007Frame Coat阴极电泳漆在卡车底盘件上的应用
Frame Coat阴极电泳漆在卡车底盘件上的应用
李春平姜婷娟王路路
一汽解放公司一汽技术中心
【摘要】2004年，一汽解放公司引进Frame Coat阴极电泳漆，并成功地应用于卡车底盘件的涂装。
本文介绍了Frame Coat阴极电泳漆的特点及在生产应用中施工参数的确定。
【关键词】无铅阴极电泳漆；低VOC；低烘烤温度；高锐边防腐蚀性；卡车底盘件涂装
1.前言
随着汽车工业的发展，人们对汽车底盘件的防腐蚀要求逐步提高，特别是随着冬季防滑道路撒盐量的逐步增多，对底盘件的腐蚀环境更加恶劣，因此，国外的汽车底盘件的涂装一般采用耐蚀性好的粉末涂料、阴极电泳涂料和对部分不能耐高温烘烤的零部件采用可低温干燥的高腐蚀性涂料。国内的汽车底盘件涂装也从最初应用的沥青漆浸涂方式，逐步发展到阳极电泳、阴极电泳、粉末喷涂的先进涂装方式。
2004年，一汽卡车厂车架涂装线建成并投入使用。此线的设计生产能力为双班制年产量43530挂，因此在满足卡车厂目前车架总成3000挂/年左右的前提下，根据生产线剩余生产能力及提高车底黑漆件涂层质量的要求，将在阳极电泳线生产的小零件全部过渡到车架涂装线共线混流生产，使卡车厂自制的底盘件全部采用阴极电泳涂装工艺。
针对卡车底盘涂装零部件的产品特点，本着清洁涂装生产和确保涂层防腐质量的要求，通过调研、试验、论证、招标我们选择了美国PPG本部生产的Frame Coat阴极电泳漆。经过2年多的生产应用，现将Frame Coat阴极电泳漆的主要特点和在生产应用中施工参数的确定介绍如下。
2．Frame Coat阴极电泳漆的特点
PPG公司是一个大型跨国公司，总部设在美国Pennsylvania州Pittsburgh，从其电泳涂料发展史来看，到目前发展到第8代：
第1代－1976年，改进了电泳漆的防腐蚀和泳透力；
第2代－1979年，应用了真空萃取技术，降低了电泳漆中VOC含量；
第3代－1981年，增加漆膜的防腐性，提高槽液的稳定性，减少有害物质的排放量；
第4代－1986年，解决黄变性，改进与面漆的配套性，降低加热减量及VOC排量；
第5代－1991年，提高泳透力和边缘覆盖率，降低颜料份及生产成本；
第6代－1993年，采用无铅（P b）的环保技术，改进漆膜性能及降低VOC含量；
第7代－1995年，采用无有害空气污染物（HAPs）、无重金属的环保技术，提高电泳效率。
第8代－2000年，降低漆膜烘干过程中的加热减量，VOC排量更低；采用低温固化，节省能源消耗；针对产品的特殊要求，改进可使用性。
Frame Coat阴极电泳漆就是PPG公司专门针对车下等高防腐要求零部件而开发的第8代产品，目前国内外共有8条使用这种电泳涂料的涂装线，我们的车架涂装线就是第8条，也是国内首家引进的PPG公司第八代阴极电泳产品。Frame Coat阴极电泳漆具有无重金属、无HAPs、超低VOC、低加热减量、降低了固化温度、卓越的锐边防腐性及热扎板防腐性等特点，涂层质量可达到10年的使用寿命的要求。
3. Frame Coat阴极电泳涂装工艺
3.1工艺流程：
予脱脂（喷）→脱脂（浸+喷）→水洗1（浸+出槽新鲜工业水喷）→表调（浸+喷）→磷化（浸+喷）→水洗2（浸+喷）→PT纯水洗（浸+出槽新鲜纯水喷）→阴极电泳（0位UF1液喷淋）→UF1（浸+喷）→UF2（浸+出槽新鲜UF喷）→ED纯水洗（浸+出槽新鲜纯水喷）→烘干→强冷
3.2工艺特点：
工件脱脂采用了强力喷淋与浸渍相结合的处理方式，使除油更加彻底；在水洗1、PT纯水洗、ED 纯水洗实现了一个工位两个工序的功能，由此减少了设备占地面积和投资。
4.Frame Coat阴极电泳漆的工艺参数
4.1涂装线工艺管理项目及工艺参数控制范围
表1 工艺管理项目及控制参数
4.2 工艺参数对涂装质量的影响
①固体份（NV）：固体份过高时膜厚增加、易产生二次流痕、涂料回收率下降；固体份过低时膜厚降低、泳透力下降。
②PH值：PH值过高时槽液的稳定性降低，涂料易产生沉淀、凝聚及堵塞过滤，涂膜应产生颗粒；PH值过低时腐蚀涂料循环管道等设备，库仑效率降低、破坏电压降低，用U/F水洗易出现再溶解。
③颜基比（P/B）：颜料份过高时膜厚降低，涂膜水平面失光、涂膜粗糙；颜料份过低时抗缩孔能力下降，泳透力下降。④电导率：电导率过高时破坏电压降低，镀锌板上涂膜易出现针孔、桔皮。电导率过低时槽液稳定性下降、膜厚下降。
5.Frame Coat阴极电泳漆的应用效果
5.1提高涂层质量
解放卡车的车下底盘零部件通过Frame Coat阴极电泳漆的涂装，其质量性能达到了一汽集团公司《汽车油漆涂层》所规定的CA/C202乙的质量标准，同时在与国际接轨进行涂层性能检测方面（见表2）也达到了较高的质量要求。
表2 Frame Coat阴极电泳涂层性能
从上表中可以看到，Frame Coat阴极电泳涂层在刀锋试验及耐盐雾方面与目前汽车底盘件所用的其它阴极电泳漆相比有着明显的优势。这是因为Frame Coat阴极电泳漆,通过添加有机高聚物和无机添加剂,提高了锐边的耐蚀性.用刀片在同样条件下涂装后,进行盐雾试验,当常用电泳漆已产生100个锈点时,高边角效应的电泳漆尚无锈点产生,这对于提高多边角底盘件的使用寿命有非常大的意义.如图所示:
5.2满足环保要求
铅是一种毒性很强的元素,但在电泳漆的防腐蚀催化和加速交联等方面有着重要作用。Frame Coat 电泳漆通过改进树脂去除了铅、铬和镍,同时各种性能检测试验表明,其性能与含铅的电泳漆相比毫不逊色。因此采用Frame Coat电泳漆,可以排除对铅的处理,减少环保投入费用。另外Frame Coat电泳漆槽液中溶剂含量要求范围为≤1%，涂膜在烘烤固化过程中无有害空气污染物。
5.3 降低生产成本
Frame Coat阴极电泳漆在涂装生产线的金属烘烤温度为163℃，保温20min，比目前汽车底盘件所采用的其它阴极电泳漆的固化温度降低了（3.8～10）oC，对于烘干能耗而言，一般温度每降低10oC，烘干室能耗可节省10％左右。特别是对于高温烘烤的涂料，不仅可减少热能的消耗，同时可降低在烘烤时的加热减量,确保涂膜的厚度，从而降低了生产运行成本，使其性价比得到进一步提高。
6．结束语
Frame Coat阴极电泳漆的生产应用降低了槽液沉淀的速率，减少颜料的絮凝，从而减少软泥的生成及循环泵的磨损；在固化过程中减少膜收缩和加热减量，降低烘烤温度，提高了漆膜的表面平整度和锐边耐腐蚀性。达到了减少涂装公害、降低涂装成本、提高涂装质量的目的，使解放卡车底盘件防
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2H2O→4H++4e+O2↑ RCOO—+H+→RCOOH 电泳涂料是一种仅适用于电泳涂装法的专用水溶性(或水乳化型)涂料，在水中能离解为带电荷的水溶性成膜聚合物，并在直流电电场的作用下泳向相反电极(被涂面)，在其表面上沉 积析出.根据所采用的电泳涂装方法的不同(被涂物在电泳涂装过程中所处极性不同).电泳涂料 可分为阳极电泳除料和阴极电泳涂料两种. (1)阳极电泳漆涂料：阳极电泳涂料用的成膜聚合物是阴离子型树脂，常用的都是多羧 基的聚台物，中和剂为无机破或有机胺，如KOH、一乙醇胺、三乙醇胺、三乙胺等. 阳极电泳涂料在水中离解成为阴离子聚合物，常用的有纯酚醛阳极电泳涂料、聚丁二烯阳极电泳涂料、顺酐化油阳极电泳涂料等。 (2)阴极电泳涂料：阴极电泳涂料用的成膜聚合物是阳离子型树脂，在树脂骨架中含有 多数的胺基.中和剂为有机酸，如甲酸、乙酸、乳酸等.阴极电泳涂料在水中离解成为阳离子的聚.合物，最常用的村脂有环氧树脂和聚胺酯等.阳极电泳涂料和阴极电泳涂料组成的比较见下表. (3)阴极电泳漆涂料按一次泳涂膜厚尚可分为薄膜型(20um)和厚膜型(30—35um)两种. 一般以一次泳涂膜厚25um为分界。因调整工艺参数可控制厚膜型的膜厚，当薄膜型用.另外，厚膜型电泳涂料与原体系的薄膜型电泳涂料可随意混溶.阴、阳极电泳涂科的组成。
汽车零部件油漆涂层技术规范 (长安汽车)
编 号 GY-TY-23-2013 代 替 规范等级 二级 重庆长安汽车股份有限公司内部技术规范 汽车零部件油漆涂层技术规范 Painting of auto parts technique criterion 2013-08-01制定 2013-09-25发布重庆长安汽车股份有限公司发布
前言 本规范是根据有关国家标准、行业标准及长安汽车的实际情况制定的。为保证汽车零部件油漆涂层质量，明确了涂层的质量要求、工艺管控要求和质量验收要求。 本规范由汽车工程研究总院法规标准所管理。 本规范由工艺技术部发动机总铸工艺设计所负责起草。 本规范主要起草人：黄平、张营营、杨鸿昌。 编制：黄平、张营营、杨鸿昌 校核：程巾 审定：彭宝斌 批准：张劲松 本规范的版本记录和版本号变动与修订记录 规范编号 制定/修订者 制定/修订日期批准 日期
汽车零部件油漆涂层技术规范 1范围 本规范规定了汽车零部件油漆涂层的质量要求、工艺管控要求和质量验收要求。 本规范适用于长安汽车零部件的油漆涂层。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件，凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 1730 漆膜硬度测定法 摆杆阻尼试验 GB/T 1731 漆膜柔韧性测定法 GB/T 1732 漆膜耐冲击测定法 GB/T 1734 漆膜耐汽油性测定法 GB/T 1735 色漆和清漆 耐热性的测定 GB/T 1740 漆膜耐湿热测定法 GB/T 1764 漆膜厚度测定法 GB/T 1766 色漆和清漆 涂层老化的评级方法 GB/T 1865 色漆和清漆 人工气候老化和人工辐射暴露（滤过的氙弧辐射） GB/T 5209 色漆和清漆 耐水性的测定 浸水法 GB 6514 涂装作业安全规程 涂漆工艺安全及其通风净化 GB/T 6739 涂膜硬度铅笔测定法 GB/T 9274 色漆和清漆 耐液体介质的测定 GB/T 9286 色漆和清漆 漆膜的划格试验 HG/T 3343 漆膜耐油性测定法 HJ／T 293 清洁生产标准 汽车制造业（涂装） QC/T 484 汽车油漆涂层 SY-HB-14 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（中国） SY-HB-15 长安汽车禁限用物质的限值及测量方法（欧盟）
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电泳黑与发黑工艺区别 电泳黑和发黑是两种常见的表面处理工艺，做出来的效果都差不多，但这两种工艺有什么区别的，今天就给大家讲解一下： 一.电泳 1.释义:电泳漆，也叫电泳涂料。电泳是涂装金属工件最有效的方法之一。电泳涂装是将具有导电性的被涂物浸在装满水稀释的浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极（或阴极），在槽中另设置与其对应的阴极（或阳极），在两极间接通直流电一段时间后，在被涂物表面沉积出均匀细密、不被水溶解涂膜的一种特殊的涂装方法。 2.分类: 电泳涂料按被涂工件电极可分为阳极电泳涂料和阴极电泳涂料； 按成膜物在水中存在的离子形态可分为阴离子电泳涂料和阳离子电泳涂料。 3.应用:可分为阳极电泳漆、阴极电泳漆。 其中阳极电泳漆有阳极丙烯酸，主要应用于铝制品，铝材氧化后用阳极电泳漆保护，光泽度在50-90度之间、漆膜较薄，在铝型材行业广泛应用。 阴极电泳漆又可分为：环氧电泳漆、丙烯酸电泳漆和聚胺脂电泳漆。 环氧电泳漆：有超强的盐雾性能、及深孔泳透力，在磷化底材上盐雾性能可达1000小时以上、主要较成熟的产品以亮黑、哑黑、深灰、浅灰为主。红色、绿色、及一些彩色也有应用，环氧电泳漆是一种可以遮盖底材的涂料，主要用于底漆防腐、也可以做为一般要求的五金工件面漆。
丙烯酸及聚胺脂电泳漆：有超强的耐候性能，抗（QUV）黄变功能、透明度高（85-90度）主要用于镀层保护，添加专用色浆可调配，透底鲜艳不同彩色效果的颜色，及在五金件直接电泳提高盐雾性能。 4.特性: 优点：电泳涂料作为一类新型的低污染、省能源、省资源、起作保护和防腐蚀性的涂料，具有涂膜平整，耐水性和耐化学性好等特点，容易实现涂装工业的机械化和自动化，适合形状复杂，有边缘棱角、孔穴工件涂装。 局限性: 1、电泳必须在通电的情况下才能进行，因此适用于具有导电性的被涂物（一般是金属）。 2、导电特性不一样的多种金属组合成的被涂物，不宜采用电泳涂装工艺，如有一些电泳涂料对Cu、Sn等金属离子会产生过敏现象。 3、电泳涂料湿膜须烘烤后才能形成致密的漆膜，因此不能耐高温的被涂物也不能采用电泳涂装工艺。 4、电泳槽底更新期为6个月以内，所以对小批量生产场合不宜采用电泳涂装。 5、不同底材上的电泳涂料性能有差异。 6、要求有强大的技术力量作为支持，特别是彩色电泳，要做到预期的颜色效果，不是专业人员的话，在调色时有一定的难度。
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铝型材电泳工艺 电泳涂漆分为阳极电泳和阴极电泳，根据基体材料的种类或涂装的目的来选择使用电泳涂漆的类型。阴极电泳工艺一般是采用聚胺酯涂料对首饰表面进行涂覆处理。阳极电泳工艺中，第一代涂料为环氧树脂涂料，现在主要用于汽车底盘的表面处理；第二代为丙烯酸涂料，用于铝型材的表面处理。丙烯酸分子式为CH2CHCOOH，聚合成的丙烯酸树脂为一团乱麻，其中最外的羧基有70％被氨基所取代，因其树脂中存在—COONHR，使树脂具有水溶性，氨基树脂在高温下进行交联固化反应。涂料分子的均匀性对工艺操作有很大影响，一般来说，乳化越好，分子越均匀。 铝合金电泳涂漆工艺的原理是基材表面经阳极氧化处理后，形成由Al12O3，与A12(SO4)3，所构成的多孔性蜂巢式的保护层。在直流电压作用下，铝合金作为阳极，电流通过氧化膜微孔电解水，产生H+和O2，同时，电泳涂料液在电场作用下，向阳极被涂物移动，与H’反应并沉积于被涂物上。在电场的作用下，膜中的水分子渗透析出，最终膜中水分含量低至2%~5%。经过烘烤产生交联反应硬化。电泳涂漆起到封闭多孔质氧化膜的作用。 电泳涂漆一般认为有4个过程： （1）电解：丙烯酸胺R-CO ONH2→R-COO-+NH2 水H2O→H-+OH- （2）电泳：电荷粒子在导电介质中受电位影响而移动。粒子的移行率与粒子的ZETA电位、电场大小、介质的介电系数成正比，而与漆液的黏度成反比关系。 （1）工艺参数要求： 脱脂：硫酸180g/L~200 g/L，时间2min~5min 碱冼；氢氧化钠40 g/L~50 g/L，时间2min~5min 中和：硫酸180 g/L~200 g/L，时间2min~5min 氧化：硫酸150 g/L~180 g/L，Al3+<150 g/L，槽温（20±5）℃，电流密度为150A/m2~180 A/m2。 着色：着色电压小于氧化电压，其他参数按配槽要求进行 电泳涂漆：固体质量分数5%～7%，PH值7.6~8.4,温度(23±3)℃,电导率25℃时590us/cm~900 us/cm,涂漆时间40s~180s，涂漆电压40v~160v
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认识“底盘装甲” 底盘装甲的学名叫：底盘防锈、防撞、隔音涂层。是为车辆底盘开发的一种高科技的粘附性橡胶沥青涂层，喷涂完就像给底盘穿了一层盔甲，顾名思义叫底盘装甲！ 俗话说“烂车先烂底”，终年不见阳光，历经无数坎坷的汽车底盘，腐蚀和损坏的隐患是很大的；现在汽车底盘的位置都很低，离地面近，常常会被飞起的砂石撞击，在凹凸不平的坎坷路面上，汽车底盘还可能“拖底”，甚至发生油箱破裂造成严重事故。下雨天，下雪天底盘易粘结泥块，受到雨水、雪粒的锈蚀，雪后道路上布满具有极强腐蚀的融雪剂，更是对底盘造成致命的摧残，大大缩短您爱车的使用寿命。 因此，爱车就要从爱“底”开始！如果问起广大车主爱车最重要的部位是哪？想必大部分人会不假思索的说，“当然是发动机了，这可是爱车的心脏啊！”。没错，发动机固然重要，但爱车的其他部位也不可小视，如对汽车底盘的保护就非常必要。这也是车主最容易忽视的，或根本就不知道到底有哪些好处。其实，底盘是爱车最脆弱的部位之一，如果不给予适当的保护，会大大缩短爱车的寿命。在这里我为广大车主推荐底盘装甲来保护爱车的底部！ 安装底盘装甲有什么好处呢？ 好处之一：底盘防腐蚀：汽车的锈蚀均从底板开始，看不见，只跑了两三年的汽车边梁已经开始泛出锈斑。每次洗车污水会残留在底部，长久下去就会形成潜在的腐蚀因素，对爱车造成伤害，如果对你的爱车底部安装底盘装甲，那么，即便是酸雨、溶雪剂、洗车碱水都无法侵蚀透这层防护膜。 好处之二：防石击：车辆在行驶的过程中，会溅起小石子，石子冲击底板的力量与你的车速成正比，一般10克的小石子在时速达80公里时冲击力会达到自身重量的100倍。足以击破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被击破，锈蚀便从疵点开始并从铁板内部缓慢扩大，如果你的汽车安装了底盘装甲，即便砾石以5公斤的力冲击都不能击破它。 好处之三：隔热：在冬季，爱车打开车内空调，热气常会向下沉，而车外的地面冷气向上升，冷热空气大多集中在车辆的地板上进行交换，车辆底部防护效果如何，直接决定着车辆的能量利用的效果如何，如果你的汽车底部安装底盘装甲，那么，其膜内的石英砂将冷热彻底隔离。 好处之四：防震：发动机、车轮均固定在汽车地板上，它们的震动在某一频率上会与底板产生共鸣，使人产生很不舒适的感觉，而底部防护会消除一定的共鸣。 好处之五：隔音降噪：车辆行驶在快速路上，车轮与路面的摩擦声与速度成正比，车辆具有完好的底部防护，能大大降低车内的噪音。 好处之六：防拖底：底盘装甲材料的厚度可达数毫米，当底部被路面突起刮蹭时，底盘装甲可减轻突起物对底盘的伤害。 产品特性 高密蔽性、防水防锈、耐酸耐碱、耐热耐寒、弹性耐磨，无毒环保等
阴极电泳漆常见问题及解决方法
十二.常见问题处理方法 1. 缩孔 这类缺陷在湿的漆膜上看不见，当烘干后漆膜表面出现直径通常为0.5-3.0mm漏底微孔、不漏底的火山口状的凹陷，称为陷穴、凹洼，露底者为缩孔，中间有颗粒但不刮手的称为“鱼 眼”。由于电泳漆湿膜中或表面有尘埃、油渍或与电泳涂料不相容的粒子，成为陷穴中心，因而产生涂膜缺陷。很多情况下这类缺陷还与被涂物的材质有关，如金属底材上存在微裂纹 和微孔等。 原因1：外来油污污染电泳漆膜，油污附着在工件表面，使电泳漆成膜受到影响。这种原因引起缩孔的几率较大。 解决方法：可检查输送机构、挂具，防止油滴污染漆膜。从电泳设备制造安装开始就要避免上述物质污染，每一种新零件投入电泳前最好进行相关检验，防止受油、硅油、蜡、脂性碳化物、胶水等污染物对工件，电泳设备及电泳槽液的污染。 原因2:前处理除油不干净，造成润湿性不良，使电泳漆烘干后漆膜有缩孔。 解决方法：加强前处理清洗。 原因3:槽液有油污、异物混入，影响电泳漆膜外观。 解决方法：用吸油纸吸去油污，清除槽液异物，同时避免异物混入，保持电泳槽液清洁 原因4:加漆时有电泳漆没搅拌均匀，使槽液无完全熟化，引起漆膜不良。 解决方法：确保加入的电泳漆搅拌均匀，加强槽液循环，使槽液完全熟化 原因5：电泳后水洗中含油分或烘干室不洁净，循环风含油分，使油分附著在漆膜上面烘干 后有缩孔。 解决方法：水洗经常更换，烤箱经常清理.烤箱链轨用油可选用耐高温，不会高温挥发为最佳 2. 针孔 工件上有露底针状小孔，称为针孔，它与缩孔的区别是孔径小，中心无异物，且四周无漆 膜堆积凹起。由漆膜再溶解而引起的针孔，称为再溶解针孔；由电泳过程中产生的气体、湿 膜脱泡不良而产生的针孔，称为气体针孔； (1)湿膜针孔：工件未进行烘烤，在空气中凉干，可看到的针孔 原因1:电泳电压过高，电流冲击反应过剧，产生气泡过多，或升压速度过快。 解决方法：适当降低电压，加长软启动时间
电泳漆技术服务协议知识讲解
合同编号：****2016( )号 *******摩托车有限公司 *********** MOTORCYCLE CO.,LTD 技 术 服 务 协 议
协议编号： 技术、服务协议书 协议签订地点： 需方： (以下简称甲方) 供方：（以下简称乙方）甲、乙双方经协商就HL1201双组分阴极电泳漆产品的供货及技术服务要求，达成以下协议： 第一条总则 供方为需方提供的电泳涂料为供方目前稳定生产的HL1201双组份阴极电泳漆涂料，且能满足需方提出的质量技术要求。 1、电泳漆应稳定性好，耐腐蚀性能好，槽液易管理； 2、此涂料为双组份阴极电泳涂料，可以直接添加。档槽液参数偏高正常范围时，可以通过少量添加剂或添加涂料调整至正常； 3、在设备正常使用及运行情况下，此涂料应能满足极膜、超滤器、过滤器的正常使用周期。 4、供方提供不间断优良的现场技术服务，使电泳涂装顺利进行。 5、涂膜质量应达到双方达成协议的技术要求。 6、每年不定期的委托第三方检验两次。 7、电泳漆不含：铅汞镍硒铬等重金属符合环保指标。 第二条责任及条件 一、甲方责任 1、甲方对生产使用过程中的设备完好负责，并且在设备故障、损坏、不满足要求或使用寿命已到的情况下，应及时进行修复或更换。
2、甲方应具备常规的实验场地、检测仪器及化验人员。 3、甲方应对乙方服务代表的建议和分析数据予以高度重视，并积极调整、改善。 二、乙方责任 1、乙方具备完善的质量保证体系，从原材料到半成品、在制品、成品等都有严格的检验制度、检验设施，具备一定的生产、检验/仓储条件。 2、乙方保证向甲方提供的产品符合技术指标所规定的标准，供货时应标明产品名称、型号、净量、生产批号和生产日期，并随货提供产品出厂检测报告单。 3、乙方须提供“阴极电泳漆施工工艺及槽液管理规范”，供甲方执行。 4、乙方必须在投槽前、中，对需方现有前处理设备。工艺设计认同。 5、投槽后，一个月内达到所提供样板同等的质量和外观。并在以后的使用过程中达到最佳的、稳定的涂装质量。 6、在涂装过程中，档出现涂装异常时，一旦分析判定为乙方责任（原漆质量问题、技术指导、服务等）乙方承担全部责任，造成的所有经济损失由乙方承担，并负责在最短的时间内改善状况。 第三条质量、技术服务要求 1、供方提供的电泳涂料应能使用膜厚调整的需要；外表面≥16um 2、供方须每月对需方槽液进行抽样检测，对极液中的细菌、霉菌等含量根据生产情况进行检测，对检测的槽液或极夜供方应向需方提交实验报告及解决方法。 3、供方电泳漆在投入大槽后，在工艺、设备、槽液参数均达到要求的前提下，需方产品经过电泳漆、烘干后，应保证做到：①产品烘后，外露面上不得出现有流挂现象，②车厢所有缝隙不得出现不上漆的现象。③外露面上不得出现水迹。④整个车厢电泳烘干后应保持漆膜均匀、光滑，不得有色差。⑤确保电泳漆与需方
高柔韧性电泳漆工艺流程及技术指标
高柔韧性电泳漆工艺流程及技术指标 作者：newmaker 电泳作为表面处理的一部分，凭借其优异的性能，简单的操作，在行业中得到了迅猛的发展和应用，然而在一些有特殊要求的行业中，目前市面上的电泳涂料仍满足不了要求，新一代高性能电泳涂料的发展及应用解决了这方面的难题。 以下介绍的是高柔韧性电泳漆在要求有强的柔性及韧性的工件表面应用工艺，以麦克风及台灯上新用的弹簧支管为例，工件构造：弹簧及弹簧缝包三角铁组合成形。 工艺流程： 酸洗→水洗→预脱脂→脱脂→水洗→水洗→磷化→水洗→水洗→超声波清洗→纯水洗→电泳→喷淋洗→水洗→纯水洗→风干→烘烤 设备： 1．电泳槽：材料PV C或玻璃缸，配有漆液主循环过滤系统、超滤系统、热交换循环系统、阳极隔膜箱，主要分为主槽和副槽，副槽内电泳漆不直接参与电泳涂层，而是电泳漆液循环泵吸入口，积聚泡，加漆及超滤液返回电泳槽的周转的地方，一般电泳主槽和副槽容积比为1：10，平时循环落差为50m m左右。 2．超滤机：超滤即通过一种半透膜，该膜孔径在10-3-10-2μm，能将槽液中悬浮的颜料，高分子树脂截面挡回而使用槽液中的去离子水、有机溶剂、无机杂子、低分子树脂和前处理带来的磷酸盐通过半透膜，收集汇流在一起成为超滤渗透液，超滤的品种有管式、卷式、中空纤维式、板式，目前以卷式和中空纤维较好。其中UF排量根据槽体大小选择，以我们公司为例有20L、50L、100L、200L、500L/每小时的U F排量。 3．纯水机：电泳时纯水的要求较高，好的纯水是保证电泳涂装性能的基础，纯水机有反渗透、电渗析、离子交换树脂等几种。目前市面上用得多的是离子交换，其出水量根据生产选择，以我公司为例有0.5T/H、1T/H、2T/H、5T/H的纯水机。 4．电源：间歇式软启动，自动计时控制功能，稳压限流功能，过流短路过载保护功能。 各工艺的要求及指标： 1．酸洗：根据工件的锈蚀情况而定，如果工件无锈蚀，此工艺可省去，如需要，建议用磷酸。 2．脱脂：此工序非常重要，脱脂的程序直接影响到后序工艺及成品的质量和效率，本工艺要求超声波，以除去夹层中的油脂，温度在70℃左右。 3．磷化：此目的是增强漆膜结合力及整体涂层防护功能，根据工件的特点，即弹簧本身及夹缝三角铁的松紧程度，此工序可用镀锌替代。
(汽车行业)汽车底盘保护
（汽车行业）汽车底盘保护
底盘脆弱需注意汽车底盘养护注意事项 每到换季的时候4S店都会推出壹些免费的检测项目帮助您检查车辆的基本状况，而几乎100%的厂家都会提供底盘检查这个项目，可不要小见底盘检查这个项目，要知道底盘系统的好坏关系到了我们车辆是否能正常行驶，且且在二手车市场上，判断车辆的成色好坏，见底盘是最直观的判断标准之壹。那么今天我们就壹起来聊聊底盘方面的养护知识。 首先我们先来说说汽车底盘到底因为那些原因会造成损坏！壹、拖底、异物撞击底盘 说真的，国内道路建设的速度真的是让我很意外，今天刚修好的路明天就再次“开膛破肚”，而当路面修理的时候多数情况下都会产生比较多的大石头或者是坑坑洼洼的地方，这时候我们的车在开到这样路面的时候壹不注意就会让大石头或者其他路面突出物和自己车辆的底盘进行亲密接触，也就是我们常说的拖底。 『每台车都有自己的接近角和离去角以及通过角，超过数值就会拖底！』 由于拖底这个情况发生具有不确定性，因此很容易给位于底盘部分的零件造成损坏，如：三元催化器外壳破碎、发动机油底壳裂纹、变速箱壳体裂纹或者是悬挂系统变形等，这些问题的发生将会给你的车带来很致命的损伤。 二、腐蚀 当下的环境真的是越来越恶劣了，连下的雨都是酸雨，而在这样的环境下我们的车则可能会增大损坏的可能。由于底盘经常会和污水、油腻等物质接触，而这些物质中的化学成分会慢慢腐蚀底盘以及底盘上的零件，因此对于底盘防腐蚀我们要更加注意。 除了刚才说的雨水、油泥会有腐蚀底盘的危险外，冬天用来融雪的融雪剂以及海水都能够腐蚀我们的底盘，特别是海水，如果你自己车去海边外壹定不要将车开到海里(虽然这样很拉风)，海水对底盘的腐蚀性会非常的强。如果很不注意将底盘和海水接触的话，请尽快用大量淡水或者中性清洗剂来冲刷底盘。 三，如何避免 壹般为了防止刚才俩个容易导致底盘发生损坏的情况发生，4S店会建议车主给车安装发动机护板或者对底盘进行俗称“底盘装甲”的底盘保护。安装发动机护板这个建议我强烈推荐，因为有些经济型轿车为了节省成本不会再发动机和变速箱下面安装保护装置，这样也就让发动机和变速箱和路面直接接触。而安装了发动机护板之后，则能够人为的将发动机和变速箱以及位于车头底盘部分的重要零件保护起来，这样即使真的发生托底情况，也会先于护板接触，而不会损伤重要零件。 『发动机护板能够更好的保护发动机、变速箱等』 “底盘装甲”(或称“底盘封塑”)是近几年底盘保护技术。是在汽车底盘的下面喷涂壹层2～4mm 毫米厚的弹性密封材料，底盘装甲能够有效防护路面砂石对底盘的击打，防止轻微的拖底磨擦；预防酸、碱、盐对底盘的腐蚀；防止底盘螺丝的松脱；降低行驶时噪音的传导，增加驾驶宁静感；阻止底盘铁板热传导，使驾驶室内冬暖夏凉。 『底盘装甲能够减少底盘的腐蚀和飞溅损伤』 刚才说的这俩个底盘保护的举措在我个人的车上都进行了使用，其中发动机护板这个措施非常有用，特别对于那些悬挂弹簧较软的车型来说很有用，因为在较高速度行驶时路过路面上的坑洼地时过软的弹簧，压缩量会达到极限从而导致发动机等重要部件和地面物体接触导致
电泳漆技术说明
目录 一、公司简介 二、电泳原理 三、规范工艺流程 四、产品简介 五、全系列丙烯酸聚氨酯电著产品简介 六、全系列产品规格 七、全系列涂膜性能 八、补给剂资料 九、管理对策 十、问题点与对策 十一、各型号产品说明书
二、电泳涂装原理： 阴极电泳涂料是一种具有半水溶型和悬体系特征的多组份体系，在电场作用下，已中和的阳离子树脂携带的涂料粒子在阴极进行电沉积，其过程包括电泳、电解、电沉积、电渗四种现象。 1、电泳：悬浮在极性液体中的带电粒子由于电场影响而发生泳动的现象。阳离子型树脂粒子向作为阴极的工件移动。 2、电解：液体中的氢离子和氢氧根离子在直流电源的作用下，生成氢气和氧气，阴极界面PH值升高。 3、电沉积：阳离子涂料粒子在吸引它的电极（阴极）上被还原为中性不溶脂，析出粘附，形成不溶解的涂膜。 过程如下： H 2 O≒H++OH- 阳极：2H++2OH—- 2e→H 2O+1/2O 2 ↑+2H+ 阴极：2OH-+2H++2e→H 2 ↑+2OH- R 1 R 1 ∣∣ ~NH++OH-→~N↓+H 2 O ∣∣ R 2 R 2 4、电渗：在外电场力作用下，涂膜内部所含的水份从涂膜中渗析出来移向槽液，进行内聚部分脱水。电渗使亲水涂膜变为憎水涂膜，脱水使涂膜致密化。 由于上述四个过程是连续进行的，获得的涂膜在烘干之前含水量在10%以下，可以直接进行水洗、烘干，最后形成连续均一的品质优良的涂膜。
三、规范工艺流程： 1.环氧体系电泳流程： 高温脱脂（加超声波）→常温脱脂→水洗三次→酸洗除锈→水洗三次→流动水洗→表调→磷化→水洗三次→流动水洗→纯水洗两次→电泳涂装→回收水洗三次→纯水浸洗两次→纯水喷淋→脱水剂洗/吹洗→烘干固化→成品包装 2.透明有色体系电泳流程： 电镀工件（抛光工件）→化学除油（加超声波）→水洗两次→电解除油→水洗三次（溢流水洗）→中和（弱酸洗）→水洗三次（溢流水洗）→纯水洗两次→电泳涂装（透明及各色）→回收纯水洗两次→纯水洗三次（溢流）→脱水剂洗→滴水（吹净水珠）→烘烤→成品包装
阴极电泳与阳极电泳的区别
阴极电泳与阳极电泳的区别 大家都知道，电泳涂装将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽液中作为阳极（或阴极）、在槽中另设置与其相对应的阴极（或阳极），在两极间通直流电，在被涂物上析出均一、水不溶的涂膜的一种涂装方法。 根据被涂物的极性和电泳涂料的种类，电泳涂装法可分为两种。阳极电泳涂装法：被涂物为阳极，所采用的电泳涂料是阴离子型（带负电荷）。 阴极电泳加工涂装法：被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）. 这里简单的写下阳极电泳涂料和阴极电泳加工涂料的化学反应式，了解一下就可以，具体可参看电泳涂装（电沉积）机理一节。 阳极电泳涂料（阴离子电沉积涂料）的化学反应： 阳极反应（被涂工件） 2H2O→4H++4e–+O2↑ （电解） Me→Men++ne- (阳极溶解) RCOO—+H+→RCOOH↓（电沉积，树脂，颜料树脂的析出） 水溶性→水不溶性 nRC00—+Men+→(RCOO)nMe↓ 阴极反应： 2H2O+2e→2OH—+2H2↑ R3NH++OH—→R3N+ H2O 阴极电泳加工涂料（阳离子电沉积涂料）的化学反应： 阴极反应（被涂物） 2H2O+2e→2OH—+H2↑ R-NH++OH—→R-N↓+H2O （水溶性→水不溶性） 阳极反应： 2H2O→4 H++4e+O2↑ RCOO—+ H+→RCOOH 为什么会出现阳极电泳和阴极电泳加工两种电泳方法了，阴极电泳加工相对于阳极电泳来说有什么什么优点了。请看下面。 在电泳的初期人们都是采用阳极电泳，在电泳的不断发展中，经过长期的研究与使用，人们逐渐发现阳极电泳涂装工艺存在着以下三个问题： 1）由于电泳漆的特点，合成的树脂必须是水溶性的。为了达到树脂水溶的目的，在聚合物分子链上常需引入一定量的强新水性基团。如：羧基，羟基，醚基等。由于酯键、羧基和这些亲水性基团的存在，所以阳极电泳漆的耐碱性、耐盐雾性及耐用水性能均不够理想。 2）由于在阳极电泳过程中被涂工件作为阳极，电泳过程中被涂的基体金属及表面处理膜（如磷化膜）在电沉积过程中被析出而混入到漆膜中，这不仅使漆膜色泽变深，而且还降低了漆膜的耐腐性。 3）电泳涂装时，由于在阳极区发生电解产生的氧气对树脂影响很大（主要是对漆液的稳定性），必要时还须加入抗氧剂。 由于阳极电泳存在以上这些问题，于是人们通过研究发明了阳极电泳，那么阴极电泳加工又有什么优点了，我们就一起来看一下吧。 阴极电泳加工的特点：与阳极电泳相比，阴极电泳加工具有漆膜性能好，涂层均匀，漆膜色泽不变深，有色金属也能涂覆等特点：
喷底盘装甲后多久可以洗车
喷底盘装甲后多久可以洗车 底盘装甲后多长时间可以开车是按具体情况而不同的，主要因素在于工艺水平、防护漆的质量和性能、天气情况等，只有防护漆彻底晾干才能正常行车驾驶，那么喷底盘装甲后多久可以洗车？防护漆自身质量和性能也有不小差距，例如，有些漆可以在2小时左右迅速晾干，而有些则会需要近一周时间。当遇到连续雨天时，漆的晾干过程会持续得更久，并且漆未干燥彻底时，雨天尽量不要驾驶或涉水，这样会对漆膜产生破坏性的后果导致装甲失效。 通过上面的介绍，你是否对喷底盘装甲后多久可以洗车有所了解了呢，希望对你有一定的参考价值。顺便 喷底盘装甲施工流程及注意事项 1、喷底盘装甲作业一定要进专用车间操作，不得在其它场合进行，注意雨天不宜施工。
2、车身务必清洗干净，完毕后由专人将车开进操作间。指挥倒车时，指挥人员须站立车身两侧，严禁在车身正后方指挥。 3、举升机必须定期检查及保养，专人负责。 4、举升机工作时，须有专人负责操作，并注意汽车升起过程中有无异常。举升过程中不得有人钻到汽车底盘 5、操作间内不准吸烟，不能有明火。 6、操作间必须通风良好，操作时必须保持通风。 7、操作间内必须备有专用防火器材并保持在良好的使用状态之下，相关人员非常熟悉防火器材的使用。
8、刷洗底盘时如果非得用到汽油，须特别注意防火安全。 9、项目组长或店长指定人员为主操作人。主操作人为底盘装甲施工的技术安全负责人。 10、施工者需佩戴面具眼罩和穿好工作服。如果防护用具有瑕疵或者损坏应及时更换。 11、车辆进入操作间前，必须做好前期各项准备工作，各种用品齐全。 12、施工前应该注意全车底盘是否有明显伤痕，尤其旧车更须认真检查。 13、施工前要用高压水枪清洗底盘里面泥污，举升车辆再彻底清洗处理泥土、油污等，后用压缩空气吹干里面泥污，去除沥青。锈
电泳技术标准
电泳技术标准 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
电泳技术说明 环氧电泳漆电泳规范 1.定义: 这种电泳方法是用一种黑色、阳离子水溶性的环氧树脂漆, 沉积覆着在被阴极 化的零件表面, 从而起到涂层的作用. 然后，这个漆层被置于165℃—190℃范围之下，在零件表面发生聚合反应而呈网状结构. 2.技术特征: 2.1处理过程零件电透的过程如下: ●脱脂. ●酸洗 ●磷化 ●表面电泳涂装 (环氧漆) ●通过165℃—190℃温度聚合反应(隧道)炉持续时间20分钟 2.2阳离子底漆 型号: 例如:阳离子电泳底漆2K BT SP 颜色: 黑色 RAL9005 3.技术要求: 3.1抗侵蚀要求---盐雾试验 根据ISO9227 的标准,在96个小时暴露于盐雾之后,在被测试零件表面不应该看到任何红锈痕迹或水泡，以下部位除外： 螺纹部位 零件的尖角部位
附着力---要求 根据NFT30 038 或NFEN ISO 2409标准， (在依据ISO9227 标准进行盐喷雾实验 96 个小时之后), 用间隔1mm的梳状物在零件表面划出方格，用3M 250 的胶带 粘贴后撕下，我们认为合格的等级是 0级和1级。 3.2厚度 厚度要符合以上所述3. 1和条的要求，这以厚度值应该在 10--20微米之间(最多不超过25微米) 在螺纹部位的电泳厚度要求使用螺纹规控制，并考虑到最大允许螺纹厚度。. 螺纹端检验规范 --- 循环泵泵壳 非内密封管螺纹 NFE 03005 标准 1.泵壳加工件螺纹检规 2 螺纹规的尺寸(螺纹面上的d2 尺寸)
底盘装甲施工步骤
底盘装甲施工步骤 第一步：清洗底盘 好比女孩子做面膜前先要将脸洗干净，为了让附着物完全发挥效力，也要将汽车底盘仔细洗干净。技师介绍，可以用常见的铁丝网刷，把车底附着的泥沙、油污、腐锈和其他杂物刮掉，直到露出金属的本色为止。 一般来说，新车由于底盘非常干净，做装甲的效果是最好的，高档一些的奥迪、帕萨特对底盘的保护比较完善，但是像一些十万元级别的新车，对底盘采取完善保护措施的很少，大多都是涂了薄薄一层保护品，有些甚至不采取任何措施。有时开上新车感觉底盘非常薄，路面的颠簸、飞石等噪声非常清楚的话，可能说明这辆车出厂时对底盘没有进行处理，也就是一块光秃秃的钢板，这种底盘在不间断的夏日烘烤、雨季腐蚀、烂路颠簸、飞石撞击之下，怎能不腐蚀变形呢？看来，要做底盘装甲，还得趁"新车"的时候。 第二步：局部包裹 “底盘装甲”并非底盘全部装甲，像排气筒、底盘上缠绕的电线、方向轴等部位，在喷涂时都要拿报纸进行包裹。驰耐普技师介绍，因为喷涂材料里包含了橡胶、树脂等可燃性材料，如果包裹不严，喷涂在排气筒或者电线上，车辆行驶时排气筒发热高达几百度，容易将表面的附着物点燃，形成局部焦灼甚至燃烧，造成危险。 第三步：仔细喷涂 仔细包裹好关键部位，开始喷涂。高压喷枪里喷出的是一种黑色的胶质物，均匀覆盖在车辆底盘上。仅过了几分钟，黑色胶质物已经凝固。驰耐普技师介绍，这种材料以橡胶和树脂为主要成分，常温下就可以固化。在前一次喷涂干燥过程中，就可以进行下一次的喷涂。所以可以根据顾客的要求反复喷涂，直到达到顾客要求的厚度为止。一般来说，底盘装甲的厚度在1mm-3mm之间。 在垂直面上，喷枪距离底盘约20厘米，呈50度的角度，第一遍喷涂1.5mm，然后再根据客户需求可反复喷涂。 如果天气晴朗干燥，汽车喷涂2-4小时后就可以投入使用，但完全干燥还需要等待一到两天。干燥后的保护膜可以很好地粘附在清洁的汽车底盘上，具有极强的耐磨性和抗腐蚀性。 第四步：再次清洗 技师告诫：不要在底盘接合处，发动机、方向轴、排气筒及催化和刹车装饰上喷涂，这些地方容易拆卸，涉及汽车的关键部位，是喷涂的"禁区"。在喷涂工作完成之后，喷涂物固化之前，要用清洁器进行再次清洗，确保准确喷涂。 至此，底盘装甲即大功告成。整个过程2-3个小时左右。
阴极电泳漆参数及影响
过高时刚膜层比较粗糙，易起桔皮。因此稳定固体分含量是保证电泳质量的一个关键。根据生产量的大小建议用户3小时检测一次。 2.溶剂：电泳漆液刚配制时，其溶剂含量稍高。但随着漆液使用时间的延长和超滤的使用，溶剂不断挥发和滤出，其含量会逐渐下降，影响漆膜质量。严重时，漆膜会在烘烤前脱落。因此，应及时添加调整，一般每滤出100L超滤渗透液，应补充1.2L溶剂。 3.电压：极间电压升高，电场作用加强，漆液中带电粒子泳动，沉积速度加快，使用泳透力提高，膜层增厚。电泳操作时，应根据零件形状与大小，槽液温度高低，所需膜的厚薄，选择最佳电压。当电泳漆槽刚配制时，其溶剂含量及导电度均高，则 电压应适当降低。 4.PH值：由于阳极采用隔膜控制，电泳漆液的PH值较为稳定，当超滤液排出太多或隔膜液漏出进入电泳漆液时，使电泳漆液PH值发生变化，可用有机酸调整。PH 值过低时，漆膜再溶解增加，膜层变薄，且对设备腐蚀严重。 5.电导率：电导率是控制电泳漆膜层质量的关键指针之一。新配溶液时电导率可能较高，因此需要通过超滤排出渗液以降低电导率。电导率过高，则膜厚易产生桔皮和表面粗糙等现象。电导率过低，则容易产生针孔和麻点。因此当电导率的高低不同时需要采用不同的电压和槽液温度，以便获得良好的膜层。电导率较高时，可采用较低的电压和温度；反之则要相应提高电压和温度。 6.温度：电泳漆液的温度一般控制在26度左右。温度过低，必需使用较高的电压以达到电泳的目的；温度过高，则加剧溶剂的挥发，不利于电导率的稳定和控制。 7.电泳时间：电泳时间的长短会影响漆膜外观及膜层的厚薄。当电泳时间过长时，膜厚色深，透明性变差。电泳时间过短，则膜层不完整。因此需要根据漆液的电导率。固体分含量等因素的变化，在确定溶液温度和电压的前提下，选择最佳的电泳时间以确保膜层的质量。 在电泳过程中，主要以电压的大小来控制膜层厚度。时间如超过一定数值，厚度不会显著增加，这是因为电泳漆是不导电的，当零件给膜层完全覆盖后，成为绝缘体，时间再长也不会增加漆膜的厚度。因此如需要较厚漆膜时，尤其在镀凹位较深零件时，应用较高电压和较短时间。
阴极电泳工艺流程
阴极电泳工艺流程 通用的金属表面电泳涂装的全操作工艺流程如下：预清理一上线一除油一 水洗一除锈一水洗一中和一水洗一活化一水洗一底层电镀一水洗一光亮电镀一水 洗一电泳涂装一槽上清洗一超滤水洗一烘干一检验一包装。 被涂物的底材及前处理对电泳涂膜有极大影响。因此，不同的金属材料和不同 的制作成型的制品有不同的工艺流程和前处理要求。铸件一般采用喷砂或喷丸进 行除锈，用棉纱清除工件表面的浮尘，用80#～120#砂纸清除表面残留的钢丸等 杂物。钢表面采用除油和除锈处理，对表面要求过高时，进行磷化和钝化表面处理。黑色金属工件在阳极电泳前必须进行磷化处理，否则漆膜的耐腐蚀性能较差。磷化处理时，一般选用锌盐磷化膜，厚度约1～2μm，要求磷化膜结晶细而均匀。 不同材质金属进行不同色彩的阴极电泳加工的工艺流程如下。 (1)钢铁件 金色：前处理一镀镍一镀薄银一透明金色电泳； 咖啡色：前处理一磷化一透明金色电泳； 青铜色：前处理一镀锌一青铜色电泳； 黑色：前处理一磷化一黑色电泳； 其他色：前处理一镀镍一无色透明电泳一着色。 (2)铝及合金 金色：前处理一化学或电化学抛光一透明金色电泳； 咖啡色：前处理一透明咖啡色电泳； 青铜色：前处理一青铜色电泳； 黑色：前处理～黑色电泳； 其他色：前处理一化学抛光一无色透明电泳一着色。 (3)锌合金 金色：前处理一碱铜一酸铜一光亮镍一透明金色电泳； 咖啡色：前处理～透明咖啡色电泳； 青铜色：前处理一青铜色电泳； 黑色：前处理一黑色电泳； 其他色：前处理一碱铜一酸铜一光亮镍一无色透明电泳一着色。 (4)铜及铜合金
金色：黄铜件前处理一化学抛光一透明金色电泳；铜件前处理一光亮镍一镀薄银一透明金色电泳；咖啡色：前处理一着咖啡色一无色透明电泳； 青铜色(青铜)：前处理一抛光一无色透明电泳； 黑色：前处理一黑色电泳； 其他色：前处理一光亮镍一无色透明电泳一着色。
阴极电泳漆的发展
阴极电泳漆的发展 一、阴极电沉积的开发过程 国外从60年代中期就有美国PPG公司和西德Hoechet公司等开始进行了阳离子型树脂的合成及阴极电泳施工的研究。1971年底首先有美国PPG公司研制成功第一代阴极电泳涂料。该涂料虽具有优良耐腐蚀性。但漆液PH=4左右，酸性较强，对槽体、管道及输送泵等材料容易产生腐蚀；同时烘温较高（200℃/30min）。漆膜抗碎裂性及端面的防蚀性较差，所以应用面受到限制，仅使用在电泳箱、洗衣机及干燥机等要求耐蚀性能高的电气制品上作底漆。由于PPG公司继续不断努力研究。1976年6月美国通用汽车公司将汽车部件采用PPG公司第二代阴极电泳漆（CED3002）获得成功。1977年开始正式使用阴极电泳涂漆涂装汽车车身（作底漆）。1978年美国通用汽车公司和福特汽车公司基本上已把原来使用的65条阳极电泳涂装生产线几乎全部改用新的阴极电泳涂漆。 日本和英国从1977年美国PPG公司引起技术以后，它们的汽车工业从1978-1979年也向阴极电泳涂装转化，到1978年底初步统计，世界上约有120条阴极电泳涂装生产线，其中美国有70条以上。日本有20条，欧洲有10条。 据资料报导，日本把阴极电泳的出现列为70年代涂漆史上三大重要成主就之首。堪称为电泳涂装史上的第二个里程碑。 1983年以来开发了第三代阴极电泳漆，PH值在6.5以上，接近中性或7.0左右，对设备有腐蚀性很小，电沉积电压和泳透力与第二代阴极电泳漆相同；烘烤温度在165℃左右（与阳极电泳相仿），烘烤中热损失小；不同异氰酸基交联，毒性小；一次泳涂厚度能达30~40um；涂膜耐盐雾腐蚀性1000h以上。 二、阴极电沉积的发展 由于美国、日本等许多涂料公司的不断努力，80年代阴极电泳涂料又取得了许多新的成就，其中最有代表性的是厚膜型阴级电泳涂料、低温固化型阴极电泳涂料及彩色阴极电泳涂料。 （一）厚膜型阴极电泳涂料（Uni-Prime） 为了改善阴极电泳涂料漆膜的抗碎裂性和端面防蚀性较差的缺陷，进一步提高阴极电泳漆的耐蚀性。美国PPG公司在80年代中期又相继研制成功一种新型阴极电泳涂料——厚膜型阴极电泳涂料其主要优点是： ①漆膜较厚，一次电泳膜厚可达30~40um。
溶剂技术标准
一、200#溶剂 1. 标准号：沪Q/HG13-537-83（86） 2. 技术标准： 二. 石油甲苯 1. 标准号：GB3406-90 2. 技术标准： 三. 石油混合二甲苯 1. 标准号：GB3407-90 2. 技术标准：
四. 1000#溶剂 1. 标准号：AKZO/T03-R014-92 2. 技术标准： 检验方法： 馏程：按GB255-77（88） 芳烃含量：色谱法 闪点：GB261-71 4. 用途：醇酸漆、氨基漆。
五. 烧火油 1. 标准号：AKZO/T03-R008-92 2. 技术标准： 馏程：按GB255-77（88） 闪点：按GB261-77 六. 芳烃DH 100#（国产） 1. 标准号：AKZO/T03-R001-97 2. 技术标准： 馏程：按GB255-77（88） 4. 用途：氨基漆。 七. 芳烃100#（进口） 1. 标准号：AKZO/T03-R004-97 2. 技术标准：
馏程：按GB255-77（88）执行。 芳烃含量：按ASTM875执行。 4. 主要用途：氨基漆。 八. 芳烃DH150# 1. 标准号：AKZO/T03-R002-97 2. 技术标准： 馏程范围：按GB255-77（88）执行。 4. 主要用途：氨基漆。 九. 501稀释剂 1. 标准号：AKZO/T03-R003-96
2. 技术标准: 3. 环氧值：参照92年4月版《涂料工业用原料技术标准手册》中E型环氧树脂（E-20）中的环氧值测定。 4. 用途：环氧漆。 十. 异丙醇 1. 标准号：GB7814-87 2. 技术标准： 十一. 松节油 1. 标准号：LY205-74 2. 技术标准：