方向盘评价

东西不错物有所值快递也挺快的目前方向盘好没有问题不知道能用多久

希望生意越来越好啊以后还来

1.不错不错。好东西，发货速度快，申通也很给力。下次再来！！

东西挺好的，给老公买的，他很喜欢，觉得挺灵敏的

卖家很不错申通快递也很给力手柄也不错个人感觉不像某些人说的那么差

反正自己用着舒服就好还会再来购买好卖家！

很不错的商家，速度很快~~~~~下次还回来买，耳机音效很好，方向盘手感也很好~

东西非常好用，值得大家去买，谢谢店长！

手感各方面都不错，价钱也很公道。

发货迅速，方向盘质量不错，手感好

方向盘收到了，质量还是不错滴，只是刚开始玩，还掌握不住，估计以后会好的，震动要是再大一些就好了，快递还让当面拆开检查，这还是第一次，各个按键都还灵敏好用，不错，5分好评。

老板人蛮好的，实在！东西不错，物流也很给力！

虽然还没用呢，但是老公很喜欢，店主态度很好，就是物流稍微有点慢了！整天好评吧！

东西不错，只不过有一边的震动声音很大，而且每次玩游戏要重新调游戏设置。比较麻烦，不知道别的人可是。

好用，推荐大家买这款方向盘，送的东西也不错。就是不知到这快递咋回事，后面的信息老是查不到，还好没出问题

玩极品14很给力，尘埃2感觉不是很好控制，震动不是很大，怎么设置还在研究中，可惜质感不是很足，不过价钱摆在那里也没什么办法，毕竟是塑料，很不错了

玩的忘了确认收获了，不好意思啊，产品非常好，玩极品飞车14感觉很过瘾，绝对是物美价廉。不过不知道质量怎么样。希望能玩久点就好了。

宝贝质量不错，很喜欢了。谢谢掌柜！

货到了，比图片上的看到的好多了3Q

不错，顶一个，谁要你这么诚信呢。。呵呵谢谢了

常规的服务态度真好，发货很快。商品质量也相当不错。太喜欢了

发货很快，方向盘底座的吸盘还是是很牢的，方向盘很给力！！

东西还行，性价比差不多了，总觉得玩起来还是差了点什么又不知道是什么....可能是开过真车再花这个钱买个离真实的差挺远的有的迷茫...体验下还是很不错的!~

刚刚收到货，回家设置完成后试了下，感觉很不错，小孩很喜欢。宝贝不错，赞一个。

非常满意，商家的服务态度很好，物品的包装很细心。防震防挤压方向做很好，可以看出商家很用心。

东东不错，儿子蛮喜欢，老板也很有耐心，谢谢！

我是第一次接触的。觉得没什么不好的。店主的服务很好，很耐心的讲解安装程序，接口，驱动等。。值得，满分！

东西不错，卖家人很好，好评。就是快递公司太那个了，速度是快了，但什么人都可以签收啊……

东西不错。。如果把方向盘加大。选择幅度加大就有真实感了。。总体来说还不错~~

第二次买了朋友很喜欢都忘了付款了宝贝很好很实用

东西还可以！就是第一次玩很难上手！我看是要在操作上弄一下才能流畅的玩了！

这年头做生意不容易，东西很不错！老板人野不错！

东西很好！

方向盘不错!挺好用的,值得推荐,这几天出差,评价晚了点,服务态度好!

小家伙很喜欢，但还没在电脑上应用，还不知道效果咋样。

东西非常给力，性价比很高，这个价格拿到这种质量的方向盘已经很完美了，发货，物流和快递非常的快，很愉快的一次网购。

物美价廉，看销量就知道了。玩赛车游戏，很真实。买家服务态度也好，宅急送非常慢，到派送点4天后才肯送货，无语。

东西很不错，适应了一下午之后就能基本上玩起来了，只是现在还不会漂移而已，嘿嘿~

东西不错。我玩了下极品12，感觉好可以~快递速度也很快

方向盘好灵敏的，还不太适应呢！质量是没问题的！

不错，儿子喜欢得不得了……就是宅急不给力，货到3天了才送货过来……

卖家服务态度真的是很好，虽然现在还没装好游戏，但是主要是由于我自己的原因，总体来说，很满意！谢谢客服东东。

很好很强大，就是有点小瑕疵，不过不影响，哈哈，好评，谢谢老板的礼物，另外，快递很给力

收到后玩了几天，确认晚了。

这个方向盘真的不错，刚开始用它跑尘埃2，不习惯。。

跑了几天，成绩比刚开始的时候好太多了，真的很不错。。

就是送的游戏光盘A盘不能用，卖家后来发个网址可以下载，总体好评吧，希望以后能更完善一些，不要把一些问题当做理所应当的，毕竟消费都是图个方便省心不是，给好评以资鼓励。

真是很不错的东西，好得没话说，好的不得了，相当给力，一个字好！三个字太好了！这么好的东西，价格居然这么实惠，真是棒极了！我太喜欢了，玩极品真爽！

正品物流超快发货快包装好东西不错！！下次还会光顾

商家非常负责，包装非常好，咨询问题也很耐心！

物流发货也很快！

方向盘非常不错，店主态度好发货挺快的,到的时间很快,我很满意！给个好评！

东西已收到，非常不错，手感很好操控很好，而且卖家送的礼品也不错，很满意。

东西挺好的,虽然没看见,是送给外女的,昨天跟外女通了电话,她说不错,挺好的,感觉挺结实,颜色也漂亮,这两天放学也作业也快,然后第一时间就是玩这个,呵呵,物流公司比店家形容的要快,只是覆盖面不够广,离我家还好远,我们自取的.

玩起来挺爽的，不是吹的。灵敏度非常好设置很简单，令人意外的是店家还送了游戏碟等等礼包，就是方向盘和车轮主体衔接的不够好，有点松动，里面白色的轴承已暴露出来，而且方向盘打正后会自动向左偏1厘米左右(没有弹性位置，玩极品9会很蛋疼的)，挂档杆材质也太松了，像用一条橡胶棒挂档一样。不过三百多的东西值了，玩得爽了神马都是浮云！店家服务好！快递也不错！产品质量一般！好评！

方向盘非常不错，到的时间很快，超出的我的意料之外。唯一美中不足的地方就是方向盘比正常汽车的小一号，可能是为了更好多携带以及降低存放空间吧。非常不错。

手感不错，震动感不是很强，有点乱震的感觉，反正也没用过更好的，比较不出来，没有查是不是正品，相信店家

首先说说好的方面:1、宝贝质量很好》价格公道2、卖家服务很好不好的方面就是物流速度相当之慢，差不多两周才到。但是卖家说很及时的发货，是宅急送分装错了。总之，东西很好，可以放心购买，但是建议不要用宅急送了。

非常好的卖家！

发货及时，包装很结实！！！

送了很多小东西，感谢！

对货物评价：

总体来讲，中上。

方向盘比想象中的要小。和实际中的小的不是一个号，做工不错，设置也比较简单，玩了下尘埃和极品飞车14 太灵敏了，一个转向就回头了，还在学习中。

综上所述。给予好评，特别是卖家的态度。

玩上去比键盘爽多了不过不熟练同学说我开跟喝多了一样东西也不错挺灵敏只是震动没想象的大还有物流不给力快一个星期才到货就不说了还当着我面把货摔在我面前

诚如卖家所言，产品和包装都很好，卖家服务也很周到，不懂的地方都认真解答，希望下次继续合作！

东西不错，货到家就装上试了下，很满意驱动很容易，用起来手感也好，做工也很好，性价比极高的产品。包装如承诺的一样，很结实，物品一点破损都没有，值得称赞，值得信任。还有值得夸奖的是宅急送，速度飞快2天半就到了，卖家个快递服务都不错！绝对好评

东西很不错，收到以后使用了一下才确认的，卖家很不错，发货很及时，很好很好，希望卖家能一如既往的这样

东西是好货，刚到手的时候需要点时间适应。就是阻力小了点，方向盘的材质和想的不一样。但总的不错~ 物流也快，半天就到了。

汽车转向系统的技术发展趋势

综述　汽车转向系统的技术发展趋势武汉理工大学机电学院赵　燕　周　斌　张仲甫 [摘要]多年来,转向系统经历了从舒适性到安全性再到环保性的演变。本文简要回顾了转向系统的技术发展趋势以及对其未来发展的预测。关键词:　转向系统　电动转向器 1　概述汽车转向系统是用于改变或保持汽车行驶方向的专门机构。其作用是使汽车在行驶过程中能按照驾驶员的操纵要求而适时地改变其行驶方向,并在受到路面传来的偶然冲击及汽车意外地偏离行驶方向时,能与行驶系统配合共同保持汽车继续稳定行驶。因此,转向系统的性能直接影响着汽车的操纵稳定性和安全性。以往转向器的生产厂商主要在质量、价格、舒适性及其他因素之间寻找平衡点,而且将改进汽车的舒适性、易操作性和安全性作为转向器的发展方向。然而,随着全球汽车总量的不断增加,汽车技术的发展在给人们带来便利和舒适的生活方式的同时,也导致了对环境的破坏。在21世纪,汽车技术的发展必须全方位考虑环保的问题。在此情况下,对转向系统的大量需求不仅仅是针对性能的改善,还应对更高层次的安全及环保要求采取相应的对策。本文展示了转向系统相关的技术趋势,包括当前的成果及对未来的展望。 2　汽车转向系统的发展概况 2.1　汽车的产品数量汽车是在一个世纪前出现的,大规模的汽车制造可以远溯到1911年。相关技术的发展及二次世界大战中的技术更新促进了汽车工业的发展和进步。今天,汽车工业在世界上大部分国家的经济中起到了中心作用。1999年,全球轿车的总产量大约为3866万辆,比1998年增加大约2.2%;2000年世界汽车产量达5733万辆,比1999年增长2.8%[1],创历史新纪录。汽车生产大国日本在1999年生产了810万辆汽车,比1998年增加了0.6%[2]。由于中国及其他亚洲国家汽车市场的扩大,这种增长趋势还会持续下去。1992～2001年的10年里,我国汽车产量平均年增长15%,是同期世界汽车年均增长率的10倍。2000年我国生产汽车206.82万辆。2002年1～9月我国国产汽车实现销售237.11万辆,销售拉动生产,1～9月累计生产汽车234.15万辆,年底突破300万辆已胜券在握。我国“十五”计划的最后一年即2005年,汽车产量的预期目标是320万辆,其中轿车为110万辆[3]。然而,这种增长也具有负面影响,那就是会导致空气污染和其他负面的社会和环保问题。因此,随着汽车产量的增加,人们对具有更高水平的环保、节能、安全性的转向系统及其他汽车零部件的需求会越来越大。 2.2　转向系统的技术状况对转向系统产品的需求随着汽车化的提高而发生着变化。最初驾驶员们只希望比较容易地操纵转向系统,而后则追求在高速行驶时的稳定性、舒适性和良好的操纵感。动力助力转向器系统应运而生。在上世纪50年代,通用汽车公司推出循环球式液压动力转向系统。由油泵产生的液压力帮助驾驶员克服负载施加在转向系统上的操纵阻力。在过去的50年里,转向系统主要使用液压力来帮助驾驶员操纵汽车。汽车厂家已经为不同尺寸、不同质量、不同类型的汽车——从经济型到大的运动型汽车及大货车的液力和电液动力转向系统做了超凡的工作,使之成为当今动力转向系统的主力。上世纪80年代出现的电动转向系统(EPS)则为动力转向器增添了新品种。EPS不仅可以提供汽车在高 ? 22 ?汽车研究与开发

科目二学车要点

科目二学车要点一、直角转弯（左转弯为例）进弯道前，先注意将车头的右雨刮器的支点靠着黄线外边沿直线行驶，待方向盘平面平齐直角内侧黄线时，将方向盘左打一圈半（打到底），待车头和道路处于平行位置时，回正方向盘二、S型车道转弯当车头左侧靠着S型车道的左侧黄线时，将车头摆正，等到车头右侧将要靠近左侧黄线时将方向盘向右打一圈半，使车头右侧沿左侧黄线行驶，向前行驶当车头右侧靠着S型车道的右侧黄线时，摆正车头，等到车头左侧将要靠近右侧黄线时，将方向盘向左打一圈半；

三、坡道定点停车看准黄线的位置，下次到该位置时停车，再启动。停车时先踩刹车，再把离合器踩到底；启动时，先慢松离合器待能听到车子启动的声音时，松开刹车。下坡时先将离合踩到底，再慢慢踩刹车，保证匀速慢速行驶。四、侧方停车要点 1.首先目光注意雨刮器支点，保证车头右雨刮器支点沿着停车框位边沿线压线行驶，当车头驶过停车框位左前角@点时，目光注意右后视镜，并保持平行行驶，直到能够通过右后视镜看到@点即把离合器踩到底，并踩刹车，同时方向盘右打一圈，将档位换到后退档； 2.松刹车，慢慢松离合，保持方向盘不动，注意左后视镜，直到通过左后视镜能够全部看到停车框位左后边沿第三格虚线时，方向盘回正，当看到左后轮全部压住第三格虚线时，将方向盘迅速左打死，注意车头，当车头摆正后踩离合刹车到底；

3.保持方向盘不动，将档位换成1档，同时开左转向灯，松刹车，慢慢松离合，当车头左前角压住道路右边沿线时可以将方向盘摆正，同时注意调节方向盘待车要摆正后将方向盘也摆正五、倒车入库要点 1、进去T字路口，车沿左边沿行驶，注意修正方向，到达指定地点时停车，准备倒车； 2、入左后方车库：倒车时，先踩离合挂倒档，方向盘向右打一圈加90度；松离合倒车时看右后视镜，当看到库位的右前角时注意修正车位，后车轮进入库位时看左后视镜，保证车位居中倒入车库，当车身和库位平行时，方向盘迅速回正，当后视镜挡住库位横向黄线标时停车；修正车位原则：需要车往哪边，方向盘往哪边打，注意速度稍快； 3、出库左转：档位调整到一档，前进过程中当发现车窗后部（约肩部稍后）平齐出库横向黄线标时，迅速左打一圈加90度，并保持到停车位，准备倒车；

汽车方向盘总成技术条件

XXXYY-JT -07 汽车转向盘总成技术条件编制：校对：审核：审定：标准：批准：

浙江xxx汽车研究院有限公司二〇〇七年十二月言为了提高汽车转向盘总成的质量,根据QC/T 563-1999试验方法，结合本企业实际情况，对汽车转向盘技术条件进行了规定,制定了本标准。本标准代替了XXXYY-JT241-06《乘用车转向盘技术条件》。本标准由浙江xxx汽车研究院有限公司提出。本标准由浙江xxx汽车研究院有限公司综合技术部负责起草。本标准主要起草人:陈钟洲、刘洋。本标准于2007年12月30日发布并实施。

范围本标准规定了汽车转向盘技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。本标准适用于汽车转向盘。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条款。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 GB 8410 汽车内饰件材料燃烧的特性 GB 11557 防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定

GB/T 13384-1992 机电产品包装通用技术条件 GB/T 16422.2-1999 塑料实验室光源曝露试验方法第2部分：氙弧灯 QC/T 563-1999 汽车转向盘试验方法 ECE R12 关于就碰撞中防止转向机构伤害驾驶员方面批准车辆的统一规定 XXX 100003-2007 汽车零部件永久性标识规定 3 技术要求 3.3 外观 3.3.1 转向盘本体、上护盖、下护盖的颜色要求一致，其表面光泽、装饰纹应均匀。不允许有裂纹、气孔、冷隔、欠料、飞边及擦伤等缺陷。轮缘要求手感舒适。 3.3.2 转向盘导电板（如果有该零部件）底面应平整，不允许有凸起、凹陷，装配后底面应涂上汽车润滑脂。 3.3.3 转向盘总成的金属件不允许有锈蚀、毛刺、变形等缺陷。能够满足材料的使用性能或功能，并在其制备、使用及报废处理过程中，对生态环境污染小，对人的健康无危害或危害较小，而且能与环境协调共存的材料。 3.4 环境性能 3.4.1 耐热性能按4.4.1规定进行试验后，转向盘不应产生气泡、软化、沾手、变色等异常现象。 3.4.2 耐寒性能按4.4.2规定进行试验后，转向盘不应产生裂纹、变形、变色等异常现象。 3.4.3 耐温度冲击按4.4.3规定进行试验后，转向盘应无变形、裂纹、变色等异常现象。 3.4.4 耐手汗性能

汽车方向盘的发展历史

在大多数人看来，汽车有方向盘是理所应当的，然而在很久以前，汽车刚发明出来的时候，汽车上是没有方向盘的。没有方向盘，汽车要怎么控制方向呢？奔驰当年在造第一辆汽车的时候，参考了自行车的设计，用了一个类似自行车的车把，不过把双手操作换成了单手。不过这种竖直的方向杆操作起来很不方便，于是就干脆照着自行车把的样子，直掰弯，做成了“方向舵”。虽然这种自行车把在转弯的时候也不大好用，但是好歹还能凑合用。到了1891年的时候，汽车的发动机从车子的后半部分被移到了前部。这一下子就导致发动机的剧烈震动，全都通过车把传到了驾驶人的手上。看来，自行车把是不能用了。那要用什么来控制方向呢？当时，德国一个小船工，因为船老大拖欠薪水，干脆把船上值钱的东西全都偷走，为了报复船老大，小船工还顺手拿走了船上的舵。这个船舵拿下来也没啥用，小船工就随手扔在了家门口。结果，刚好被一个做汽车生产的技术员看见了，灵光一闪：干嘛不用船舵来控制方向呢？ 1896年，英国的弗雷德里克·斯特林克兰（Frederiek.Strickland）及汽车制造商德雷克（A.J.Drak）将船用转向柱和方向盘技术应用到汽车上。如今我们用的方向盘，就是从这里开始的。但是那个时候方向盘和转向柱是垂直安装的，驾驶员在转动方向盘的时候，必须要像推磨一样

转动，很不方便。但是这在当时已经是最好的转向装置了，所以很快各个车厂都开始使用这种圆形的方向盘。 1897年的某一天，戴姆勒公司的一个修理车间内，一个吊车工人在把修好的车身吊回装配之时，吊钩突然滑出，车身跌落在转向柱上，结果使转向柱从垂直位置上弯曲了好几度。一名修理工人试图把弯曲了的转向柱矫正过来，却意外地发现新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。所以在1897年，戴姆勒·帕利生（Daimler.Paririan）制成转向柱与方向盘倾斜的第一辆车。这个时候的方向盘是“真·方向盘”，除了控制方向，其他啥功能都没有。直到1927年，福特A型汽车把T型车上外置的喇叭结合到了方向盘上，当时看来是个非常时髦的多功能方向盘了，一时间方向盘与喇叭整合的技术传遍了全球车厂，并且开始称为一种标准。 1928年，克莱斯勒公司开始对方向盘的材料进行研究，铁质的方向盘和普通木质的方向盘被他们排除，一些高贵木材制作的方向盘吸引了当时买车贵族和掌权者的喜爱，随之，高级木质内饰也开始兴盛。 1990年，日本丰田在一辆实验车型方向盘上面安装了一个电子按钮，控制车内的磁带，但是没有被量产。到了1994年，宝马第一次把音响控制和一些辅助控制从中控上搬到方向盘上，多功能方向盘逐渐成为了主流。

汽车方向盘打法技巧

汽车方向盘打法技巧很多刚开始学车的朋友都对如何打方向感到很困惑。这里以“三把方向法”为例，对如何打方向提出一些自己的认识。三把方向法（用于变线、路边停车、移库等，倒车同理）：第一把：向欲到达的新车道打方向。如转向盘右转x度，角速度为y度每秒。此时车轮偏右，车辆相对车道向右偏转；第二把：车身中部接近新车道中心线时回方向。如转向盘左转2x度（若只转x度，车轮与车身方向一致，车辆停止右转，但仍会偏离新车道行驶）。转动转向盘的角速度约为2y度每秒（若为y度每秒，车辆会以弧线较多地驶过新车道中心线右侧）。此时车身开始回正，但车轮偏左；第三把：车头即将正对新车道中心线时将车轮回正。如转向盘右转x度。转动转向盘角速度约为y度每秒。此时车轮与车身方向一致,车辆行驶在新车道中心线上；听到靠边停车指令，开启右方向灯，首先减速，看右边前方有无路口，门口，还要注意消防栓，选择停车点．然后脚搁刹车，离合器踩到底，用刹车控制车速．看右边后视镜有无情况，无情况就推半把方向，眼睛看车头，车头的右三分之一处接触上街堰口，就回掉半把方向再拉四分之一方向，这样车头的右三分之一处沿着上街堰口走，看一下右后视镜，车身和上街堰平行了就把方向回正，轻踩刹车．这样车身与上街堰的距离是３０厘米左右．如果车不正就不要踩刹车，用车的惯性还可以进行微调．转弯时打法：缓弯要早打慢打、早回慢回；急弯要晚打快打、早回快回。慢打则慢回；快打则快回。要有预见能力，在未转向前，双手就开始做好准备动作。还要考虑到提前量。本人基本上是左手为主，单手扣腕旋转方式，右手附带辅助，这个基本上是个熟练活，多开多用就熟悉了。好处：速打速回，打方向比较快缺点:手心出汗时容易打滑，这个事小问题，给方向盘装个套就轻松解决了。驾校三点倒桩法.懂得的说说.分别是那六个点.（桑塔纳）倒桩么死点就看你怎么看的怎么学的我说的简单点吧若有不懂可以详细和我谈倒车起步给起航点线上挂上倒挡头放到二个座位之间看右边的大3角玻璃只要让中杆一直连结在三角学玻璃里只要浮此刻里面就开始动方向向右打要慢慢打看着中杆打方向你打方向的同时必需保证你在三角学玻璃里能看到中杆秋水晃一眼左车尾角看一下整个车尾是否快进去快进去的环境下直接打死如果已经打死就不需要了然后直接看倒车镜

新手学车基本要领

新手学车基本要领（仅供参考）一、熟悉车的档位：车有1、2、3、4、5个速度档位，另外，还有倒车档和空档，空档在中心位置，停车时必须挂在空档上，车熄火启动时也要在空档上。前排是1、3、5档，后排是2、4、倒档，单数在前，双数在后，倒桩移库只用到1档和倒档。挂档时不要太用力，挂两侧档位需要将档位需要将档把由空档靠向两边，再向上或向下推，回空档时要原路返回，用手轻轻一拨，就到了空档上。二、方向的掌控： 1、车前进时，想让车头向右就向右打，反之左打； 2、车后退时，想让车尾向哪就朝哪打，想让车尾朝右甩，就右打方向，想让车尾朝左甩，就左打方向。 3、车身不正而后退进想让车正，车头正在朝哪就向哪打，车头朝右就右打，车并没有朝左就左打（到档时即是车尾向哪就朝哪打）。三、方向盘的操作：教练车方向盘1圈半就能打到底（打死），一圈可形象地看作一小时，一圈半即一个半小时，半圈即半小时位置。倒桩移库经常会用到方向盘左打到底或右打到底，这时打方向最好不要碎打，要整打，也就是以左手为主，右手辅助，左手打两把就能把方向盘打到底。当然，方向盘不需要打到底时要灵活掌握。四、学会判断方向正不正：通常停车时，要车正轮正即方向正。方向正时教练车的方向盘中心的车标向上，但打一圈时车标也向上，而轮胎方向却不正；朝前走时车头明显朝右，要左打一圈回正，反之右打；后退时车尾右甩，朝左打一圈回正，反之右打一圈。有一个笨办法：当方向不正你不知道该左打还是右打时，你可以朝一边打死，再回正也行。倒桩步骤如果只练习倒桩，先不移库，那么只是从库里开出开进，右库出库向右，左库出库向左，出库时，车头碰边线再过10公分（因人而异），将方向向右或向左打到底，待车正后刹车（离合也同时踩到底），回方向，方向回两把就行。如距离不够，可抬离合再向前提一点儿。实际上，如果练熟了可以车正后回正方向，距离合适后，再最后刹车最好。注意一点就是将方向打死后，应再稍回一点点儿，否则车嘎吱嘎吱响，对车损伤很大。一、从车的起点倒入乙库（面对车库左甲右乙） 1、向右打死方向。身体自然坐正，头向右往后看，待看到最近与最远竿（3、6）即对角线杆重合，立马刹车将方向右打死。熟了可不用停车。（第一次打方向朝库打，库在右，向右打，库在左，向左打），继续倒车。 2、方向打到底后，就看车窗最后面的小三角，一会儿中杆映入小三角中，只要在小三角中看得到中杆，方向盘别动，等中杆从小三角中消失，立马回半圈（此时要注意手操作方向盘，头不能动）。 3、再次向右打死方向：回半圈后，目光仍然不能离开小三角，一会儿中杆双会在小三角中出现，一出现立马将方向打死。 4、回方向：再次打死方向后，车尾的位置就会刚好进入到能进入车库的合适位置，这时需要你回过头来坐正，看两边的后视镜，等车正后回正方向倒入库。（回方向进当然右打死左回，但库口有个不用动脑子的回法，就是老是朝车所在库的外侧回方向，即左库左回正，右库右回正） 5、将车入库：

开车时如何控制好方向盘

开车时如何控制好方向盘握方向盘的姿势应该两手呈“9点1刻”位置握紧方向盘。新手打方向盘时要注意，在转动方向盘的时候，两手不松开，可以向两边各转动180度，这样的转向幅度，在绝大多数情况下，已经够用了。少数情况比如过盘山公路的掉头弯，或者停车入库的时候，两手交替重复这一动作即可，这就是所谓的“整把打轮”。方向转完之后还是要回正的。如果不是这样整把的转向，很可能就会忘记自己转了多少圈，导致不知道要回多少。另外，这样“整把转向”的好处是可以最快地把方向转到位，并且可以最快回正。转方向的大忌就是一点一点地“捣轮”，新手打方向盘时最容易犯这种毛病。为什么要双手握紧呢? 因为方向盘对司机而言是最重要的，一刻也不能放松，在紧急情况下，方向盘脱手是非常危险的。另外，双手紧握方向盘，也是确保驾驶姿势正确的一个前提。学过几何的人都知道，3点支撑是最稳定的，人坐在驾驶座上，臀部是一个支点，而握紧方向盘的双手就是另外两个支点，少了一个你的身体实际上就处于一种不稳定的状态中。所以，开车时一只手揉轮、抹轮，看起来似乎潇洒，实际上都是不正确的方法。新手打方向盘正确的转向动作其实也很简单，就是双手呈“9点1刻”握紧，在转向过程中不要松开方向盘，随方向盘一起转动，回正时也是如此;如果“一把轮”还不够的时候，上方手臂不动，下方手臂换到上方握住方向盘，此时两手还是“9点1刻”位置，继续打第二把。 1、交叉打法

首先将转向盘看做钟表，12点在最上边正中间，6点在最下边正中间。在转动转向盘时，无论左手还是右手抓转向盘，上去就抓12点左右位置，为什么分个左右呢?比如：向左转时，上去就抓12点偏右的位置(就是抓12点和1点之间)，转到6、7点之间时，另外一只手再抓12点偏右的位置向左转，两只手交替进行，向右转时，上去就抓12点偏左的位置(就是抓11点和12点之间)，转到5、6点之间时换手，这样两次就能转一圈。这种方法，转动转向盘的速度快，在转急弯和需要快速转动转向盘的场合使用。 2、推拉打法这种打法有三个要点，第一、两只手不再交叉，左手在转向盘12点和6点的左边，右手在右边。第二、两只手一直是平的，要往上都往上，要往下都往下。第三、在某只手抓住转向盘向下或向上转动转向盘的同时，另外一只手也顺着转向盘的外圆向下或向上滑动。比如：左手抓住转向盘在12点位置向下拉时，右手也在12点位置顺着转向盘的外圆和左手保持平行的情况下，跟着向下滑动，两只手在6点位置相遇后，你还想向左转，这时，右手抓住转向盘向上推，左手在和右手保持平行的情况下，也顺着转向盘的外圆，跟着向上滑动。如果右手抓住转向盘在12点位置向下拉时，左手也和右手那样操作。推拉的距离可长可短，这种方法，在转比较缓的弯时使用，是一种比较舒服的打法。以上的这两种方法是方向盘正确的使用方法，如果你的方法不正确的话，应该尽快改正过来，一个好的技巧对于我们驾驶安全是十分重要的。

机动车驾驶操作学习要点

一、汽车六大件操作要点。汽车的六大件是：方向盘，离合器踏板，加速踏板，制动踏板，变速杆和驻车制动器。 ( 一 )方向盘。握法：左手握在9－10点位置，右手握在3－4点位置，四指由内外握，拇指自然沿盘缘自然伸直。打方向盘时分推拉方向和交叉方向两种同时要注意“七不准”：一不准双手扒在方向盘上；二不准双手端着方向盘：三不准小把碎轮；四不准打反手轮；五不准掏轮；六不准自由回轮；七不准两手同时离开方向盘。 ( 二 )离合器踏板。用左脚掌踩离合器（脚跟不能着地），不能用脚尖，脚心。踩离合器要迅速并一次踩到底，松抬离合器要做到“快慢停慢”，即：抬到触点前快，要到触点时慢，抬到触点时稍停，然后慢慢抬起。踩离合器踏板时要注意不准长时间踩离合踏板；不准猛抬离合器踏板，高速时不准先离合后刹车（三）加速踏板。以右脚跟为支点，脚掌踩在踏板上，踝关节伸曲实现松抬或压下，要做到“轻压、缓抬”，不准猛踩猛抬。（四）制动踏板。用右脚掌踩（脚跟不能着地）。使用时分两种情况；一是紧急制动:遇到紧急情况，一脚踩死。二是预见性制动：要提前准备，轻踩长磨（脚以“轻重松保”的顺序用力），做到停车或减速时不点头。（五）变速杆。握法为右手手心向下，五只并拢握在变速器杆顶端，操纵要点是手肘和手腕用力，柔和地进行推、拉，忌手握的太紧和手臂推拉力量过猛。操纵变速器杆时有“六不准”：一不准用手拍挡；二不准握变速器杆中部挂挡；三不准不依次加减挡（紧急情况除外）；四不准长时间用低速挡行车；五不准用高速挡低速勉强行车；六不准猛抢猛挂挡。（六）驻车制动器。上拉时不用按锁止钮向上一次到位。放松时：先稍向上提，提起后用拇指压下锁止钮，然后放松回位到底。二、驾驶五大基本操作要点

汽车方向盘的发展分析

汽车方向盘的发展分析引言汽车后视镜俗称倒车镜，是重要的汽车主动安全装置，是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取外部信息的工具。但目前各种轿车安装的后视镜大多都不同程度地存在盲区，而且视野宽度不足，存在着影响行车安全的隐患。随着汽车产品市场观念的不断更新和变化，市场对轿车后视镜安全性、操作方便性、经久耐用性及豪华美观性等方面提出了更高的要求。特别是汽车电子技术的发展，给后视镜产品的功能升级带来了更大的空间。本文将介绍当前汽车后视镜的存在现状和发展前景。 1 传统后视镜的综合分析 1.1 传统汽车后视系统存在的缺点传统的汽车后视镜系统由传统的汽车后视镜和左右车门镜组成，它只能为驾驶员提供车后约52°的视野，其他大片（约128°）车后区则成为盲点（死角），而盲点和视差常常是造成车祸的原因。不仅如此，当驾驶员查看左右车门镜时，无法看到右方及前方的路况，或注意前方或车内后视镜后方车况时，又看不见左右两侧车道，因此，这三面镜片构成的汽车后视系统有很大的设计缺陷。 1.2 传统的汽车后视系统存在5大障碍 ①存在空间盲区； ②传统的三面镜子形成时差盲点； ③车门镜、广角镜存在视觉误差； ④存在视觉暂留盲点； ⑤后视镜+左右车门镜+广角镜的组合仍有时间、空间盲点，反映不出相对车速和车距与时间的变化关系。 1.3 传统后视镜的比较目前各类轿车所安装的后视镜大多为平面镜或球面镜2种。平面镜的优点是后视物体无失真，能真实反映车后物体的形状及实际距离，

给司机比较准确的判断信息。缺点是后视范围较小，易造成过多的视觉盲区。球面镜的特点是后视物体缩小，后视范围、视角扩大，导致不能真实反映车后物体大小及实际距离，驾驶员需经过一段适应对比的过程。目前各种轿车安装的后视镜无论是平面镜还是球状凸面镜，都存在不同程度的盲区，这使驾驶员在转弯、变道、超车或被超车时，往往要身体前倾或左右扭头才能发现障碍，因此，始终影响着行车的舒适性和便利性，并存在行车安全隐患。 2 市场中改进后的后视系统 2.1 后视镜加贴小镜子市场中比较常见的是圆形小镜子，价格低且容易安装。只要揭下背面胶纸把小镜子粘贴到原有的平面后视镜上即可。原理与凸面镜一样。白天行车有扩大视野的作用，但由于这种小镜子弧度很大，看到后方来车会变得很小，在行车距离判断上需要驾驶员更加注意。而且在夜间行车时，只能看到一些小亮点，甚至分不清是车灯还是路灯，对车辆两旁的信息反馈来讲作用也不大。 2.2 现存“无盲点”后视镜即用凸面反射镜取代平面反射镜。相同尺寸的凸面反射镜比一般的平面反射镜看起来视野更宽阔，能看到后方更广阔的区域，故称之为“无盲点”后视镜。但这种产品也有缺点，因为其凸面弧度越大，虽然视野越宽阔，但物体变形的程度也越大，由于物体在凸面反射镜呈现出的影像回避平面镜反射出的效果要小，所以这样容易给驾驶员造成视觉误差。 2.3 双曲率镜面与变曲率镜面它是依据车型、驾驶员眼点位置与后视镜相对位置、视野要求三个要素，运用光学原理和数据方法，对车辆的前后左右不同视野角度选择不同的曲率半径，并能平滑过渡。这样就能够在满足基本不失真的条件下进一步扩大视野、减少盲

最全的汽车驾驶技术要领

最全的汽车驾驶技术要领 1、遇事不要慌张，牢记操作要领进一步熟悉交通规章制度，加强基本功训练，有意识锻炼自己的应变能力，做到遇事沉着冷静，操作自如，确保行车安全。 2、控制高速行车，克服骄傲情绪要吸取" 十次事故九次快"的教训，克服骄傲思想，控制高速行车，培养自己耐心、沉稳、礼貌的好作风。 3、遇有紧急情况，果断迅速处理紧急情况处理的原则为：先踩制动踏板后打方向，转向盘不能只打不回，以免造成新的危险。 4、预防为主，确保行车安全开车时，注意研究各类行人的心理状态和行动特点，养成善于观察、不开英雄车、赌气车的良好习惯。行驶中以鸣号为警告；以制动求保险；保持安全车距；遇见行人宁远离而行。 5、方向盘的正确握法（左舵车）两手分别握住方向盘左右两侧，左手握在左半球的中部，右手握在右半球的中部偏下，呈左高右底握盘姿势。这种姿势便于腾出右手进行其他操作。 * 方向盘的三种操作方式（1）直线行驶时的修正法在直线上行驶时，发现方向偏离，少许调整方向盘进行调整。当车速较高时，切忌猛打猛回。需要改变车道时，轻轻转动方向盘即可。（2）大弯道转弯的传递法汽车转弯时，应连续转动方向盘，整打整回。转动方向盘的速度要随弯道变化确定，用力要均匀。两手在转动方向盘时要接应配合，遇大半径的弯道时，可以一手轻推，一手接应，两手在推拉时一般不超过各自的左右半球，这样一传一递协调进行，经过两三次即可完成转向。（3 ）急转弯和循环掉头时的大把交替法遇小半径急转弯道路时，应采用大把交替法进行。以左转弯为例，操作方向盘时，右手推过右侧半球少许，然后左手从右侧半圆上与右手终点对称的位置拉下方向盘，当左手下拉时，右手准备第二次上推动作。回向时，操作正好相反。

汽车方向盘品牌简介

汽车方向盘把套品牌简介随着人们经济生活水平的不断提高，汽车行业也迎来空前的发展，汽车方向把套行业又有了新一轮的发展，各种各样的把套层出不穷。汽车把套，又名汽车方向把套，是每个新车车主的必备品，同时又是一种易耗品，汽车方向把套产品种类繁多，很多产品都是作坊式生产，产品质量无法保证。汽车方向把套价格也是从几十元到几百元甚至上千元不等，为了车主们更好的找到正品优质品牌把套，通过对市场的调研与研究，专门收集了汽车方向把套行业的十大品牌排行，希望对有车一族有所帮助。 NO.1 奈普NEPO-F 奈普是汽车方向把套行业的第一大品牌，专注于汽车方向把套领域，注重产品的研发、生产、与销售，始终带领和引导着汽车方向把套行业的发展，注重用户的口碑、体验。 NO.2 3M 3M是汽车行业的比较早的品牌，是一个注重材料研发的公司，产品覆盖了汽车，服装等多个行业。3M在国内发展较早，早些年比较有名气，但是产品方面一直没有研发，并且国内的正品3M厂家，很多都是进了3M的材料就打3M把套的品牌。 NO.3金道福金道福品牌主要是以实体为主，但是是一个地方性品牌，在中部六省的口碑有良好的口碑，款型及产品研发方面，都处在行业前沿，有异军突起的趋势。但是渠道方面开拓性不足，所以只能算作地方性的好品牌。 NO.4御马御马也是一个口碑性品牌，由于入住汽车市场较早，也业内也有一定的名气的，质量和裁剪方面也是挺不错的。 NO.5五福金牛五福金牛品牌也是一个比较不错的品牌，在产品质量方面把控还是不错，但由于走高价路线，产品覆盖人群较少，高端车型用户数量相对还比较多，低中档车型用户人群不令人满意。 NO.6铁臂阿童木铁臂阿童木主要做的是通用把套，集中在毛绒把套款式，产品大多是带有卡通刺绣装饰的。也是由于品牌建立较早，有良好的口碑。

详解方向盘打法

详解方向盘打法方向盘打法时代在进步，科技在发展。人类社会日新月异，相信再过五十年会让人有种犹如隔世、沧海桑田的感觉。交通工具的发展相信也颇为壮观。车子的功能与设计可能远远超出你想象之外；变速排档系统、各项控制开关、导航系统，还有我们无法想象的种种……届时可能连方向盘都会被省略，来自飞机所使用的自动驾驶装置将替你省去驾车的麻烦。或许未来你会怀念那使用多年的圆型旋转方向盘，但是现在的你，知道它正确的操作方法吗？或许你会觉得奇怪，方向盘不就是左右转而已吗？那么简单的事情为什么还要来多加研究？其实打方向也是一门大学问。。 1.赛车与一般车方向盘的不同方程式赛车或Go-Kart小型赛车，方向盘的转向幅度和前轮实际转向幅度几乎是1:1同步，这样的设计使轮胎转向反应直接经由方向盘传给驾驶者，我们一般称它为「路感」；而赛车手就是根据路感的回馈而作出最适当的驾驶反应，换句话说，这样的「转向机构」设计拥有最佳的操控性

但是类似上述赛车的方向盘设计，对一般驾驶人来说太为敏感，反而危险。因此汽车厂在设计房车所使用的转向系统时，会透过不同齿轮的齿比来进行控制，把灵敏度降低；换句话说，方向盘打了一圈，轮子才转一点。除了操作更省力外，也让方向盘的转向反应控制在一般驾驶者可接受的范围之内。 2.正确的坐姿是第一要诀由于路况瞬息万变，能够快速且毫无阻碍地转动方向盘便成为第一个基本要诀，因此调整出正确的坐姿便成为安全驾驶的第一步骤。这点相信许多学过车的朋友都非常清楚：座椅位置的调整以两只手握住方向盘3点与9点钟方向时手肘微弯为最佳，因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作方向盘。 3. 方向盘的正确握法人们发现如果将方向盘看作钟表的盘面，左手握在九、十时之间，右手握在三、四时之间，双手呈左高右低状操纵方向盘最为合理。这样把握方向盘，当右手在操纵挡把等其他机件时，对左手单独操纵方向盘的影响很小。平直道路上直线行驶采用“修正法”来掌握方向盘较为有效。所谓修正法就是微调，每次的调整幅度都控制在３０度之内，当方向偏离行驶中线时才稍做调整，这样可以保证车辆平稳行驶。

汽车转向系统的现状及发展趋势)

汽车转向系统的现状及发展趋势王常友董爱杰 2007-07-20 [ 字体：大中小 ] 作为汽车的一个重要组成部分，汽车转向系统是决定汽车主动安全性的关键总成，如何设计汽车的转向特性，使汽车具有良好的操纵性能，始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。特别是在车辆高速化、驾驶人员非职业化、车流密集化的今天，针对更多不同水平的驾驶人群，汽车的操纵设计显得尤为重要。汽车转向系统经历了纯机械式转向系统、液压助力转向系统、电动助力转向系统3个基本发展阶段。 1 纯机械式转向系统机械式的转向系统，由于采用纯粹的机械解决方案，为了产生足够大的转向扭矩需要使用大直径的转向盘，这样一来，占用驾驶室的空间很大，整个机构显得比较笨拙，驾驶员负担较重，特别是重型汽车由于转向阻力较大，单纯靠驾驶员的转向力很难实现转向，这就大大限制了其使用范围。但因结构简单、工作可靠、造价低廉，目前在一部分转向操纵力不大、对操控性能要求不高的微型轿车、农用车上仍有使用。 2 液压助力转向系统 1953年通用汽车公司首次使用了液压助力转向系统，此后该技术迅速发展，使得动力转向系统在体积、功率消耗和价格等方面都取得了很大的进步。 80年代后期，又出现了变减速比的液压动力转向系统。在接下来的数年内，动力转向系统的技术革新差不多都是基于液压转向系统，比较有代表性的是变流量泵液压动力转向系统(Variable Displacement Power Steering Pump)和电动液压助力转向(Electric Hydraulic Power Steering，简称EHPS)系统。变流量泵助力转向系统在汽车处于比较高的行驶速度或者不需要转向的情况下，泵的流量会相应地减少，从而有利于减少不必要的功耗。电动液压转向系统采用电动机驱动转向泵，由于电机的转速可调，可以即时关闭，所以也能够起到降低功耗的功效。液压助力转向系统使驾驶室变得宽敞，布置更方便，降低了转向操纵力，也使转向系统更为灵敏。由于该类转向系统技术成熟、能提供大的转向操纵助力，目前在部分乘用车、大部分商用车特别是重型车辆上广泛应用。但是液压助力转向系统在系统布置、安装、密封性、操纵灵敏度、能量消耗、磨损与噪声等方面存在不足。 3 汽车电动助力转向系统(EPS) EPS在日本最先获得实际应用，1988年日本铃木公司首次开发出一种全新的电子控制式电动助力转向系统，并装在其生产的Cervo车上，随后又配备在Alto上。此后，电动助力转向技术得到迅速发展，其应用范围已经从微型轿车向大型轿车和客车方向发展。日本的大发汽车公司、三菱汽车公司、本田汽

汽车驾驶技巧大全

油门、离合器、脚刹的踩法直线、普通转弯的转向向右连续转向向左连续转向起步要领桩考（场地倒库）线路与顺序倒库（左右库）抢档要领加、减档后油门的配合离合器使用的细节要领（补充）单（双）行道路行驶在单行道路上（或没有划分中心线的双行车道路）正常行驶时，最佳行车位置是道路中间略偏右，也就是驾驶员坐在路的中心朝前开。解析：

1、便于控制方向：由于一般情况下道路是呈弧形中间高两侧低，中偏右行驶时车辆会向右偏行，这时只须左手将方向盘的自由行程轻轻向左带住就能控制车辆的直行方向。 2、有利于交、会车和让超车：中偏右行驶，使车辆能以较小的角度驶向路边并将车辆摆平。 3、便于车辆急转弯：参照单行道路左、右转弯。单（双）行车道右转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向左行驶，以到达弯道时在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向右打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行车道左转弯

1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3、弯道接近转完时：如果前方有来车，可将车辆朝路右侧回直，并根据可否通行控制车速或停车；如果前方无来车或障碍，可将车辆直接向正常行驶路线回正；回方向时应根据弯道的大小掌握好适当的提前量。单（双）行道路连续转弯 1、车辆行至距弯道约30米减速（或控制车速），并将车偏向右行驶，以到达弯道时紧靠道路右侧（窄）为准则，在到达弯道时（打方向前）达到最理想的转弯速度。 2、根据弯道大小向左打方向，并注意保持（控制）好车速。 3. 当车辆接近转完左转弯时，这时已经能完全看见前方道路是向右转弯，应适当提前回转方向盘，当到达右弯道并在道路右侧留出足够转弯内轮差宽度时，向右打转方向，同时注意保持最理想的转弯速度。 4、当右转弯接近转完时，这时将能够提前看见前方小左转弯及小左转弯后的直行路面的状况，最为常见的情形有以下两种：

汽车驾驶的五大基本功

汽车驾驶的五大基本功驾驶的五大基本功：起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合。另一种说法是：加速踏板、离合器、制动踏板、方向盘、变速杆。加速踏板操作的标准是：稳加慢抬（就是加油的时候均匀用力，松抬时轻缓均匀，均匀是要点）离合器操作的标准是：两快一慢一停顿（踩下、抬起快，半联动时停顿2秒，半联动到接合过程要慢）制动踏板的操作标准是：稳踩快抬（踩下时均匀快速，解除制动时要尽快松开）方向盘的操作标准是：轻打轻回，打多少回多少，快打快回慢打慢回（方向盘的操作以左手为主）变速杆的操作标准是：要有节律（也就是配合，加速时，踩离合、空挡、挂挡、踩油门；减速时，踩离合、空挡、踩油门、挂挡，也就是常说的“咔—咔—呜”和“咔—呜—咔”，“咔”是换空挡和挂挡的声音，“呜”是加油的声音）其实，我觉得五大基本功还是说“起步、停车、方向、换挡、离合与油门的配合”比较好。因为五大部件都不是单独操作的，而是需要配合操作的，配合的练习才是基本功的主要内容。起步阶段，要先踩下离合和制动，再挂1挡、放手刹、打左转向灯，然后是抬离合，离合抬到半联动的时候，放制动、踩油门，起步。这里就有离合和油门的配合。起步之后就需要加速、加挡了。加挡又是一个离合、油门、变速杆配合操作的过程。方向的练习是要练习在不同路况和车速条件下行驶的打方向的配合习惯。什么

路况、什么车速、打方向的时机、打方向的快慢、打方向的角度，不练就熟悉不了。行驶中还需要减速，减速分为制动和减挡操作。换挡练习要求比较高，难度比较大，通常说的五大基本功中的换挡主要练的是对变速杆的操作熟练，不能看着换挡，不能拖泥带水，要果断、一步到位。而把换挡中的离合与油门的配合单独列出来练习。离合与油门的配合就是在起步、换挡时才用到的，左抬右落，右抬左落，配合熟练。制动也一样。行车中的制动，是不需要、也不允许踩离合的，而是直接把左脚从油门上抬起踩制动，从制动上抬起再踩油门，不熟练，踩错了，可是要出大事的。停车时，一般要先减速、减挡，停车时先踩制动，再踩离合。而我们在驾校学车时，大部分时间练的都是先踩离合再踩制动，这不是个好习惯。而且驾校里怠速、半联动练的多，正常行驶练的好，也不利于养成好习惯。再有几个词要解释一下：所谓“怠速”就是挂上挡、不踩油门情况下的行驶，对发动机不好，不必要的情况不要怠速行驶。所谓“半联动”就是离合器接触但没有完全接合的状态，这时离合器片之间边接触边滑动，发动机的动力只是部分的传动到驱动轮上，车速比较慢。半联动多离合器也是一种很大的损害，非必要也尽量避免。半联动在起步阶段和城市拥挤道路上缓慢跟车时要用到。可见，练习五大基本功是首先要练习的内容，而练习本身也是一个熟悉道路驾驶的过程，它与上路阶段的练习的区别就在于没有考虑其他车辆和各种其他路况下

汽车的转弯技巧

汽车的转弯技巧 1）汽车转弯时，必须减速、鸣号、靠右行驶，注意内外轮差和车辆占地宽度的增加。减速行驶有利于降低离心力，减小车辆侧滑和横翻的可能，减小制动距离、避免车辆失稳。但减速应在进入弯道之前开始，进放弯道后尽可能不要使用制动来减速，因为制动时容易产生侧滑。由于弯道存在视线盲区、转弯前应鸣号，并先靠右行，以免会车时出现事故。转弯前后及时关拨转向信号灯开关。 2）转弯时应根据路面宽窄、弯道的半径、交通情况，选用合适的时机和车速，注意方向盘转速与车速的配合，尽量避免在转弯过程中急刹车和换档。 3）转向不能过急，但转向回正要迅速。这样，可以减小离心力的作用。 4）在冰雪、泥泞路面上转弯，除了低速之外，要绝对禁止使用制动。 5）不要在弯道争抢行、超车和停放。 6）右转弯时，右边和弯前的情况不容易看清楚，因此，必须加倍小心。驾驶时，待车辆进入弯道后，再把车辆完全驶向右方，不要过早右，否则右后轮容易掉入边沟，或者车辆被迫驶向路中，影响会车。 7）左转弯时，如果视线良好，前方无来车，在交通情况良好的平路上，可以适当偏左侧行驶。这样，可以利用路面内侧，起到增大道路横坡度，从而降低离心力的作用。 8）车辆的重心高度和总质量是影响汽车弯道行驶时侧滑、横翻的重要因素之一。因此，汽车的装载要符合规定，不准超长、超高、超重、重心偏高和偏载。 9）进入停车场停车，首先，要目测车位的宽度、后面有没有障碍物，两侧是不是有车停放，长度是否符合自身车型。晚上看不清时最好下来观察一下准确位置后再倒。 10）倒车时尽量选择从左侧倒入( 在条件许可的情况下) 。左侧便于倒车人观察，在倒车过程中，要先看后面，然后再注意两侧的后视镜。右侧的横向距离要比左侧大些。因为前轮的转弯半径比后轮转弯半径大，倒车时车头会向外甩，不注意这点右侧很容易刮擦。倒车中速度以怠速为主，及时修正车身。每辆车的参照点不一样，打方向的时机就不一样，这里就不一概而论。 11）有时会沿路肩直线停车，经常要倒入已停好的两车之间的位置。这种倒车难度大，最好有人在一旁指挥着。倒入时要注意与相邻车的横向距离。从后视镜中看到车尾快到路肩时迅速把方向打足，等车身一正就赶快回方向，倒车时别忘了与后面的车距。把握不好车距就下来看一下再倒。在倒车过程中打方向的速度要快，以便短时间里把车身放正。有时一次前进、倒退可能放不正车身，需要反复多次才会把车停好。汽车转弯时应根据道路和交通情况，在弯道前（指有叉路的弯道）50ｍ～10ｍ处发出转弯信号，并鸣喇叭警告周围车辆和行人，同时适当地降低车速，保持车辆的平稳，靠路右侧徐徐转弯。运用方向盘要求配合车速，及时转，提前回。转过弯道后，应及时解除转弯信号。汽车转弯时应注意：１、汽车转弯时车速要慢，转动方向盘不能过急，以免离心力过大造成汽车侧滑。若汽车发生侧滑时，应立即放松加速踏板，将方向盘转向后轮侧滑的一侧，待车辆恢复正直行驶方向后，再回正方向盘继续行驶。２、汽车转弯时应尽量避免使用制动器，尤其紧急制动，以防侧滑或意外事故的发生。３、汽车转弯时，操纵方向盘要与道路弯度相适应，并与行车速度相配合，做到转向角度适当、转向时机恰当、回转方向及时。严禁双手脱离方向盘，以防方向跑偏而发生危险。４、汽车转弯时，驾驶员应对车轮的行驶轨迹有一个正确估计。一般限制转弯角度的因素有以下两种：（１）最小转弯半径：是在汽车转弯时，方向盘转到极限位置时，其前外轮所走轨迹的半径。它表示汽车在最小面积内回转的能力，以及通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。

转向器的发展前景及方向

汽车转向传动技术及其发展李睿扬（学号：02000404）（东南大学机械工程系）改革开放30年来，中国机动车转向桥市场从无到有，从小到大、从总量快速扩张到结构明显升级，逐步形成了有中国特色的多样化、多层次的消费市场。机动车转向桥市场规模比改革初期扩大了几倍乃至几十倍，其发展成就令世人瞩目。 1.引言汽车在行驶过程中，经常需要换车道和转弯。驾驶员通过一套专门的机构——汽车转向系，使汽车改变行驶方向。转向系还可以修正因路面倾斜等原因引起的汽车跑偏。转向系统不仅关系到汽车行驶的安全，还关系到延长轮胎寿命、降低燃油油耗等。随着科学技术的发展，市场对汽车性能的要求也越来越高,特别是汽车的操纵稳定性，成为当代汽车研究的一个重要方面.转向系的好坏直接影响到汽车的操纵稳定性、转向轻便性以及驾驶员的工作强度和工作效率，因此转向系统的设计是汽车设计中很重要的一个部分。伴随着现代汽车工业的发展而不断进步，高速公路和高架公路的出现，同向并行车辆的增多和行驶速度的提高及道路条件的变化，要求更加精确灵活的转向系统。作为改善汽车操纵性能最有效的一种主动底盘控制技术——四轮转向技术，于二十世纪80年代中期开始在汽车上得到应用。本文针对2WS，着重介绍转向系统的组成、归类、工作原理、工作情况，并且分析比较现有转向系统中的某些机构的优缺点极其应用场合。然后简要介绍4WS的技术发展情况，以及某些4WS的可行解决方案、技术要求及工作状况。也将2WS及4WS的特点性能做了一定的比较，提出转向系统有待解决的问题及未来发展趋势。由于个人水平有限，文中难免未尽周全之处，望老师多予指正。 2.汽车转向基本要求及其关键技术为使汽车实现车轮无侧滑的转向，车轮的偏转必须满足阿克曼特性，即在汽车前轮定位角都等于零、行走系统为刚性、汽车行驶过程中无侧向力的前提下，整个转向过程中全部车轮必须围绕同一瞬时中心相对于地面作圆周滚动，例如对于图1所示两轮转向情况，前内轮转角β与前外轮转角α之间应满足如下阿克曼转向特性公式： (1) 图1 阿克曼两轮转向要求车轮的偏转是通过转向机构带动的。对于两轮转向汽车，为减小车轮侧滑，转向机构应使两前轮偏转角在整个转向过程中始终尽可能精确地满足式(1)关系。因此从运动学角度来看，两轮转向机构的设计涉及到的关键技术主要是：(1)机构的形式设计，即确定能满足转向传动功能要求的机构结构组成；(2)机构的尺度设计，即确定能近似再现式(1)关系的机构运动尺寸。从系统和机构学角度来看，转向系统的组成及其相互关系可用框图2表示，其中转向机构是该系统的执行机构。