内河工程船锚重量计算指南
指导性文件
GUIDANCE NOTES
GD 03—2005
中国船级社
内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP
2005
指导性文件
GUIDANCE NOTES
GD 03—2005
中国船级社
内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP
2005
北 京
BeiJing
目录
第1章 通 则 (1)
1.1 一般规定 (1)
1.2 定义 (1)
第2章绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量 (2)
2.1 一般规定 (2)
2.2 锚质量 (2)
第3章链斗挖泥船工作锚质量 (4)
3.1 首主锚质量 (4)
3.2 边锚和尾锚质量 (4)
第4章抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量 (7)
4.1 首边锚质量 (7)
4.2 尾锚和首主锚质量 (7)
第1章 通则
1.1 一般规定
1.1.1 本指南适用于本社《钢质内河船舶入级与建造规范》（以下简称“规范”）规定的绞吸挖泥船、斗轮式挖泥船、链斗挖泥船、抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量计算。
1.1.2 本指南旨在向船舶设计、建造、航运和船检部门提供内河工程船舶工作锚质量计算方法，为实施本社“规范”有关规定提供参考标准。
1.2 定义
1.2.1 本指南采用的单位制为：
质量：公斤（kg）
长度：米（m）
力：牛顿（N）
1.2.2 符号规定：
船长L、船宽B、型深D、吃水d等与“规范”中第2篇相应章节的规定相同。
第2章 绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量
2.1 一般规定
2.1.1 本章规定适用钢桩横挖法统吸挖泥船和斗轮式挖泥船首横移边锚质量计算。
2.2 锚质量
2.2.1 每单只首横移锚的质量M 应不小于按下式计算所得之值：
332211)
(143.0Kd d R d R d R M ++=
kg
式中：1R ——见本章2.2.2 ——见本章2.2.3 2R ——见本章2.2.4
3R ——定位桩中心与船体水下部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 1d ——定位桩中心与船体水面以上部分投影纵剖面中心的水平距离，m ； 2d ——定位桩中心至绞刀叶片中心水平距离，m ；
3d ——定位桩中心至绞刀架端部横移滑车中心的水平距离，m ； 0d K ——系数按表2.2.1选取。
表2.2.1
锚型式
波尔锚
海军锚、马氏锚
霍尔锚、斯贝克锚
K 10 8 6
注：其他型式的锚的K 值可按抓重比参照表中相应型式的锚选取。
2.2.2 按下式计算：
1R 1R ＝ N
283.1υυM R F A K S K +式中：、——系数见表2.2.2；
F K R K S ——取S ＝（2d +B ）L ，；
2m υ——水流速度，取2m/S 或按设计要求确定；
M A ——取＝B ×d ，m M A 2 。
表2.2.2
整体式 箱体组合式 K F 0.90 1.32 K R
160
180
2.2.3 按下式计算：
2R 2R =1.2qA N
式中：q ——风压，取170N/m 2；
A ——水线以上船舶侧投影面积，m 2。
2.2.4 按下式计算：
3R 3R =14.2 N
356.1Q 式中：Q ——每小时挖泥量m 3/h 。
第3章 链斗挖泥船工作锚质量
3.1 首主锚质量
3.1.1 首主锚质量M 应不小于按下列两式计算所得之值：
K
R R R M )
(072.0321++=
kg (1)
3/216Q M = kg (2)
式中：——见本章3.1.2
1R 2R ——见本章3.1.3
3R ——见本章3.1.4
Q ——每小时挖泥量，/h；
3m K ——按本选取。 3.1.2 按下式进行计算：
1R 1R = N
283.1υυM R F A K S K +式中：、——系数，取1.80；取320；
F K R K F K R K υ——水流速度，取2.15m/S 或按设计要求确定；
S 、——同本指南第2章2.2.2
M A 3.1.3 按本指南第2章2.2.3进行计算，但其中水线以上船舶侧投影面积A 取其0.6倍。
2R 3.1.4 按下式进行计算：
3R 3R =704 N
3/2V 式中：V ——单只链斗斗容积，升（L ）。
3.2 边锚和尾质量
3.2.1 首边锚质量不小于首主锚质量的0.65倍。 3.2.2 首边锚质量不小于首主锚质量的0.50倍。 3.2.3 尾锚质量不小于首主锚质量的0.65倍。
第4章 抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量
4.1 首边锚质量
4.1.1 首边锚质量M 应不小于下式计算所得之值：
K
R R M )
(103.021+=
kg
式中：——见本章4.1.2 1R ——见本章4.1.3
2R K ——系数，按本指南表2.2.1选取。
4.1.2 按下式计算：
1R 1R =705 N
M A 2υ式中：
υ——水流速度（包括绞缆速度），取2.15m/S 或按设计要求确定；
——同本指南第2章2.2.2。
M A 4.1.3 按本指南第2章2.2.3进行计算，但其中水线以上船舶侧投影面积A取0.6倍；打桩船计算q取300N/m 2R 2R 2。
4.2 尾锚和首主锚质量
4.2.1 尾锚质量不小于首边锚质量的0.8倍。
4.2.2 若配首主锚其质量不小于边锚质量的1.2倍。
船用锚链规格
船用链： （有档锚链/无档锚链） 1.规格：Φ11～Φ162 2.级别：AM1 ～ AM3 3.锚链连接形式 A.肯特式连接链环连接形式 B.“D”型连接卸扣连接形式 4.船用链负荷表-无档公制 50 584 1294 844 1960 48 583 1196 771 1810 46 494 1098 698 1680 44 452 1000 630 1540 42 412 915 597 1400 40 373 829 563 1280 38 337 749 501 1160 36 302 672 442 1050 34 270 600 386 937 32 239 531 335 833 30 211 468 311 735 28 183 407 286 642 26 158 351 241 556 24 135 299 210 476 链径d 拉力负荷（KN）拉断负荷 （KN）拉力负荷（KN）拉断负荷 （KN） M2 M3 5.船用链负荷表-有档公制 Break Load 破断负荷Proof Load 拉力负荷 Chain 链条Weight 重量
Diameter 尺寸 AM1 AM2 AM3 AM1 AM2 AM3 mm KN KN KN KN KN KN kg/m 11 52 72 102 36 52 72 2.65 12.5 66 92 132 46 66 92 3.42 14 82 116 165 58 82 116 4.29 16 107 150 216 76 107 150 5.61 17.5 127 179 256 89 127 179 6.71 19 150 211 301 105 150 211 7.91 20.5 175 244 349 123 175 244 9.2 22 200 280 401 140 200 280 10.6 24 237 332 476 167 237 332 12.61 26 278 389 556 194 278 389 14.8 28 321 449 642 225 321 449 17.17 30 368 514 735 257 368 514 19.71 32 417 583 833 291 417 583 22.43 34 468 655 937 328 468 655 25.32 36 523 732 1050 366 523 732 28.38 38 581 812 1160 406 581 812 31.62 40 640 895 1280 448 640 895 35.04 42 703 981 1400 492 703 981 38.63 44 769 1080 1540 538 769 1080 42.4 46 837 1170 1680 585 837 1170 46.34 48 908 1270 1810 635 908 1270 50.46 50 981 1370 1960 686 981 1370 54.75 52 1060 1480 2110 739 1060 1480 59.22 54 1140 1590 2270 794 1140 1590 63.86 56 1220 1710 2430 851 1220 1710 68.68 58 1290 1810 2600 909 1290 1810 73.67 60 1380 1940 2770 969 1380 1940 78.84 62 1470 2060 2940 1030 1470 2060 84.18 64 1560 2190 3130 1100 1560 2190 89.7 66 1660 2310 3300 1160 1660 2310 95.4 68 1750 2450 3500 1230 1750 2450 101.3 70 1840 2580 3690 1290 1840 2580 107.3 73 1990 2790 3990 1390 1990 2790 116.71 76 2150 3010 4300 1500 2150 3010 126.5 78 2260 3160 4500 1580 2260 3160 133.2
船舶舾装
船舶舾装和涂装是船舶建造过程中很重要的组成部分，目前由于采用新的造船模式，实施壳、舾、涂一体化造船法，使壳、舾、涂三大不同性质的作业类型，在空间上分道，在时间上有序，互不干扰，相辅相成。预舾装和分段涂装大大提高了船舶建造速度和质量。 船舶舾装概念: 船舶舾装是指船体结构之外的船舶所有设备、装置和设施的安装工作。现代船舶舾装可以定义为对船体进行系统化处理和安装的生产活动。 一、船舶舾装的内容 船上安装的各种机械、仪器、装置和设备等统称为船舶设备。船舶设备名目繁多，但按功能可分为以下十类。 机舱设备、航行设备、舵设备、锚设备、系泊与拖曳设备、起货设备、通道与关闭设备、舱室设备、救生设备及消防设备. 此外，还有如横向侧推装置、防摇鳍、滚装跳板、升降机等特种设备。 船舶除了根据要求安装各种设备外，还需要用各种材料对船体表面直接进行工程处理，称作船体表面工程。根据工程处理的不同目的，船体表面工程分为防腐蚀处理、防火绝缘处理和舱室装饰处理三大类，其中防腐蚀处理是船舶涂装的作业内容，防火绝缘处理和舱室装饰处理则是船舶舾装的内容。 二、舾装作业的分工 舾装作业按生产设计分类法，根据船、机、电三个主要专业类别进行分类，可分为船装、机装、电装三大类，每一大类还可以再细分。按成组技术可分为住舱舫装、甲板炳装、机舱栖装和电气炳装。 1.船装 船装是指船体舾装和船舶涂装两类作业，包括除机舱设备和全部电气以外的所有安装和处理工作.为了便于舾装作业的组织与管理，根据其作业的对象、区域和性质的不同，将舾装作业进一步划分为内舾装、外舾装和涂装三类，内装和外装又称船体舾装。 内舾装(也叫住舱舾装)简称内装，是指上层建筑内各种船员或旅客住室和各种专用舱室内的舾装件或舾装单元的安装作业.作业内容包括绝缘、敷料等的敷设，舱室非钢质围壁、天花板、门、窗、家具、卫生设备等的安装，以及厨房、冷库、空调设备的安装等。其作业范围主要是在上层建筑舱室内部。为了及早开展舾装工作，以便有足够时间按阶段和作业顺序有条不紊地组织生产，扩大地面舾装作业量、改善作业环境和缩短舾装周期，日前采用上层建筑整体吊装和提早形成舱室总段等工艺技术。最近，欧洲国家采用一种标准舱室单元，由专业车间预制后，运到船上与船体固定，并连接各系统，就可交付使用，因而使住舱舾装变得十分简便。 外舾装（也叫甲板舾装）简称外装，是指除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。作业包括舵设备、锚设备、系泊设备、起货设备、通道设备、关闭设备、救生设备、消防杂件、自然通风部件，以及各种管路等的安装。此外，根据不同用途船舶的需要，还可以包括拖曳设备、集装箱绑扎装置、活动甲板、延伸跳板、防滑天桥和各种特殊装置的安装。甲板舾装的作业内容和作业环境变化较大，作业遍及全船，大部分是敞开作业，其中甲板顶面舾装和桅杆上部舾装等属高空作业（除了分段舾装外），锚链舱舾装则属狭窄舱室作业。 2 机装
大工《船舶舾装工程》学习资料期末备考十八42
船舶舾装工程辅导资料十八 主题：船舶舾装工程主要内容复习—起货设备、舱口盖和滚装设备、人孔盖和小舱口盖、船用梯、船舶舱室内部环境设计、船舶舱室门窗设计、舱室设备、船舶舱室绝缘 学习时间： 内容： 本周我们接着复习剩下内容。 一、学习要求 1.了解起货设备 2.了解舱口盖和滚装设备 3.了解人孔盖和小舱口盖 4.了解船用梯 5.了解船舶舱室内部环境设计 6.了解船舶舱室门窗设计 7.了解舱室设备 8.了解船舶舱室绝缘 二、主要内容 （一）起货设备 起货设备简介： 起货设备的形式和装卸方式随船舶用途及货物的种类而定。例如，矿砂船和运煤、盐、谷物等散装货物的散货船，就常利用港门的传送带进行装卸；运送液体货的油船，则依靠装没于货泵间的货油泵和相应的货油装卸系统与扫舱系统进行装卸；而专业用于运输车辆、集装箱以及某些成组货物和待里件等货载的滚装
船，则在船尾、船首或舷侧开门，并用跳板将船与码头连接，以使货载能够经跳板直接开上、开下(或滚上、滚下)，从而大大提高装卸速度，实现不经小转即可将货物也接拖运到户的所谓“门对门”式的运输等。 但别大多数运送成箱扎捆、袋装或打包等成件货物的一般干货舱来说，则主要还是依靠各种货机和与之相配的其他起货设备米进行装卸。 船舶常用的起货设备主要有两类，即吊杆起货设备和起重机。 吊杆起货设备曾经是除矿砂船等以外的大多数干货船使用的主要起货设备。其主要优点是设备构造简单、初投资低。但是随着近代海运事业的发展，尤其是集装箱船的出现，回转式起重机得到越来越广泛的应用，以至发展到如今，新建的货船几乎都是采用起重机作为主要的装卸设备。但是在某些船舶上如渔船及其他一些中、小型船舶，仍然可以看到吊杆起货设备的使用。 一般船舶的起货作业均在港口内进行，但某些船舶要求在海洋上进行起重作业，如渔船在风浪中要进行起重作业：对于这类船舶，在起重作业时的船舶稳性要进行慎重的考虑并进行必要的计算。 设计设备巨大起重装备能力的船舶时，应注意船作主要尺度能否保证足够的稳性。一般在吊重货时。最大横倾角约为12—80度，不宜过大。也可利用压载减小吊重货时的横倾角。通常起重量达100t以上的船舶均装有压载设备。一般可利用左、右双层底压载舱，有些船舶在两舷设置深水舱。 （二）舱口盖和滚装设备 舱口盖的结构形式 货舱舱口盖是船上货舱区域甲板开口的关闭装置，属于货物垂向卸用的通道设备。现代钢质海船上，传统的盖帆布的木质舱口盖几近绝迹，绝大多数采用钢质舱口盖。 舱口盖基本组成部分：盖板结构、密封装置、压紧装置、支撑装置、限位装置。多块盖板组成的机械传动舱口盖，还没有连接装置、滚动装置及驱动装置等。 露天甲板舱口盖为风雨密舱口盖，货舱兼作压载水舱时，露天甲板舱口盖仍为风雨密，中间甲板舱口盖一般为非密性舱口盖。 舱口盖除了作为关闭装置之外，还能载运各种甲板货物，诸如杂货、木材、集装箱等货物。中间甲板舱口盖还有时可以用作谷物舱分隔。 除吊离式舱口盖外，钢质机械舱口盖式还有单拉式、铰翻式、折叠式、直拉式、滚移式、背载式、伸缩式、卷收式、滑移式等，以及多种组合舱口盖。近代钢质货船中常用的为吊离式、单拉式、折叠式、侧移式和背载式等５种，其中单拉式舱口盖使用已日趋减少。 舱口盖操作方式主要有操作与电动或液压操作两种。钢索操作主要借助于起
船舶舾装工程技术专业简介
船舶舾装工程技术专业简介 专业代码560504 专业名称船舶舾装工程技术 基本修业年限三年 培养目标 本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船舶工程技术、船舶舾装等基本知识，具备船舶内装、船舶管装、船舶涂装、船体制造与维修、生产组织与管理能力，从事船舶内装生产设计、现场操作、施工组织与管理，船舶管系放样、加工、安装、质量检验及现场施工，船舶舾装设备选型及安装，造船生产设计等工作的高素质技术技能人才。 就业面向 主要面向造船企业、修船企业、船舶配套企业、船舶涂料及涂装公司、船舶设计公司、船用设备制造企业，从事船舶识图与制图、管子制作与安装等工作。主要职业能力 1.具备对新知识、新技能的学习能力和创新创业能力； 2.具备进行船舶内装生产设计、内装材料选用安装的能力，具备进行船舶内装工程施工组织及管理的基本能力； 3.具备进行船舶管装生产设计、船舶管系加工、船舶管系安装的基本能力； 4.具备编制船舶涂装工艺规程，从事涂装生产设计、生产组织与管理、船舶涂装施工和涂装质量检验的基本能力； 5.具备进行船舶设备选型计算、舾装设备选用、设备安装的基本能力； 6.具备制定船舶建造方针、编制船舶施工方案、设绘船体工作图表、进行船体构件下料与加工装配的能力； 7.具备船舶性能计算基本能力。
核心课程与实习实训 1.核心课程 船体识图与制图、船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船体建造工艺、船舶舾装工艺等。 2.实习实训 在校内进行船体识图与制图、涂装技术实训室进行管子制作与安装实训，在生产性实训室进行船舶内装生产设计、船舶管系生产设计、船舶舾装等实训。 在造船、修船企业进行实习。 职业资格证书举例 船体装配工（中级、高级）下料工（中级、高级）船体放样号料工（中级、高级）电焊工（中级） 衔接中职专业举例 船舶制造与修理船舶机械装置安装与维修 接续本科专业举例 船舶与海洋工程
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
船舶用锚的计算和船舶 阻力计算 Hessen was revised in January 2021
一、用锚的计算 锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1 P―――系留力。是锚抓力与锚链摩擦力的和（） W a―――锚在水中的重量。即锚在空气中重量×(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg） L1―――锚链卧底部分的长度（m） λa λc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数 霍尔锚的λa λc表 锚的抓重比（海军锚/霍尔锚） 锚的系留力也可用经验公式估算： P=W1H a+WH c L1 W1―――锚重（Kg） H a―――锚的抓重比（见表） W―――锚链每米的重量（Kg/m） H c―――锚链摩擦系数取－ 二、锚链出链长度估算 1、正常天气，一般不少于下表
2、在急流区，出链长度不一般不少于表值 3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值 如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表 三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表 如图：
八字锚的系留力 四、航运船舶 1、锚重的估算： 每个首锚重量一般可用以下公式估算： W=KD2/3 (Kg) K―――系数。霍尔锚取6－8，海军锚取5－7 D―――船舶的排水量（t） 2、锚链尺寸估算： d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2 d―――锚链直径（mm） K―――系数。可取－ C―――系数。可取－ 3、每节锚链重量估算： Q=Kd2 (Kg) K―――系数。有档链取,无档链取 4、锚链强度估算：
R=Kd2g (N) K―――系数。有档链取56，无档链取38 g―――(m/s2) 5、每节锚链环数估算： M=6250/d M―――每节锚链环数，取整数的单数（个） 五、工程船舶 以海军锚和锚缆计算 1、锚重： 船首边两只，每只锚重量按下式计算： W=K(A+15BT) (Kg) W―――锚重 A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2） B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m） K―――系数。见表 锚重系数K值： 船尾边锚两只，其重量应不小于倍首边锚的重量
船舶舾装工程
课程名称：船舶舾装课程代码：01238（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《船舶舾装》主要介绍船舶舾装设备与舾装工艺。是高等教育自学考试船舶与海洋工程专业的一门专业课程。该课程内容较为繁杂、涉及知识面较广，与实际结合比较紧密。既有理论基础，又与实际应用相结合。 二、课程目标与基本要求 课程目标：是学生通过该课程的学习，使学生获得各种船舶的基本知识，对船舶设备的构成和工作原理有所了解，并掌握一定的船舶舾装工艺知识。 本课程基本要求： 1．了解舵设备的组成和作用原理，掌握舵设备的分类方法 2．掌握锚设备的组成、布置原则和配置方法 3．掌握系泊设备的组成、布置方法 4．了解拖曳设备的分类、组成和配置要求 5．了解救生设备的分类、组成和配置要求 6．了解起货设备的类型和工作原理 7．了解舱口盖的形式、特点和设备组成及作用 8．了解舱室及内部环境设计的基本要求，了解舱室属具的特点 自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。所有章节以了解各种设备的用途、技术性能和选型方法为主，重点章节掌握相关的设计与计算方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是船舶与海洋工程专业的一门专业课，应在修完本专业的基础课和专业基础课后进行学习。 先修课程：结构力学，船舶原理 后续课程：船舶设计原理 第二部分考核内容与考核目标 第1章舵设备（重点） 一、学习目的与要求 通过本章学习，掌握舵设备的构成与分类，识记各种舵设备的名称和功能，学习舵的基本设计计算方法，掌握舵设备的水动力计算及强度计算方法。 二、考核知识点与考核目标 （一）舵的分类（重点）（教材P5） 识记：图文对应，了解各种船后舵的基本形式 理解：舵的分类方法 应用：不同船型所的舵型选用 （二）舵的几何特性（重点）（教材P6、P13） 识记：舵叶的基本参数（A、h、b、λ、β） 理解：舵叶几何参数的几何意义及物理意义 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （三）舵叶的水动力特性（重点、难点）（教材P7） 识记：水动力参数 理解：水动力参数的内涵 应用：各参数对舵叶水动力的影响 （四）舵叶的水动力计算（重点、难点）（教材P13） 识记：舵面积比 理解：各水动力近似计算式的几何及力学意义 应用：水动力计算及应用
锚设备的组成与作用
锚设备的组成与作用 (一) 锚设备的组成 锚设备是由锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、锚链舱和弃链器等组成，如图3-4所示。 图3-4 锚设备布置图 1-首锚；2-锚链筒；3-制链器；4-锚机；5-锚链；6-锚链管； 锚设备的组成是。 A、锚链、锚机 B、锚、锚链、锚机、导链滚轮 C、锚、锚链、锚机、制链器、离合器 D、锚、锚链、锚链筒、制链器、锚机、锚链管、弃链器等 锚设备应满足下列要求： 1．锚应有足够的抓力，锚链应有足够的长度，以保证在锚泊时固定牢靠，即使在强风急流的情况下船舶也不发生移动。 2．能随时迅速将锚抛出，以便船舶遇到险情时，能够利用锚做紧急制动。 3．能迅速起锚和收锚上船，保证船舶从固定停泊状态迅速转入航行状态，以应变突然海损事故的发生及救助其他遇难船舶的行动。 4．航行中，能将锚牢固地收藏在船上，即使船舶在风浪中颠簸摇摆也不易滑落。 *.锚设备性能要求应满足。①锚应有足够的抓力②锚链应有足够的长度③能随时迅速抛起锚④轻易不走锚⑤能将锚牢固地收藏在船上 A、①②③④⑤ B、①②③④ C、①②③⑤ D、②③④⑤ (二) 锚设备的主要作用 1．锚泊时系留船舶。 2．靠泊时抛“开锚”可控制船首摆动和船舶横移速度。 3．船掉头必要时，可抛锚带头，以帮助船回转和拎直船首，防止倒头。
4．抛“拖锚”或“倒锚”可控制船前进速度或紧急制动。 5．急流中靠泊时，在趸船上方抛“拎水锚”可减轻趸船负荷。 6．船搁浅时，送流锚至适当位置抛下，可稳定船位或拉脱浅。 *．锚设备的主要作用是。①锚泊时系留船舶②船掉头必要时，可抛锚带头③急流中靠泊时，抛“拎水锚”减轻趸船负荷④紧急制动 A、①②③④ B、①②④ C、①②③ D、① (三) 锚设备各部件的作用 1．锚：产生抓驻力。 2．锚链：主要用来连接锚和船体，传递锚的抓力。卧底与悬垂的锚链也能产生一定的系留力。 *．锚链的主要作用是。 A、连接锚和船体 B、传递锚的抓力 C、增加摩擦力 D、A+B 3．锚链筒：是锚链进出和收藏锚干的孔道。由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成。筒体内设有冲水装置，甲板链孔处设有防浪盖，舷边链孔做成能窝藏锚头和锚爪的锚穴。 *．锚链筒内设有喷水装置，其作用是。 A、抛锚时，用于冲洗锚链 B、抛锚时，用于冲洗锚 C、起锚时，用于冲洗锚和锚链 D、起锚时，用于冲洗锚 4．制链器：锚泊时用以刹紧锚链，将锚链的拉力传递到船体，不使锚机受力，从而保护锚机。航行时用以夹住锚链，防止锚链滑出。常用的制链器有螺旋式、闸刀式和制链钩式三种，如图3-5（a、b、c）所示。 图3-5 制链器 (1)．锚设备中制链器的主要作用是。 A、承受锚的负荷 B、承受锚链的负荷 C、保护锚机 D、A+B+C (2)．制链器的作用是。 A、夹住锚链防止锚链滑出 B、能承受外力保护锚机 C、使锚链平卧在链轮上 D、A+B+C (3)．构造简单、工作可靠但操作不便，仅在中小型船上使用的制链器是。 A、螺旋式制链器 B、闸刀式制链器 C、链式制链器 D、B+C
船舶用锚地计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算 锚的系留力：P=W aλa+W cλc L1 P―――系留力。是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N） W a―――锚在水中的重量。即锚在空气中重量×0.876(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg） L1―――锚链卧底部分的长度（m） λ a λc―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数 霍尔锚的λ a λc表 锚的抓重比（海军锚/霍尔锚） 锚的系留力也可用经验公式估算： P=W1H a+WH c L1 W1―――锚重（Kg） H a―――锚的抓重比（见表） W―――锚链每米的重量（Kg/m） H c―――锚链摩擦系数取1.5－1.1 二、锚链出链长度估算 1、正常天气，一般不少于下表
2、在急流区，出链长度不一般不少于表值 3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值 如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表 三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表 如图：
八字锚的系留力 四、航运船舶 1、锚重的估算： 每个首锚重量一般可用以下公式估算： W=KD2/3 (Kg) K―――系数。霍尔锚取6－8，海军锚取5－7 D―――船舶的排水量（t） 2、锚链尺寸估算： d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2 d―――锚链直径（mm） K―――系数。可取2.85－3.25 C―――系数。可取0.3－0.37 3、每节锚链重量估算： Q=Kd2(Kg) K―――系数。有档链取0.5375,无档链取0.5625 4、锚链强度估算：
R=Kd2g (N) K―――系数。有档链取56，无档链取38 g―――9.81(m/s2) 5、每节锚链环数估算： M=6250/d M―――每节锚链环数，取整数的单数（个） 五、工程船舶 以海军锚和锚缆计算 1、锚重： 船首边两只，每只锚重量按下式计算： W=K(A+15BT) (Kg) W―――锚重 A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2） B、T―――分别为船舶宽度与吃水（m） K―――系数。见表 锚重系数K值：
船用锚链工厂认可指南
中国船级社 船用锚链工厂认可指南 版本号: ZMPM11-1.0-2001 生效日期:2001.06.01 目录 A、适用范围 B、概述 C、认可程序 D、提交资料 E、现场审核 F、认可试验 附录船用锚链及附件认可试验项目及要求 中国船级社工业产品部制订
船用锚链工厂认可指南 适用范围 A、适用范围 A.1 本指南适用于本社《材料与焊接规范》第一篇第10章第2节所 述船用锚链及附件的工厂认可。 A.2 本指南适用于闪光焊接制造的锚链和锻造附件，如采用铸造或其 它工艺方法制造的锚链应事先通知本社。 概述 B、概述 B.1 根据本社《产品检验规则》的要求，锚链产品须经工厂认可并按 本社规范有关规定进行出厂检验合格后才能取得本社船用产品证书。 B.2 本社依据规范及规则的相关的要求对锚链制造厂进行工厂认可。 B.3 ⑴工厂认可证书的有效期一般不超过四年。 ⑵保持工厂认可的条件 工厂认可证书获得者应接收本社每年一次的年度复查。复查工作可在年度复查日的前后三个月内进行，年度复查日为认 可证书签发之日起的每一周年日。 工厂认可后，如果锚链产品图纸、技术文件、制造材料、工艺规程或质量控制体系有较大改变，则相关的图纸和技术文 件应经过本社批准。并在本社认为必要时，经验船师到厂进行 检查和见证有关试验，其结果应能证实仍符合工厂认可条件。 B.4 凡取得本社工厂认可的锚链产品类型、规格、级别及其制造厂名 将登入本社出版的船用产品录。 B.5 本社在应申请完成工厂认可工作后将按本社检验费规定收取认可
检验费用及因认可工作而产生的附加费用（如差旅费等）。 C. 认可程序 C.1 申请 制造厂首先应就近向本社检验机构提交工厂认可书面申请，申请中应明确说明需认可锚链产品的类型、最大直径、材料、交货状态、制造方法（必要时包括商标）以及要求认可的时间。 同时应提交包括工厂概况、主要生产检测设备、生产工艺、质量管理文件、产品图纸及技术文件的有关资料（详细要求见D部分），一式三份。检验机构将通过初步评审决定是否受理申请。 C.2 认可试验大纲 认可试验大纲可由工厂根据本指南附录的认可试验项目和要求拟定，经本社批准后实施。亦可由本社提出认可试验大纲，经工厂书面确认后实施。 C.3 现场审核 现场审核的目的在于证实锚链制造厂能够按照申请所述的制造工艺在工业条件下连续生产质量稳定的产品，并确认工厂的产品质量能够得到有效的控制（详细要求见E部分）。 C.4 认可试验 认可试验的目的是证实产品的实物质量，本社验船师将见证认可试验大纲规定的有关试验项目（详细要求见F部分）。 C.5 认可证书 本社通过审查有关资料、并对现场审核及认可试验的有关记录和报告进行评价，认为满意则向制造厂颁发工厂认可证书。D. 提交资料
船舶舾装设计系统功能的介绍
东欣船舶舾装设计系统 简要说明 编制:杭小平 审核:杭小平 上欣软件工程 2004年10月
东欣船舶舾装设计系统(EFCSD) 东欣船舶舾装设计系统是东欣软件公司根据几十多年船舶舾装设计的经验积累，并经过五年时间的开发和完善；其中包括通用设计系统、管系设计系统、风管设计系统、电气设计系统、铁舾件设计系统和涂装设计系统；是完全自主开发的、具有独立的核心数据的三维设计系统。现有用户包括金陵船厂、澄西船厂、青山船厂、船厂、船厂、4806厂、威海船厂、船厂等近二十家船厂。 1、通用设计系统 1.1工程及模型管理 1) 船舶工程管理 ◆主要是针对不同的船舶产品，建立应用环境、数据目录及管理信息。 2) 坐标定位面管理 ◆坐标定位面管理：主要包括肋位面、甲板面、水线面、纵剖面、横剖面。特别 是解决了甲板的抛势、昂势以 及甲板定位的围问题。特别是 同类系统所难以解决的军船坐 标系，本系统已得到了很好的 解决。 3) 型线管理 ◆将其他系统的型线转换成本系 统的型线文件。这一功能主要 是考虑到在舾 装设计系统中 进行“自定义” 快速建模时需 要用到本系统 的型线文件；而 使用东欣船体 建造系统的用户可直接使用船体提供的型线文件；而有些用户使用的是其他系统的船体系 统，则可通过“型线管理”将其AutoCAD型线转换成本系统的型线文件。
4) 二维背景图 ◆将二维图纸以三维形式定 义作为背景。这一功能是考 虑到船体背景来源与进度 跟不上（即进行平行设计， 当开始舾装设计时，船体详 细设计尚未完成），可以利 用本功能将现成的船体二 维图纸（如船体基本结构图 等）按三维的形式搭建一临 时的简易船体模型进行舾 装设计，等获得完整的船体 模型后再将其替换，并进行 干涉检查和适当的调整。 5) 图册管理 ◆按科室，对某区域创建一图 册；其中可加入各种专业模型。 6) 模型管理 ◆创建模型（背景、管子、风管、电气、铁舾件、涂装等专业）；并进行管理。 7) 图纸管理 ◆创建、显示各种图纸（包括零件图、安装图等）。 1.2船体背景模型
第三章 锚设备
第三章锚设备 1、圆筒状锚链舱的直径一般是链径的：D A.10 倍 B.20 倍 C.25 倍 D.30 倍 2、有关锚链管，下列说法不正确的是：B A.应设防水盖 B.设在链轮的上方 C.正对锚链舱中央 D.直径约为7～8 倍链径 3、锚链管是锚链进出锚链舱的管道，其直径约为链径的__D____倍。 A.3～4 B.4～5 C.5～6 D.7～8 4、下列有关锚链筒描述不正确的是：A A.是锚链进出的孔道，但不可收藏锚干 B.由甲板链孔、舷边链孔和筒体三部分组成 C.内设冲水装置 D.不能太靠近首尾纵中线 5、在锚设备的组成中，设置在锚链管与锚链筒之间的设备是：C A.弃链器和制链器 B.弃链器和锚机 C.锚机和制链器 D.锚机、弃链器和制链器 6、下面有关锚链舱说法正确的是：D A.锚链舱应设置在防撞舱壁之后部 B.锚链舱应设置在锚机后面 C.锚链舱应设置在首尖舱的下面或前面 D.锚链舱应设置污水井和排水管系 7、锚链管上口设置盖板的目的是：B A.保证人员安全 B.防止海水进入锚链舱 C.防止杂物进入锚链舱 D.确保人员安全，防止海水和杂物进入锚链舱 8、锚机的安装应保证引出锚链的___D___处于同一平面内。 A.链轮和制链器 B.链轮和锚链筒 C.制链器 D.链轮、制链器及锚链筒 9、锚链舱内设置污水井和排水管系的目的是：①、排除积水；②、防止锚链锈蚀；③、冲洗 锚链 A A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 10、锚链舱一般设在：①、防撞舱壁之前；②、首尖舱内；③、首尖舱的上面或后面；④、锚机下面A
A.①、③、④ B.①、②、③、④ C.②、③、④ D.①、②、④ 11、制链器的主要作用是：C A.使锚链平卧在链轮上 B.防止锚链下滑 C.固定锚链并将锚和卧底链产生的拉力直接传递至船体 D.为美观而设计 12、制链器的主要作用是：B A.避免锚链跳动 B.减轻锚机负荷，保护锚机 C.减轻锚链下垂曲度 D.便于迅速解脱锚链 13、在末端链节的末端和锚端链节的前端均增设转环的主要目的是：C A.为减轻起锚时的磨损 B.避免抛锚时产生跳动 C.避免锚链发生过分扭绞 D.为增加锚链局部强度 14、锚设备中弃链器的作用是：C A.固定末端锚链 B.使末端锚链不乱 C.保证在紧急情况下能迅速可靠地脱开锚链 D.便于锚链拆修 15、螺旋式弃链器的操作手轮设在锚链舱___B___到达的地方，并能由其迅速______锚链。 A.内部不易，系固 B.外部易于，解脱 C.内部易于，解脱 D.外部易于，系固 16、弃链器的作用是：D A.使末端锚链固定于船体 B.便于脱解锚链进行保养 C.在紧急情况下自动解脱 D.在紧急情况下由人工迅速解脱 17、横闩式弃链器的特点是：①、结构简单，使用方便；②、一般装设于甲板上；③、锚链绷紧时容易松脱A A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 18、螺旋式弃链器的特点是：①、结构较复杂；②、使用安全可靠；③、一般装设于锚链舱舱壁上D A.①、② B.①、③ C.②、③ D.①、②、③ 19、螺旋式制链器的特点是：①、动作缓慢，操作方便；②、工作可靠；③、结构简单，操作迅速A
船舶舾装工程论文
船舶舾装工程论文 船舶是一种水上运载工具，那么船舶舾装工程专业的同学是如何写论文的？ 摘要： 随着船舶电气在造船中的比重不断增加，船舶电气舾装件不断得以发展、改善。本文 分电缆敷设、电缆贯通、设备安装、检查和调试几部分详尽介绍了船舶电气舾装件的发展 和应用过程，也提出了尚待改善的问题。 船舶是一种水上运载工具。大约从新石器时代起，人类经过漫长的劳动与生活实践的 积累逐渐懂得了树木和落叶可以漂浮在水上的原理，并开始以简陋的生产工具制造出最初 的水上运载工具——浮筏，从此揭开了人类造船的帷幕！随着社会的进步与发展船舶行业 也飞速发展起来，尤其是进入电气时代以来船舶发展尤为迅速！这就充分体现了电的重要性，电不仅在岸上得到了广泛的应用在船上同样起到了举足轻重的作用！这时电气舾装就 充分发挥了其应有的作用…... 船上电缆的敷设以及电气设备的安装、接线、检查和调试等作业称为电气舾装。与陆 地上同样功能的电气设备相比，船用电气设备的工作环境较为恶劣，必须考虑到电器的防 震性、防潮性和防蚀性等，因此设备的结构比较复杂，安装工艺也不同。特别是船用电缆，由于必须在狭窄的场所进行敷设，因此电缆的构造和架设都比较特别。目前船舶电气化、 自动化的程度正在日益提高，电气安装的工作量也在成倍增加。一艘20万吨油轮的电缆 敷设长度课达70km。为了加快电气舾装的工作进程，国内船厂也在推广预装、电气放样等工艺。 电气舾装工作通常分为内场准备和外场准备两部分。内场作业条件好，又可以不受船 体作业的影响，因而可提早开工。外场作业比较分散，又有高空作业和仰面施工，因此作 业条件差。采用分段舾装工艺就可以改善作业条件，均衡作业负荷，所以在组织电气舾装 工作时应贯彻“外场作业内场做”、“船上作业分段做”的原则，增加内场工作量、减少 船上工作量。 一、内场准备 电气舾装的内场准备工作包括设备配套和电缆集中备料两类。准备工作应该在船体分 段制造之前开始，在电气外场安装时基本结束。内场准备工作的依据是设备配套清册和电 缆备料单。它们由生产设计部门（包括电气放样组）提供。准备工作应达到外场安装电工 领到设备后就可以直接上船安装，而不需要进行任何加工。内场准备的具体工作有外来设 备的完整及修改、组合件配套、标准件制作、导管配套和电缆预裁等。 1、外来设备的完整及修改
内河工程船舶工作锚质量计算指南
指导性文件 GUIDANCE NOTES GD 03—2005 中国船级社 内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP 2005
指导性文件 GUIDANCE NOTES GD 03—2005 中国船级社 内河工程船舶工作锚质量计算指南GUIDELINES FOR ANCHOR MASS CALCULATION OF INLAND WATERWAYS WORKING SHIP 2005 北 京 BeiJing
目录 第1章 通 则 (1) 1.1 一般规定 (1) 1.2 定义 (1) 第2章绞吸式挖泥船和斗轮式挖泥船工作锚质量 (2) 2.1 一般规定 (2) 2.2 锚质量 (2) 第3章链斗挖泥船工作锚质量 (4) 3.1 首主锚质量 (4) 3.2 边锚和尾锚质量 (4) 第4章抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量 (7) 4.1 首边锚质量 (7) 4.2 尾锚和首主锚质量 (7)
第1章 通则 1.1 一般规定 1.1.1 本指南适用于本社《钢质内河船舶入级与建造规范》（以下简称“规范”）规定的绞吸挖泥船、斗轮式挖泥船、链斗挖泥船、抓斗挖泥船、起重船和打桩船工作锚质量计算。 1.1.2 本指南旨在向船舶设计、建造、航运和船检部门提供内河工程船舶工作锚质量计算方法，为实施本社“规范”有关规定提供参考标准。 1.2 定义 1.2.1 本指南采用的单位制为： 质量：公斤（kg） 长度：米（m） 力：牛顿（N） 1.2.2 符号规定： 船长L、船宽B、型深D、吃水d等与“规范”中第2篇相应章节的规定相同。
船舶舾装
专科毕业设计（论文）设计题目：浅析船舶外舾装及其生产设计 系部：船舶与港口工程系 专业：船舶工程技术（船体工程） 班级： 姓名：学号： 指导教师：职称 年月南京
摘要 船舶外舾装是船舶舾装中的一个分支，主要包括除机舱区域和住舱区域以外所有区域的舾装工作。它所要安装的设备和装置是多种多样的，而且随着船舶种类和用途的不同而有很大差别。舾装技术主要包括了单元舾装、分段或总段舾装、船内舾装。在文章中将介绍舾装的作业模式，对其进行一定的了解。在此之前我们需要通过舾装生产设计来解决如何施工以及如何组织施工等问题，提前在图面上考虑并解决问题。从而高效高质的完成舾装作业，缩短造船周期。文中会阐述生产设计对于外舾装的作用以及重要性。在生产设计中运用托盘管理这一有效的管理方法，并可以通过计算机辅助建立三维模型，有效的避免在施工时可能出现的问题。 关键词：外舾装舾装技术生产设计计算机辅助
Abstract Duck outfitting is one of the branch of outfitting, inluding every zone of the outfitting except for the cabin and accommodations. A number of equipments is needed for it, and keeping changing based on the variety and the use of the ships. Technology of the outfitting contains unit outfitting, part or major outfitting, inside outfitting.In the article will introduce outfitting work, it must. Before that, we need the outfitting production design to address how to begin the work and organize it, and considering and resolving the questions shouled be put ahead to get the high quality,efficiency and short construction periods of the outfitting work.It will set production design for the outfitting role and importance .Salver management as the effective management method is asked in the production design to establisht a three-dimensional model through the computer aids to avoid the possible problem of constructions. Keywords outfitting technical production design CAM
船舶货运计算题
练习题 第二章： 例： Q 轮1月20日由上海开往坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，该轮在上海港及在达累斯萨拉姆港吃水不受限制，燃料及淡水均在上海港装足，共装重柴油1141吨，轻柴油200吨，滑油52吨，淡水324吨，返航时使用的燃油和淡水可在达累斯萨拉姆港补给。该轮在达累斯萨拉姆港装卸货后，装运铜锭、转口棉花、沥青及亚麻，由该港返回上海港。该轮在达累斯萨拉姆港装卸货共停泊约半个月时间，船舶航速为17.5节，上海港至达累斯萨拉姆港的航程为6218海里，空船重量为5565吨，船舶常数为220吨。 求该轮往返两个航海次的净载重量 一、上海—达累斯萨拉姆 （1）确定总载重量 根据《载重线海图》，知上海至香港一段海区，1月20日属夏季季节期，而香港至达累斯萨拉姆港一段海区，1月20日后属热带季节期。 本航次船舶是由使用夏季载重线的海区航行至使用热带载重线的海区，因此本航次的总载重量可根据夏季载重线的吃水在载重标尺中查得： DW=14145吨。 （2）计算整个航次的总储备量 计算航次的净载重量 二、达累斯萨拉姆—上海 （1）确定总载重量 ① 计算使用高载重线航段内的储备品消耗量 吨12180220174514145=--=--=∑ C J DW NDW 吨 6044724 5.175395 =??= ?= ∑s AB AB g S J ν
② 计算热带及夏季满载排水量的差值 ③ 比较两者数值，确定船舶允许排水量或总载重量。 （2）计算航次储备量 （3）计算航次净载重量 作业题： 某轮执行A —D 的航次任务，其航行海区段使用的载重线如下图所示。已知该船热带排水量为20205吨，夏季排水量为19710吨冬季水量19215吨，空船排水量5565吨，粮食、船员与行李设备及备品等重为28吨，船舶常数C=220吨，船舶航行速度为17.5节，航行储备时间为5天，航行每天的燃料及淡水消耗为45吨/天，到达目的港D 后需停泊2天，才可补给燃料及淡水消耗量为15吨/天。 试确定该轮航次净载重量 例： 1、某轮净载重量为8000吨，货舱容积为12000M 3,现装生铁（积载因数为0.5M 3/吨）和皮革（积载因数为3.0M 3/吨）。问两种货物各装多少才能达到满舱满载的要求？ 吨 4951971020205=-=?-?=?-S T S T δ吨 即14640556520205495604=-=?-?=>?>-∑ L T S T AB DW ，J δ吨 13376220104414640=--=--=∑C J DW NDW
锚设备
锚设备 (一)锚链的种类、组成与标记 ●锚链的种类、特点与组成 1.锚链的种类 (1)按制造方法分有铸钢锚链、焊接锚链和锻造锚链三种。 ①铸钢锚链 ②焊接锚链 ③锻造锚链 (2)按链环结构分为无档链和有档链两种。 在相同尺寸下，有档链的强度大，变形小，堆放时不易绞缠，在商船上广泛采用。无档链尺寸小，只用于小锚上。 (3)按钢材级别分AM 1、AM 2 、AM 3 三级。 2.锚链的组成 一根完整的锚链由若干节锚链通过连接链环或连接卸扣连接而成，每节锚链由许多链环组成。 (1)链环 锚链链环按其作用和位置分为普通链环、加大链环、转环、链端卸扣、链端链环、末端链环和连接链环等。 链环的大小以链环的截面直径表示，有档普通链环的直径为d，有档普通链环的长度应是链环截面直径d的6倍，宽度应是d的3.6倍；加大链环的长为6.6d，宽为4d；散合式连接链环的长为8d，宽为4d，双半式连接链环长度为6d，宽为4.2d。衡量锚链强度的标准链环是普通链环。普通链环的直径是衡量锚链强度的标准。 (2)链节 锚链的长度以“节”为单位，我国规定每节锚链的标准长度为27.5m，且每节锚链的链环数应为奇数。每根锚链由锚端链节、末端间链节和末端链节组成。 锚端链节是锚链的第一节，与锚相连。该链节中的末端卸扣和锚卸扣的横销应朝向锚，即圆弧部分朝向中间链节。转环的环栓应朝向中间链节，以减少摩擦和卡阻。设置转环的目的是防止锚链过分扭绞。 末端链节是锚链的最后一节，与弃链器相连。其转环的环栓也应朝向中间链节。 中间链节如用连接卸扣连接，则连接卸扣的圆弧部分应朝向锚，以避免抛起锚时其通过持链轮时产生跳动，冲击和卡阻。 链节之间多以连接链环或连接卸扣连接。如用连接链环连接各节锚链，则连接链环的两端为普通链环，。如用连接卸扣连接各节锚链，则连接卸扣两端均依次连接末端链环、加大链环然后再连接普通链环以保证强度和尺寸平顺过渡。 ●锚链的标记 在抛起锚时，为能迅速识别锚链松出的长度，在起锚时能掌握锚链在水中的节数，在各连接链环及其附近的有档链环上作出标记。 锚链标记方法是：在第一与第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑挡上绕金属丝域白钢环），并在两链环之间的有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑挡上绕金属丝（或白钢环），并在该两链环之间的所有有档链环上涂
船舶用锚的计算和船舶阻力计算
一、用锚的计算 锚的系留力：P=W a λ a +W c λ c L 1 P―――系留力。是锚抓力与锚链摩擦力的和（9.81N） W a ―――锚在水中的重量。即锚在空气中重量×0.876(Kg) Wc―――锚链每米长在水中的重量（Kg） L 1 ―――锚链卧底部分的长度（m） λ a λ c ―――锚的抓力系数和锚链的摩擦系数 霍尔锚的λ a λ c 表 锚的抓重比（海军锚/霍尔锚） 锚的系留力也可用经验公式估算： P=W 1H a +WH c L 1 W 1 ―――锚重（Kg） H a ―――锚的抓重比（见表） W―――锚链每米的重量（Kg/m） H c ―――锚链摩擦系数取1.5－1.1 二、锚链出链长度估算 1、正常天气，一般不少于下表
2、在急流区，出链长度不一般不少于表值 3、在风速30m/s（11级）风眩角为300时出链长度值 如链长小于5－6倍水深时，锚的抓力将因锚爪的切泥角小而变小，水面以下的链长的水深倍数与锚爪切泥角见表 三、八字锚与单锚的锚泊系留力的比值：见表 如图： 四、航运船舶 1、锚重的估算： 每个首锚重量一般可用以下公式估算： W=KD2/3(Kg)
K―――系数。霍尔锚取6－8，海军锚取5－7 D―――船舶的排水量（t） 2、锚链尺寸估算： d=KD1/3或d=CW1/2或d=W1/2 d―――锚链直径（mm） K―――系数。可取2.85－3.25 C―――系数。可取0.3－0.37 3、每节锚链重量估算： Q=Kd2(Kg) K―――系数。有档链取0.5375,无档链取0.5625 4、锚链强度估算： R=Kd2g(N) K―――系数。有档链取56，无档链取38 g―――9.81(m/s2) 5、每节锚链环数估算： M=6250/d M―――每节锚链环数，取整数的单数（个） 五、工程船舶 以海军锚和锚缆计算 1、锚重： 船首边两只，每只锚重量按下式计算： W=K(A+15BT)(Kg) W―――锚重 A―――满载吃水线以上各部分在船中纵剖面上的投影面积（m2）