利用ASTER GDEM数据制作山区道路交通旅游路线图的应用与实现
利用ASTER GDEM数据制作山区道路交通旅游路线图的应用与实现
彭锦
（重庆市自来水有限公司渝中区水厂，重庆，400015）
摘要:外出旅游前的首要准备工作是查询到达目的地的道路交通路线，特别是对于山区自驾游和徒步游的旅行者，提前尽可能地了解清楚道路周围的地形地貌特征对于出行的顺利和安全是至关重要的。本文介绍了一种利用现有免费互联网资源(ASTER GDEM数据)和常规的地图浏览和编制软件（Google Earth和Global Mapper）制作山区道路交通旅游路线图的技术方法，详细阐述了该技术方法的原理和实现过程。结果表明，该方法技术实现起来方便、简单、快捷，且具有较好的实际应用效果。
关键词: ASTER GDEM，旅游线路图，Google Earth，Global Mapper
1引言
随着人民生活消费水平的不断提高，自助游成为了近年来兴起的一种新的旅游方式，大多数青年人都倾向于选择这种自由刺激、充满挑战和诗意的旅行方式，但伴随而来的安全问题也日益突出。从旅行安全保障的角度出发，本文介绍了一种利用现有、公开、免费的互联网资源(ASTER GDEM数据)和常规的地图绘制软件(Google Earth 和Global Mapper)制作山区道路交通旅游路线图的技术方法，该方法的最大优点是，选用ASTER数字高程模型数据作为地形底图，该数据覆盖了我国全部的国土面积，理论上不存在任何空白区，同时大量应用实例也表明该数据与实际地形地貌的一致性较好[3,4,5,6]。此外，使用到的计算机软件(Google Earth 和Global Mapper)也具有下载方便、安装简单、操作简便、3D可视化强、便于快速普及等优点。因此，该方法的应用可以为山区旅行的顺利和安全提供三维立体的可视化信息支持，具有较大的实用意义。
2ASTER GDEM数据及相关软件介绍
2.1 ASTER GDEM数据
自助游的旅游线路一般偏向于选择比较偏僻、人烟罕至的原始自然景观，而这些地区往往也是地表植被密集、道路崎岖曲折、通讯信号缺失的区域，“迷路”事故发生的主要原因就是缺乏对当地地形地貌特征信息的全面掌握。如果能够提前获得旅游目的地周围的地形图，那么不仅可以在出发前预先规划好最佳线路，而且假使在行进中遇到紧急情况时，也可以通过对比周围的地形地貌特征，定位自己的当前位置，及时对路线进行合理调整。但是由于地形图属于国家机密数据，它涉及到国家的军事安全，一般是由国家测绘局负责测量和保管的，那么普通旅游者如何才能在通过公共途径获取山区旅游目的地周围较精确的地形数据呢？当前的最佳答案就是“ASTER GDEM”数据。
“ASTER GDEM”数据是由美国航天局（NASA）与日本经济产业省（METI）共同推出了最新的星载热发射仪和反射辐射(Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer)的全球数字高程模型(Global Digital Elevation Model)，简称ASTER GDEM，该数据覆盖范围为全球北纬83°到南纬83°之间的所有陆地区域，比以往任何地形图都广泛，覆盖了地球陆地表面的99%，分辨率为1弧度秒(约30m)，高程基准是EGM96，平面基准是WGS84。据ASTER GDEM 发布方称，95%置信度下ASTER GDEM垂直精度为20米，水平精度为30米。因此，在区域上该数据覆盖了我国的全部陆地面积，理论上不存在任何空白区，另一方面在精度上该数据可以满足旅游线路规划和导航的需要。该数据是公开发布的，任何人只要在网站上(http://www.gdem.aster.ersdac.or.jp)注册登录后，都可以通过互联网直接下载、免费使用。
2.2 Google Earth软件介绍[7]
Google Earth(谷歌地球)是一款Google公司开发的一套基于卫星拍摄及全球坐标定位数
据的软件，2005年正式向全球推出，它将卫星影像、航空照片、三维地面模型等GIS 信息布置在一个三维地球模型上。Google Earth采用的3D地图定位技术把Google Map上的最新卫星图片推向一个新的展示水平，用户可以在3D地图上搜索和定位特定区域(如学校、公园、餐馆、酒店等)，提供道路、建筑物以及地形地貌的3D视图浏览功能，并可以直接对地物进行长度和高度的测量。因此，旅游者可以通过Google Earth对出行路线进行最优规划，提前了解当地的道路交通情况和地形地貌特征，以及周围邻近的公安局、医院、酒店等的位置。该软件的免费官方下载地址为：https://www.360docs.net/doc/cd1437632.html,/earth/index.html。
2.3 Global Mapper软件介绍[8]
Global Mapper软件是一款优秀的兼容性极强的地图绘制软件，几乎所有地理信息系统数据都能打开，该软件不仅能够将数据显示为光栅地图、高程地图、矢量地图，还可以方便地对地图进行编辑、转换和打印。能够输出30种格式的矢量数据以及光栅图片，例如.mif、.shp、.dem格式等等，可以应用到其它地理软件中，大大方便了地理制图。因此，旅游者可以通过Global Mapper软件对下载的ASTER GDEM数据(.tif格式)打开成图，并通过软件所提供的数字化输入工具在图上进行路线编辑和地物标注操作。该软件的官方下载地址为：https://www.360docs.net/doc/cd1437632.html,/global-mapper/index.php。
3路线图的技术实现流程
本文通过重庆市石柱县某山区道路交通旅游路线图的制作为实例，详细阐述路线图制作的实现步骤。
3.1 ASTER GDEM数据的下载与成图
路线图制作的首要步骤是通过互联网下载覆盖了旅游目的地的ASTER GDEM数据，ASTER GDEM数据基本的单元是按经纬度1°×1°的分片，每个分片的文件名由此分片左下角（即西南角）的经纬度值产生，如命名为ASTGTM_N35E118的分片覆盖范围为北纬35°～北纬36°，东经118°～东经119°的地理范围。以重庆市石柱县某山区为例，该山区所在的地理范围为北纬29°～北纬30°，东经108°～东经109°，可以通过互联网登录ASTER GDEM数据官方下载主页(如图1)所示，在网页上的经纬度起止文本框中输入对应的经纬度值并点击“OK”后，即可下载该分片的ASTER GDEM数据，该数据的文件名为ASTGTM2_N29E108_dem.tif。使用Global Mapper软件可以直接浏览该数据(如图2)。
图1 ASTER GDEM数据官方下载界面
图2 Global Mapper视图中二维平面数字高程模型(ASTGTM2_N29E108_dem.tif)
3.2重要地物点和路线信息的整理
打开Goolge Earth软件对旅游目的地周围的地形地貌特征进行整体浏览，在视图场景中规划出最优的行进线路，充分利用Goolge Earth软件中的“添加地标”功能记录下重要地物点和行进线路拐点的经纬度坐标，并整理成Global Mapper软件能够识别的通用ASCII文本文件，每个地物点由3列数据组成，第1列为经度，第2列为纬度，第3列为地名标注，各列之间的分栏符可以为逗号，分号或者空格。表1和表2分别为重庆市石柱县某山区道路交通旅游路线图的重要地物点和行进线路拐点的经纬度坐标。
表1 部分重要地物点经纬度坐标(单位:度)
表2 部分路线拐点经纬度坐标(单位:度)
3.3 地图编辑与综合成图
打开Global Mapper软件载入ASTER GDEM数据(ASTGTM2_N29E108_dem.tif)，通过该软件的“生成等高线”功能可以生成平面等高线图。通过Global Mapper软件“打开通用ASCII文本文件”功能导入之前已整理好的地物点和行进线路拐点的经纬度坐标可以在等高线平面图上显示出村庄和拐点位置。之后，将拐点用直线逐点连线后就可以形成行进道路，最后将图中拐点删除并裁剪整理图幅后，便将道路交通旅游路线平面图制作完成(如图3，裁剪自ASTGTM2_N29E108_dem.tif文件，左上角经纬度为[ E108.08333333°，N30°]，右下角经纬度为[ E108.16666667°，N 29.91666667°])。通过Global Mapper软件的“显示3D
视图功能”便可以生成三维地形图(如图4)。
图3 重庆市石柱县某山区旅游道路交通旅游路线平面图
图4重庆市石柱县某山区旅游道路交通旅游路线三维地形图
4结论
本文从实用的角度出发，详细阐述了一种利用现有免费互联网资源和常规的地图浏览和编制软件制作山区道路交通旅游路线图的技术方法，技术实现可分为3个步骤(如图所示)。实例应用表明，该方法为山区旅游提供了三维地形地貌特征信息的可视化支持，在一定程度上提高了出行的安全保障。此外需要指出的是，科研文献表明[5][6]ASTER GDEM数据的精度会随着坡度、地形起伏度、植被覆盖度的增大而增大，因此在实际使用中不能拘泥于地形高程数值，而要通过高程值的变化规律来进行定位和导航。
1.数据整理
2.地图编辑
3.综合成图
图路线图制作流程图
参考文献
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[3]朱圣军. ASTER GDEM数据精度分析及其在石油勘探中的应用[J]. 物探装备，2011，21(1): 54~ 59.
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[8]袁启木.巧用Google Earth、Global Mapper和Surfer绘制等高线地形图[J]. 中学地理教学参考，2010，11，32-33.
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范(2016年版)
城市道路工程设计规范 C ode f or d esign of u rban r oad e ngineering （2016年版） 2012-01-11发布2012-05-01实施 中华人民共和国住房和城乡建设部发布 修订说明 本次局部修订是根据住房和城乡建设部《关于印发2016年工程建设标准规范制订、修订计划的通知》（建标函[2015]274号）的要求，由北京市市政工程设计研究总院有限公司会同有关单位对《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012进行修订而成。 本次局部修订依据海绵城市建设对城市道路提出的相关要求，对原有条文中道路分隔带及绿化带宽度、道路横坡坡向、路缘石形式、道路路面以及绿化带入渗及调蓄要求、道路雨水排除原则等相应修改或补充规定。本次局部修订条文合计9条，修订的主要技术内容是： 1．补充了需要在道路绿化带或分隔带中设置低影响开发设施时，绿化带或分隔带的宽度要求，以及各种设施间的设计要求。 2．增加立缘石的类型和布置型式。 3．细化了道路横坡的坡向规定。
4．按海绵城市建设的要求补充道路雨水低影响开发设计的原则和要求。 5．按《室外排水设计规范》GB50014修订的内容，调整了道路排水采用的暴雨强度的重现期规定。 6．补充了低影响开发设施内植物的种植要求。本规范中下划线为修改的内容，用黑体字表示的条文为强制性条文，必须严格执行。 本规范由住房和城乡建设部负责管理和对强制 性条文的解释，由北京市市政工程设计研究总院有限公司负责具体技术内容的解释。执行过程中如有意见和建议，请寄送北京市市政工程设计研究总院有限公司（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼（市政总院大厦），邮政编码：100082） 本次局部修订的主编单位、参编单位、主要起草人员、主要审查人员： 主编单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 参编单位：天津市市政工程设计研究院 重庆市设计院 主要起草人员：和坤玲王晓华杨斌盛国荣
山区公路路线设计经验谈
P LANNING & DESIGN 规划设计 公路线形是构成公路的骨架，它支配着整个公路规划、设计和施工。线形设计良好与否，对行车安全、舒适、经济、协调、美观等都具有决定性影响。线形选择涉及诸多因素，如线形指标、工程造价、地形条件、景观协调、运营效益等等。因此，路线设计要综合考虑平、纵、横3者的关系，恰当地掌握标准，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。 公路选线 山区公路选线的特点 山区公路选线的特点是山高谷深，高差大，地形、地质复杂，工程艰巨，可比选方案多。在地形方面，路线平、纵、横3个方面均受到约束；在地质方面，山区土层薄、岩层厚，岩层产状和地质构造变化复杂，影响线位布设；在气候方面，山区暴雨多、山洪急，溪流水位变化幅度大，是公路定线中不可忽视的因素。因此，在山区选线必须深入调查，认真勘测，精心研究，综合考虑，解决好越岭的垭口、展线的方案等重大问题。 山区公路布线主要有沿河（溪）线、山腰线、越岭线和山脊线。选线应在充分理解路线标准的前提下，根据地形、地质、气候情况，准确地把握好路线的各项技术指标。使用最短的路线长度实现最大的综合效果为佳，比如路线标准高、构造物少、造价省等。 山区沿河（溪）线的选择 沿河（溪）线的选择，要处理好河岸的选择、线位高低和跨河换岸 地点3者间的关系。利用有利地形， 避开工程艰巨和不良地质路段，如泥 石流、滑坡、崩塌、岩溶、岩堆、 泥沼、冻土等等。如国道连平北段 K2328～K2333路段，由于当时选线线 位不够合理，过于靠近山体，造成施 工后山体崩塌以致于要进行大面积的 高边坡治理，增加了1千多万元投资观 测了二三年也未能确定一个合理的处 理方案。倘若避开开挖山体，傍河建1 小段栈桥或半边桥，这样对投资及环 境保护就更加有利，也减少了日后运 营的安全隐患。在这些特殊路段，就 应做多个路线比较方案，进行全面的 比选。又如跨河换岸时，一般情况下 以选择横坡平缓的河岸为佳。有些河 岸横坡虽然平缓，但地质不良，岩层 倾向于路线，开挖后易产生顺层滑塌 的病害，而对岸虽横坡稍陡，但岩层 背向于路线，开挖后不易产生顺层滑 坡，路线走向则应选择后者。所以跨 河换岸时，要特别注意地质情况的好 坏，不能单凭横坡陡缓来决定采用哪 一岸的问题。 大高差、短直线距离路段展线的 升降坡问题 在山岭区选线，经常遇到从山坡 脚到山垭口的相对高差较大，而直线距 离较短的地形，如何利用有利地形展线 是选线成败的关键。在这些区域，一般 要利用突出的山梁螺旋展线升降坡并借 助修建桥梁、隧道等构造物才能解决问 题，如果没有突出的有利山梁地形时， 也可以利用山凹螺旋展线升降坡及修建 桥梁等构造物来实现。比如国道某线连 南至连山段改建工程K596的回头弯处 新旧路的接顺处理，相对高差较大， 如果旧路在回头弯处设1座小桥跨过新 路，将大大减少支线的工程量和建设用 地，比现在实施的旧路另行展线辟新的 支线接顺方案更经济和实用。 越岭线垭口的选择问题 越岭路线选线时，应结合水文地 质情况处理好垭口选择、过岭标高和垭 口2侧路线展线方案3者间的关系。垭 口是越岭线方案的重要控制点。垭口最 好选择与路线总走向一致且标高较低 和2侧利于展线的垭口，可缩短公路里 程。不需展线或少量展线而又靠近路线 总走向的较低垭口为最理想。但有的垭 口虽然在路线总走向的位置上，但从垭 口到山脚间的距离较短，高差也较大， 需要长距离展线时，反而不如展线条件 好，离开路线总走向稍远的垭口。有的 垭口虽然相对高差较大，但如垭口2侧 有较开阔的山坡或山谷可用来展线，或 可采用稍长的隧道以降低越岭的海拔标 高时，可大大缩短公路运输里程，营运 经济效益显著，亦应认真考虑，仔细比 选。国道路段K2430～K2436的隧道路 段就是出于这个考虑来设计的。 平面设计 山区公路的路线平面布设与平 原区及微丘区公路有很大区别，平原 区及微丘区公路地形条件单一，限制 条件较少，一般采用交点直线法定线 山区公路路线设计经验谈 文/罗磊 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 94
城市道路工程设计规范(2016年版)
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山区公路的生态环境和景观设计
山区公路的生态环境和景观设计 一、山区公路景观设计的影响因素 1.1道路曲线和自然生态环境 山区公路路线布置要依山势而行，顺势而为，从而实现人与自然的和谐。同时，路侧自然风景是山区公路最直观的视觉对象，山区公路周边山清水秀，绿树成屏，鲜花绽放，是一种别样而富有诗意的旅途。然而，现代化公路建设难免带来大量的填挖工程，山区公路自然景观的保护和恢复是当前棘手的设计难题。公路边坡是一种人工开挖边坡，其开挖的位置、模式、高度、坡率均具有可选择性。当路线遭遇大型滑坡或不良地质高边坡时，改线回避往往是公路工程趋利避害的重要技术手段。 1.2路容品质 山区公路优良的路容品质包含富于美感的路侧景观、宽阔大方的行车带、舒适平整的沥青路面、安全小憩的路侧停靠站、直观清晰的诱导标志、高品质的服务区和安全可靠的工程设施等等。山区公路设计要以人为本，做到对驾驶员和乘客的观赏习惯、速度、安全距离和活动特征加以调查，为乘客创造良好的视觉条件和优美的风景景观。在观感较好的地段可结合地形适当布置安全停靠站台，方便乘客安全停靠休息。所以，山区个公路的景观
设计必须考虑路容品质这一印象因素。 1.3朴素的人文气息 大自然崇尚简朴，山区公路所经的地域人文信息与自然景观的融合也会成为道路两旁亮丽的景色。如320国道两侧郁郁葱葱的荆山翠竹、坡脚挡墙装饰和路侧浮雕等等。所以，在设计山区公路规划的时候必须将现代化交通工具完美地融合进山区自然文化中。 二、山区公路的生态环境的环保设计 近年来,新型设计理念如“沿山少挖山，沿江不占江，沿路不占路”、“桥隧代路，桥隧相连”在典型山区公路选线上取得了成功经验。 2.1以桥代路 高速公路经过峡谷山区时，大填大挖会极大破坏沿线路容，导致挖方边坡绿化恢复困难，填方路段挡墙修筑，沟谷山涧大量弃石填埋，严重时会导致泥石流、滑坡等大型地质灾害，山区自然景观严重遭受破坏，而且工程代价不可估量。合理地选择桥梁跨越沟谷，用桥梁代替路基依山傍水而建不仅可以减少土石方工程，而且可减少地表植被破坏，有效保护生态环境，回避地质灾害。 2.2以隧代路
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山地住宅区景观规划设计手法 1、依山就势，正确处理景观造型与地形之间的关系 在山地住宅区园林景观中，山体占有较大的体量，通常成为人造景观的背景，形成明显的"图底关系"。建筑和植被是山地住宅区景观中"图-底"画面的主要构成物。山形地势千变万化，在建筑处理上，应依山就势，高低错落，体型多变，一般应将建筑摆放成与等高线平行或是斜交的关系，既顺应周边关系，又经济合理。在条件限制下，也可以与等高线垂直，可以将建筑进行筑台、错层、吊脚等处理。 2、合理规划道路系统，尽量营造舒适步行道 道路设计尊重自然，顺其自然、依势索路、陡中取平，从山、居、人和谐相处着手，建立布局合理、线型灵活、等级明确的道路网结构系统。依山就势的道路设计，可以最少限度地挖填和破坏自然植被水土，保持原有自然山体本身的面貌，得以保留自然的原始记忆。因受地形和坡度的影响，步行交通有可能成为其自身独特的环境特色，可以把限制变为特色，设计中借助和发挥地势的特点，道路线形可以更加灵活，小区曲线形的道路网合理又自然。在规划中，因地制宜布置梯道和林荫步道，应控制好步道的尺度，比例，做到有收有放，形成一个安全、安静，方便的人行系统，享受以人为本的亲切感受，体验景观变化丰富，实现联系多样的乐趣。 3、营造立体空间，打造生态绿地 山地住宅区除了中心绿地外，大部分都分布在建筑前后，以行列式为
主，形成平行，等大的绿地，狭长空间的感觉非常强烈，因此，可以充分利用植物的不同组合，打破僵化的狭长空间，形成活泼、和谐的空间；乔灌结合，常绿和落叶，速生和慢生相结合，适当配置和点缀一些高山耐寒花卉、草皮。树种搭配上，既要满足生物学特性，又要考虑绿化景观效果。绿化率要达到50%以上，这样才能创造出安静和优美的环境。 此外，由于住宅区道路、围墙、建筑的平行直线条较多，可以考虑利用植物林缘线的曲折变化、林冠线的起伏变化等手法，使平行的直线条融进曲线，打破建筑群落的单调和呆板。 最后，植物配置应该有四季的季相变化，使之同居民春夏秋冬的生活规律同步。 4、注入文化内涵，延续文化传承 环境景观设计不能徒有技术，还应注入文化内涵，形成场所精神，给人以文化的归属感。艺术是景观价值的一部分，它给人带来美感，同时也引起人们在情感上的共鸣。山地住宅区园林景观除有着自身的艺术性以外，它还具有庞大的人文特征，山地在宗教哲学、风土人情以及历史文化方面都具有其特殊的内涵，园林景观设计应配合建筑表达同一文化主题，强化场所个性，环境中各要素都能够成为表达文化内涵的载体，例如为了体现特定的文化、可以按某一造园手法进行建筑设计和植物种植；在硬景和景观小品设计部分，可以提炼文化符号融入其中，从而直接获得与人在艺术方面的情感交流。
(完整版)道路线形设计开题报告范文
道路线形设计开题报告范文 引导语：毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。下面由yjbys小编精心为您整理了道路线形设计开题报告范文，希望能够帮得到您! 一、选题目的与意义 1、选题目的： 毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。 通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书(资料)的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。 2、选题意义： (1)、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。 (2)、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。 (3)、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。 (4)、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。 (5)、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本原则：1 ) 以确保公路安全和
道路路线设计
浅谈道路路线设计 一、摘要 从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。 中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。 二、关键词 原则、要求、结构组成、设计 三、正文 （一）线形设计原则 公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 （二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。
山地景区道路规范
1、景区道路的总体设计 这种设计是在山地景区全局的基础上进行，主要分为平曲线设计和竖曲线设计。前者包括确定道路的宽度、平曲线半径和曲线加宽等；后者包括道路的纵横坡度、弯道、标高等。山地景区道路的线形设计要全面考虑造景需要，实现蜿蜒起伏、曲折有致，要尽量利用自然地形，确保路基稳定，减少工程量和对自然生态的破坏。 1) 山地景区道路有自由、曲线的方式，又有规则、直线的方式，形成不同的园林风格。在采取一种方式为主时，也要采取另外方式作为补充。 2) 山地景区道路能按其功能需要，运用变断面的形式。如转折处不同宽窄，坐凳、椅处外延边界，包括路旁的过路亭，及景区路和小广场相结合，宽狭不一，曲直相济，使园路多变，可一条路结合休闲、逗留和运动于一体。 3) 山区景区道路蜿蜒曲折。为延长游览路线，提高游览趣味和绿地的利用效率，园路般设计为蜿蜒起伏状态，而在平坦区，一马平川，也需要人为创造条件配合山地景区的转折和起状。 4) 山地景区道路的交叉要：防止多路交叉，避免路况复杂，导向不明；尽可能接近正交，否则角度过小，不利车辆转弯，人行穿绿地，不利管理；要主次分明，在宽度、铺装、走向上有明显区别；应具有景色和特点，特别是在三岔路口，应形成对景为宜。 5) 无障碍设施。无障碍设施是残疾人参与社会生活的基本条件，也可方便老年人、妇女、儿童等。现代山地景区道路，尤其大型公共绿地要按相关标准提供无障碍设施。 6) 安全设施。山地景区道路受山区地形地质条件的限制，线形受限较大，存在较多的极限指标线形或组合。另外，由于山区山体较多，森林植被较好，乔灌茂密，因此，在较小半径的平曲线路段，容易造成视距不良。针对线形、视距不良较多的特点，应该根据线形、视距条件，同时考虑交通量、车速、交通组成等因素，合理选择标志结构形式，根据实际情况增设急转弯、连续转弯等警告标志，在极其困难路段恰当设置禁止超车、限速等禁令标志；同时视距不良的转弯起终点位置加设鸣喇叭等指示标志。另外，山区本身陡崖较多，对于此种特点，设计时不能单一地靠设置护栏来保证安全。对于曲线侧、或废方较多路段，应尽可能放缓边坡，或通过填废方来实现路侧宽容。这样既减少了护栏的数量，降低了工程造价，同时使路侧更为美观、更为安全舒适。 2、山地景区道路平面设计 1) 道路的宽度。单行车道要大于3．5m，双行车道要在6．0～6．5m之间，单人行道按0．8～1m，三人游步道可以2～2．5m。 2) 转弯半径，曲线加宽：考虑到景区存在消防需求，通常转弯半径要在1 5m以上，以利消防车通行。同时，对单车道必须严格设置车道加宽，双车道在急弯处可采取单车道通行的方式而不加宽。
城市道路设计规范——道路地面排水
第一节道路地面水的排除 第１２．１．１条设计范围及原则如下： 一、城区道路排水设计应按城市排水规划进行，并应符合现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）规定。无排水规划时，应先作出排水规划，再进行设计。因修建道路引起两侧建筑物或街坊排水困难时，应在排水设计中解决。 二、城区道路排水一般采用管渠形式。设计时应根据当地材料和道路类别选择。城区道路排水设计包括偏沟、雨水口和连接管的布设，不包括排水干管设计。 三、郊区道路排水设计包括边沟、排水沟与涵洞等。设计流量可按当地的水文公式计算。 四、郊区道路排水设计应处理好与农田排灌的关系。 五、快速路的路面水应排泄迅速，以防止路面形成水膜影响行车安全。 第１２．１．２条道路排水设计标准如下： 一、城区道路排水设计重现期见表１２．１．２，重现期高于地区排水标准时，应增设必要的排水设施。 二、当郊区道路所在地区有城市排水管网设施或排水规划时，应按表１２．１．２规定选用适当的重现期。 三、郊区道路为公路性质时，其排水标准可参照《公路工程技术标准》（ＪＴＪ０１）规定进行设计。 第１２．１．３条道路路面雨水径流量应按现行的《室外排水设计规范》（ＧＢＪ１４）执行。 计算道路雨水口流量时，偏沟水深不宜大于缘石高度的２/３。 第１２．１．４条雨水口的设置规定如下：
一、道路汇水点、人行横道上游、沿街单位出入口上游、靠地面径流的街坊或庭院的出水口等处均应设置雨水口。道路低洼和易积水地段应根据需要适当增加雨水口。 二、雨水口型式有平箅式、立式和联合式等。 平箅式雨水口有缘有平箅式和地面平箅式。缘石平箅式雨水口适用于有缘石的道路。地面平箅式适用于无缘石的路面、广场、地面低洼聚水处等。 立式雨水口有立孔式和立箅式，适用于有缘石的道路。其中立孔式适用于箅隙容易被杂物堵塞的地方。 联合式雨水口是平箅与立式的综合形式，适用于路面较宽、有缘石、径流量较集中且有杂物处。 三、雨水口的泄水能力，平箅式雨水口约为２０ｌ/ｓ，联合式雨水口约为３０ｌ/ｓ。大雨时易被杂物堵塞的雨水口泄水能力应乘以０．５～０．７的系数。多箅式雨水口、立式雨水口的泄水能力经计算确定。 四、平箅式雨水口的箅面应低于附近路面３～５ｃｍ，并使周围路面坡向雨水口。立式雨水口进水孔底面应比附近路面略低。 雨水口井的深度宜小于或等于１ｍ。冰冻地区应对雨水井及其基础采取防冻措施。在泥沙量较大的地区，可根据需要设沉泥槽。 五、雨水口连接管最小管径为２００ｍｍ。连接管坡度应大于或等于１０％，长度小于或等于２５ｍ，覆土厚度大于或等于０．７ｍ。 必要时雨水口可以串联。串联的雨水口不宜超过三个，并应加大出口连接管管径。雨水口连接管的管基与雨水管道基础做法相同。 六、雨水口的间距宜为２５～５０ｍ，其位置应与检查井的位置协调，连接管与干管的夹角宜接近９０°；斜交时连接管应布置成与干管的水流顺向。 七、平面交叉口应按竖向设计布设雨水口，并应采取措施防止路段的雨水流入交叉口。 第１２．１．５条立体交叉范围地面水排除的原则如下： 一、对立体交叉桥下的地面水，宜采用自流排除。当不能自流排除，有条件修建蓄水池时，可采用调蓄排水。无调蓄条件时，应设泵站排水。
山地景观道路设计
山地景观道路设计 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
山地景区道路设计浅析 摘要：本文针对山地景区道路设计中的设计特点，道路线形、平面、竖向、路面结构等方面所遇到的问题进行分析，作者结合中国西部某景区道路设计实例提出自己的观点和建议。 关键词：景区道路；线形设计；平面设计；竖向设计；路面结构设计1 引言 当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和品质的不断提高，对外出旅游的意愿也越来越强烈，参与外出旅游的人口越来越多。我国的旅游业长期的保持7%年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱产业之一。西部大开发战略提出后，总结以往的发展经验，逐渐形成“西部大开发，旅游要先行”的一致共识。中国西部地处山区，有着丰富而独特的旅游资源，但西部地区旅游交通面临着路网密度低，通达水平低，道路等级、质量差的难题，滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展。因此，探讨山地景区道路的设计与建设，对促进西部旅游业平稳发展，西部大开发的顺利实施具有十分重要的意义。 2 山地景区道路设计特点 (1)建设条件：山地景区，通常地处崇山峻岭之中，山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着大小水系分布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割的显着特点，道路沿线的山岭、坡地、河流，构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色。因而，设计过程中克服高差大、地势险峻的不利条件，是山地景区道路的首要设计特点。 (2)适应技术标准多样：随社会经济不断发展，生活品质不断提高，景区建设也告别了过去粗旷型发展模式，相应提档升级，配备齐全的生活娱乐服务设施；因此，景区道路根据其区位、功能的不同，适应技术标准总体分为公路技术标准和城市道路技术标准两种。对连接各景点（组团）间的道路，主要具备交通功能，宜采用公路标准进行设计；对各景点（组团）内部道路，市政设施齐全，服务功能强且人流集中，宜采用城市道路标准进行设计。 (3)与景相融的特点：旅游景区多属于自然保护区域，其森林植被茂密，自然风景秀丽，名胜古迹诸多。景区道路设计应从环境保护的角度出发，将环境保护作为设计的控制因素之一，尽可能避免或尽最大程度减少对自然风景、植被、古迹的破坏，以满足可持续发展的需
山区高速公路选线和路线设计研究 钱橹江
山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江 发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。 关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究 一、山区高速公路路线优化设计 1、科学 科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保 山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调 山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济 高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全 随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。 二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计 因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员
城市道路工程设计规范最新版
城市道路工程设计规范最新版 1总则 1.0.1 为适应我国城市道路建设和发展的需要，规范城市道路工程设计，统一城市道路工 程设计主要技术指标，指导城市道路专用标准的编制，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于城市范围内新建和改建的各级城市道路设计。 1.0.3 城市道路工程设计应根据城市总体规划、城市综合交通规划、专项规划，考虑社会 效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准。遵循和体现以人为本、资源节约、环境友好的设计原则。 1.0.4 城市道路工程设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2术语和符号 2.1术语 2.1术语 2.1.1主路 main road
快速路或主干路中与辅路分隔，供机动车快速通过的道路。 2.1.2辅路 side road 集散快速路或主干路交通，设置于主路两侧或一侧，单向或双向行驶交通，可间断或连续设置的道路。 2.1.3设计速度 design speed 道路几何设计（包括平曲线半径、纵坡、视距等）所采用的行车速度。 2.1.4设计年限 design life 包括确定路面宽度而采用的远期交通量的年限与为确定路面结构而采用的保证路面结构不需进行大修即可按预定目的使用的设计使用年限两种。 2.1.5通行能力 traffic capacity 在一定的道路和交通条件下，单位时间内道路上某一路段通过某一断面的最大交通流率。 2.1.6服务水平 level of service 衡量交通流运行条件及驾驶人和乘客所感受的服务质量的一项指标，通常根据交通量、速度、行驶时间、行驶（步行）自由度、交通中断、舒适和方便等指标确定。2.1.7彩色沥青混凝土路面 colorful asphalt concrete pavement 脱色沥青与各种颜色石料或树脂类胶结料、色料和添加剂等材料在特定的温度下拌合形
道路工程施工图设计组成内容及编制深度要求
城市道路工程施工图设计文件组成内容及编制深度要求 1 设计说明书 初步设计批复等依据文件。 执行初步设计批复情况，如有改变初步设计的内容时需说明改变部分的内容、原因和依据。 采用的施工规范、规程和工程验收标准。 设计概要 工程范围、工程规模及主要工程内容。 平纵线形设计技术要点。 设计横断面及与地上杆线、地下管线的配合关系。 路基、路面、挡墙及涵洞等工程设计。 1）路基设计及边沟、边坡特殊设计。 2）路面结构设计包括：设计标准、设计弯沉值、结构组合型式及采取的技术措施(含主、辅路及人行步道)。 3）挡墙及涵洞采用通用图或特殊设计。 4）雨水口布置及道路路面排水措施。 5）交通工程设施设计。 6）照明工程设计。 7）环境工程设计。 8）其它设计情况。 9）采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况。 10）需要特殊说明的问题。 施工注意事项 1）施工前准备工作，包括拆迁、征地、迁移障碍物等。 2）管线升降、挪移、加固、予埋与其它市政管线的协调配合。 3）新技术、新材料等的施工方法及特殊路段或构筑物的做法和要求。 4）重要或有危险性的现况地下管线(电力、电信、燃气等应有准确位置和高程)，施工时应注意的事项。 5）对施工的特殊要求。 2 施工图预算 根据实际情况编写，有无施工图预算委托。 3 工程数量和材料用量表 4 设计图纸 平面总体设计图：比尺1:2000～1:10000，内容同初步设计要求。 平面设计图：比尺1:500～1:1000，包含规划道路中线与施工中线坐标、平曲线要素、机动车道、辅路(非机动车道)、人行道(路肩)及道路各部尺寸、港湾停靠站、人行通道或人行天桥位置尺寸，道路与沿线相交道路及建筑进出口的处理方式，道路交通标志和标线及交通安全设施的位置与尺寸，桥隧、立交的平面布置与尺寸，各种杆、管线和附属构筑物的位置和尺寸，拆迁房屋、挪移杆线、征地范围等。
山区公路路线设计特点及思路
山区公路路线设计特点及思路 发表时间：2018-09-10T10:14:05.797Z 来源：《基层建设》2018年第19期作者：次仁益西 [导读] 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。 西藏自治区交通勘察设计研究院 850000 摘要：随着经济的发展和全面小康社会的建设，我国对偏远山区的发展越来越重视。要想富，先修路，山区的发展首先需要交通条件的改善。由于我国地形复杂，限制因素非常多，山区公路的修建难度很大，对公路路线的设计要求非常高。本文主要就山区公路路线的设计特点及思路进行探讨。 关键词：山区公路；路线设计；特点与思路 引言 我国富远辽阔，山区面积广大，因此山区公路的路线设计工作既困难又重要。成功修建山区公路不仅可以充分利用山区的自然资源同时还可以发展旅游业，非常有利于山区经济的发展和百姓生活水平的提高，可见，对山区公路的设计进行研究非常有必要。 1. 山区公路路线设计的基本特点 我国广大山区经济发展水平低，发展落后的一个重要原因就是交通不便。交通不畅就会导致山区和外界的联系非常困难，信息闭塞，严重阻碍了和外界经济发展的互联互通。同时，由于山区的水文地质等自然条件非常复杂，给公路路线的设计工作带来了非常大的挑战。目前，我国在山区主要以修建三级公路为主，并且公路路线设计方面的基本特点主要体现在山区改造时间周期长，设计受自然因素影响大，障碍突出等方面。 1.1山区公路路线设计受自然因素影响大 在设计山区公路的路线时，影响山路路线的首要因素就是山区的自然环境，在进行路线设计时，必须要充分考虑该地的地质地形以及水文条件。山区的地势非常陡峭甚至险峻，地形在很大程度上限制了路线的选择，因此应该尽量避免修建公路过宽，主要修建三级公路。一旦地形条件考虑不充分，路线选址的地质条件恶劣，都势必会影响公路修建的质量以及安全性，为人们出行造成安全隐患。地形复杂也伴随着气候多样，极端天气非常多，加之山区地势的落差很大，一旦出现持续降雨暴雨等天气非常容易导致泥石流等自然灾害的发生。非常不利的自然环境极大的限制了山区公路路线的设计方案，给设计工作带来了非常大的挑战。 1.2山区公路路线设计的障碍突出 山区公路路线设计的过程中受到的障碍非常突出。公路主要是修建在山上，道路非常曲折，安全隐患非常多，这就是对路线进行设计时需要面对的第一项障碍。山路设计必然要考虑山路的地形，路线设计需要根据山路地形的不同在技术上进行操控，山路的路况对于路线设计非常不利。山区地形复杂的同时还存在着岩石障碍的问题，山体的岩石结构非常复杂，岩石的问题对于公路路线的选择而言非常棘手，在路线进行设计时要必须考虑对岩石进行避让，不然极易发生的岩石结构不坚固以及岩石飞落等问题不仅会给修路工作造成很大苦难，在公路修建之后也非常容易发生交通事故等灾害，埋下很严重的安全隐患，因此公路路线设计时既要充分分析地形，也一定注意避免在岩石上面修建公路。 2. 山区公路路线设计的思路 2.1做好现场勘察调研 在选线之前，通常有两种思路。首先，公路可以沿着原来的老路进行设计，这样可以使大部分选线可以参照老路，从而大量节省路基的防护和土石方的工程量，降低成本节省造价。此外，如果没有老路，则现场的勘察调研就是设计山区公路的路线时必须进行的任务，该内容可以和地质检测一起进行，通过对地形的充分把握，设计合理的公路路线，完成科学适用的设计方案。 2.2设计要以保护生态为前提 由于山区的生态条件非常脆弱同时也非常重要，因此对公路路线进行设计时首先要注意生态问题。公路的修建不能以破坏生态为代价，要在生态条件允许的前提下进行路线的设计。山区的生态环境之所以脆弱，是因为山区是大量野生动物的生存环境，同时山区植被种类复杂多样，公路的修建工程非常容易对这些环境造成破坏，而一旦破坏，必将很难修复。因此在对公路的路线进行设计的过程中，就必须把保护生态放在重中之重的位置上。设计过程需要注意到的是，在公路的权限如果有河谷地段或者植被生长密集的地方，要尽量绕开或者最大程度上保持该地生态的原有空间，保证生态的平衡。此外，要注意在公路路线确定好之后，修建过程中是否需要居民迁徙或者房屋农田占领等，设计工作在路线规划时应尽量避免这些对当地居民生活影响较大的问题，在最大程度的保证生态的前提下，减少对居民正常生活的影响。 2.3设计要以安全问题为重点 山区公路的设计需要考虑的因素很多，山路由于其自身性质，较之平整地区的公路而言发生交通事故的可能性大很多。因此山路设计需要重点关注的问题就是安全，没有安全一切工作皆为徒劳，所以基于山区复杂的自然环境限制，山路的设计时要注意公路规模尽量不要过大，因为公路的规模越大，修建难度越大，安全问题越难以保证。因此出于安全性考虑，山区公路的设计主要以三级公路为主，并且在路线设计的过程中，设计人员要充分掌控路的坡度和弯度，尽量避免弯道，避免路面起伏过大，将安全理念植根于公路路线的整个设计过程中。 2.4做好山区路基和排水设计 路基在公路路线设计中的地位至关重要，设计公路路线，首先就要保证路线全程地基稳定性强，由于地势的因素，山区公路的设计难免会遇到高回填、高边坡的情况，因此为了路基的稳定和安全，一般设计工作通常按照一定的坡比来削坡，在特殊的地段还要安排边坡防护等。高回填时要注意没30厘米重压一次，保证路基符合重压试验法的规定值。此外，由于通常情况下山区雨水较多，因此排水的设计也是设计人员要考虑的重点内容。在设计排水时要注意山区路况的特殊性，经济实用型等，保证公路在建成之后排水能力符合要求，路基含水量可以在山区公路所允许范围中。 2.5绿色设计 山区公路路线的设计要注意将绿色理念和设计思路相结合，使设计思路、设计方案等和可持续的绿色发展理念相符合。眼下，我国政府对绿色环保工作非常重视，由于经济发展过程中太长时间对环境的索取和破坏，我国当前的自然环境已经迫切需要改善。因此在工程设
市政道路工程用规范及规程
市政道路工程用规范及规 程 Prepared on 24 November 2020
设计规范： 《城市道路设计规范》（CJJ37-90）98版 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010） 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2012） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2011） 《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012） 《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001） 《无障碍设计规范》（GB50763-2012) 《室外给水设计规范》（GB50013-2006） 《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 路基： 《公路工程质量检测评定标准》（JTG F80/1-2004） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000） 《公路路基设计规范》（JTGD30-2004） 《砌筑砂浆配合比设计规程》（JGJ 98-2000） 《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008） 《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）/土工试验方法标准（GB/T05123-1999）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 《公路填砂路基施工技术规范》（DB36T 655-2012） 路面： 《混凝土路面砖》（JC/T 446-2000） 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTG E51-2009) 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 原材： 《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007) 《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》 《热轧光圆钢筋》 《低碳钢热轧圆盘条》（GB/T 701-2007） 《钢筋焊接接头试验方法》(JGJ/T27-2011) 《金属拉伸试验方法》（GB/） 《公路工程岩石试验规程》（国标）JTG E41-2005 《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 排水：
山地景观道路设计
山地景区道路设计浅析 摘要：本文针对山地景区道路设计中的设计特点，道路线形、平面、竖向、路面结构等方面所遇到的问题进行分析，作者结合中国西部某景区道路设计实例提出自己的观点和建议。 关键词：景区道路；线形设计；平面设计；竖向设计；路面结构设计 1 引言 当中国的城市建设进入一个新世纪后，人民经济实力、生活水平和品质的不断提高，对外出旅游的意愿也越来越强烈，参与外出旅游的人口越来越多。我国的旅游业长期的保持7%年均增长率，已经成为国民经济新的经济增长点，旅游业带动了相关产业和社会经济的全面发展，已经成为我国经济发展的支柱产业之一。西部大开发战略提出后，总结以往的发展经验，逐渐形成“西部大开发，旅游要先行”的一致共识。中国西部地处山区，有着丰富而独特的旅游资源，但西部地区旅游交通面临着路网密度低，通达水平低，道路等级、质量差的难题，滞后的基础设施建设严重制约了西部地区旅游业的发展。因此，探讨山地景区道路的设计与建设，对促进西部旅游业平稳发展，西部大开发的顺利实施具有十分重要的意义。 2 山地景区道路设计特点 (1)建设条件：山地景区，通常地处崇山峻岭之中，山脉相连，高低起伏，坡大沟深，山崖陡峭。伴随着大小水系分布着大小河流及山间谷地。山区河流具有河床纵坡大、流量小、流速快，形成山区地形山高谷深垂直切割的显著特点，道路沿线的山岭、坡地、河流，构成诸多鬼斧神工般靓丽的景色。因而，设计过程中克服高差大、地势险峻的不利条件，是山地景区道路的首要设计特点。 (2)适应技术标准多样：随社会经济不断发展，生活品质不断提高，景区建设也告别了过去粗旷型发展模式，相应提档升级，配备齐全的生活娱乐服务设施；因此，景区道路根据其区位、功能的不同，适应技术标准总体分为公路技术标准和城市道路技术标准两种。对连接各景点（组团）间的道路，主要具备交通功能，宜采用公路标准进行设计；对各景点（组团）内部道路，市政设施齐全，服务功能强且人流集中，宜