地铁施工安全防护方案

地铁施工安全防护方案
地铁施工安全防护方案

地铁施工安全防护方案

一、编制依据

《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)

《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)

《河北省〈建筑施工安全检查标准〉实施细则》

二、工程概况

三、施工安全管理措施

1、凡进入施工现场的安全防护用具及机械设备实行验收或准用证制度,未领取验收合格通知书或准用证的安全防护用具及机械设备不得使用。

2、建立、健全安全检查制度,定期和不定期的对施工现场进行安全检查,及时发现和消除事故隐患,确保安全生产。

3、各项工程在施工前由项目技术负责人编制好各项工程安全技术专项方案,并向各作业班组长做书面安全技术交底,在由作业班组长向操作人员进行岗前安全技术交底和安全教育,并做好交底记录入档。

4、所有从事安全管理工作和特种工作业人员,必须经上级有关部门培训合格后持证上岗。

5、进入施工现场必须戴好安全帽,高空作业系好安全带,穿好防滑鞋。凡非本单位人员进入施工现场必须进行登记批准,严禁将小孩带入施工现场。

6、施工现场不准赤脚,不准穿托鞋、高跟鞋,不准穿裙子,不准光膀子,女职工作业要将长发绑扎好后戴好安全帽。

7、工作期间不准嬉笑打闹,不准在脚手架上看书、睡觉,不准在脚手架上爬上爬下,不准乘物料提升机上下,不准动用非本工种的机具设备,不准由高处向下抛扔物品,不准任意拆除安全防护设施,不准随意在施工场所吸烟,不准洒后上岗。

8、办公室、库房、伙房、警卫室、职工宿舍等临时设施严禁使用电炉子、电褥子等功率较大的电器。

9、本工程施工用电施工机具安拆、大型设备材料的吊装等重点工程。在施工前由项目技术负责人编制专项的安全技术交底,以上各项安全技术措施见各专项方案。

四、安全防护用品及施工电气产品的购买、使用、检查、验收、维修、保养

1、对进入施工现场的安全防护用品及施工电气产品(安全帽、安全带、安全网、漏电保护器、电闸箱、电器元件)等,必须持有产品生产许可证、出厂产品合格证和省安监总站颁发的产品准用证,无产品生产许可证、出厂合格证和产品准用证的安全防护用品及施工电器产品不得使用。

2、对施工现场使用的安全防护用品及施工电器产品,每周进行检查一次,发现问题及时解决,保证安全生产,并做好检查、维修记录入档。

3、按规定对施工现场使用的安全防护用品及施工电器产品定期进行检验和试验,对检验、试验不合格的安全防护用品及施工电器产品要坚决报废,不得使用,并做好检验、试验记录入档。

五、安全帽、安全带、安全网的使用要求

(一)安全帽

1、进入施工现场必须正确戴好安全帽,安全帽不准斜歪倒戴,帽代要系紧。

2、安全帽必须符合标准要求,并要经常进行检查,发现损伤、裂痕等异常情况应立即更换。

(二)安全带

1、凡在2米以上高处作业(无防护时),必须系好安全带,安全带要高挂低用,防止操作碰撞,使用3米以上绳时要加缓冲器。

2、安全带必须符合标准要求,并要定期进行检测试验,对检测试验不合格的安全带要坚决报废,不准使用。

3、安全带上的各种部件,不得任意拆掉和随意更换。

(三)安全网

1、施工现场使用的安全网的质量必须符合标准要求,并要定期进行抽样检测试验,对检测试验不合格的安全网要坚决报废,不得使用。

2、安全网的设置:本工程主体工程、龙门架及临边防护均采用2000日/100平方厘米密目网全封闭防护。密目网要挂设在外脚架内侧横挂,龙门架外侧3面竖挂(面对卷扬机一面挂大眼平网),临边支撑杆内侧,密目网的每个环扣用14#铅丝与支撑杆绑扎牢固,密目网上下两网之间要拼接严密,并与施工作业面贴紧。本工程主体在进入二层时,在距地3米处设一道兜网(脚手架内侧),当主体进入到3层时,在2层顶处在设兜网一道。兜网挂设要外高里低,并有适应垂度,兜网的每个系点要与架体绑扎牢固。

六、施工用电安全防护

1、施工现场使用的电器元件必须符合标准要求,并要定期进行安全检查,及时发现和消除事故隐患,保证生产顺利进行。

2、本工程施工用电采用TN-S三相五线制供电,本工程保护零线由施工现场总配电箱处做重复接地。引出重复接地电阻值不大于10欧姆。

3、施工现场所有的电气设备均做保护接零,保护零线要单独敷设不作它用,保护零线采用黄/绿双色线,与电器设备相接的保护零线采用2.5平方毫米的绝缘多股铜线。

4、本工程施工配电采用三级配电两级保护及总箱和开关箱保护。开关箱内安装漏电动作电流不大于30mA,漏电动作时间小于0.1S的漏电保护器。

5、配电箱内各回路与其控制的电器设备要用文字标明、对号入座,防止误操作造成事故。保护零线、工作零线要通过接线端子板连接,严禁采用鸡爪式接线。

6、电缆接头应绑扎牢固,并做好绝缘,保证其绝缘强度,并不得承受张力。

7、施工现场照明应单设,照明开关箱设漏电保护器,箱体及照明灯具的金属外壳要做保护接零,室外灯具距地面不得低于3米,室内灯具不低于2.4米,灯头距临建顶棚大于300毫米,开关控制火线。潮湿环境、地下室照明灯电压不得大于36V。

8、工地办公室、食堂、库房、警卫室、职工宿舍等临建内不准使用电炉子、电褥子,职工宿舍内不准随意安装插座。

9、各类电器开关应和其控制的电动机、电焊机等设备的额定容量相匹配,5.5KW以上的电器设备不得使用手动开关控制(使用自动开关),对于11KW以上的用电设备则应用降压起动装置控制。保险丝、保险片的容量,按其控制设备的容量额定电流的1.5-2倍选用,严禁使用其它金属代替。

七、安全通道口、楼梯口、预留洞口、电梯口安全防护

1、安全通道口:为了满足施工现场安全要求,本工程设2个安全通道口,在楼的南面东侧设一安全通道及楼西侧设一上人通道,通道口防护棚采用直径48MM、壁厚3.5MM钢管和直角扣件组合,搭设高度3.5M,宽4M,长4M,棚顶采用50MM厚的松木板满铺,铺

严、铺平、铺稳,棚的两侧挂设大眼安全网防护,防护棚上防挂好安全通道标识。

2、楼梯口安全防护:本工程施工作业人员上下楼层作业由楼内楼梯通行,为了保证行人安全,延楼梯踏步采用直径48MM、壁厚3.5MM的钢管和旋转扣件组合成防护栏杆,防护高度0.6M米一道、1.2M一道。

3、预留洞口防护:本工程楼板为现浇砼结构,楼层预留洞口防护待模板拆除后根据预留口的尺寸,用50厚木板钉矩形木盖(木盖周边比预留口大50Mm,木盖上钉的木楞正好与预留口卡牢),将预留口盖严、盖牢,不得有松动现象。

八、临边安全防护

本工程楼层临边主要是楼层临边,楼层临边用脚手管进行防护,防护高度0.6米,1.2米两道。

1、作业层临边防护:本工程施工以架子工施工为施工进度突破口,在梁(柱子)钢筋绑扎及支模前先搭设外脚手架,施工层脚手板满铺,外侧设防护栏杆及挡脚板,施工层脚手板下挂设安全网全封闭防护,使施工层临边安全防护达到万无一失。

2、楼层临边防护:本工程为砼框架结构,该工程在砌筑维护墙之前,楼层临边采用直径48MM壁厚、3.5MM钢管和直角扣件组合,与楼外边缘砼柱内侧连接进行防护,防护高度0.6米、1.2米两道。

地铁站项目分项安全措施示范文本

地铁站项目分项安全措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

地铁站项目分项安全措施示范文本使用指引:此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进,同时考虑各个环节之间的关系,每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划,并将危害降低到最小,文档经过下载可进行自定义修改,请根据实际需求进行调整与使用。 第1节现场施工 ①各个工区分别设安全员,各工班设兼职安全员且跟 班作业,以确保施工安全。 ②严格按施工组织设计施工,优化施工方案。特别对 重点地段的施工方案、安全措施、制度等进行优化比选。 ③建立配套的监测系统。加强监控量测工作,做到每 一项、每一段都有记录,有专人管理,定期(每周)分 析,及时反馈,指导施工。 ④加强检查。重点检查掌子面及未衬砌地段;观察出 水量情况,防止突涌水发生。支护地段的锚杆是否被拉 断;喷射砼是否产生裂隙剥离和剪切破坏;隧道是否有底 鼓现象等。还应注意围岩的稳定性,当围岩变形无明显减

缓或喷射砼层产生较大剪切破坏,应停止开挖,及时采取辅助措施加固围岩以确保安全。 ⑤锚杆(管)施工。要严格按设计钻孔,保证设计长度、锚固力,防止锚杆脱落导致人身伤亡事故,应指定专人定期检查锚杆的抗拔力。 ⑥喷射砼。在喷射前,要有专人仔细检查管路、接头等,防止喷射时因软管损坏、接头断开等引起事故。 ⑦加强车站洞内运输的安全控制工作,设专职调度员统一协调。 ⑧明挖基坑(竖井)支护 a.明挖基坑(竖井)施工前编制支护施工方案,施工方案要有针对性以指导施工。支护方案未经上级审批前禁止施工。 b.明挖挖基坑(竖井)支护施工必须有临边防护措施,按照措施要求设置临边及其它防护。

工程施工对地铁的专项保护方案

永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日

目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (3) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (12) 永宁国际1#楼施工作业 轨道交通安全防护方案

一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层,地下2层。地下室长81.96米,宽64米。总建筑面积87483.01㎡,建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米,宽约68.05米,基坑开挖深度约12.5m(从406.7m开始算起)。分两次开挖,首次开挖4m(从406.7m开始算起)。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖,人工配合清土,同时配备10辆自卸汽车配合土方运输,土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为:依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工,道路北侧为第一段,道路南侧为第二段。施工第一段时,按照由西往东的顺序;施工第二段时,依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告,场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m,相应标高为395.68-396.86m,地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。本工程降水工程采用井点降水。

地铁车站施工方案

目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施

1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面

1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》(GB50299—1999) 《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204—2001) 《地下防水工程施工及验收规范》(GB50208—2002) 《建筑深基坑支护技术规程》(JGJ120—99)等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定,认真分析研究,制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑,全面协作,选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员,发挥设备、人才优势,认真分析,充分比较、论证,合理规划整个工程的施工程序、技术措施,减小施工干扰,加强各施工工序间的衔接,提高施工效率,确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较,选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案,选择最有利于工程施工,同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计,质量第一”的质量方针政策,在业主和监理工程师的指导下,优质、快速、高效地完成本工程施工,交给业主一份满意的答卷,为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施

青岛地铁工程建设安全风险及管控措施 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况 目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分

位于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2号线泰利区间、利台区间、台延区间采用TBM法施工;燕高区间采用盾构法施工。 4.高架段施工风险 包括基础施工、墩身施工、架桥机架设作业、桥面铺装作业、预应力张拉等过程中的制、运及架梁等风险。如R1线高架段、R3线高架段等。 5.轨行区及机电安装施工风险 包括轨行区吊装、铺轨、安装、装修等作业以及机电设备吊装、运输及安装调试作业过程中的机械伤害等操作风险。交叉作业多、风险集中、管理协调难度大。如3号线轨道施工及机械设备安装。 6.其他施工风险

洞口临边作业安全防护方案

[四口五临边防护施工方案] 专项工程施工方案 四 口 五 临 边 防 护 编制人: 审核人: 审批人: 编制时间:2011年 3月1号

目录 一、洞口、临边防护措施 (2) 二、管理检查人员机构图 (2) 三、管理检查人员责任制 (3) 四、安全防护直接责任人责任制 (5) 五、洞口临边防护人员机构 (5) 六、洞口、临边防护操作人员的安全规定要求 (6) 七、洞口、临边防护使用的材料规格要求 (6) 八、材料存放 (7) 九、基槽、坑、沟及大孔桩的安全防护 (7) 十、吊挂式之字马道安全防护 (8) 十一、行人爬梯安全防护 (8) 十二、楼梯安全防护 (8) 十三、洞口安全防护 (9) 十四、阳台安全防护 (9) 十五、出入口安全防护 (10) 十六、电梯井安全防护 (11) 十七、各楼层四周临边防护 (11) 十八、施工操作棚安全防护 (11) 十九、楼四周房屋设施安全防护 (12) 二十、楼四周人行通道安全防护 (12) 二十一、临街安全防护 (12) 二十二、移动式操作平台 (12) 二十三、悬挂式钢平台 (13) 二十四、悬空作业安全防护 (13) 二十五、交叉作业安全防护 (15) 二十六、西面外架防护与办公室防护剖面图 (15)

洞口、临边作业安全防护措施 为了施工现场和建筑工程的洞口、临边防护工作顺利进行,项目部和施工班组全体工人应认真贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针政策。严格执行国家、河北省建筑工程的安全规程规范要求。严禁违章指挥、违章操作、违反劳动纪律。提高工人的素质,使工人认识到安全的重要性。确保施工人员的安全和健康。提高安全生产工作和文明施工先进的科学管理水平。预防伤亡事故的发生。实现检查评价工作的标准化、规范化。提高生产效率。 一、目标 安全生产,创建市级文明安全工地。 二、管理检查人员机构图

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

地铁车站出入口地连墙破除施工方案

目录 第一章编制说明.......................................................................... - 0 -1.1 编制依据................................................................................ - 0 -1.2 编制范围................................................................................ - 0 -1.3 编制原则................................................................................ - 0 -第二章工程概况.......................................................................... - 1 -2.1 工程简介................................................................................ - 1 -2.2 工程地质及水文地质情况 .................................................... - 2 -2.2.1 工程地质情况 ..................................................................... - 2 -2.2.2 水文概况 ............................................................................. - 2 -第三章施工筹划部署 .................................................................. - 3 -3.1 施工准备................................................................................ - 3 -3.1.1 施工技术准备 ..................................................................... - 3 -3.1.2 劳动力准备 ......................................................................... - 3 -3.1.3 施工机械、物资准备.......................................................... - 4 -3.2工期计划................................................................................ - 5 -第四章施工方法.......................................................................... - 5 -4.1 脚手架搭设............................................................................ - 6 -4.2 出入口混凝土分块 ................................................................ - 8 -4.3 凿除作业顺序 ................................................... 错误!未定义书签。

轨道保护专项施工方案

第一章工程概况 一、工程概述 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区,金渝大道以南,渝武高速以西,金州大道以北,是完善组团骨架路网结构重要的市政道路之一,其建设实施对于加强区域内外的交通联系具有重要的意义。 通海十九路平面线形下穿轨道六号线,向南延伸与L9路西段、通海二十路、通海二十一路等相交,终点接横六路并形成十字交叉口,通海十九路全长约为2060m,主要设计技术指标如下: (1)道路等级:城市次干路 (2)计算行车速度:30km/h (3)最小停车视距:30m (4)计算荷载:汽车:城-A级 人群:5KN/m2 路面设计轴载:BZZ-100 (5)地震设防烈度:6°计算,7°构造设防。 本工程标准路幅宽度共有三种,分别为23.5m、24.5m与26m,双向4车道,道路纵向全长大部分为填方路基,设计桩号K0+420.950~K0+508.050段采用预应力混凝土连续梁桥结构形式(通海十九路1#桥)下穿轨道6号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴,下穿桥梁路幅分配为2.5m(人行道)+14.5m(车行道)+2.5m(人行道)=19.5m;桩号K1+740.000~K1+845.100段采用30m+37m+30m预应力混凝土连续梁桥结构形式(通海十九路2#桥)跨越现状河沟。 位于轨道六号线保护线内主要施工内容包括:路基土石方、沟槽土石方、桥台基坑土石方、人工挖孔桩、桩基及承台、墩柱及系梁、满堂支架搭拆、现浇箱梁施工、挡土墙、排水

管网、电力管网、照明工程、路面及人行道工程。 建设单位:重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主:重庆渝高科技产业(集团)股份有限公司 设计单位:厦门市市政工程设计院有限公司 监理单位:厦门高诚信建设监理有限公司 地勘单位:重庆市勘测院 施工单位:四川龙申建设有限公司 第三方监测单位: 二、设计概况 1、通海十九路1#桥桥梁工程 通海十九路1#桥下穿轨道六号线九曲河~礼嘉高架区间左线ZHL27~ZHL28号轴及右线HL27~HL28号轴,桥梁全长87.1m,桥宽19.5m,设计荷载等级为城—A级;上部结构采用2×37.5m预应力混凝土连续箱梁,箱梁断面采用单箱四室截面,箱梁顶宽19.5m,梁高2.0m,两侧翼缘悬挑2.5m;0#、1#桥台采用重力式桥台,基础采用桩基+承台的结构形式;1#桥墩采用独桩基础,桩基直径2.2m,桥墩直径1.6m。通海十九路1#桥平面布置,总体布置及典型横断面如图1~5所示。

地铁车站锚索施工方案

目录 1 编制依据............................................................... - 1 - 2 工程概况............................................................... - 1 - 2.1设计概况 (1) 2.2工程地质与水文地质 (2) 2.2.1工程地质......................................................... - 2 - 2.2.2水文地质......................................................... - 2 - 3 施工准备............................................................... - 2 - 3.1施工场地准备 (2) 3.2技术准备 (2) 3.3施工组织 (3) 3.4施工机械准备 (3) 3.5物资供应准备 (4) 4 施工安排............................................................... - 4 - 4.1工期计划 (4) 4.2工期保证措施 (4) 4.2.1材料供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.2设备供应保证措施................................................. - 4 - 4.2.3技术保证措施..................................................... - 5 - 5 锚索施工............................................................... - 5 - 5.1可回收锚索概述 (5) 5.2施工方法与要求 (5) 5.2.1钻孔成孔......................................................... - 6 - 5.2.2 锚索制作与安装................................................... - 7 - 5.2.3 注浆............................................................. - 9 - 5.2.4围檩施工........................................................ - 10 - 5.2.5 张拉锁定........................................................ - 11 - 5.2.6锚索回收........................................................ - 12 - 6 管线保护措施.......................................................... - 12 - 6.1施工前管线调查 (12) 6.2管线保护措施 (13) 7质量保证措施........................................................... - 13 - 7.1质量目标 (13) 7.3质量保证措施 (14)

地铁工程建设安全风险及管控措施3.docx

地铁工程建设安全风险及管控措施3 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况 目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分位于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。 1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险

施工现场临边与洞口安全防护方案

施工现场临边与洞口安全防护方案 1.编制依据 1.1《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) 1.2《建筑工程安全技术交底手册》 1.3《建筑施工防护架使用手册》 1.4《建筑施工图纸》 1.5《施工组织设计》 2. 工程概况 盛世庄园1-3#、5-13#、15-21#楼及地下室工程位于福建省福清市渔溪镇渔溪村、南前亭村。由福建省盛世融房地产有限公司投资兴建,设计单位:中国建筑上海设计研究院有限公司,勘察单位:中闽(福清)勘察设计有限公司,施工单位:福建省龙祥建设集团有限公司。本工程总建筑面积65276.7㎡。各建筑参数如下表:

施工中各程序穿插施工,上下垂直交叉施工不可避免,施工期间洞口安全防护尤其重要。根据工程实际情况,分段施工,相邻施工段高差大,形成了立体交叉作业,所以临边的防护必须及时到位、安全可靠。 3.材料计划

4. 施工准备 4.1 材料准备 主要的材料有φ48x3.5钢管及扣件、安全网、大眼网、木方木板、铝丝、油漆。所有材料必须合格,符合要求。 4.2 技术准备 成立以总工程师为组长,技术员、安全员、质检员组成的技术小组,对临边、特殊部位的洞口防护措施进行技术措施分析研究,制定出有针对性且具有可操作性的专项围护方案,确保防护设施的安全性和可靠性。 4.3 安全教育方面 4.3.1 充分利用项目部的农民工夜校为主阵地,开展形式多样的安全知识,对法律法规的普及,使人人懂安全,人人遵守安全规章制度。 4.3.2 以现场的安全宣传栏,对提出的安全隐患、违章案例进行

曝光,树立遵章守纪的标兵,使工人加强学习安全知识,形成学习有榜样,追赶有目标,并结合项目部的多项奖罚制度进行落实,定期公布。形成人人懂安全,人人管安全的齐抓共管的良好和谐的作业氛围。 4.3.3 结合福建省地区建筑施工人员安全生产的相关规定,从上到下形成各级安全管理体系及安全管理网络班,设专职安全员,群众安全监督管理员,劳务队有专职安全生产办公室,并配备专职管理人员。项目部组成有专门设立的安全生产领导小组。项目经理任组长,下设安全科,并设有专职安全管理人员,配备有各种法律法规、地方安全生产管理条例及规定。安全科专职领导人员是具有多年从事安全生产管理,有一定丰富的现场管理经验。中级以上职务的人员担任做到安全管理工作科学化、系统化,纵向管到底,横向管到边,不留死角。 4.4 制定的各项安全生产规章制度及安全生产管理措施是安全生产的保障。 4.5建立安全管理责任制,成立以项目经理为组长,安全、质量、生产为成员的安全防护领导小组,对现场临边、洞口作业进行监督和管理。 4.6 临边、洞口、高处作业中,所用的物料应均应堆放平稳,不妨碍通行和装卸。施工现场所有有坠落可能的物体,必须一律先行撤除,或加以固定。工具应随手放入工具袋,卸下、拆下的物件(体)及余料和废料场应及时清理运走,不得任意乱置或向下一个作业面丢弃。传递工件及材料禁止抛掷,作业中的走道、通道板和登高用具,

地铁站高支模安全专项施工方案最终版

编号:郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】模板脚手架安全专项施工方案 工程名称:郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区【向阳路站】 地铁里程:YDK27+304.3~YDK27+501.7 施工单位:中国中铁郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工06工区经理部 编制单位:审批单位: 部门:部门: 项目总工程师:企业技术负责人: 编制人: 编制日期:年月日审批日期:年月日

目录 一、编制依据、原则、目的及范围 (3) 1.1 编制依据 (3) 1.2 编制原则 (3) 1.3 编制的目的及范围 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 结构尺寸 (4) 2.2 主要材料及混凝土保护层 (4) 三、主体结构总体施工程序 (5) 3.1 结构施工区段划分及顺序 (5) 3.2 施工工期计划 (5) 3.3 施工机具设备计划 (5) 3.4 施工材料计划 (6) 3.5 施工人员投入计划 (7) 四、施工工艺技术 (7) 4.1 工艺流程 (7) 4.2 施工方法 (7) 4.2.1侧墙模板支设 (7) 4.2.2 立柱模板 (8) 4.2.3 梁模板 (8) 4.2.4 顶(中)板模板支架 (9) 4.2.5 盾构环的施工 (10) 4.3 施工技术参数及要求 (11) 4.3.1 原材料验收 (11) 4.3.2 构、配件材料、制作要求 (11) 4.3.3 模板安装 (12) 4.3.4 支架搭设 (13) 4.4 检查验收 (14) 4.5 各部位的布设砼措施 (14) 五、施工安全保证措施 (15) 5.1 施工安全保证体系 (15) 5.2 施工安全管理措施 (15) 5.2 安全技术保证措施 (16) 5.2.1 模板吊运安全控制 (16) 5.2.2 模板安装安全控制 (16) 5.2.3 模板使用、拆除安全控制 (17) 5.2.4 脚手架搭设安全控制 (17) 5.2.5砼输送方法及安全措施 (18) 5.3 应急预案 (18) 5.3.1 风险因素、风险源 (18) 5.3.2 突发事件的应急预案及补救措施 (18) 5.3.3 突发事件补救措施 (19) 5.4 监测监控 (20) 5.4.1 监测点布设 (20)

深基坑邻近地铁保护专项施工方案

杭政储出 ( 2 0 1 5 ) 1 6 号 地块 桩基围护工程 地铁保护专项施工方案 编制: 审核: 批准: 杭州华成地基基础工程有限公司 2016年 3 月

3 第七章地下管线保护措 施 (22) 第八章基坑南北侧止水措 施 .............................. .24

深基坑邻近地铁保护专项施工方案 第一章工程概况及环境情况 第一节工程总体概况 工程地点:杭州市上城区,东至延安路,北至邮电路。建设单位:杭州湖滨环球商业发展有限公司设计单位:浙江大学建筑设计研究院 基坑围护设计单位:浙江省建筑设计研究院勘察单位:杭州市勘测设计研究院监理单位: 杭州三方建设集团有限公司基坑施工地铁保护区监测单位:杭州市勘测设计研究院施工单位(总承包):杭州华成地基基础工程有限公司拟建地块位于杭州市上城区,东至延安路,南至解放路,西至湖滨路,北至邮电路。为杭州湖滨单元D-16 地块。项目基坑平面场地现状为空地,地势相对较平坦开阔,表部以杂填土为。西侧和南侧为2 层的商业建筑(保留建筑),东侧和北侧有围墙。 尺寸约67m K 65m,开挖深度为?(靠地铁侧为)基坑东侧为为地铁1号线定安路?龙翔桥区间(直接对应区间K13+?K13+ 。 本工程± =(黄海标高),现场地面设计取整平后黄海标高约,即相对标高约。基坑工程与地铁 1 号线区间位置关系: 本基坑东侧临近地铁1 号线龙翔桥站,基坑东侧延安路下方为1 号线区间隧道,围护结构外边线距离地铁盾构外最近约8m(局部联通口位置仅为。是本工程基坑开挖重点保护对象。根据浙江省标准《建筑基坑工程技术规程》(DB33/T1008-2000)的有关规定和周围环境的特点,基坑工程安全等级为一级,对应于基坑工程安全等级的重要性系数为。 第二节周围环境概况 本基坑工程位于杭州市上城区,邮电路北侧,延安路与解放路之间。周边环境详见附图(基坑与周边环境平面示意图)

地铁车站文明施工方案最新版

施工组织设计/(专项)施工方案报审表

哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建工程哈尔滨站站 安全文明施工方案 北京城建中南土木工程集团有限公司 哈尔滨市轨道交通2号线一期工程土建施工八标项目部 2016年9月

目录 一、工程概况及编制依据 (3) 二、文明施工目标 (4) 三、文明施工管理体系 (4) 四、建立、健全文明施工检查制度及文明施工管理办法 (4) 4.1文明施工检查制度 (4) 4.2文明施工管理办法 (5) 五、文明施工具体措施 (6) 5.1开工准备阶段 (6) 5.2施工阶段 (7) 5.3竣工验收及内业资料 (9) 5.4驻地文明管理 (9) 六、安全文明施工实施细则 (10) 七、文明施工保证措施 (11)

一、工程概况及编制依据 1、工程概况 哈尔滨站站为二号线与六号线换乘站。二号线车站位于国铁哈尔滨站站前广场东北侧,沿颐园街方向布置,呈西北~东南走向,下穿红军路;六号线车站位于站前广场西北侧,临近国铁站房,与二号线车站呈L型换乘。 工程位置:哈尔滨站站二期工程位于国铁哈尔滨站站,沿月牙街方向布置,呈南~北走向。 支撑形式:二期主体基坑采用明挖顺作法施工,即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。地下连续墙作为施工阶段的围护结构,挡土挡水;使用阶段兼作车站主体的挡土和抗浮结构,地下墙与侧墙之间有外包防水层隔离,二者形成复合墙,共同受力。主体基坑围护结构采用800mm及1000mm厚地下连续墙。二期主体开挖至基坑底后顺作车站负三层(底板及侧墙)、负二层(中板及侧墙)、负一层(中板及侧墙、顶板)结构。二期主体工程包含2号线车站、2、6号线车站换乘节点及6号线车站,其中2号线车站(两层)基坑深约17.7m,围护结构采用800mm厚地下连续墙,沿基坑深度方向设置三道钢筋砼支撑;2、6号线车站换乘节点(三层)及6号线车站(三层)基坑深分别约为26.6m及26.1m,围护结构采用1000mm厚地下连续墙,沿基坑深度方向布置四道钢筋砼支撑及一道倒撑。 2号线车站两侧区间均采用盾构工法施工,根据2号线总体施工筹划及场地条件,盾构接收基地设置于小里程端,车站按过站设计。 2、周边建构筑物情况 二期主体基坑周边建筑物主要为西北侧的中铁快运(混4建筑物,距离主体基坑19.41m;砖1裙房距离主体基坑14.34m)及西侧的国铁哈尔滨站站房(砼2建筑物,距离主体基坑约19.95m)。二期主体基坑范围及周边地下管线主要有给水管线、排水管线、电力管线、通信管线等。其中给水管线为基坑西侧的Φ100铸铁给水管线(管顶埋深约2.4m~3m)、Φ150给水管线()(管顶埋深约2.6m);排水管线为位于换乘节点处的Φ1500mm砼排水管(管内底埋深约4.1m~5.1m)、位于6号线车站范围内的Φ500mm砼排水管(管内底埋深约1.5m~2.4m)、

地铁工程建设安全风险及管控措施

地铁工程建设安全风险及管控措施 3 市领导: 下面我代表地铁集团,对青岛地铁工程建设安全风险及管控措施进 行汇报: 一、地铁建设基本情况 (一)规划情况 根据《青岛市轨道交通线网规划(2012年)》,我市线网规划由19条线路构成,全长814.5公里。目前,正结合城市总体及各功能区 的规划发展,进行调整完善。 (二)在建及拟建工程情况

目前,青岛地铁2号线、3号线、R1线、R3线在建,线路总里程达 到130公里;同时1号线可研已获批复,过海段即将开工建设;8号线胶东机场和红岛高铁枢纽轨道交通配套工程也将于年内动工。预 计到2015年底,青岛地铁面临5条线路+1项配套工程同时在建局面,总里程将突破200公里。安全生产面临建设周期长、工程规模大、 管理幅度广、施工工法多、涉及专业多、工序交叉多、专业技术复杂、地质条件复杂、周边环境复杂、地下管线复杂、参建单位多、 劳务用工多、从业人员队伍庞大、安全风险高等特点。 二、工程建设主要安全风险 地铁建设主要面临工程施工自身风险、周边环境风险与自然环境风险。 (一)工程施工风险 青岛地区基岩虽以花岗岩为主,但完整性差,地质突变、节理、断 裂带较多,地质“上软下硬”,加之线路整体埋深较浅,大部分位 于土岩结合面上,绝大部分工点采用传统的明(盖)挖法和矿山法,施工中对爆破和沉降等的控制难度较大,安全风险较高。

1.矿山法施工风险 包括竖井开挖、隧道(车站)开挖、爆破作业、联络通道施工、初支及二衬结构施工等过程中的塌方、涌水涌砂等风险。如3号线五江 区间、敦化路站等;2号线五南区间、海啤区间、啤苗区间、枣李区间、高雄路站等;R1线崂山隧道、辽阳东路站等。 2.明挖法施工风险 包括围护结构施工、基坑降水、支撑架设及拆除、土方开挖、主体 结构施工等过程中的围护结构失稳、塌方等风险。如3号线火车站、五四广场站、李村站等,2号线海安路站、啤酒城站、东韩站等,R1线苗岭路站、科大路站等。 3.TBM(盾构)法施工风险 包括盾构吊装、盾构始发和到达、盾构开仓及换刀、管片拼装、电 瓶车运输、联络通道施工等过程中的塌方、人身伤害等风险。如2

高层住宅工程临边防护专项方案

高层住宅工程临边防护 专项方案 Document number【980KGB-6898YT-769T8CB-246UT-18GG08】

坤邦城市公园2、3#楼 临 边 防 护 方 案 编制: 审核: 日期: 2017年 3 月 1 日 目录

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5 6 9 第一章工程概况 工程建设概况 坤邦城市公园一期2、3号楼工程,集商业、住宅为一体的住宅小区。该工程为31层的高层建筑,负一层、负二层为全埋地下室,为人防地下室及停车库,层高负一层地下室,作为车库层高;负二层为;一层为商铺,层高5m,二层为三层为转换层四至三十一层为住宅,其中四层层高为,四层以上为,建筑总高度为。该工程2、3号两栋楼是结构形式完全相同的框肢剪力墙结构。设计使用年限为50年,耐火等级为一级,抗震设防二级抗震;±标高相当于海拔,建筑面积为㎡。

编制说明 依据: 一、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) 二、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2011) 三、国家规范及本工程相应的图纸编制。 “四口”是指建筑施工中的楼梯口、电梯口、预留洞口、通道口,“五临边”在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边,它们是所有人员施工作业中经常接触的区域,也是容易发生事故的要害部位、作好“四口五临边”的安全防护工作是保证施工安全的一个重要的环节。因此根据《建筑施工高处作业安全技术规范》、《建筑施工安全检查标准》的规定,针对本工程的特点,本着技术合理、经济实用的原则,制定本工程防护方案。 第二章防护要求 材料要求 钢管:外径φ48壁厚,无严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹; 扣件:有出场合格证,发现有脆裂、变形、滑丝的严禁使用;

项目工程施工对地铁的专项保护方案计划

永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案 陕西昊伟房地产有限责任公司 二〇一二年八月一日

目录 一、工程概况及现场施工环境 (2) 1.1 工程简介 (2) 1.2 土方工程概况 (2) 1.3 降水工程概况 (2) 1.4 边坡支护工程概况 (3) 1.5 静压桩工程概况 (3) 1.6 施工环境 (4) 二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4) 2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4) 2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4) 三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5) 3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6) 3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8) 四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10) 4.1 应急预案的组织机构 (10) 4.2 应急小组人员职责 (10) 4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13) 永宁国际1#楼施工作业

轨道交通安全防护方案 一、工程概况及现场施工环境 1.1 工程简介 永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。工程设计为高层办公楼。地上26层,地下2层。地下室长81.96米,宽64米。总建筑面积87483.01㎡,建筑总高度99.9m。地下室及总图子项± 0.00相对应绝对高程为406.70。 1.2 土方工程概况 本工程基坑下口线长约86.21米,宽约68.05米,基坑开挖深度约12.5m(从406.7m开始算起)。分两次开挖,首次开挖4m(从406.7m开始算起)。 土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖,人工配合清土,同时配备10辆自卸汽车配合土方运输,土方运至施工场地外。 首层土方开挖取土顺序为:依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工,道路北侧为第一段,道路南侧为第二段。施工第一段时,按照由西往东的顺序;施工第二段时,依据由南往北的顺序。 1.3 降水工程概况 依据地质勘察报告,场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m,相应标高为395.68-396.86m,地下水位年变化幅度约1-2m。基坑将

地铁车站工程施工亮点实施规划

重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日 重庆市轨道交通五号线一期工程 土建5102标湖霞街站 亮点实施规划 编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司 重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日

目录 第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)

第一章工程概况 湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站,车站起点里程为YCK11+006.346,车站终点里程为YCK11+265.696,车站有效站台中心里程为YCK11+110.096;结构外皮总长度259.35m,结构外轮廓宽37.7m,基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式,基坑最深处达20m左右,开挖最浅处6m左右,基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道,1号风道设在线路右侧大里程端,2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口,1个(与十五号线换乘)预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。 图1-01 湖霞街站总平面图

临边安全防护施工方案

临边安全防护施工方案 一、工程概况 本工程位于什邡市红白镇,建筑面积1772.2m,建筑基底面积452.5m。本项目共有二个单位工程,四层,建筑高度12.8m。结构形式为定框砖混结构,独立基础,条形基础。该工程耐火等级二级,抗震设防烈度8。(一)方案编制依据建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-91) 安全网(GBG095-85) 高处作业分级别(GB3608-83) 密目式安全网球(GB16909-1997) 二、基本规定 (一)基本要求 1,高处作业的安全技术措施必须列入工程施工方案中。 2,高处作业必须逐级进行安全技术教育及交底。 3,搭设高处作业安全设施的人员,必须经行业安全管理部门专门培训考核合格后上岗,并应定期进行体格检查。 4、遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬挂高处作业。 5、用于高处作业的防护设施,不得擅自拆除,确因作业需要临时拆除,必须经项目部施工负责人同意,并采取相应可靠的措施跟上,作业后立即恢复。 6、高处作业的防护门设施在搭设过程中应设置警戒区派人监护,严禁上,下同时作业。 7、高处作业应建立落实各级安全生产责任制,对高处作业安全设施,应做到防护要求明确,技术合理,经济适用。 三、安全防护措施 (一)临边作业防护 1、临边作业 (1)对基坑、料台、屋面周边、雨篷与挑檐边等周边采用防护栏杆。 1)防护栏杆由上下两道横杆、柱组成。上杆离地高度为1.0-1.2m,下杆离地高度为0.5-0.6m,横杆长度大于2m时,必须设置栏杆柱; 2)防护栏杆必须自上而下用密目式安全网目式封闭,必要时亦可在底部横杆下沿设置严密固定的高度不低于18cm的踢脚板; 3)防护柱上杆任何处能经受任何方向的1000N外力; 根据建设部頒发的[建筑施工安全检查标准](JGJ59-99)的规定,取 消了平网在建筑物外围的使用,改为立网全封闭,立网应该用密目式安全网,其标准为; 第一,每10cm*10cm=100cm2的面积上,有2000个以上网目。 第二,做耐贯穿试验(将网与地面成30度角夹角,在其中心上方3m 处,用5Kg的钢管垂直自由落下,部穿透)。 2、临边作业

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