热控系统的容错设计
热控系统的容错设计
【摘要】通过对热控系统故障导致机组跳闸原因的分析，提出采用容错设计来提高热控系统的可靠性。讨论了冗余配置、逻辑优化、信号鉴别、坏值剔除、容错控制、软测量技术与故障诊断等几种容错设计方法。
【关键词】逻辑优化；容错控制；软测量技术；故障诊断；冗余配置；可靠性
热控系统的正确与完善，是大机组安全运行的基础。通过故障分析发现，大多数故障都是局部的设备故障所引起。为什么局部故障会导致机组跳闸？热控系统的整体可靠性该如何评价？有没有科学的方法来避免热控系统的误动？
1.热控系统可靠性不高的原因
1.1设计上对可靠性考虑不够
虽然近年来热控系统在设计、安装、调试方面都有了很大的进步，但热控系统在可靠性上还是存在着不足，由热控设备小故障所造成的机组非计划停运事件常有发生。尤其是新建机组投产后的前几年，热控专业通常都要进行大量的改进和完善工作。
1.2单点信号保护是系统的隐患
由于设备安装位置条件的限止或传统设计上的原因，在热工联锁保护系统中还大量存在着使用单点信号作保护的情况，这些单点信号造成了保护系统误动甚至机组跳闸，降低了热控系统的可靠性。某300MW机组磨煤机保护跳闸逻辑中，“一次风与炉膛差压低低”动作将跳所有磨煤机，设计中仅采用一个逻辑开关，误动造成机组跳闸的概率非常大。
分析认为：温度测量系统、绝对振动信号、位置开关、变送器等，由于故障时常发生，不宜用作单点保护。同时，单点保护还大大增加了因检修维护不当造成误动的风险。
1.3冗余不足
DCS的设计应采用合适的冗余配置、合理的分散度，使其具有高度的可靠性。系统内任一组件（电源、控制器、通讯模件、I/O模件、交换机、网络等）发生故障，都不应影响整个系统的工作。但实际运行中的DCS却很难完全满足上述要求，冗余失效和局部故障导致机组跳闸的事故时有发生。
有些系统虽然是按冗余系统设计，但并未做到真正的冗余。比如，将冗余的通讯口做在了同一块模件（有的甚至在同一个插接件），将冗余的保护信号组态
广州地铁环控系统设计方案研究
地铁环控系统设计方案研究（二） 前言 在建筑物林立的城市闹市区修建地铁，设置地面风亭是一项十分困难的事情，地面风亭数量越多，设置难度越大，为了避免风亭风口之间的相互影响，地铁规规定各风口之间的间距应大于5m。车站一端设置4个风亭时，4个风口如果在立面上错开，则风亭成为一个庞然大物，影响城市景观，4个风口如果在平面上错开时，占地面积很大，地方难找且协调工作十分艰巨。目前国地铁传统的设计是车站一端设置4个风亭，车站两端共设置8个地面风亭，工程量巨大。能否将风亭数量减少一些，应是设计者研究课题之一。地铁1号线采用开/闭式系统，在其前期设计阶段，设置的地面风亭每个车站为8个，为了解决多个风亭设置的困难，当时作为环控设计负责人的本人，对其进行了分析与研究，提出了将每站8个风亭数量减少的设想，并经过艰巨努力，使每站按6个风亭付诸工程实施，为地铁节省了一笔十分可观的工程投资。风亭数量可以减少的原因，作者已在《地铁1号线环控设计总结》（收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统）中进行了介绍，这里不再说明。遗憾的是这一设计进步，没有得到业人士的认可，致使在其后采用开/闭式系统的地铁2号线和地铁1、2号线仍然按照每站8个地面风亭进行设计施工，为此作者感到十分可惜。地铁2～5号线采用了屏蔽门系统，2、3号线每个地铁车站均设置了8个地面风亭，4、5号线则是部分车站按照8个地面风亭设计，部分车站按6个地面风亭设计。8个地面风亭设计方案就是作者第一篇文章（简称“文章1”）中介绍的A型设计方案，6个地面风亭设计方案就是文章1中的B 型方案。本文除了对开/闭式系统和屏蔽门系统各站均可以按照6个地面风亭进行设计加以肯定外，还将进一步探讨能能否使各站风亭减少至4个或更少的可能性，以便最大限度减少地铁风道风亭土建工程量和工程投资。 一、A型方案设计情况的讨论 1、A型方案8个风亭设置情况概述 将车站大系统划入文章1中的A型设计方案系统图后，则成为本文所示的系统图1，因此A型设计方案就是8个风亭的方案，既车站每一端有2个隧道风亭、1个进（送）风亭及1个排（出）风亭，计4个，车站两端合计共8个风亭。它的设计基本情况是：（1）对车站通风空调系统设计了送风系统和回排风系统，其中送风系统由进风亭、进风道（井）、组合式空调机（AHU）等组成，回排风系统由回排风机（RAF）、排风亭（包含排风道（井），以下风亭均包含了风道（井））等组成；（2）对区间隧道在车站两端分别为左、右线设置了各1个活塞通风系统及机械通风系统，活塞通风系统由活塞通风道、活塞通风阀、活塞通风亭等组成，机械通风系统由TVF风机、机械通风亭等组成，显然活塞通风亭与机械通风亭共同合用一个风亭，故称为隧道风亭，活塞通风与机械通风系统紧密相连，通常称其为区间隧道通风系统；（3）对站隧道设计了单一的排风（排热）系统，该系统由车顶和站台下均匀排风（OTE和UPE）道、TEF风机、排风亭等组成。图示表明排热系统的风亭与车站排系
电厂热控系统可靠性技术 白雁飞
电厂热控系统可靠性技术白雁飞 摘要：经济在快速的发展，社会在不断的进步，人们的生活水平在不断的提高，对于电力的需求在不断的加大，热控系统是否可靠对电厂安全运行会产生严重影响，而热控系统正常运行又和管理、技术人员有着密切关系。要解决系统可靠性 问题就需要对影响到系统可靠性的原因进行分析，从而确保采用的措施具有针对性，本文就试析提高电厂热控系统可靠性的技术要点作简要阐述。 关键词：电厂热控系统；可靠性提升；技术要点 引言 电力资源对于我国的国民经济发展具有重要的作用，是我国现阶段的基础性 的产业。随着我国社会经济的不断发展，居民生活用电量以及工业生产用电量日 益增加,为了能够更好地满足我国社会经济发展对电力资源的需求，电厂应该要提 高热控系统的可靠性，为我国居民以及工厂提供更加安全稳定的电力资源。电厂 应该定期对电厂内的自动化设备进行维护和检修工作，防止设备出现问题而导致 一些安全事故的产生，另外电厂需要加强对自动化设备管理人员的培训工作，将 自动化的作用充分应用到发电上。电厂的热控系统是一个非常复杂的系统，电厂 热控系统主要包括分散控制系统、辅助控制系统以及监控系统等三大系统，而且 这三大系统每一个都具有重要的作用，只有这三个系统都发挥自己的作用才能达 到提高电厂热控系统的可靠性的目的。因此在实际的电厂发电工作中，工作人员 应该要采取有效的措施来提高电厂热控系统的可靠性，确保电厂机组高效安全的 运行，为我国的社会发展提供更加安全稳定的电力资源。 1电厂热控系统的常见问题 1.1热控系统的误动现象 在电厂热控系统占据着十分重要的位置，与电厂的安全问题息息相关，因此 对于如何提高热控系统的可靠性，增加其工作效率，避免出现故障问题，是首要 当务之急。然而，随着电厂热控系统的应用越来越普及，其技术人员发挥的作用 是非常重要的，技术人员的专业技能和综合素质直接影响着热控系统的操作，很 多时候，由于技术人员的专业性不足、人为判断失误，会产生很多误动的现象， 一旦发现了操作误动，会马上引起电厂跳闸，从而造成这个电厂停电，带来的危 害是非常大的。除此之外，还有很多其他误动现象的产生，例如安装的时候，没 有按照规定的流程和工序，造成了误动现象；出现问题进行维修的时候，维修工 人的技术不佳，直接造成了误动现象；热控系统保护测点单点设计、非冗余配置等。因此在电厂热控系统设计符合相关技术规程、施工工艺符合相关标准前提下，误动现象的产生大部分都是属于人为原因，非人为原因较少，所以，其具备较高 的可控性，可以通过培训或提醒，有效的进行预防和避免。 1.2系统管理方式过于传统 第一，部分发电厂在针对热控系统进行设计时，由于设计人员未及时对发电 厂实际要求和具体情况加以了解，只是凭借自身设计经验对热控系统进行设计， 导致整体系统的运行形式不满足发电厂实际需求，而在管理过程中无法根据发电 厂实际情况采取管理措施，进而使热控系统出现严重问题；第二，受到科技水平 的推动，我国火电厂内的热控系统水平得到提升，但在管理过程中由于管理人员 自身意识存在问题，或缺乏先进管理方式，在管理过程中仍旧沿用传统管理方式，导致管理形式与现代系统产生脱节，无法充分发挥管理作用，反而导致系统运行 出现问题；第三，部分发电厂在对热控系统设备中的装置配件进行采买时过于重
地铁环控系统不同区域能耗分析解析
第 23卷第 5期常莉, 等:地铁环控系统不同区域能耗分析 ·115·文章编号:1671-6612(2009 05-115-04 地铁环控系统不同区域能耗分析 常莉冯炼李鹏 (西南交通大学机械工程学院成都 610031 【摘要】简要介绍了三种地铁环控系统的特点,采用能耗分析方法对不同区域地铁环控系统的能耗进行定 量比较。对地铁公共区分别进行空调季和非空调季节通风能耗计算以及区间隧道能耗计算,通过分析得出屏蔽门系统在寒冷地区、温和地区的节能效果不明显的结论,为以后的地铁车站环控设计提供了参考价值。 【关键词】屏蔽门系统;闭式系统;通风空调;能耗分析;节能中图分类号 TU83 文献标识码 A Energy consumption analysis of different areas on Subway ECS Chang Li Feng Lian Li Peng ( School of Mechanical Engineering of Southwest Jiaotong University, Chengdu, 610031, China 【 Abstract 】 Briefly describes the features in three kinds of Subway Environmental Control System with quantitative comparison to evaluate energy consumption in different areas of Subway ECS. By calculating ventilation energy consumption and interzone tunnel energy consumption in air-condition and non-air-condition seasons in public area in the subway, we can conclude in PSD system energy-saving effect is not obvious in cold area and mild climates area, which provides referential value for future subway station environmental control design.
地铁隧道通风系统
?简介：本文结合广州地铁环控系统设计对如何充分发挥设备的设置功能从六个方面进行了讨论，提出了较为简明的隧道通风系统设计新方案，可供新建地铁环控系统设计时使用或参考?关键字：设备功能，隧道通风，系统设计，备用风机，兼用设计 前言 广州地铁1、2号线已经开通运营，3号线即将开通运营，4、5号线正在进行设计。就设计进度和设计水平而言，广州处于国内最前列的位置，对广州地铁进行研究具有更大现实意义。广州地铁1号线环控制式采用开/闭式系统，对其设计问题已在个人所写的《广州地铁1号线环控设计总结》（收入《回顾与思考》一书第九章—环境控制系统）中进行了讨论，文中的一些见解和意见，对其它采用开/闭系统的城市地铁设计有一定的参考价值。广州地铁2、3、4、5号线环控制式采用了屏蔽门系统，对于屏蔽门系统，个人仅参加了一些车站工点的设计或设计咨询工作，对全线系统设计的资料不够全面了解，本文就个人所了解的情况和问题发表一些见解或看法，难免存在不够准确之处，仅供同行们对这些问题进行深入研究或讨论时参考。 一、地铁隧道通风系统设计方案简介 广州地铁隧道通风设备均设于车站的两端，2、3号线车站两端的隧道通风系统设计如图1所示，本文将其称为A型设计方案。4、5号线部分车站采用A型设计方案，部分车站则采用图2所示系统，本文将其称为B型设计方案。深圳地铁1号线等国内多条地铁线路均采用A型方案，已被各方面普遍接受，B型方案是最近几年出现的，虽然一些地铁线已参照采用，但尚还存在一些争议。个人认为，从A型到B型是一个巨大的前进，应当肯定，从充分发挥设备的设置功能讲对A型和B型都有进一步研究改进的空间。 A型方案主要设计特征是每个车站有4个隧道通风亭、4个活塞通风道、4台TVF风机及2台TEF风机。每台TVF风机的设备选型技术参数是：风量QX=60m3/s、风压HX=1000Pa、电机功率NX=90KW、风机直径φ=2.0m、可正反转且正反转风量相等；每台TEF风机的选型参数是：QX=40m3/s、HX=600Pa、NX=45KW、φ=1.6m、只正转排风；
飞控试验通用测试分析系统研究
飞控试验通用测试分析系统研究 摘要:设计实现了一种飞机飞行控制系统地面试验的通用测试和分析系统,系统软硬件均采用了模块化的设计技术,详细介绍了系统的硬件组成、软件架构,硬件系统采用通用计算机为控平台,测试仪器以VXI、GPIB设备为主,研制了通用的信号调理转接组合,软件设计采用了多线程、多进程技术和网络数据库技术,各个功能模块既可以独立运行于网络节点,也可以协同工作,系统支持了任意公式定义、计算处理功能,图形任意取点分析等通用分析功能,同时完成了数字多用表、存储示波器、XY记录仪、动态信号分析仪和频率响应控制仪等多种虚拟仪器功能,满足了飞控试验测试分析系统的需求。 关键词:飞行控制系统;通用测试系统;通用分析系统 1引言 航空传动、操纵及控制等系统结构复杂,各部件性能参数的变化对飞行系统的性能会产生重要的影响。对仿真实验、地面测试试验,测试系统不仅需要有较高的测量精度,而且要反复设置各种不同的输入条件,对各子系统进行反复的测试、分析、计算,用于飞控系统的设计验证、校正、改进。因而研制通用化和使用方便的测试系统尤为重要。 为实现测试系统的可重用性和互操作性,必须分类总结不同机型、机种航空飞行控制系统的测试分析需求,从系统软件结构、系统硬件结构设计上实现模块化、系列化、通用化,以满足已知的测试分析需求、并兼顾未知测试分析需求的实现。 本文概括介绍用于多种型号飞机飞控系统的某通用测试分析平台的系统设计、以及软硬件的通用性设计和实现。 2通用测试平台总体考虑 在飞行控制系统的测试试验中,至少要完成上百个大项目、数百个参数的测试分析。例如,要对飞机的舵系统、翼系统、操控系统等施加激励信号,通过对压力、拉压力、踏力、角位移、线位移、速度、加速度、角速度、电压信号、开关信号、阶跃和脉冲响应、频率响应等的测试,完成机械系统的刚度、传动比、间隙、操纵权限、阶跃响应、频率响应等静态特性和动态特性的分析。 考虑到系统高可靠性的要求、各种测试总线技术发展状况以及这些技术目前在我国应用的现状,结合与原有某型号测试系统的兼容性、互操作性,本测试系统的设计以VXI总线设备为主,结合高性能的GPIB总线通用测试设备。用VXI总线信号源为被测对象提供驱动,通过通用信号调理转接组合,最后由各种仪器模块采集信号,通过计算机网络把测试设备和应用系
地铁环控系统节能技术要点及其措施分析
地铁环控系统节能技术要点及其措施分析 随着我国经济的不断发展，对能源的需求在不断地增加，而目前我国所用的大多数资源是不可再生资源，由地球经过上亿年的作用而成，不可再生能源的储量在急剧地减少。本文主要讨论通过采用变频调节、运行模式调节，适当提高送风温差，適当启用空气-水空调系统、蒸发式冷凝空调系统等有效措施，优化相关系统的设计方案，达到降低能耗的主要目的。 标签：地铁；环控系统；节能； 随着我国人口的不断增加，一二线城市城市轨道交通紧锣密鼓的建设，地铁便成为现代社会最重要的交通方式之一，建造在地下，可以缓解城市紧张的用地问题，大容量的运输能力也可以有效地缓解城市拥堵的交通环境。而地铁因其独特的地理环境和巨大的人员流通量，让地铁车站的环控系统成为地铁车站整个运营系统中的一个非常重要的部分。地铁环控系统繁杂，影响能耗的因素也较多。因此，通过对系统的分析，针对各个子系统不同能耗规律有针对性地采取节能措施和技术开发，对地铁行业的节能减排有重大意义。 一、地铁环控系统概述 1.系统组成 地铁环控系统主要用于调节地下空间的温、湿度及空气质量，在正常工况下为车站内乘客及工作人员提供舒适的空气环境。在列车运行期间或因故阻塞在区间隧道时，为地铁区间进行隧道通风换气，保证乘客和乘务人员的正常需求。其次，在火灾情况下迅速排烟，防止烟气蔓延，为人员疏散提供有利条件。 地铁环控系统主要由4个子系统组成：车站公共区（站厅、站台）空调通风系统（简称大系统）；车站设备用房、管理用房空调通风系统（简称小系统）；为大系统、小系统提供冷源的系统（简称水系统）；区间隧道活塞风与机械通风系统，以及车站范围内、屏蔽门外站台下排热和车行道顶部排热系统（简称隧道通风系统）。 2.能耗分析 我国各大地铁广泛应用的地铁环控系统是屏蔽门系统，此类环控系统的主要负荷是人员负荷、照明负荷、设备负荷、屏蔽门传热、渗透负荷及新风负荷。设备负荷是指高低压配电系统、信号系统、通信系统、AFC系统、电扶梯系统、广告、导向标识等系统产生的负荷。空调系统湿负荷主要由人员负荷、维护结构湿负荷组成。以上负荷中，照明、设备及屏蔽门传热负荷相对变化量较小，基本可以视为恒定值；人员、渗透及新风负荷随着客流及季节的变化会有较为明显的增减，可视为变量值。结合环控系统4个子系统各自功能的不同，可以对其加以区分。
热控专业培训资料
热控专业培训资料 一、热工专业涉及到的领域： 1、工业锅炉(包括供暖及生产用汽锅炉)热控系统监测及控制。 2、热网及换热站控制系统监测及控制。 3、净水厂、污水厂过程控制及监测。 4、变频软启控制系统（主要用在钢厂、铝厂各种电机控制、锅炉汽轮机组辅机控制、城市生活给水变频控制、水厂污水厂各种泵类控制）。 5、火电厂热控系统监测及控制。 二、热工自动化设计的任务 热工自动化的设计任务，在于设计一套包括检测显示、自动调节、操作控制、信号保护等设备，组成一个完整的监视控制系统，以确保机组的安全、经济运行，并为改善值班人员的劳动条件，提高劳动生产率创造必要的条件。它的内容一般包括以下四个方面： 热工检测：用检测元件和显示仪表或其它自动化设备，对系统或设备的热工参量，或物理量（如温度、压力、流量、烟气成分分析）等，进行连续测量和显示，以供值班员监视生产情况，或为企业经济核算提供数据，为自动调节和保护提供检测信号。 自动调节：当对象工况改变即需要控制的参数偏离定值时通过自动调节设备，使某些被调量能自动地保持在所要求的范围内，保证工艺过程的稳定。操作控制：对某一设备进行单个操作，或对某一工艺系统的多台设备按一定规律进行成组操作或程序控制。 热工信号、保护及联锁：当参数超过规定值时，发出声光信号，提醒值班
员注意，采取有效措施，以保证正常生产，或自动地按一定顺序操作某些设备或紧急停止机组运行。例如：汽包、过热器、再热器装有安全门，一旦这些压力升高到一定值，安全门自动开启，确保锅炉安全运行，汽包最重要的参数汽包水位，高一高二值、低一低二值报警。低三值停炉，高三值自动打开自动放水门。 三、常用热工控制盘型号： 1、火电厂仪表盘主要型号：KG-221、231、321、331，KGD-221，KGT-221、231、331、321(带操作台)，电动门控制箱及电源机柜RJX,KXQ. 2、工业用锅炉控制盘型号：KTX-221、231、321，KTZ-221、231、321、331. 3、微机操作台：WCZT-2/4TK-3非，也可根据用户需求选用其它控制台。 4、DCS机柜及PLC控制柜一般选用PK30\PK80等。 四、简要介绍一下锅炉控制系统 锅炉由本体和燃烧设备组成，锅炉本体由受压部件组成汽水系统，它吸收燃烧设备燃料放出的热量，将锅炉给水加热到需要的汽水（符合蒸汽锅炉和热水锅炉额定参数）。锅炉汽水系统循环过程---锅炉给水由给水泵（循环泵）经省煤器（省煤器的作用是利用锅炉尾部烟气热量加热锅炉给水，降低排烟温度，减少排烟热损失，提高锅炉热效率），经省煤器加热的水进入上锅筒，上锅筒组成水循环系统，存有一定水量，具有一定储热能力，如果是汽炉还是汽水分离场所，锅炉上锅筒一部分汽水混合物，炉水通过对流管束，下锅筒构成水循环。即高温区的对流管束中的汽水混合物由下锅筒向上吸热流动进入上锅筒。而低温区的对流管束中的炉水是由
热控系统图设计
热控系统图设计 1.热控系统图 1.1 热控系统图设计需要做哪些准备？ 答：热控系统图的设计需要做以下准备： （1）阅读卷册任务书，注意工程名称/号、卷册名称/号、设计范围、设计依据、主要设计原则、互提资料等； （2）听取主设人的要求； （3）熟悉本卷册工艺系统流程、工艺系统及设备监测控制要求等； （4）考虑本卷册需要的资料、文件、规程规范及需对外提供的资料，并联系收集； （5）协商本卷册与其他相关卷册的分工界限及接口、配合内容； （6）检查本卷册设计资料、文件及规程规范是否齐全，各项资料是否符合院质量管理文件； （7）收集以往工程类似系统的卷册，设计及变更通知单，有关的质量信息反馈等，查阅类似工程勘测设计有关标准设计、典型设计、通用设计图； （8）向主设人索取本工程热控项目设计计划及I/O测点清单、设备材料清册、导管阀门清册格式； （9）列图纸目录，确定卷册出图内容； （10）估算本卷册工作需要的进度及是否能够满足卷册任务书要求； （11）按照有关资料、文件及规程规范首先开始P&ID设计，依
次进行I/O测点清单、设备材料清册、导管阀门清册设计。 1.2 设计条件和依据有哪些？ 答：热控系统图的设计条件和依据主要有： （1）专业卷册作业指导书、热控项目设计计划。 （2）初步设计及有关审批意见。 （3）规程规范，常用的有《火力发电厂设计技术规程》、《火力发电厂热工控制系统设计技术规定》、《火力发电厂热工自动化设计技术规定》、《火力发电厂热工自动化就地设备安装、管路及电缆设计技术规定》等，其它相关设计规程、规范和技术规定详见1.3条。 （4）院质量管理文件，详见1.4条。 （5）工艺专业资料，如：工艺系统图、阀门资料、电负荷资料、控制保护及联锁要求、系统主要运行参数（压力、温度、流量等，尤其是流量测量参数资料）及定值要求资料、工艺设备布置图、工艺管道材质等。 （6）电气专业提供的资料，如：电动机二次线原理图、提供给仪控的电源资料（种类、电压回路数）等。 （7）技术文件，如相关设备的技术协议、会议纪要、来往传真等。 （8）厂家资料。对于有工艺设备厂家配供仪控设备的，需要的资料有：P&ID、I/O清单、设备材料清单（含设备选型、量程、定值、供电要求及其它技术规范）、仪表导管阀门清单、分析仪表或控制设备接线图（如电/气动执行机构、控制盘箱柜的原理接线图等）、仪表
地铁环境控制系统的特点
地铁环境控制系统的特点 摘要：介绍了地铁设计规范对地铁通风与空调系统的要求。对地铁空调系统室内外空气计算参数的确定、冷负荷构成、冷负荷计算方法及地铁通风与空调系统的构成进行了阐述。 关键词：地铁通风与空调系统冷负荷 Abstract: the article introduces the design code for metro subway ventilation and air conditioning system requirements. The air conditioning system of indoor and outdoor air calculation of parameters, cold load composition, cold load calculation method and the subway ventilation and air conditioning the structure of the system is discussed in this paper. Key words: the subway ventilation and air conditioning cooling load of the system 1 地铁对通风与空调系统的要求 地铁地下线路是一座狭长的地下建筑，除各站出入口和通风道口与大气沟通以外，可以认为地铁基本上是与大气隔绝的。由于列车运行、设备运转和乘客等会散发出大量热量，使得地铁环境具有如下特点：列车运行时产生活塞效应，易干扰车站的气流组织，若不能合理利用，影响车站的负荷；列车运行过程中产生大量的热被带入车站；地层具有蓄热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐年升高；当发生火灾事故时，将导致环境恶化，不易救援。 2 空调室内外计算参数 2.1 室外计算参数 普通地面建筑室外计算参数对空调系统的设计有重要的影响，因此在确定室外计算参数时，既不应选择多年不遇的极端值，也不应任意降低空调系统对服务对象的保证率。GB 50019-2003《采暖通风与空气调节设计规范》中规定选择历年平均不保证50h的干球温度作为夏季空调室外空气计算温度。此干球温度一般出现在12:00—14:00，与地面建筑空调最大负荷出现的时段基本一致。在进行地铁环境控制系统的设计时，要掌握当地最高月平均温度、列车编组和运行间隔以及乘客流量对地铁空调系统室外计算参数的影响。随日客流量的变化，地铁运行形成早晚两个高峰期，在晚高峰期地铁内散热达到最大。因此，采用近20年夏季地铁晚高峰负荷时平均每年不保证30h的干球温度。若采用普通地面建筑的计算温度，则不能满足地铁晚高峰负荷要求。
热控TSI系统控制手册
热控分场4号机组A级检修 TSI系统检修控制手册 热控分场机控班 目录 一系统简介 (3) 二一次元件的安装与调整 (7)
2.1轴向位移的安装与调整 (7) 2.2高、中、低压胀差的安装调整 (8) 2.3振动控头的安装调整 (10) 2.4前置器的作用与校验 (10) 三 TSI控制部分（监测仪表）简介 (11) 四常见故障处理及注意事项 (14) 五TSI软件系统 (16) 六我厂TSI系统的可靠性分析 (25) 七、系统检修前检查 (27) 7.1检查内容 (27) 7.2相关记录 (28) 八 TSI系统停电 (29) 九 TSI系统设备清灰 (30) 十系统接地、绝缘检查 (31) 十一 TSI系统送电、检查 (32) 十二系统启动后试验、检查 (34) 十三系统恢复、修后备份 (35) 十四检修完毕，整体验收 (36) 检修过程控制责任表 (36)
一系统简介 汽轮发电机组运行时处于高速旋转状态，动静之间的间隙很小，当机组失去控制时会造成设备的重大损坏，甚至出现毁机。因此，大容量汽轮发电机的检测和可靠的保护提出了更高的要求，准确的监测和可靠地保护是汽轮机安全运行的重要保证。采用汽轮机监测仪表系统TSI可以连续地对汽轮机进行检测，当参数超限时，能可靠地使机组紧急停机，防止事故的扩大。 TSI监测的参数很多，从测量技术的本质来看，实际是测量机械位移。转速是测量旋转机械转子的角位移，轴向位移、胀差、气缸的热膨胀等是测量静位移，轴振、偏心是测量动位移。它们所反映的测量值是探头与被测对象的间隙量，把间隙量的变化转换成电量变化是由传感器来实现的。非电量的
Airbus飞控系统的自动控制文献综述
通过管线不仅可以解决吊顶层配置不规范高中资料试卷问题，而且对全部高中资料试卷电气设备，在安装过程中以及安装结束后进行 高中资料试卷调整试验；通电检查所有设备高中资料试卷相互作用与相互关系，根据生产工艺高中资料试卷要求，对电气设备进行空载与带负荷下高电力保护装置调试技术，电力保护高中资料试卷配置技术是指机组在进行继电保护高中资料试卷总
、管路敷设技术程中，要加强看护关于管路高中资料试卷连接管口处理高中资料试卷弯扁度固定盒位置保护层防腐跨接地线弯曲半径标高等，要求技术交底。管线敷设技术包含线槽、管架等多项方式，为解决高中语文电气课件中管壁薄、接口不严等问题，合理利用管线敷设技术。线缆敷设原则：在分线盒处，当不同电压回路交叉时，应采用金属隔板进行隔开处理；同一线槽内，强电回路须同时切断习题电源，线缆敷设完毕，要进行检查和检测处理。、电气课件中调试正常工况下与过度工作下都可以正常工作；对于继电保护进行整核对定值，审核与校对图纸，编写复杂设备与装置高中资料试卷调试方案，编写重要设备高中资料试卷试验方案以及系统启动方案；对整套启动过程中高中资料试卷电气设备进行调试工作并且进行过关运行高中资料试卷技术指导。对于调试过程中高中资料试卷技术问题，作为调试人员，需要在事前掌握图纸资料、设备制造厂家出具高中资料试卷试验报告与相关技术资料，并且了解现场设备高中资料试卷布置情况与有关高中资料试卷电气系统接线等情况，然后根据规范与规程规定，制定设备调试高中资料试卷方案。 、电气设备调试高中资料试卷技术资料试卷安全，并且尽可能地缩小故障高中资料试卷破坏范围，或者对某些异常高中资料试卷工况进行自动处理，尤其要避免错误高中资料试卷保护装置动作，并且拒绝动作，来避免不必要高中资料试卷突然停机。因此，电力高中资料试卷保护装置调试技术，要求电力保护装置做到准确灵活。对于差动保护装置高中资料试卷调试技术是指发电机一变压器组在发生内部故障时，需要进行外部电源高中资料试卷切除从而采用高中资料试卷主要保护装置。
地铁环控系统节能问题分析
地铁环控系统节能问题分析 发表时间：2019-01-17T11:43:43.273Z 来源：《防护工程》2018年第30期作者：王博弘 [导读] 近几年来，随着各城市交通拥堵情况的加剧，各大城市均加快了地铁建设的速度。 天津市成套设备工程监理有限公司天津市 300070 摘要：近几年来，随着各城市交通拥堵情况的加剧，各大城市均加快了地铁建设的速度。而随着地铁建设的快速发展，扩大运行规模与节约能源之间的矛盾已越来越突出。环控系统是地铁的用电大户之一，分析该系统的能耗情况，为地铁节能降耗提供一些建议和措施是至关重要的。 关键词：地铁；环控系统；节能 我国正处于大规模城市化发展的时期，全国各大城市的交通状况一直非常紧张，交通不畅严重影响着人们的生活、制约着经济的发展。改善城市公共交通状况已经成为各大中城市政府相当急迫的要求和共识。随着近年来轨道交通的快速发展，北京、上海、广州、深圳、天津、南京等各大城市都修建或正在实施各自的快速轨道交通路网的骨干线路。地铁具有高效、快捷、安全和污染小的特点，避免了地面道路扩容困难的矛盾，有效地缓解了城市交通难的问题。因此地铁在世界各大城市得到广泛应用，已经成为承担城市大运量公共交通系统的首选。 一、地铁环控系统的主要特点 地铁是一个较为特殊的建筑系统，具有面积大、空间广、区域应用的功能比较复杂、区域间无隔断、人员流动性大等特征，并且不同的建筑功能区域负荷通常都会处于一种较快的相对变化状态之中。这样的环境特性就会使得地铁的空调通风系统在实际的运行之中通常会出现诸多的问题，比如局部负荷突变、负荷跨区域变化、区段实际使用功能变更、存在调节的空间死角等。地铁环控系统的监控对象通常是时变和非线性的，但其负荷的变化具有随机性或统计学上的特性。所以，环控系统不能仅采用建立模型辨识的方法，而要在此基础上使用人工智能神经网络控制器，对地铁空间多输入、多输出的非线性之时变系统做出控制。 二、地铁环控系统的主要组成部分 1、中央级环控系统 中央级环控系统通常是由控制中心局域网来组成的，为了保证系统的安全性和可靠性，中心局域网使用双以太网冗余的结构，中心局域网通过路由器或其他接入设备与通信主干连接。中央环控系统主要是有下列设备来组成的：①监控工作站：选用两台互为备份的监控主机，完成调度人员的日常控制、监视以及调度管理的工作。②维护计算机：通常是用作系统软件的维护、组态、运行参数的定义，系统数据库的形成以及用户操作画面的修改、增加等。③网络服务器：采用热备的结构，一般是实现控制中心监控系统全部网络的管理、数据存储以及处理，同时提供出共享的资源。④路由器及其他：主要使用通信主干网的连接。⑤打印机：主要使用事件以及报表的打印。⑥模拟屏：主要使用显示区间以及车站隧道通风系统设备的运行状态以及报警的信息。 2、车站级环控系统 车站级环控系统的设计思想主要是使用现场总线技术组网来做出的控制，每台智能直接数字控制单元在完成自身监控任务的同时，将地铁车站每一个区域传感器测得的环境参数和空调设备的实时运行数据，通过控制网络持续不断地送到上层的控制管理机，提交到上位机运行的智能优化协调控制软件，同时智能优化软件把测量信息做出较为有效的融合，并将融合优化后的结果向下传送，作为系统控制的动态设定值传送到现场控制器。智能优化软件依据现场运行数据以及测量信息持续不断地修改控制器设定值，等效于给之前的独立系统添加了一个控制外环，即使在环控主机不工作时，现场设备仍可依照之前设定的控制模式正常地工作。 车站级环境监控系统设备通常设置在车站环控机房内，环控机房内的全部环控设备可以构成一个局域网，这个网就可以通过LON接入设备同LONWORKS控制网之间相连。 三、环控系统具体节能措施 环控的节能应贯彻始终，包括方案制定、系统设计、设备选型、运营等各个阶段，包含系统组成的各个部分: 1、设计方案、制式确定阶段 地铁空调制式、车站采用的建筑方案对车站能耗有决定性的作用。方案阶段尽可能创造利用自然冷源、自然通风的条件，减少机械通风量、通风时间，从根本上落实节能理念，应优先考虑有效利用列车运动形成的活塞动力。 环控系统制式对能耗的影响在地铁建设的初期已经进行了多次讨论，在认识上已基本趋于一致。比如，在深圳地区，屏蔽门系统的环控能耗约为闭式系统(开闭式运行)能耗的30%。 不论采用何种制式，通风的目的是排除地铁内多余热量、控制内部温、湿度，尽可能创造地下区间与外界较多的换气口。采取措施减少活塞风的回流是地铁节能的重要环节。例如，对于深圳地区，屏蔽门系统采用双风井较采用单风井系统总能耗可节省10%以上。 2、系统设计、设备选型、安装 车站设计时，应尽量争取使通风空调系统靠近负荷中心，通风井靠近环控机房，使得系统管路畅通。这些基本的节能理念，在地铁设计中往往很难落实。由于规划、消防及拆迁等种种原因，有些车站的通风井距离车站主体近百米;风井或机房位置不利造成系统管路不畅、土建直角弯头多、又不加导流装置，在地铁车站应用中司空见惯。一个弯头的当量阻力相当于150m以上的土建风道长度。以此为例，按普通车站估算，每增加一个直角弯头，多耗电约30kWh/d，相当可观。这些不合理的结构最终导致车站能耗加大，或站(室)内环境不保证。 3、运营阶段 地铁的环控系统与一般地面建筑显著不同，地温、运量增长快慢、系统形式等都会影响内总环境，各种因素相互交织，影响系统的运营方式。在此阶段，应及时分析地铁各内部环境和调整运行方案，使其既达到内部环境要求、又达到节约能耗的目的。 4、与相关专业协调 地铁是一个庞大、复杂的系统，好的节能方案、措施是否能落实，节能效果能否达到，在相当程度上取决于各系统之间的配合。从节
基于电厂热控DCS系统的组成分析
基于电厂热控DCS系统的组成分析 发表时间：2016-08-22T14:32:48.350Z 来源：《电力设备》2016年第11期作者：周朝旭 [导读] 数据采集系统能够对设备运行的状态进行监控，对于机组运行的参数也能够准确的监测。 周朝旭 （阜新发电有限责任公司辽宁省阜新市 123003） 摘要：随着电厂发电机组设备自动化的提高,DCS系统也更加的可靠便捷,方便维护,因此在发电机组中越来越被广泛应用。本文对电厂热控DCS系统的组成进行简述,并对其控制回路系统中的硬件、软件、电源或接地系统故障进行分析,结合故障的原因采取相应的处理措施。 关键词：电厂热控；DCS系统；组成；分析 一、电厂热控DCS系统的组成 1数据采集系统 数据采集系统能够对设备运行的状态进行监控，对于机组运行的参数也能够准确的监测。显示的内容可以为工作人员提供参考，如果数据存在着异常现象，设备能够自行报警，甚至能选择性的将数据进行打印，应用数据采集功能能够对现场状态进行把握，也能保证设备的运行能够符合正确的操作方式。 2模拟量控制系统 应用模拟量控制系统能够对汽轮发电机组的参数进行控制。就锅侧方面，能够对机炉的汽温和送风、引风工序进行调节，对储水箱的水位和蒸汽温度进行控制。就机侧方面，可以对锅炉给水的整个过程进行控制，对除氧器的水位进行调节。 3顺序控制系统 DCS系统将电力的热力系统进行划分，将其分为几个子系统，并采用一定的程序对系统的顺序进行控制，同时也能对设备的运行状态进行判断，在判断之后，DCS系统会按照既定的操作程序、逻辑发出指令，并对机组的各个装置进行控制。顺序控制必须对生产过程中存在的参数做好监控工作，并进行连锁保护。然后根据电厂的实际情况和系统的实际情况对系统的逻辑进行确定。 4数字电液调节系统 在汽轮运行过程中，数字电液调节系统发挥着重大的作用，除了能够对其状态、参数进行监视和保护外，还能够对汽轮机的转速、功率和汽压进行控制和调节，甚至对机组启动、停运及故障都能进行控制。 5锅炉炉膛安全监控系统 它是DCS系统中最需要进行重点监控的部分。锅炉炉膛在发电过程中的安全一定要有保障，对炉膛内燃烧系统中的各种参数值和锅炉的状态要密切监控，保证燃烧系统在符合规定的程序下运行，以便事故发生后能迅速进行处理。 二、DCS误动原因 1硬件故障引起的误动 当设备中的元器件损坏、模块和电路存在着接触不良现象、电源输出存在问题、电路板跳线错误等，就会触发DCS硬件发生故障。当DCS系统硬件发生故障后，就难以对现场的设备进行驱动，指示灯难以正常显示，即使系统运行符合规范，对应测点的数值也难以正常显示。有些信号出现故障可能是因为热工元件出现了问题，这就容易引起系统的主机和辅机难以对设计进行保护，进而产生拒动现象。该现象发生的原因主要是元器件的质量不合标准，或者是由于长久使用，元器件出现老化。另外，DCS逻辑没有对关键性的回路进行冗杂设计。通过单元件进行工作，容易导致元件发生问题，最终引起保护误动和拒动现象。 2软件故障引起的误动 热控软件的控制逻辑一定要正确，逻辑不完善容易导致DCS系统发生误动。在机组投产调试的过程中，或者在电厂进行了大的改动之后，发电机组的特性也会发生改变，从而导致DCS系统出现逻辑问题。DCS系统在技术改动之前对参数和函数曲线进行控制的逻辑可能无法满足技术改动之后设备的运行。这就需要在技术改动之后，对于软件的逻辑也要进行重新设定，对相关参数及函数曲线进行更改，这样才能保证软件的逻辑符合技术改动之后的设备，从而对系统误动进行防止。 3电源或接地系统故障引起的误动 电源或接地系统故障主要表现为电源缺失，电源缺失的主要原因为供电系统的零线、火线、地线这三条线路存在 着接触不良或者连接错误的问题。存在上述问题的系统，在长时间的使用之后会出现电源线路质量下降的问题，从而导致线路的绝缘保护装置被破坏或者线路的电阻太高等问题。当电源的设计不够完善，在地极电阻过大的情况下，地网与地极之间断开也会存在误动情况。 4外部环境引起的误动 如果在工作场地存在着大量的粉尘，或者由于长时间振动、温度湿度等环境存在异常，也容易导致问题的发生，具体包括线路接触不良，螺丝松动或者卡套接触不良等。DCS系统得到的开关量和模拟量在受到外部环境因素的干扰下出现问题，例如位置开关不到位和传感器故障等问题。在强电磁环境下，如果外部电磁辐射、电导耦合等对设备进行干扰也容易对DCS进行信号干扰。 三、降低误动作率的应对方法 1应用可靠的技术和元器件 为了提高系统控制回路的可靠性，在对热控元件的选择上，要保证的性能的安全可靠、应用成熟。如果一些企业需要对成本进行考虑，采用成本较低的元器件无可厚非，但是针对质量要求高或者核心重要的元器件，必须要采用高质量的设备，从而确保系统运行的可靠性，不仅降低了系统误动的机率，还能保证系统自诊的能力。 2优化热控系统的逻辑 当外部干扰引起瞬间信号误发，容易导致热控系统保护回路的误动。大部分信号都是因为位置开关接触不良导致的机组跳闸，所以在
地铁环境控制系统的运行管理
地铁环境控制系统的运行管理 地铁环境控制系统，不仅是为乘客营造一个良好的乘车环境，更能在发生火灾以及故障时做好调控工作，将损失降至最小。现阶段地铁环境控制系统的运行管理中，存在很多的不足之处，管理水平不高，造成影响的不仅仅是地铁运行管理企业，民众的切身利益也将造成直接的影响，因此，要采取有效的处理措施来加强对地铁环境控制系统的运行管理工作，从而有效的提升环境控制系统的运行效率。 标签：地铁；环境控制；运行管理；操作管理；维护保养管理 前言 地铁环境控制系统在运行过程中，需要对其进行相应的管理，这也是保证地铁环境控制系统运行可靠性、安全性的关键。文章主要从地铁环境控制系统的组成、作用、布置以及环境控制系统的运行操作管理和维修保养管理等方面进行分析。 1 地铁环境控制系统概述 1.1 地铁环境控制系统的组成 地铁环境控制系统主要是对地铁运行的环境进行控制，为乘客营造一个良好的乘车环境[1]。地铁环境控制系统主要包括隧道通风机、站台上下排热风机、空调新风机、中央空调组、分体空调器、多联机VRV、送排风管、空调风柜、全新风机、回风机、冷水机组、消声器、防火排烟阀门等组成。各个区域的各项配置都有着一些的差异，同时也会根据实际的地铁环境情况来对设备的型号以及运行参数进行相应的调整，这样才能充分发挥出地铁环境控制系统的作用。 1.2 地铁环境控制系统的作用 地铁环境控制系统是通过采用先进的计算机技术、监控技术等，如，ISCS 系统、FAS系统、BAS系统等[2]。尤其是计算机技术的应用，能够实现对全线环境控制系统的运行进行记录、监视和控制等，能够在计算机显示器上将地铁环境控制系统的运行情况详细的显示出来，而且，能够实现对环境控制系统的控制和操作。 1.3 地铁环境控制系统的布置 一般情况下，一个地铁车站至少有两个空调系统组成，都是分别设置在地铁车站的两端，环境控制系统主要根据地铁空调系统的设置而布置，主要是实现对车站新风井、活塞风井、排风井等进行控制，是保证地铁空调系统正常运营的关键所在[3]。
容错控制系统
容错控制系统培训 2011年8月
3.1 容错控制系统 3.1.1 容错控制概述 容错原是计算机系统设计技术中的一个概念，指当系统在遭受到内部环节的局部故障或失效后，仍然可以继续正常运行的特性。将此概念引入到控制系统中，产生了容错控制的概念。 容错技术是指系统对故障的容忍技术，也就是指处于工作状态的系统中一个或多个关键部分发生故障时，能自动检测与诊断，并能采取相应措施保证系统维持其规定功能或保持其功能在可接受的范围内的技术。如果在执行器、传感器、元部件或分系统发生故障时，闭环控制系统仍然是稳定的，仍具有完成基本功能的能力，并仍然具有较理想的动态特性，就称此闭环控制系统为容错控制系统。 3.1.2 容错控制分类 根据不同的产品和客户需求，容错控制系统分类方式有多种，重点介绍两种： ?按设计分类：被动容错控制、主动容错控制； ?按实现分类：硬件容错、功能容错和软件容错。 3.1.2.1按设计分类的容错控制 1 被动容错控制介绍 被动容错控制是设计适当固定结构的控制器，该控制器除了考虑正常工作状态的参数值以外，还要考虑在故障情况下的参数值。被动容错控制是在故障发生前和发生后使用同样的控制策略，不进行调节。被动容错控制包括：同时镇定，完整性控制，鲁棒性容错控制，即可靠控制等几种类型。 2 主动容错控制介绍 主动容错控制是在故障发生后需要重新调整控制器参数，也可能改变控制器结构。主动容错控制包括：控制器重构，基于自适应控制的主动容错控制，智能容错控制器设计的方法。 3.1.2.2按实现分类的容错控制 1 硬件容错技术 容错控制系统中通常采用的余度技术，主要涉及硬件方面，是指对计算机、传感器和执行机构进行硬件备份，如图3所示。在系统的一个或多个关键部件失效时，通过监控系统检测及监控隔离故障元件，并采用完全相同的备用元件来替代它们以维持系统的性能不变或略有降级(但在允许范
热控设计质量控制综述
热控设计质量控制综述 摘要：随着经济和科技水平的快速发展，热工控制系统装置在电厂中发挥着重 要作用，相当于电厂的大脑和神经网络。热控专业工作内容主要包括热工仪表及 控制系统的设计、端子接线、设备材料开列等。热工控制系统装置由多种热控仪 表检测元件、电缆及通信设备、控制装置及系统设备组成，运行环境比较复杂。 为了确保热工控制系统的安全、稳定运行，从控制室及电子设备间设备布置、就 地盘柜布置，热控电源、气源系统，电缆桥架、热控系统图、控制系统等方面介 绍了热控专业质量控制要点。 关键词：热控；质量；控制系统；仪表 引言 随着国家政策要求以及企业发展需要，设计单位逐步从单纯的设计企业向总 承包型的工程公司转变。总包工程对设计要求更高更细致，这对热控专业的工作 质量提出了新的要求。面对新的工程模式要求，专业技术人员需要在系统设计、 设备选型，安装调试、维护检修以及工程管理各个方面都有所涉猎。因此，对设 计质量也提出了新的要求，本文拟从设计的角度综述热控专业质量控制要点。 1电厂运行时热控系统常见的几个问题 1.1热控保护系统中出现的误动情况及成因 现代火电厂在运行过程中极易因人为等因素出现误动情况。第一，部分火电 厂在对热控系统装置进行安装时因安装人员自身专业水平较低，且在安装时并未 完全严格按照安装流程进行安装，导致系统装置中部分位置出现程序错误，导致 在运行过程中出现误动情况；第二，部分系统的电缆、电源在长期使用过程中出 现老化情况，导致系统电力输送等出现问题，导致误动现象出现；第三，由于维 修人员自身意识不到位或受其自身专业维修能力有限的影响，在系统设备维修过 程中未及时对该设备进行完善维护，导致运行过程中出现故障问题，导致误动现 象发生。而通过对误动现象进行分析后发现，多数误动现象的成因属于人为因素，因此对该问题进行解决的效率较高，具有一定可控性。 1.2系统管理方式过于传统 第一，部分发电厂在针对热控系统进行设计时，由于设计人员未及时对发电 厂实际要求和具体情况加以了解，只是凭借自身设计经验对热控系统进行设计， 导致整体系统的运行形式不满足发电厂实际需求，而在管理过程中无法根据发电 厂实际情况采取管理措施，进而使热控系统出现严重问题；第二，受到科技水平 的推动，我国火电厂内的热控系统水平得到提升，但在管理过程中由于管理人员 自身意识存在问题，或缺乏先进管理方式，在管理过程中仍旧沿用传统管理方式，导致管理形式与现代系统产生脱节，无法充分发挥管理作用，反而导致系统运行 出现问题；第三，部分发电厂在对热控系统设备中的装置配件进行采买时过于重 视成本问题，导致装置质量无法达到系统运行质量标准，而在管理过程中由于其 管理方式受传统限制无法对这些问题及时解决，导致质量问题逐渐增大，致使热 控系统整体水平低下，甚至引发安全问题，对发电厂整体运行稳定性和人员安全 从产生极大威胁。 1.3相关人员专业能力较低 第一，近年来我国虽然加大了对热控系统专业人才的重视程度，但在针对专