VISSIM使用说明1

VISSIM 仿真软件简要说明
一、VISSIM 仿真系统基本原理
VISSIM 是一个微观交通流仿真系统，由德国 PTV 公司开发。仿真模型基于时间步长和驾驶员行为，可以模拟城市交通和公共交通。可以分析在一些限制条件下（例如：车道组成、交通组成、交通信号灯、公交车站等）交通运行情况。从而成为一个评价多方案的有效的分析工具。
软件使用的是包含跟车和车道变换逻辑的微观交通流模拟模型。系统核心仿真模型-车辆跟踪模型采用德国 Karlsruhe 大学 Wiedemann 教授的"心理--物理学跟车模型"，模型建立在司机反应行为之上。对仿真模型精度影响最重要的因素是模型对车辆模拟的真实性，与简单的定速度和固定跟车模型相比，VISSIM 所使用的"心理--物理学跟车模型"的基本观点是：一个较快车辆的司机在接近一部较慢速行驶车辆时，他将减速至个人的心理阀值，由于它不能精确决定前面车辆的车速，他的速度将减至低于前面车辆的车速，当减至另一个心理阀值时，他将又慢慢地加速。其模拟结果就是车辆加、减速反复迭代的过程。
VISSIM 内部由两个不同的程序，即交通仿真器和信号状态发生器所组成，它们之间通过接口来交换检测器的呼叫和信号状态。"交通仿真器"是一个微观的交通流仿真模型，它包括跟车模型和车道变换模型。"信号状态发生器"是一个信号控制软件，它以仿真步长为基础（步长可以小到十分之一秒）不断地从交通仿真器中获取检测信息，于是，它将决定下一仿真时刻的信号状态并将这信息传送给交通仿真器。
随机的车速分布和极限车间隔可以反映个体驾驶员的行为特征。这个模型通过德国 Katlsruhe 工程大学多方面观测后，加以校核和标定。定期的观测和模型参数更新保证了驾驶员行为和车辆改进的变化在模型中得以反映。
每一独立的驾驶员—车辆单元具有三类特征： 1．车辆特征长度、最大车速、潜在加速、路网中的实际位置、实际车速和加速度 2．单个驾驶员—车辆单元的行为特征驾驶员心理敏感度阀值（估计能力、冲动性）、驾驶员记忆力、基于现状车速和驾驶员期望车速的加减速 3．互相影响的多个驾驶员—车辆单元

考虑在同一车道和相邻车道行驶的前车和跟随车辆、考虑路段和下一交叉口、考虑下一个信号灯
二、VISSIM 仿真系统基本技术路线(改)
调查交通量或者预测交通量
道路平面图（BMP）
初始配时和交通组织方案
初步建立仿真路网
仿真流量与输入流量是否吻合
NO 仿真网络检查
YES 仿真运行
仿真动画和评价指标输出
是否符合要求
NO 调整方案
YES 输出优化后的方案

三、VISSIM 仿真系统基本功能
VISSIM 可以作为许多交通问题分析的有力工具，它能够分析在诸如车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条件下交通运行情况，不仅能对交通基础设施实行实时的运行情况交通模拟，而且还可以以文件的形式输出各种交通评价参数，如行程时间、排队长度等。因此，它是分析和评价交通基础设施建设中各种方案的交通适应性情况的重要工具。
以下是 VISSIM 的主要交通分析功能： 1、固定式信号灯配时方法的开发、评价及优化。 2、能运用各种类型的信号控制方法，除了内置的定时控制功能外，还有几个车辆感应式的信号控制方法，这些方法与安装在现场的信号控制软件包相一致。在 VISSIM 中，这些方法有的是软件内置的，而有些则需要通过外部信号状态发生器（VAP）来进行模拟。VAP 允许用户设计自己定义的信号控制方法。事实上，VISSIM 能模拟每一种信号控制方法（如 SCATS、SCOOT） 3、可用来分析慢速区域的交通流交织和合流情况。 4、可对各种设计方案进行对比分析，包括信号灯控制以及停车控制交叉口、环形交叉口以及坡度分开的立交等 5、可用来分析公共交通系统的复杂站台设置后的通行能力和运行情况。 6、可用来评价公共交通优化处理的各种方案。 7、可运用内置的动态分配模式分析和评价有关路径选择的问题。例如：各种信息牌对交通带来的冲击。
VISSIM 软件系统基本原理
基本功能，解决问题的基本框架

一、 VISSIM 操作界面介绍
标题栏工具栏
状态栏
菜单栏滚动条
VISSIM 的操作界面如下所示分为若干区域 ? 标题栏：显示仿真程序名称、文件名称、版本号。 ? 菜单栏：主要设置、配置参数。 ? 状态栏：第一部分：当前鼠标坐标。
第二部分：网络编辑模式中，显示当前选择的对象信息，仿真过程中，显示仿真时间。
第三部分：网络编辑模式中，显示编辑提示信息。仿真过程中，显示网络中车辆数和真实情况的车辆数对比。
? 滚动条：上下翻滚视图。 ? 工具栏：图形及模块工具。

二、导入底图
1、通过 Options→Background→Open 导入 bmp 文件。 2、底图必需是 BMP 格式的图片，一般大小不能超过 15M。（VISSIM 不支持 CAD 软件中
的 dxf 文件格式，但是用户可以通过 CAD 本身的 bmp 文件输出功能将地形图以格式 bmp 输出，然后导入 VISSIM 中。） 3、通过 Options→Background→Scale 按比例缩放图片。 4、通过 Options→Background→Orgin 手工拖运背景图片。 5、为了避免以后使用时再次导入相同图片的繁琐程序，用户可以通过 Options→Background →Parameters→Save 保存当前图片信息参数。（保存文件格式为*.hgr）

三、建立路网
VISSIM 使用两个基本的组件（Link 和 Connector）来描述一个路网。
? Link 一般可译为路段，它有方向性，包括固定的车道数和车道宽度，坡度等。按纽
用于建立和移动 Link。按纽用于编辑 Link。
? Connector 可译为连接，用于连接同方向上 Link 中的车道，每条 Connector 可以同时连
接一条或几条车道。按纽用于建立和编辑 Connector。
? VISSIM 通过 Link 和连接 Link 的 Connector 来描述一条连续的路径，进而描述整个路网。
Link(路段)单元参数设置对话框中包括以下几项内容
1. Number ：路段编号。
2. Name：路段名称。 3. Type：路段类型。 4. Link Length：路段
长度。 5. NO. of Lanes：路
段车道数 6. Lane Widths：车道
宽度。 7. Gradient ：路段坡
度。 8. Height：路段高度，
仅在 3D 显示时生效，左右两格分别代表路段单元的起始高度和终点高度。 9. Opp.Direction：复制对向车道。 10. NO. of Lanes：复制的对向车道的车道数。 11. Animation：打开/关闭车道上的车辆显示。 12. Change Direct.：改变车道的方向。 13. Cost…：计算行驶成本，仅在安装了动态分布功能的模块时生效。 14. Evaluation：确定评价路段时所用区段（segment）的单位长度。 15. Lane Closure…：车道关闭。可以禁止某类车辆在路段的某条车道上通行。(可用于设置公交专用道、小汽车专用道等)

Connector(连接)单元参数设置： 1. 连接的名称（Name）。 2. 在 From Link 和 To Link 两栏中可以选择
起始路段和终止路段对应连接的车道（数量上必须匹配）。 3. 紧急停车距离（Emerg.Stop）：要进入目标车道的车辆如果在车流量很大的情况下难以进入目标车道，它将在 Emerg.Stop 控制的地点停车，等候间隙变道。 4. 变换车道距离（Lane Change）：车辆为了进入目标车道开始变换车道的距离（距前方连接的距离） 5. 坡度(Gradient)：连接单元的坡度。注意：连接单元的高程由其两端的路段单元高程决定。 6. 连接单元的节点数量一般在 2~15 之间，选择 Spline 可以改变其节点数量，用户也可以用鼠标右键在连接单元上添加节点，如果想要删除节点，只需要将其拖动到邻近节点即可。 7. 大多数情况下，Direction 并不起任何作用。
只有当车辆被指定了转向以后（用按
纽指定），该选项才需要设置，未被指定转向的车辆只通过数值为 All 的连接单元。 8. 车道关闭（Lane Closure）的功能与路段单元相同，都是用来禁止某种车辆通行的。 9. Cost… 和 Evaluation… 的功能与路段（Link）中介绍的相同。

一、交叉口进出口道的处理
1. 图中西进口共有五条车道，用三个 Link 来表示。每一个 Link 代表一个车道组。所谓车道组（lane group）是指具有完全相同功能的车道组合。注意车辆在 Link 之间是不能变换车道的，只能在同一 Link 内的不同车道之间才可以变换车道。
2. 出口道用一个 Link 来表示，因为这两条车道具有完全相同的功能。 3. 左转车道和出口道用一个 Connector 将它们连接起来。 4. 基本路段单元和基本连接单元的确定原则：对于单向主线和匝道的正线部分，若在物理
上车道之间没有隔离，断面车道数保持连续不变，并且车辆在名条国产上可以自由跟驰和变换车道的路段，应作为同一个基本路段单元。若在物理上已经分开，即使是同一方向相邻路段，因车流不可能在其间自由变换车道，建模时则应作为不同的基本路段单元。 5. 对于单向主线或匝道的正线部分，虽然在物理上车道之间没有隔离，断面车道数保持连续不变，但由于某种交通规则（如专用转弯车道），车辆不可以自由变换车道的路段，建议在建模时作为不同的基本路段单元。 6. 对于单向主线和匝道的正线部分，断面车道数发生变化的路段，变化前后的路段应作为不同的基本路段单元 7. 在建立基本连接单元之间要搞清楚本身上游基本路段单元和下游基本路段单元之间的交通流关系，确定交通流通过上游基本路段单元之间哪些车道进入下游基本路段的哪些车道，以便在基本路段之间建立基本连接单元。 8. 在建立基本连接单元时，要确定上游基本路段和下游基本路段之间的匹配关系，因为连接单元所起的作用是将上游的某些车道和下游路段的某些车道相连。对于某一个基本连接单元，其首尾连接的车道数应该相等。对于上下游连接单元的车道数有变化的情况，

应根据交通流的实际运行情况，用两个以上的基本连接单元建立基本路段之间连接关系。
二、路段的处理
1. 路段上如对车道功能无特殊划分（如设公交专用道），可用一条多车道的 Link 来表示，如上图中五车道路段。
2. 如果两条车道功能完全不相同，并且车辆不能相互变换车道，则最好用两条 Link 来表示。
3. 路段与交叉口处的连接方法可参考上图中三个 Connector。

三、车道增加/缩减段的处理下图为一处车道增加段，从三车道变到四车道。
方案一：一条 Connector 连三条车道，另一条 Connector 连一条车道。

方案二：两条 Connector 分别连二条车道。

这两种处理方案都是可行的。以上是车道增加的情况，不过从反方向来看，也是车道缩减时的处理方法。

四、一个完整的交叉口
四、交通流特性描述
（一）、微观交通流特性 1、车型（Vehicle Type）通过 Network Editor→Vehicle Type 来确定车型。
具有相似的技术特性和物理驾驶行为的一组车。是车辆分级中的具体车型。
根据需要确定各种车型，比如 Car1，Car2 等等，每种车型可以定义其尺寸（长度、宽度、轴距等），颜色和加减速性能等。 2、车辆类别（Network Editor）通过 Network Editor →Vehicle Class 来确定。

3、期望车速（Desired Speed）对于任何车辆，期望速度特性是一个极为重要的参数，它对于车辆之间的跟驰和变换车道有重要的影响。车辆在进入仿真前已经确定了这种速度特性，在没有其它车辆干扰或其它交通规则限制的情况下，车辆将以该速度行驶（仅有一个较小的随机变化量）。期望车速在确定交通组成时确定。
4、交通组成（Traffic composition）通过 Network Editor→Traffic Composition 来确定。主要用于确定路网输入流量的各种车型和每种车型的流量比例及其期望车速。
注意：Rel.Flow 指各种车型的相对流量，这里既可以输入流量的约绝对值，也可以输入各车型流量的百分比。各车型的 Des.Speed 可以在 Network Editor→Distribution→Desired Speed 中确定。（VISSIM 中使用的各种分布都可以在 Network Editor→Distribution 中确定）

5、

根据仿真需要确定车种组成。具体包括各类车型的比例及每种车型的期望车速。
期望车速是指：定义输入流量（Vehicle inputs）可定义流量大小，其车种组成，生成流量的时间段，是否精确生成定义的流量。

定义路径

模型参数标定—速度曲线，加速度曲线，通行能力高级应用：动态路径选择，Visvap 编程，感应信号控制等。

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VISSIM教程交通工程系

1. VISSIM简介 (1) 2定义路网属性 (4) 2.1物理路网 (4) 2.1.1准备底图的创建流程 (4) 2.1.2添加路段（Links） (7) 2.1.3连接器 (9) 2.2定义交通属性 (10) 2.2.1定义分布 (10) 2.2.2目标车速变化 (12) 2.2.3 交通构成 (14) 2.2.4 交通流量的输入 (15) 2.3路线选择与转向 (15) 2.4 信号控制交叉口设置 (17) 2.4.1信号参数设置 (17) 2.4.2信号灯安放及设置 (20) 2.4.3优先权设置 (21) 3仿真 (24) 3.1 参数设置 (24) 3.2 仿真 (25) 4评价 (26) 4.1 行程时间 (26) 4.2 延误 (28) 4.3 数据采集点 (30) 4.4 排队计数器 (32)

1. VISSIM简介 VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。 VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974) VISSIM的主要应用包括：除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP、TEAPAC、VS-PLUS等感应信号控制模块。在同时应用协调信号控制和感应信号控制的路网中，评价和优化（通过与

VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析

VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析三大著名的仿真软件 (VISSIM/PARAMICS/TSIS)对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0(1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有:(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价;(2)公交优先方案的通行能力分析和检验;(3)收费设施的分析;(4)匝道控制运营分析;(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析;(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析;(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案;(8)评估环形交通;(9)评估收费系统和其他交通服务设施;(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统);(11)大型公交车站的功能分析:(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调);(13)信号灯控制程序的设计和优化:(14)设计公交优先系统;(15)2D和3D 模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接

vissim教程

v i s s i m教程-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1

第一步导入底图 view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动一段距离，弹出如下窗口：输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路按住右键从路段起始点拖动到结束点，弹出如下窗口加载材料在vissim安装目录textures 文件夹下以上参数根据道路实际情况设定（注意：行车方向为绘图时的绘制方向）

调整道路位置左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从而调整道路的位置和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的行车方向必须一致）用鼠标右键，按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾（如图）

弹出窗口如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接按照渐变段连接的方法交叉口内部左直右车道也可用此方法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。绘好后如图添加指示标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions

vissim交叉口仿真教学教程(新手教学活动,步骤截图全过程)

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表1 选取编辑选项

图表2 如图读取背景图片图表3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：

使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线

使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。第六步：给出信号灯配时：首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：

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第一步导入底图view background edit 点击load 选择底图点击scale设置尺寸点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动一段距离，弹出如下窗口：输入这段距离的真实长度绘制道路

点击links&connectors按钮绘制道路按住右键从路段起始点拖动到结束点，弹出如下窗口加载材料在vissim安装目录textures文件夹下以上参数根据道路实际情况设定（注意：行车方向为绘图时的绘制方向）

调整道路位置左键选中一条道路 1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从而调整道路的位置和长度。 2.按住shift可平移道路 3.双击道路可修改参数 4.delete删除道路 5.右键单击道路某处可在该处生成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）

渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的行车方向必须一致）用鼠标右键，按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾（如图）弹出窗口如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图

交叉口内部各车道连接按照渐变段连接的方法交叉口内部左直右车道也可用此方法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。绘好后如图添加指示标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图

创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions 弹出窗口不同的地点的车流有不一样的交通组成和组成比例，比如机动车道有大型车小汽车和bus，而人行道只有行人，非机动车道只有自行车。再比如工业区附近多货车，商业取附近多小汽车。该设置按实际情况设置参数。加载车流车流组成设置完毕后，即可将该类型车流加载到道路上点击按钮vehicle inputs 左键选择需要加载车流的道路，然后在该条路上点击右键，即会在该条路的起始端生成一个出车口。并弹出对话框如图

VISSIM ARAMICS TSIS仿真软件对比分析

三大着名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL

Microscopic Traffic Flow Simulator VISSIM

Chapter2 Microscopic Traf?c Flow Simulator VISSIM Martin Fellendorf and Peter Vortisch Traf?c simulation is an indispensable instrument for transport planners and traf?c engineers.VISSIM is a microscopic,behavior-based multi-purpose traf?c simula-tion to analyze and optimize traf?c?ows.It offers a wide variety of urban and highway applications,integrating public and private https://www.360docs.net/doc/b15974742.html,plex traf?c conditions are visualized in high level of detail supported by realistic traf?c models. This chapter starts with a review of typical applications and is followed by model-ing principles presenting the overall architecture of the simulator.The Section2.3 is devoted to core traf?c?ow models consisting of longitudinal and lateral move-ments of vehicles on multi-lane streets,a con?ict resolution model at areas with overlapping trajectories and the social force model applied to pedestrians.The rout-ing of vehicles and dynamic assignment will be described thereafter.Section2.5 will present some techniques to calibrate the core traf?c?ow models.This chapter closes with remarks of interfacing VISSIM with other tools. 2.1History and Applications of VISSIM This section will familiarize you with some typical and some rather extraordinary studies being conducted by applying VISSIM.The examples presented will give you a?avor of the functionality and versatility of this microscopic traf?c?ow model embedded within a graphical user interface enabling traf?c engineers without dedicated computer knowledge to set up microscopic traf?c?ow models. VISSIM is a commercial software tool with about7000licenses distributed worldwide in the last15years.About one-third of the users are within consultancies M.Fellendorf(B) University of Technology Graz,Rechbauerstrasse12,Graz8010,Austria e-mail:martin.fellendorf@tugraz.at P.V ortisch Karlsruhe Institute of Technology,Institute for Transport Studies(IfV),Karlsruhe76131, Germany e-mail:peter.vortisch@https://www.360docs.net/doc/b15974742.html, 63 J.Barceló(ed.),Fundamentals of Traf?c Simulation, International Series in Operations Research&Management Science145, DOI10.1007/978-1-4419-6142-6_2,C Springer Science+Business Media,LLC2010

VISSIM交通仿真软件简介

VISSIM交通仿真软件简介 VISSIM VISSIM是由德国PTV公司开发的微观交通仿真系统为模拟工具。 VISSIM 是一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具，用以建模和分析各种交通条件下（车道设置、交通构成、交通信号、公交站点等），城市交通和公共交通的运行状况，是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。 VISSIM 由交通仿真器和信号状态产生器两部分组成，它们之间通过接口交换检测器数据和信号状态信息。VISSIM 既可以在线生成可视化的交通运行状况，也可以离线输出各种统计数据，如：行程时间、排队长度等。自1992年进入市场以来，VISSIM 已经成为模拟软件的标准，其投入的深入研发力量和世界范围内的大批用户保证了VISSIM 在同类软件中处于领先地位。公司简介德国PTV集团最初成立于1979年，总部设在德国的卡尔斯鲁厄尔市（Karlsruhe）。经过20多年的发展，已经在美国、法国、瑞士、荷兰、比利时、澳大利亚、新加坡、阿联酋、中国等地设立了分公司。其软件和技术在世界上被广泛应用，截至到2005年６月，全球的用户达到１３００个，其中欧洲用户达到７００个，北美、南美用户达到３５０个，亚洲用户达到２５０个。截至到２００６年３月，中国使用PTV Vision软件系列的用户超过了８０个。辟途威交通科技（上海）有限公司成立于2005年2月，是德国PTV集团在世界范围内投资的第20家独资子公司。该公司是PTV总部在中国成立的第一家子公司，旨在为中国的用户提供更加便捷、全面、本土化的技术支持以及培训等方面的服务，同时通过和用户进行项目合作，来支持用户掌握PTV公司提供的软件的使用。辟途威交通科技（上海）有限公司在中国的业务范围主要包括： 1 PTV 软件开发和销售 2 软件培训和技术支持 3 交通运输规划咨询 4 交通工程咨询 5 智能交通系统（ITS）咨询

VISSIM教程

远航交通控制与检测工作室
https://www.360docs.net/doc/b15974742.html,/lbh
第一章 Vissim 认识实验
一, 实验目的
1,熟悉交通仿真软件 Vissim 的基本使用方法. 2,了解交通仿真软件 Vissim 的基本工作原理.
二, 实验器材
Vissim 交通仿真软件,计算机
三, 实验原理
本次实验以基本路段和交织区为例,练习 Vissim 软件最基本功能的使用,包括建立道路,连接道路,输入交通流量,确定转向交通流量比例,设置行程时间数据检测器,进行仿真,调节仿真快慢和 3D 显示等.当然,对于底图导入,道路类型设定,车速调节,让行, 信号,公交,非机动车和行人等元素也可加入,但为了分散难点,在本次实验中不再讲解, 您可关注下一讲.本次实验分为 5 个大步骤,每个步骤的结果在附件的"实例"文件夹里都可找到,以便于您的练习.通过本次实验,你可基本掌握 Vissim 软件的最基本功能的使用.
四, 实验步骤 (一)实现最基本路段仿真
1, 打开桌面上的交通仿真软件 Vissim. 2, 点击"file"-"new"生成一个新的文件,如图 1 所示.
图 1 Vissim 界面
3, 鼠标左键点击左侧工具栏第三个按钮(道路添加,移动按钮
),将状态切到设置道路
1

远航交通控制与检测工作室
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状态,将鼠标移动至地图上上下约中间位置,左右方向约三分之一处,点击鼠标右键, 确定道路起点,在按住鼠标右键的同时平行移动鼠标,移动至左右方向约三分之二处放开鼠标右键,如图 2 所示.此时弹出道路属性对话框,如图 3 所示.将车道数量属性改为"3" ,其它保持默认设置,即完成基本路段道路设置,如图 4 所示.(当然还应该进行为道路命名,更改道路类型等操作,在本实验中由于篇幅限制不再进行.)
提示:按住鼠标左(右)键的同时移动鼠标,是 vissim 软件的常用操作.如对道路所在位置不满意, 可在该路段上按住鼠标左键,同时向期望的道路位置方向移动鼠标.
图2
确定基本路段位置
图3
基本路段属性设置
2

vissim交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程)

v i s s i m交叉口仿真教程(新手教学,步骤截图全过程) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片

图表 3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖

第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线

依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：

基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告资料

目录一、立项背景 ........................................................................ - 1 - 二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作 .......................................................................... - 3 - 3.1准备资料 .................................................................... - 3 - 3.2建模步骤 .................................................................... - 6 - 3.3.交通车辆属性定义.................................................. - 11 - 3.4交通构成 .................................................................. - 13 - 3.5路线选择与转向...................................................... - 15 - 3.6评价 .......................................................................... - 16 - 3.7、仿真 ....................................................................... - 30 - 四、评价结论 ...................................................................... - 31 -

VISSIM,PARAMICS,TSIS仿真软件对比分析

三大著名的仿真软件（VISSIM/PARAMICS/TSIS）对比分析 VISSIM仿真系统 VISSIM是德国PTV公司开发的微观仿真软件，是一种微观的、以时间为参照、以交通行为模型为基础的仿真系统，主要用于城市和郊区交通的模拟仿真中。它采用的是一个离散的、随机的、以0．1s为时间步长的微观模型。车辆的纵向运动采用了基于规则的算法。不同驾驶员行为的模拟分为保守型和冒险型。VISSIM提供了图形化的界面，用2D和3D 动画向用户直观显示车辆运动，运用动态交通分配进行路径选择。VISSIM可以模拟轨道和道路公共交通、自行车交通和行人交通，由仿真获得的交通特征数据可以评估不同的选择方案。它能够模拟许多城市内和非城市内的交通状况，特别适合模拟各种城市交通控制系统，主要应用有：(1)由车辆激发的信号控制的设计、检验、评价；(2)公交优先方案的通行能力分析和检验；(3)收费设施的分析；(4)匝道控制运营分析；(5)路径诱导和可变信息标志的影响分析；(6)路段、交叉口及整个交通网的通行能力和交通流分析；(7)评估不同的设计规划方案和交通组织方案；(8)评估环形交通；(9)评估收费系统和其他交通服务设施；(10)评估智能交通系统的效果(如路径选择系统)；(11)大型公交车站的功能分析：(12)复杂交通设施各种运行方式的优化设计(如信号灯控制的路口和无信号灯控制的路口的组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变

VISSIM_PARAMICS_TSIS仿真软件对比分析报告

组合和协调)；(13)信号灯控制程序的设计和优化：(14)设计公交优先系统；(15)2D和3D模拟结果的动态演示等。在VISSIM模型中，信号灯控制程序可以在定时控制或者感应式信号程序方式下进行模拟。在信号控制程序的模拟时，西门子、飞利浦、PTV、BASEL等公司的产品都可以与之兼容。VISSIM仿真系统中，对于交通流和信号控制之间有一个接口，通过这个接口可以在检测器数据和信号灯控制参数之间进行数据交换。仿真结果可以是视窗动态交通流演示，或者是最后输出多种重要交通参数的数据表格。VISSIM的交通流模型既可以模拟一条车道上的车队行驶，也可以模拟车流在车道组中的变换情况。利用这些交通特征数据可以按照交通服务水平标准确定交通运行状况，进行多种措施预期实施效果的比较。 PARAMICS仿真系统英国的Quadstone公司开发的Paramics是表现最为出色的商业化交通仿真产品之一。Paramics从1992年开始开发至今，融合了欧美众多交通及计算机领域科研机构及专家的努力和智慧，具有细致的路网建模、灵活的信号及车辆控制、完善的路径诱导、丰富的编程接口、详尽的数据分析等特色。由于采用了并行计算技术，仿真的路网规模可达上百万个节点，4百多万个路段，3万多个小区。在ITS的研究中，Paramics有突出的表现，能仿真交通信号、匝道控制、检测器、可变信息板、车内信息显示装置，车内信息顾问，路径诱导等。

VISSIM3.6基本使用教程

Vissim仿真模型实验报告班级：姓名：学号：

目录一、导入背景图.................................. 错误!未定义书签。二、绘制交叉口车道模型......................... 错误!未定义书签。三、定义交通量................................. 错误!未定义书签。四、路径选择................................... 错误!未定义书签。五、定义弯道减速带............................. 错误!未定义书签。六、设置交通信号灯............................. 错误!未定义书签。七、设定排队长度和行程时间 ..................... 错误!未定义书签。八、添加3D模型................................ 错误!未定义书签。九、制作录像................................... 错误!未定义书签。十、生成交通信号控制性能指标 ................... 错误!未定义书签。十一、数据处理及分析........................... 错误!未定义书签。十二、心得体会................................. 错误!未定义书签。

一、导入背景图 1、新建文件夹，命名为交叉口仿真，并将交叉口背景图复制到该文件夹中。 2、打开Vissim软件，点击菜单Options—Background—Open打开一个BMP 格式的文件，如下图所示： 3、定义比例尺 a.使用放大镜，将局部图形放大； b.点击菜单Options—Background—Scale确定比例尺，如下图所示； c.点击按钮，显示整个交叉口; d.点击菜单Options—Background—Parameters--Save保存背景图,在新建

Vissim 6.00 7.00版本入门仿真流程

Vissim 6.00版本入门仿真流程 1 导入背景图片选中左边背景图片，在绘图区域鼠标右键（或shift+鼠标右键）可导入背景图片。Vissim窗口左下角快速浏览（背景图片）宽度即为实际地点长度，可用地图测距得到，修改宽度， 2 绘制路网选中左边路网对象中路段选项，在绘图区域鼠标右键（或shift+鼠标右键）即可绘制。两路段间用连接器相连，绘制路段注意实际道路行驶方向。使用连接器：顺路段方向使用鼠标右键（或shift+鼠标右键）在上游路段末端点击，再在下游路段首端点击。 3 交叉口信号添加菜单栏信号控制中信号控制机添加信号控制机。信号控制机：1个交叉口1个信号控制机。信号控制机对该交叉口进行信号控制。在信号控制机窗口双击数量可编辑该信号控制。在信号灯组选项新建相位，在信号配时方案中修改信号配时各相位配时方案。 4 车辆路径配置起终点设置操作和添加路段相同，起点尽量设置在路段（非连接器）上，终点设置在交叉口上的连接器上。每个交叉口每个方向设置路径时，尽量按照左直右的顺序设置。 5 车辆输入车辆输入中车辆构成选项为车辆类型、速度等选项。调整车辆构成：菜单栏交通中的车辆组成。 6 数据采集点数据采集点设置在交叉口连接器首端。 7 排队计数器排队计数器设置在交叉口连接器首端。鼠标右键选择显示列表可测量数据。 8 车辆行车时间车辆行车时间也即车辆在路网中A点至B点的行程时间，首末两端设置在A点和B点。 9 排队延误、排队车辆数、车辆行车时间（车辆行程时间测量）菜单栏评估中的配置，配置好需要收集的数据的选项。鼠标右键选择显示列表可测量相应数据（需要在显示列表中设置）。

vissim交通仿真新手教程

《交通仿真》实验报告姓名：姚国俊院系：交通运输工程学院班级：交通工程10-02 学号：20106970 指导老师：丁恒时间：2013年12月11日

目录一.实验目的与要求02 二.实验报告书内容02 三.数据设计及相关准备02 1.道路几何尺寸数据02 2.信号配时数据03 3.交通流数据03 四.交通仿真实验步骤 1.导入底图04 2.显示背景图04 3.定义比例04 4.保存背景图片05 5.添加路段05 6.连接器06 7.定义交通属性07 8.画人行道及非机动车道11 9.减速与让行11 10.信号控制交叉口设置13 11.公交设置15 12.仿真17 13.评价 18 五、实验心得22 六、参考资料23

一、实验目的与要求本实验作业要求学生完成一个典型平面信号交叉口的仿真建模工作，需要完成车道设计、信号配时和交通流量输入工作，并且可以通过动画演示，并进行指标评价。实验旨在使学生具备以下能力：熟悉VISSIM软件操作界面；掌握运用VISSIM软件创建与连接路段；掌握运用VISSIM软件建立路径；掌握VISSIM软件交叉口路段仿真参数设置；掌握VISSIM软件公交的设置；掌握运用VISSIM软件评价功能。二、实验报告书内容交叉口几何条件、信号配时和交通流数据描述；案例的模拟结果，可以通过VISSIM输出文件中获得；分析所模拟的信号交叉口存在的交通问题，提出改进措施并建立相应的仿真模型验证方案的技术可行性；提出试验系统的不足之处和改进完善意见。三、数据设计及相关准备本实验针对实验课程的内容和VISSIM软件的数据要求，需要进行相关的数据设计和准备工作。数据设计和准备的内容主要包括以下三方面：道路几何尺寸、信号配时现状及交通流量数据。 1.道路几何尺寸数据：图3-1

vissim交叉口仿真教程

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）适合：第一次接触者使用概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表1 选取编辑选项图表2 如图读取背景图片

图表3 选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度第二步：绘制路网：使用最左边工具栏里的进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定link 的起终点，之后进行link参数的选择（包括车道等）如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可

以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线

图中的红线和绿线即为点击右键的位置。如此，车辆可以向三个方向运行了。当然，必须之前连好的link之间才可以设置路径。第六步：给出信号灯配时：首先选取最上边菜单栏的信号控制中的编辑信号控制机选项，得到下图：新建新的信号配时方案之后，选取最简单的固定配时进行设置：首先点击编辑信号控制，在新的界面里根据要仿真的实际相位需求添加需要的信号灯组，然后添加新的信号配时方案；接着在信号灯组中选取红绿灯的形式，之后在信号配时方案中进行相位的设置，控制不同灯组出现

基于VISSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告

基于VISＳIＭ平台的复杂立交桥交通环境仿真报告

————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：

目录一、立项背景 ............................................. 错误!未定义书签。二、Vissim简介 ................................................................... - 2 - 三具体工作?- 3- 3.1准备资料?错误!未定义书签。 3.2建模步骤?错误!未定义书签。 3．3.交通车辆属性定义?错误!未定义书签。 3．4交通构成 .................................. 错误!未定义书签。 3．5路线选择与转向 ...................... 错误!未定义书签。 3．６评价?错误!未定义书签。３.7、仿真 ....................................... 错误!未定义书签。四、评价结论 ............................................. 错误!未定义书签。

基于VIＳSIM平台的复杂立交桥交通环境仿真报告一、立项背景随着中国经济的快速发展国家城镇化的建设逐渐加快,人民生活水平逐渐提高为满足出行的要求家用轿车的数量逐渐增加，许多大中型城市的道路已不能满足交通的需要，交通拥堵现象日益严重,尤其是在平面交叉口的位置常常造成较长的时间延误。为改善这一状况许多大中型城市的交通要道和高速公路上兴建了一大批立交桥,用空间隔离的方法消除道路平面交叉的冲突点，使两条交叉道路的车辆能够方便和快速的通过交叉口，减少平面交叉带来的交通延误。并且城市环线与高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。像北京、上海等大型城市立交系统已较为完善，但像秦皇岛等小中型的二三线城市立交桥才刚刚开始。比较幸运的是随着我国经济的快速发展科学技术也突飞猛进，交通仿真系统近些年也得到了快速的发展。 Vissim作为一种微观、基于时间间隔和驾驶行为的仿真建模工具,用以建模和分析各种交通条件下，城市交通和公共交通的运行状况,是评价交通工程设计和城市规划方案的有效工具。为了更好地研究立交桥的通行能力和服务水平，我们希望通过利用VI ＳSＩＭ建立立交桥的仿真模型。通过得到的各种交通统计数据，对各种交通条件下立交桥的运行情况进行分析，从而找出更好的立交

vissim仿真教程(新手教学)

VISSIM交叉口仿真教程（新手版）概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而vissim作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。交叉口的制作：第一步：加入背景图表 1 选取编辑选项图表 2 如图读取背景图片

第三步：连接各个link 选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link，之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、link里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。

第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link编号为1，一个仿真周期输入车流量1111，车辆类型及种类选取了默认。第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的进行路径的给出。首先左键选取起始的link，在其上点击右键，然后左键选取想要去的link，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：

Vissim 实验教程

VISSIM实验指导书交通工程系福建农林大学交通学院