铁路机车司机资格考试

铁路机车司机资格考试

复习指导

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2012.1.1

一、安全规章复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1、正线是指连接车站并贯穿或（直股）伸入车站的线路。

2、直线轨距标准规定为（1435mm）。

3、用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h 时使用的单开道岔，不得小于（12号）。

4、正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于（800m）。

5、信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（机车）信号机。

6、信号表示器分为道岔、脱轨、（进路）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。

7、在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（200 m）。

8、在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（200 m）。

9、双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（预告标）。

10、在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（容许信号）。

11、进站信号机前方第（一）架通过信号机上，不得装设容许信号。

12、半自动闭塞、（自动站间闭塞）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

13、列车运行速度不超过120km/h 的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（800 m）。

14、列车运行速度超过120km/h 的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（接近）或重复显示措施。

15、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（降级）色灯信号机。

16、在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设（进路）色灯信号机。

17、集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设（脱轨）表示器。

18、闭塞设备分为自动闭塞、（自动站间闭塞）和半自动闭塞。

19、半自动闭塞和（自动站间闭塞）区段应装设接近连续式机车信号。

20、机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（机待）线。

21、机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（辅）修。

22、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（0.7mm）。

23、列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得（更改）。

24、列车和单机由（司机）负责指挥，有运转车长和列车由运转车长负责指挥。

25、列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（30m）的附加制动距离确定。

26、列车装置尾部主机的安装与摘解，由（车务人员）负责。

27、铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（有动力）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。

28、单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12?的区段，以（10辆）为限。

29、货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的（6%）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

30、关门车在列车中连续连挂不得超过（两辆）。

31、列车中车辆的连挂，由（调车作业）人员负责。

32、货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由（调车作业）人员负责。

33、主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次（全部试验）。

34、列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行（简略）试验。

35、货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（制动效能证明书）交给司机。

36、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。

37、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（10 m）的安全距离。

38、列车运行是以车站、线路所划分的（区间）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

39、当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（电话闭塞法）列车。

40、自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（绿色许可证）。

42、司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（号码）通知前方站。

43、使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（进行信号）进入区间。

44、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（路票）。

45、两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（××线行车）章。

46、列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（列车标志）。

47、列车司机在列车运行中，（特快旅客）列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。

48、自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过（20km/h）的速度运行至前方站。

49、在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（贯通）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

50、列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及（制动主管）的压力。

51、按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（减速或停车）措施。

52、通过显示黄色灯光的信号机及位于（定位）的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

53、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

54、凡进站、接车（进路信号机）不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

55、货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（制动）状态。

56、进站、（出站）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

57、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（遮住）。

58、列车退行速度，不得超过（15km/h）。

59、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或（停车位置）不明确时，不准动车。

60、当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。

61、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（调度命令）。

62、列车接近作业标时，（司机）须长声鸣笛，注意了望。

63、铁路信号分为视觉信号和（听觉）信号。

64、自动闭塞区段的通过信号机，以显示（进行）信号为定位。

65、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（停车）信号。

66、新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（无效标），并应熄灭灯光。

67、进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（月白）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h 的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。

68、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（两个）闭塞分区空闲。

69、遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（红色）灯光。

70、挤道岔每时指车轮挤过或（挤坏）道岔。

71、进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔（侧向）位置接车信号。

72、自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放（引导）信号或通过信号机显示容许信号。

73、四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（黄色）灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光或一个黄色灯光。

74、旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设（脱轨器）。

75、无线调车灯显信号当显示（黄灯长亮）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。

76、发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（圆形）转动。

77、指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（拢起）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间—绿色灯光上下小动。

78、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45o 角，表示是（四）股道号码信号。

79、十、五、三车距离信号，昼间—展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约（55 m）。

80、操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过（初次）减压量。

81、站线是指到发线、（调车线）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。

83、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（接近）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

84、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（400 m）。

85、通过信号机应设在（闭塞分区）或所间区间的分界处。

86、遮断信号机距防护地点不得小于（50 m）。

87、预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m 时，其安装距离不得小于（1000 m）。

88、出站信号机有（两）个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

89、联锁设备分为集中联锁和（非集中）联锁。

90、最高运行速度超过160km/h 的列车，应采用列车（超速）防护系统。

91、机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行（单司机值乘）制。

92、接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为（27.5kv）。

93、特快旅客列车不准编挂（货车），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

94、回送机车，应挂于本务机车（次位）。

95、关门车不得挂于机车后部（三辆车）之内。

96、列车中机车与第一辆车的连挂由（机车乘务员）负责。

97、在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（全部试验）。

98、参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（人身）安全及行车安全。

99、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5 m），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

100、自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（绿色许可证）。

101、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按（机车信号）的显示运行。

102、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机（调度命令）。

103、双线按时间隔行行车时，只准发出（正方向）的列车。

104、列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程（运转），严禁擅自关机。

105、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过（20kpa）。

106、四显示自动闭塞区段通过显示（绿黄色）灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。

107、列车（头部）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

108、司机必须确认占用区间（行车凭证）及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

109、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站或列车调度员，并做好遗留车辆的（防溜和防护）工作。

110、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（2Km）时，要严格控制速度。

111、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（500m-1000m）处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。

112、进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示（停车）信号为定位。

113、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（关闭）状态。

114、自动闭塞区段，出站信号机显示（两个）绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

115、接近信号机显示一个黄色灯光表示（进站）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

116、进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在（关闭）状态。

117、移动（减速信号）的显示方式为：昼是黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。

118、特定（引导）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。

119、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（三）道股道号码信号。

120、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（较大事故）和一般事故。

（二）选择题

1、机车车辆等技术设备须有（B、铁道部）统一规定的标记。

2、对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，（B、每季度）检查一次。

3、特别用途线是指安全线和（）A、避难线。

4、机车、动车、重型轨道车上均应备有（B、复轨器）和铁鞋。

5、出站信号机有（C、两个及其以上的）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

6、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于（C、12号）。

8、信号表示器共分（ B、7种）。

9、发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于（C、司机）了望的地点装设发车表示器。

10、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机，看不清调车指挥人的手信号时，应设（A、调车）表示器。

11、进站及接车进路色灯信号机，均应装设（A、引导）信号。

12、主体信号机未开放时，（A、预告）信号机不能开放。

13、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A、1?）。

14、牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（ C、18mm），并无碾堆。

15、最高运行速度超过（B、160km/h ）的列车，应采用列车超速防护系统。

16、接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为（A、19kv）

17、牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（ B、4-8mm ）。

18、牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（ B、40mm ）。

19、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于（A、350mm ）。

20、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B、2000mm）。

21、超长、欠轴列车或列车挂有装载（C、超限）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。

22、旅客列车加挂（B、货车），应向司机发布调度命令。

23、股道编号，双线区段内的车站，从（A、正线）起顺序编号，上行为双号，下行为单号。

24、（B、半自动）闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。

25、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（ C、机车乘务组）负责。

26、每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于（A、180KN ）（87km/h）。

27、运行速度为120km/h 的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m ）。

28、运行速度不超过90km/h 的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A、800m）。

29、列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（A、调车作业人员）负责。

30、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过（B、140km/h）。

31、机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B、简略）试验。

B、简略32、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B、简略）试验。

33、列车停留超过20min 时，列车自动制动机应按规定进行（B、简略）试验。

34、列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（ B、简略）试验。

35、长大下坡道是指：线路坡度超过12?，长度为（B、5km）及其以上。

36、更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行（B、简略）试验。

37、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（A、通话）方式。

38、调车机车司机在作业中应组织（B、整备）正确及时地完成调车任务。

39、调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好（ B、整备），保证机车质量良好。

40、中间站利用本务机车调车，应使用附有（A、示意图）的调车作业通知单。

41、驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（C、司机）。

42、推送车辆时，要先（C、试拉）。

43、调车人员不足（B、2人）时，不准调车作业。

44、没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（C、单机）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。

45、调车作业时，在空线上牵引运行不准超过（C、40km/h）。

46、调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B、降低）速度。

47、在一般线路上，超过（B、5?）坡度的线路，禁止溜放作业。

48、停有装载爆炸品、（C、压缩气体）、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。

49、站台上堆放货物，距站台边缘不得少于（A、1m ），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

50、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B、出站调车通知书）。

51、跟踪出站调车，最远不得越出站界（B、500m）。

52、安全线及（C、避难线）上，禁止停留车辆。

54、在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（ B、绿色许可证）。

55、自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为（C、绿色许可证）。

56、自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（A、货物）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h 的速度通过。

57、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的（C、进行信号）进入区间。

58、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（A、红色许可证）。

59、一切电话中断时，禁止发出（C、开往区间岔线）的列车。

60、单机、（B、动车）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

61、列车司机在运行中负责（A、货运票据）的交接与保管。

62、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭（B、登乘机车证）登乘。

63、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（C、80km/h）。

64、通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（A、25km/h ）。

65、普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为（C、30km/h）。

66、通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无（C、运转车长）值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

67、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（B、出站信号机的显示）出

发。

68、进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光（A、熄灭）或遮住。

69、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（C、300m）处防护。

70、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B、线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置）处放置响墩防护。

71、遇（A、列车无线调度通讯设备故障）时，列车不准分部运行。

72、分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在（C、半自动）闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

73、列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（B、预告）信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。

74、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A、一列）。

75、按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示（B、通过手信号）。

76、路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（ C、调车）办法，进入指定地点。

77、听觉信号包括：号角、口笛、（A、响墩）发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。

78、铁路沿线及站内，禁止调置妨碍（A、确认信号）的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。

79、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（C、1000m），注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m 时，应使用夜间信号。

80、信号机无效标为（C、白色）的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上。

81、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入阔步内（A、正线）准备停车。

82、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经过（A、18号）及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。

83、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（B、2个）闭塞分区空闲。

84、发车进路色灯信号机显示（B、一个绿色灯光），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

85、发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按（B、规定速度）越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。

86、自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，（B、引导）灯光应予封闭。

87、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（C、三个）闭塞分区空闲。

88、（ B、预告）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。

89、遮断及其预告信号机采用（ C、方形）背板。

90、在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（B、三）显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。

92、驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰（B、退回）。

93、驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰（C、预先）推送。

94、进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（ B、60°角）显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。

95、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光—要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个（ B、黄色）

灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

96、减速防护地段终端信号在单线区段，司机在昼间应看线路（B、右侧）减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。

97、（ B、旅客）列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。

98、无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（B、起动）信号。

99、无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（ B、溜放）信号。

100、停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（C、两侧）急剧摇动。

101、减速手信号昼间无黄色信号旗时，用（C、绿色）信号旗下压数次。

102、指示列车运行的手信号有（C、7种）。

103、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（A、红色）信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。

104、股道号码信号昼间（A、二）道为右臂向上直伸，左臂下垂。

105、股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（ B、斜伸45°）角。

106、股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（C、下垂）。371

107、股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（A、斜伸45°）角。

108、溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向（ B、左右）摇动数效。

109、取消信号夜间为（ C、红色）灯光作圆形转动后，上下摇动。

110、要求再度显示信号夜间为（B、红色）灯光上下摇动。

111、降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（A、前伸）并左右水平重复摇动。

112、升弓手信号夜间为白色灯光作（A、圆形转动）。

113、告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（C、左右平伸）同时上下摇动数次。

114、股道号码信号（A、一）道昼间为两臂左右平伸。

115、十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（A、33m）的距离。

116、十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B、110m）的距离。

117、线路坡度值一般用（C、千分率）表示。

118、《技规》中规定“断”电标距分相绝缘器（A、30m）。

119、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于（ B、3.1m）处（警冲标除外）。

120、桥梁减速信号牌属于（B、信号）标志。

121、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（A、一长）。

122、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为（B、一长两短声）。

123、机车要求出入段时，应鸣示（B、两短一长声）信号。

124、机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的（A、移动）情况。

125、在进行列车制动机的感度试验<列车编组55辆>时，列车制动管应减压（ B、50kpa）。

126、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（C、48小时）以上，为特别重大事故。

127、货运列车脱轨（A、6辆）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故。

128、繁忙干线行车中断（A、1小时）以上，为重大事故。

129、担当货物列车的机车，除列车（C、运行图）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。130、回送机车在一地滞留时间超过（A、24小时），机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。（三）

判断题

1、站内正线须保证能通过超长货物列车。（×超限）

2、铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。（√）

4、线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。（√）

5、段管线采用对称道岔不得小于9号。（× 6号）

6、尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用。（√）

7、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm 的道岔应禁止使用。（√）

8、列车运行速度100km/h 及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交、线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。（√）

9、栏杆（门）以对道路关闭为定位。（×开放）

10、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。（√）

11、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。（√）

12、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（√）

13、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（√）

14、在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（√）

15、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。（√）

16、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（√）

17、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。（√）

18、自动站间闭塞区段应装设接近信号机。（√）

19、列车运行速度超过120km/h 的自动站间区段，在第一接近区段入口200m 处，设置机车信号接通标。×100

20、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。（√）

21、集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。（）√

22、区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（×正线）

23、集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。（√）

24、在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。（×同一）

25、在列车运行速度超过120km/h 的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。（√）

26、自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（√）

27、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（√）

28、列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。（√）

29、道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出间响通知。（×接近）

30、站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。（√）

31、区间通话柱应尽量靠近铁路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（×通过）

32、出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。（√）

33、车辆须装有自动制动机和人力制动机。（√）

34、货车应装有空重车自动调整装置。（√）

35、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）

36、列车运行图是铁路一切工作的基础。（×行车组织）

37、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（√）

38、指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。（×列）

39、向封锁区间开行救援列车、路用列车、应向司机发布调度命令。√

40、变更列车径路，无须向司机发布调度命令。（×应向司机发布调度命令）

41、临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。（√）

42、在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。（×应向司机发布调度命令）

43、对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。（√）

44、在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（×左侧）

45、股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（√）

46、编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。（×司机）

47、旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。（×经批准可以）

49、单机挂车时可不挂列尾装置。（√）

50、列车制动限速每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（√）

51、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。（√）

52、货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。（×三辆之内）

53、运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m（√）

54、运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1000m。（× 800）

55、运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。（×列车编组）

56、参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。（×用最少的时间）

57、作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。（×防滑蹋板）

58、利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。（×连接员）

59、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（√）

60、驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。（√）

61、中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。（√）

62、调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。（√）

63、中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（×应持有示意图的调车作业通知单）

64、非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（√）

65、在尽头线上调车时，距线路终端应有30m 的安全距离。（× 10m）

66、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（√）

67、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。（×正方向）

68、降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。（×禁止跟踪出站调车）

69、没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。（√）

70、自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（×同方向）

71、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（√）

72、自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（× 2架）

73、在夜间或遇降雾、暴风雪雨，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）

74、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。（×绿黄色灯光）

75、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。（×不超过20km/h 速度通过该信号机）

76、车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。（√）

77、填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）

78、旅客列车的尾部标志应使用电灯。（√）

79、列车司机在列车运行中，应做到彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求机车，确保列车安全正点。（√）

80、列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。（×及限制速度）

81、登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（×经检验准许后）

82、列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号。（√）

83、未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。（×外方）

84、因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。（√）

85、列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩。（×不撤除）

86、列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。（√）

87、列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。（√）

88、车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。（×进站信号机）

89、救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。（×或压上响墩后）

90、调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。（×调车车列全部）

92、进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。（√）

93、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。（×次一架）

94、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。（√）

95、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（×次要线路）

96、三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（×按规定速度）

97、遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。（√）

98、接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。（√）

99、出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放状态。（√）

100、进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。（×表示进站信号机在关闭状态）

101、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。（√）

102、接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。（√）

103、移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。（√）

104、无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。（√）

105、无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。（√）

106、昼间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。（×运转车长）

107、引导手信号准许列车由车站（场）通过。（×进入）

108、调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。（×绿）

109、指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。（√）110、停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。（×左右小摇动）

111、过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。（√）

112、十一至十九道股道手信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（×先显示十位，再显示个位）

113、十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（√）

114、在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。（√）

115、试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。（√）

116、试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。（√）

117、试验列车自动制动机试验完了的手信号昼间用检查锤作圆形转动。（√）

118、道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。（×直向）

119、道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。（×侧向）

120、脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。（√）

121、脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。（×长方）

122、进路表示器不能独立构成信号显示。（√）

123、发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（√）

124、安全线及避难线可不设置车挡表示器。（√）

125、设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。（√）

126、列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。（×右侧）

127、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（√）

128、确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h 的速度平稳连挂。（× 5km/h）

129、列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（×一般B 类事故）

130、擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。（×正常情况下）

（四）简答题

1、铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？

答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备（2分），应具备监测、记录、报警、存取功能。（3分）J26

2、牵引列车的内燃机车出段前，哪些主要部件必须良好？

答：内燃机车的柴油机及辅助装置、（1分）主发电机、（1分）牵引电机、（1分）传动装置、（1分）蓄电池组，与操纵机车有关的电器及电线路

（1分）J131

答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业（2分）；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。（3分）J158

4、列车中机车的编挂有何规定？

答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；（1分）无转向设备的，可逆向运行。（1分）双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（1分）补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，（1分）在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。（1分）J197

5、旅客列车编挂关门车有何规定？

答：旅客列车不准编挂关门车。（2分）在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，（2分）但列车最后一辆不得为关门车。（1分）J202

6、何为长大下坡道？

答：长大下坡道为：线路坡度超过6?，长度为8km 及以上；（1.5分）线路坡度超过12?，长度为5km 及以上；（1.5分）线路坡度超过20?，长

度为2km 及以上。（2分）J213

7、推进车辆连挂时应遵守哪些规定？

答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，（1.5分）没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，（2分）没有司机回示，应立即显示停车信号。(1.5)J228

8、半自动闭塞区段，遇超长列车问部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？

答：行车凭证为出站信号机显示的进行信号，（2.5分）并发给司机调度命令。(2.5分)J255

9、一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规定？

答：在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车，（1.5分）但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车次及注意事项等）。（1.5分）如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。（2分）J259

10、何谓列车？

答：列车是指编成的车列（1分）并挂有机车（2分）及规定的列车标志（2分）J266

11、货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？

答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。（2分）发车前，司机施行缓解，（2分）确认发车条件具备后，方可起动列车。（1分）J287

12、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有哪些规定？

答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，（2.5分）列车可凭出站信号机的显示出发。（2.5）J291

13、当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？

答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，（2.5分）救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。（2.5分）J302

14、向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容？

答：该命令中应包括列车车次、（1分）运行速度、（1分）停车地点、（1分）到达车站的时刻等有关事项。（2分）J310

15、引导信号的显示方式及含义是什么？

答：进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光。（2.5分）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（2.5分）J338

16、特定引导手信号的显示方式是什么？

答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，（2.5分）夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（2.5分）J362 17、断钩导致列车分离事故的责任如何划分？

答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），（1.5分）断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；（1.5分）机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。（1.5分）未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。（0.5分）S60

18、列车进行制动机试验时司机应注意什么？

答：列车制动机试验时，司机应注意充、排风时间，（2分）按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。（3分）C13

19、列车起动时司机应做到哪些？

答：列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、（2分）按压列尾装置司机控制盒功能键，检查列车管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。（3分）C13

答：严格遵守线路、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线和慢行地段等规定的速度，（3分）以及行车安全装备控制模式设定的限制速度（1分）以及每百吨列车重量换算闸瓦压力的限制速度。（1分）C18

21、机车信号可分为哪几类？其装设有何规定？

答：机车信号分为：连续式或接近连续式。（2分）自动闭塞区段应装设连续式机车信号，（1分）半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。（2分）。J92

22、列车按运输性质分为哪几类？

答：列车按运输性质分为：旅客列车、行邮行包列车、军用列车、货物列车，路用列车。（5分）J182

23、列车机车与第一辆车连挂有何规定？

答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。（2分）单班单司机值乘的由列检人员负责；（1分）无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；（1分）无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。（1分）J206

24、线路两旁堆放货物距离有何规定？

答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于1.5m。（2分）站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1m。（2分）货物应堆放稳固，防止倒塌。（1分）J234

25、单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守哪些规定？

答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，（2分）判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（2分）司机（运转车长）或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。（1分）J265

26、出站信号机发生故障时对通过列车有何规定？

答：出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，（2分）对通过列车应预告司机，（1分）并显示通过手信号。（2分）J291 27、向施工封锁区间开行路用列车时列车进入封锁区间的凭证是什么？

答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（5分）J310

28、四显示自动闭塞区间机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光的含义是什么？

答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，（2.5分）并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。（2.5分）J357

29、如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任？

答：司机起动列车，定车务、机务单位责任；（1分）司机发现未动车，定车务单位责任；（1分）通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；（1）司机发现及时停车，定车务单位责任。（2分）S58

30、起动列车时对内燃机车提手、回柄有何要求？

答：内燃机车提、回主手柄应逐位进行（无级位调速每次提回主手柄不超过50转/分），（2分）使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。（1分）负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。（1分）退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）C20

31、单机挂车的辆数有何规定？

答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12?的区段，以10辆为限；（3分）超过12?的区段，由铁路局规定。（2分）J199

32、使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？

答：列车占用区间的行车凭证为路票。（2分）当挂有由区间返回的后部补机时，（1.5分）另发给补机司机路票副页。（1.5分）J256 33、哪些情况下列车列车分部运行？

答：1、采取措施后可整列运行时；（1分）2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（2分）3、遗留车辆无人看守时；（1分）4、列车无线调度通信设备故障时。（1分）J295

34、十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么？

答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（1分）昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，（1分）在距离停留车十车（约110m）时连续下压三次，（1分）五车(约55m)时连续下压两次，（1分）三车(约33m)时下压一次。（1分）J364

35、施行紧急制动时应遵守哪些规定？

答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。（2分）车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。（2分）无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。（1分）C25

（五）综合题

1、单机挂车时应遵守哪些规定？

答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动机试验；（2分）②连挂前由车站彻底检查货物的装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；（2分）③在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；（2分）④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和

2、列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定？

答：旅客列车最高速度120km/h 紧急制动距离限值800m；（1分）旅客列车最高速度160km/h 紧急制动距离限值1400m；（1分）旅客列车最高速度200km/h 紧急制动距离限值2000m；（1.5分）行邮列车最高速度120km/h 紧急制动距离限值800m；（1分）行邮列车最高速度160km/h 紧急制动距离限值1400m；（1分）行包列车最高速度120km/h 紧急制动货物列车最高速度1100m；（1.5分）货物列车最高速度90km/h 紧急制动距离限值800m；（1.5分）货物列车最高速度120km/h 紧急制动距离限值1400m。（1.5分）J203

3、越出站界调车有何规定？

答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（6分）单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。（附件5）（4分）J238

4、在哪些情况下禁止跟踪出站调车？

答：遇下列情况，禁止跟踪出站调车：1、出站方向区间内有了望不良的地形或有连续长大坡道（站名由铁路局发布）；（2分）2、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（2分）3、一切电话中断；（2分）4、降雾、暴风雨、雪时。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。（2分）J239

5、按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？

答：使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。（5分）特快旅客列车由车站通过时，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光，遇站间未设通过信号机时，发出列车的行车凭证由铁路局规定。（5分）J249

6、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机如何处理？

答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，（2分）司机应使用列车无线调度通讯设备通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员），（2分）通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，（2分）该信号机仍未显示进行信号时，即以遇到障碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，（2分）按其显示的要求运行，在停车等候的同时与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（2分）J251 7、天气恶劣难以辨认信号时的行车办法是如何规定？

答：遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m 时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员、列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（2分）①列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（3分）②当无法辨认出站（进路）信号显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。（3分）③

天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。（2分）J272

8、什么情况下使用引导接车，引导接车有何规定？

答：凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来的列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。（3分）引导接车时，列车以不超过20km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（2分）由引导人员接车时，应在引导接车地点标处（未设着，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。（3分）列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。（2分）J285

9、列车在区间被迫停车可能妨碍邻线后，司机如何处理？

答：列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站，（2分）并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；（3分）在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。（1.5分）司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。（1.5分）如发现邻线有列车开来时，应立即鸣示紧急信号。（2分）J293

10、列车退行有何规定？

答：在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。（2分）列车退行速度，不得超过15km/h。（3分）未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。（5分）J301

11、简述列车在发生火灾、爆炸情况下的应急处理办法？

答：列车发生火灾、爆炸应急处理：①列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。电气化区段，并立即通知供电部门停电。（3分）②列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机车次未着火的车辆拉至安全地段。（4分）③对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由司机、运转车

12、什么情况下不准退行？

答：下列情况不准退行：①自动闭塞法运行时（列车调度员或后方车站值班员通知区间内无列车并准许时除外）；（2分）②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通讯设备、简易制动阀时除外）；（2分）③在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辩认信号时；（2分）④电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）；（2分）挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。

13、施工特定行车办法有何规定？

答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理。①引导接车并正线通过时，准许列车司机凭证特定引导手信号的显示，以不超过60km/h 速度进站。（5分）②准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。（2分）但车站仍控规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。（3分）J309

14、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时有何规定？

答：（1）司机主动停车时，自行起动列车；（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀停车时，由运转车长（无运转车长为车辆乘务员）通知司机开车；（3）车站接发列车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车；（4）其他原因的临时停车，车站值班员应会同司机、运转车长、车辆乘务员等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车。J289

15、列车在中间站停留时应遵守哪些规定？

答：中间站停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作并保持机车制动。（1）进站停车时，应注意车站接车人员的移动手信号。（2）货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。(4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查，及时打开空气系统的总风缸、远心集尘器、油水分离器的排水阀排水。（5）乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（6）开车前，应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部列车管压力。

16、货物列车编入关门车有何规定？

答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%，计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，填发制动效能证明书交与司机。①关门车不得挂于机车后部三辆之内②在列车中连续连挂不得超过两辆；③列车最后一辆不得为关门车；④列车最后第二、第三辆不得连续关门。

17、跟踪出站调车有何规定？

答：跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员的承认号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。在先发列车尾部越过预告，接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500m.J239

18、什么情况下使用绿色许可证发车？

答：①对三显示为出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；对四显示为出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过；②出站信号机故障时发出的列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④超长列车头部越过出站信号机发车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车；⑥超长列车头部越过发车进路信号机发车。J250

19、《技规》对列车运行限制速度有何规定？

答：四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度；通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度为次一架信号机前能停车的速度；通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为80km/h；通过减速地点标限制速度为标明的速度，未标明是为25km/h；推进限制速度为30km/h；退行限制速度为15km/h；接近站内尽头线，自进入该线起30km/h。

20、列车在区间被迫停车后，放置响墩防护有何规定？

答：①已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m 处防护；②电话中断后发出的的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护；③对于邻线上妨碍行车的地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；④列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m 处防护，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。J294

21、暴风雨时行车的应急处理办法是什么？

答：汛期暴风暴风行车应急处理：①列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强了望，并随时采取必要的安全措施。②当洪水漫到路肩时，列车应按有关规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。③列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻

22、运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做？

答：响墩爆炸声及火炬信号的灯光，均要求紧急停车。停车后如无防护人，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km 后，如无异状，可恢复正常速度运行。

23、何谓较大事故？

答：①造成3人以上10人以下死亡；②造成10人以上50人以下重伤；③造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。④客运列车脱轨2辆以上18辆以下。⑤货运列车脱轨6辆以上60辆以下。⑥中断繁忙干线铁路行车6小时以上。⑦中断其他线路铁路行车10小时以上。S10

二、通用知识复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。

2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。

3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。

4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。

5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。

6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。

7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。

8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。

9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。

10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。

11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。

12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。

13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。

14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。

15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。

16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。

17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。

18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。

19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。

20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。

21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。

22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。

23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。

24、机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。

25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。

26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。

27、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。

28、当把三级管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。（手动检查）

30、温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。

31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。

32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。

33、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的两段斜面。

34、机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。

35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。

36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。

37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。

39、摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。

40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。

41、基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。

42、自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。

43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa）。

44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。

45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa 并保压（3min）列车不发生自然缓解。

46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。

47、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。

48、在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（制动机）。

49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。

50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。

51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。

52、电场内任意两点间的（电位差），称为电压。

53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高（制动效率）。

54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。

55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。

56、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。

57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。

58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。

59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。

60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速）。

61、司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解。

62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。

63、机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。

64、巡检前应先在有权端按一次（[巡检]）键。

65、LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。

66、在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。

67、LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。

68、LKJ-2000监控装置降级ZTL 状态报警时，按（[警惕]）键暂停报警作用。

69、LKJ-2000监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

70、LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。

72、在单位时间内电流所作的功叫（电功率）。

73、《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa 时，最大有效减压量为（140kpa）。

74、LKJ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。

75、LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括（[信号机]）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

76、LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（[信号机]）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

77、电阻率很大而不易于导电的物质称为（绝缘体）。

78、触头按用途分为（主触头）和辅助触头。

79、直流电动机的转速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、机车牵引力的传递过程为：（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。

81、LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（[调车]）键进入或退出调车工作。

82、LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（[设定]）键。

83、LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。

84、LKJ-2000监控装置处于ZTL 工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。

86、LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（[确认]）键。

87、LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）。

88、LKJ-2000监控装置按压（[进路号]）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

89、LKJ-2000监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。

90、LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

91、LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级

窗口界面。

92、常用的机械图有零件图和（装配图）两种。

93、通过某一平面面积为S 的磁力线总根线叫（磁通）。

94、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触），使外电路与电枢连接起来。

95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。

96、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。

97、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是（固定不动）的。

98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压（等于零）。

99、机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。

100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）。

101、按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。

102、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。（全部拔掉）

103、货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。

104、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。

105、电阻、感抗、容抗三者间的（向量）和称电路的阻抗。

106、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。

107、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。

108、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。

109、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。

110、手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。

111、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。

112、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。

113、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kpa 时，最大有效减压量为（170kpa）。

114、列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。

115、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。

116、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸）。

117、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（他励）式。

118、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。

119、空气波的传播速度称为（空气波速）。

120、感应电动势的方向用（右手定则）确定。

（二）选择题

1、在机械图中，用A、粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。

2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（B、U 线≈1.732U 相）。

3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A、半波整流）。

4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B、他励发电机）。

5、磁铁内部的磁力线是从（S极到N 极）。

6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B、弹性）。

7、电器的触头系统属于电器的（B、执行机构）。

8、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（C、落后）于磁化力。

9、担当牵引列车任务的机车叫做（B、本务机车）。

10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A、减少1次）机车进段整备作业时间。

12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（A、5天）内完成整备、防腐、防冻工作。

13、监控装置开机的一次性记录项目有（B、机车号）。

14、本务机车走行公里为牵引列车的（C、本务机车）走行公里之和。

15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（ B、本段停留时间）。

16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（C、机车调度员）填记。

17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C、红色）灯光，起到防护作用。

18、当串励电动机转速升高时，（A、转矩）很快下降。

19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A、《铁路技术管理规程》）规定的技术状态。

20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A、5km/h）的速度平稳连挂。

21、蓄电池液面高度应在防护板（ B、10-15）mm 以上。

22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C、2/3）。

23、电器触头的磨损，主要是（C、电磨损）。

24、温度降低时，润滑油的粘度（A、变大）。

25、电传动机车动力制动包括（B、电阻制动）、再生制动和液力制动。

26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C、制动原力）。

27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B、制动空走时间）。

28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C、轮轨间的粘着力）。

29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C、牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A、1：1）。

31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（A、140kpa ）。

32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C、降低牵引力）。

33、制动空走距离与制动空走时间和（A、列车制动初速）有关。

34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。（B、20kpa/min）

35、列车高速运行时，基本阻力主要为（C、空气阻力）。

36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C、2/3）。

37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（B、30kpa）。

38、列车停车超过（B、20min）时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C、匀速）通过道岔。

40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C、列车制动管）的压力变化情况进行检查。

41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C、3级）火花。

42、在交流电路中，有功功率是（C、电阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（ B、副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。

44、货物列车运行速度在（B、15km/h）及以下时，不应缓解列车制动。

45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（A、阶段制动）作用。

46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（B、简略）试验。

47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。C、加速缓解风缸

48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A、变小）。

49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B、减速度）的值。

50、货物列车在长编组情况下适宜于（B、一次缓解）制动机。

51、具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B、阶级缓解）作用。

52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C、由前向后）逐次传播，就是空气波。

53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A、直流电动机）。

54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A、同极性）换向极。

55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B、灯显装置）电源，闭合机车信号电源。

56、灯显调车时，因信号不规范造成10m 内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A、200kpa）及其以上。

57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B、60m）。

59、监控装置在（A、无权端）只能进行参数显示操作，不能修改。

60、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（B、800m）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。

61、检查LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时，要先按压（B、[查询]）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。

62、钻床钻孔时不准戴手套和（B、手拿棉纱）。

63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（B、电压降）。

64、在（C、单位）时间内电流所作的功叫电功率。

65、在发电机的定子上相隔（B、120°）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。

66、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A、左手定则）决定。

67、三极管的好坏可以通过用万用表测量（B、发射极）的正向、反向电阻来判别。

68、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B、劳动时间标准）和运输的需要。

69、铁路局所属的机车回送时，至少配备（B、两班）机车乘务员，以保证回送速度。

70、回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B、24h），并自行打温

71、超重吨公里等于（C、超重吨数）乘以其所运行的公里数。

72、专用调车的司机报单应由（C、车站指定专人）负责填写。

73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（B、运用效率）的质量指标。

74、移动机车时，一定要（B、确认车下有无人员），然后先鸣笛后动车。

75、停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（C、拧紧人力制动机）。

76、安全电压一般是指（B、36V）及其以下的电压。

77、动轮踏面有1：20及（A、1：10）锥度的两段斜面。

78、锤击检查法适用于（B、14mm）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。

79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的（A、外力）

80、车钩牵引力是（C、轮周牵引力）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。

81、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（B、摩擦）而产生制动力。

82、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C、较低）时，应少量撒砂。

83、当闸瓦压力增大时，摩擦系数（C、随之减小）。

84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B、下降）。

85、为使旅客列车制动平稳，可采用（C、牵引辅助制动法）施行站外调速。

86、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（C、隧道阻力）。

87、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（A、禁止）撒砂。

88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（B、轮周牵引力）、车钩牵引力。

89、车辆制动装置由车辆制动机和（C、基础制动装置）两部分组成。

90、制动盘装在车轮上的叫（A、轮盘式）盘形制动基础装置。

91、截断塞门安装在车辆制动（、支管）上。

92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（B、制动功率）。

93、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（B、延时风缸）3大部分组成。

94、机车电台分为3种工作状态：即（B、守候状态）、接收状态、发射状态。

95、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（C、2#键）解锁。

96、LKJ-2000型监控记录装置A、B 机同时故障时，报警时间达到（C、3min）监控装置实施紧急制动。

97、LKJ-2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为（C、40km/h）。

98、LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（B、缓解）。

99、LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整（B、滞后）误差。

100、LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A、小于）100m 时，装置可以自动校正。

101、LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（C、线路）的有关数据。

102、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL 或（B、调车）状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。

103、LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键（A、2）。104、LKJ-2000型监控记录装置，在机车运行中按压（B、[定标]）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。105、LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压（B、警惕）键。

106、LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压[确认]键将撤销（C、全部文件）。

108、LKJ-2000型监控装置采用先进的（B、32 ）位微处理器技术。

109、LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按太[巡检]键有效后点亮，（B、4s）后自动熄灭。

110、LKJ-2000型监控记录装置由A、B 两组完全相同的控制单元组成，每组有（B、八）个插件。

111、LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C、解锁）键，取消对该揭示的选择。112、LKJ-2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（B、五个）等级。

113、LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C、超过）允许值时，装置切除机车牵引电流。

114、KLJ-2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C、均有效）。

115、LKJ-2000型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（C、[进路号]）键，重新输入。

116、LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（B、2000）米以内的揭示。

117、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键（B、3）。

118、LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键（C、6）。

119、LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键（A、一次），否则装置将启动制动设备排风。

120、LKJ-2000型监控记录装置，防溜动作后，（A、一次）按压[警惕]键，装置允许充风缓解。

（三）判断题

1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（×）

2、电子时间继电器属于有触点电器。（×无触点）

3、电容器两端的电压可以突变。（×不可以突变）

4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（×串励）

5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（×只能改变交流电大无畏）

6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（×向量和）

7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）

8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）

9、增大接触面积，接触电阻也将增大。（×减小）

10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（√）

11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（×清除存砂）

12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（×最大值）

13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√）

14、长期备用机车是指备用不少于24h 并不超过1个月的机车。（×备用1个月以上的机车）

15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（×鸣笛后方可动车）

16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V 及其以下。（√）

17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）

19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（√）

20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（√）

21、电机火花的大小程度可分为4个等级。（× 5）

22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（√）

23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（×非粘着）

24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（√）

25、列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（×《列车牵引计算规程》）

26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（√）

27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。（×极易造成）

28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）

29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（√）

30、制动力大小与制动倍率的大小无关。（×有关）

31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）

32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）

33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（×先缓解空气制动，再解除动力制动）