信号机故障处理

信号机故障处理
信号机故障处理

信号机故障处理

一、色灯信号机故障分析方法

信号机不能开放的故障处理,首先应区分是信号机点灯电路故障还是室内其它控制电路的故障。以6502电气集中为例,当开放信号时,进路白光带已出现,控制台信号复示器允许灯光亮一下又恢复。此时应重新按压始端按钮办理重复开放信号,若不能重复开放(信号复示器允许灯光不能点亮),为室内控制电路故障。若能重复开放,且在开放列车信号机时,信号复示器闪光后(进站信号机闪红光,出站兼调车信号机闪白光)关闭,为信号点灯电路故障;在开放调车信号机时,需到继电器室组合架上观看继电器的动作情况,若是由于DJ的跳动引起XJ的落下,为信号点灯电路的故障。

在控制台显示器上,对应每一架信号机都设有一个信号复示器,每一个咽喉设一个主丝报警表示灯,设备发生故障时,根据这些表示灯的显示情况,结合分线盘的测试结果,认真加以比较分析,就能迅速的判断故障的范围,甚至故障点。

二、色灯信号机故障的查找处理方法

(1)根据控制台显示确认灭灯的灯位,调车信号机复示器平时灭灯,如果其复示器闪白灯为蓝灯故障,如果其复示器在开放调车信号时闪一下白灯后又灭,为白灯故障。

出站信号机复示器平时灭灯,如果其复示器闪白灯为红灯故障,如果其复示器在开放调车信号时闪一下白灯后又灭,为

白灯故障;如果其复示器在开放列车信号时闪一下白灯后又灭,再根据离去分区的占用情况确认;如果一离去均空闲,二离去占有列车为黄灯故障;如果一、二离去均空闲,三离去占有列车为绿灯或黄灯故障;如果一、二、三离去均空闲为绿灯故障。

进站信号机复示器平时亮红灯,如果其复示器闪红灯为红灯故障,如果其复示器在开放列车信号时闪一下红灯后又灭,再根据开放信号情况确认,如果开发的是正线接车信号为黄灯故障,如果开发的是侧线接车信号为双黄灯故障,如果开发的是正线通过信号,再看出站信号机亮黄灯时为绿灯或黄灯故障;出站信号机亮绿灯或绿黄时为绿灯故障。

如果列车信号机开放双黄灯或绿黄时故障,先观察一下灯丝继电器落下的顺序,如果2DJ先落DJ后落为2U灯位故障,如果DJ先落2DJ后落为1U或L灯故障。

(2)测试分线盘电压区分室内外

信号机电灯电路涉及室外,首先要区分故障点在室内还是在室外。

当信号机未开放,控制台信号复示器闪光且发生灯丝断丝报警,说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压,如果有交流220V电压,可断定故障点在室外;如果电压较小或为0V,可初步确定为室内故障,再观察组合侧面的液压断路器是否落下,推上断路器后又落下的,说明

有混线故障。

区分混线故障时在室外还是在室内,应再次在分线盘处进行测试。其方法是:在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线,先测室内部分的回路电阻(液压断路器必须在断开位置),如果有电阻值,则室内混线;如果电阻为无穷大,则故障在室外。

当信号开放后自动关闭,信号复示器一直闪光或复示器闪光后自动灭灯,说明允许灯光点灯电路故障。如果开放的允许信号同时点亮两个灯,先要区分哪个灯位故障。允许灯光点灯电路故障,区分故障在室内还是在室外的方法与上述禁止信号点灯电路方法相同。

经测试判断为室内故障时,应首先在室内查看熔断器,检查是否电源有电,再检查测试控制条件是否满足。室内电路故障要根据控制条件逐段分析查找。

确认为室外故障时,应按下述方法进行处理首先应根据信号机故障现象,观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝报警电铃是否鸣响,应在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行测试,确认故障是否在室外。经确认故障在室外后,应在信号变压器箱或信号机内电缆端子处测试,无电压则为电缆故障;有220V交流电压,一般为信号变压器故障或灯泡接触不良,或灯泡主、副灯丝均断或灯丝转换继电器故障等。当电缆故障时,应在该故障回路电缆经过的电缆盒

端子处测试,找出故障断线点进行相应处理或换上备用电缆芯线。当信号机内元器件故障时进行相应处理或更换元器件即可。

铁路信号设备电气特性测试

信号设备电气特性测试 信号设备电气特性测试是信号设备维护工作的重要内容之一,通过测试,掌握和分析设备运用状态,指导维护工作,预防设备故障,保证设备正常运用。 第一节信号设备电气特性测试业务管理 一、业务管理通则 铁道部、铁路局(公司)、电务段的电务试验室,承担相应的测试、试验和管理任务。信号设备测试项目和周期由铁路局(公司)参照本部颁铁路信号维护规则(业务管理)附件制定。 测试分为I级测试、Ⅱ级测试和动态检测。I、Ⅱ级测试及动态检测项目及周期按铁路局(公司)制定的“信号设备测试项目及周期表”执行。I级测试由信号工区负责;Ⅱ级测试由电务段的电务试验室负责;动态检测由铁路局(公司)的电务试验室负责。由微机监测设备完成的测试项目,不再进行人工测试。未纳入微机监测的或微机监测设备故障时,进行人工测试。 基建、更新改造、大修、中修验交及设备检修时应按规定项目进行人工测试,有关测试记录纳入验收资料。 铁道部、铁路局(公司)应配备电务检测车,检测车构造速度应适应动态测试要求。电务检测车自动检测系统应符合部颁技术条件。 电务试验室应配备满足测试工作需要的仪器仪表及交通工具。仪器仪表应符合规定精度,按规定定期送检,保证量值准确。段电务试验室应根据“信号设备测试项目及周期表”的规定以及重点工作,编制年(月)度工作计划,经批准后执行。 测试工作必须严肃认真,测试数据应真实准确,数据分析要认真细致。测试资料保存期不少于两年。 二、工作职责 1、铁道部电务试验室职责: 1)负责全路电务设备测试管理工作,指导和检查铁路局(公司)电务试验

室工作; 2)提出年度全路电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况; 3)负责全路电务设备动态检测管理工作,运用电务检测车定期检查主要干线电务设备运用质量; 4)组织制定和改进电务设备测试项目及测试方法; 5)参加新技术、新设备以及部科研项目的试验、测试及协调配合工作; 6)参与信号设备疑难故障的调查处理,研究解决关键技术问题。 2、铁路局(公司)电务检测所电务试验室职责: 1)负责全局(公司)电务设备测试管理工作,指导和检查段电务试验室工作。 2)根据上级有关要求和重点工作,编制年度工作计划,提出年度全局(公司)电务设备测试重点工作项目和要求,并监督检查落实情况。 3)负责电务设备动态检测工作,运用电务检测车定期检查、考核管内电务设备运用质量。 4)指导和检查电务段I、Ⅱ级测试工作,针对存在问题,提出改进意见。 5)负责全局(公司)信号微机监测管理工作, 掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,了解信号设备运用质量,提出维修工作指导意见。指导电务段做好微机监测数据分析工作。 6)参与新技术、新设备以及科研、革新项目试验、测试等工作。 7)参加信号设备疑难故障的分析,参与解决联锁电路中存在的主要技术问题。 8)负责电务检测车管理工作,建立健全管理制度和岗位责任制。 3、电务段电务试验室职责: 1)负责全段电务设备测试管理工作,指导和检查Ⅰ级测试工作。 2)根据信号设备测试项目及周期表的规定和上级要求,编制年(月)度工作计划,完成Ⅱ级测试任务。 3)负责微机监测数据分析管理工作,掌握系统运行和使用情况,分析监测数据和报警信息,提出维修工作建议,指导车间、工区微机监测数据分析工作。 4)负责全段防雷工作。

电视机无无信号故障维修服务

电视机显示没信号的故障再常见不过了,我们可以从遥控器还有节目源线路找问题,下面就为大家详细说一下: 电视机显示无信号原因: 方法一: 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面,再按“上”键直到“信源管理”。 按遥控器“ok”键,会出来电视、HDMI等选项。 连接设备,机顶盒接什么端口,就选择对应的选项,之后就能正常显示。 方法二: 操作原装遥控器,按下“主页”键,让电视机回到主页的界面。 选择“影视”、“VIP”模块里的分类资源,在联网状态下,选择自己喜欢的影片播放即可。

出现电视无信号这种现象主要有以下两种情况: 一、电视机接入了信号/多台设备,没有选择正确的信号源。对应方法一。 二、电视机本身没有接入信号。对应方法二。 TCL液晶电视屏幕显示无信号的一般原因和解决办法: 1、检查电视机信号源输入是否有问题,比如连接有线电视信号线观看有线电视节目的,则检查线路连接是否正常、稳定;同样如果连接DVD机或数字电视机顶盒,也要检查连接线是否正常、接触良好;如有松动将其固定即可; 2、检查电视机的信号源模式是否与信号源连接匹配;如看

有线电视界面则切换信号源至TV模式;观看数字电视节目或者DVD影片则切换信号源至AV模式或者HDMI模式,即可解决; 3、电视机的硬件故障导致电视机无法识别信号源,比如接口与主板的连接断路,主板其他零部件故障等,建议联系电视机的售后服务对电视机进行全面检测和保修。 L电视连接了机顶盒没有信号的可能原因: 1、电视机被切换至其他信号源跟机顶盒输出的视频信号不一致。 解决方法:按电视机遥控器的“信号源”键,并切换至与机顶盒一致的视频源。 2、机顶盒没有开启,导致电视没有图像和声音输出。 解决方法:把机顶盒开启即可。 3、机顶盒的视频电路异常致使没有图像输出。 解决方法:检测机顶盒的视频输出电路并检修。 4、机顶盒与电视连接的视频线没有接好。 解决方法:把盒子与电视的视频线重新接好。 5、电视机屏的背光板坏了或其他特殊情况。 6、电视内部的屏驱动电路有虚焊造成的故障。 7、电视机里的AD板上控制高压板开关部分电路被烧坏了。 解决方法:以上3点需要让专业的师傅拆机检测维修,如果电视还在保修期,送至电视品牌维修店

信号机故障检修流程

信号机故障检修流程

信号机设备故障处理规范: 发生信号开放不了的故障时,信号故障处理人员首先应登记停用设备,然后组织查找。在故障处理过程应先向车站值班员了解故障现象,在车站值班员的允许下在控制台进行试验,并对分线盘进行测量,准确判断故障区域后,再进行具体处理。 信号机分进站、出发、调车、进站复示、通过等信号机,其故障也应根据不同信号机而具体处理,但不同信号机的故障处理基本方法相同。下面以五显示进站信号机为例介绍信号机的故障处理方法。 处理方法: 1、在控制台观察控制台复示器(未开放信号)点红灯为正常,如闪灯则为室外信机红灯不亮,原因为红灯双断丝、红灯灯电路断线或点灯~220V电源保险烧断。 2、开放某信号时,信号复示器点亮在闪红后关闭时,可分别开放黄、绿信号,如其中一个能开放、另一个不能开放,则说明室外点灯电路或室内TXJ第2组接点有问题;如两个均不能开放,则故障点一般为室内黄、绿灯点灯公共回路。 3、开放某信号时,信号复示器点亮在闪白后关闭时,则为二位黄灯或引导白灯不能点亮,可分别开放双黄及引导信号进行区分,如两种信号均不能开放,一般为室内熔丝(RD3)或二黄与引导白灯的电灯公共部分故障;如一个能开放,另一个不能开放则为不能开放信号点灯电路故障。 4、开放某信号时,信号复示器不能点亮(一直点红灯),则为室

内信号继电器不能励磁,应查室内网络电路。 5、开放某信号时,信号复示器能点亮,但室外不亮,如有熔丝报警则为室外点灯变压器一次侧至室内点灯电路短路;如无熔丝报警则为室外点灯变压器二次侧直灯泡电路短路。 6、开放某信号时,信号复示器不能点亮,但同时复示器红灯也熄灭,则一般为信号复示器故障。 7、如果以判断为点灯电路故障要区分短路故障点 (1)在分线盘上测试点灯电压使否送出。(也可在分分线盘的相应端子上挂一只15W/220V灯泡或专设的实验信号电灯装置进行试验) (2)在信号关闭的情况下测试外线回线电阻,判断电缆、变压器一次侧有无短路。(红灯应甩线后方能对室外电缆进行测试)(3)检查点灯变压器二次侧电压是否正常。 (4)检查灯泡端压实否正常。 (5)检查灯泡,若主、副丝全部断丝则更换灯泡。 (6)检查灯泡,若主丝良好则检查配线。 (7)检查灯泡,若主丝熔断,副丝良好则检查灯丝转换电路。

信号设备故障分析与处理

信号设备故障分析与处理 一、任务在安全的基础上提高运输效率。安全是铁路运输的生命线,是铁路管理水平、人员素质、设备质量、技术装备等的综合反映。作为铁路主要技术装备的铁路信号设备,在保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息等方面起到了不可替代的作用。改革开放以来尤其是近几年,铁路部门在积极引进国外先进技术的同时,也自主研发了一大批新技术、新设备,铁路信号设备正在向数字化、网络化、综合化、智能化发展,促进了铁路的提速和扩能,推进了铁路的跨越式发展。 二、素质要求信号工作的好坏直接关系到人民生命财产的安全。信号设备一旦发生故障,将对铁路运输带来直接影响。因此,要处理好信号设备故障,必须要有高度的事业心、强烈的责任感和熟练的业务技能。当信号设备发生故障时,能应急处理,较快地判断出故障的大致范围,查找方法正确,处理方法得当,做到机智、沉着、果断、迅速、准确。要达到这些要求,必须刻苦钻研技术,熟悉设备性能、位置,熟悉电路,熟悉处理方法;必须有实事求是的科学态度。在处理信号设备故障时,既会有成功的经验,也会有失败的教训,

要学会及时总结正反两个方面的经验教训,逐步摸索和积累经验,找出规律,防止信号设备故障的重复发生。1.要熟悉管内设备的分布情况以及电源的配置,电缆走向、端子的使用规律等。2.要熟悉管内设备的原理、性能、规格及技术标准.3.要熟悉管内设备的电路图,跑通电路图、看懂配线图.4.要会正确使用各类工具仪表。5.要遵守处理故障时的有关规定,并按程序进行。6.要能熟练地运用各种查找故障的方法。 三、故障处理方法(一)信号设备故障的分类1、按故障的稳定性分(1)稳定型设备故障。设备故障发生后,设备故障状态下的电气特性保持稳定(电流、电压)。如轨道电路、道岔表示、信号机红灯点灯等。

铁路信号维护规则(业务管理)要点

铁路信号维护规则业务管理 第一章总则 第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用,加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车安全、设备安全及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高,具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一,预防为主”的

方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法,推进修程修制改革,提高劳动生产率;要全面落实责任制,完善考核制度,推行全面质量管理,提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作,保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好,质量稳定,安全可靠地运用。 第9条铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础

信号设备故障应急处理预案

信号设备故障应急处理预案 1、编制目的: 为了认真贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车救援规则》等法律法规,保障电务设备应急抢险工作及时、迅速、有序、安全的进行,促进各级抢险人员树立大局观念,在确保联锁关系正确和保证安全的前提下,最大限度的减少对运输的影响,积极有序的开展抢险工作,特制定本预案。 2、工作原则: 及时报告原则 各级电务人员接到设备故障或有关时间通知后,在迅速采取措施处理的同时,应立即向段调度汇报,不得拖延及隐瞒不报。 设备及时停用原则 发生一时处理不了设备故障,应立即登记停用,经车站值班员同意后方可进行抢修。 信息畅通原则 发生较大故障时,现场必须有专人收集故障概况及处理进度,并保持预调度的联系,及时反馈有关信息。 统一指挥原则 现场处理人员要服从现场指挥人员的统一指挥,严禁擅自行动,杜绝违章指挥。 安全第一原则

在遇到事故(故障)时,要采取一切应急安全措施和手段,压缩延时,并确保在处理过程中不发生人身安全方面的问题,如更换配线等影响联锁关系时,必须进行实验并确认无误后,方可交付使用。 遵章守纪原则 故障处理过程中,必须严格执行“十二严禁”、“三不动、三不离”等原则和规定,杜绝在处理过程中扩大故障范围和故障性质,杜绝利用违章手段处理故障。 三、故障处理要求: 1、对于计算机联锁、自动闭塞、微机监测等微电子设备故障。本站30分钟内修复,外站及区间1小时内修复。 2、对于信号电缆故障。30分钟内判定电缆故障,1小时内判定故障点,3小时内修复。 3、对于列车挂坏、偷盗及其它原因造成的室外信号设备故障,单项设备时2小时内修复;多项设备故障,工务修复后2小时内修复。 四、故障处理具体措施: 1、依据“先停用,后修复;先试验,后交付”的基本原则,从设备故障停用汇报、调度指挥、人员组成、出动时间、图纸图表、器材器具、交通工具、通信手段、监控办法、处理程序、临时措施到交付使用严格按照段的相关规定执行。 2、故障处理要从保证基本行车条件入手,先恢复基本列车

进站信号机故障时接车

进站信号机故障时接车: 1、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务,并得到设备管理单位签认。 2、再次向列车调度员汇报设备情况,请求并接收使用引导接车的调度命令,按列车运行计划和列车调度员指示接车。 3、通过控制台(或布置胜任人员)确认接车线路空闲、准备、确认进路。 4、向列车司机转交引导接车的调度命令,在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。 5、开放(或布置信号员)引导信号或指派胜任人员引导接车,主动执行车机联控。 6、确认列车全部进入接车线警冲标内方,按规定解锁进路。 7、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后,向列车调度员报告。 8、夜间进站信号机红灯熄灭时,应指派胜任人员前往故障信号机处,在信号机柱距轨面不低于2M处加挂信号灯,向区间方向显示红色灯光。 接车进路轨道电路故障时接车: 1、指派胜任人员检查接车线路或故障区段,并得到现场检查的汇报。 2、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务、工务、供电、公安,并得到设备单位签认。 3、再次向列车调度员汇报设备情况,请求并接收使用引导接车的调度命令,按列车运行计划和列车调度员指示接车。 4、通过控制台(或布置胜任人员)确认接车线路空闲、准备、确认进路。 5、向列车司机转交引导接车的调度命令,在调度命令上记录司机姓名、机车号码、交付时间。 6、开放(或布置信号员)引导信号或指派胜任人员引导接车,主动执行车机联控。 7、确认列车全部进入接车线警冲标内方,按规定解锁进路。 8、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后,向列车调度员报告。 提示1:当进站信号机内方第一轨道电路出现红光带时,须每10秒钟内重复点击引导按钮(TR-9型每10秒钟内重复点击始端进站信号按钮),直至列车进入信号机内方。 提示2、当接车进路上故障道岔无表示时,需使用引导总锁闭开放引导信号,此时咽喉区不能办理其他任何进路。 出站信号机故障时发车: 1、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务,并得到设备管理单位签认。 2、再次向列车调度员汇报设备情况,按列车运行计划和列车调度员指示组织发车。 3、准备(或布置信号员)发车进路,并复检进路正确。 4、填写并核对《绿色许可证》正确,主动执行车机联控。 5、命令助理值班员交付行车凭证,组织发车。 6、设备恢复正常并得到设备管理单位签认后,及时向列车调度员报告。 提示:列车凭绿色许可证开车时,有运转车长值乘的列车,开车前必须用电台通知运转车长。 发车进路轨道电路故障时发车: 1、指派胜任人员检查发车线路或故障区段,并得到现场检查的汇报。 2、报告列车调度员,通知值班站长上岗,登记《行车设备检查登记簿》,通知电务、工务、

自动闭塞区间通过信号机故障处理办法

自动闭塞区间通过信号机故障处理办法 作者:北雪数据来源: 中国铁路博客更新时间:2008-06-30 近段时间来,自动闭塞区间因通过信号机故障而导致列车追尾冲突事故接连发生:继2005年7月20日西安局宝成线X88次行包专列与前行的1486次旅客列车追尾冲突后;仅相隔11天的7月31日,沈阳局长大线又发生K127次旅客列车与前行的33219次货物列车追尾冲突事故;2006年的4月11日,同样的事故再次重演,广铁集团管内京九线又发生了T159次旅客列车与前行的1017次旅客列车追尾冲突事故。这几件事故惊人的相似:都发生在双线自动闭塞区间通过信号机故障时,司机未按规定停车确认,超速进入通过信号机防护的闭塞分区而导致列车追尾冲突事故的发生。那么为什么在双线自闭区间会接连发生列车追尾冲突事故呢?有没有什么好的办法来有效控制该类事故的发生?这是当前十分值得研究和探讨的课题。 1、现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法 (1)《铁路技术管理规程》规定的处理办法:《技规》第235条规定:“自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时.U车必须在该信号机前停车,……停车等候2min,该信号机仍未显示进行信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机,按其显示的要求运行:如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入”。因为在《技规》第230条规定自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭时应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车,所以第235条规定实际上就是现行自闭区间一架通过信号机故障的处理办法。 (2)铁道部《自动闭塞区间一架通过信号机故障时的安全防护办法》(铁运[2006] 56号文件)规定的防护办法:“列车调度员接到车站值班员关于自动闭塞区间内一架通过信号机故障的报告后(机车信号在该故障通过信号机前显示进行信号时除外),应发布调度命令,指定就近车站派胜任人员(指车站助理值班员及以上人员)担任防护员,携带无线列调手持电台等防护用品尽快赶赴故障通过信号机处,对后续列车进行辅助防护。当后续列车接近时,车站防护员应在故障通过信号机前显示停车信号(昼间显示红旗、夜间显示红灯),辅助停车防护。列车停车等候2min后,车站防护员应在故障通过信号机前显示20km/h手持限速牌,提示司机开车按限速运行。故障超过24h时,故障通过信号机所在局列车调度员应通知本局相关电务段、指定的一个机务段各派一名干部,携带通讯工具,佩带“防护员”臂章,在车站防护员的指挥下共同担当防护任务”。 2、对现行双线自动闭塞区间一架通过信号机故障处理办法的分析 对于运输生产企业,任何规章制度都必须满足三个条件:一是安全;二是效率;三是实用。其中安全是根本,必须确保;效率是在安全基础上运输管理质量的具体表现,应该努力提高;实用就是实际效果和可操作性,只有效果明显、操作性强的规章制度才能得到贯彻落实并且在安全生产中发挥作用。我们依照这三个标准对现行双线自闭区间一架通过信号机故障处理办法来进行具体分析。 (1)安全原则:铁路运营技术发展到今天,为确保列车运行安全装备了各式闭塞设备,自动闭塞就是保证每一个闭塞分区在同一时间只能有一列车占用的控制设备。当区间通过信号机发生故障时,就需要依照《技规》第235条规定,采用人工的方法来进行确认和控制。从安全的角度来说,不论是设备控制,还是人工确认,只要是向区间或闭塞分区发出列

信号设备故障处理

信号设备故障处理 一、故障分类 1、按故障数量分类:单一故障和叠加故障。 ①、单一故障:同一性质的电路中只存在一个故障,此类故障现象较为明显,在日常工作中经常发生,故障现象比较容易分析。 ②、叠加故障:同一性质的电路中存在一个以上的故障,此类故障在设备使用中较为少见,在施工及新开通的设备中较为多见。此类故障较复杂,体现出的现象也各不相同,分析起来较复杂。 2、按故障现象分类:非潜伏性故障和潜伏性故障 ①、非潜伏性故障:通过信号设备的自检能力,在发生故障之后能以一定的形式表现出来,比如道岔不动、无表示、轨道电路红灯等。 ②、潜伏性故障:只有在使用该部分电路或器材时,才能发现的故障,不能直接通过自检体现出来,比如方向电路的辅助办理、反向发车表示器断丝,此类故障危害较大。 二、故障处理原则 1、信号设备发生故障时应积极组织修复,有以下三种情况: ①、遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应

在联系登记后会同车站值班员进行试验,判明情况,查找修复。调度集中区段要转为非常站控。 ②、如在试验中发现严重缺陷,危及行车安全一时无法排除,应通知车站值班员(应急值守员),并登记停用。 ③、遇已影响设备使用的故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然后积极查找原因、排除故障、尽快回复使用。如不能判明原因。应立即上报,听从上级指示处理(上报现象、处理情况)。 2、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆等重大事故时,信号维修人员应会同值班站长记录设备状态,派人监视保护事故现场,但不得擅自触动设备,并立即报告电务段,以免影响事故的调查和分析。 3.、发生影响行车的设备故障时,信号维修人员应将接发列车进路的排列情况、调车作业情况、控制台显示情况、列车运行时分、设备位臵状态及故障处理情况作详细记录作为原始记录备查。 三、故障处理程序 信号故障处理程序具体分七个步骤。 1、准备工具仪表,了解情况。当故障发生后,首先要了解故障发生的大概情况,问明是否影响行车,当已影响行车时,通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等,并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、

关于铁路信号设备常见故障及应对处理

关于铁路信号设备常见故障及应对处理 发表时间:2016-12-19T10:40:49.253Z 来源:《基层建设》2016年28期10月上作者:钟喜文 [导读] 本文主要结合笔者多年来的工作经验,就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析,以便为广大铁路工作人员提供参考。 广东省大宝山矿业有限公司广东韶关 512128 摘要:在铁路信号设备中,其组成部件相对来说较多,因此在实际运行过程中往往会因为设备部件的故障而导致设备系统的故障。本文主要结合笔者多年来的工作经验,就铁路信号设备故障因素及处理方法进行分析,以便为广大铁路工作人员提供参考。 关键词:铁路信号;设备故障;处理措施 随着科学技术水平的不断提高和时代的不断发展,铁路列车的运行控制技术也在不断的发展和完善。随着高铁项目的实施和铁路的大提速,铁路运输已经成为我国重要的运输方式之一。起着举足轻重作用的铁道信号技术对于铁路运行过程也逐渐的提高。铁道信号是一种控制列车运行间隔从而控制列车交错运行的手段,其优点在于提高铁路运行效率、降低运行成本,其作用是为了保证列车运行安全,作为一种自动控制手段,能够较好地改善列车员的工作环境。 一、信号设备故障的分类 信号故障按不同性质分以下三类: 1.信号事故:指信号设备维修不良,信号人员违章作业造成的信号设备故障耽误列车时。 2.信号其他事故:指无法防止的白然灾害及雷害和无法检查、发现的电务设备材质不良而造成的信号设备故障耽误列车时。 3.信号障碍:指信号设备不良,影响正常使用,但未耽误列车时。例如:①信号错误显示、错误开放或关闭;②道岔不转换、错误转换或错误表示;③错误闭塞或错误解除闭塞;④改变接发车进路和闭塞方式,引导接车,非正常手续发车;⑤调车信号机不良,影响调车作业;⑥车辆减速器不良,影响溜放作业;⑦应加封加锁的设备,未按规定进行加封加锁,发生错误办理。 二、信号设备故障原因及分类 信号常见故障的主要原因有: 1.电源:①电源的端电压无有,其原因可能是:干电池的连接线断线、蓄电池的引出线腐蚀断线、端子松断、交流。电停电既备用电源吵等;②电源的端电压不足,其原因可能是:干电池的内电阻增高、端子松动、炭棒接触不好,蓄电池漏电过甚、交流电压下降呒稳压器唧、电源端子间短路、共用电源串电等;③电源的端电压不稳,其原因可能是:端子松动有半接触的现象;④电源的极性接反。 2.电路(导线):①断线,其原因可能是:电路中的熔丝烧断、外线路被切断、轨道引接线碰断、各连接线被拉断等;②半断线,骰多发生在线头剪力点上和导线中有伤痕处,或者导线与机械磨卜位置;③混线,可能是外线路混线、轨道电路混线、局部电路上有并联导体等;④错误转极,其原因可能是两条外线接反。 3.元器件变质:任何器材或设备,都具有一定的使用期限,超过使崩期限后,各部位均可能发生质变。例如,传感器信号故障是指在轨道电路的一次进入、出清过程中,没有计到一个脉冲,一般情况下表现为传感器不计轴。从机柜面板观察有两种现象:①机柜面板传感器表示灯常亮,可能是传感器对引线中有接地现象;②柜面板传感器表示灯不亮,则有可能是传感器整形板坏、传感器故障、室外断线、室外短路或者是脉冲计数板坏。处理方法:①在室内用信号发生器送20Hz正弦信号,机柜面板上表示灯应闪亮:若正常闪亮,则判定为电缆故障或室外传感器坏,更换之;若不闪亮,则更换传感器整形板;②在室外用手锤晃动该传感器。若对应的传感器灯闪亮,表示该接El板发生故障,必须更换。若传感器灯不亮,可用万用表在机柜零层的端子上测一下:若有信号,则机柜内部有故障,可能是内部断线或者接口板故障;若无信号,则可能是传感器本身或电缆有故障,还有一种可能是轨道电路误动作造成的。 4.接触:①接点触不上,手柄、按钮、继电器的接点距离大,压力小;②接点问有绝缘,接点氧化、接点间有灰尘或绝缘物;③端子松动,焊接线不牢,虚焊和腐蚀;④接点断不开,接点烧焦,接点片脱落。 5.机械:手柄、按钮、插座接触片的剪力点切断,接钮弹簧超限、螺丝松动、接点位置变动等。 6.磁路:衔铁卜住、永久磁铁螺钉脱落等。 三、预防作业故障的具体措施 3.1 作业禁忌 技术人员在进行故障处理以及设备检修等作业时应禁止:1)将联锁条件甩开而使用电源设备,要求在维护人员在进行信号测试之前,必须确保没有任何列出靠近试验点;2)按压继电器中的衔铁或者是歪放、倒置继电器;3)禁止把所有信号设备中的电气接点进行封连;4)对故障进行处理时,直接用临时线将轨道电路围成一个盲目或死区间,并采用电压提高的方法来处理设备故障;5)利用别的光源来替代已出现故障的色灯信号设备;6)对于尚未进行登记的故障点擅自使用手摇把来改变道岔。 禁止使用以下方法来办理闭塞及开放信号:1)人工解锁或者是未经过联锁条件来关闭或开放锁闭装置;2)拉导线、捆扎信号设备中的选别器、强行调节联锁箱的转辙杆、强行拉下信号臂、扛重锤等;3)人为改变信号设备的闭塞状态或者是擅自将路签、路牌取出;4)擅自替代行车人员来按压按钮,转换或扳动近路、岔道,开放信号以及办理闭塞。 3.2 安全作业管理 在进行故障处理作业时应注意:1)三不动原则:未联系登记好不动,正在使用中的设备不动,对设备的性能状况不清楚不动。2)三不离原则:设备有异状,未查清原因不离;影响设备正常使用,未修复好不离;工作完后,未试验好不离。3)对各种事故按“四不放过”原则进行处理:“四不放过”即事故原因没有查清不放过,事故责任者没有严肃处理不放过,广大职工及相关人员未受到教育不放过,没有制定和采取安全整改防范措施不放过。除了以上三个原则之外还应注意确保施工段、施工区间的施工安全:1)设备故障的处理制作相应的作业方案,针对施工复杂且需要停用的设备必须通过电务段长的批准方可施工;2)需要对设备零部件进行更换时,需要通过车间主任的批准,并由其亲自参与。 四、铁路信号设备故障的处理措施 1.信号工区人员要经常与车站有关人员保持联系,每日将自己工作地点,预先通知车站值班员或信号楼电务值班人员,以便有事时通知。车站值班员有事找不到信号工区人员时,可通知电务段调度。 2.信号设备发生事故障碍应积极组织修复,遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系登记后,会同车站值班员进行试

(设备管理)信号设备故障分析与处理教案

信号设备故障分析与处理教案 安全是铁路运输的生命线是铁路管理水平人员素质、设备质量、技术装备的综合反映。随着我国铁路现代化的发展、列车运行速度、行车密度、行车牵引重量等都在不断提高,行车安全的重要性也就更加突出。所以认真贯彻安全笫一、预防为主的方针,提高从业人员的素质、保证运输生产的安全显的尤其重要。 笫一章:故障分类 一、按故障性质分类:信号事故和信号障碍 信号事故:凡因亏违反规章制度、劳动纪律、技术设备不良及其他原因在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的均构成信号事故。 信号障碍:信号设备发生故障但未构成行车事故的称为信号障碍。信号障碍又分为信号责任障碍和信号非责任障碍。 信号责任障碍:信号设备谁修不良造成设备故障,影响正常使用时,构成信号责任障碍。信号非责任障碍:指无法防止的雷害及自然灾害,及无法检查发发现的电务器才材质不良造成设备故障,影响使用时构成信号非责任障碍, 二、按故障原因分类:材质、维修、其它。 1、材质不良,包括元器件变质和制造工艺缺陷 元器件变质:信号电气元件使用一段时间后,可能发

生质变、特性变化,包括电机拉力下降、二极管击穿、表示杆断裂等。 工艺缺陷:制造工艺落后、材料不当、出厂把关不严造成故障,包括点灯单元不良、灯泡断丝、付丝不通、接收器不良。 2、维修不良:包括技术业务差和责任心不强 技术业务差:缺乏专业技能,对设备状态性能的检修标准不清楚,测试方法不正确,道岔标调不会,轨道电压调整不会,相位调整不会等等。 责任心不强:巡检走过场,值表漏项,简化作业程序,本身懂业务但就是不按标准执行,造成信号故障。 3、其他:自然灾害、外部门 自然灾害:雷害、雨雪、等阻线被盗 外部门:断轨、工务螺丝断,但需要注意工电结合部故障不属于其他,而是列入维修不良。 三、按故障特征分类:机械故障和电气故障 机械故障:机械设备的材质发生变化、固定螺丝松动,如道岔机械卡阻、道岔不解锁、不落锁、表示杆缺口变化、工电结合部捣固不良、杆件不方等引发的故障。 电气故障:各种配线不良及电子器材性能不良引发故障。 四、按故障数量分类:单一故障和叠加故障

(设信号员)单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计

(设信号员)单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计

单线半自动闭塞进站信号机故障接车作业设计(设信号员)作业程序岗位作业技术要求(作业步骤与方法) 程序项目车站值班员信号员助理值班员 调车组/调度/ 电务/值班干部 (站长)/司机 一承认闭塞1.确 认 区间 空闲 (1)听取发车站请求闭 塞。 (2)根据闭塞表示灯、 《行车日志》及区间表示 牌,确认区间空闲 (3)按列车运行计划核 对车次、时刻、命令、指 示。 2.办 理闭 塞手 续 (4)同意闭塞:“同意x (次)闭塞” (5)通知信号员:“办 理X(次)闭塞”并听取 复诵。 (6)复诵:“办理X (次)闭塞”。 (7)答应:“X(次)闭 塞好(了)” (8)一听铃响、二看 黄灯、三按闭塞按钮、 四确认绿色灯光,口 呼:“X(次)闭塞好 (了)” (9)填写《行车日志》

(10)必要时与列车调度员核对车次,了解列车停、通、会作业时间等。 (11)确认接车线。 (12)通知信号员、助理值班员:“X(次)、X 道停车(通过或到开)”,并听取复诵。(13)复诵:“X(次)、 X道停车(通过或到 开)”,并填写占线板 (簿)。 (14)复诵:“X (次)、X道停 车(通过或到 开)”,并填写 占线板(簿)。 二开放信号3听取 开车 通知 (15)复诵发车站开车通 知:“X(次)、(X点) X(分)开(通过)”。 (16)填写《行车日志》。 (17)通知信号员及助理 值班员:“X(次)开过 来(了)”,并听取复诵。 (18)复诵:“X(次) 开过来(了)” (19)复诵:“X (次)开过来 (了)” (20)按《站细》通知有 关人员。“客运:x(次) 开过来接x道”或“调车 组:x(次)开过来接x 道,准备作业”。 (21)确认接车线路空闲, 口呼;“x道空闲”。

铁路信号设备发生故障时的应变处理

铁路信号设备发生故障时的应变处理 一、轨道电路发生故障时的处理办法 当轨道电路出现红光带(灯)不灭时,车站值班员在确认无机车车辆占用或侵入后,应在《行车设备检查登记簿》内登记,并立即通知工电部门迅速前来查明原因,排除障碍。 1.接近或离去区段轨道电路故障时处理 (1)自动闭塞区段,接近或离去区段轨道电路出现红光带(灯)不灭时,进站(出站)信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时,应改按电话闭塞法行车或发给司机绿色许可证。 (2)半自动闭塞区段,接近区段出现轨道电路红光带(灯)不灭时,进站、出站信号机可继续使用。 2.无岔及道岔区段轨道电路故障时处理 无岔及道岔区段出现红光带(灯)不灭时,应按引导办法接车,改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段,可发给司机绿色许可证发车) 3.到发线轨道电路故障时处理 (1)到发线有机车车辆占用,轨道电路红光带(灯)不亮时: ①发出列车时,可开放出站信号机; ②对存放车辆的线路,应在控制台上揭挂“停有车辆”

表示牌,并将道岔开通其他空闲线路。 (2)到发线无机车车辆占用而轨道电路亮红光带(灯)时: ①有其他空闲到发线时,应在不少于《站细》规定时间变更接车线并开放进站(进路)信号机接车; ②无其他空闲到发线或来不及变更时,应在确认接车线路空闲后,改按引导办法接车。 二、电动道岔发生故障时的处理办法 在转换道岔准备接发列车进路时,如挤岔表示灯亮灯,电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时,车站值班员应及时将道岔恢复原来位置,除立即通知工电工区前来检查外,并应指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把,前往故障地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。此时,扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后,停止摇动,确认尖轨密贴于基本轨后,按规定对道岔加锁(分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁),钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处,左右不得超过0.5m(分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记)。 如听不到“咔嚓”声(包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时),不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。此时,车站值班员应通知养路工区派人前来将道岔钉闭(分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和心轨)。车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通,道岔

常见故障处理步骤

南昌车务段 自动闭塞集中联锁车站 设 备 常 见 故

障 处理步骤指导书 目录 1、进、出站信号开放,进路白光带无表示,但信号仍能正常显 示时接发列车 001 2、出现“双接”现象时发车 002 3、出站信号机故障,方向电路处于接车状态时发车 003 4、双线双向自动闭塞区间改按单线或反方向行车,出站信号机 故障或停用时发车 004 5、一离去故障时发出列车 005 6、进站信号机灭灯时接车 006 7、进站信号开放后,因故跳回,且补办不了时接车 007 8、到发线出现红光带时接车 008 9、道岔失去表示时接车 009 10、道岔失去表示时发出列车 010 11、道岔区亮红光带(灯)时接车 011 12、道岔区亮红光带(灯)时发出列车 012 13、无岔区出现红光带(灯)时接车 013 14、无岔区出现红光带(灯)时发出列车 014 15、调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时处理步骤 015 16、CTC区间列车占用丢失报警、车站值班员发现及得到区间列

车占用丢失信息时处理步骤 016 17、发现及得到区间闭塞分区非列车占用红光带或区间通过信号机故障信息时处理步骤 017 18、CTC站内股道列车占用丢失报警或发现及得到站内列车占用 丢失信息时处理步骤 018

类别:自动闭塞区段 编号:001 进、出站信号开放,进路白光带无表示 但信号仍能正常显示时接发列车处理步骤

类别:自动闭塞区段 编号:002 出现“双接”现象时 发出列车处理步骤

编号:003 出站信号机故障,方向电路 处于接车状态时发车处理步骤

信号机常见故障

信号机常见故障3 二、信号机常见故障 站内信号机灭灯控制台现象: 1、无论是调车信号还是列车信号机,禁止灯光灭灯时,控制台该信号机的复示器闪光。 2允许灯光灭灯时,在不开放信号时发现不了。当排列该信号机的进路时,当始端按钮的稳定灯光熄灭后,信号复示器应点亮绿灯或白灯。一旦调车复示器闪一下即熄灭,列车复示器闪一下就恢复到禁止灯光显示时,即可初步判断为允许灯光灭灯。 3、当列车信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时,控制台上的灯丝报警电铃鸣响,报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。 区间信号机断主丝或灭灯现象 1、当区间信号机灯泡主丝断或是信号灭灯时,控制台上的灯丝报警电铃鸣响,报警红灯闪烁。可由报警装置确认是哪一架信号机的哪个灯位断丝。 2、区间信号机灭灯时,进行灯光转移。如:后一架信号红灯灭灯时,其前一架信号机即点红灯。 3、司机向车站汇报信号机灭灯。 信号机灭灯的常见问题。 1、灯泡双断丝。 2、灯泡焊锡点与灯座簧片接触不良。 3、点灯回路的保险熔断或断路器跳闸。 4点灯回路中有断线或继电器、变压器、点灯单元等故障。 三、轨道电路常见故障的判断与处理方法 1、轨道电路故障类型 ①开路故障:从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器,任何一点断开都不能使轨道电路正常工作,我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障,比较容易判断。 ②短路故障:轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路,或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作,我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂,各种因素比较多,须采取一些特殊的处理方法。 2、轨道电路故障的判断

常见简单信号故障处理

常见简单信号故障处理 一、信号故障处理程序 信号故障处理程序具体分七个步骤。 1、准备工具仪表,了解情况。当故障发生后,首先要了解故障发生的大概情况,问明是否影响行车,当已影响行车时,通知车务人员采取应急措施如改变进路、引导接车等,并及时向分公司值班室汇报简要情况。准备好必要的工具、仪表、图纸、材料。 2、登记、询问。到达行车室后,要采用口问、耳听、眼看的方法详细了解故障发生时的状态,控制台的现象,进路排列和开通状况,调车和列车的运行情况以及时分等。并在行车设备检查登记簿内签到,必要时停用该项设备,按非正常行车办理。 在询问时不要随意去动设备,要针对关键问题提出疑问,掌握好故障时的原始资料。 发生与信号设备有关的重大、大事故时,切不可擅自开机械室门,或开箱盒动设备,要保护好现场,并迅速报告分公司值班室听从指挥处理。 3、试验检查。根据已了解到的情况,在征得车站值班员的同意下动手试验,试验时要注意观察控制台上的表示灯、电流表、报警设备等。核对故障现象与值班员反映的是否一致,如果试验正常,应在登记簿内登记实验结果,经车务确认,交付使用,并注意观察,不要急于离去。

4、分析判断。经试验确属故障,要进行综合分析,正确判断出是自身设备故障还是其他部门影响的故障,是室内故障还是室外故障,是电气故障还是机械故障。分析判断要力求准确,在没有判断清楚前,不能盲目乱动设备或者是室内、室外乱跑,延误故障处理时间。 5、查找处理。根据判断出的故障大致范围,运用各种方法迅速查找故障点。 一是动作要快,抓住现象准确测试,尽量不要使故障自动恢复。 二是对较复杂的故障采用多种方法,思路要开阔,不要钻牛角尖。 三是对原因不明自动恢复的故障,要尽可能的把有可能导致故障的各个部位彻底检查一遍。对一时无法修复的故障或一时查不清的故障及时汇报,听从指挥进行处理。 在排除故障时严禁用不正当的手段办理闭塞、转换道岔、开放信号。严禁采用封连接点、借用电源等严重违章的办法恢复设备的使用。对其他部门或外界原因造成的故障不要急于修复,要会同有关单位共同确认后处理,如果在有关单位不能及时到场的情况下,要听从分公司值班室的指挥。对有关情况要在行车检查登记簿上表述清楚。 6、复查试验,及时消记。 对修复的设备要进行有关部分的联锁试验,尤其是动过线的

铁路信号专业安全知识

铁路信号专业安全知识 铁路信号专业安全知识 1、信号工作人员必须认真执行“三不动”、“三不离”、“三不放过”和“三级施工安全措施”四项安全制度。 2、三不动: (1)未登记联系好不动;(2)对设备性能、状态不清楚不动;(3)正在使用中的设备(指已办理好的进路或闭塞设备)不动。 3、三不离: (1)工作完了,不彻底试验好不离; (2)影响正常使用的设备缺点未修好前不离(一时克服不了的缺点,应先停用后修复); (3)发现设备有异状时,未查清原因不离。 4、三不放过: (1)事故原因分析不清不放过; (2)没有防范措施不放过; (3)事故责任者和群众没有受到教育不放过。 5、三级(段、维护中心、工区)施工安全措施: (1)列入运输综合作业方案中,设备停用且又较复杂的施工,由分公司长批准并派员参加; (2)更换单项主要设备的施工,由领工员批准并参加; (3)更换单项设备的主要部件,由工长批准并参加。 三级施工安全措施内容须包括:施工前的准备措施,施工中单项作业措施,施工后检查试验措施,预防人为故障措施以及发生故障时的应变措施等。 6、检修作业及处理故障时严禁: (1)甩开联锁,借用电源动作设备(试验信号机灯光除外,但试验前必须确认无列车接进)。 (2)封连各种设备电气接点(试验电动臂板信号机除外,但试验前必须确认无列车接进)。

(3)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间,或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。 (4)色灯信号机灯光灭灯时,用其他光源代替。 (5)人为地沟通道岔假表示,进行更换转辙转换设备。 (6)未登记要点使用手摇把转换道岔。 7、严禁代替行车人员按压按钮,扳动或转换道岔,检查进路,办理闭塞和开放信号(包括手信号)。 8、检修作业的联系、要点和登记的要求: (1)联系、要点前,必须核对准确保护区段,绝缘侵入界限、防护道岔、照查条件、敌对信号和闭塞等影响范围。 (2)联系、要点、登记工作,在大站和驼峰电气集中站由信号楼电务值班员办理;在小站电气集中站由车站值班员处的电务联系人办理;非集中联锁车站由检修人员在车站值班员处办理,并应与扳道员取得联系。 (3)登记的工作时分、地点、作业性质、设备编号和影响范围等内容,一经车站值班员同意签认后,任何人不得任意涂改。 (4)登记要点的检修作业,一般应在给点的时间内完成,遇有特殊情况需要延长时间时,必须重新办理登记手续。 (5)在区间要点进行作业时,由电务联系人负责掌握列车运行情况,并通知作业人员。 (6)工作用语须简明、确切,要相互复诵;利用无线电台进行作业通话时,应反复多次联系确认,联系用语由铁路局在标准化作业程序中制定。 9、信号设备发生事故障碍应积极组织修复。 遇一般故障尚未影响设备使用时,信号维修人员应在联系、登记后,会同车站值班员进行试验,判明情况,查找修复;如试验中发现设备有严重缺陷危及行车安全,一时无法排除应通知车站值班员并登记停用设备;遇已影响设备使用的故障,信号维修人员应首先登记停用设备,然后积极查找原因,?排除故障,尽快恢复使用,如不能判明原因,应立即上报,听从上级指示处理。 10、当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠复事故时,信号维修人员不得擅自触动设备,同时派人监视,保护事故现场,并立即报告分公司调度。 11、发生影响行车的设备故障时,信号维修人员应对接发列车进路排列状况,调车作业情

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