键和难 点工程的施工方案、方法及措施） (17) 2.1、路基施工施工方案、方法 (17) 2.2、桥梁施工方案、方法 (22) 2.3、底基层、基层施工方案、方法 (25) 2.4、沥青砼路面施工方案、施工方法 (28) 2.5、透层、粘层、路缘石施工方案及方法 (34) 2.6、其它工程施工 (36) 3、工期保证体系及保证措施 38 3.1、工期保证体系 (38) 3.2、工期保证措施 (41) 4、工程质量保证体系及保证措施 41 4.1工程质量保证体系 (41) 4.2工程质量保证措施 (44) 4.3确保工程质量的管理措施 (44) 4.4技术保证措施 (45) 4.5材料及成品半成品构件质量控制 (45)
5、安全生产管理体系及保障措施 (46) 5.1 安全生产保证体系 (46) 5.2、安全生产管理措施 (48) 5.3、安全生产保证措施 (48) 5.4、安全防火 (49) 5.5、危险性较大的工程项目的专项安全生产施工方案 (49) 6、环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (51) 6.1、环境保护体系 (51) 6.2、环境保护保证措施 (52) 6.3、保护绿色植被，保持水土措施 (52) 7、文明施工、文物保护保证体系及保障措施 (54) 7.1 文明施工保证体系 (54) 7.2、文明施工总则 (54) 7.3、文明施工组织管理措施 (54) 7.4、文明施工现场管理措施 (55) 8、项目风险预测与防范，事故预防预案 (55) 8.1、项目风险预测 (56) 8.2、项目风险的防范 (56) 8.3 、安全事故的应急处臵预案 (57) 9、其它应说明的事项 (59) 9.2、廉政建设组织机构 (59) 9.3、自然灾害应急预案防治“疫情”措施 (60) 9.4、雇工工资支付保障措施 (61) 9.5、防行车干扰事项 (62)
公路隧道毕业设计图纸
土木与建筑工程学院2015届毕业设计文件设计题目：天台山公路隧道设计 专 业：土木工程（岩土）班 级： 11-3 班 学生姓名：臧浩然学号：20117181 指导教师：刘振平院长： 武鹤 黑龙江工程学院土木与建筑工程学院 二〇一五年六月
目 录 图 表 名 称 图 号 备 注 设计总说明 I 共2页 上行先平纵缩图 S1-1 共5页 下行线平纵缩图 S1-2 隧道平面布置图（一） S1-3 隧道平面布置图（二） S1-4 隧道平面布置图（三） S1-5 隧道上行线纵断面缩图 S2 共1页 隧道上行线纵断面布置图（一） S3-1 共3页 隧道上行线纵断面布置图（二） S3-2 隧道上行线纵断面布置图（三） S3-3 隧道下行线纵断面缩图 S4 共1页 隧道下行线纵断面布置图（一） S5-1 共3页 隧道下行线纵断面布置图（二） S5-2 隧道下行线纵断面布置图（三） S5-3 Ⅲ级围岩隧道标准横断面图 S6 共1页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（一） S7-1 共2页 Ⅲ级围岩衬砌配筋图（二） S7-2 Ⅲ级围岩支护与衬砌构造图 S8 共1页 Ⅳ、Ⅴ级围岩标准横断面图 S9 共1页 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（一） S10-1 共4页 图 表 名 称 图 号 备 注 Ⅳ级围岩衬砌配筋图（二） S10-2 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-3 Ⅴ级围岩衬砌配筋图（一） S10-4 共4页 Ⅳ、Ⅴ级围岩支护与衬砌构造图 S11 共1页 标准横断面图 S12 共1页 紧急停车带横断面和平面图 S13 共1页 人、车横向通道横断面图 S14 共1页 翼墙式洞门立面图 S15 共1页 翼墙式洞门侧面图 S16 共1页 翼墙式洞门平面图 S17 共1页 射流机安装位置图 S18 共1页 射流机平面布置图 S19 共1页 照明灯具安装位置图 S20 共1页 照明灯具平面布置图 S21 共1页 Ⅲ级围岩施工方案图 S22 共1页 Ⅳ级围岩施工方案图 S23 共1页 Ⅴ级围岩施工方案图 S24 共1页
某二级公路设计—毕业设计说明书
摘要 为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了敦煌至当金山口二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。我所选择的设计路段是从DK32+000至DK40+000 段，全长8 km，设计车速为60 km/h，路基宽度为10 m。本次设计的内容有：平面线设计、纵断面设计、横断面设计。对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。平面线设计包括纸上选线、定线，圆曲线、缓和曲线参数设定，直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，超高的设定满足了设计要求的8%之内，在竖曲线设计时，应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包纵”，合成坡度也要满足规范要求；横断面设计时，使行车更加舒适，为确保道路的使用年限，在路段上还做了防护和排水设计；桥涵设计包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计；英文翻译。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用Auto CAD 进行制图。 关键词：路线平面横断面纵断面桥涵
I Abstract The design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation, but also it can enhance our ability. This graduation design is the segment of the second class road which starts from dunhuang to dangjinshankou. The road, which is 8 km from DK32+000 to DK40+000. The design speed is 60km/h and the wide of the subgrade is 10 m. The contents for design have: The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculations and grounds square dispensation. Has carried on the analysis to the volume of traffic, search corresponding technical specifications, highway to determine the levels
机电一体化技术毕业设计样本
网络与继续教育学院 毕业设计题目：智能温度器的研究 学校：武汉理工大学 专业：机电一体化 姓名：卫康 指导老师：江毅 完成时间： 2011年8月15日
摘要：XMT-100系列数字显示控制仪是一种带微电脑的新型全量程智能仪表。它与热电阻、热电偶、压力变送器、远程电阻压力表及各种线性变送器配合使用，可测量和控制温度、压力、流量、电压、电流等各种工业参数，适用于冶金、化工、电力、轻功、医疗、视频、半导体等行业。 本文介绍了温度控制器的硬件及软件，硬件包括pt传感器、电压放大器、压频转换器lm331及89s8253-8279组成的单片机系统。 关键词传感器、电压放大器、lm331、单片机
目录 第一章绪论................................................................................. 错误!未定义书签。第二章本次毕业设计任务 2.1设计题目： (1) 2.2设计意义： (2) 第三章软件设计 3.1.1 Pt温度传感器 (4) 3.1.2 恒流源介绍 (4) 恒流源分为流出(Current Source)和流入(Current Sink)两种形式。.. 4 3.3 电压-频率变换器LM331 (6) 3.3.1 Lm331周边电路图 (6) 3.3.2 概述 (6) 3.3.3 工作原理 (7) 3.4 8279单片机的性能及结构.......................... 错误!未定义书签。 3.4.1 芯片引脚功能说明........................ 错误!未定义书签。 3.4.2 内部结构................................ 错误!未定义书签。 3.5 Pcb印制板电路图 (9) 3.5.1 PCB发展简介： .......................... 错误!未定义书签。 第四章软件设计 4.1 程序流程图如下................................... 错误!未定义书签。第五章数和数值的编码 5.1 前面板示意图及案件说明：......................... 错误!未定义书签。 5.2 仪表参数的设置流程............................... 错误!未定义书签。参考文献. (13)
道桥专业优秀毕业设计之某高速公路综合设计说明书
第一章绪论 该高速公路工程建设的意义 江西省赣州至崇义高速公路是国家高速公路网中厦门至成都高速公路在江西境内西部的一段，同时也是江西省公路网“三纵四横”布局中的第四横中的一段，是江西省的主要干线公路之一。本项目的建成将有效地缩短我国东南地区、中南地区和西南地区的交通距离，有效地调整东、中、西部三大区域的经济结构，促进区域经济的平衡发展，对泛珠三角地区的经济、交通发展具有重要的意义。 沿线自然环境 赣崇高速公路处于中亚热带季风潮湿区，年降雨量在1500mm以上，沿线山脉纵横交错，群峰起伏连绵，赣湘交界的崇义县素有“九分山、半分田、半分水面、道路和庄园”的称谓，是典型的湿热多雨山区高速公路。由于地质地形条件复杂，施工技术难度大，本项目的实施将为高速公路建设的顺利开展提供保障。 项目概况 赣崇高速公路全长公里，高架桥多，高度40米以上的高架桥31座，全线大桥53座，隧道12座，桥梁、隧道占路线比例高达%。赣崇高速公路全线按高速公路双向四车道设计，D标段处于上犹东互通至终点采用计算行车速度80km/h的标准。整体式路基设计宽度为米，路面结构为沥青混凝土，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN。 本设计选取赣崇高速公路其中2公里做为设计内容。该线地势相对平坦，左侧靠河，右侧靠山，全长米，共设三个转角点，即三段平曲线。竖曲线有两条半径均超过10000米。该路线共设两处涵洞，一处米圆管涵，一处2米盖板涵。桥梁1座，跨径50米，设置成2*25m简支T梁桥。全线公路设为整体路基，路基宽度米，左右各设米深的梯形边沟或排水沟。填方边坡一般设为1:，挖方边坡1:。在路途K0+640~K0+760处设有120米路肩墙，以防洪水损坏路基。全线采用沥青路面，路拱2%，最大横坡8%。以上便是该路线的概况。 第二章路线总体设计 公路等级确定认证及路线方案比选 交通量分析及公路等级确定 1.设计原始资料及交通量计算 2010年全年现有交通组成 根据：远景设计年平均日交通量为： N d=N0×（1+r）n?1式中： N d——远景设计年平均日交通量(辆/日)； N0——起始年平均日交通量(辆/日)，包括现有交通辆和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量； r ——年平均增长率(%)； n ——远景设计年限。 根据公式（）计算： N d=N0×（1+r）n?1=12104×（1+8%）15=38396辆/日 2.等级确定
二级公路毕业设计开题报告
湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称
2013年5 月7 日
题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
高速公路隧道综合设计
薛家沟高速公路隧道综合设计 1.隧道选题的目的和意义 毕业设计是实现本科培养目标要求的重要阶段，是基础理论学习深化与升华的重要环节，是学生毕业及学位资格认证的重要依据。其目的是：掌握公路隧道施工技术、施工组织设计以及隧道结构构件验算的方法；巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力，提升自己的专业技术素质。 2.本设计的主要内容 设计主要内容为公路隧道综合设计，具体包括资料整理分析与开题报告的撰写、路线方案比选、平纵横断面设计、洞门及明洞设计、衬砌结构设计、防排水设计、通风照明设计，编制设计文件和绘制图纸等。 3.设计采用的方法 3.1设计总说明 薛家沟公路隧道位于陕西省延安市延川县，薛家沟公路隧道全长1231m，为长隧道。隧道为上、下行分离式隧道，行车道宽度均按设计行车速度80km/h 考虑，内设紧急停车带1处，人行横通道2处和车行横通道1处。隧道围岩黄土、板岩、石灰岩为主，围岩级别主要为Ⅳ和Ⅴ级。隧道衬砌结构设计采用“新奥法”复合式衬砌，土质围岩较差区段采用超前小导管注浆、岩质围岩段采用超前锚杆预支护、进出口采用超前大管棚等方法处理。灯具布置出中间段采用中央侧偏布置外，其余采用双排布置，高压钠灯光电照明。 3.2隧道主要技术标准 本隧道采用分离式双向四车道隧道。 公路等级：高速公路； 设计交通量：近期21000辆/日（2025年），远期34000辆/日（2035年）； 隧道设计车速：80km/h； 隧道建筑限界 隧道净宽：10.25m ( 3.75×2+0.75+0.5+0.75+0.75)； 隧道净高： 5.0m。 隧道内卫生标准 CO允许浓度：144.225ppm；
高速公路路面结构
1 高速公路路面结构设计原则 (1) 具备足够的承载能力，满足高速公路路面行车荷载 的要求高速公路由于重型车辆较多，车速相对较快，因而对于路面的荷载能力要求较高因此，在高速公路路面结构设计中，应该结合个结构层的材料特点，按照荷载应力应变自上而下扩散衰减的规律，充分利用结构层材料的刚度以及强度同时，路面结构层设计应综合各结构层的特点，高速公路路面结构层分为上中下三层，各层厚度以及基层材料厚度的计算应该符合规范以及承载能力的要求 ( 2) 路面稳定性以及耐久性高，与环境适应性较好路 面设计应该符合不同地域的气候环境条件，避免后期各种病害的发生例如对于严寒以及冰冻地区，由于无机结合料基层容易出现温缩以及干缩裂缝，因此应合理设计沥青面层材料与厚度，避免路面反射裂缝的发展对于高温或者降水较多区域，路面结构设计重点应控制车辙以及水损害的发生( 3) 设计方案经济合理，尽可能的提高经济效益对于 高速公路结构层组合材料的设计以及结构层厚度的设计方面，应在技术可靠合理的基础上尽可能的降低成本投入，充分发挥路面哥结构层的效能 2 我国高速公路结构设计 2．1 高速公路结构层组合设计 ( 1) 传统的半刚性基层+沥青路面结构形式这是我 国高速公路路面设计中应用最广泛的形式，以半刚性基层作为路面荷载的主要承重层，这种结构组合形式造价相对较低，但是路面整体性能及使用寿命对半刚性基层依赖加大( 2) 全厚式沥青路面这种形式依靠沥青稳定材料作 为基层以及面层，由于沥青材料是一种粘弹性材料，因此容易产生塑性变形，沥青层厚度相对较大，引入建设初期的投入较高，但是解决了半刚性基层容易损坏的问题，使用寿命较长，养护维修简单方面，一般只需处理表面层 ( 3) 刚性基层+沥青路面结构形式这种形式的特点 在于以混凝土或者贫混凝土替代传统的半刚性基层，因而承载能力得到较大程度的提高其缺点在于混凝土的刚度较高，容易发生断板开裂的现象，而且养护及病害处治工序较为繁琐，成本较高 ( 4) 混合式沥青路面混合式沥青路面结构的特点在 于在半刚性基层与沥青面层之间增加了沥青材料作为联接层，常见的有大粒径碎石排水层以及应力吸收层，因而分别可以起到阻止水分渗入路基，减缓半刚性基层由于开裂导致的应力集中现象，可以有效的减轻路基损坏以及避免反射裂缝的发展混合式结构的造价介于半刚性基层沥青路面与 柔性路面之间，结构性能也兼具了两种形式的特点 2．2 高速公路各结构层材料设计 (1) 垫层对于地下水位较高，路面排水不良以及季节
高速公路连续梁桥毕业设计
本科毕业设计 高速公路(64+2×113+64)m 连续梁桥设计 年级： 2010 级 学号：20100449 姓名： 专业：土木工程 指导老师： 2014年 6月
院系土木工程专业桥梁工程 年级2010级姓名 题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计 指导教师 评语 指导教师(签章) 评阅人 评语 评阅人(签章) 成绩 答辩委员会主任(签章) 年月日
毕业设计（论文）任务书 班级土木5班学生姓名学号20100449 发题日期：2013年11月22日完成日期：2014年 6 月1日 题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计 1、本论文的目的、意义 毕业设计基本目的是培养学生综合运用所学理论知识的技能以及分析与解决桥梁工程实际问题的能力。通过本题目，让学生将前3年多中理论学习的知识综合应用起来，一方面复习所学习的理论知识，并将其应用到工程实践中，锻炼其工程应用能力，初步形成桥梁工程的设计工作能力，并培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。使学生通过毕业设计在具备工程师素质方面更快地得到提高。 2、设计任务 （1）桥梁结构方案拟定 根据给定的桥梁跨径结合桥梁结构受力的合理性和经济性等，初步拟定桥梁结构的主要尺寸，如预应力混凝土连续梁主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、梁体截面尺寸等确定。 （2）结构内力分析 理解结构内力分析基本原理，并逐步掌握桥梁专业计算软件的使用；针对拟定的桥梁结构，应用有限元结构分析软件进行建模计算，包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对应的内力计算、运营阶段内力计算等。 （3）预应力钢筋的设计 根据桥梁结构的初步设计及恒载、活载计算结果，依据结构设计原理进行各截面的预应力钢束配筋计算，并列出相应计算表格，完成预应力钢束的设计。 在设计说明需要进行相关基本设计计算原理需要简要描述，相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用；构造要求；具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。
二级公路毕业设计论文摘要
摘要 本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析，根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件，依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标，在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计业内详细资料有：路线设计，绘制路线平面图，绘制路线纵断面图，包括路基设计，完成6公里横断面和路基土石方的计算及路基排水设计，路面设计，水泥混凝土路面设计，完成一项涵洞设计；设计概算编制，完成全线设计路段的初步设计概算；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素，设计了路基、路面、小桥涵的尺寸等内容，由此圆满完成了开平至惠新的二级公路设计。 关键词：路线；路基；路面；涵洞；概算
ABSTRACT Data that this design accorsing to give to settle to complition,complete the threexin forest of Kaiping to Huixin hignway station segment first design station segment the relevant technique index sign for kind,geography for second class hignway route,from this design learning a lot of knowledge concerning hignways,passing analysis primitive dataing,according to the road’s segment,characteristics of term nature,such as,groud thing,and hydrology etc,Basis hiahway engineering technique standard,hignway route designing the normal waiting the transport,and completeto design under the help that the teacher’s leading is with the classmate of constitute the circumstance. The design inside of stage first steps include:Route design,the paper up settles the lines ,draw the plane chart,proceed route vertical section of design;roadbed design,complete six kilometer cross sections are with the roadbed the caculation of square ground drain the design;road design,cement concrete road design;small bridge culvert design,complete the design of a culvert;the route crosses the design ,complete a route flat surface to cross;design budgetary estimate establishment:conplete the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;the application calculator draws the engineering diagram,complete under the teacher’s leading request. We compute the route even,vertical,horizontil main factor,designed the flat surface to design the roadbed,road the size for,small bridge culvert,fromhere,successfully completed kaiping to huixin of second grad route designs. Key word:Route；roadbed；road；culvent；Budgetary estimate