201603学期北京航空航天大学网考复习题飞行原理
1.伯努利方程中的静压ｐ代表的是（）。
A.流动空气的压力能
B.单位体积空气的压力能
答案：B
2.曲线飞行与直线飞行比较，推同样多的杆，曲线飞行时迎角减小量（）。
A.大
B.一样
C.小
答案：C
3.偏转副翼使飞机转弯时，两翼的阻力是（）。
A.内侧机翼阻力大
B.外侧机翼阻力大
C.相等
答案：B
4.俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩。
A.升降舵
B.水平尾翼
C.飞机
答案：B
5.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。
A.相同
B.大
C.小
答案：C
6.飞机在右侧风中飞行时，飞机则会出现（）。
A.右偏流
B.右侧滑
C.左转弯
答案：B
7.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。
A.侧滑法
B.改变航向法和侧滑法相结合
C.改变航向法
答案：C
8.上单翼飞机带侧滑飞行时，由于机身的阻挡作用，将会使横向稳定力矩（）。
A.增强
B.减弱
C.不变
答案：A
9.在航线五边用侧滑法修正侧风时，如果侧风越大，则所需坡度___，相同表速和油门的下降率__
A.越大，越小
B.越大，越大
C.越小，越大
答案：B
10.飞机做大坡度盘旋时，为保持高度，（）需增加带杆量。
A.用以保持机头沿转弯方向运动
B.为补偿升力垂直分量的损失
C.为补偿升力水平分量的损失
答案：B
11.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10°C（ISA+10°C），则3000米高度层
A.5.5℃
B.10℃
C.25℃
答案：A
12.飞机在海平面标准大气条件下飞行，则（）。
A.真速等于表速
B.真速大于表速
C.真速小于表速
答案：A
13.按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上高度每增加1000米，气温（）。
A.降低6.5°C
B.升高6.5°C
C.随季节变化
答案：A
14.翼型升力系数的意义主要表示（）。
A.相对气流方向对升力的影响
B.迎角和翼型等因素对升力影响的无因次数值
C.机翼面积对升力的影响
答案：B
15.放襟翼后，飞机的升阻比（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
16.放襟翼与不放襟翼比较，若迎角相同，放襟翼下滑时速度小是由于（）所致。
A.阻力系数增大
B.升力系数增大
C.升阻比增大
答案：B
17.飞机用同一表速在不同高度平飞，机翼表面某点的（）。
A.静压相同、动压相同、全压相同
B.静压不同、动压相同、全压不同
C.静压不同、动压不同、全压不同
答案：B
18.在低速气流中，根据伯努利定律，同一管道中，气流速度增大的地方，压力将（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
19.飞机在地面效应区时，引起的气动力变化是（）。
A.升力增大，阻力减小
B.升力减小，阻力增大
C.升力增大，阻力增大
答案：A
20.飞机在飞行中遇颠簸，如果飞行速度过小将可能使（）。
A.迎角过大
B.过载过大
C.升力过大
答案：A
21.表速相同，高度升高，飞行M数（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
22.飞机在直线飞行中，若蹬舵量一定，飞行速度越大，对应的侧滑角（）。
A.越大
B.越小
C.不变
答案：C
23.保持升力一定，飞机的阻力的大小取决于（）。
A.升力系数
B.升阻比
C.阻力系数
答案：B
24.机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）。
A.越大
B.越小
C.与后掠角无关
答案：A
25.飞机积冰后，失速速度（）。
A.增大
B.保持不变
C.减小
答案：A
26.低速飞行时，若平飞速度增加，则飞机焦点（）。
A.前移
B.后移
C.不变
答案：C
27.飞机起飞抬前轮的目的是（）。
A.减小飞机迎角
B.保持飞机迎角
C.增加飞机迎角
答案：C
28.下面用来确定飞机重心位置的是（）。
A.飞机总力矩除以重量
B.飞机平衡力矩除以力臂
C.飞机重量乘以力臂
答案：A
29.顺风与无风比较，飞机在顺风中以相同表速飞行时，经过相同飞行时间所飞过的距离（）。
A.缩短
B.增长
C.没有影响
答案：B
30.修正侧风时，风速一定，随着下滑速度的减小，压杆量应（）。
A.减小
B.不变
C.增大
答案：C
31.下滑中，逆风使下降率（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：C
32.飞机着陆中若保持相同的表速使飞机进入平飘时，若逆风风速增大，造成目测低，其原因是（
A.阻力增大，减速快
B.真速减小，平飘距离短
C.地速减小，平飘距离短
答案：C
33.对飞行安全危害最大的是（）。
A.顺风切变
B.侧风切变
C.下冲气流切变
答案：C
34.俯仰操纵力矩是（）对重心形成的力矩。
A.偏转升降舵时升降舵附加升力
B.偏转升降舵或平尾时平尾附加升力
C.偏转副翼时机翼附加升力
答案：B
35.平飞中，如果保持驾驶杆的位置不变，加油可使飞行速度增大，飞机作上仰转动，在此过程中
A.将增大
B.将减小
C.不变
答案：C
36.俯仰阻尼力矩是与速度（）方成正比。
A.一次
B.二次
C.三次
答案：A
37.附面层内，沿法线方向，由翼面向外（）。
A.静压减少，动压增大，全压不变
B.静压不变，动压增大，全压增大
C.静压减小，动压增大，全压增大
答案：B
38.同一架飞机，保持表速相同，如果高度升高，飞行Ｍ数（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
39.飞行M数增加，机翼上表面的局部超音速区随着扩大，这时压力中心（）。
A.前移
B.后移
C.不变
答案：B
40.当（）时，机翼上就会产生局部激波和局部超声速区。
A.飞行M数大于临界M数
B.飞行M数等于临界M数
C.飞行M数小于临界M数
答案：A
41.迎角增加，飞机的临界M数（）。
A.增加
B.不变
C.减小
答案：C
42.横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力
A.副翼
B.机翼
C.垂尾
答案：B
43.在迎角和速度一定的情况下，要保持一定的滚转角速度，若飞机带外侧滑，压杆量应当（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
44.上单翼飞机飞行时，若出现侧滑，由于机身的阻挡作用将会使横向稳定力矩（）。
A.减弱
B.增强
C.不变
答案：B
45.横向稳定力矩产生的条件是（）。
A.带坡度
B.带侧滑
C.滚转
答案：B
46.后掠翼飞机在侧滑飞行中，（）。
A.侧滑前翼临界Ｍ数大
B.侧滑后翼临界Ｍ数大
C.两翼临界Ｍ数相同
答案：B
47.高速飞机后掠角越大，则升力系数随M数的变化越（）。
A.急剧
B.平缓
C.一样
答案：B
48.机翼积冰将使（）。
A.升力减小
B.阻力减小
C.升阻力增大
答案：A
49.在机翼局部超声速区内，顺气流方向，空气密度（）。
A.逐渐增大
B.逐渐减小
C.没有变化
答案：B
50.对于后掠翼飞机来说，侧滑时，机翼下反角的作用是（）稳定性。
A.减弱
B.增强
C.不一定
答案：A
51.超声速气流流过激波后，流速（）。
A.突然增大
B.突然减小
C.不变
答案：B
52.某飞机重1400公斤，机翼面积为17米2,用180公里/小时的速度平飞，求此时的升力系数为
A.0.628
B.0.527
C.0.485
答案：B
53.上升中，杆不动，只加油门，待作用力平衡后，改变的是（）。
A.速度增大，上升角增大
B.速度减小，上升角增大
C.上升角，上升速度基本不变
答案：C
54.只有机翼表面出现局部激波而尚未出现头部激波时的飞行速度一般称为（）。
A.亚声速
B.跨声速
C.超声速
答案：B
55.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
56.从升力系数曲线，升阻比曲线,飞机极线三条曲线上都可以查出的特殊迎角是（）。
A.有利迎角
B.临界迎角
C.无升力迎角
答案：C
57.某飞机若用临界迎角飞行（）。
A.升力系数最大
B.升力最大
C.升阻比最大
答案：A
58.飞机发生螺旋后，对于活塞式飞机一般改出方法是（）。
A.立即推杆到底改出失速
B.立即加大油门增速
C.立即向螺旋反方向蹬舵到底，推杆稍过中立位置
答案：C
59.右转螺旋桨飞机的滑流作用使飞机（）。
A.低头
B.向左偏转
C.向右偏转
答案：B
60.螺旋桨的桨叶迎角是（）。
A.飞机相对气流与桨弦的夹角
B.飞行速度与桨弦的夹角
C.桨叶切面的相对气流方向与桨弦的夹角
答案：C
61.螺旋桨变距杆主要用来改变（）。
A.桨叶迎角
B.桨叶角
C.转速
答案：B
62.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。
A.上
B.下
C.右
答案：A
63.螺旋桨桨叶扭转的目的是（）。
A.使从桨根到桨叶尖各剖面的的桨叶迎角基本相同
B.使从桨根到桨叶尖的拉力大小基本相同
C.使从桨根到桨叶尖的桨叶角大小基本相同
答案：A
64.飞机装有两片桨叶的螺旋桨在大迎角飞行时，两个桨叶的迎角（）。
A.相等
B.上行桨叶的大
C.下行桨叶的大
答案：C
65.右转螺旋桨飞机，螺旋桨反作用力矩力使飞机（）。
A.向左滚转
B.向右滚转
C.视油门大小而不同
答案：A
66.在油门和高度一定的情况下，螺旋桨拉力随速度增加而（）。
A.增大
B.减小
C.基本不变
答案：B
67.增压式活塞式发动机，在额定高度以下，油门位置一定，随飞行高度增加，拉力（）。
B.减小
C.基本不变
答案：A
68.飞机在坡度一定的盘旋中，其阻力的大小取决于（）。
A.1/2ρv2
B.K
C.CD
答案：B
69.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系是（）
A.N操=N稳
B.N操＞N阻
C.N操=N阻
答案：C
70.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。
A.减小
B.保持不变，因为临界迎角不变
C.增大
答案：C
71.盘旋中空速减小时，应怎样调整？（）
A.减小坡度或增大迎角
B.增大坡度或减小迎角
C.在坡度、迎角正常基础上适当加油门
答案：C
72.在坡度一定的盘旋中，所需推力决定于（）。
A.升力系数
B.升阻比
C.阻力系数
答案：B
73.飞机坡度增大，升力的垂直分量（）。
A.增大
B.减小
C.保持不变
答案：B
74.飞机在稳定盘旋中，若将方向舵回到中立，则飞机的坡度（）。
A.增大
B.不变
答案：C
75.当盘旋坡度不变，盘旋速度增大到原来的两倍时，盘旋半径（）。
A.增大到原来的两倍
B.增大到原来的四倍
C.不变
答案：B
76.超声速气流流过膨胀波后，流速（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：A
77.平飞中（）。
A.L﹥W
B.L=W
C.L﹤W
答案：B
78.喷气飞机在理论升限上平飞，其速度范围是（）。
A.零
B.平飞有利速度
C.平飞最小速度
答案：B
79.同一飞机用同一表速在不同高度平飞，如不考虑Ｍ数的影响，高度高与高度低比较，则（）。
A.升阻比增大，所需拉力增大
B.升阻比减小，所需拉力减小
C.升阻比不变，所需拉力不变
答案：C
80.飞机用同一真速在不同高度上平飞，高度高时，其全压（）。
A.一样
B.增加
C.减小
答案：C
81.喷气飞机以有利迎角对应的速度平飞，飞机的（）最小。
A.阻力
B.零升阻力
C.升阻力
答案：A
82.飞机平飞时，最小所需功率对应的速度为（）。
A.有利速度
B.最小速度
C.经济速度
答案：C
83.如果选用V远飞行，平飞航程（R平）（）。
A.最短
B.变化不大
C.最长
答案：C
84.在保持发动机有效功率不变时，发动机转速越大，燃油消耗率越（）。
A.大
B.小
C.不变
答案：A
85.在飞机重量一定的条件下，平飞阻力的大小取决于（）。
A.高度
B.真速
C.升阻比
答案：C
86.飞机起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。
A.保持升力不变
B.保持迎角不变
C.减小升降舵阻力，便于增速
答案：B
87.飞机在起飞过程中，抬前轮的目的是（）。
A.以较大的姿势离地
B.增大迎角增大升力
C.增加迎角，增加升力系数以减小离地速度，缩短起飞滑跑距离
答案：C
88.飞机起飞两点滑跑中，若保持拉杆位置不变，随速度增大，迎角将（）。
A.增大
B.减小
C.仍保持不变
答案：A
89.飞机在起飞小角度上升过程中，若保持升力等于重力第一分力，飞机的迎角（）。
A.增大
B.减小
C.不变
答案：B
90.机场的气温和标高越高，起飞滑跑距离（）。
A.越短
B.不变
C.越长
答案：C
91.飞机的扰流板可以改善（）。
A.方向操纵性
B.横向操纵性
C.纵向操纵性
答案：B
92.稳定上升中（）。
A.L﹥W
B.L=W
C.L﹤W
答案：C
93.稳定上升中，保持上升角不变，要增加上升速度，应（）。
A.加油门
B.加油门顶杆
C.顶杆
答案：B
94.垂直上升高度与水平运动距离之比叫（）。
A.上升角
B.上升率
C.上升梯度
答案：C
95.飞机上升时，飞机的拉力平衡（）。
A.重力的第二分量和升力
B.阻力和升力
C.阻力和重力的第二分量
答案：C
96.（）的速度叫快升速度。
A.最大上升角
B.最大上升梯度
C.最大上升率
答案：C
97.飞机产生升力的部位主要是（）。
A.升降舵
B.机翼
C.平尾
答案：B
98.平飞的失速速度比水平转弯的失速速度（）。
A.大
B.小
C.相等
答案：B
99.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。
A.减小
B.增大
C.不变
答案：B
100.飞机平飞的失速速度为70Kts，转弯坡度60度的失速速度为（）。
A.60kts
B.99kts
C.70kts
答案：B
101.飞机超过临界迎角后（）。
A.不能产生L稳
B.不能产生N阻
C.不能产生L阻
答案：C
102.飞机稳定性好坏，取决于（）。
A.稳定力矩的大小
B.阻尼力矩的大小
C.稳定力矩和阻尼力矩的大小
答案：C
103.稳定下滑中（）。
A.L﹥W
B.L=W
C.L﹤W
答案：C
104.某飞机在无风闭油门下滑时，若放下襟翼，则升阻比（）滑翔比。
A.大于
B.等于
C.小
答案：B
105.稳定下滑中，保持下滑速度基本不变，减少下滑角，应（）。
A.带杆，稍加油门
B.带杆
C.加油门，不动驾驶盘（杆）
答案：C
106.闭油门以有利速度下滑，若要减小下滑角，则应（）。
A.加油门
B.带杆
C.顶杆
答案：A
107.下滑中，若杆不动，加点油门，会使下滑角减小，下滑距离增长，（）。
A.是由于拉（推）力增大，要保持力的平衡，就必须减小下滑角以减小重力第二分力的缘故
B.是由于拉（推）力增大，速度增大所致
C.是由于升阻比增大所致
答案：A
108.放起落架下滑，下滑距离（）。
A.增加
B.减小
C.不变
答案：B
109.飞行员使飞机获得最大下滑距离的速度是（）。
A.最大下滑速度
B.失速速度
C.下滑有利速度
答案：C
110.当M﹤M临时，随着M数的增加，机翼压力中心（）。
A.前移
B.后移
C.基本不变
答案：C
111.飞机从正后方进入前机的一个翼尖涡流，飞机（）。
A.出现急剧滚转
B.下降率减小
C.忽而上升忽而下降
答案：A
112.亚声速飞行时，Ｍ数增大，翼型的压力中心（）。
A.前移
B.后移
C.不变
答案：A
113.高速飞机以正迎角飞行时，随着M数的增大，下表面的局部超声速区的扩展比上表面（）。
A.慢
B.一样
C.快
答案：C
114.飞机的迎角是（）。
A.飞机纵轴与水平面的夹角
B.飞机翼弦与水平面的夹角
C.飞机翼弦与相对气流方向的夹角
答案：C
115.对飞行员来说，在影响升力大小的因素中，最主要的因素是（）。
A.动压和翼型
B.迎角和动压
C.迎角和机翼面积
答案：B
116.飞机在使用（）装置时，升力和阻力都要增大。
A.襟翼
B.扰流片
C.起落架
答案：A
117.着陆拉平过程中，高度逐渐降低，其作用力关系是（）。
A.L=W1
B.L﹤W1
C.L﹥W1
答案：C
118.飞机进入着陆平飘时，若表速相同，真速增大的原因是（）。
A.顺风
B.气温低
C.气温高
答案：C
119.同一飞机以不同的速度作直线下降侧滑，若蹬舵量一定，则速度大时飞机的侧滑角（）。
A.大
B.与小速度时相同
C.小
答案：B
120.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。
A.之前
B.之后
C.之上
答案：B
121.全压即动压与静压之和，其大小等于驻点压力。
答案：对
122.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（γ）。
答案：错
123.直线飞行中,蹬舵量一定，飞行速度越小，对应的侧滑角也越小。
答案：错
124.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。
答案：错
125.飞机在直线飞行中，为保持升力不变，当飞行速度增加到二倍时，升力系数减小到原来的1/答案：错
126.速度增大，升力和阻力都增大，所以升力系数和阻力系数也增大(不考虑空气压缩性影响)。答案：错
127.空气流量不变（m=ρVA）和全压(伯努利方程)不变是一回事。
答案：错
128.动压即流动空气作用于物体表面的压力。
答案：错
129.飞机极线一定通过坐标原点。
答案：错
130.飞机下滑时，重心靠前，“机头重”，上升时，重心靠后，“机头轻”。
答案：错
131.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。
答案：对
132.保持同样迎角和表速，稳定的逆风飞行比稳定的顺风飞行阻力大。
答案：错
133.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。
答案：对
134.高空飞行与低空飞行比较，在同一表速下，高空飞行临界M数和飞行M数都要增大。
答案：对
135.飞行Ｍ数0.96与0.98比较，0.98时的飞行速度一定大于0.96时的飞行速度。
答案：错
136.后掠翼飞机在侧滑飞行中，侧滑前翼临界Ｍ数比侧滑后翼的大。
答案：错
137.空气压缩性是指空气由于压力改变使得密度发生变化的性质。因此，空气密度越大，就越不容答案：错
138.只要飞机有坡度就有横向稳定力矩，没有坡度就没有横向稳定力矩。
答案：错
139.后掠翼飞机在侧滑飞行中，侧滑后翼升力系数比侧滑前翼变化缓和。
答案：对
140.机翼表面最低压力点就在流管最细处所对应的地方。
答案：错
141.低速气流中，若改变气流速度的大小，机翼流谱的形状也发生变化。
答案：错
142.飞行Ｍ数等于1，飞机不会产生头部激波。
答案：对
143.螺旋桨滑流的扭转作用强弱主要与发动机功率有关。
答案：对
144.螺旋桨拉力与旋转阻力的合力为螺旋桨总空气动力。
答案：错
145.左旋螺旋桨飞机，在油门位置不变时，随着飞行速度的增大，滑流所产生的右偏力矩也相应增
答案：错
146.保持同一速度盘旋，坡度越大，对应的迎角也大。
答案：对
147.飞机作大坡度盘旋时，在进入阶段需要蹬舵，此时偏转力矩的关系为Nδrδr＞Nββ+N r r。
答案：错
148.盘旋中，只要俯仰操纵力矩与俯仰稳定力矩相等，就能保持迎角不变。
答案：错
149.在高空与低空，以同一载荷因数盘旋，飞机的抖动迎角和盘旋半径均相同。
答案：错
150.重量不同的两架飞机，在同一高度，以相同的速度和坡度作盘旋，盘旋半径相同。
答案：对
151.保持相同的迎角平飞，逆风平飞与顺风平飞阻力一样大。
答案：对
152.飞机平飞时，因为阻力与速度平方成正比，所以用最小速度平飞，阻力最小。
答案：错
153.平飞时，飞机的轨迹俯仰角为零。
答案：对
154.平飞中，若保持驾驶杆的位置不动，收油门使飞行速度减小时，飞机会作下俯转动，此时迎角答案：错
155.因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞答案：错
156.若飞机前轮抬起的高度相同，逆风与无风比较，其离地速度也相同。
答案：对
157.起飞两点滑跑中，若保持拉杆量不变，随着速度增大，迎角不会发生变化。
答案：错
158.飞机稳定上升时，迎角为零。
答案：错
159.上升平飞的表速相同，则上升平飞的迎角也相同。
答案：错
160.上升或下滑中，飞机迎角大，重力第二分力也大。
答案：错
161.机翼升力始终向上，并垂直地面。
答案：错
162.放襟翼时，由于升力系数增加的比例小，阻力系数增加的比例大，故升阻比减小。
答案：对
163.有利迎角时升力系数最大，阻力系数最小，故升阻比最大。
答案：错
164.飞机飞行时，小速度飞行会失速，大速度飞行时不会失速。
答案：错
165.无论什么飞机，只要迎角超过失速迎角，就会进入螺旋。
答案：错
166.上升时的失速速度，与平飞的失速速度相比较，上升时的大。
答案：错
167.飞机从正后方进入前机尾涡中心，尾流对后机的坡度和滚转速度影响是很大的。
答案：对
168.下滑中若加点油门，下滑角减小，下滑距离增长，是因为升阻比增大所致。
答案：错
169.油门一定，稳定下滑中要减小下滑角就要拉杆。
答案：错
170.机头指向哪里，相对气流就从哪里吹来。
答案：错
171.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。答案：对
172.临界速度即机翼表面流速最快处的气流速度增加到与声速相等时的速度。
答案：错
173.飞行M数就是飞行速度与声速的比值。
答案：错
174.某飞机以相同的迎角和表速在不同高度飞行，升力相同。
答案：对
《飞行原理》练习题汇总
飞机和大气的一般介绍单选 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 B 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 B 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 B 4. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ D 5. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ A 6. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃ D 7. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 B 简答 1. 请解释下列术语：（1）相对厚度（厚弦比）（2）相对弯度（中弧曲度）（3）展弦比（4）后掠角（1）翼型最大厚度与弦长的比值，用百分比表示；（2）最大弧高与翼弦的比值，用百分比表示；（3）机翼翼展与平均弦长的比值；（4）机翼四分之一弦线与机身纵轴垂直线之间的夹角。 2. 请叙述国际标准大气规定。 国际标准大气（International Standard Atmosphere），简称ISA，就是人为地规定一个不变的大气环境，包括大气压温度、密度、气压等随高度变化的关系，得出统一的数据，作为计算和试验飞机的统一标准。国际标准大气由国际民航组织ICAO制定，它是以北半球中纬度地区大气物理特性的平均值为依据，加以适当修订而建立的。 3. 实际大气与国际标准大气如何换算？ 确定实际大气与国际标准大气的温度偏差，即ISA偏差，ISA偏差是指确定地点的实际温度与该处ISA标准温度的差值，常用于飞行活动中确定飞机性能的基本已知条件。 飞机的低速动力学 单选 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 B 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小C:不变 D:不一定 B 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 A
北航931 自动控制原理综合1
欲索取更多考研资料，请上北京天问教育网站官网！ 自动控制原理综合 自动化科学与电气工程学院 2007年11月
931自动控制原理综合考试大纲（2008版） 一、考试组成 自动控制原理占90分; 理论力学占60分； 二、自动控制原理部分的考试大纲 （一）复习内容及基本要求 1．自动控制的一般概念 主要内容：自动控制的任务；基本控制方式：开环、闭环（反馈）控制；自动控制的性能要求：稳、快、准。 基本要求：反馈控制原理与动态过程的概念；由给定物理系统建原理方块图。 2．数学模型 主要内容：传递函数及动态结构图；典型环节的传递函数；结构图的等效变换、梅逊公式。 基本要求：典型环节的传递函数；闭环系统动态结构图的绘制；结构图的等效变换。 3．时域分析法 主要内容：典型响应及性能指标、一、二阶系统的分析与计算。系统稳定性的分析与计算：劳斯、古尔维茨判据。稳态误差的计算及一般规律。 基本要求：典型响应（以一、二系统的阶跃响应为主）及性能指标计算；系统参数对响应的影响；劳斯、古尔维茨判据的应用；系统稳态误差、终值定理的使用条件。 4．根轨迹法 主要内容：根轨迹的概念与根轨迹方程；根轨迹的绘制法则；广义根轨迹；零、极点分布与阶跃响应性能的关系；主导极点与偶极子。 基本要求：根轨迹法则（法则证明只需一般了解）及根轨迹的绘制；主导极点、偶极子等的概念；利用根轨迹估算阶跃响应的性能指标。 5．频率响应法 主要内容：线性系统的频率响应；典型环节的频率响应及开环频率响应；Nyquist稳定判据和对数频率稳定判据；稳定裕度及计算；闭环幅频与阶跃响应的关系，峰值及频宽的概念；开环频率响应与阶跃响应的关系，三频段（低频段，中频段和高频段）的分析方法。 基本要求：典型环节和开环系统频率响应曲线(Nyquist曲线和对数幅频、相频曲线)的绘制；系统稳定性判据（Nyquist判据和对数判据）；等M、等N圆图，尼柯尔斯图仅作一般了解；相稳定裕度和模稳定裕度的计算；明确最小相位和非最小相位系统的差别，明确截止频率和带宽的概念。 6．线性系统的校正方法 主要内容：系统设计问题概述；串联校正特性及作用：超前、滞后及PID；校正设计的频率法及根轨迹法；反馈校正的作用及计算要点；复合校正原理及其实现。 基本要求：校正装置的作用及频率法的应用；以串联校正为主，反馈校正为辅；以频率法为主，根轨迹法为辅；复合校正的应用。 7．线性连续系统的状态空间分析方法
自动控制原理实验报告
第一章Matlab 基本运算 [范例1-2] 建立矩阵A={7 8 9}，B={7 8 9} >> A=[7,8,9] A = 7 8 9 >> B=A' B = 7 8 9 （2） >> B=[1 1 2 ; 3 5 8 ; 10 12 15] B= 1 1 2 3 5 8 10 12 15 （3） >> a=1:1:10 a = 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 >> t=10:-1:1
t = 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 [范例1-3]求多项式D（S）=（5S^2+3）(S+1)(S-1)的展开式 >> D=conv([5 0 3],conv([1 1],[1 -2])) D = 5 -5 -7 -3 -6 [范例1-4]求多项式P（X）=2X^4-5X^3-X+9 （1） >> P=[2 -5 6 -1 9] P = 2 -5 6 -1 9 >> x=roots(P) x = 1.6024 + 1.2709i 1.6024 - 1.2709i -0.3524 + 0.9755i -0.3524 - 0.9755i 第二章控制系统的数学模型 [范例2-1]已知系统传递函数G(S)= s + 3/ s^3 + 2 s^2 + 2 s + 1 >> num=[0 1 3]; >> den=[1 2 2 1]; >> printsys(num,den) num/den = s + 3 --------------------- s^3 + 2 s^2 + 2 s + 1 [范例2-2]已知系统传递函数G(S)=【5*（S+2）^2(S^2+6S+7)】/S(S+1)^3(S^3+2S+1)],试
AOPA无人机飞行原理练习题
1.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的升力将__________，阻力将__________。 A.增大、减小 B.增大、增大 C.减小、减小 答案:B. 2.对于带襟翼无人机，放下襟翼，飞机的失速速度将. A.增大 B.减小 C.不变 答案:B. 3.相同迎角，飞行速度增大一倍，阻力增加约为原来的 A.一倍 B.二倍 C.四倍 答案:C. 4.通过改变迎角，无人机驾驶员可以控制飞机的： A.升力、空速、阻力 B.升力、空速、阻力、重量 C.升力、拉力、.阻力 答案:A. 5.放全襟翼下降，无人机能以
A.较大的下降角，较小的速度下降 B.较小的下降角，较大的速度下降 C.较大的下降角，较大的速度下降 答案:A. 6.无人机驾驶员操纵副翼时，飞行器将绕（滚转运动） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:B. 7.037无人机飞行员操纵升降舵时，飞行器将绕（俯仰） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:A. 8.038无人机飞行员操纵方向舵时，飞行器将绕（偏航） A.横轴运动 B.纵轴运动 C.立轴运动 答案:C. 9.舵面遥控状态时，平飞中向右稍压副翼杆量，无人机（右转） A.右翼升力大于左翼升力
B.左翼升力大于右翼升力 C.左翼升力等于右翼升力 答案:B. 10.舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角（低头） A.增大 B.减小 C.先减小后增大 答案:B. 11.舵面遥控状态时，平飞中向后稍拉升降舵杆量，飞行器的迎角（抬头） A.增大 B.减小 C.先增大后减小 答案:A. 12.飞机的下滑角是 A.升力与阻力的夹角 B.飞行轨迹与水平面的夹角 C.阻力与重力的夹角 答案:B. 13.使飞机获得最大下滑距离的速度是（飞机处于有利速度时总阻力最小） A.最大下滑速度 B.失速速度
北航自动控制原理实验报告1-4合集
自动控制原理 实验报告 实验一二阶系统的电子模拟及时域响应的动态测试实验二频率响应测试 实验三控制系统串联校正 实验四控制系统数字仿真 姓名： 学号：单位：仪器科学与光电工程学院 日期：2013年12月27日
实验一二阶系统的电子模拟及时域响应的动态测试 一、实验目的 1. 了解一、二阶系统阶跃响应及其性能指标与系统参数之间的关系。 2. 学习在电子模拟机上建立典型环节系统模型的方法。 3. 学习阶跃响应的测试方法。 二、实验内容 1. 建立一阶系统的电子模型,观测并记录在不同时间常数T时的跃响应曲线,并测定其过渡过程时间TS。 2. 建立二阶系统的电子模型,观测并记录在不同阻尼比ζ时的跃响应曲线,并测定其超调量σ%及过渡过程时间TS。 三、实验原理 1．一阶系统：系统传递函数为： 模拟运算电路如图1- 1所示： 图 1- 1 由图 1-1得 在实验当中始终取R2= R1，则K=1，T= R2C取不同的时间常数T分别为：、、1 2．二阶系统: 其传递函数为： 令=1弧度/秒，则系统结构如图1-2所示： 图1-2 根据结构图，建立的二阶系统模拟线路如图1-3所示：
图1-3 取R2C1=1 ，R3C2 =1，则及 ζ取不同的值ζ= , ζ= , ζ=1 四、实验步骤 1. 确定已断开电子模拟机的电源，按照实验说明书的条件和要求，根据计算的电阻电容值，搭接模拟线路； 2. 将系统输入端与D/A1相连，将系统输出端与A/D1相； 3. 检查线路正确后，模拟机可通电； 4. 双击桌面的“自控原理实验”图标后进入实验软件系统。 5. 在系统菜单中选择“项目”——“典型环节实验”；在弹出的对话框中阶跃信号幅值选1伏，单击按钮“硬件参数设置”，弹出“典型环节参数设置”对话框，采用默认值即可。 6. 单击“确定”，进行实验。完成后检查实验结果，填表记录实验数据，抓图记录实验曲线。 五、实验设备 HHMN-1电子模拟机一台、PC机一台、数字式万用表一块 六、实验数据 T1 R2250K500K1M C1μF1μF1μF Ts理论 Ts实测 Ts误差%%% 响应图形图1图2图3
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题（共7题，每空2分，共14分） 1. 下列那种现象属于交通的范畴（） A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2. 劳瑞模型土地利用活动的主体不包括（） A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3. 社会停车场用地属于（） A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓 储用地 4. 对方格网式交通网络的特点描述错误的是（） A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5. （）是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6. （）没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模 型 7. 当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式 选择的影响逐渐（） A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11题，每空1分，共16分） 1. 引道延误为引道 ______ 与引道 _____ 之差。 2. 老瑞模型是决定 _____ 和 ______ 的分布模型 3. 已知I 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10,则道路 网的可达性为 ______ 4. _______ 是指道路网中路段之间的连接程度。 5. 在O □表中，每一行之和表示该小区的 _____ ;每一列之和表 示该小区的 ____ 。 6. Logit 模型假设径路的随机误差相互 —J 填独立或相关）。 7. 出行 ____ 以住户的社会经济特性为主，出行 _____ 以土地利 用的形态为主。 8. 某市规划面积300km ，建成区面积lOOkm,现有道路总长 350km 规划再建150km 则城市道路网密度为 —km / krnt 9. _______ 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10. ___________________________________________ Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 ________________ 。 11. _________________________ 动态交通分配是以路网 为 -线订装---线订装--- 线订装----师教考监交并一纸题答与须卷试 ----线 订装---线订装--- 线订装- : 名 姓生学 □□□□□□□□□□□□ ................................................ ... .................... .
飞行原理复习题(选择答案) 2..
第一章：飞机和大气的一般介绍 一、飞机的一般介绍 1. 翼型的中弧曲度越大表明 A:翼型的厚度越大 B:翼型的上下表面外凸程度差别越大 C:翼型外凸程度越大 D:翼型的弯度越大 2. 低速飞机翼型前缘 A:较尖 B:较圆钝 C:为楔形 D:以上都不对 3. 关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是 A:上下翼面的弯度相同 B:机翼上表面的弯度大于下表面的弯度 C:机翼上表面的弯度小于下表面的弯度 D:机翼上下表面的弯度不可比较 二、1. 国际标准大气规定的标准海平面气温是 A:25℃ B:10℃ C:20℃ D:15℃ 2. 按照国际标准大气的规定，在高度低于11000米的高度上，高度每增加1000米，气温随季节变化 A:降低6.5℃ B:升高6.5℃ C:降低2℃ D:降低2℃ 3. 在3000米的高度上的实际气温为10℃，则该高度层上的气温比标准大气规定的温度 A:高12.5℃ B:低5℃ C:低25.5℃ D:高14.5℃
4. 在气温比标准大气温度低的天气飞行，飞机的真实高度与气压高度表指示的高度（基准相同）相比，飞机的真实高度 A:偏高 B:偏低 C:相等 D:不确定 第二章：飞机低速空气动力学 1. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变粗处，气流速度将 A:变大 B:变小 C:不变 D:不一定 2. 空气流过一粗细不等的管子时，在管道变细处，气流压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 3. 根据伯努利定律，同一管道中，气流速度减小的地方，压强将 A:增大 B:减小 C:不变 D:不一定 4. 飞机相对气流的方向 A:平行于机翼翼弦，与飞行速度反向 B:平行于飞机纵轴，与飞行速度反向 C:平行于飞行速度，与飞行速度反向 D:平行于地平线 5. 飞机下降时，相对气流 A:平行于飞行速度，方向向上 B:平行于飞行速度，方向向下 C:平行于飞机纵轴，方向向上 D:平行于地平线 6. 飞机的迎角是 A:飞机纵轴与水平面的夹角 B:飞机翼弦与水平面的夹角 C:飞机翼弦与相对气流的夹角 D:飞机纵轴与相对气流的夹角 7. 飞机的升力
(完整版)《交通规划原理》习题一(1-6章)作业
《交通规划原理》第1-6章练习题 第一章绪论 1.交通规划的定义是什么?它的构成要素是什么？ 答：交通规划是有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 交通规划的构成要素分为：需求要素、供给要素和市场要素三部分。 2.交通规划与土地利用之间有什么关系? 答：交通与土地利用之间有着不可分割的关系。通常，交通设施的建设使得两地间和区域的机动性提高，人们愿意在交通设施附近或沿线购买房屋、建立公司或厂房，从而拉动土地利用的发展；相反，某种用途的土地利用又会要求和促进交通设施的规划与建设。交通与土地利用研究土地利用的变化及其产生的交通量，同时研究交通设施的建设对土地利用的作用。 3.试叙述交通规划的发展阶段。 答：第一阶段（1930 年～1950 年）。该阶段交通规划的目的是由新的代替道路的规划缓和政策或消除交通拥挤。采用的技术方法是道路交通量调查，以机动车保有量为基础的交通量成长预测，基于经验方法的交通量分配。 第二阶段（1950 年～1960 年）。该阶段交通规划的目的是主要解决市内汽车交通急剧增加带来的交通阻塞，为汽车交通的道路交通规划。其特点是以高通行能力道路为对象的长期性道路规划。采用的技术特征方法是家庭访问调查、道路交通量调查，以道路交通为对象的三阶段预测法。使用的社会经济技术参数为个人收入、社会人口结构、汽车保有量。 第三阶段（1960 年～1970 年）。该阶段的道路交通状况是美国汽车保有量激增，在市中心高峰时必须进行汽车通行限制，刘易斯·曼福特对当时的道路的交通状态进行了精辟总结，即“美国人都为汽车教信徒，美国是靠高速公路发展起来的”。本阶段交通规划的目的是通过综合交通规划，合理分配交通投资（私人交通对公共交通），征收停车费，进行长期性交通规划。采用的技术方法特征为四节段预测法，分析单位由车辆至人；交通方式划分阶段被导入到了交通需求预测之中；一般化费用开始使用和个人选择模型的提出也是其特征。 第四阶段（1970 年～1980 年）。该阶段交通规划的条件是交通问题开始多样化，例如，大气污染、噪音、拥挤、停车难、交通事故、公共交通衰退、交通弱者问题，变更工作时间，规划过程中的住民参加，公共交通问题等。因此，当时交通规划的目的是强调局部性，注重短期性规划，低成本交通营运政策。采用的技术方法特征是研究趋于多样化，主要表现在：a．集计模型的精炼化和简化；b．非集计模型的出台和应用；c．渐增规划、反应规划等。 第五阶段（1980 年～1990 年）。该阶段的交通规划条件是城市环境问题恶化，交通事故、堵车、交通弱者问题受到重视。交通规划的目的变为强调微观性和局部性。采用的技术方法特征是将计算机等尖端科技用于交通规划。主要有：①计算机的急速发展导致了仿真技术；②静态到动态；③ ITS等高科技（行驶线路导向、GPS 、GIS 、ETC 等）的研制；④非集计模型的重视；⑤四阶段法的静态问题向动态方向发展。 第六阶段（ 1990 年～现在）。该阶段的交通规划条件是环境问题、交通事故、交通阻塞等。因此，本阶段交通规划的目的是环境保护、复苏城市公共交通。采用的技术方法特征是：① ITS 的重视及产品化；②动态预测技术与方法；③重视老年人与伤残人；④重视交通环境；⑤路面电车、轻轨的复苏；⑥重视研究旅游交通。
2010建环07级《自动控制原理》试题(AB卷含答案)
中南大学考试试卷（A 卷） 2009 -- 2010 学年 2 学期 时间110分钟 自动控制原理 课程 32 学时 2 学分 考试形式： 闭 卷 专业年级： 建筑环境与设备 总分100分，占总评成绩 70 % 注：此页不作答题纸，请将答案写在答题纸上 一、基本概念（2×5=10分） 1.1 什么叫自动控制？对自动控制系统有什么要求？ 1.2 画出二阶系统特征根的位置及其响应曲线。 二．求系统的传递函数或输出响应（3×10=30分） 2.1画如下RC 无源网络的方框图，并求其传递函数。 2.2已知系统的方框图如下图所示，求X C = ? 2.3 已知某单位反馈系统的开环Bode 图如下所示，求其闭环传递函数。 三 稳定性问题(2×5=10分) 题2.1图 RC 无源网络
3.1 已知系统的特征方程为s 4+3s 3+2s 2+6s+9=0，判断系统稳定性。 3.2图6为负反馈系统的开环幅相曲线，K ＝500，p ＝0，求系统的稳定范围。 四、一单位反馈控制系统的开环传递函数为()(1) K G s s s τ= +，其单位阶跃响应曲线如 图所示。试确定系统参数K 及τ值，并求r(t)=1+sint 时的稳态响应。（25分） 图5 五、已知单位负反馈系统开环传递函数为10(0.1s 1) G(s)H(s)(0.5s 1) s +=+，绘制Nyquist 图 和对数幅频特性图。（25分） u
参考答案 二．求系统的传递函数（3×10=30分） 2.1画如下RC 无源网络的方框图，并求其传递函数。 解：用复阻抗写电路方程式： s C S I S V R S U S U S I s C S I S I S U R S U S U S I c c c c C r 222221212111 111)()(1 )] ()([)(1)]()([)(1)]()([)(? =-=? -=?-= 将以上四式用方框图表示，并相互连接即得RC 网络结构图: 用梅逊公式直接由图写出传递函数U c (s )/U r (s ) 。 1 )(1 111111 212211221212 22111222112 221111++++=+ +++= ??=s C R C R C R s C C R R s C R C R s C R s C R s C R s C R C R G G 2.2已知系统的方框图如下图所示，求 X C = ? 题2.1 图 RC 无源网络 RC 无源网络结构图
北航自动控制原理实验报告- 一、二阶系统的电子模拟及时域响应的动态测试
成绩 北京航空航天大学 自动控制原理实验报告 学院机械工程及自动化学院 专业方向机械工程及自动化 班级 学号 学生姓名刘帆 自动控制与测试教学实验中心
实验一 一、二阶系统的电子模拟及时域响应的动态测试 实验时间2014年11月15日 实验编号 同组同学 一、实验目的 1、 了解一、二阶系统阶跃响应及其性能指标与系统参数之间的关系。 2、 学习在电子模拟机上建立典型环节系统模型的方法。 3、 学习阶跃响应的测试方法。 二、实验内容 1、 建立一阶系统的电子模型,观测并记录在不同时间常数T 时的跃响应曲线,并测定其过渡过程时间T s 。 2、 建立二阶系统的电子模型,观测并记录在不同阻尼比ζ时的跃响应曲线,并测定其超调量σ%及过渡过程时间T s 。 三、实验原理 1、一阶系统阶跃响应性能指标的测试 系统的传递函数为:()s ()1 C s K R s Ts φ=+（）= 模拟运算电路如下图 : 其中2 1 R K R = ,2T R C =;在实验中，始终保持21,R R =即1K =，通过调节2R 和C 的不同取值，使得T 的值分别为0.2,0.51,1.0。记录实验数据，测量过度过程的性能指标，其中取正负5%误差带，按照经验公式取3s t T =
2、二阶系统阶跃响应性能指标的测试 系 统 传递函数为： 令ωn=1弧度/秒，则系统结构如下图： 二阶系统的 模拟电路图如下： 在实验过程中，取22321,1R C R C ==，则 442312R R C R ζ==，即42 12R C ζ=；在实验当中取123121,1R R R M C C F μ===Ω==，通过调整4R 取不同的值，使得ζ分别为0.25,0.5,0.707,1；记录所测得的实验数据以及其性能指标，取正负5%误差 带，其中当ζ<1时经验公式为2 1 3.5 %100%,s n e t ζσζω- -=?= ，当ζ=1时经验公式 为n 4.75 ts ω= 四、试验设备： 1、HHMN-1型电子模拟机一台。 2、PC 机一台。 3、数字万用表一块。 4、导线若干。
交通规划原理试题知识讲解
交通规划原理试题
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号：06116303 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴(D) A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D) A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于(B) A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是D() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.(A)是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．(C)没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A) A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)， 与引道 自由行驶（畅行）时间之差。 2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 20 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ ________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
无人机飞行原理与性能解答练习题II无问题详解
1. 关于动压和静压的方向，以下哪一个是 正确的（） A.动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B.动压和静压都作用在任意方向 C.动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 2.流体的伯努利定理（） A.适用于不可压缩的理想流体 B.适用于粘性的理想流体 C.适用于不可压缩的粘性流体 3.伯努利方程适用于（） A.低速气流 B.高速气流 C.适用于各种速度的气流 4.下列关于动压的哪种说法是正确的（）A.总压与静压之和B.总压与静压之差C.动压和速度成正比 5.测量机翼的翼弦是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C. 机翼前缘到后缘 6.测量机翼的翼展是从（） A.左翼尖到右翼尖 B.机身中心线到翼尖 C.机翼前缘到后缘 7.机翼的安装角是（） A.翼弦与相对气流速度的夹角 B.翼弦与机身纵轴之间所夹锐角 C.翼弦与水平面之间所夹的锐角 8.机翼的展弦比是（） A.展长与机翼最大厚度之比 B.展长与翼尖弦长之比 C.展长与平均几何弦长之比 9.机翼1/4弦线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的（） A.安装角 B.上反角 C.后掠角 10.翼型的最大厚度与弦长的比值称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C. 最大弯度11. 翼型的最大弯度与弦长的比值 称为（） A.相对弯度 B.相对厚度 C.最大厚度 12. 影响翼型性能的最主要的参数 是（） A.前缘和后缘 B.翼型的厚度和弯度 C.弯度和前缘 13.具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.滚转力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 14.具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生（） A.偏航力矩 B.俯仰力矩 C.不产生任何力矩 15.机翼空气动力受力最大的是（） A.机翼上表面压力 B.机翼下表面压力 C. 机翼上表面负压 16.当迎角达到临界迎角时（） A.升力突然大大增加,而阻力迅速减 小 B.升力突然大大降低，而阻力迅速增加 C.升力和阻力同时大大增加 17.对于非对称翼型的零升迎角是（） A.一个小的正迎角 B.一个小的负迎角 C.失速迎角 18.飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）A.零升迎角B.失速迎角C零迎角 19.失速”指的是（） A.飞机失去速度 B.飞机速度太快 C.飞机以大于临界迎角飞行 20.“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（） A.飞机飞的最高时的迎角 B.飞机飞的最快时的迎角
北航自动控制原理实验报告(完整版)
自动控制原理实验报告 一、实验名称：一、二阶系统的电子模拟及时域响应的动态测试 二、实验目的 1、了解一、二阶系统阶跃响应及其性能指标与系统参数之间的关系 2、学习在电子模拟机上建立典型环节系统模型的方法 3、学习阶跃响应的测试方法 三、实验内容 1、建立一阶系统的电子模型，观测并记录在不同时间常数T时的响应曲线，测定过渡过程时间T s 2、建立二阶系统电子模型，观测并记录不同阻尼比的响应曲线，并测定超调量及过渡过程时间T s 四、实验原理及实验数据 一阶系统 系统传递函数： 由电路图可得，取则K=1，T分别取：0.25, 0.5, 1 T 0.25 0.50 1.00 R2 0.25MΩ0.5M Ω1MΩ C 1μ1μ1μ T S 实测0.7930 1.5160 3.1050 T S 理论0.7473 1.4962 2.9927 阶跃响应曲线图1.1 图1.2 图1.3 误差计算与分析 （1）当T=0.25时，误差==6.12%； （2）当T=0.5时，误差==1.32%； （3）当T=1时，误差==3.58% 误差分析：由于T决定响应参数，而,在实验中R、C的取值上可能存在一定误差，另外，导线的连接上也存在一些误差以及干扰，使实验结果与理论值之间存在一定误差。但是本实验误差在较小范围内，响应曲线也反映了预期要求，所以本实验基本得到了预期结果。 实验结果说明 由本实验结果可看出，一阶系统阶跃响应是单调上升的指数曲线，特征有T确定，T越小，过度过程进行得越快，系统的快速性越好。 二阶系统 图1.1 图1.2 图1.3
系统传递函数： 令 二阶系统模拟线路 0.25 0.50 1.00 R4 210.5 C2 111 实测45.8% 16.9% 0.6% 理论44.5% 16.3% 0% T S实测13.9860 5.4895 4.8480 T S理论14.0065 5.3066 4.8243 阶跃响应曲线图2.1 图2.2 图2.3 注：T s理论根据matlab命令[os,ts,tr]=stepspecs(time,output,output(end),5)得出，否则误差较大。 误差计算及分析 1）当ξ=0.25时，超调量的相对误差= 调节时间的相对误差= 2）当ξ=0.5时，超调量的相对误差==3.7% 调节时间的相对误差==3.4% 4）当ξ=1时，超调量的绝对误差= 调节时间的相对误差==3.46% 误差分析：由于本试验中，用的参量比较多，有R1,R2,R3,R4;C1,C2;在它们的取值的实际调节中不免出现一些误差，误差再累加，导致最终结果出现了比较大的误差，另外，此实验用的导线要多一点，干扰和导线的传到误差也给实验结果造成了一定误差。但是在观察响应曲线方面，这些误差并不影响，这些曲线仍旧体现了它们本身应具有的特点，通过比较它们完全能够了解阶跃响应及其性能指标与系统参数之间的关系，不影响预期的效果。 实验结果说明 由本实验可以看出，当ωn一定时，超调量随着ξ的增加而减小，直到ξ达到某个值时没有了超调；而调节时间随ξ的增大，先减小，直到ξ达到某个值后又增大了。 经理论计算可知，当ξ=0.707时，调节时间最短，而此时的超调量也小于5%，此时的ξ为最佳阻尼比。此实验的ξ分布在0.707两侧，体现了超调量和调节时间随ξ的变化而变化的过程，达到了预期的效果。 图2.2 图2.1 图2.3
交通规划原理历年试题
内蒙古科技大学2007/2008 学年第二学期 《交通规划》考试试题（A 卷） 课程号： 考试方式：闭卷 使用专业、年级：交通工程2005 任课教师：于景飞 考试时间： 备 注： 一、选择题(共7题，每空2分，共14分) 1.下列那种现象属于交通的范畴() A 流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风 2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括() A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口 3．社会停车场用地属于() A 对外交通用地 B 道路广场用地 C 市政工业设施用地 D 仓储用地 4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是() A 各部分可达性均等 B 网络可靠性较低 C 网络空间行驶简单 D 不利于城市用地的划分 5.()是对象区域交通总量 A 生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是 6．()没有完整的OD 表也可以进行模型参数标定 A 重力模型法 B 最大熵模型法 C Furness D 介入机会模型 7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐() A 减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定 二、填空题（共11 题，每空1分，共16分） l.引道延误为引道 与引道 之差。 2.老瑞模型是决定 和 的分布模型 3.已知l 、2、3小区至路网的最短距离为20、30、10，则道路网的可达性为 4． 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在OD 表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。 6.Logit 模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。 7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。 8.某市规划面积300km 2，建成区面积lOOkm 2，现有道路总长350km ，规划再建150km ，则城市道路网密度为 km ／km 2。 9． 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。 10．Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。 11．动态交通分配是以路网 为对象、以 目的开发出 考生班级________________学生学号： □□□□□□□□□□□□学生姓名：______ __________ …装订线………装订线………装订线…………试卷须与答题纸一并交监考教师…………装订线………装订线………装订线…
(完整版)飞行原理课程复习考试试题及答案A
《飞行原理》复习纲要A 一、填空题 1.可压缩流体一维定常流动的连续方程的表达式为。 2.低速气流，沿水平流管流动，在截面A1=3米2，V1=6米/秒，在截面A2=2米2处，则V2= 米/秒。 3.升力公式为，式中ＣL称为，它综合表达了。 4.飞机迎角静稳定度的表达式是，迎角静稳定度为值是飞机具有俯仰静稳定的必要条件。 5.保持飞机作等速飞行的条件是，保持飞机作直线飞行的条件是 ，要使飞机作曲线运动，必须具有。 二、单项选择题 1.机翼积冰将使（）。 A.升力减小 B.阻力减小 C.升阻力增大 2.已知3000米的高度层的气温比标准大气规定的温度高10℃（ISA+10℃），则3000米高度层上的气温为（）。 A.5.5℃ B.10℃ C.25℃ 3.飞机以相同表速飞行，高度升高，真速（）。 A.增大 B.减小 C.不变 4.在低速气流中，空气流过一个粗细不同的管道时，在管道变细处，气流速度将（）。 A.增大 B.减小 C.不变 5.右转螺旋桨飞机，在左转弯中，机头要向（）进动。 A.上 B.下 C.右 6.真速相同，高度升高，飞行Ｍ数（）。 A.增大 B.减小 C.不变 7.亚声速飞行中，在同样条件下。后掠翼的最大升力系数和临界迎角比平直翼（）。 A.小 B.大 C.一样 8.飞机重量增加，飞机的失速速度（）。 A.减小 B.增大 C.不变 9.使飞机具有纵向静稳定性，焦点必须位于重心（）。 A.之前 B.之后 C.之上 10.正常着陆时，以同样的姿势两点接地，气温高时接地表速（）。 A.大 B. 小 C.不变
11.起飞两点滑跑中，随速度增大，应不断向前迎杆，这是为了（）。 A.保持升力不变 B.保持迎角不变 C.减小升降舵阻力，便于增速。 12.飞机超过临界迎角后（）。 A.不能产生L稳 B.不能产生N阻 C.不能产生L阻 13.对于同一架飞机来说，大速度平飞与小速度平飞比较（第一范围）其升阻比（）。 A.相同 B.大速度时较大 C.大速度时较小 14.侧风中着陆，为了修正偏流，采用（）修正偏流，可使飞机的升阻比不减小。 A.侧滑法 B.改变航向法和侧滑法相结合 C.改变航向法 15.飞机水平转弯，坡度增大，失速速度（）。 A.减小 B.保持不变，因为临界迎角不变 C.增大 16.如果拉杆量相同，曲线飞行与直线飞行比较，曲线飞行迎角增加量（）。 A.相同 B.大 C.小 17. 国际标准大气规定的标准海平面气温是（）。 A.25℃ B.10℃ C.15℃ 18.上升中，杆不动，加油门，待作用力平衡后，速度和上升角（）。 A.速度增大，上升角增大 B.速度减小，上升角增大 C.速度不变，上升角增大 D.速度不变，上升角减小 19.直线飞行中，蹬舵量一定，飞行速度增大，则相应的侧滑角（）。 A.增大 B.减小 C.不变 20.在盘旋进入阶段的操纵中，蹬舵是为了避免侧滑，在此过程中，绕飞机立轴的力矩关系 是（）。 A.N操＞N稳 B.N操＝N阻 C.N操＞N阻 三、判断题 1.飞机以同样的表速和迎角分别作顺风和逆风飞行，产生的升力也相同。（） 2.亚声速飞行只改变速度,不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上。（） 3.左压杆，右翼诱导阻力增大。（） 4.飞机在正迎角下飞行，在同样逆压梯度下，层流附面层比紊流附面层容易发生分离。（） 5.机翼升力始终向上，并垂直地面。（） 6.放下襟翼后，升力系数和阻力系数都增加，所以升阻比不变。（） 7.飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零。（） 8.速度一定，一个压杆位置（δa）对应一定的坡度（φ）。（） 9.方向操纵力矩是飞行员偏转方向舵时，作用于方向舵上的附加侧力对重心形成的力矩。 （） 10.横向稳定力矩是力图使飞机消除倾斜。（）
自动控制原理第二版 冯巧玲 北航第一章习题及答案
《自动控制原理》习题解答 郑州轻工业学院 电气信息工程学院
第一章习题及答案 1-1 根据题1-1图所示的电动机速度控制系统工作原理图 (1) 将a ，b 与c ，d 用线连接成负反馈状态； (2) 画出系统方框图。 解 （1）负反馈连接方式为：d a ?，c b ?； （2）系统方框图如图解1-1 所示。 1-2 题1-2图是仓库大门自动控制系统原理示意图。试说明系统自动控制大门开闭的工作原理，并画出系统方框图。 题1-2图 仓库大门自动开闭控制系统 解 当合上开门开关时，电桥会测量出开门位置与大门实际位置间对应的偏差电压，偏差电压经放大器放大后，驱动伺服电动机带动绞盘转动，将大门向上提起。与此同时，和大
门连在一起的电刷也向上移动，直到桥式测量电路达到平衡，电动机停止转动，大门达到开启位置。反之，当合上关门开关时，电动机带动绞盘使大门关闭，从而可以实现大门远距离开闭自动控制。系统方框图如图解1-2所示。 1-3 题1-3图为工业炉温自动控制系统的工作原理图。分析系统的工作原理，指出被控对象、被控量和给定量，画出系统方框图。 题1-3图 炉温自动控制系统原理图 解 加热炉采用电加热方式运行，加热器所产生的热量与调压器电压c u 的平方成正比，c u 增高，炉温就上升，c u 的高低由调压器滑动触点的位置所控制，该触点由可逆转的直流电动机驱动。炉子的实际温度用热电偶测量，输出电压f u 。f u 作为系统的反馈电压与给定电压r u 进行比较，得出偏差电压e u ，经电压放大器、功率放大器放大成a u 后，作为控制电动机的电枢电压。 在正常情况下，炉温等于某个期望值T °C ，热电偶的输出电压f u 正好等于给定电压r u 。此时，0=-=f r e u u u ，故01==a u u ，可逆电动机不转动，调压器的滑动触点停留在某个合适的位置上，使c u 保持一定的数值。这时，炉子散失的热量正好等于从加热器吸取的热量，形成稳定的热平衡状态，温度保持恒定。 当炉膛温度T °C 由于某种原因突然下降(例如炉门打开造成的热量流失)，则出现以下的控制过程,控制的结果是使炉膛温度回升，直至T °C 的实际值等于期望值为止。
自动控制原理实验报告
自动控制原理 实验报告
实验一一、二阶系统的电子模拟及时域响应的动态测试 实验目的 1.了解一、二阶系统阶跃响应及其性能指标与系统参数之间的关系。 2.学习在电子模拟机上建立典型环节系统模型的方法。 3.学习阶跃响应的测试方法。 二、实验内容 1.立一阶系统的电子模型,观测并记录在不同时间常数T时的跃响应曲线, 并测定其过渡过程时间TS。 2.立二阶系统的电子模型,观测并记录在不同阻尼比ζ时的跃响应曲线, 并测定其超调量σ%及过渡过程时间TS。 三、实验原理 1．一阶系统： 系统传递函数为：错误！未找到引用源。 模拟运算电路如图1-1所示： 图1-1 由图得： 在实验当中始终取错误！未找到引用源。, 则错误！未找到引用源。, 错误！未找到引用源。 取不同的时间常数T分别为： 0.25、 0.5、1。 记录不同时间常数下阶跃响应曲线，测量纪录其过渡过程时 ts。（取错误！ 未找到引用源。误差带） 2．二阶系统: 其传递函数为： 错误！未找到引用源。 令错误！未找到引用源。，则系统结构如图1-２所示：
图1-2 根据结构图，建立的二阶系统模拟线路如图1-３所示： 图1-3 取错误！未找到引用源。，错误！未找到引用源。，则错误！未找到引用源。及错误！未找到引用源。 错误！未找到引用源。取不同的值错误！未找到引用源。 , 错误！未找到引用源。, ,观察并记录阶跃响应曲线，测量超调量σ%（取错误！未找到引用源。误差带）,计算过渡过程时间Ts。 四、实验设备 1.HHMN-1型电子模拟机一台。 2.PC 机一台。 3.数字式万用表一块。 4.导线若干。 五、实验步骤 1.熟悉HHMN-1型电子模拟机的使用方法，将各运算放大器接成比例器，通电调零。 2.断开电源，按照实验说明书上的条件和要求，计算电阻和电容的取值，按照模拟线路图搭接线路，不用的运算放大器接成比例器。 3.将D/A1与系统输入端Ui连接，将A/D1与系统输出端UO连接（此处连接必须谨慎，不可接错）。线路接好后，经教师检查后再通电。 4.在Windows XP桌面用鼠标双击MATLAB图标后进入，在命令行处键入autolab 进入实验软件系统。 5.在系统菜单中选择实验项目，选择实验一，在窗口左侧选择实验模型，其它步骤察看概述3.2节内容。 6.观测实验结果，记录实验数据，绘制实验结果图形，填写实验数据表格，完成实验报告。 7.研究性实验方法。实验者可自行确定典型环节传递函数，并建立系统的SIMULINK模型，验证自动控制理论相关的理论知识。实现步骤可察看概述3.3节内容。