广州内港航行规定
广州港内港海区水域
第二节广州港内港海区水域
第五十二条广州港内港海区水域包括：
（一）黄埔水道113°25.6′E经度线以西，铁桩水道113°28.0′E经度线以西，白坭河大桥、石井河槎龙排洪站、增埗河狮头围公路桥以南，黄岐水道黄岐沙溪涌口与罗冲涌口的连线以东的珠江干线。其中，东河道是指珠江广州河段东圃特大桥至人民桥之间的干流水域；
（二）新洲水道；
（三）官山水道；
（四）仑头水道；
（五）小洲水道；
（六）东洛围水道；
（七）三支香水道员岗沙尾至大尾角之间水域。
第五十三条船舶在东河道航行时，保留的富裕水深应当不小于实际吃水的10％。
第五十四条船舶在东河道航行时，航速不得超过10节，不得低于4节。
紧急情况时，船舶航速可以不受前款的限制，并立即报告海事管理机构。
第五十五条东河道人民桥至华南大桥河段，货船、拖船、工程船或者设施不得进入，但是依法取得水上水下活动许可和参
—30 —
与应急救援救助的除外。
船舶航经鸭墩关涌口至珠江广场南岸距岸100米体育训练使用的水域，应当谨慎驾驶。
第五十六条500总吨以上或者长度50米以上或者吃水4米以上的船舶，驶向海心岗（23°01.9′N/113°22.9′E）经过79号浮或者81号浮前，应当使用甚高频无线电话（VHF）08工作频道通报本船动态，79号浮至81号浮水域区间相向航行船舶收到动态信息应当及时回应并约定避让方式，谨慎驾驶。
第五十七条东河道航行船舶需追越时，应当提前用甚高频无线电话（VHF）告知前船，取得同意后方可追越；追越时应当从被追越船的左舷追越，被追越船应当在保障安全的前提下予以配合。
船舶在炮台石至三浪石礁石区水域会遇时，逆水船舶应及时采取避让措施，等候顺水船舶驶离礁石区后方可通过。
第五十八条从事珠江日夜游的船舶在东河道航行时应当在星海音乐厅、猎德大桥下游啤酒厂或者琶洲会展中心对开水域掉头，禁止采用抛锚或者拖锚的方式掉头，禁止向右掉头，但是执行海事管理机构指令的除外。
第五十九条船舶靠泊人民桥至江湾大桥之间水域的码头，若码头无前沿停泊水域设计尺度的，靠泊宽度不得超过15米。
船舶靠泊江湾大桥至东圃特大桥之间水域的码头，若码头无
—31 —
— 32 —
前沿停泊水域设计尺度的，靠泊宽度不得超过30米。
第六十条 能见度小于500米时，禁止客船离开码头航行，在航船舶应当特别谨慎，若环境允许，应当就近选择安全水域停泊，按规定显示声光信号，并向海事管理机构报告。
第四章 珠海高栏水域
第六十一条 本章适用于珠海高栏水域，即雷蛛灯桩、G1（22°11.5′N/113°05.6′E）、G2（22°07.6′N/113°05.0′E）、G3（21°46.0′N/113°05.0′E）、G4（21°46.0′N/113°18.7′E）、蚊洲东、黑石角连线与岸线之间的水域。
第一节第一节 珠海珠海高栏水域一般规定高栏水域一般规定高栏水域一般规定
第六十二条 船舶在珠海高栏水域航行时，保留的富裕水深不小于0.5米。
在高栏港区航道、港池水域航行时，10万载重吨以上危险品船舶富裕水深不小于船舶实际吃水的12%，其他船舶富裕水深不小于船舶实际吃水的10%。
第六十三条 船舶在高栏港主航道防波堤以内航道航行，航速不得超过12节。
第六十四条 在高栏港主航道、崖门出海航道Y1号灯浮至Y17号灯浮水域内禁止下列行为：
广州市货车限行规定
广州市货车限行-限行范围-限行吨位-限行时间 一、以下范围（不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路）每天7时至9时及17时至20时禁止一切货车进入通行；每天7时至22时，禁止广州市籍号牌核定载重量5吨以上（含5吨）、外市籍号牌核定载重量0.6吨以上（含0.6吨）的货车通行： 东面：东环城市快速路（中山大道以南路段）、中山大道（东环城市快速路至茅岗路段）、茅岗路（不含）、广园快速路（茅岗路至奥体路段）、奥体路、大观路（奥体路至云溪路段，不含）以西； 南面：南环城市快速路（丫髻沙大桥以东路段）以北； 西面：增槎路（石丰路至增埗桥路段，不含北环高速公路至广清高速公路段）、珠江（增埗桥至丫髻沙大桥）、增埗桥、珠江大桥东桥、珠江隧道、鹤洞大桥以东； 北面：石丰路（不含）、黄石西路（不含）、黄石东路（不含）、白云大道（黄石东路口以北路段，不含）、同泰路、广州大道北（同泰路至北环高速公路段）、北环高速公路（广州大道北至华南快速干线路段）、华南快速干线（北环高速公路至云溪路段）、云溪路以南。 二、以下范围[不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路、沙太路（华南快速干线三期以北路段）南往北方向]每天7时至22时禁止外市籍号牌核定载重量5吨以上（含5吨）的货车通行： 东面：开创大道（广深高速公路至广园快速路段，不含）、广园快速路（开创大道至石化路段）、石化路（不含）、黄埔东路（石化路至港湾路段，不含）、中山大道东（港湾路至大观路段）、东环城市快速路（中山大道东以南路段）以西； 南面：南环城市快速路以北； 西面：广清高速公路（北二环高速公路龙山立交以南路段）、增槎路（不含北环高速公路至广清高速公路段）、北环高速公路（广清立交至沙贝立交路段）、西环城市快速路以东； 北面：北二环高速公路、广深高速公路（火村立交至开创大道路段）以南。 三、内环路及其放射线全天24小时禁止核定载重量1.5吨以上（含1.5吨）货车通行。 四、第一、二、三条中的路段除特别注明外，均含所指的道路。 五、在本《通告》非禁止货车通行的范围和时间内，如另有规定禁止货车行驶的路段，则按规定执行。 六、执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车不受上述措施的限制。 七、违反本通告的，由公安机关交通管理部门依法予以处理。
广州留学生免税购车在限牌政策的影响下的应对方法
广州限牌政策的影响下留学生购买免税车的应对方法 按照《广州市中小客车总量调控暂行管理办法》的规定，广州于2012年7月1日起跟北京一样实行汽车号牌摇号政策，申请人须为当地户籍，或持有效居住证满三年以上（含）且连续五年以上（含）在广州缴纳社会保险和个人所得税，且名下没有在广州登记的中小客车，并持有效的机动车驾驶证，才可以办理摇号登记。依照这种政策，留学回国人员购买国产免税车的服务政策在广州的执行同时也受到了一定的影响及冲击。不过在相关人员迅速的反应及整理之后，针对各种情况采取了各种应对的措施，已经将广州的留学生正在办理购车人员的损失降到最低。目前，广州留学生购买免税车所要面对的情况主要有以下几个方面：首先，结合免税政策的规定，申请免税国产汽车购买指标的留学生毕业或进修结束后首次入境未超过一年，即广州海关受理申请的日期离留学回国入境日期不能超过一年。根据这种情况的特殊性，留学生回国后只要有用免税指标购车的计划与念头，都可以先选好车型，尽快去广州海关先办理好关封。海关批文下来之后，一般由代办机构暂时保管，直到留学生本人有指标购车，而在这阶段也不会受到任何免税政策关于时限的限制了。 其次，因留学生购车各个环节中需要注意的细节比较多，刚回国的留学生在初期咨询时及后续的申请-订车-买车过程中往往要经过电话、邮件以及面对面的沟通数次，才能对每项流程及规定有个大致的了解。现在在广州限牌的政策下，计划近期买车的留学生朋友则更加头疼，很多人茫茫然不知所以，在四处打听，都希望免税车能不受限购令的影响。然而，从这一方面来讲，限购令就是一把抓的政策，不会给任何人特权，即便留学生是受国家优惠政策批准的特殊购车群体。不过，虽然因为限购需要摇号或者参加竞拍会影响到购车的进度，但是留学生购买免税车的流程没任何变化，仍旧是审验资料-选车-申请备案-订车-付费-提车-上牌这几个步骤。在流程上有以下几个环节需要注意： 1、审验资料时要尤其注意审核护照上的通关记录，要清楚的知道毕业回国的日期以及1年的申请时限何时到期，要准确把握好前往海关办理申请备案的时间，一旦忘记就相当于免税指标作废了。所以，因限购会导致购车时间的拖延，最好是尽快抽出时间去海关办理申请手续才是最佳选择。 2、根据海关申请审批时的要求，初步核对相关证件资料无误后，就要填写准购单，而准购单上需清楚无误的标注所购买的汽车生产厂家、车辆品牌，而对于具体的型号及配置并没有要求填写详尽。根据这一要求，结合限购令带来的购车周期长的问题，在选车的环节中，购车人必须考虑清楚最终要买的是哪款车，一旦海关封好关封，则所要买的免税车型已经板上钉钉，不能再改了，即便所选的车型在自己拿到上牌指标时厂家已经停产，也只能购买此款车的新车型。令人欣慰的是，申请时不需要确定车辆的具体配置及型号，在摇号的漫长等待期，购车人都可以随意挑选自己喜欢的车型。 3、在限购令之前，广州在收取服务费的时间要求上与其他没限购的城市一样，均在海关批文下来之后，即通知客户支付服务费到北京中汽总总部。然而，限购令无疑给了广州站代办人员一个无奈的选择，只能将支付服务费的时间进行调整：留学生在没有拿到上牌指标前，不收取任何代办服务费用。 4、今年6月，有一些留学生已经与北京中汽总签订了代理汽车销售订单，甚至有些留学生已经付了车款，但限购令一出，所有动作都暂停了，不管进展到哪一步，都必须经过指定公证机关的公证才能够上牌，这无疑延缓了这部分人的用车时间，虽然现在基本已经解决，但也耗费了不少的时间和精力。而日后经过摇号或者竞拍拿到上牌资格的购车人，在上牌时也必定会比限购前手续更多。所以，有计划摇号购买免税车的朋友，在这个时候要了解清楚手续及必备资料。
客运站调研报告样本
长途客运站建筑设计 调研报告
第1章前言 1.1 调研目的 车站作为一个城市的门户, 它能反应一个城市的现有的状态, 一种对外联系的窗口, 是某种程度上的城市地标。经过此次调研, 了解交通建筑的特点, 经过总平面分析, 平面分析, 立面分析, 吸纳现有车站设计上的经验和方法, 改进其缺点, 设计中处理好流线组织, 功能分区, 运用空间设计的基本方法, 经过形式美的基本法则最后做出符合要求的, 切实可行的, 具有城市特有气息的长途汽车客运站的设计方案。 1.2 调研内容 本次调研主要分实例调研的成都东站长途客运站和网上案例分析广州市海珠客运站。经过查阅建筑设计资料集和现场调研分析, 了解到车站的总平面组成与布局, 站前广场设计要点即站前广场的流线分析包括人流、车流、工作人员流线。站房的功能技术要求。站台停车场的设计规范, 出入口的设置, 和站场内附属用房的布局形式。最后结合建筑造型建筑的结构材料和体量布局结合《建筑造型技术》对车站的立面设计能有效的理解学习。
第2章调研内容及其分析 2.1 交通建筑的特点 大型交通建筑一般位于城市的门户位置人流密集, 交通状况复杂, 流线设计要求高, 技术性要求高, 对场地的分割和设计有较高要求, 功能相对单一, 但综合体化的趋势逐渐显著, 常采用大跨结构, 通透轻盈的立面设计趋势多具备鲜明的形象标志性, 追求建筑技术的趋势。
图2-1某车站总平流线图 如图, 从图中能够看出车站建筑设计的以上某些特点。 2.2 实例分析成都东站长途客运站 2.2.1 成都东站长途客运站简介 都东站汽车客运站占地87.2亩, 总建筑面积9.6万平方米, 最大
广州市限外令细则以及问题
广州市限外令细则以及问题 外地车限行有哪些规定?具体哪些路段?什么时间?关于外地车限行的细则有很多,下文将对广州外地车限行作出详细的解读。 广州外地车牌限行规定相关消息 广州外地车限行细则已经有了进一步的消息，并且广州外地车限行细则将有望正式出台以及实施。日前，记者从广州市交委公布的一份官方文件中获悉，首次提出了并明确将在20xx至20xx年，根据现时广州交通十分拥堵以及运行较为不通畅的现状，将可能先适时地并分步推出限外政策，逐渐将广州外地车限行细则落实到位，这意味着三年内广州外地车限行细则就会落地。 值得注意的是，文件对于限外的对象有了新的表述，过去市交委在限外草案中表述的都是非本地车牌，即指所有外地中小客车都在限外之列，但是本文件却新加了一个定语"长期在广州市行驶的外地车辆"。昨日市交委工作人员并未对此做出进一步解释，暂时不清楚如何界定"长期在广州行驶"，但至少从过去的限外草案和本次的文件看，限牌以来上外地车牌以规避管制的广州外地车，将明确地被列入限外的禁止范围。 这是去年市长陈建华明确限外实施时间要"根据实际情况"以来，广州市官方首次明确限外政策实施的时间表。不过昨日市交委一工作人员表示，由于这份文件的时效是从20xx年至20xx年，所以在广州外地车限行细则的时间上加了这个时限，但在具体政策的实施上"目前仍维持原来的口径"。
市交委在这份名为《广州市关于落实公交优先加快建设公交都市的意见》的文件中说，未来将根据交通运行及拥堵情况，适时实施长期"本地化"使用的非本市籍中小客车高峰期限行措施。20xx至20xx 年，根据广州交通运行状况、环保目标要求，结合公共交通(尤其是轨道交通)建设进度、公共交通服务水平，研究适时分步推出广州外地车错峰出行的措施，并视运行情况不断完善。 由于官方广州外地车限行细则何时实施一直未予明确，直接导致过去一年内广州车牌拍卖价格像过山车一样剧烈波动。去年4月市交委公布了限外草案后，一向冷清的车牌拍卖开始陡然升温，从20xx 年5月开始的5个月时间内价格翻了近3倍，最高价到3万元，但到了20xx年10月底，市长陈建华一句话"广州不到非常拥堵不会实施限外"又让车牌价格从3万元暴跌回1万。而在本次市交委明确限外时间表后，预计广州外地车车牌拍卖价格又将受此刺激上涨。 由此可见，广州外地车限行细则势在必行，也是大势所趋，若然不再对广州外地车进行限行乃至禁行的话，将更加会使得广州的交通日趋拥堵，而特区深圳已经率先实施了外地车限行政策，这意味着，作为广东省会城市的广州也必须加大广州外地车的限行管理力度，以此使得广州的拥堵的交通得到改善以及缓解。 广州限行限外? 近日一个关于"广州终于限行了"的帖子再度在网络疯传,甚至还有"20xx年广州市外地车牌限行规定"的图片版在微信中疯传,而微信朋友圈更是刷到深夜仍有人在询问此事真假。按照这份网上转发的来
广州市停车配建(最新)
一、概述 1、指标检讨的背景和意义 建筑物配建停车场（库）是城市停车设施的主要组成部分，具有出行终端停放和兼顾车辆出行过程中临时停放的双重功能。根据国内外经验和相关理论研究，配建停车场应该解决80％～85％的城市停车需求，是满足停车需求的主要手段之一，因此及时制订既科学又有可操作性的停车配建标准对解决城市停车问题具有关键性的意义。 2001年广州市开展了《建筑物停车配建指标研究》，主要针对当时执行的“两部”标准（已于2003年废止）难以适应广州城市发展需要的情况，而编制的一套适合广州实际情况的配建指标，对推进停车设施的建设起到了很大的作用。通过2002年7月至今的试行，广州市的配建停车位数量有了较大幅度的增加，配建停车位占停车位总量的比例从67%上升到76%，在城市停车供应中的主体地位不断巩固。 “十五”期间，广州经济总量持续稳步增加，2005年全市GDP达5115.75亿元，比2000年增长91.2%；城市空间不断拓展，番禺、花都纳入市区范围，新成立了南沙和萝岗新区；2005年全市机动车拥有量达177.4万辆，机动车构成发生了重大变化，小客车年均增长率超过20%，摩托车数量日益减少。随着广州城市交通发展环境的深刻变化，尤其是全市小汽车保有量的快速增长，城市面临的停车供需矛盾日益突出，给广州整体交通环境的改善带来很大压力。与此同时，2001年制定的停车配建指标在试行过程中也暴露了一些问题，比如
住宅停车配建指标偏低，停车管理区过于复杂，部分指标的可操作性较小等。为解决现行指标与城市交通发展形势之间存在的矛盾，优化完善停车配建指标体系是十分必要的。考虑到未来10～15年仍然是广州市小汽车保有量的快速增长期，以及2007年1月1日起在市区范围内所有道路全面“禁摩”的影响，对现行指标的检讨和修订已经十分紧迫。 《广州市国民经济和社会发展十一五规划纲要》提出“适应汽车进入家庭的新形势，制订新的停车配建指标体系”。因此，本次研究将基于新的发展形势，对现行指标的实施情况进行检讨，进一步优化停车配建指标体系，保持停车配建指标与城市不断发展的需要相适应，更好的指导新形势下停车设施的建设。 2、研究范围和年限 根据广州市规划控制区，确定 本次研究的范围为广州市辖十区， 即荔湾区、越秀区、天河区、海珠 区、白云区、黄埔区、萝岗区、番 禺区、花都区和南沙区（见图1）。 从2005年到2015年这段时 期，是广州市小汽车基本普及的时 期，也是建筑物停车需求研究和停 车配建指标完善的重要年限范围， 并且考虑到保持本专项研究与城 市总体规划及其它相关研究的一图1 研究范围
广州货车禁行区和时间
广州货车禁行时间有调整2010年9月30日■禁行时间： 早上7时至晚上10时 ■禁行车辆： 持xx车牌的5吨以上货车;持外地车牌 0."6吨货车 ■特别提醒： 上下班高峰期(早7时-9时，晚5时-8时)所有货车一律禁行 广州市公安局9月30日发布的《关于进一步调整市区货车交通管制措施的通告》显示，10月1日零时起，对货车通行的交通管制措施进行调整。与3年前对货车禁行的规定相比，无论禁行区域，还是禁行载重量，力度相当大。本次调整将10月1日至15日定为教育期;教育期后，将严格依法管理。 广州在2002年、2007年相继出台规定，在一定区域范围内对货车禁行。这次，为了迎接亚运会，缓解白天交通压力，广州再次调整货车禁行范围。 从调整范围来看，整个越秀区，大半个海珠区、荔湾区、天河区，还有白云区部分地区，将面临白天严格的货车限行———每天早上7时至晚上10时，持广州车牌的5吨以上货车、持外地车牌 0."6吨货车禁行，而在上下班高峰期(早7时-9时，晚5时-8时)所有货车一律禁行。与前两次禁行范围相比，这次禁行的区域变大，载重量缩小了。比如2007年的禁行措施中，对类似区域，当时规定禁行的时间是早7时到晚8时，比现在的规定早2小时;当时规定每天9时到晚上5时禁止广州市5吨以上车、外地 1."5吨以上车禁行通行，现在的禁行措施明显趋紧。 目前，广州市中心区出现了较多“大吨小标”货车(核载 1/ 2
0."9吨— 1."49吨，但实际可以装载3吨至8吨,俗称“小泥头车”)，给市中心区本已拥堵的交通环境带来较大影响。所以，本次调整货车限行措施时将市中心区白天限行的相关货车核载吨位从目前的 1."5吨以上(含 1."5吨)调整到 0."6吨以上(含 0."6吨)。同时，交警部门将运用治超手段，严查大吨小标的超载车辆。 2/ 2
2020年最新广州外地车牌限行规定
2020年最新广州外地车牌限行规定 2017年最新广州外地车牌限行规定 值得注意的是，文件对于限外的对象有了新的表述，过去市交委在限外草案中表述的都是非本地车牌，即指所有外地中小客车都在 限外之列，但是本文件却新加了一个定语“长期在广州市行驶的外 地车辆”。昨日市交委工作人员并未对此做出进一步解释，暂时不 清楚如何界定“长期在广州行驶”，但至少从过去的限外草案和本 次的文件看，限牌以来上外地车牌以规避管制的广州外地车，将明 确地被列入限外的禁止范围。 这是去年市长陈建华明确限外实施时间要“根据实际情况”以来，广州市官方首次明确限外政策实施的时间表。不过昨日市交委一工 作人员表示，由于这份文件的时效是从2015年至2017年，所以在 广州外地车限行细则的时间上加了这个时限，但在具体政策的实施 上“目前仍维持原来的口径”。 由于官方广州外地车限行细则何时实施一直未予明确，直接导致过去一年内广州车牌拍卖价格像过山车一样剧烈波动。去年4月市 交委公布了限外草案后，一向冷清的车牌拍卖开始陡然升温，从 2013年5月开始的5个月时间内价格翻了近3倍，最高价到3万元，但到了2013年10月底，市长陈建华一句话“广州不到非常拥堵不 会实施限外”又让车牌价格从3万元暴跌回1万。而在本次市交委 明确限外时间表后，预计广州外地车车牌拍卖价格又将受此刺激上涨。 由此可见，广州外地车限行细则势在必行，也是大势所趋，若然不再对广州外地车进行限行乃至禁行的话，将更加会使得广州的交 通日趋拥堵，而特区深圳已经率先实施了外地车限行政策，这意味着，作为广东省会城市的广州也必须加大广州外地车的限行管理力度，以此使得广州的拥堵的交通得到改善以及缓解。 关于2017年广州限外解疑
广东省广州市私人汽车拥有量综合情况数据分析报告2019版
广东省广州市私人汽车拥有量综合情况数据分析报告2019 版
前言 广州市私人汽车拥有量综合情况数据分析报告围绕核心要素私人汽车总数量，载客汽车数量，轿车数量，载货汽车数量，其他私人汽车数量等展开深入分析，深度剖析了广州市私人汽车拥有量综合情况的现状及发展脉络。广州市私人汽车拥有量综合情况分析报告中数据来源于中国国家统计局、行业协会、相关科研机构等权威部门，通过整理和清洗等方法分析得出，具备权威性、严谨性、科学性。 本报告从多维角度借助数据全面解读广州市私人汽车拥有量综合情况现状及发展态势，客观反映当前广州市私人汽车拥有量综合情况真实状况，趋势、规律以及发展脉络，广州市私人汽车拥有量综合情况数据分析报告必能为大众提供有价值的指引及参考，提供更快速的效能转化。 广州市私人汽车拥有量综合情况数据分析报告相关知识产权为发布方即我公司天津旷维所有，其他方用我方报告均需注明出处。
目录 第一节广州市私人汽车拥有量综合情况现状概况 (1) 第二节广州市私人汽车总数量指标分析 (3) 一、广州市私人汽车总数量现状统计 (3) 二、全省私人汽车总数量现状统计 (3) 三、广州市私人汽车总数量占全省私人汽车总数量比重统计 (3) 四、广州市私人汽车总数量（2016-2018）统计分析 (4) 五、广州市私人汽车总数量（2017-2018）变动分析 (4) 六、全省私人汽车总数量（2016-2018）统计分析 (5) 七、全省私人汽车总数量（2017-2018）变动分析 (5) 八、广州市私人汽车总数量同全省私人汽车总数量（2017-2018）变动对比分析 (6) 第三节广州市载客汽车数量指标分析(均指私人汽车) (7) 一、广州市载客汽车数量现状统计 (7) 二、全省载客汽车数量现状统计分析 (7) 三、广州市载客汽车数量占全省载客汽车数量比重统计分析 (7) 四、广州市载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (8) 五、广州市载客汽车数量（2017-2018）变动分析 (8) 六、全省载客汽车数量（2016-2018）统计分析 (9)
广州市交通问题探析
浅谈广州市交通管理中存在的问题与对策 摘要：广州市经济的高速发展，交通管理是关键。随着广州市的发展步伐的加快和产业升级调整的需要，城市交通系统的压力也越来越大，交通阻塞、交通事故频繁等问题不断加剧，城市交通行政管理体制滞后、城市交通行政管理体制的一些深层次的矛盾和问题日益显现，种种这些问题应引起相关部门的高度重视，更要加强管理以及采取相应措施。我们对可持续发展的交通系统需求也越来越迫切了。 关键词：广州市交通管理管理措施 前言 随着社会、经济的发展，城市交通拥堵问题已经成为各大城市普遍存在的一个难题。据有资料显示，机动车城区内的平均速度如下1：北京为12.1公里/小时，上海为14公里/小时，武汉为23.9公里/小时，广州市为19公里/小时。根据广州市交通规则研究所的调查报告，2010年晚峰（17时-19时）市中心区平均车速为22.7km/h，在第16届亚运会召开期间实施了单双号、货车限行等措施，并投入大量警力采取常规措施进行疏导管理的情况下，只比2009年的20.5km/h稍微上升，仍比2008年的29.2km/h 大幅下降22.26%，去年广州主干道一级道路平均车速（25.30公里/小时）下降较明显，降幅约10%。总体逐年下降的态势也十分明显。广州主干道车速下降明显这可能与广州私家车数量迅速增长有关。数据显示，去年广州小汽车每月增加2万辆，总数已有157万辆。广州的交通状况不容乐观，特别是天河地区，交通拥堵的状况趋于常态化。目 1广州社科院情报所统计及广州日报2011年7月17日A1版显示
前，交通拥堵问题成为市民反映最强烈的问题之一。据广州社科院情报所统计，自2006年以来，广州市为交通堵塞付出的代价高达每年1.5亿小时和117亿元的生产总值损失，相当于本地GDP的7%，从这几项数据中就能粗略的了解到广州市的交通拥堵状况了。2010年广州市发生的交通堵塞警情分别比2008年和2009年上升61.16%、17.74%；交警堵塞警情占交通警情总数的20.68%，比2008年、2009年分别上升3.95%和0.96%。而到了2011、2012两年里，同样都有不同程度的增长。 广州政府为了缓解迫在眉睫的交通问题，最近几年也先后建成了BRT线路、扩建了地铁线路、试行了单双号限行、出台更加严格的机动车驾照规则和禁摩令等策略来缓解广州的交通问题，虽然有一定的成效，但是交通问题仍旧严峻。为了更好的解决广州的交通问题，政府最近也出台了最新的交通管理措施，在2012年6月30日21时对外宣布对中小型客车进行配额管理（车辆限购令），7月1日零时实施。根据该汽车限购政策，在为期一年的试行期内，广州市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。限购政策出台得突然而坚决，政府主要是为了避免消息提前透露引发购车潮，从而违背限购目的。限购令的颁布对今后广州交通的发展趋势有着一定的促进作用。 一、广州市交通管理的总体情况 （一）广州市交通管理的现状 1、交通管理的概述 交通管理指的是利用工程技术、法制、教育等手段，正确处理道路交通中人、车、道之间的关系，使交通尽可能安全、通畅、公害小和能耗少。中国早在周朝时就设有司险，即交通监督官管理交通。欧洲的古罗马时代出现了世界上最早的单向通行方式并有过限制马车进城总数量的规定。意大利古代城市庞培市的街道设有专用的人行道和行人过路用的跳石。这些都是交通管理的雏形。现代交通管理的基本内容是车辆检验,驾驶人员考核，交通违章及交通事故处理,交通秩序的维护，交通信号指挥与控制，交通警卫，人行道、车行道及停车场所（见停放车）的管理，交通标志、道路交通标线、隔离墩、安全岛和护栏等道路交通安全设施的布设，交通的合理组织，交通法规的制定与执行以及交通安全的宣传教育等。在中国，城市交通由公安部门管理，其他交通由交通部门管理。
广州市“4S店“经营发展研究
广州4S店经营发展研究 摘要：随着近些年我国经济的快速发展，4S店在进入我国后就得到了迅速的发展，目前，汽车4S店已经是我国汽车销售的主要模式。4S店的经营模式在经营中也存在许多问题，本文对广州4S店的经营和发展进行研究，并提出了新的思路。 关键词：广州；4S店；经营：汽车城 Abstract: With the economic developed rapidly recent years in China, 4S stores have developed rapidly since it came in China. At present, automobile 4S shop has been the main model of car sale in China. The 4S store business model also exist many problems in the management. This article do research on operation and development in Guangzhou 4S shop, and put forward new ideas on automobile sale. Keywords: Guangzhou, 4S shop, Management, Automobile city
目 录 1.前言 1.1 近5年广州汽车“4S店”的发展 1.1.1“4s店”快速的建店速度 1.1.2“4s店”经营规模的变化 1.2广州市汽车“4s店”经营模式 1.2.1千店一律的经营模式 1.2.2百店相同的经营困境 2汽车“4s店”经营现状 2.1近三年广州市汽车“4s店”分布情况 2.1.1非国产车“4s店” 2.1.2国产车“4S店” 2.2规模“4s店”的经营状况 2.2.1非国产车“4s店” 2.2.2国产车“4s店” 2.3“4s店”经营难题 2.3.1非国产车“4s店” 2.3.2国产车“4s店” 3.汽车经营前景分析 3.1世界汽车经营模式 3.1.1“4s店”状况 3.1.2规模经营现状 3.2国内汽车经营前景 3.2.1汽车城经营模式 3.2.2汽车城经营前景 3.3广州汽车经营前景 3.3.1汽车城布局 3.3.2汽车城经营发展 总结
小度写范文北京限行违章后多久可以查询模板
北京限行违章后多久可以查询 北京限行违章后多久可以查询_2018-2019-关于广州限行时间规定及处罚的标准-范文模板 (3页)2018-2019-关于广州限行时间规定及处罚的标准-范文模板本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为 word 格式，下载后可方便编辑和修改！ == 关于广州限行时间规定及处罚的标准 201X 年广州限行时间规定及处罚标准广州将在 4 月 19 日举行“限行”听证会。昨天，广州市交通工作领导小组办公室发布广州市限行外地车细则非本市籍客汽车将分“区域限行”和“路段限行”两种形式。听证会将设听证代表 15 名，昨天起到 4.3 日均可接受市民报名。 公告称，具体的管理措施是：工作日早晚高峰限制非本市籍载客汽车在中心城区范围内通行，工作日白天指定时段限制非本市载客汽车在中心城区部分高架路段和部分主干道路通行。另外，执行任务的警车、军车、消防车、救护车、工程救险车，持道路运输证件的客运车辆，港澳号牌、使领馆号牌车辆不受上述管理措施限制度。 根据广州市限行外地车细则公告规定，本次听证会将设听证代表 15 名，包括公开报名遴选代表 10 名和推选或邀请代表 5 名。10 名公开报名遴选代表具体为市民代表 3 名，乘客代表 2 名，公共交通行业、城际客运行业、物流行业、汽车销售租赁行业、汽车维修行业代表各 1 名。报名者不受地域、户籍限制。 推选或邀请代表具体为人大代表或政协委员 2 名、交通专家 1 名、社会管理或法律专家 1 名、媒体代表 1 名。其中，公开报名遴选 10 名代表将由市交通工作领导小组办公室按照有关规定从符合条件的报名者中通过现场见证，随机抽签方式遴选产生。推选或邀请 5 名代表将由市交通工作领导小组办公室按照有关规定
20XX兰州货车限行规定
20XX兰州货车限行规定 2017劳动派遣新规定：严格限制劳务派遣的岗位范围 新的劳动合同法严格限制了劳务派遣用工岗位范围。 现行法规定,劳务派遣一般在临时性、辅助性或者替代性的工作岗位上实施。劳动合同法实施以来,劳务派遣用工数量快速增长,部分企业突破“三性”岗位范围,在主营业务岗位和一般工作岗位长期大量使用被派遣劳动者。 为严格限制劳务派遣用工,新法规定，劳动合同用工是我国的企业基本用工形式。劳务派遣用工是补充形式，只能在临时性、辅助性或者替代性的工作岗位上实施，并对“三性”岗位的具体含义作了进一步界定:临时性工作岗位是指存续时间不超过六个月的岗位;辅助性工作岗位是指为主营业务岗位提供服务的非主营业务岗位;替代性工作岗位是指用工单位的劳动者因脱产学习、休假等原因无法工作的一定期间内,可以其他劳动者替代工作的岗位。 为防止滥用劳务派遣用工，新法还规定，用工单位应当严格控制劳务派遣用工数量，不得超过其用工总量的一定比例，具体比例由国务院劳动行政部门规定。 2017劳动派遣新规定：提高劳务派遣单位的准入门槛 新的劳动合同法规定,对设立劳务派遣单位实行行政许可。
现行劳动合同法规定,劳务派遣单位应当依照公司法的有关规定设立,注册资本不得少于五十万元。 劳动合同法实施以来,从事劳务派遣的单位增长较快。一些劳务派遣单位经营不规范,规章制度不健全,侵害被派遣劳动者的合法权益。由于劳务派遣单位准入门槛低,承担责任能力差,被派遣劳动者的合法权益受到侵害后,难以获得有效赔偿。 为促使劳务派遣单位依法经营,新法规定,经营劳务派遣业务，应当向劳动行政部门依法申请行政许可,并对取得许可的条件作了具体规定,包括将注册资本要求由不得少于人民币五十万元提高到不得少于人民币二百万元，有与开展业务相适应的固定的经营场所和设施，有符合法律、行政法规规定的劳务派遣管理制度等。 2017劳动派遣新规定：应与用工单位劳动者同工同酬 新的劳动合同法作出切实维护被派遣劳动者享有与用工单位的劳动者同工同酬的权利的规定。 同工同酬是劳动合同法规定的一项重要原则。现行劳动合同法规定,被派遣劳动者享有与用工单位的劳动者同工同酬的权利。用工单位无同类岗位劳动者的,参照用工单位所在地相同或者相近岗位劳动者的劳动报酬确定。 劳动合同法实施以来,多数企业对本单位的劳动合同制职工逐步做到了同工同酬,但对被派遣劳动者与本单位劳动合同制职工实行不同的工资福利标准和分配办法,有的被派遣劳动者的劳动报酬、社会保险、企业福利等与用工单位的劳动合同制职工相比差距较大。
对单双号限行的行政法解析
对单双号限行的行政法解析 随着城市化进程和汽车时代的来临，城市正遭受着交通拥堵这一城市病的折磨。针对这一顽疾，基于对缓解交通拥堵，改善大气环境的需要。我国许多地方政府针对机动车采取了诸多限行措施。而其中单双号限行对于治堵效果之显著和可能存在的对于公民私人权利的侵害成为了最具争议的措施，分析现象，透视本质，其背后无非是隐含着私人利益与公共利益这一对利益关系的博弈。对于单双号限行或者是其他的交通行政措施，从其决策、执行到对受到损害的相对人的补偿，都应当正视这一对利益关系的客观存在，兼顾双方的平衡，以此促进公私利益的统一，实现社会和谐。 伴随着经济和社会的快速发展，我国各大城市的机动车保有数量快速的增长，而相关的基础设施建设和交通管理经验却相对滞后，导致了日益严重的交通拥堵和环境污染等问题。三十余年的改革开放使中国走完了西方国家三百年的发展过程，同时，西方国家三百年发展中所出现的问题也在这三十年之中集中的爆发，以汽车为例，中国的老百姓还没有完全享受到汽车所带来的便利，就要开始为其所产生的问题来埋单。随着交通管理理论的不断成熟，决策者们逐渐意识到，仅仅依靠完善路网和增加道路容量的这一类以增加交通供给的治堵方式，不可能从根本上解决问题。更为先进的旨在控制交通需求的交通需求管理理论(TDM)取而代之，并在交通行政法决策中发挥作用。在这种背景下，以单双号限行为代表的交通管制措施近年来频繁的出
现在“中国式治堵”的舞台之上，其中以2008年北京奥运会和2010年广州亚运会期间的单双号限行规模最大、影响范围最广。自单双号限行政策出台以来，争议不断。其成本与效益之疑，临时性与长期性之争，合法性与合理性之惑都持续而广泛的存在着。其赞成者与反对者针锋相对，各执一词，意见纷呈的背后实际上是公共利益与私人利益的博弈。 一、单双号限行行为性质的界定 以北京为例，北京市交通部门于2008年奥运会期间下达了临时禁令，进行了汽车尾号的“单双号”限行规则，保证了奥运会期间城市交通的顺利运行。2008年9月28日，北京市政府出台了《北京市人民政府关于实施交通管理措施的通告》将“尾号限行”做进一步调整并延续下来。其法律依据是《中华人民共和国道路交通安全法》和《北京市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》的相关规定。在单双号限行措施的实施过程中，对于“违反单双号规定上路，将被处以100元罚款;擅闯奥运专用车道等交通管制路段，将被处以200元罚款，如强行闯入，见到交警示意停车手势拒不停车，或不听交警劝阻，罚款额度将高达1800元，并处拘留。” 单双号限行措施是具有行政权能的行政机关运用行政权力、产生法律效果并且表之于外部的行为。北京市政府运用行政权力，通过通
关于广州限牌新政策文档3篇
关于广州限牌新政策文档3篇Document on the new policy of Guangzhou's license rest riction 编订：JinTai College
关于广州限牌新政策文档3篇 前言：细则也称实施细则，是有关机关或部门为使下级机关或人员更 好地贯彻执行某一法令、条例和规定，结合实际情况，对其所做的详 细的、具体的解释和补充。本文档根据细则内容要求和特点展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意调整修 改及打印。 本文简要目录如下：【下载该文档后使用Word打开，按住键盘Ctrl键且鼠标单击目录内容即可跳转到对应篇章】 1、篇章1：广州限牌新政策文档 2、篇章2：划热点区域对外地车收费文档 3、篇章3：2020年广州限牌政策文档 广东省委、广州市委书记万庆良和广州市市长陈建华带 队的广州市党政代表团赴佛山学习考察。陈建华指出，广州采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌 措施。下文是小泰收集的关于最新广州限牌新政策，仅供参考!篇章1:广州限牌新政策文档
广东省委、广州市委书记万庆良和广州市市长陈建华带队的广州市党政代表团赴佛山学习考察。陈建华指出，广州采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，按照国际通行管理，当一座城市公交出行率达到75%以上，就不用实施限牌措施。那么，广州市到底何时方能取消限牌呢?有专家预测，广州20xx年或将取消限牌。不过，也有交通专家认为，广州5年内公交出行率很难达到75%。为公交优先争取时间今年以来，广州实施机动车限牌政策，成为广佛之间热议的话题。 广东省委、广州市委书记万庆良，市委副书记、市长陈建华，市人大会主任张桂芳，市政协主席苏志佳率领广州市党政代表团赴佛山学习考察。在座谈会上，谈及限牌政策时，陈建华坦言，目前广州市汽车保有量已经达到250万辆，高峰时段实际行驶车辆总数已经接近国际警戒线，如果不采取限牌措施，广州今年拥堵情况将提高10%，到明年就会出现全市大范围的拥堵。陈建华坦言：限牌是不得不采取的下策，否则广州市最终会全部堵死。 请佛山市支持和理解。陈建华指出，采取限牌措施是为了实施公交优先战略争取时间，现在广州市公交出行率达到60%，20xx年将达70%。按照国际通行管理，当一座城市公交
佛山市各区限货车路段
佛山市禁限货车通行交通管制汇总情况 一、禅桂新中心城区禁限货车通行范围（禅桂新区域北片区于2008年9月1日起实施第一次禁限货车通行，并于2011年8月1日进行了一次调整；2012年9月1日、2013年2月1日两次升级佛山大道货车通行管制措施；市公安局《关于禅桂新中心区域扩大禁限货车通行范围的通告》，从2013年7月1日起实施；市公安局《关于扩大佛山大道禁限货车通行范围的通告》，从2015年11月1日起实施；南海分局交警大队《关于新增、调整南海区部分道路限制货车通行交通管制措施的通告》从2016年1月1日起实施） 东以佛山一环东线为界，南以荷岳路、旧三乐路为界，西以佛山大道、东平水道、佛山水道为界，北以海八路、佛山水道为界的实施禁限货车通行的区域。 （一）北片区（禅桂城区）：东以桂澜路为界、南以魁奇路为界、西以佛山大道为界、北以海八路为界（见附图A），每天6时至22时，禁止一切货车通行，其它时段禁止1.5吨（含）以上的货车通行。 其它新增区域（见附图A1）每天7时至10时、16时至21时，禁止1.5吨（含）以上的货车通行。 界限线上的桂澜路（海八路至魁奇路段）、魁奇路（桂澜路至佛山大道路段）、海八路（谢边立交至谢叠大桥）、佛陈大桥，每天6时至22时，禁止1.5吨（含）以上的货车通行；海八路（谢叠大桥至佛山一环东线路段），每天6时至22时，禁止一切货车通行；佛山大道（谢边立交至澜石大桥南路段），每天6时
至22时，禁止一切货车通行，其它时段禁止5吨（含）以上的货车通行。 （二）南片区（佛山新城，2006年起实施）：东以百顺道为界、南以富华路为界、西以吉庆道为界、北以东平水道为界（见附图B），每天6时至22时，禁止一切货车通行，其它时段禁止1.5吨（含）以上的货车通行。 其它新增区域（见附图B1）每天6时至22时，禁止1.5吨（含）以上的货车通行，其它时间禁止5吨（含）以上的货车通行。 界限线上旧三乐路（佛山大道至荷村路口路段）和荷岳路（荷村路口至水口大道路段），每天6时至22时，禁止1.5吨（含）以上的货车通行，其它时间禁止5吨（含）以上的货车通行；佛山大道（澜石大桥南至旧三乐路口路段），每天6时至22时，禁止一切货车通行，其它时段禁止5吨（含）以上的货车通行。 注：行驶证上标注为专项作业车的机动车纳入《关于扩大禅桂新中心城区禁限货车通行范围的通告》禁限货车通行的交通管制对象。 二、各区其它禁限货车通行范围 （一）禅城区（区政府《关于调整南庄镇部分道路禁限货车通行范围的通告》，从2014年9月1日起实施）：南庄：南庄大道（石南大桥至南庄二桥平交口路段）、季华西路（季华大桥至紫洞路段）、南庄二马路、陶博大道、杏吉路、龙津东路、龙津西路（二马路路口至西樵大桥路段），每天7时至9时、17时至19时禁止1.5吨（含）以上的货车通行；南庄大道（紫洞路至南
广州 - 黄标限行
广州限行黄标车区域 从2010年6月1日起，全天24小时禁止未持有绿色环保标志的汽车通行以下区域： 市区范围（含北环高速公路增槎路至广氮段、机场高速公路黄石路至北环高速公路段，不含东南西环高速公路、华南快速干线、佛山市辖区内道路）： 东面：东环高速公路以西； 南面：南环高速公路以北； 西面：西环高速公路、北环高速公路（增槎路以西段）、增槎路（不含北环高速公路至石井街石丰路段）以东； 北面：石丰路、黄石西路、黄石东路、白云大道（不含黄石东路口以北段）、同泰路、广州大道北（同泰路至北环高速公路段）、北环高速公路（广州大道北以东路段）以南。 南沙区限行路段： 南沙区南沙街道区域（不含环市北路、进港大道南沙街道办路口至港前大道路段、港前大道虎门渡口至三镇大道路口路段、三镇大道、英东大道、环市南路三镇大道路口至凫洲大桥收费站路段，限行区域内的高速公路不在限行之列）。 番禺区限行路段： （一）中心城区： 东面：番禺大道北以西、德信路以西。 南面：市桥河（市桥二桥至德兴大桥）以北、市南路以北、市良路以北。 西面：西环路以东。 北面：东环路以南。 （二）广州大学城：小谷围街范围内。 萝岗区限行路段： 限行区域一： 萝岗行政中心区域（不含北二环高速公路、广汕公路） 东面：北二环高速公路、水燕路以西 西南面：开创大道以东北 北面：广汕公路以南 限行区域二： 广州国际生物岛内所有道路
黄埔区限行路段： 限行区域一：黄埔区中心城区区域。 港前路以北(不含港前路) 蟹山西路/茅岗路以东（不含蟹山西路/茅岗路） 护林路以南(不含护林路)、石化路以西(不含石化路) 以上区域不含黄埔东路全线，丰乐南路及中山大道至茅岗路口。 限行区域二：南海神庙周边区域。 黄埔东路以南（不含黄埔东路） 庙头涌以东（含电厂西路）、珠江河岸以北 隔墙路以西（不含隔墙路/电厂东路） 限行区域三：长洲岛全境（不含新化快速路）。 花都区限行路段： 云山大道以北(不含云山大道) 三东大道以南(不含三东大道) 建设路以东(不含建设路) 曙光路以西(不含曙光路) 增城限行路段： 荔城城区（包括荔城大道以南，增派大道以东，湘江北路、湘江路、沿江路以西，增城大道以北）； 新塘城区（包括广深公路以南，府前路、建设路以西，港口大道以东，东江北干流以北）。 以上路段除荔城大道、增派大道、增城大道、广深公路、港口大道外，均含所指的道路。 从化限行路段： 包括街口中心城区，即从河滨北路政务中心路口、镇北路、西宁路、环城路、S355线(不含)、105国道(不含)华景酒楼至凤院路口以上路段范围内的主城区；以及流溪温泉风景区，即从都国际会议中心、文轩苑度假中心、碧水湾温泉度假村片区，及105国道(不含)米埔桥至六三市桥以西等流溪温泉风景区规划区域。
细则2020年广州外地车牌限行规定_0594文档
2020 细则广州外地车牌限行规定 _0594文档 EDUCATION WORD
细则广州外地车牌限行规定_0594文档 前言语料：温馨提醒，教育，就是实现上述社会功能的最重要的一个独立出来的过程。其目的，就是把之前无数个人有价值的观察、体验、思考中的精华，以浓缩、系统化、易于理解记忆掌握的方式，传递给当下的无数个人，让个人从中获益，丰富自己的人生体验，也支撑整个社会的运作和发展。 本文内容如下：【下载该文档后使用Word打开】 广州限行限外? 近日一个关于“广州终于限行了”的帖子再度在网络疯传,甚至还有“20xx年广州市外地车牌限行规定”的图片版在微信中疯传,而微信朋友圈更是刷到深夜仍有人在询问此事真假。按照这份网上转发的来自“广州市人民政府”于“20xx年12月2日”发布的通告,广州不但将从明年(20xx年)1月1日起实施限行,而且还将本月16日零时至31日零时设定为“过渡期”,煞有介事说“过渡期内以劝返为主”。 实际上,近日的广州市政府领导专场发布会上,市交委主任陈小钢被问及是否收到近期市公咨委建议对外地车进行限制、错峰出行的意见书时表示:“还没有收到正式的意见书,现在对方方面面提出的种种方案都在做认真评估。”而市交委昨日回应称,广州存在限行可能,但不会突然宣布。尽管如此,很多车主认为外地车
加剧广州拥堵是不争的事实。今日下午,广州市重大城建项目公众咨询监督委员会将就广州交通拥堵情况召开研讨会,讨论修改《关于广州交通拥堵情况的专题报告》并投票表决,则值得公众关注。 广州“被限行”的情况,一而再再而三地发生,广州真的会突击限外吗? 记者就限行再现谣言一事咨询广州市交委的意见,得到的回复是:数日前,市交委主任陈小钢已在会上提及相关情况,目前没有更多内容发布。原来,早在几日前的广州市政府领导专场发布会上,市交委主任陈小钢被问及市交委是否收到近期市公咨委建议对外地车进行限制、错峰出行的意见书时表示,“还没有收到正式的意见书,现在对方方面面提出的种种方案都在做认真评估。”而在今年2月,陈小钢表示广州存在限行可能,但不会突然宣布,“因为有信心通过跟市民充分地交流,形成共识后再实施”。 今日下午,广州市重大城建项目公众咨询监督委员会将就广州交通拥堵情况召开研讨会,讨论修改《关于广州交通拥堵情况的专题报告》并投票表决,这是否属于“跟市民充分地交流,形成共识后再实施”,则值得公众关注。 三类人促“限外帖”疯传网络 广州“被限外”,已不是一次两次了,然而这一轮发酵如此迅猛,疯传一天,不得不说,公众对外地车的关注已经达到了新高度。昨日,记者就在至少5个群里被问及此事真假,记者总结发现,关注这一消息的主要有三类人,他们也是加速这一“限外帖”疯传网络的主力。