二级公路路线设计(毕业设计)
摘要
本设计为某山岭地区二级公路路线设计，设计车速为60Km/h，采用双向两车道形式，无中央分隔带。本次设计充分考虑地形、地质、地物、水文等自然条件，并根据设计任务书的要求及公路的相关规范的规定，在老师的指导下完成设计。
本设计的内容有：平面、纵断面和横断面设计。平面线形设计包括资料整理与平面定线，平曲线要素确定，加宽与主要点的桩号及坐标计算；纵断面设计包括地面高程、设计高程、填挖深度和竖曲线要素，填挖高与路基边线高程计算；横断面设计包括确定标准横断面，绘出每桩横断面图；整个设计过程严格按照国家有关规范进行。该说明书主要内容为：平面定线、平面线形设计、纵断面线形设计、平纵面线形的组合设计、路基横断面设计、结语，谢辞和主要参考文献等。
关键词：道路等级；选线；平面线设计；纵断面设计；横断面设计。
ABSTRACT
This design is about a road of second grad in the mountain area, Designing speed is 60km/h. It is a two-lane two-way road, no central separate belt. The design fully consider the terrain, geology, terrain, hydrology and other natural conditions, according to the relevant specifications and design requirements of the task of highway, completed the design under the guidance of the teacher.
The design includes: plane, longitudinal section and cross section design. The plane linear design includes the data plane alignment, certain elements of horizontal curve calculation and the main points, widening pile number and coordinate; longitudinal section design including elevation, design elevation, the depth of cut to fill and vertical curve elements, fill and excavation height and roadbed side elevation calculation; cross-sectional design including the determination of standard section, draw each pile sections; the entire design process, in strict accordance with the relevant standards of the state. This manual mainly contents: horizontal alignment, horizontal alignment design, profile alignment design, horizontal and vertical alignment design, the cross-sectional design, the conclusion, thanks and main references.
Keywords: road grade, route selection, vertical design, horizontal design, cross-sectional design.
目录
摘要 (1)
ABSTRACT (2)
目录 (1)
1.绪论 (1)
1.1选题背景1
1.1.1道路运输概述 (1)
1.1.2我国道路发展情况 (1)
1.2本设计基本情况 (2)
2.路线平面设计 (2)
2.1 二级公路选线原则 (2)
2.2选线 (3)
2.3定线 (4)
2.3.1路线简介 (4)
2.3.2带缓和曲线的圆曲线计算 (4)
2.3.3曲线上整20米桩号的坐标计算 (6)
3.路线纵断面设计 (7)
3.1概述 (7)
3.2纵断面设计的原则： (8)
3.3纵坡设计 (8)
3.3.1纵坡设计的一般要求： (8)
3.3.2纵坡坡度 (8)
3.3.3平纵组合设计 (9)
3.4竖曲线设计 (10)
3.4.1竖曲线设计的一般要求 (11)
3.4.2竖曲线半径 (11)
3.4.3竖曲线计算 (11)
4.路线横断面设计 (14)
4.1概述 (14)
4.1.1横断面布置 (14)
4.1.2横断面设计原则： (14)
4.1.3路基横断面的主要形式： (15)
4.2各项技术指标 (15)
4.2.1路基宽度 (15)
4.2.2路拱及路肩坡度 (15)
4.2.3边坡坡度 (16)
4.2.4边沟设计 (16)
4.3超高与加宽 (17)
4.3.1概述 (17)
4.3.2超高横坡的确定 (18)
4.3.3超高缓和段 (19)
4.4超高值计算公式 (20)
4.5曲线段超高与加宽的过渡 (22)
4.6路基边线高程计算 (23)
4.6.1选择交点3的平曲线为例，此平曲线内整20m桩有： (23)
4.6.2超高后内侧车行道内侧边缘的设计高程为： (23)
4.6.3超高后内侧硬路肩内侧的设计高程: (24)
4.6.4超高后内侧土路肩内侧的设计高程: (24)
4.6.5超高后外侧车行道外侧边缘的设计高程为： (25)
4.6.6超高后外侧侧硬路肩外侧的设计高程: (25)
4.6.7超高后外侧土路肩外侧的设计高程: (26)
4.6.8超高后交点3的平曲线内整20m桩： (27)
结语 (28)
谢辞 (29)
主要参考资料 (30)
1.绪论
1.1选题背景
1.1.1道路运输概述
道路运输是交通运输的重要组成部分，为国民经济、社会发展和人民生活服务的公共基础设施。它以自己活动的广泛型和激动灵活性，神人到社会生活的各个方面：政治、经济、军事、文化教育以及人们的日常生活等。因此，它对于经济和生活的社会的发展起着重要的保障和促进作用。
道路是一条带状的空间三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。道路安全特性、驾驶者的心理状态与公路的几何设计都有着密切的关系。设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路，在道路路建设中尤为重要。
1.1.2我国道路发展情况
新中国成立后，特别是改革开发以来,我国公路建设取得了巨大成绩，但是与国际上发达国家相比，差距仍然很大；与国内其他工业相比，仍相对滞后，远不能满足新形式下对公路运输的要求。归纳起来，还存在如下几方面的问题：
1.公路数量少，通达深度不够；
2.公路网等级低，高等级公路少，公路质量差，标准低；
3.发展不平衡，通行能力差，服务水平低。
由于我国公路总量仍然偏少。今后很长一段时间还必须坚持提高公路质量，等级与加大公路密度并重的原则，积极新建公路，沟通断头桥，加速国道主干线高速公路网建设与旧公路的技术改造。运输工具向专业化方向发展，运输服务向高效优质发展。
我国正处在公路建设蓬勃发展期，二级公路作为联系城镇与乡村之间的政治、经济、文化的主要通道，其重要性越来越明显。2004 年交通部提出了重要的设计理念：坚持“以人为本”的指导思想，重视公路交通安全问题，加强公路交通安全性评价，以提高公路交通安全水平。
本次毕业设计要求在老指导师给定的地形图上设计一条二级公路。要求我们充分应用所学专业理论，理论联系实际，运用公路有关技术标准及定额，进行道路选线设计和技术分析；培养和训练我们的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力，使我们在毕业前熟悉道路路线设计的方法和设计过程，并了解路基、路面、支挡防护等道路构造设施的设计过程，为将来从事道路工程
建设项目的设计施工奠定基础。
1.2本设计基本情况
1、本次毕业设计要求在指导老师给定的1：2000的地形图上设计一条60km/h 的二级公路。该公路道路断面为双向2车道，无中央隔离，一条车道宽度3.75米，硬路肩2米，土路肩0.75米。并参照相关规范设计边沟、排水沟、截水沟、边坡。
2、根据老师提供的地形图和道路起终点在地形图上进行选线设计、确定线形方案；论述确定公路等级的原则和依据，技术指标、指标的选取与验算，路线方案的说明与比选。
3、按照相关国家规范进行公路平、纵、横设计；路线设计；平面、纵断面、横断面设计的考虑因素，技术标准的选用，路基土石方和防护工程的工程数量。
2.路线平面设计
2.1 二级公路选线原则
该地区为山岭地区，地形复杂，路线平纵横三方面都受到约束。选线应符合以下原则：充分利用有利地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准，从行车的安全、畅通和施工养护的经济、方便着眼，对路线与地形的配合加以研究，做好路线平、纵、横三方面的结合，力求平面短捷舒顺，纵断面平缓、均匀，横断面稳定、经济。相关技术指标如下表。
表2—1 二级公路相关技术指标表
2.2选线
由老师给定的地形图可以看出该地区是山岭地区。该段地势较复杂，地形变化很大，使得路线在平、纵、横三方面都受到很大的限制。在设计的过程中应尽量满足技术指标。对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导。对于平原微丘区域，即地形平坦、地面自然坡度较小、纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。
选线过程：
1.首先根据老师给定的起、中、终点位置, 分析其直线距离和所需的展线长度，以及地形图上的地形地貌及相关的设计资料，初步拟定路线的基本走向；
2.对于山岭重丘地形，定线时应以纵坡度为主导。对于平原微丘区域，即地形平坦、地面自然坡度较小、纵坡度不受控制的地带，选线以路线平面线形为主导。根据地形、地貌、地质、农田等分布情况，选择地势平缓山坡顺直的地带，拟定路线各种可行方案。如沿线房屋、农田等地点要重点控制,然后连接控制点，初步完成路线布局；
3.本着方便城镇出入,少占田地,路线短,填挖少且平衡的原则。在满足技术标准的前提下,充分考虑平、纵、横配合，最终确定出道路中线的交点，综合考虑平面线形设计的要求，穿线交点，具体定出路线位置。
2.3定线
图2—1 线形图
2.3.1路线简介
路线基本情况如下：
全长：2612.146m。
交点：6个。
起终点桩号：K0+000.000（起点），K2+612.146（终点）
交点桩号：K0+091.156、K0+454.148、K0+695.636、K0+873.139、K1+126.856、 K1+834.635。
圆曲线半径：369.165m、137.371m、130m 、404.379m、 176.132m、200m。
缓和曲线长度：50 m、 50m、 50m、 50m、 50m、 50m。
2.3.2带缓和曲线的圆曲线计算
取JD6, 其相关要素数据：
桩号：K1+834.635
圆曲线:R=200m ；L 0=218.365m
①缓和曲线长度:
依照标准取缓和曲线m l 500=
②带有缓和曲线的平曲线计算公式
切线长： ()m P R T ++=2tan α
曲线总长： l R L 0180+=απ
外 距： ()R P R E -+=2sec
α 切曲差： L T J -=2
内移值： R l
l R p 3402
238424-= 切线增值：R
l l q 230
02402-= 由以上公式计算得到：
E=56.009； L=318.365；T=184.148； J=49.931
主点桩号计算公式
T JD ZH -=
l ZH HY 0+=
L HY YH 0+=
l h YH HZ +=
2L
HZ QZ -= 2J QZ JD +=
③曲线主点桩号:
T JD ZH -==
K1+834.635 - 184.148 = K1+650.487 l ZH HY 0+= =K1+650.487 + 50 = K1+700.487
L HY YH 0+== K1+700.487 + 218.365 = K1+918.852
l h YH HZ +== K1+918.852 + 50 = K1+968.852 QZ = HZ - L/2 = K1+968.852 - 318.365/2 = K1+809.669
2J QZ JD += = K1+809.669 + 49.931/2 = K1+834.635
以上计算无误，并与软件计算值相同。
2.3.3曲线上整20米桩号的坐标计算
1、选取圆曲线2 相关要素数据如下：
JD6（34066.6329,51111.1586），T=184.148m ，
交点相邻直线的方位角分别为A1=229和A2=126。
则ZH 点坐标：
XzH = X JD + Tcos （A1+180）
=34066.6329+184.148cos （100+180）=33927.8290
YzH = Y JD + Tsin （A1+180）
=51111.1586+184.148sin （100+180）=50990.1464
则HZ 点坐标：
XzH = X JD + Tcos A2
=34066.6329 + 184.148cos262.6 = 34215.9921
YzH = Y
JD
+ Tsin A2
= 50613.3084 + 184.148sin262.6 = 51003.4444
其中：X
JD
为交点的横坐标；
Y
JD
为交点的纵坐标；
A1为ZH点所在直线的方向角；
A2为HZ点所在直线的方向角；
T为切线长，L为直线上加桩号里，ZH、HZ表示曲线起、终点里程。
2、圆曲线内整桩20m坐标计算
曲线上任意点的切线横距X =L- L3/40R2 L
s
2
式中：L-缓和曲线上任意点至ZH（或HZ）点的曲线长；
Ls-缓和曲线长度。
圆曲线（HY～YH）内整桩20m坐标，在这计算K1+800的坐标
X = X
HY + 2Rcos[（A
1
+ξ90（l+Ls）/πR]cos（90l/πR）=34059.5708
Y = Y
HY + 2Rsin[（A
1
+ξ90（l+Ls）/πR]/sin（90l/πR）=51054.5299
式中：l——圆曲线内任意点至HY点的曲线长；
X HY、 Y
HY
—— HY点的坐标，R——圆曲线半径=200m。ξ——转角符号，右
偏为“+”，左偏“-”。
以上计算值均与软件计算值相符。
3.路线纵断面设计
3.1概述
用一曲面沿道路中线竖直剖切，展开成平面称道路的纵断面。反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图，它反映了路线纵坡的的变化、路中线位置地面的起伏、设计线与原地面线的高差的等情况，它与路线平面、公路横断面结合起来，可以完整的表达出路线作为空间曲线的立体线形效果。
纵断面设计应该根据道路的性质、任务、等级和沿线地形、地质、水文等因素设计纵坡、竖曲线、与平曲线形的组合关系等进行综合设计。要求纵坡合理、线形平顺圆滑、坡长和竖曲线长短适当以及填挖平衡、经济，以便达到行车安全、快速、舒适、工程经济性等目的。
3.2纵断面设计的原则：
1.纵面线形应与地形相适应，线形设计应平顺、圆滑、视觉连续，保
证行驶安全；
2.为保证行车安全舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。坡长和竖曲线
长短适当、以及填挖平衡；
3.平面与纵断面组合设计应满足：平曲线与竖曲线应相互重合，最好
满足“平包竖”，即竖曲线的起终点在平曲线的两个缓和曲线之间。
3.3纵坡设计
3.3.1纵坡设计的一般要求：
1.设计必须满足相关规范，一般不轻易使用极限值；
2.纵坡应具有一定的平顺性，起伏和缓、坡长和竖曲线长短适当。最好不
要用纵坡的极限值，合理安排缓和坡段。尽量避免、反复设置反坡段；
3.纵断面的线形应连续、平顺、均衡、并重视平纵面线形的组合；
4.纵坡设计应争取填、挖平衡，尽量利用挖方作就近填方，以减少借方和
废方，接生土石方量，降低工程造。
3.3.2纵坡坡度
1、最大纵坡：纵坡设计时各级公路允许采用的最大坡度值。各级道路允许的最大纵坡是根据当前具有代表性标准车型的汽车动力特性、道路等级、自然条件以及工程、运营经济因素，通过综合分析，全面考虑，合理确定的。
表3—1 最大纵坡表
2、最小纵坡：路堑段最小纵坡不应小于0.3%，路堤段最小纵坡不小于0.2%。
3、纵坡在满足最小纵坡要求是前提下，还应满足最小填土高度要求，保证路基稳定。
考虑到纵坡以平、缓为宜，山岭越岭线纵坡应力求均匀，本设计采取的最大纵坡为4.402%,最小纵坡为0.436%，经验证均小于规定的最大纵坡。
3.3.3坡长
最小坡长：为满足汽车行驶力学的要求，保证车辆行驶安全性和司乘人员在视觉和心理两方面的连续性，舒适性，《公路路线设计规范JTG D20—2006》规定了各级公路最小坡长。
表3—2 最小坡长表
最大坡长：最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。我国《公路工程技术标准》规定，各级公路不同纵坡时的最大限制坡长见表3—3
表3—3 最大坡长表
本设计中最大坡长1045.443米，最小坡长253.457米。查表3—3可知均满足相关技术要求。本设计纵坡表见表3—7。
表3—4 本设计纵坡表
3.3.3平纵组合设计
当计算行车速度大于或者等于60km/h时，必须注重平纵的合理组合。公路
平面与纵断面的线形组合是在满足汽车运动学和力学要求的前提下，研究如何满足视觉和心理方面的连续性、舒适感，研究与周围环境的协调和良好的排水条件，以保证汽车行驶的安全、舒适与经济。
1、平面与纵断面应遵循以下设计原则：
（1）应能在视觉上能自然的引导驾驶员的视线，并保证视觉的连续性；
（2）注意保持平、纵线形的技术指标大小应均衡，不要悬殊太大，是线形在视觉上和心理上保持协调；
（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面行车安全和排水；
（4）应注意线形与道路周边环境的配合与协调。它可以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度，并可起到引导视线的作用。
2、平竖组合
(一)竖曲线与平曲线应相互重合，平曲线应该比竖曲线更长并把竖曲线
包在平曲线内，即所谓的“平包竖”；如图3—1
图3—1
(二)竖曲线与平曲线应保持均衡。
(三)平、竖曲线应避免的组合：
（1）要避免凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合；
（2）尽量避免小半径的竖曲线与缓和平曲线重叠；
（3）计算行车速度≥40km/h的道路，凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不宜插入小半径的平曲线。
3.4竖曲线设计
竖曲线在线路纵断面上。纵断面上两相邻不同坡度线的交点为变坡点，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为为竖曲线。
3.4.1竖曲线设计的一般要求
竖曲线设计时应遵循以下一般原则和要求：
1.选用较大的竖曲线半径；
2.同向竖曲线间应避免“断背曲线”；
3.反向曲线间，一般由直线段连接，亦可相互直接连接；
4.竖曲线设置应满足排水需要。
3.4.2竖曲线半径
选择竖曲线半径主要考虑以下因素：
（1）选择半径应符合表3—4所规定的竖曲线最小半径和最小长度的要求。有条件时宜采用等于或大于表推荐值；
表3—5 竖曲线半径表
（2）在不过分增加土石方工程数量的情况下，为使行车舒适，应采用较大的半径；
（3）过大的竖曲线半径将使竖曲线过长，从施工和排水来看都是不利的，选择半径时应注意。
综上，本设计共设了4个变坡点，选用的半径依次为4000m、1700m、2300m和1900m。其中2个凸形竖曲线，2个凹形竖曲线。经验证，均满足了规定要求。考虑到竖曲线与平面圆曲线的配合，4个纵坡点均设在圆曲线或直线段上，避免了事故率较高的线形组合。
3.4.3竖曲线计算
竖曲线是纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车而设置的一段缓和曲线。设计时充分结合纵断面设计原则和要求，并依据规范的规定合理的选择了半径。《标准》规定：
表3—6 竖曲线技术指标
该二级公路路线总长2612.146m ，全线共设4个竖曲线，其中2个凸形曲线，2个凹形曲线。
变坡点桩号：K0+000.000（起点）、K0+253.457、K0+710.000、K1+123.609、K1+566.703、K2+612.146(终点）。
纵坡坡度：+2.939%、-0.602%、+2.747%、-4.402%、+0.436%。
竖曲线半径：4000m 、3000m 、2800m 、2200m 。
图3—2曲线要素示意图
取X —O —Y 坐标系如图3—2所示，设变坡点相邻两直坡线纵坡分别为i 1和i 2,坡差为它们的代数差称,用w 表示,即i i w 12-=。当w 值为“+”时，竖曲线为凹
形；当w 值为“-”时，竖曲线为凸形。
以变坡点1为例：
桩号：K0+253.457高程：37.448m ，变坡点前后路线内的整20m 桩号有：K0+240
（地面高：38.383m ）、K0+260（地面高：38.330m ）、
变坡点前后路线的设计高程，填挖高计算如下：
=-=-=%939.2%602.0-12i i w -3.541%（凸形曲线）
曲线长：63.141%541.34000=?==Rw L m 切线长：815.702
63.1412===L T m 外 距：627.04000
22815.7022=?==R E T m 变坡点K0+253.457 高程H=37.448
竖曲线起点桩号 = K0+253.457-70.815 =K0+182.642
竖曲线终点桩号 = K0+257.638+70.815 =K0+324.272
变坡点前后路线的设计高程与填挖高计算：
桩号K0+240 地面高程：38.383m
横距：358.57)642.1820(2400=+-+=K K x m 纵距：400022358.572
2?==R y x =0.411m 切线高程=()()052.37%939.2358.57815.70448.371=?--=?--i x T H m
设计高程=切线高程-纵距=37.052-0.411=37.463m
填挖高=设计高程-地面高程=37.463-38.383= -0.92m （挖）
桩号K0+260 地面高程：38.330m
横距：272.64)2600(272.3240=+-+=K K x m 纵距：516.0400022272.642
2=?==R y x m 切线高程=()()=?--=?--%602.0272.64815.70448.372i x T H 37.409m
设计高程=切线高程-纵距=37.409-0.516=36.893m
填挖高=设计高程-地面高程=36.893-38.330= -1.437（挖）
经检查，以上计算均正确，结果与软件计算值相同。并在符合相关规范的要求的前提下比较好的控制了填挖量，这主要归功于选线的方案好。
4.路线横断面设计
4.1概述
道路横断面是指道路中线上各点的法向切面，由横断面设计线和地面线所构成。按照老师给定的设计要求，设计行车道、路肩、分隔带、边沟、排水沟、截水沟、边坡等设施。
4.1.1横断面布置
道路横断面的布置及几何尺寸应能满足交通、环境、城市面貌等要求，横断面设计应符合公路建设的基本原则和现行《公路路线设计规范》规定。设计前要充分了解工程地质和水文等自然条件,并更具公路等级、行车要求、自然条件结合施工方法,做出正确合理的设计。
该设计的路基横断面组成包括：行车道、路肩、边沟、边坡等本分组成。
如图4—1所示：
图4—1 路基横断面示意图
4.1.2横断面设计原则：
1.设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、
养护和使用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理；
2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度外，还应设置完
善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施；
3.路基设计应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要；
4.1.3路基横断面的主要形式：
填方路基、挖方路基和半填半挖三种形式。
填方路基是指路基设计标高高于天然地面标高时，需要借土（或石）进行填筑而成的路基；挖方路基是指路基设计标高低于天然地面标高时，需要对天然地面实施开挖而形成的路基；如果路基一侧开挖而另一侧填筑时，称为半填半挖路基。
4.2各项技术指标
4.2.1路基宽度
路基宽度是指公路路幅顶面的宽度，即两路肩外缘之间的宽度，公路路基宽度为行车到与路肩宽度之和。
根据老师给的毕业设计任务书，该二级公路采用整体式断面，无中央分隔带。路基全宽设计为13m，行车道宽度：2×3.75m，硬路肩宽度：2×2.0m，土路肩宽度：2×0.75m。
布置如图4—2所示：
图4—2 路基设计简图
4.2.2路拱及路肩坡度
为了利于路面横向排水，将路面做成由中央向两侧倾斜的拱形，称为路拱，，其倾斜的大小以百分率表示。根据路基设计规范，为有利于路面的排水，路面应设置一定的横向坡度，对于不同路面规定不同范围的横坡限制见表4—1。
表4—1 路拱拱度
本着有利于排水、施工和行车的原则，根据相关规范，本设计取路拱坡度为2%，土路肩要取为3%。
4.2.3边坡坡度
路堤的边坡坡度，应根据填料的物理力学性质、气候条件、边坡高度以及基底的工程地质与水文地质条件进行合理的选定。路堑边坡的稳定性主要与当地的地质地貌、水文条件和排水条件有关。该设计路段地处地势崎岖的山岭地区，根据沿线的工程地质及水文状况及《公路路基设计规范JTGD30-2004》得知：路堤边坡坡度取为1:1.5至1:1.75；路堑边坡取为1:0.5至1:0.75。当H<6m（H—路基填土高度）时，路基边坡按1：1.5设计。
4.2.4边沟设计
边沟是路基两侧布置的纵向排水沟。设置于挖方和低填路段，路面和边坡水汇集到边沟后，通过跌水井或急流槽引到桥涵进出口处或通过排水沟引到路堤坡脚以外，排出路基。
JTG D20—2006
采用梯形。边沟底宽为0.6m,深1m，厚度0.4m,内侧边坡设计为1:1。如图：
图4—3 边沟示例图
毕业设计二级公路
黄土高原某地区二级公路6标段综合设计 一、工程概况 1、工程名称：黄土高原某地区新建二级、三级公路设计。 2、建设单位：中交第一公路工程局有限公司。 3、建设场地：拟建公路位于某山区，具体位置见地形图。 4、建设规模：路线总长3～5km。 5、本项目拟定开工日期：2015年7月1日，竣工日期：2016年12月30日。 二、设计原始资料 1、气象条件 （1）夏季近30年连续7天平均最高温度39℃，冬季最低气温—15℃。 （2）主导风向：西北。基本风压m2。 （3）基本雪压：m2。 （4）年降雨量：412mm；日最大降雨量：63mm；时最大降雨量：33mm；雨季集中在9、10月份。 （5）土壤最大冻结深度550mm。 2、工程地质条件 （1）工程建筑场地属山岭重丘区。 （2）平均地下水位高度～2.0m。 3、施工条件 （1）建设场地为山岭重丘，地形复杂，有施工便道，水、电就近可以接通，基本具备开工建设条件。 （2）拟参与投标的施工单位技术力量和机械化水平均较高。 4、交通组成及交通量（设计过程中提供） 5、材料供应情况 沿途有砂石、石灰、粉煤灰、水泥供应。 三、设计任务及要求 1、设计任务 根据业主单位提供的设计委托书，完成公路等级及其主要技术标准确定、路线方案比选、路线平面设计、路线纵断面设计、路基横断面设计、路基超高、加宽设计、土石方数量计算与调配、防护工程设计、路面结构及材料设计、路基路面排水设计和桥梁涵洞设计等内容。
2、设计内容 （1）路线设计 a)公路等级及其主要技术标准确定； b)路线方案比选； c)路线平面设计； d)路线纵断面设计。 （2）路基设计 a)路基横断面设计 b)路基超高、加宽设计 c)土石方数量计算与调配 d)防护工程设计 （3）路面设计 a)路面等级确定 b)路面结构组合设计 c)路面厚度设计与计算 （4）桥梁设计或挡土墙设计（二选一） a)桥梁位置、孔数及跨径、结构类型确定 b)截面配筋设计（钢筋砼或预应力砼结构）或桥面系结构设计（钢桥 或圬工拱桥） c)挡土墙结构形式确定、构造与布置以及重力式挡土墙设计 （5）其他（选做） a)施工组织设计 b)公路工程概预算编制 3、设计成果 设计成果包括两部分： （1）文件 ①设计说明书 按设计内容，分章节详细说明设计依据、设计思想、方案论证、计算方法及过程。 ②设计计算说明书 应用设计软件输入参数及输出结果等。 （2）图纸和表格（A3纸） 路线 ①路线平面图；
道路毕业设计开题报告
重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
土木毕业设计计算书
理工大学 毕业设计 题目：泰达宾馆建筑与结构设计 学院：建筑工程学院 专业：土木工程 学生：戚乐乐 指导教师：高会贤 毕业设计时间：二О一一年二月二十四日～六月十五日共十六周页脚.
目录 一建筑部分 第一章建筑设计.......................................................... - 8 - 1.1设计基本资料 (8) 1.1.1工程概况....................................................... - 8 - 1.1.2设计资料....................................................... - 8 - 1.2建筑设计 (9) 1.2.1 建筑平面设计 .................................................. - 9 - 1.2.2 建筑立面剖面设计 ............................................. - 12 - 1.2.3抗震设计...................................................... - 12 - 1.2.4关于防火的设计................................................ - 13 - 1.2.5细部构造总说明................................................ - 13 -第1章结构设计........................................................ - 18 - 1.1结构布置 (18) 1.1.1 选择承重方案 ................................................. - 18 - 1.1.2 梁、柱截面尺寸估算 ........................................... - 18 - 1.2结构计算简图 (19) 第2章荷载计算......................................................... - 20 - 2.1屋面及楼面的永久荷载标准值 (20) 2.2屋面及楼面可变荷载标准值 (21) 2.3梁、柱、墙、窗、门重力荷载计算 (21) 2.3.1 梁自重计算 ................................................... - 21 - 2.3.2 柱自重计算 ................................................... - 22 - 2.4计算重力荷载代表值 (22) 2.4.1 第5层的重力荷载代表值 ....................................... - 22 - 2.4.2 2～4层的重力荷载代表值...................................... - 22 - 2.4.3 一层的重力荷载代表值 ........................................ - 23 -第3章横向框架侧移刚度计算............................................. - 23 - 3.1计算梁、柱的线刚度 (23)
单片机毕业设计完整版
安徽工业大学继续学院《单片机原理》期末课程设计 题目：单片机计时时钟设计与制作 专业：电气工程及其自动化 班级：14 电升 姓名：夏云飞 学号：1410102003035 指导老师：贺容波 成绩： ( 2015.12 )
目录 一、绪论 (1) 1.1单片机简介 (1) 二、硬件系统设计方案 (3) 2.1 时钟电路的设计 (3) 2.2复位电路的设计 (4) 2.3 数码显示电路的设计 (5) 2.4按键电路的设计 (7) 2.5 蜂鸣器电路的设计 (8) 2.6接线图 (9) 三、软件系统设计方案 3.1 模块化设计方案 (10) 3.2 主程序的设计 (11) 3.3 LED动态显示程序的设计 (14) 3.4 计时程序模块的设计 (17) 3.5 键盘程序的设计 (19) 3.6 蜂鸣器程序的设计 (22) 3.7整个程序 (23) 四、总结 总结与致谢 (28) 参考文献 (29) 使用说明 (29)
安徽工业大学继续教育学院《单片机原理》期末课程设计——单片机计时时钟设计与制作 一绪论 1.1单片机简介 1.1.1单片机的产生 计算机的发展经历了从电子管到大规模集成电路等几个发展阶段，随着大规模集成电路技术的发展，使计算机向性能稳定可靠、微型化、廉价方向发展，从而出现了单片微型计算机。 所谓单片微型计算机，是指将组成微型计算机的基本功能部件，如中央处理器CPU、存储器ROM和RAM、输入/输出（I/O）接口电路等集成在一块集成电路芯片上的微型计算机，简称单片机。总体来讲，单片机可以用以下“表达式”来表示：单片机=CPU+ROM+RAM+I/O+功能部件 1.1.2单片机的特点 随着现代科技的发展，单片机的集成度越来越高，CPU的位数也越来越高，已能将所有主要部件都集成在一块芯片上，使其应用模式多、范围广，并具有以下特点： ①体积小，功耗低，价格便宜，重量轻，易于产品化。 ②控制功能强，运行速度快，能针对性地解决从简单到复杂的各类控制问题，满足工业控制要求，并有很强的位处理和接口逻辑操作等多种功能。 ③抗干扰能力强，适用温度范围宽。由于许多功能部件集成在芯片内部，受外界影响小，故可靠性高。 ④虽然单片机内存储器的容量不可能很大，但存储器和I/O接口都易于扩展。 ⑤可以方便的实现多机和分布式控制。 1.1.3单片机的应用 单片机的应用具有面广量大的特点，目前它广泛的应用于国民经济各个领域，对技术改造和产品的更新起着重要作用。主要表现在以下几个方面： ①单片机在智能化仪器、仪表中的应用：由于单片机有计算机的功能，它不仅能完成测量，还既有数据处理、温度控制等功能，易于实现仪器、仪表的数字化和智能化。 ②单片机在实时控制中的应用：单片机可以用于各种不太复杂的实时控制系统中， 第1页
结构毕业设计计算书
目录 第一部分设计原始资料 0 第二部分结构构件选型 0 一、梁柱截面的确定 0 二、横向框架的布置 (1) 三、横向框架的跨度和柱高 (2) 第三部分横向框架内力计算 (2) 一、风荷载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (2) 三、竖向恒载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (10) 四、竖向活载作用下的横向框架(KJ-14)内力计算 (21) 第四部分梁、柱的内力组合 (28) 一、梁的内力组合 (28) 二、柱的内力组合 (30) 第五部分梁、柱的截面设计 (34) 一、梁的配筋计算 (34) 二、柱的配筋计算 (35) 第六部分楼板计算 (38) 第七部分楼梯设计 (40) 第一节楼梯斜板设计 (40) 第二节平台板设计 (41) 第三节楼梯梁设计 (41) 第八部分基础设计 (43) 第一节地基承载力设计值和基础材料 (43) 第二节独立基础计算 (43) 参考文献 (48) 致谢 (49)
第一部分 设计原始资料 建筑设计图纸：共三套建筑图分别为：某办公楼全套建筑图：某五层框架结构。 1．规模：所选结构据为框架结构，建筑设计工作已完成。总楼层为地上3~5层。各层的层高及各层的建筑面积、门窗标高详见建筑施工图。 2．防火要求：建筑物属二级防火标准。 3．结构形式：钢筋混凝土框架结构。填充墙厚度详分组名单。 4．气象、水文、地质资料： （1）主导风向：夏季东南风、冬秋季西北风。基本风压值W 0详分组名单。 （2）建筑物地处某市中心，不考虑雪荷载和灰荷载作用。 （3）自然地面-10m 以下可见地下水。 （4）地质资料：地质持力层为粘土，孔隙比为e=0.8，液性指数I 1=0.90，场地覆盖层为1.0 M ，场地土壤属Ⅱ类场地土。地基承载力详表一。 （5）抗震设防：该建筑物为一般建筑物，建设位置位于6度设防区，按构造进行抗震设防。 （6）建筑设计图纸附后，要求在已完成的建筑设计基础上进行结构设计。 第二部分 结构构件选型 一、梁柱截面的确定 1、横向框架梁 (1)、截面高度h 框架梁的高度可按照高跨比来确定，即梁高h=)8 1 ~121(L 。 h=)81~121( L 1=)8 1 ~121(×9200＝767~1150mm 取h=750mm (2)、截面宽度 b=)2 1~3 1(h=)2 1~3 1(×750＝250~375mm 取b=250mm 2、纵向连系梁 (1)、截面高度 h=11( ~)1218L 1=11 (~)1218×3600＝300~200mm 取h=300mm (2)、截面宽度
某二级公路设计—毕业设计说明书
摘要 为了巩固我们所学的知识，并在各方面得到更进一步的提高，我们选择了敦煌至当金山口二级公路设计作为毕业设计，这是在毕业之前对自身学习状况的最后一次检查。我所选择的设计路段是从DK32+000至DK40+000 段，全长8 km，设计车速为60 km/h，路基宽度为10 m。本次设计的内容有：平面线设计、纵断面设计、横断面设计。对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。平面线设计包括纸上选线、定线，圆曲线、缓和曲线参数设定，直线设计等；纵断面设计包括拉坡、竖曲线设计等，超高的设定满足了设计要求的8%之内，在竖曲线设计时，应注意行车视距和视线诱导问题即满足“平包纵”，合成坡度也要满足规范要求；横断面设计时，使行车更加舒适，为确保道路的使用年限，在路段上还做了防护和排水设计；桥涵设计包括桥梁和涵洞的形式、尺寸的设计；英文翻译。通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，而且也能熟练的运用Auto CAD 进行制图。 关键词：路线平面横断面纵断面桥涵
I Abstract The design is very important to us. Not only because this is our last assignment before graduation, but also it can enhance our ability. This graduation design is the segment of the second class road which starts from dunhuang to dangjinshankou. The road, which is 8 km from DK32+000 to DK40+000. The design speed is 60km/h and the wide of the subgrade is 10 m. The contents for design have: The flat surface line design, vertical section design, cross section design, block the soil wall design and the engineering quantity calculations and grounds square dispensation. Has carried on the analysis to the volume of traffic, search corresponding technical specifications, highway to determine the levels
某给水厂全套毕业设计(含图纸)---优秀毕业设计完整版
摘要 E市给水工程，是为了满足该区近期和远期用水量增长的需要而新建的。该工程分为两组，最终的供水设计规模为3.1万m3/d， 整个工程包括取水工程，净水工程和输配水工程三部分。其工艺流程如下： 水源取水头自流管一级泵房自动加药设备 机械搅拌澄清池普通快滤池清水池配水池 二级泵房配水管网用户 同时，本设计课题还包括：水厂占地面积，人员配备，厂内建筑物布置和管线定位等。 整个工艺流程中主要构筑物的设计时间为 机械搅拌澄清池池：1.28h 普通快滤池冲洗时间：6min 普通快滤池的滤速为：13.3m/h
目录 第一章设计水量计算 第一节最高日用水量计算 第二节设计流量确定 第二章取水工艺计算 第一节取水头部设计计算 第二节集水间设计计算 第三章泵站计算 第一节取水水泵选配及一级泵站工艺布置 第二节送水泵选配及二级泵站工艺布置 第四章净水厂工艺计算 第一节机械搅拌澄清池计算 第二节普通快滤池计算 第三节清水池计算 第四节配水池计算 第五节投药工艺及加药间计算 第六节加氯工艺及加氯间计算 第七节净水厂人员编制及辅助建筑物使用面积计算第八节检测仪表
第一章 设计水量计算 第一节 最高日用水量计算 一、各项用水量计算 1、 综合生活用水量1Q 1Q d m d l N q f 33411108.81.1.200104?=???=??=人 m d l N q f Q 344111/10408.11.1.200104.6?=???=??=人 2、 工业企业生产用水量2Q ()()d m m d n N q Q d m m d n N q Q 343222/3432221076.11.180********.11.11001201?=??=-??=?=??=-??=万元万元万元 3、 未预见水量和管网漏失水量3Q ()d m Q Q Q 34213104.02.0?=+= 4、 消防用水量x Q d m s l N q Q x x X 3410432.0252?=?=?= 二、最高日用水量d Q m Q Q Q Q d 34321106.2?=++= 由于总用水量较小和消防水量相差不大则d m d m Q d 3434101.310072.3?≈?= d m Q d 34/104?= 第二节 设计流量确定 一、确定设计流量 1、 取水构筑物、一级泵站、原水输水管、水处理构筑物设计流量 s l d m T Q a Q s l d m T Q a Q d I d I 11.4863600 2410405.173.376360024101.305.134//34=???=?==???=?= 2、二级泵站设计流量
辅助教学楼 毕业设计计算书
第一部分：工程概况 一.工程概况 1.建设项目名称：辅助教学楼 本工程建筑功能为公共建筑，使用年限为50年；建筑平面的横轴轴距为8.1m，纵轴轴距为5.4m和4.5m；内、外墙体材料为陶粒混凝土空心砌块，外墙装修使用乳白色涂料仿石材外墙涂料，内墙装修喷涂乳胶漆，教室内地面房间采用水磨石地面，教室房间墙面主要采用石棉吸音板，门窗采用塑钢窗和装饰木门。全楼设楼梯两部。 2.建筑地点：苏州某地 3.设计资料： 1.3.1.地质水文资料：根据工程地质勘测报告，拟建场地地势平坦，表 面为平均厚度0.3m左右的杂填土，以下为1.2～1.5m左右的淤泥质 粘土，承载力的特征值为70kN/m2，再下面为较厚的垂直及水平分 布比较均匀的粉质粘土层，其承载力的特征值为180kN/m2，可作为 天然地基持力层。 1.3.2抗震设防要求：六度四级设防 1.3.3.底层室内主要地坪标高为±0.000，相当于黄海高程3.0m。 1.3.4.地下潜水位达黄海高程 2.4-2.5m, 对本工程无影响。 4.主要构件材料及尺寸估算 1.4.1主要构件材料 框架梁、板、柱采用现浇钢筋混凝土构件， 墙体采用混凝土空心砌块， 混凝土强度：梁、板、柱均采用C30混凝土， 钢筋使用HPB235，HRB 400二种钢筋。 1.4. 2.主要构件的截面尺寸 （1）框架梁： 横向框架梁，最大跨度L=8.1m， h=（1/8~1/12）L=1000mm~675mm，取h=800mm b=（1/2~1/3）h=400mm~266mm，取b=300mm 纵向框架梁，最大跨度L=5.4m， h=（1/12~1/13）L=450mm~415mm，取h=600mm b=（1/2~1/3）h=300mm~200mm，取b=250mm （2）框架柱： 初定边柱尺寸400mm×600mm，中柱500mm×500mm 角柱500mm×600mm，一至五层框架柱混凝土强度等 C30。
二级公路毕业设计开题报告
湖南工业大学 本科毕业设计（论文）开题报告 （2013届） 学院（部）：土木工程学院 专业：道路与桥梁 学生姓名：吴泽力 班级：土木095 学号09403100138 指导教师姓名：胡忠恒职称副教授 职称
2013年5 月7 日
题目：汨罗二级公路设计 1.结合课题任务情况，查阅文献资料，撰写1500～2000字左右的文献综述 1.1公路建设的意义 公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少的公共基础设施。公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要的意义。高等级公路在中国内地的出现和发展走过了几十年的历程，在今天，高等级公路和全国公路网正在为中国经济和社会的发展提供着便捷、和高效率的运输服务。 美国前总统艾森豪威尔年轻时曾参加横跨美国大陆的汽车旅行，亲身体验到落后的道路意味着“浪费、危险和死亡”。当选总统后，他立即着手绘制美国公路建设的蓝图。美国公路的发展促进了人员、信息和货物的流通，刺激了生产的发展。 要想富，先修路。公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。 几十年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。 因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高在技术领域的研究，发展道路建设的经济性，耐久性，并重点考虑道路建设的可持续性，防污，防噪，及生态平衡性，这都将是在今后一段时间内中国道路发展要着重解决的问题。 汨罗二级公路对于地方的意义：汨罗二级公路横穿岳阳县和汨罗市，使两地的经济，文化和政治得到更充分的交流。同时对于各自的县市而言，汨罗市二级公路成为了促进了工业与农业，城市和乡村，生产与消费的重要纽带。 1.2 二级公路设计资料 二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，双车道二级公路能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000--15000辆。 二级公路分为汽车专用二级公路和一般二级公路两种。汽车专用二级公路能适应按各种汽车(包括摩托车)折合成中型载重汽车4500——7000辆的年平均昼夜交通量，为连接政治、经济中心或大工矿区、港口、机场等地的专供汽车行驶的公路。
风景园林专业毕业设计图纸类型及内容要求
风景园林专业毕业设计图纸类型及内容要求 一、现状分析图 根据已掌握的全部资料，经分析、整理、归纳后，形成若干空间，对现状作综合评述。可用圆圈或抽象图型将其粗略地表示出来。如对四周道路、环境分析后，可划定出入口的范围；再如，某一方向居住区集中、人流多、四通八达，则可划为比较开放、活动内容比较多的区。 二、功能分区图根据规划设计原则和现状图分析，根据不同年龄段游人活动规划，不同兴趣爱好游人的需要，确定不同的分区，划出不同的空间，使不同的空间和区域满足不同的功能要求，并使功能与形式尽可能统一。另外，分区图可以反映不同空间、分区之间的关系。该图属于示意说明性质，可以用抽象图形或圆圈等图案予以表示。 三、总平面图(园林总体规划设计图)。包括总平面图、总立面图、剖视图、整体或重要景区局部鸟瞰透视图。 总平面图是表现规划范围内的各种造园要素(如地形、山石、水体、建筑及植物等)布局位置的水平投影图，它是反映园林工程总体设计意图的主要图纸，也是绘制其它图纸及造园施工的依据。其绘制内容与要求如下： 1．园林要素表示法 (1)地形：地形的高低变化及其分布情况通常用等高线表示。设计地形等高线用细实线绘制，总平面图中等高线可以不注高程。 (2)园林建筑：在小比例图纸中(1：1000以上)，只须用粗实线画出水平投影外轮廓线。建筑小品可不画。 (3)水体：水体一般用两条线表示，外面的一条表示水体边界线(即驳岸线)，用特粗实线绘制；里面的一条表示水面，用细实线绘制。 (4)山石：山石均采用其水平投影轮廓线概括表示，以粗实线绘出边缘轮廓，以细实线概括绘出皴纹。 (5)园路：园路用细实线画出路缘，对铺装路面也可按设计图案简略示出。 (6)植物：园林植物由于种类繁多，姿态各异，平面图中无法详尽地表达，一般采用“图例”作概括地表示，所绘图例应区分出针叶树、阔叶树；常绿树、落叶树、乔木、灌木、绿篱、花卉、草坪、水生植物等。 2.编制图例说明 图例，应在图纸中适当位置画出并注明其含义。为了使图面清晰，便于阅读，对图中的建筑应予以编号，然后再注明相应的名称。 3.标注定位尺寸或坐标网 采用坐标网格法标定工程的平面位置时，应用细实线绘出定位轴线，在其一端部绘制出直径为8mm的圆圈。定位轴线的编号横向用阿拉伯数字，从左至右顺序编号，竖向用大写拉丁字母（除I、O、Z不采用，以避免误解为1、0、3数字），从下至上顺序编写。每一网格边长可为5m、lOm、20m（也可为30-100），按需要而定。并按测量基准点的坐标，标注出纵横第一网格坐标。
计算器模拟系统设计-毕业设计
计算器模拟系统设计 学生：XXX 指导教师：XXX 内容摘要：本设计是基于51系列的单片机进行的简易计算器系统设计，可以完成计算器的键盘输入，进行加、减、乘、除3位无符号数字的简单四则运算，并在LED 上相应的显示结果。 设计过程在硬件与软件方面进行同步设计。硬件选择AT89C51单片机和 74lS164，输入用4×4矩阵键盘。显示用5位7段共阴极LED静态显示。软件从分析计算器功能、流程图设计，再到程序的编写进行系统设计。选用编译效率最高的Keil 软件用汇编语言进行编程，并用proteus仿真。 关键词：LED 计算器 AT89C51芯片 74LS164
Calculator simulation system desig n Abstract:The design is a simple calculator based on 51 series microcontroller system design, to complete the calculator keyboard input, add, subtract, multiply, and in addition to three unsigned numeric simple four operations, and the corresponding result will be displayed on the LED. The design process of hardware and software aspects of the synchronous design. Hardware choose AT89C51 microcontroller and 74ls164--enter the 4 × 4 matrix keyboard. Static display with five 7-segment common cathode LED display. Software calculator function from the analysis, flow charts, design, and then program the preparation of system design. Selected to compile the most efficient Keil software in assembly language programming, and with proteus simulation. Keywords: LED calculator AT89C51 chip 74LS164
二级公路毕业设计涵洞结构设计计算
涵洞设计 8.1涵洞布设基本要求 参考资料： 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《简明公路桥涵设计实用指南》 二级公路涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级应符合表8-1的规定。 表8-1 涵洞设计洪水频率、汽车荷载及安全等级 新建涵洞应采用无压力式涵洞，涵洞的孔径根据设计洪水流量、地质。进出水口情况，经水力验算等确定。 涵洞位置应符合沿线线形布设要求。出入口处应设置端墙或翼墙，其式样和尺寸应使涵洞具有相应的过水能力和保证涵洞处路堤的稳定。端墙或翼墙与洞身应设缝隔开，缝内填以不透水材料。圆管涵的纵坡不宜大于3%。其涵身管节参数见下表8-2管节参数。 表8-2 管节参数 8.2涵洞位置确定 参考规范及相关资料结合本设计实际，考虑在服从路线走向，保证排水顺畅条件下，尽量在路线设计的凹向竖曲线底部，跨越明显排水沟槽处设置涵洞。 根据地形，本设计选择K2+500.00和K4+320.00处设置涵洞。 8.3涵洞类型选择与设计计算 由于所选路线填挖土高度不大，涵洞采用圆管涵类型，而不宜设置箱涵和板涵。 参数设置：涵洞进出口形式均设为八字墙式，涵底标高1435.99m，涵洞法线与路线方向的夹角0°，涵底纵坡设计2%，圆管内径设计为0.75m大小。管壁厚度为8cm，端墙宽度40cm，隔水墙120cm，基础埋深150cm,砂垫层厚度20cm,与涵洞相连的边沟内侧边坡边坡坡度1:1.0，外侧边坡1:1.0，底宽0.4m,边沟深度为0.6m以及钢筋参数等,其后利用海地道路-涵洞软件进行结构计算，结果如下： K2+500.00 圆管涵结构计算结果
1.设计资料: 荷载等级=3 汽车--20级,挂车-100 车道数=2 砼标号=20号砼抗压强度(Ra)=11.0MPa 砼弹性模量(Eh)= 26000.0MPa 钢筋等级=1级钢筋直径(DG)= 8mm 钢筋抗拉强度(Rg)=240.0MPa 钢筋弹性模量(Eg)= 210000.0MPa 土容重(Rt)=18.0KN/立米土的内摩擦角=35度管节内径(d)= 75.0cm 外径(D)= 91.0cm 管璧厚度(DT)= 8.0cm 管壁内外径的平均半径(R)= 41.5 管顶填土高度(H)= 3.94m 2.外力(荷载)计算: 填土产生的垂直压力(TZ)= 70.88KN/平米管节自重产生的垂直压力(GZ)= 2.00KN/平米 车辆荷载产生的垂直压力: (1)汽车辆荷载产生的垂直压力(Pq)= 5.89KN/平米汽车轮重(Gq)=300.0KN 车轮荷载压力横向分布宽度(aq)= 10.05m 车轮荷载压力纵向分布宽度(bq)= 10.15m (2)挂车荷载产生的垂直压力(Pg)= 10.85KN/平米挂车轮重(Gg)=250.0KN 挂车荷载压力横向分布宽度(ag)= 7.75m 挂车荷载压力纵向分布宽度(bg)= 5.95m 3.内力计算: (1)汽车荷载在截面上产生的弯矩(Mq)= .10KN-M (2)挂车荷载产生的弯矩(Mg)= .19KN-M 土自重在截面上产生的弯矩(Mtz)= 1.22KN-M 管自重产生的弯矩(Mgz)= .13KN-M 4.内力组合: 最大弯矩(Mmax)= 1.85KN-M 5.强度验算: (L=0.5M)钢筋外圈圈数= 3 (L=0.5M)钢筋内圈圈数= 3 (L=1M)钢筋外圈圈数= 6 (L=1M)钢筋内圈圈数= 6 中性轴位置(X)= .67cm 截面强度(Mj)= 3.05KN-M > Mmax= 1.85KN-M 截面强度验算通过! 6.裂缝宽度验算: 裂缝宽度(Fmax)= .164mm < 0.2mm 满足规范第4.2.6条要求,裂缝宽度验算通过! 地基基底应力为: 87.1KPa K4+320.00 圆管涵结构计算结果
给排水毕业设计全套(说明书、图纸、计算)
目录 第一章设计基础 0 第一节城市概况 0 第二节原始资料 0 第二章污水管网设计 (3) 第一节污水管道的布置 (3) 第二节污水设计流量计算 (3) 2.2.1 街区及管段划分 (3) 2.2.2 生活污水设计流量 (3) 2.2.3 工业企业生活污水设计流量 (4) 2.2.4 工业废水设计流量 (5) 2.2.5 公共建筑排水量 (5) 第三节污水管网水力计算 (5) 2.3.1 污水管道水力计算 (5) 2.3.2 倒虹管段计算 (7) 第四节绘制管道纵剖面图 (8) 第三章雨水管渠的设计与计算 (9) 第一节雨水管渠系统布置于施工 (9) 3.1.1 雨水管渠系统布置 (9) 3.1.2 雨水管渠的施工 (9) 第二节雨水量的计算 (10) 3.2.1 平均径流系数的确定 (10) 3.2.2 雨水设计流量的计算 (11) 第三节雨水管渠的水力计算 (12) 2.3.1 雨水管渠水力计算的设计规定 (12) 3.3.2 雨水管渠水力计算类型 (12) 3.3.3 水力计算说明 (12) 第四章污水厂设计 (15) 第一节污水厂规模确定 (15) 第二节污水处理程度的确定 (15) 4.2.1 水质处理程度要求 (15) 4.2.2 水质处理程度计算 (15) 第三节污水处理工艺方案选择 (16) 4.3.1 城市污水处理厂工艺流程方案的提出 (16) 4.3.2 两个方案的比较 (17) 第四节污水处理流程设计 (18) 第五节污水厂个构筑物设计计算 (19) 4.5.1 中隔栅设计 (19) 4.5.2 污水提升泵房设计计算 (21) 4.5.3 细格栅设计 (27) 4.5.4 沉砂池的计算与选型 (30) 4.5.5 卡鲁塞尔氧化沟 (32) 4.5.6 二沉池 (38) 4.5.7 污泥回流泵房设计 (39)
二级公路毕业设计论文-二级公路毕业设计
本科毕业设计(论文) 题目：陕西镇安至商南B标段施工图设计 院（系）：建筑工程系 专业：土木工程
镇安至商南B标段新建道路设计 摘要 在本设计中，主要是进行镇安到商南的一条二级公路的设计。设计部分的公路全长3244.593m，设计车速60km/h，双向二车道，不设置中央分隔带。 对交通量进行了分析，查找相应技术规范，确定公路的等级以及设计需要的各种参数。在平面图中进行选线，并进行了方案的比选，确定出最优方案，然后对道路路线进行平面线形设计，本路线缓和曲线处设置超高。纵断面的设计中有三个变坡点，都满足了平纵面线形组合设计中的各种要求。在横断面的设计中，确定了横断面组成及各种要素后，绘制横断面图。路基设计的基本内容，就是确定路基边坡的形状。路面设计内容中包括路面类型与结构设计,本设计中路面设计采用沥青路面，主要是确定各结构层所用材料和厚度。同时对路面进行排水设计，确保道路安全畅通运行。 通过这次设计不但了解建设公路的各个步骤，锻炼了自己解决工程实际问题的能力，而且对所学专业知识起到了巩固和灵活运用的作用。 关键词二级公路；山区重丘；线形；路基路面
Zhen'an to the business design of new roads Shangnan Abstract In this design，is mainly carries on Zhenan to a Shangnan‘s and-class road design，the length of this road which we design is3244.593m，the design of the speed is 60km/h，bidirectional two traffic lanes ，and not set up the central of separation strip. Has carried on the analysis to the volume of traffic，search corresponding technical specifications，highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan，the ratio having carried out a scheme's elects and , ascertain out the optimum scheme,the line font having carried out a flat surface on road route designs that, the route relaxes the curve place interposing a superelevation.There are three vertical curves in this Profile Design. And the part has been satisfied even if the tie facing various call for in line font combination design. Has determined the cross section composition and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. Asphalt Pavement Design using cement concrete pavement , the main structure is to determine the thickness dimension. While on the road for drainage design to ensure road safety and the smoothness of the operation. Bridge design is a major part of its plane, profile and cross-sectional design. This design not only to understand the various road-building steps，and tempered their practical engineering solutions, also learned to play a solid knowledge and flexibility in the use of the role. Keywords：Secondary；Mountainous；Alignment；Paveme
毕业设计手算计算书基本步骤模板1
1 建筑设计 1.1 建筑方案的比选与确定 根据毕业设计任务书的要求，在参观了一些办公大楼的基础上，我先后做出了三个方案，经过初选，摈弃方案三，现将方案一与方案二做一比较，以此确定最终的建筑设计方案。 1.1.1建筑功能比较 由于此保险公司办公楼要求有营业大厅，故可以采用两种方式，一种是将营业大厅单独设置在一边，即采用裙楼的方式，主楼办公区8层，裙楼2层，这样功能划分明确，且建筑物有错落感，外形美观，但结构布置和计算麻烦些；另一种则用对称的柱网，一楼设置营业大厅，与办公区2－8层的布置不同，这样主要的问题就是底层的功能划分了，考虑方便，美观，防火等，此方案绘图和计算相对容易些，考虑到是初次设计完整的一栋框架结构，主要目的是掌握思想方法，故采用方案2，柱网完全采用对称布置。关于底层平面的布置的问题又有如下两种方案： 方案一建筑底层平面布置完全对称，这样有利于引导人流，且外形较好，里面效果好，现浇整体布局较为紧凑，便于设计计算和施工；由于底层有大型的营业大厅，而且要求与办公区隔离，该方案楼梯布置比较困难，若分两边布置，则使建筑无门厅主楼梯，不利于交通组织，将其因为对称布局带来的优势丧失，且将对电梯的布置带来问题；若于中门厅处布置一部主楼梯，则为了防火需要（以防形成“袋形走廊”），要在建筑两侧加设防火楼梯与防火出口，造成不经济，且将楼梯置于建筑两头不利于抗震设计。 方案二建筑底层平面非对称布置，可能导致交通组织不明确，但在设置两个入口后问题得到解决，营业大厅不布置在中间，而是放在最右边，有其单独的入口，中间用一道门即可与办公区的门厅隔离，达到设计要求。该方案楼梯布置较为合理，于门厅布置主楼梯一部，通向楼顶，设置防火卷门，即起到消防楼梯的作用，引导人流且同两部电