TIG焊接铝合金自行车车架残余变形的有限元预测_李亚宁1_郭晓琴1_宋东福2_徐

TIG焊接铝合金自行车车架残余变形的有限元预测_李亚宁1_郭晓琴1_宋东福2_徐
TIG焊接铝合金自行车车架残余变形的有限元预测_李亚宁1_郭晓琴1_宋东福2_徐

TIG 焊接铝合金自行车车架残余变形的有限元预测

李亚宁1,郭晓琴1,宋东福2,徐波3

(1.郑州航空工业管理学院,河南郑州450046;2.广州有色金属研究院,广东广州510650;

3.中核燃料元件有限公司南方分公司,四川宜宾644000)

摘要基于焊接专用数值分析软件模拟电动自行车铝合金车架前管和连接管的钨极惰性气体保护焊接(GTAW )过程,分析了焊接变形的形成和残余变形分布。结果表面:在固定约束条件下,焊接过程的局部不均匀热输入是引起焊接变形的主要原因;在焊接和冷却过程中,焊接变形一直增大;室温状态时,最大残余变形量为0.530573mm ,主要位于前管左端位置。

关键词铝合金;TIG 焊;残余变形;数值分析中图分类号TG404

文献标志码A

文章编号1004-244X (2013)06

Finite element prediction of residual deformation in TIG welded aluminum bicycle frame

LI Yaning 1,GUO Xiaoqin 1,SONG Dongfu 2,XU Bo 3

(1.Zhengzhou Institute of Aeronautical Industry Management ,Zhengzhou 450046,China ;

2.Guangzhou Research Institute of Nonferrous Metals ,Guangzhou 510650,China ;

3.Nuclear Fuel Element Limited Company of South Branch ,Yibin 644000,China )Abstract The welding process of GTAW welded aluminum alloy electric bicycle frame was numerically simulated by using special welding finite element analysis software.Furthermore ,the formation and distribution of welding residual deformation were also analyzed.The results show that under the fixed constraint condition ,the partially uneven heat input in welding is the main cause of welding deformation.In soldering and cooling process ,welding distortion is always increasing.In room ?

temperature state ,the maximum residual deformation amount is 0.530573mm ,mainly located in the left end position of the front tube.

Key words aluminum alloy ;TIG welding ;residual deformation ;numerical analysis

目前,电动自行车车架多采用高强度变形铝合金

材料,其前管和连接管主要采用惰性气体保护焊接方法(TIG 或MIG )连接。由于铝具有较大的线膨胀系数[1](约为碳素钢和低合金钢的两倍),凝固时的体积收缩率较大,容易导致焊件产生大的残余变形。焊接变形直接影响焊接结构性能、安全可靠性和制造工艺性,在一定条件下还会对结构的断裂特性、疲劳强度和形状尺寸精度产生不利影响[2],因此需采取预防焊接变形的措施。采用有限元方法对焊接变形进行预测,分析其演变规律,对控制焊接变形具有积极的指导意义,

已成功应用于焊接领域的工程实践[3-4]

基于焊接专用有限元分析软件SYSWELD ,对某企业生产的电动自行车铝合金车架前管和连接管TIG 焊接过程进行仿真分析,预测焊接变形的产生、演变

及最终分布,研究结果可为该产品的实际焊接生产提

供理论指导。

1材料性能参数

材料为7075高强铝合金,其成分的质量分数为:0.4%Si ,0.5%Fe ,1.2%~2.0%Cu ,0.3%Mn ,2.1%~2.9%Mg ,0.18%~0.28%Cr ,5.1%~6.1%Zn ,0.2%Ti ,Al 余量。其室温条件下力学特性参数:抗拉强度为524MPa ,屈服强度为455MPa ,伸长率为11%,弹性模量为71GPa ,硬度150HB ,密度为2.81g/cm 3。

数值计算时,温度变化的热物理性能参数(热导率、比热容、密度)和力学特性参数(弹性模量、泊松比、线膨胀系数)由材料组织性能计算软件Jmatpro 数据库获取,如表1所示。

收稿日期:2013-04-09;修回日期:2013-06-08

基金项目:广东省部产学研结合项目(2010A090200078)

作者简介:李亚宁,男,硕士,助教;主要从事金属材料成形工艺的研究。E-mail :liyaning2006@https://www.360docs.net/doc/b013967978.html, 。

兵器材料科学与工程

ORDNANCE MATERIAL SCIENCE AND ENGINEERING

Vol.36No.5Sept ,2013

第36卷第5期2013年9月网络出版时间:2013-09-17 16:10

网络出版地址:https://www.360docs.net/doc/b013967978.html,/kcms/detail/33.1331.TJ.20130917.1610.014.html

轴长2mm,Z轴方向半轴长2mm;热源在前、后半椭球内最大热流体密度分布为60,48W/mm3。

在实际焊接时,热源主要通过热传导对材料内部进行加热,产热方程遵循下列公式[5]:

ρc?T?t=??x?è??

λ?T?x+??y?è???÷

λ?T?y+??z?è??

λ?T?z+q l(t≥0)。

(1)式中:T为材料的瞬时温度,℃;λ为材料的热导率,W/(mm·℃);q l为热源单位时间产生的热量,W/mm3;ρ为材料密度,g/mm3;c为材料的比热容,J/(g·℃)。

网格模型与周围空气之间的对流换热可通过Newton冷却方程[5]描述,辐射散热遵循Stefan-Boltzman定理[6]。

力学计算采用与温度计算完全相同的有限元模型。假设材料弹性应力-应变关系符合各向同性

Hooke定律,塑性行为符合Von Mises准则;材料加工硬化性能通过各向同性准则来描述。材料处于弹性或塑性状态时,其应力-应变关系可表述[7]

{dσ}=[D]{dε}-{C}d T。(2)式中:[D]为弹性或弹塑性矩阵;{C}为与温度相关的向量。

在塑性区,认为材料屈服条件[8]

f(σ)=f0(εp,T)。(3)式中:f为屈服函数;f

8]

。(4)

λ>0时为加载

(5)

即LX=LY=L。

数值分析时,模型连

定义UX=

Z方向施加刚性

2所示。

3计算结果分析

3.1焊接温度场的演变

由于焊缝两侧对称点具有相同的温度分布,为观察熔池的三维形貌,只显示前管部分的模拟结果进行焊接温度场分析,如图3所示。可以看出:在0.6s(引弧期)熔池最高温度为781.531℃,达到7075铝合金的熔点(660℃),但是熔池较小,未达到熔深要求(前管

表1不同温度下7075铝合金热物理力学特性参数

Table1Thermal physical and mechanical performance parameters of7075Al alloy at different temperatures

温度/℃25 100 200 300 400 500 550

密度/

(g·cm-3)

2.82

2.81

2.79

2.76

2.73

2.70

2.68

比热容/

(J·(g·K)-1)

0.86

0.9

1.02

1.15

1.18

1.14

1.68

热导率/

(W·(m·K)-1)

173.5

176.3

178.3

170.4

160.8

160.5

159.5

泊松

0.328

0.331

0.335

0.339

0.342

0.352

0.365

弹性模

量/GPa

72.17

69.47

65.44

60.83

55.65

48.79

35.62

线膨胀

系数/%

0.0

0.18

0.43

0.74

1.13

1.47

1.74

图2约束设置

Fig.2Constraint setting

X

Y

Z 焊接线

连接管

前管

Z

X

Y

s ,熔池增大,升至25.0715源离开焊缝,温度升至温度迅速降至图3f 显示,31.693℃,状态。

小,3.2图4态时的焊缝及其邻近区域米塞斯等效应力分布云

图。图4a 显示,引弧阶段焊接热应力主要分布于熔池周围,熔池前沿热应力最大,约为95.1761MPa ,熔池和远离熔池部位热应力为零。图4b 显示,在收弧阶段焊接热应力主要分布在最后凝固熔池部位的前侧,最大值为93.1112MPa 。图4c 显示,冷却至室温时,焊接残余应力主要分布在最后凝固的熔池的前后部位,最大值为115.786MPa 。3.3焊接变形的演变

图5为焊接升温和冷却过程中变形场的演变云图。图5a 显示,在0.6s 时刻(引弧期),最大变形量为5b 显示,焊接结束时906mm ,位于前5c 显示,焊缝冷却至0.530573mm ,主)。由图5可以看下,焊接过程的局焊接使焊缝区围材料的限制,产生不均匀的压缩塑性变形;在冷却过程中,已发生压缩塑性变形的这部分材料又受到周围条件的制约,而不能自由收缩,在不同程度上又被拉伸而卸载;与此同时,熔池凝固,金属冷却收缩时也产生相应的收缩拉应力与变形。这样,在焊接接头区就产生缩短的不协调应变。与焊接接头区产生的缩短不协调应变相对应,在构件中会形成自身相平衡的内应力,即焊接应力。而焊后在室温条件下,残留于构件中的内应力和宏观变形,导致焊接残余应力与焊接残余变形。

4结论

1)焊接升温阶段,熔池体积和峰值温度一直增

Fig.3a b c

d e f

T/℃

deformation

c

图4焊接热应力的演变

Fig.4Evolution of welding heat stress

b —收弧阶段

c —室温状态

大,焊接结束时,熔池最高温度为1120.1℃;在冷却阶段,焊缝峰值温度一直减小,远离焊缝的金属材料温度先增大后减小。

2)焊接过程中,材料的局部不均匀受热导致焊缝区金属熔化,与熔池毗邻的高温区材料的热膨胀受到周围低温度区材料的限制,产生不均匀的压缩塑性变形,焊接结束时,最大变形量为0.368906mm。

3)在冷却过程中,已发生压缩塑性变形的这部分材料受到周围条件的制约,不能自由收缩,在不同程度上又被拉伸卸载;与此同时,熔池凝固,金属冷却收缩时也产生相应的收缩变形,室温状态时,最大残余变形量为0.530573mm。

5参考文献

[1]王玉仓,王向杰.热应力在CO2气体保护焊接小型工字梁结构时的演变规律[J].热加工工艺,2012,41(17):180-182.[2]王玉仓,王向杰.残余应力和变形在Q345D钢CO2气体保护焊接接头中的分布[J].热加工工艺,2012,41(15):151-153.

[3]刘奇先.汽车变速箱齿轮CO2激光焊接热过程的有限元分析及实验验证[J].热加工工艺,2012,41(15):148-150.[4]陈楚.数值分析在焊接中的应用[M].上海:上海交通大学出版社,1985:6-15.

[5]武传松.焊接热过程数值分析[M].哈尔滨:哈尔滨工业大学出版社,1990:14-15.

[6]Deng D A.Study of welding inherent deformations in thin plates based on finite element analysis using interactive sub?structure method[J].Mater Des,2009,30:359-366.

[7]Kiyoshima S,Deng D,Ogawa K,et al.Investigations on weld?ing residual stresses in penetration nozzles by means of3D thermal elastic plastic FEM and experiment[J].Comput Mater Sci,2009,46:987.

[8]汪建华.焊接数值模拟技术及其应用[M].上海:上海交通大学出版社,2003:89-90.

美利达自行车参数、报价、图集

2010款勇士基本款山地车,出了两个型号,一个是勇士500,另一个是勇士550,配置上没大的不同,主要是在车胎与车把等小细节上区别开来,两者的价格也是一样的。 很明显,勇士500装配26X1.9的蛇腹胎的定位,主要是城市休闲骑行,这样的骑行者百分之九十的时间都是在平坦的路面上骑行,针对此类骑行需求,这样的设计能让骑行更舒适,阻力更小,燕把的高把位让骑行者姿势不累,由此可见,今年美利达的设计更加人性化了,也想把骑行带到人们的日常生活中来! 配置如下: 车架:美利达铝合金车架; 速别:21速; 前叉:SF-M2025-63mm; 前后夹器:铝合金V刹; 前后变速:shimanoC051/TX31前后变速器; 齿盘曲柄:MY-A541铝合金 齿盘曲柄48/38/28 170L; 套装飞轮:shimano TZ31 14-134T飞轮; 变速控制杆:shimano EF50 外胎:CST26*1.90外胎; 车圈:铝合金双层车圈; 花鼓:铝合金久裕花鼓; 其他:银色铝合金车把,把立,坐管; 颜色:明珠绿/三极白;哈克火红/三极白;三极白/丽黑;明慧蓝/三极白。 零售价:1298元$$$$$$$$

2010年勇士系列入门级车型—勇士300(warrior300),相当于09款的牛仔和勇士—18,是很不错的学生车,或者是代步车,车架比较小,适合正在长身体的学生车友,铝合金车架,双层铝合金车圈,铝合金花鼓,性价比超高~~~

配置如下: 车架:铝合金车架 速别:18速 前叉:STA-171ss 前后夹器:铝合金前后V刹 齿盘曲柄:SP5-TS330P6 48/38/28 170L 飞轮:shimano TZ20 14-28T 刹车握把:ALLOY/PL 前后变速器:shimano TZ31 shimano TZ50 变速控制杆:shimano TX30 车圈:双层铝合金车圈 外胎:CST 26*1.95 其他:铝合金车把,把立,坐管 颜色:斯珠亮蓝,亚黑,彩军绿,蒙消冰灰零售价格:998元

自行车车架角度和尺寸

有很多朋友都在纠结尺寸,或者是车架大小。特别是几位想买DH车架的朋友,这个是很头疼的问题。所以在这里整理一下DH车架几何名称和相对的意义,希望对大家有帮助。 借用Scott官网的图,这个图的标注很全面。

在这幅图里: A,Head Tube Angle,车架头管角度。 B,Headtube Lengh,车架头管长度(对双肩叉应该买何种插肩有帮助) C,Toptube Length(Horizontal),车架上管长度,或者说头管上端到座管的水平长度。 E,Seat Tube Angle,座管角度。 F,Seat Tube Length,座管长度。 H,ChainStay Length,链条驱动长度,或者说后轴距,五通到后轮距离都行。 I,BB Drop,BB与轴线的距离。 J,BB Hight, BB离地高度。 K,Stand Over Hight,站立高度,应该是车架上管最低点的离地距离,也有厂家将上管中点的离地距离作为SOH。 L,WheelBase,轮距或轴距。 M,Reach,头管上端到BB的水平距离。 N,Stack,头管上端到五通的垂直距离。 对于车架大小来说,很多人看的比较多的就是SX,S,M,L之类的统称,然而各个厂家对这几个尺码相对应的几何却完全不一样,相信很多人深有体会(比如捷安特和美利达)。那么这个时候,TTH,SOH,STL,Reach这四个值,会对衡量车架的大小会有很大的帮助。

而对于在同一种车型中,选择你喜欢的车架,那么就需要看HTA,CSL,BB Hight,WB。 比如,现在你想选择一款AM或者DH车架,然而在众多车架厂商的产品中选花了眼。那么,根据这几个几何值,可以简单的作比较。 HTA,头管角度。角度越小,前叉越趋于水平,这时候对地面冲击更敏感,人体感觉的震动更小,更适合下坡偏多的骑行方式。角度越大,车身转向更灵活,车轮滚组小。CSL,后轮与BB距离,这个距离越小,车子对于滞空动作更灵活。地面动作如大家熟知的兔跳,更容易做到并且维持,在空中的转体动作更灵活。 BB Hight,五通离地越近,骑行重型越低,很简单。中心低,骑行和转向相对更稳。但对于大多数DH车架,为了做出更大的行程,不得不增大这一数字来保证不会在避震打底的时候,压盘触地。 WB,轴距。轴距不是越长越好,长轴距能对连续颠簸的通过性有所帮助,但是长轴距会使车身不灵活,根据赛道情况取舍就好。现在很多厂商的车架具备调节行程,车架角度,轴距的能力,很方便。 特别要说明Head Tube Length,Stand Over Hight,Reach,和Stack这四个值。 Head Tube Length,对于单肩前叉的车型来说,这个值最对是衡量你买二手的时候,剩下的头管长度是否够长。而对于DH车型来说,这个值需要考量。双肩叉,对于两肩之间的距离是有最小要求的。然而,大多数车手喜欢将更多的叉管长度往下放,拉高车头高度,减小头管实际角度,帮助下坡骑行更加顺畅(DH骑行)。但是有些车架的头管相对很短,比如Giant Glory。这时候,可能车架就不允许使用高肩的插肩,而要使用平叉肩来保证安全距离。 Stand Over Hight,这个值也是很少被人注意的值。这个值的解释就是,上管最低点的离地距离。那么可想而知,假如这个值大于你的跨高,那么可能你坐在上管上,也只能踮脚着地,甚至够不着地面。

自行车车架大小计算

参加自行车运动,最重要的器材莫过于您的坐骑——自行车了。 车架作为整个车子的骨架,最大程度地决定、影响了你骑行姿势的正确性和舒适性,所以选择一个合适的车架是至关重要的。 在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式,供大家参考使用。 1. 测量大腿长度 测量时最好穿骑行服,站于水平硬性地面,并由一人辅助。身体直立,两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部,并向上施加小于坐车座的适当力度,测量书本顶部至地面的距离。 【: 回复 yuyu_tom 的文章:】 2. 测量身长

姿势与步骤1相同,测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离 【: 回复 yuyu_tom 的文章:】 3.测量臂长 水平站立,平伸手臂、掌心向前,测量从虎口到肋骨所在平面的距离。 【: 回复 yuyu_tom 的文章:】 4. 测量肩宽 直立,放松两臂,测量肩关节处的宽度s 以上尺寸每个测量三次,取平均值 根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸: 公路车架尺寸=i*0.67(cm) 山地车架尺寸=(i*0.67-11.0)*0.394(英寸)

把立长度=[(t+a)/2+x]-et 公路车x=4;山地x=8;et=effective top tube length(车架上管有效长度就是第一张图中的“o”) 你所适合的曲柄长度: 腿长范围(cm)曲柄长度 65cm - 70cm 165mm 71cm - 76cm 170mm 79cm - 81cm 172.5mm 82cm - 90cm 175mm 弯把宽度:(弯把的宽度是指中心至中心的长度) 肩宽范围s 把宽cm 38cm 38 - 40 39cm 40 40cm 40 41cm 40 – 42 42cm 42 43cm 42 – 44 44cm 44 45cm 44 46cm 44 - 46

自行车车架材料

自行车入门-车架篇 在自行车王国中,山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多,是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此,许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。在我们周围经常可以看到这样的爱好者,他们看到FR或DH车看起来很COOL,就跑去买FR 和DH,完全没有考虑到自己只是公路骑行,结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟刹的外型很COOL,并且相对其他的刹车来说很贵,就以为碟刹一定很好,非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作用。那么如何选择适合自己的零配件,进而组装出适合自己的车子呢?首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。 车架的重要性 车架是整个车子的灵魂,这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候,往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR的套件,什么档次的前叉,等自己的预算用得差不多了,再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档,骑起

来却不是那么回事。症结何在呢?就是他们选购了不合适的架子。让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧: 1.车架决定了车子的类型。举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。所以说,车架的类型也就决定了整个车子的类型。 2.车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快 慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX 的前叉?是,但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3.车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体,还有可能造成运动损伤,甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。以上我们对车架的重要性有了大致的印象,下面就让我们来详细的了解一下这车子的灵魂吧。车架的种类山地自行车运动发展了几十年,衍生出了非常多的类型。每一种的比赛方式、比赛的过程、甚至比赛的激烈

铝及铝合金的焊接特点

铝及铝合金的焊接特点 (1)铝在空气中及焊接时极易氧化,生成的氧化铝(Al2O3)熔点高、非常稳定,不易去除。阻碍母材的熔化和熔合,氧化膜的比重大,不易浮出表面,易生成夹渣、未熔合、未焊透等缺欠。铝材的表面氧化膜和吸附大量的水分,易使焊缝产生气孔。焊接前应采用化学或机械方法进行严格表面清理,清除其表面氧化膜。在焊接过程加强保护,防止其氧化。钨极氩弧焊时,选用交流电源,通过“阴极清理”作用,去除氧化膜。气焊时,采用去除氧化膜的焊剂。在厚板焊接时,可加大焊接热量,例如,氦弧热量大,利用氦气或氩氦混合气体保护,或者采用大规范的熔化极气体保护焊,在直流正接情况下,可不需要“阴极清理”。 (2)铝及铝合金的热导率和比热容均约为碳素钢和低合金钢的两倍多。铝的热导率则是奥氏体不锈钢的十几倍。在焊接过程中,大量的热量能被迅速传导到基体金属内部,因而焊接铝及铝合金时,能量除消耗于熔化金属熔池外,还要有更多的热量无谓消耗于金属其他部位,这种无用能量的消耗要比钢的焊接更为显着,为了获得高质量的焊接接头,应当尽量采用能量集中、功率大的能源,有时也可采用预热等工艺措施。 (3)铝及铝合金的线膨胀系数约为碳素钢和低合金钢的两倍。铝凝固时的体积收缩率较大,焊件的变形和应力较大,因此,需采取预防焊接变形的措施。铝焊接熔池凝固时容易产生缩孔、缩松、热裂纹

及较高的内应力。生产中可采用调整焊丝成分与焊接工艺的措施防止热裂纹的产生。在耐蚀性允许的情况下,可采用铝硅合金焊丝焊接除铝镁合金之外的铝合金。在铝硅合金中含硅%时热裂倾向较大,随着硅含量增加,合金结晶温度范围变小,流动性显0.5. 着提高,收缩率下降,热裂倾向也相应减小。根据生产经验,当含硅5%~6%时可不产生热裂,因而采用SAlSi条(硅含量4.5%~6%) 焊丝会有更好的抗裂性。 (4)铝对光、热的反射能力较强,固、液转态时,没有明显的色泽变化,焊接操作时判断难。高温铝强度很低,支撑熔池困难,容易焊穿。 (5)铝及铝合金在液态能溶解大量的氢,固态几乎不溶解氢。在焊接熔池凝固和快速冷却的过程中,氢来不及溢出,极易形成氢气孔。弧柱气氛中的水分、焊接材料及母材表面氧化膜吸附的水分,都是焊缝中氢气的重要来源。因此,对氢的来源要严格控制,以防止气孔的形成。 (6)合金元素易蒸发、烧损,使焊缝性能下降。 (7)母材基体金属如为变形强化或固溶时效强化时,焊接热会使热影响区的强度下降。 (8)铝为面心立方晶格,没有同素异构体,加热与冷却过程中没有相变,焊缝晶粒易粗大,不能通过相变来细化晶粒。 2. 焊接方法 几乎各种焊接方法都可以用于焊接铝及铝合金,但是铝及铝合金对

自行车整体及零部件分析

作为一名参与自行车运动的普通“玩家”,自行车零件的选择刨除价格因素外,一般遵循在拥有优异的操控性、足够强度、良好的舒适性、高硬度的前提下尽可能的使用质量较轻的零部件,从而实现整车的轻量化和综合性能的最优化原则。这是目前自行车的发展趋势,也是很多自行车零部件厂商运动型产品的研究方向。这个趋势就是更安全、更结实、更舒适、更高效、更轻量。基于这一点,下面的文章中我不再详细的说明自行车零部件以上几种特性对整车综合性能影响的意义。 由于专业的区别,我对自行车也只是出于一种爱好,不可能有更多的时间和精力去研究去实验。因此本篇文章的内容多是以我自己看到、听到、体验到的再加之自己的理解、经验为主。这很有可能导致部分内容与实际情况或多或少存在差异。希望朋友们能够理解和及时给予纠正。 车架

车架是自行车连接其他所有零部件的基础平台,所有零部件都直接或间接通过车架组合在一起共同协作发挥作用。车架的性能往往直接影响自行车整体综合性能的优劣。 车架选择的参考项目 一、材质 目前自行车车架材质主要有碳纤维、钛合金、钪合金(铝钪合金)、铝合金、铬合金钢、混合材质车架等。 1.碳纤维:昂贵的碳纤维车架一般作为专业比赛车辆使用。 特点:价格很高、硬度很高、质量小(轻)、虑震性高、损伤不可修复 缺点:质脆、寿命很短(一般厂家质保时间为2-3年)、单点大压强撞击对车架整体结构强度影响大、断裂无先兆 2.钛合金:钛合金的具有极高的强度,耐氧化性也非常高,其单位体积的质量几乎是铝合金的两倍,但其因较高的金属强度,可以将车架管材

做得更薄、用量更少,所以整体车架质量有着很大的优势。 特点:价格高、硬度很高、成品质量相对小、虑震性高、不易损伤、使用寿命极长 缺点:不易被加工 3.钪合金:钪是一种稀土元素,地球上的每吨地壳物质中,钪的含量仅有5克(大白兔奶糖的质量),切每年全球钪的产量也非常的低。目前钪的价格大约为3000元/g。钪合金自行车车架主要以铝合金车架为基础,在铝合金材料制作过程中添加了微量的钪元素(千分级计算)。但这微量的钪元素使得铝合金的金属特性得到了极大的改善。

自行车车架选择

山地车车架完全手册 最近研究自行车~~发现篇好文不敢独享转上坛子给大家看看 山地车车架完全手册 在自行车王国中,山地自行车有着不可替代的地位。它的种类、花样之繁多,是其他的车种所不可比拟的。可是也正因为如此,许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。(非狼便是如此)在我们周围经常可以看到这样的爱好者,他们看到FR或DH车看起来很COOL,就跑去买FR和DH,完全没有考虑到自己只是公路骑行,结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭;又或者看到碟刹的外型很COOL,并且相对其他的刹车来说很贵,就以为碟刹一定很好,非碟刹不买。这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。 运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作 用。 那么如何选择适合自己的零配件,进而组装出适合自己的车子呢?首先让我们从 车子的灵魂——车架谈起。 车架的重要性 在上文中我提到,车架是整个车子的灵魂,这种说法一点都不过分。很多新手在装车的时候,往往有意或无意的忽视了车架的重要性。他们考虑的是装什么XTR 的套件,什么档次的前叉,等自己的预算用得差不多了,再去随便选购一个架子。这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档,骑起来却不是那么回事。症结 何在呢?就是他们选购了不合适的架子。 让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧: 1.车架决定了车子的类型。举个例子,如果你要组装一台DH车,你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢?或者换句话说,你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉?当然不会。所以说,车 架的类型也就决定了整个车子的类型。 2.车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。什么影响着车子的操纵性?什么决定着车子的稳定性?什么决定着车子的转弯的快慢?什么决定着车子的舒适程度?是不是XTR的套件,是不是ROCKSHOX的前叉?是,但又不是。因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力,就必须奠定一个良好的基础——车架。一个200元的车架和一个2000元的车架,即使最后装出来的成车的价格完全相同,实际骑起来的感觉也会判若云泥。 3.车架的尺寸也决定了车子是否合适自己。即使车架的种类选对了,性能也不差,但是如果车架的大小不合适,那也如同鸡肋,只能割爱了。(非狼又是如此,没有办法,之前只是讲骑公路的,后来越野就觉得架子大了,不易操控,最后忍痛割爱了....)因为尺寸不合适的车子骑起来不仅不能良好的锻炼身体,还有可能造成运动损伤,甚至带来巨大的安全隐患。这一点将在下文详细的讲解。 以上我们对车架的重要性有了大致的印象,下面就让我们来详细的了解一下这车

关于一些车子的一些自行车各个部件的名称

关于一些车子的一些自行车各个部件的名称 自行车运动是一项历史悠久的运动。尤其在欧洲,自行车运动非常普及;在环保问题日益严峻的今天,骑车通勤,而不是开车上班,在欧美国家是非常令人尊重的。在国内,由于经济文化不发达,自行车主要作为通勤工具,大家对自行车运动的认识还比较少,不过,随着社会的发展,自行车运动深入人心也是必然的,欧美的今天就是我 们的明天啊,这只是个时间问题! 自行车和跑步、游泳并称三大有氧运动。与跑步、游泳相比,自行车有它的特殊性。跑步可能对服装和跑鞋比较在意;游泳涉及的装备也较少;而自行车是一架由数千零件组成的,处处凝聚着高科技结晶的复杂机械,相比较而言,需要对器材的了解就多了许多。当然,这不是说自行车运动就要花更多的钱,就比跑步游泳高级。我们知 道,一双运动员使用的专业跑鞋,同样是价格不菲的。 每项运动都有它的优点和缺点,跑步、游泳、自行车也不例外。比如跑步,对膝盖的压力比较大,体重太大的人可能就不合适;而自行车对膝盖的压力就要小得多。所以,请根据自己的实际情况和兴趣爱好,选择合适的运动。如果你选择了自行车运动,那么,很高兴,我们有共同的运动项目,希望有机会多多交流!自行车运动又有很多分类。我选择的是山地车(MTB)中的越野车,英文叫CrossCountry,简称XC。我所了解的知识,主要限于这部 分,以后我提到的自行车,除了特殊说明外,都是指XC。 开始之前,先了解一下自行车各个部件的名称吧 1、车架 第一步就是车架了,车架如同人的骨架,重要性不言而喻。有关这方面的文章很多,还有各式各样的计算公式。 这里提到的是我个人的理解和体会,当然只是山地车架方面。 一般厂商都会提供车架的几何尺寸图,例如: 有关山地车架尺寸,有人看重水平上管长度(TT值),如上图的D。也有人着眼立管的CC值或CT值(上图A)。 没错,这些数据都很重要,但不是第一位要考虑的因素。 挑选山地车架的第一要素是叫Standover Height的概念。它是个什么概念呢?它指的是你跨骑在车上时,从地面到车架上管(胯部正下方那一点)顶部的距离。对应的一个概念是Standover Height Clearance,指的就是你的胯部到上管顶部的空隙距离,也叫安全距离。保持跨下有一定的安全距离是很重要的,理解也容易,因为山地车不是在平坦的路面骑行的,摔车是很正常的事。当要失去控制的时候,大家都会迅速的伸脚支撑路面试图不要摔倒,如果没有一定的安全距离,这时车架的上管就可能会伤到跨部,后果可想而知。 有一个简单的看车架的Standover Height是否太大的方法。穿上你骑行时用的鞋,跨骑在车上,在你脚后跟的位置进行弹跳,如果你的胯部能碰到车架,那么这车架对你来说就太大了。 当然,仅仅达到碰不到是不够的,那么多大的安全距离算合适呢?这方面的标准也很多,和你的骑行环境也有关 系,这里只列出其中一种,有一定的上下浮动是可以的: 如果你只在平整的路面骑行,从不进行off-road的骑行,安全距离最小可以是2英寸(5cm); 如果你有不平整的路面,最小应该是3英寸(7.5cm); 越野以上的话,至少应该是4英寸(10cm),或者更大。 实际上不一定要达到这么严格,尤其对于一些个头较小的车友来说,要找那么小的车架有时是很难的。而且同一个车架,使用不同行程的避震前叉,不同宽度的轮胎,都会影响到这个值。我个人认为,保持个6cm左右的下限是可以接受的,虽然不那么完美。必要时,可能需要牺牲大行程前叉和肥胎的选择,不过对于标准的XC而言,对 前叉行程和轮胎的宽度要求本来就不是很大。 按上述标准选择的车架,你可能会觉得小,其实是很正常的,你觉得小那是因为以前的大了。有人说山地车架要 比一般的车架小两三号,就是同一个道理。 这个时候,你再来考虑车架的TT值、CT值和CC值,你会发现它们都在合理的范围内,至少不会大。有人说,按这个标准的架子太小了,需要把座杆拔得老高,担心会不会断裂。其实,由于山地车架基本都是压缩架,座杆都需要较长,市面上35cm、41cm长度的座杆很多就是这个原因,长度增加意味重量增加,在对重量克克计较的自行车上,可以缩短的话,决没人愿意加长的,厂家不是傻瓜。只要不超过它的安全线,体重不超过设计规格,那 就不应该有问题,当然质量不过关的产品不在讨论之列。 立管同尺寸的车架,上管尺寸是不完全相同的,也就是TT值不同,那么该选择多大的TT值呢?这个跟把立的长 度有关,需要接合下面关于把立选择部分进行。 尺寸合适的车架,也就是我所说的“合适”的车架。这里没涉及车架材料、车架品牌、车架价格、硬尾软尾等方面,当然不是说这些方面不重要,只是有一个谁先谁后的问题,有关这些方面,可接合自己的喜好和承受能力进

铝与铝合金的焊接方法

铝合金焊接的几种先进工艺:搅拌摩擦焊、激光焊、激光- 电弧复合焊、电子束焊。针对于焊接性不好和曾认为不可焊接的合金提出了有效的解决方法,几种工艺均具有优越性,并可对厚板铝合金进行焊接。 关键词:铝合金搅拌摩擦焊激光焊激光- 电弧复合焊电子束焊 1 铝合金焊接的特点 铝合金由于重量轻、比强度高、耐腐蚀性能好、无磁性、成形性好及低温性能好等特点而被广泛地应用于各种焊接结构产品中,采用铝合金代替钢板材料焊接,结构重量可减轻50 %以上。 铝合金焊接有几大难点: ①铝合金焊接接头软化严重,强度系数低,这也是阻碍铝合金应用的最大障碍; ②铝合金表面易产生难熔的氧化膜(Al2O3 其熔点为2060 ℃) ,这就需要采用大功率密度的焊接工艺; ③铝合金焊接容易产生气孔; ④铝合金焊接易产生热裂纹; ⑤线膨胀系数大,易产生焊接变形; ⑥铝合金热导率大(约为钢的4 倍) ,相同焊接速度下,热输入要比焊接钢材大2~4 倍。 因此,铝合金的焊接要求采用能量密度大、焊接热输入小、焊接速度高的高效焊接方法。 2 铝合金的先进焊接工艺 针对铝合金焊接的难点,近些年来提出了几种新工艺,在交通、航天、航空等行业得到了一定应用,几种新工艺可以很好地解决铝合金焊接的难点,焊后接头性能良好,并可以对以前焊接性不好或不可焊的铝合金进行焊接。 2. 1 铝合金的搅拌摩擦焊接 搅拌摩擦焊FSW( Friction Stir Welding) 是由英国焊接研究所TWI ( The Welding Institute) 1991 年提出的新的固态塑性连接工艺[1~2 ] 。图1为搅拌摩擦焊接示意图[3 ] 。其工作原理是用一种特殊形式的搅拌头插入工件待焊部位,通过搅拌头高速旋转与工件间的搅拌摩擦,摩擦产生热使该部位金属处于热塑性状态,并在搅拌头的压力作用下从其前端向后部塑性流动,从而使焊件压焊在一起。图2 为搅拌摩擦焊接过程[4 ] 。由于搅拌摩擦焊过程中不存在金属的熔化,是一种固态连接过程,故焊接时不存在熔焊的各种缺陷,可以焊接用熔焊方法难以焊接的有色金属材料,如铝及高强铝合金、铜合金、钛合金以及异种材料、复合材料焊接等。目前搅拌摩擦焊在铝合金的焊接方面研究应用较多。已经成功地进行了搅拌摩擦焊接的铝合金包括2000 系列(Al- Cu) 、5000 系列(Al - Mg) 、6000 系列(Al - Mg - Si) 、7000 系列(Al - Zn) 、8000 系列(Al - Li) 等。国外已经.进入工业化生产阶段,在挪威已经应用此技术焊接快艇上长为20 m 的结构件,美国洛克希德·马丁航空航天公司用该项技术焊接了铝合金储存液氧的低温容器火箭结构件。 铝合金搅拌摩擦焊焊缝是经过塑性变形和动态再结晶而形成,焊缝区晶粒细化,无熔焊的树枝晶,组织细密,热影响区较熔化焊时窄,无合金元素烧损、裂纹和气孔等缺陷,综合性能良好。与传统熔焊方法相比,它无飞溅、烟尘,不需要添加焊丝和保护气体,接头性能良好。由于是固相焊接工艺,加热温度低,焊接热影响区显微组织变化小,如亚稳定相基本保持不变,这对于热处理强化铝合金及沉淀强化铝合金非常有利。焊后的残余应力和变形非常小,对于薄板铝合金焊后基本不变形。与普通摩擦焊相比,它可不受轴类零件的限制,可焊接直焊缝、角焊缝。传统焊接工艺焊接铝合金要求对表面进行去除氧化膜,并在48 h 内进行加工,而搅拌摩擦焊工艺只要在焊前去除油污即可,并对装配要求不高。并且搅拌摩擦焊比熔化焊节省能源、污染小。 搅拌摩擦焊铝合金也存在一定的缺点:

自行车车架设计

在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用.在当代制造工艺已 比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要.知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的. 在竞争激烈的市场化要求下,自行车的设计出现了以下两个特点:速度快、造型美观适用。在当代制造工艺已比较成熟的情况下,自行车的造型设计变得相当重要。知识工程(Knowledge Based Engineering,KBE)具有多种知识表示和推理决策的能力,将其运用于快速处理自行车车架的工艺结构设计、造型设计过程及决策过程,可有效处理复杂的工艺知识和各种图形知识,达到快速设计的目的。 一、KBE技术的内涵和关键技术 KBE的基本思想是在工程设计中重复利用已有的知识和经验。这些知识和经验以各种形式存在,如设计手册、工程公式、经验数据表格和专家设计经验等。KBE系统是一个知识处理系统,知识表示、知识利用和知识获取是KBE系统的三个关键技术。知识表示即怎样系统地陈述问题并使它们易于求解;知识利用中最主要的是搜索技术,怎样聪明地控制解的查找,使其不至于使用太多的时间和花费过多的计算机存储空间;知识的获取和编码则是KBE系统最重要的方面之一。 二、自行车设计概况 1.国内外自行车设计概况 有前人用AutoCAD二次开发技术在自行车车架设计上做过研究,但是成果并不明显。其中一种实现方式是:用AutoCAD内部嵌入的一种程序设计语言AutoLisp来完成常用的科学计算和数据分析,同时又能调用几乎全部的绘图命令。使用该程序能自动完成车架简图的绘制,然后自动提取关键参数进行分析判别并反馈出最后结果,以实现优化设计的目的。 还有人在自行车CAD技术上做过参数化设计方面的研究。建立参数化设计系统的关键是建立一套描述参数和尺寸之间关系的约束方程,然后根据一组尺寸参数求解出新的设计参数。采用这种方法进行设计,仅需输入必要的参数,计算机就可自动生产出所需部件的图样。这种方案只适用于结构变化不大或按一定规律变化部件的设计与绘图。结合自行车设计的特点,这种方法有一定的可取之处。但对于造型设计复杂、变化多样的情况,则是不能满足实际设计要求的。 采用三维软件进行设计可达到缩短产品开发周期,降低设计成本的效果,还能使二维平面设计软件不容易表达的曲线和曲面在三维设计上变得容易实现,且效果直观,有利于设计人员和客户之间的直接沟通。 2 .自行车基本结构及工厂设计流程 自行车由九大部分组成,如图1所示。其中最主要的部分是车体。车体由车架、前叉、车头组件、中轴组件、鞍管组件和贴花等组成。

自行车车架分析报告

自 行 车 车 架 分 析 报 告 2014年11月4号

一、自行车车架材料分析 车架材料最早是使用铬钼钢,然后进化到使用铝合金,再然后是复合材料的使用如碳纤维。厂商不断的在研发新材料配方,提升管件和结构设计能力,并创新加工技术。为的就是让车架更轻、更强、更舒适和美观。目前,制造自行车车架的材料主要有以下几种:钢,铝合金,钛合金,镁合金,钪合金,碳纤维等。一般市场上出现的车架主要有钢,铝合金,钛合金,碳纤维。 Ⅰ.铬钼钢(Fe-Cr-Mo) 在自行车的100年历史当中,铁素材是刚性与重量方面都均衡的理想素材。铁制车架的最大特徵是可在各种成份,各种粗细厚薄的铁管中,任意选择所需要的铁管进行加快。因此可以选择最适合于的尺寸、刚性、骑感的车架,这对于数毫米的差异也敏感的老车手来说是很有好处的。它的最大的缺点是比起其他的素材重(过去)。但是最近的铁素材车架经过热处理,把薄的管道做成粗的管来使用,其重量不会输给轻的合金。 铬钼钢是铬、钼的合金。它的性能如下: ○淬火性好。 ○对回火处理的抵抗性大。 ○回火脆性倾向少。 ○高温加工性好,加工后美观。 ○熔接性好。 ●铬钼钢车架的优点 (1).加工性好 铬钼钢的车架是历史最久的车架,因此对它的研究时间也最长。现在能做到车架所需强度的极薄的管道。 (2).冲击的吸收性能好 骑感极好,如「像弹簧般的骑感」。构成车架的铬钼钢管道有优异的吸收冲击的性能。 (3).焊接容易 铬钼钢比起钛、铝焊接容易。可以设计成名种形状。另外,焊接后也不需要热处理,因此不需要大型的热处理设备,成本低。 (4).价格便宜 虽然有些高挡次的铬钼钢车架价格贵,但一般价格便宜。也可以说,用便宜的价格买到高挡次的车架。 ●铬钼钢车架的缺点 (1).容易生锈 车架用的铬钼钢含有铬,但是添加量少(不锈钢含有12%的铬)的铁系合金。若没有施有表面处理的话,有伤口时容易生锈。但是一般都有进行防锈加工。自行车的场合,管道的肉压薄,生锈后的影响将会非大。生锈→肉压减少→强度下降(应力集中)。

铝及铝合金 焊接 方法指导

铝及铝合金焊接方法指导 铝及铝合金由于具有独特的物理化学性能,因此在焊接过程中会产生一系列的困难,具体来说,主要有以下几点: 一、强的氧化能力 铝与氧的亲和力很强,在空气中极易与氧结合生成致密而结实的Al2O3薄膜,厚度约为0.1μm,熔点高达2050?,远远超过铝及铝合金的熔点,而且密度很大,约为铝的1.4倍。在焊接过程中,氧化铝薄膜会阻碍金属之间的良好结合,并易造成夹渣。氧化膜还会吸附水分,焊接时会促使焊缝生成气孔。这些缺陷,都会降低焊接接头的性能。为了保证焊接质量,焊前必须严格清理焊件表面的氧化物,并防止在焊接过程中再氧化,对熔化金属和处于高温下的金属进行有效的保护,这是铝及铝合金焊接的一个重要特点。具体的保护措施是:1、焊前用机械或化学方法清除工件坡口及周围部分和焊丝表面的氧化物; 2、焊接过程中要采用合格的保护气体进行保护; 3、在气焊时,采用熔剂,在焊接过程中不断用焊丝挑破熔池表面的氧化膜。 二、铝的热导率和比热大,导热快 尽管铝及铝合金的熔点远比钢低,但是铝及铝合金的导热系数、比热容都很大,比钢大一倍多,在焊接过程中大量的热能被迅速传导到基体金属内部,为了获得高质量的焊接接头,必须采用能量集中、功率大的热源,有时需采用预热等工艺措施,才能实现熔焊过程。 三、线膨胀系数大 铝及铝合金的线膨胀系数约为钢的2倍,凝固时体积收缩率达6.5%-6.6%,因此易产生焊接变形。防止变形的有效措施是除了选择合理的工艺参数和焊接顺序外,采用适宜的焊接工装也是非常重要的,焊接薄板时尤其如此。另外,某些铝及

铝合金焊接时,在焊缝金属中形成结晶裂纹的倾向性和在热影响区形成液化裂纹的倾向性均较大,往往由于过大的内应力而在脆性温度区间内产生热裂纹。这是铝合金,尤其是高强铝合金焊接时最常见的严重缺陷之一。在实 际焊接现场中防止这类裂纹的措施主要是改进接头设计,选择合理的焊接工艺参数和焊接顺序,采用适应母材特点的焊接填充材料等。 四、容易形成气孔 焊接接头中的气孔是铝及铝合金焊接时极易产生的缺陷,尤其是纯铝和防锈铝的焊接。氢是铝及铝合金焊接时产生气孔的主要原因,这已为实践所证明。氢的来源,主要是弧柱气氛中的水分、焊接材料及母材所吸附的水分,其中焊丝及母材表面氧化膜的吸附水分,以焊缝气孔的产生,常常占有突出的地位。 铝及铝合金的液体熔池很容易吸收气体,在高温下溶入的大量气体,在由液态凝固时,溶解度急剧下降,在焊后冷却凝固过程中来不及析出,而聚集在焊缝中形成气孔。为了防止气孔的产生,以获得良好的焊接接头,对氢的来源包括焊丝、焊条、熔剂、要加以严格控制,焊前必须严格限制所使用焊接材料( 保护气体)的含水量,使用前要进行干燥处理。清理后的母材及焊丝最好在2-3小时内焊接完毕,最多不超过24小时。TIG焊时,选用大的焊接电流配合较高的焊接速度。MIG焊时,选用大的焊接电流慢的焊接速度,以提高熔池的存在时间。Al-Li合金焊接时,加强正、背面保护,配合坡口刮削,清除概况氧化膜,可有效地防止气孔。 五、焊接接头容易软化 焊接可热处理强化的铝合金时,由于焊接热的影响,焊接接头中热影响区会出现软化,即强度降低,使基体金属近缝区部位的一些力学性能变坏。对于冷作硬化的合金也是如此,使接头性能弱化,并且焊接线能量越大,性能降低的程序也愈严

自行车车架排行

转贴[山地] 世界山地车品牌排名(车架,前插,刹车,传动,等) 玩车的人都是自己买零件攒的~~因为各个牌子都有最好的零件~~所以只能说是零件排名~~如下 每个人对于一辆终极全地形山地车的零件都有自己的观点。许多因素影响个人对于终极零件的选择:当地的地形特点、技术水平、年龄、骑行目的和经验等等。经验丰富技术可靠的老手会通常选择行程较短、重量较轻的车子,以便在远距离骑行中最大化提高骑行效率;相反,则会选择行程较长,舒适性较好的车子。 对于终极全地形车会有一个统一的意见吗?看上去不太可能。 被调查者在车架、避震器、传动系统、刹车、轮组和其他附件等项目中选出自己心目中的终极零件。 我们收到了6500份问卷,从中选出了各种零件的冠军,并以此拼装成了消费者心中的终极全地形车。 车架 三家公司脱颖而出,他们是:圣*克鲁兹(Santa Cruz )、闪电、intense。但是他们都遇到了没有预料的问题:他们众多的型号分散了有限的选票。如果闪电的粉丝们一致地将选票投给s-works stumpjumper碳纤维版本或者enduro,冠军将会是闪电。intense 5.5EVP和6-Point-6 split选票相加也能超过圣*克鲁兹。然而最终的冠军毕竟还是圣克鲁兹的Nomad车架,以14%的选票获得优胜,该品牌获得所有选票的22%。闪电s -works stumpjumper碳纤维版获得第二,有9%选票,品牌获得14%支持。intense则获得第三。 以下是车架选票结果:(前二十名) 1. Santa Cruz Nomad 14% 2. Specialized S-Works SJ Carbon 9% 3. Intense 6.6 8% 4. Intense 5.5 6% 5. Ellsworth Moment 6% 6. Turner 5 Spot 5% 7. Santa Cruz Blur LT 4% 8. Titus Moto Lite Exogrid 3% 9. Ellsworth Epiphany 3% 10. Specialized Enduro 3% 11. Titus Racer-X 3% 12. Titus Moto Lite 3% 13. Rocky Mountain Slayer 2% 14. Turner Flux 2% 15. Specialized Epic 2% 16. Santa Cruz Blur XC 2% 17. Foes FXR 2:1 2% 18. Turner 6 Pack 1% 19. Cannondale Rush 1%

公路车车架尺寸

公路车车架尺寸怎么算啊 [ 标签:公路车车架, 尺寸 ] 龙城影视 2010-03-03 23:51 本人身高166 需求一款公路车普通的本人嫌大我该怎么选一款适合自己的公路车啊尺寸应该要多大啊 满意答案好评率:83% 参加自行车运动,最重 要的器材莫过于您的坐骑——自行车了。 车架作为整个车子的骨架,最大程度地决定、影响了你骑行姿势的正确性和舒适性,所以选择一个合适的车架是至关重要的。 在Airborne网站上看到了度量身体个部位长度和计算车架尺寸的公式,供大家参考使用。 1. 测量大腿长度i 此主题相关图片如下:

测量时最好穿骑行服,站于水平硬性地面,并由一人辅助。身体直立,两脚间隔约十公分。用书本或其他类似的东西平置于裆部,并向上施加小于坐车座的适当力度,测量书本顶部至地面的距离:i 2. 测量身长t 此主题相关图片如下:

姿势与步骤1相同,测量锁骨之间V字槽底部至书本上端的距离:t 3. 测量臂长a 此主题相关图片如下: 水平站立,平伸手臂、掌心向前,测量从虎口到肋骨所在平面的距离 4. 测量肩宽s 此主题相关图片如下: 直立,放松两臂,测量肩关节处的宽度s 以上尺寸每个测量三次,取平均值 根据以上数据可以得到你所需要的车架尺寸: 公路车架尺寸=i*0.67(cm) 山地车架尺寸=(i*0.67-11.0)*0.394(英寸) 把立长度=[(t+a)/2+x]-et 公路车x=4;山地x=8;et=effective top tube length(车架上管有效长度就是第一张图中的“o”) 你所适合的曲柄长度: 腿长范围(cm)曲柄长度 65cm - 70cm 165mm 71cm - 76cm 170mm 79cm - 81cm 172.5mm 82cm - 90cm 175mm

铝及铝合金焊接材料的应用

铝及铝合金焊接材料应用 纯铝焊丝ER1100 性能特点:纯铝焊丝,铝含量≥99.5%,有极好的抗腐蚀性能,很高的导热与导电性能,以及极好的可加工性能。对经阳极化处理的材料,需要配色时十分理想,推荐用于焊接1000系列铝合金。 典型化学成份:Si≤0.03、Cu≤0.002、Zn≤0.013、Fe≤0.18 、Mn≤0.003,AL余量用途广泛用于铁路机车、电力、化学、食品等行业。 铝硅合金焊丝ER4047 性能特点:本品为含硅12%的合金焊丝,适合焊接各种铸造及挤压成型铝合金。低熔点及良好的流动性使母材焊接变形很小。 典型化学成份:Si 12、Mg≤0.10、Fe≤0.80、Cu≤0.03、Zn≤0.20、Mn≤0.15,AL余量 用途:焊接或堆焊轻质合金加工业。 铝硅合金焊丝ER4043 性能特点:本品为含硅5%的合金焊丝,适合焊接铸铝合金 典型化学成份:Si 5、Mg≤0.10、Fe≤0.04、Cu≤0.05 ,AL余量 用途:船舶、机车、化工、食品、运动器材、模具、家具、容器、集装箱 铝镁合金焊丝ER5356 性能特点:本品为含镁5%的合金焊丝,是一种用途广泛的通用型焊材,适合焊接或表面堆焊5%镁的铸锻铝合金,强度高,可锻性好,有良好的抗腐蚀性。本品也能为经阳极化处理的焊接提供良好的配色。 典型化学成份:Mg 5、Cr 0.10、(Fe+Si)0.3、Cu≤0.05、Zn 0.05、Mn 0.15、Ti 0.1,AL余量 用途:自行车、铝滑板车等运动器材,机车车厢、化工压力容器、兵工生产、造船、航空等行业。 铝镁合金焊丝ER5183 性能特点:本品为含镁3%的合金焊丝,适用于焊接或表面堆焊同等级的铝合金材料。 典型化学成份:Mg 3.5,Cr 0.2,Fe 0.15,C u≤0.05, Zn 0.10,Mn 0.05,Ti 0.1,AL余量 用途:化工压力容器、核工业、造船、制冷行业、锅炉、航空航天工业等 铝合金焊丝及焊条成分 国标牌号主要成份(%) 特性和用途相当AWS S 301 Al≥99.5 塑性好、耐蚀。纯铝气焊、氩弧焊用ER1100 S 311 Si5 Al Rem. 抗裂性好,通用性大。铝合金气焊、氩弧焊用。不宜用高镁合金ER4043 S 321 Mn1.3 Al Rem. 良好的耐蚀性、可焊性及塑性。铝合金气焊、氩弧焊用ER3003 S 331 Mg5 Mn0.4 Al Rem. 耐蚀,强度高。铝合金氩弧焊用ER5183 5356 Mg5 Al Rem. 耐蚀、强度高,通用性大。铝合金氩弧焊用ER5356 Al 109 TAl 纯铝,耐蚀性好,但强度不高,纯铝焊接用E1100 Al 209 TAlSi 铝硅,抗裂性好,通用性大。铝合金焊接用,不宜焊接铝镁合金E4043 Al 309 TAMn 铝锰,强度高,耐蚀。铝合金焊接用E3003

自行车入门知识 ——基本构造篇

自行车入门知识 ——基本构造篇 当第一台商业自行车问世至今,厂商在对它进行不断改进、提升的同时,也将其基本结构做了系统性的规范。为了使大众消费者对自行车结构有个基本的了解,我们做了一个简单的归类划分。当然,各家对自行车名称解释、结构分类也不尽相同。以下内容仅供参考了解使用: 1.1 自行车基本构造 1.1.1 车身系统:包括车架、座垫杆、座垫 1.1.2 转向系统:包括把手套、车把手、车手竖杆、车首碗、车首管、前叉 1.1.3 传动系统:包括脚踏、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮 1.1.4 变速系统:包括变速把手、变速内线、变速外线、变速器 1.1.5 避震系统:包括避震前叉、避震竖杆、避震座杆、后避震器 1.1.6 刹车系统:包括刹把、刹车内外线、刹车夹器、刹车块 1.1.7 轮组系统:包括花鼓、幅条、轮圈、衬带、内胎、外胎 1.2 车身系统 1.2.1 定义:安装、承载所有自行车相关零部件,使各机件发挥功能,成为一台自行车。 1.2.2 系统构成:主要包括车首管、上管、下管、中管、五通管、座杆夹、座垫、座杆、后上叉、后下叉、刹车固 定座。 1.2.3 材质:包括高碳钢、铬钼钢、铝合金、钛合金、碳纤维等.。 1.3 转向系统 1.3.1 定义:控制车辆行进方向的操控系统 1.3.2 系统构成:主要包括车把套、车把手、车首竖杆、碗组、前叉。 1.3.3 分类: 1.3.3.1 车把手一般区分一字平把、小燕把、公路车用弯把、高翘把,长度以cm 标示。 1.3.3.2 车首竖杆分有牙式、无牙式 1.3.3.3 碗组主要包含上下底档、珠巢、垫圈、顶盖、压紧螺丝,根据设计分滚珠、滚针、轴承。 1.3.3.4 前叉包含前叉上管、叉肩、下管、桶身、前叉脚。 1.4 传动系统 1.4.1 定义:将双脚产生的动能传送至车轮使自行车能够行进的部件组合。 1.4.2 系统构成:.包括脚踏板、曲柄、齿盘、主轴、链条、飞轮。 1.4.3 分类: 1.4.3.1 .脚踏分左(L)右(R)踏板。左踏板为反向牙纹,右踏板为正向牙纹;一般使用塑料或金属(铁质/铝合 金/镁合金) 材质;较专业高级的使用卡式踏板。 1.4.3.2 曲柄分为左右曲柄,有曲柄一般与齿盘连接合为一体。依材质区分铁质、铝合金;齿盘分单片齿盘、 二片齿盘、三片齿盘,用于休闲车或通勤车上的大齿盘通常还会附加齿盘保护盘盖。 D o c u C o m P D F T r i a l w w w .p d f w i z a r d .c o m

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