沙漠公路交通安全设施优化

　文章编号:0451-0712(2007)12-0115-04 中图分类号:U49115 文献标识码:B

沙漠公路交通安全设施优化

包卫星1,2,李　元2,韩广华2

(11长安大学公路学院　西安市　710064;21新疆交通建设管理局　乌鲁木齐市　830049)

摘　要:通过对塔克拉玛干沙漠公路交通安全影响因素的分析,结合新疆第二条沙漠公路阿拉尔至和田沙漠公路的特点及交通安全设施设置情况,对阿和沙漠公路的标志、标线、护栏、景观带及平面交叉口等方面进行了优化,提出了在沙漠公路上每隔一定距离设立限速标志牌,提醒司机控制车速,谨慎驾驶;增设景观带,缓解司机的视觉疲劳,改善心情,提高行车安全性;改变部分标志牌颜色,增强警示作用;设置纵坡预告标志和下坡标志,提供纵坡信息;设置柱式轮廓标,方便司机确认行驶区域;对交通量较大的交叉口按照统一的标准进行交通安全工程设计及交叉口渠化等优化措施。

关键词:交通安全;沙漠公路;安全设施;优化;措施

新疆第二条沙漠公路阿拉尔至和田沙漠公路南北纵贯塔克拉玛干沙漠,全长42414km,是连接阿克苏地区与和田地区的重要通道,与国道315线及国道314线相交,构成南疆综合运输体系的主干线。沙漠公路路面通常有浮沙,车辆容易侧滑,遇到风沙天气时能见度降低,导致视距不良。同时沙漠公路存在长直线多、车速高、持续高温、景观单调及救援困难等对安全不利的因素,其交通事故分布规律及安全影响因素与一般公路不同。研究改善沙漠公路交通安全的措施,优化行车安全条件,提高车辆行驶安全性,具有重要意义。本文根据阿拉尔至和田沙漠公路特点,结合新疆第一条沙漠公路塔克拉玛干沙漠公路交通事故特征及成因,针对阿拉尔至和田沙漠公路交通安全设施设置情况,对沿线标志、标线、护栏、景观带及平面交叉口等设置进行了优化。

1　沙漠公路交通安全影响因素

沙漠公路受气候特征、地貌特点、公路线形及司机的身心状况等因素的影响,交通事故的分布规律具有很强的季节性。每年的3月至6月是沙漠公路的多风沙季节,沙漠公路能见度降低,司机的动视力和静视力都有不同程度的下降,使交通事故发生的频率较高。沙漠公路受自然条件和技术水平的限制,一般沿原地形修筑,使沙漠公路的平纵线形组合不尽

收稿日期:2007-06-21

在开展各专项评估工作进度计划中,我们还应充分考虑的一些影响工期因素:

(1)“工可”评审后,线位是否确定,可能改动的局部线位多不多,是否对各专项技术评估结果足以产生影响;

(2)要充分考虑影响工作时间的不确定因素,如审批时间,突发事件的出现,争议的出现,这些事件不能及时解决时将严重影响项目的进展;

(3)各项目的准备与机动时间,在选取技术咨询评估单位时,为择优选取评估单位往往需要进行报价比选,评估单位确定后还需要进行合同谈判以及4　结语

如何加快建设项目的前期工作,还要我们值得注意的就是要及时了解国家各种政策的变动。因我国经济发展相当快,各项制度、相关政策也不断健全和修改,某些具体的项目审批权限也会改变,或增加某些具体要求,因此及时了解政策的变动是十分必要的。再者就是在开展每一项内容之前必须向该项目的主管部门了解清楚本项工作具体程序,在哪些方面还需补充什么样资料,会有什么样的要求等等,能做好这一点,对我们的工作进展会起到事半功倍的作用。

　公路　2007年12月　第12期 H IGHWA Y　D ec12007　N o112　

合理,易使司机的视距不良,甚至产生错觉,导致交通事故发生。同时,司机在沙漠公路中行驶时,由于长直线多、景观单调及持续高温,司机容易产生疲劳、头晕、脱水及厌烦和急躁情绪,成为交通事故的隐患。

2　沙漠公路交通安全设施优化理念211　沙漠公路交通安全设施设置基本原则

阿拉尔至和田沙漠公路作为干线公路的二级公路,根据《公路工程技术标准》的分类要求,应符合《标准》规定的B 级交通安全设施的要求,具有完善的标志标线、线形诱导标、轮廓标、必需的隔离设施及防护网,桥梁与高路堤路段必须设路侧护栏,平面交叉口必须设置完善的警告、预告、指路及让行标志,特殊路段应使用反光突起路标等交通安全设施,并保证视距。

212　沙漠公路交通安全设施优化

由于沙漠公路交通安全影响因素的独特性,其交通标志、标线及交叉口等交通设施的设置应满足沙漠公路交通安全的系统性、合理性及有效性要求。21211　沙漠公路交通标志优化理念

沙漠公路交通标志的设置应根据沙漠公路路线线形、路线交叉、地形特征、交通组成及沿线设施等情况,从全局出发,通盘考虑,做到连续性和实用性,满足各种交通信息的需要,确保车辆的安全与畅通,且与独特的沙漠环境相呼应,达到美观、协调的效果。同时,交通标志的设置还需要充分考虑司机在沙漠环境中对标志的感知、认识和理解所需要的生理心理特征。

21212　沙漠公路标线优化理念

沙漠公路标线的设置应根据路面宽度、交通量和视距等主要因素,做到标准规范、线形流畅、衔接科学合理,充分发挥其引导交通流的功能。在不满足会车视距的路段,如急转弯等视距不良路段,应画路面实线,禁止车辆的不安全超车,从而预防会车事故的发生。

21213　沙漠公路护栏优化理念

沙漠公路护栏的设置应根据路侧危险程度、事故概率、行车速度和交通流组成等因素合理设置,并与沙漠景观相协调。

21214　沙漠公路交叉口优化理念

沙漠公路交叉口的设置应根据交通量情况明确平面交叉口优先权的分配,当交通量相差较大时,应

设置“停车让行”、“减速让行”等标志配合停止线或让行线,保证较高交通量方向的车辆优先通过交叉口;若交通量相差不大或交通量的数值很高,平面交叉口应进行渠化,根据实际交通流的情况设置道路交通标志与标线,合理分配通行优先权,必要时可设置信号灯设施对平交路口进行交通控制管理。

3　沙漠公路交通安全优化措施

311　沙漠公路标志、标线及景观带设置的优化措施

阿拉尔至和田沙漠公路结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况,设置了警告、禁令、指示、指路四种交通标志。交通标志的设置遵循全线均衡而不过于集中的布局方式,版面样式及结构形式与道路线形和周围环境协调一致,满足视觉与美观的要求。但考虑到沙漠公路特点和行车的独特性,优化设置了一些具有沙漠公路特点的标志、标线和景观带。

(1)在沙漠中行车,既无树林,又无庄稼,看不到绿地,见不到花草,景色单调,又加上路线行程比较长,司机都会不自觉地加快车速。因此,在沙漠公路上,每隔一定距离应设立限速标志牌,提醒司机控制车速,谨慎驾驶。

(2)沙漠景色单调,容易使人疲劳,应在沙漠公路适当位置增设一些景观带,缓解司机的视觉疲劳,改善心情,提高行车安全性。阿拉尔至和田沙漠公路根据现场地形地貌和当地特有的胡杨林和草栅格防沙工程,在公路沿线增设了胡杨林观景点、沙海观景点、佛寺观景点,布局合理均衡,增强了公路美感,缓解了司机的视觉疲劳

。

图1　草栅格防护工程

(3)部分标志牌,如:“长直线段、谨慎驾驶”、“保

护植被,禁止猎捕”、“保护植被,禁挖药材”等,采用的颜色为蓝底、白字、白图案,与指路标志颜色一致,在沙漠公路中不能起到醒目的作用,其设置可参考

—611— 公 路 2007年　第12期　

图2　胡杨林观景带

国家标准规定的禁令或警告颜色,采用白底红字或黄底黑字,增强警示作用。

(4)沙漠公路纵坡较多,车辆在下坡时,容易产生刹车疲劳和失灵,导致车辆失控下滑发生严重车祸。为了提高沙漠公路安全性,应设置纵坡预告标志和下坡标志,如图3所示。较好地提供纵坡信息,防止车辆失控下滑,造成交通事故隐患

。

图3　预告标志

(5)阿拉尔至和田沙漠公路设计车速为80km h ,在风沙天气时,风沙流会大大地降低能见

度,为保证行车安全,在全线设置柱式轮廓标,方便司机确认行驶区域

。

图4　立柱式轮廓标

(6)沙漠公路小半径曲线弯道处,为避免司机难

以了解前方线形走向,外侧应设置一定数量的线形诱导标,蓝底白图案,保证驾驶人员在曲线范围内连续看到不少于3块诱导标。312　沙漠公路护栏设置的优化措施

阿拉尔至和田沙漠公路护栏主要设置在高路堤路段、陡坡处(大于5m )、平交路口及涵洞两侧,路面以上混凝土柱身涂以20c m 宽、红白相间的颜色,采用反光材料制作,埋入式,柱间距2m 。这种护栏虽然有一定的防护作用,但对车辆伤害比较大,可能与车辆碰撞致使司机和乘客受伤。

波形梁护栏刚柔相济,具有较强的吸收碰撞的能力,而且具有较好的视线诱导功能,外形美观,损

坏处容易更换。阿拉尔至和田沙漠公路路侧危险地带(路侧净区宽度介于115m 至3m )可采用波形梁护栏,路侧极度危险地带(路侧净区宽度小于115m )、涵洞和桥梁处使用钢筋混凝土墙式护栏。波形梁护栏起讫点端头需要加以特殊处理,不能因护栏端头处理不慎而导致严重的交通事故。护栏端头的处理可采用圆头式(端头逐渐过渡,远离路侧)或地锚式(端头埋入土中)。

313　沙漠公路平面交叉口设置优化措施

在平面交叉口处,因为交叉口在直行和转弯方向都存在着明显的交通冲突,主要交通隐患是车速过快造成的追尾以及转弯车辆和直行车辆的侧碰等。因此减少交叉口处交通危险的基本原则是消除交通冲突或降低其影响。

阿拉尔至和田沙漠公路设计中,对交叉口缺少一个全局的考虑,应对交通量较大的交叉口按照一个统一的标准进行交通安全工程设计,使得司机一看到前方预告标志就能知道要进入交叉口的类型,这样可以有效地预防和减少交通事故的发生。对畸形的和交通量较大的交叉口进行渠化设计和交通工程设计,交叉口范围内路面可根据实际情况进行适当拓宽,分别辟出专用车道,并采用明确的导向箭头指示车辆前行,在确保安全的条件下,尽量扩大交叉口的通行能力。

T 型交叉口在断头路的断头点处应该设置组合线形诱导标志,见图5,保证司机夜间行车安全。大的交叉口距离交叉口前50～100m 应设有指路标志牌,距离交叉口500m 处应设有交叉口预告标志,小交叉口可以只有一个指路标志

。

图5　T 型断头处交叉口诱导标

—

711—　2007年　第12期 包卫星等:沙漠公路交通安全设施优化　

4　结语

随着国家西部大开发的进一步推进,沙漠地区公路网的密度将会大大增加,人们对沙漠公路的交通条件已不满足于畅通要求,提出了越来越多的安全、舒适、美观等要求。通过对塔克拉玛干沙漠公路交通安全影响因素的分析,结合新疆第二条沙漠公路阿拉尔至和田沙漠公路的特点及交通安全设施设置情况,对阿和沙漠公路的标志、标线、护栏、景观带及平面交叉口等方面进行优化,改善了沙漠公路安全条件,提高了司机在恶劣地理和气候条件下的驾驶安全性,为今后沙漠公路交通安全设施设计提供了依据。

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通学院学报,2006,22(2)1

[2]　艾力?斯木吐拉1沙漠公路交通安全特性[J ]1交通运

输工程学报,2006,4(2)1

[3]　广晓平,马昌喜1农村公路交通事故分析与交通安全

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[4]　张碧琴,陈晓光1沙漠公路景观评价[J ]1公路交通科

技,2005,22(9)1

[5]　郭忠印,方守恩1道路安全工程[M ]1北京:人民交通

出版社,20031

Opti m ization on Traff ic Safety Fac ilities of D esert H ighway

BAO W ei -x ing

1,2

,L I Yuan 2,HAN Guang -hua 2

(1.Schoo l of H ighw ay ,Chang’an U niversity ,X i’an 710064,Ch ina ;2.X injiang T raffic Constructi on

M anagem ent Bureau ,U rum ch i 830049,Ch ina )

Abstract :H ighw ay sign s ,lines ,guardrail ,the landscap e belt and in tersecti on s of A laer 2H etian D esert H ighw ay are op ti m ized th rough the analysis of T akelam agan D esert H ighw ay traffic safety facto rs and com b in ing the characteristics and safety facilities bu ilt of A laer 2H etian D esert H ighw ay 1O n the basis of the above ,the op ti m izati on m easu res on safety facilities of A laer 2H etian D esert H ighw ay are p u t fo r w ard ,such as the estab lishm en t of the sp eed li m it sign s at a certain distance to rem ind drivers to con tro l the speed and cau ti ou sly driving ;additi onal landscap e to ease drivers visual fatigue to i m p rove m ood and enhance traffic safety ;changing co lo r of som e sign s to enhance w arn ing ;in stalled longitudinal slop e no tice sign s and dow nh ill sign s to p rovide the longitudinal info r m ati on ;in stalled po le con tou r m ark ing to facilitate the driver to iden tify m oving regi onal ;based on un ified standards fo r safety engineering design and traffic channelizati on design fo r com p lex in tersecti on s 1

Key words :traffic safety ;desert h ighw ay ;safety facilities ;op ti m izati on ;m easu res

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—811— 公 路 2007年　第12期