汽车钢板弹簧用自磷化丙烯酸酯防锈乳液的合成与应用

Wuhan Institute of Technology

硕士学位论文

汽车钢板弹簧用自磷化丙烯酸酯防锈乳液的合成与应用

学科专业：化学工艺

研究生：雷田

指导教师：张良均教授

培养单位：化工与制药学院

二○一三年五月

分类号：TQ630.4 学校代号：10490 学号：201006067 秘密☆公开

武汉工程大学硕士学位论文

汽车钢板弹簧用自磷化丙烯酸酯防锈乳液的合成与应用

作者姓名：雷田指导教师姓名、职称：张良均教授申请学位类别：工学硕士学科专业名称：化学工艺研究方向：涂料、功能高分子材料

论文提交日期：年月日论文答辩日期：年月日学位授予单位：武汉工程大学学位授予日期：年月日答辩委员会主席：

Synthesis and Application of Auto Leaf Spring Self-phosphating

Antirust Acrylic Emulsion

A Thesis Submitted for the Degree of Master

Major：Chemical Technology

Candidate：Tian Lei

Supervisor：Prof. Liangjun Zhang

Wuhan Institute of Technology

Wuhan，Hubei 430073，P. R. China

独创性声明

本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

学位论文作者签名：雷田

2013年6月4日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解我校有关保留、使用学位论文的规定，即：我校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅。本人授权武汉工程大学研究生处可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

保密Ο，在年解密后适用本授权书。

本论文属于

不保密Ο。

（请在以上方框内打“√”）

学位论文作者签名：雷田指导教师签名：张良均2013年6月4日2013年6月4日

摘要

摘要

本论文合成了一种汽车钢板弹簧用自磷化丙烯酸酯防锈乳液，并基于该乳液制备了涂料。

（1）以五氧化二磷和甲基丙烯酸羟基乙酯为原料制备了功能单体磷酸酯。当ROH与P2O5以摩尔比2.2:1在75℃下反应3.0h，加水5%后在90℃下水解2h时，单酯比例接近71%，单酯收率接近65%，产物颜色呈淡黄色，通过红外光谱分析证实了其结构。

（2）用环氧树脂E-51与丙烯酸反应，制备了环氧丙烯酸酯功能单体。当催化剂四丁基溴化铵2%，反应温度为105℃，阻聚剂对甲氧基苯酚0.1%，反应时间为3h时，酸转化率为99.5%。

（3）将磷酸酯单体和环氧丙烯酸酯单体引入丙烯酸乳液，考察了丙烯酸乳液附着力、耐水性、凝胶率、稳定性等综合性能，当乳化剂用量、环氧丙烯酸酯用量、丙烯酸磷酸酯用量分别为单体总量的2.6%、4%、4.5%时，乳液及涂膜的综合性能最佳，乳液稳定、细腻，无“闪锈”，耐3%盐水700h，附着力1级。通过红外光谱FT-IR分析了乳液的结构，粒径分布图显示乳胶粒的粒径分布在100nm左右较窄范围，DSC 曲线表明聚合物的玻璃化转变温度为23.5℃，TEM 照片显示乳胶粒具有明显的核壳双层结构。

（4）以上述丙烯酸核壳乳液为成膜物制备的涂料具有优异的防锈能力，耐3%盐水达60天。解决了汽车钢板弹簧涂层现阶段“落地量”大、不环保、防锈能力差的问题，省去了基材表面需要磷化处理的工序。

关键词：汽车钢板弹簧，水性防腐涂料，核壳防锈乳液，自交联，磷化处理

I

武汉工程大学硕士学位论文

Abstract

This dissertation focused on the preparation of self-crosslinking structure，one component，environmental friendly waterborne antirust coating based on auto leaf spring self-phosphating antirust acrylic emulsion. The main achievements were as follows:

Propose a method of preparation of functional phosphate ester with phosphorus pentoxide and acrylate hydroxyl-ester.When n (ROH) : n (P2O5) = 2.2:1，esterification temperature of 75℃，the esterification time of 3.0 h，added water 5%，hydrolysis temperature of 90℃，the hydrolysis time of 2.0 h，the synthetic transparent viscous products of single ester rate close to 71%，single ester yield close to 65%. The structure of functional phosphate ester was determined through the test of FT-IR.

Propose a method of preparation of functional epoxy-acrylic ester with acrylic acid and E-51.When tetrabutyl ammonium bromide 2%，the reaction temperature of 105℃，the polymerization retarder for methoxy phenol of 0.1%，when the reaction time of 3 h，acid conversion rate was 99.5%.

Introduce the phosphate ester monomer and epoxy acrylate monomer into the copolymerization reaction. The best prescription was determined through testing the performance of adhesion，water resistance，cohesion rate，stability and so on. When the amount of emulsifier，monomers，epoxy acrylate ester for 2.6%，4.0%，4.5% of the total respectively，the emulsion coating adhesion 1 grade，resistant to salt water for 700h. Several testing methods such as FT-IR，DSC and TEM were adopted to characterize the emulsion. Emulsion particle size and molecular weight distribution were determined by particle size analyzer. The transition temperatures at 23.5℃could be clearly observed in DSC curve of the resultant emulsion sample. Obvious core-shell structure was shown in TEM images.

II

Abstract

Waterborne acrylic coatings which had excellent antirust performance were prepared based on the core-shell acrylic latex. The maximum lasting time for salt-water resistance test of the coating exceeded 60 days. Solve auto leaf spring coating’s problems of low utilization rate，not environmental protection and poor rust resistance.Reduced the phosphating process that substrate needs.

Keywords: auto leaf spring，waterborne anti-corrosive coatings，self-crosslinking core-shell structure antirust emulsion，phosphating process

III

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目录

摘要............................................................................................................... I ABSTRACT .................................................................................................... I I 目录............................................................................................................. I V 第一章文献综述 (1)

1.1水性防腐涂料的研究现状与展望 (2)

1.1.1 水性丙烯酸涂料研究状况 (3)

1.1.2 水性环氧涂料研究状况 (4)

1.1.3 水性无机富锌涂料研究状况 (5)

1.1.4 水性聚氨酯涂料研究状况 (5)

1.1.5 水性防腐涂料存在的问题和技术动向 (6)

1.2单组分丙烯酸酯乳液交联体系研究进展 (6)

1.2.1 基于羧基的螯合交联 (7)

1.2.2 基于羰基的交联 (8)

1.2.3 基于硅烷氧基的交联 (8)

1.2.4 基于氮丙啶基的交联 (9)

1.2.5 基于异氰酸酯基的交联 (10)

1.2.6 基于环氧基的交联 (11)

1.2.7 小结 (11)

1.3丙烯酸酯乳液防腐方面改性研究进展 (11)

1.3.1 含羟基丙烯酸酯乳液 (11)

1.3.2 环氧树脂改性丙烯酸酯乳液 (12)

1.3.3 醇酸树脂改性丙烯酸酯乳液 (13)

1.3.4 含氟丙烯酸酯乳液 (13)

1.3.5 磷酸酯改性丙烯酸酯乳液 (15)

1.3.6 小结 (18)

1.4本课题研究背景 (18)

IV

目录

1.5本课题主要的研究内容 (19)

第二章磷酸酯功能单体的制备 (21)

2.1前言 (21)

2.2实验部分 (22)

2.2.1 实验原料 (22)

2.2.2 实验步骤及原理 (22)

2.2.3 分析与测试 (23)

2.3结果与讨论 (25)

2.3.1 酯化温度对酯化反应的影响 (25)

2.3.2 投料比对酯化反应的影响 (26)

2.3.3 酯化时间对酯化反应的影响 (27)

2.3.4 加水量对单酯收率的影响 (28)

2.3.5 加料速度和搅拌速度对体系的影响 (29)

2.3.6 水解温度对单酯收率的影响 (30)

2.3.7 水解时间对单酯收率的影响 (30)

2.3.8 红外光谱分析 (32)

2.3.9 小结 (33)

第三章环氧丙烯酸酯功能单体的制备 (35)

3.1前言 (35)

3.2实验部分 (35)

3.2.1 实验原料 (35)

3.2.2 实验步骤及原理 (35)

3.2.3 分析与测试 (36)

3.3结果与讨论 (38)

3.3.1 环氧丙烯酸酯制备工艺的确定 (38)

3.3.2 红外光谱分析 (39)

3.3.3 小结 (40)

第四章聚丙烯酸酯乳液的合成 (41)

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4.1实验原料与仪器 (41)

4.2实验方法 (42)

4.3性能测试 (45)

4.4结果与讨论 (46)

4.4.1 乳化剂的用量对乳液性能的影响 (46)

4.4.2 交联单体用量对乳液性能的影响 (47)

4.4.3 磷酸酯功能单体用对乳液性能的影响 (48)

4.4.4 乳液综合分析 (50)

4.4.5 结语 (52)

第五章水性钢板弹簧用防锈涂料的配制 (53)

5.1制备防锈涂料的基本配方 (53)

5.2涂料的制备工艺 (54)

5.3检测方法 (54)

5.4水性防腐涂料的性能表 (55)

5.5小结 (56)

结论 (57)

参考文献 (59)

研究成果 (69)

致谢 (70)

VI

目录

第一章文献综述

第一章文献综述

我国每年由于金属腐蚀造成的直接和间接经济损失十分严重[1]。防腐蚀涂料以其施工简便、适用性广成为保护金属腐蚀最重要方法。而包括水性涂料在内的环境保护性涂料正逐渐成为研发工作者关注的热点[2,3]。随着生活水平的提高，人们对汽车上金属部件的防腐蚀也提出了相应的要求。国产车钢板弹簧涂层通常是按照技术标准QC/T 484-1999中的TQ9要求执行的，标准中明确要求涂层至少能耐盐雾120h。实验证实，钢板弹簧早期锈点若由涂装工艺缺陷、涂层耐腐蚀性能差引起时，这种新的疲劳源会影响钢板弹簧的疲劳寿命，同时会降低整车的安全系数[4]。汽车钢板弹簧锈蚀会导致车底淌黄水的现象出现，严重时会影响整车的外观，然而消费者的不满意会直接导致汽车销量的降低。国内汽车生产厂家也意识到汽车钢板弹簧防腐蚀的重要性，参照一些发达国家的标准，汽车钢板弹簧涂层的防腐质量被提高到至少耐盐雾300h[5,6]。

目前国产汽车钢板弹簧防腐蚀涂层一般是溶剂型涂料，生产和成膜过程都会伴随着有机溶剂的挥发，这些有机溶剂不但污染环境，还会对生产工人以及喷涂工人身体造成损害，封闭环境下施工时还有发生爆炸的风险。随着不可再生资源-石油的日益短缺，以及世界各地日益严苛的环保法律法规的出台，涂料行业迎来了一个新的发展难题：减少或不用有机溶剂对环境的污染，保护人类自身的健康与安全。面对这个难题，环保型水性涂料应运而生。水性涂料以水为溶剂，既安全、环保又节约资源，水性化正逐渐成为涂料发展的必然趋势。

国内汽车钢板弹簧涂装工艺流程为簧片喷丸→单片喷涂底漆→总

成后喷涂面漆。一般采用悬挂输送涂装生产线进行喷涂，而落地的双组份涂料不能再利用，涂料利用率低（仅为40%左右）。这些废弃的涂料既浪费资源，又污染环境，然而处理这些废弃物会增加生产成本，进一步会降低国产汽车的市场竞争力。于是，迫切的需要一种‘落地回料’可重复利用即单组分的水性防锈漆。

1

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汽车钢板弹簧在进过喷丸处理后表面依然粗糙，凹凸不平。在表面凸起的地方单位面积内的涂层就会很薄，如果要保证汽车钢板弹簧整体有好的防锈性能，就必须要保证表面凸起部位不会生锈，这就需要新涂料在单位厚度下具有很好的防锈能力。

本论文将二汽汽车钢板弹簧涂料目前存在的问题对新涂料的要求

归纳为以下四个方面：

①水性涂料；

②单组分涂料；

③单位厚度下优异的防锈能力，耐盐雾≥300h；

④适于现有悬挂弹簧输送线上的涂装，不需加装其他设备。

1.1水性金属防腐涂料的研究现状与展望

由于近些年远洋运输、电力、基础建设、石油化工等行业的蓬勃发展，需要大量的配套防腐涂料，为防腐涂料迎来了一个较大的发展机遇，我国涂料企业十分重视这个机遇并逐渐向这些领域转型。其中水性防腐涂料发展较为迅速，实践表明水性防腐蚀涂料在恶劣的环境下也可以有效的保护金属材料[7]。

由于水性涂料以水为主要溶剂，安全、环保、无污染，顺应时代发展的需要。

但是水性涂料也存在许多不足之处。由于水的表面张力较大，难以润湿颜料和基材表面，需要加入一些降低表面张力的助剂以改善涂料的润湿性，由于这些亲水性助剂的引入，伴随而来的是耐水性差的新麻烦。低温条件下，水的挥发速度很慢，极低温度条件下甚至会结冰，涂料难以成膜，漆膜的性能又直接影响着涂料的综合性能，这使得水性涂料在低温环境的应用受到了制约[8-10]。

目前，水性工业防腐蚀涂料主要有如下几类：

①水性丙烯酸涂料；

②水性环氧涂料；

③水性无机富锌底漆；

2

第一章文献综述

④水性聚氨酯涂料；

水性涂料用于重防腐保护时，既可以完全用水性涂料体系，也可以与溶剂型涂料配套使用[7]。

1.1.1 水性丙烯酸涂料研究状况

由于水性单组分纯丙烯酸体系的性能单一、硬度低等，不能胜任防腐涂料领域的应用。通常会对其进行化学或者与其他涂料进行混拼的方式改性。例如对其用一些硬单体进行改性，使得改性后的丙烯酸体系涂料也相应的提高硬度。国内外很早就开始了这方面的研究，相应的产品也不断的涌现出来[11,12]。

YanaiHidenor等人先用含有羟基和环氧基的单体对纯丙烯酸体系进行改性，然后再在其分子链上接入硅氧烷链段，其在常温条件下能够发生水解反应生成硅醇，硅醇能够进行交联，通过这些改性制备出了一种可以低温固化的单组分含硅丙烯酸酯涂料，明显的提高了纯丙烯酸体系的耐水性以及拉伸强度等[11,12]。

美国罗门哈斯公司通过自由基共聚合的方法将保留有环氧基的

E-20接枝到纯丙烯酸树脂链上，环氧树脂也被水性化，然后配以胺类固化剂组成双组份环氧改性丙烯酸涂料，涂膜的致密性好，耐水性优异[13]。一种防锈性能优异的环氧改性的丙烯酸涂料几乎同时在德国市面上出

现[14]。

国内对改性丙烯酸涂料也进行了十分广泛和深入的研究。潘祖仁等人以氨基树脂、聚氨酯等含氨基的大分子或者通过改性接枝氨基的大分子为固化剂，同与可以和氨基发生反应的丙烯酸酯乳液组成双组份涂料，大大的提高了漆膜的致密性与耐候性[15]。

杨新革采用叔碳酸乙烯酯改性纯丙烯酸涂料，由于叔碳酸乙烯酯具有十分优异的憎水性，将其接枝到聚合物链上后，聚合物的耐水性明显提高[16]。

唐文静等人用丙烯酸多氟烷基酯改性纯丙烯酸涂料，制备了含氟乳液，氟元素的引入使得乳液具有超强的耐候性与耐水性，为这类涂料能

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够被广泛于外墙涂料提供了条件，作为一种新型环保涂料正逐渐被重视[17]。

通过对水性纯丙烯酸涂料的有效改性，使其具有一些独特的性能，特别是在防腐领域得到了广泛的应用。

1.1.2 水性环氧涂料研究状况

环氧树脂以其优异的附着力、低收缩率以及极佳的耐化学品性，一直是传统溶剂型防腐涂料领域的主力军，应用十分广泛，于是乎环氧树脂的水性化变的十分有意义。

水性环氧树脂的制备方法主要有机械法、相反转法、固化剂乳化法以及化学改性法，其中化学改性法是目前水性环氧树脂的主要制备方法。化学改性法是通过打开环氧树脂分子中的部分环氧键，引入极性基团，或者过自由基引发接枝反应，将极性基团引入环氧树脂分子骨架中，这些亲水性基团或者具有表面活性作用的阴离子、阳离子或非离子链段能够帮助环氧树脂在水中分散。由于化学改性法是将亲水性的基团通过共价键直接引入到环氧树脂的分子中，因此值得的乳液稳定，粒子尺寸小。

上世纪下半叶，世界知名涂料企业已经开发出许多水性环氧涂料。德国汉高公司将聚乙烯醇链段接枝到固化剂上，将二乙醇胺与环氧树脂反应，使得环氧树脂与其固化剂都具有水分散的能力，将其制得的双组份水性环氧涂料具有十分优异的防腐性能。美国壳牌公司环氧树脂和固化剂都被接上亲水性的非离子型表面活性剂，进过多年研究开发出来的水性环氧体系涂料的性能可与溶剂型涂料相媲美[18-24]。

国内研发工作者在为获得高性能水性环氧防腐蚀涂料方面做出了

重要的贡献，为其画上了浓墨重彩的一笔。王永珍等人用对甲苯胺改性双氰胺，将活性的胺类基团引入到双氰胺分子中，制备出一种可在室温下贮存45d、固化温度为120℃的潜伏性固化剂，可将其与环氧树脂配套制备出单组分涂料，固含量在42%～52%，固化温度为35～45℃，柔韧性好，硬度高，附着力1级[25-28]。

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第一章文献综述

1.1.3 水性无机富锌涂料研究近况

热固化无机富锌涂料阶段→以氯化镁水溶液作为固化剂的后固化

无机富锌涂料阶段→锌/硅酸盐自固化无机富锌涂料阶段；随着对锌/硅酸盐化学知识的全面掌握，与后固化涂层硬度相当的具有自固化特性的水性富锌涂料成为目前主要的发展方向。

水性无机富锌涂料被海洋大气、高温等各种环境下的钢材防腐广泛采用，如集装箱、船舶、油气钻井平台、输油管道、以及各种化学槽罐衬底的长效防腐，但由于涂层较厚，一般很少用在汽车钢板弹簧上[25-30]。

1.1.4 水性聚氨酯涂料研究状况

聚氨酯大分子主链上含有许多氨基甲酸酯基，还含有醚基、酯基、脲基、酰胺基等基团，因此大分子间很容易生成氢键；这些基团赋予了极佳的柔韧性、粘结性、防腐性以及光泽度；使聚氨酯成为综合性能优秀的合成树脂之一。

90年代初期，Jacobs成功合成出可水分散的多异氰酸酯固化剂，从而开辟了双组分水性聚氨酯防腐蚀涂料的应用道路[31]。

S.S.Pathak等人用具有水解功能的有机硅氧烷改性聚氨酯涂料，使改性后的涂料具有较好的机械应力和弹性，同时也提高了它的分解温度，热稳定性得到加强，使其在航空航天领域也得到一定的适用和发展[32]。

在我国，中科院成都有机化学研究所的孙道兴用含硅聚氨酯树脂与环氧树脂自由基聚合得到的水性环氧丙烯酸改性聚氨酯树脂，以此为基料，防锈钛铁粉为颜料，制得水性防腐涂料；结果表明，当环氧树脂

E-44以及防锈铁钛粉用量分别为树脂质量的35%、5%时，所合成的防腐涂料的综合性能最好[33]。

华南理工大学胡青剑把环氧树脂引入到自乳化水性聚氨酯的合成

过程中，合成得到水性聚氨酯环氧树脂乳液，低VOC，既具有环氧树

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武汉工程大学硕士学位论文

脂的高附着力、高防腐性，又具有聚氨酯的高柔韧性、高耐磨性以及优良的成膜性能和耐老化性[34]。

一些要求较高的领域如航空、车辆防腐涂装已经开始广泛的采用了这种新型高性能的改性水性聚氨酯涂料。

1.1.5 水性防腐涂料存在的问题和发展方向

经过科研工作者们多年来的努力，水性防腐蚀涂料已经取得了长足的发展和进步，但仍然存在如下许多方面需要努力：

（1）需提高固含量，目前偏低的固含量增加了厂家的成本；

（2）需开发更多复配防腐涂料方案，复配型防腐涂料有更广的适用范围以及更好的性能；

（3）提高涂料的性能，开发新型乳化剂，提高单体转化率，提高水性涂料的机械稳定性，解决因传统乳化剂存在所带来耐水性差的问题；提高交联度，使涂层更加致密，附着力更好；

（4）不断改进生产工艺流程和更新生产设备.

（5）减少成膜后亲水官能团的含量，水性防腐蚀涂料是通过成膜树脂的亲水化实现的，无论是采用外乳化法还是自乳化法都必须引进含亲水基团的物质，单组分体系涂料成膜过程中亲水基团并不能完全转化成疏水官能链段，这些未交联的亲水官能团会进一步影响涂膜的耐介质性和防腐性能[35,36]。

随着人们自身安全意识的增强、国家各项环保法规的相继出台以及石油资源的日益短缺，水性防腐蚀涂料正面临着前所未有的发展机遇与前景，其中水性丙烯酸酯防锈涂料发展最为迅速。

1.2 单组分丙烯酸酯乳液交联体系研究进展

丙烯酸类涂料具有色浅、保色、保光、耐候、耐腐蚀和耐污染等优点，该类树脂涂料适用性广，可选择的方案多，因此，本论文选择了丙烯酸树脂作为汽车钢板涂层的主体树脂。

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第一章文献综述

考虑到汽车钢板弹簧是采用悬挂输送线进行涂装的，喷涂过程中“落地量”大，涂料利用率不足60%，既浪费材料，又污染环境。在悬挂涂装生产线不加装涂装设备的情况下，单组分涂料是唯一简单可行的解决方法。

单组分丙烯酸酯乳液存在的问题主要集中在乳液成膜物的交联密度低，导致涂膜的耐水性、耐盐水性不够理想[37]。近年来，为提高乳液成膜物的交联密度，对丙烯酸酯乳液的交联机理进行了比较深入的研究，不断的开发出一些新型高效的室温自交联产品。本论文对单组分丙烯酸酯乳液进行了研究，对常用交联方法进行了归纳和总结：

1.2.1 基于金属离子与羧基的螯合交联

由于羧基是亲水基团，在乳液聚合的时候，我们常常会添加丙烯酸或者甲基丙烯酸类带羧基的单体来改善乳液的机械稳定性，羧基还可以用来调节乳液的黏度，提高乳液的耐电解质性能。含羧基的丙烯酸单体还可以作为功能单体与环氧基等发生交联，最近的研究表明羧基功能单体还可以与锌离子、钙离子、铝离子等多价离子进行螯合，可以使亲水的羧基转化为憎水的螯合物。在乳液聚合过程中，先用挥发性有机胺封闭住羧基，在成膜过程或者加热条件下中，解封的羧基能与多个-COO-基团发生螯合交联作用；

Bufkin等考察了不同金属离子与羧基之间的交联反应，不同的交联反应对涂料机械强度的影响不同，通过对多种常用的金属离子进行研究发现Cr3+能够很好的提高涂料的机械强度[38]。

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但是，羧基与金属离子之间的交联螯合反应在体系的pH值较高时很不稳定，这些金属离子与OH-生成一些稳定的化合物，这会导致羧基与OH-之间产生竞争作用，这会大大降低聚合物膜的力学性能，因而不适宜用在本论文的聚合物乳液中。

1.2.2 基于羰基的交联

醛羰基或酮羰基可以与联氨及其衍生物发生反应生成腙，该反应在室温下即可十分迅速和彻底的发生。于是，该类交联剂非常适合作为室温交联乳液的交联方案。

其中，ADH/DAAM作为该类交联剂的代表，使用方便，操作简便，用量少，被广泛地用于提高聚合物乳液的交联密度[39-41]。

南京航空航天大学王晓明以双丙酮丙烯酰胺（DAAM）为功能性单体，采用预乳化-种子乳液聚合法合成水性丙烯酸酯乳液，添加联氨类己二酸二酰肼（ADH）构成室温自交联体系；结果表明，当DAAM用量为2.5%~3.6%，DAAM 与ADH的当量比为1~1.3 时，乳液和乳胶膜的综合性能最佳[42]。

1.2.3 基于硅烷氧基的交联

通过乳液共聚反应可将硅氧烷功能单体及引入到聚合物分子链上，而硅氧烷基能在室温下进行水解与缩合反应，聚合物链间通过Si -O-Si 键交联起来，这样改性后的聚合物就具有了室温自交联的特性。不仅如此，改性后的聚合物具有较好的耐水性、耐热性、保光性、粘附性、以及优良耐污性。

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