营改增对交通运输业的影响--以永诚交通运输有限公司为例毕业论文

DONGFANG COLLEGE，FUJIAN AGRICULTURE AND FORESTRY UNIVERSITY

论文题目：营改增对交通运输业的影响

——以永诚交通运输有限公司为例系别：

年级专业：

学号：

姓名：

指导教师：营改增对交通运输业的影响

2015 年04 月25 日

Effect of business tax V AT on Transportation industry ——In order to Yongcheng transportation Co. Ltd as an example

Department：Department of Accounting Major and Grade：Accounting

Number：1060203019

Name：Wei Xia-Yun

Advisor：ZHENG Tong

Date：April 25 th 2015

福建农林大学东方学院本科毕业设计(论文)

作者承诺保证书

本人郑重承诺：本篇毕业设计(论文)的内容真实、可靠。如果存在弄虚作假、抄袭的情况，本人愿承担全部责任。

学生签名：

年月日

福建农林大学东方学院本科毕业设计(论文)

指导教师承诺保证书

本人郑重承诺：我已按有关规定对本篇毕业设计(论文)的选题与内容进行了指导和审核，该同学的毕业设计（论文）中未发现弄虚作假的现象，本人愿承担指导教师的相关责任。

指导教师签名：

年月日

目录

摘要 (1)

1研究的背景 (3)

2 本文的特点及意义 (3)

3交通运输业税收简介 (3)

3.1 交通运输业 (3)

3.2营业税 (3)

3.3增值税 (3)

4缴纳营业税存在的主要问题 (4)

4.1营业税重复征税严重 (4)

4.2营业税造成增值税抵扣链断裂 (4)

4.3增值税造成交通运输业固定资产投资减少 (4)

5交通运输业营改增的规定 (4)

6改征增值税对交通运输业的影响---以永诚交通运输有限公司为例 (5)

6.1永诚交通运输有限公司简介 (5)

6.2营改增对永诚交通运输有限公司的影响 (5)

7营改增的意义 (6)

8营业税改征增值税的相关建议 (7)

9总结 (7)

参考文献 (8)

致谢 (9)

营业税改征增值税对交通运输业的影响

——以永诚交通运输有限公司为例

魏夏云

福建农林大学东方学院 2011级会计学

营业税改征增值税是我国消费性增值税改革以来的再一次重大的改革，是我国进行结构性减税、促进产业发展、推动产业结构升级的重要途径。交通运输业是我国国民经济的重要组成部分，与市场流通密切联系，在生产性服务中占重要地位。由于营业税存在税负过重、重复征税等问题、制约着交通运输业的发展，国务院决定从2012年1月1日起，在上海试点交通运输业和部分现代服务业等开展营业税改征增值税（以下简称“营改增”）。以此营改增，其主要的目的是通过结构性减税政策措施来优化税制结构和减轻部分现代税收负担，促进经济发展方式转变和经济结构的调整。本文阐述了营改增对经济利益的影响，通过交通运输公司来对比分析营改增对公司效益的影响，并对营改增的存在的一些问题提出意见和建议。

关键词：营改增、交通运输业、影响

1

Effect of business tax V AT on transportation industry

——In order to Yong cheng transportation Co. Ltd as an example

Weixia-yun

Dongfang College Fujian Agriculture and Forestry University 2011Accounting

Business tax VAT is in our country since the consumer VAT reform once again the great reform,Is China's structural tax cuts, to promote industrial development, an important way to promote the upgrading of the industrial structure,Transportation is an important part of our national economy, the close contact with the market circulation, occupies an important position in the production of services. Due to the development of the heavy taxes, double taxation, there are problems such as business tax restricts the transport industry, the State Council decided that from January 1, 2012, to carry out the business tax VAT pilot in Shanghai transportation industry and part of modern service industry (hereinafter referred to as "to replace business tax with value-added tax(VAT)"). In order to replace business tax with value-added tax(VAT), its main purpose is to optimize the structure of tax system and reduce the part of the modern tax burden through the structural tax reduction policies and measures, promote the transformation of economic development mode and the adjustment of economic structure.This paper expounds to replace business tax with value-added tax(VAT) effects on economic interests, the transportation company to comparative analysis to replace business tax with value-added tax(VAT) effect on the company's benefit, and put forward opinions and suggestions on to replace business tax with value-added tax(VAT) some problems.

Keys:business tax with value-added tax(V AT), transportation industry, influence business

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自2012年1月1日在上海开展营业税改征增值税（以下简称营改增）试点以来，营改增的范围越来越广泛，从上海扩展到了北京、天津、浙江、福建等八个省市，营改增的范围也从交通运输业和部分现代服务业逐步扩展完善，2013年12月12日，又把邮政业和铁路运输纳入了营改增的范围。根据《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》，交通运输业的增值税税率为11%，对交通运输辅助业（包括仓储、港口、机场等）以6%征收增值税。这次税收改革是继2009年全面施行消费性增值税以后，货物劳务税收的制度的又一次重大变革。征收营业税普遍存在税负偏重、重复征税、不利于完善生产型服务业的产业分工等问题。因而先在部分行业试点改征增值税，然后全面推行增值税是税制改革的大势所趋。根据我国的基本国情，做出的系统的决策，我国计划在未来的几年内，主要目的就是将一些征收营业税的行业改征增值税。而根据我国税收的行业的分布情况，交通运输业是国民经济的主要组成部分，因此，将交通运输业放在第一个批次是为了丰富我国税收的链条，而这么做的最主要目的是让我国的增值税能够和国际接轨。因为只有增值税与国际上接轨，才能适应经济全球化的发展脚步，更好地适应全球化的潮流，使之促进国民经济的发展。本文重点分析营业税中存在的一些问题，如，营业税重复增收过分严重；营业税造成抵扣链条断裂；然后根据实例来比较分析营业税改征增值税后对企业负税及利润方面的影响，并对营改增中存在的一些问题提出自己的建议。

1交通运输业税收简介

1.1交通运输业

交通运输业是国民经济发展的重要组成部分，主要是指在国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路运输服务、水运运输服务、公路运输服务、航空等运输服务、管道运输服务部门。而铁路运输是国民经济发展的重要的一个组成部分，为国民经济的发展提供了前提的条件，但是，我国铁路运输的总量需求仍然处于紧缺的状态。但是，其仍然是交通运输的骨干部分。2000年后，公路运输占中国交通运输的比例逐年提高，跌路运输的比输呈下降趋势。

1.2 营业税

营业税是对中国境内提供应税劳务、转让无形资产或销售不动产的单位和个人，就其取得的营业税征收的一种税。营业税属于流转税中的一个主要税种。应税劳务主要包括：建筑业、交通运输业、邮电通讯业、文化体育业、金融保险业、娱乐业和服务业。税率在3%到20%不等。在营改增之前交通运输业一直都是以收入全额缴纳营业税其适用的税率为3%。

1.3增值税

增值税是对销售货物，提供加工、修理修配劳务以及进出口货物的单位和个人就其实现的增值额征收的一种税种，是一种价外税。是我国最重要的税种之一。交通运输业纳入营改增范围之后以其增值额

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来缴纳增值税，其适用税率为11%、6%.

2交通运输业缴纳营业税存在的问题

2.1营业税重复征税严重

由于营业税存在“对各环节征收、全额征收的特点，使得营业税的纳税人面临重复纳税的问题。例如：上游企业在按销售额S缴纳了3%的营业税后，总计1.03S。下游企业如果继续按照营业税计税，假设其成本为1.03S，销售额为2S，则应交营业税为2.06S。相对于这个环节实现的增值为0.7S，其缴纳的营业税为0.06S.上游企业的销售额再一次成为了计税基础计算了营业税，甚至上游环节的营业税本身也成为了下游企业的计税基础，形成了循环的重复征税。

2.2营业税造成增值税抵扣链条断裂

众所周知交通运输业是以营业收入为税基的。是指纳税人在提供应税劳务、转让无形资产或者销售不动产时向对方收取的全部价款和价外费用，价外费用主要包括收取的手续费、补贴、基金、集资费等各种性质的价外收费。纳税人将承揽的运输业务分给其他单位或者个人的，以其取得的全部价款和价外费用扣除其支付给其他单位或者个人的运输费用后的余额为营业收入。交通运输业作为生产制造之后的另一个重要环节，几乎涉及所有的经济活动，然而交通运输业缴纳的是营业税，造成了抵扣链条中的另一大缺口。

2.3营业税造成交通运输业固定资产投资减少

交通运输业采用营业税征税，使得企业在购置固定资产时其进项税额得不到抵扣，从而在一定程度上加重了企业的负担。如企业在机器设备的更新换代上得不到鼓励就会抑制了企业的发展，使企业的生产跟不上时代的潮流，就会造成恶性的循环。如果企业征收的是增值税，机器设备的进项税额可以抵扣，就会减轻企业的负担，其生产积极性及效益也会进一步提高。

3.交通运输业营改增的必要性

1.平行税制将会导致税负不公。交通运输业是国民经济发展的重要组成部分。在交通运输过程中，不仅仅的货物空间位置的转换，也是货物增值的一个过程。然而在现行的规定中，对交通运输业全额征收营业税，把他排除在增值税征收的范围之内，这相当于重复征税。即使对缴纳增值税的行业内部来说，也会因为交通运输业没有缴纳增值税而导致税负不公，因为对于运费计算应纳税额时，按7%的抵扣率进行进项税额抵扣，从而将会导致运费越多，所交的税额也就越多。因此把交通运输业纳入增值税的范围，可以平衡税制，保证其公平性。

2.平行税制将会造成增值税抵扣链条的中断。

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交通运输业征收营业税，会使得增值税的抵扣链条断裂，明显的削弱了其内在制约机制的作用。由于交通运输业在进行购货时税款抵扣的现象不存在，因此在正常的业务交往中不会主动的要求对方开具增值税专用发票，所以可能导致开具发票的增值税纳税人所反映的销售额不真实。在另一个方面，税法中规定，对于支付的运费计算应纳税额时，按7%的抵扣率进行进项税额抵扣。让这种非增值税专用发票进入增值税的抵扣环节中会使得增值税的抵扣链条中断使得增值税纳税人的偷税，漏税现象更加的严重。现在我国的增值税是通过增值税专用阿飘来实施税务管理，因此只有把发生的各种交易行为都纳入增值税的征税范围中，才能够保住增值税的抵扣链条不被破坏。

3.营业税改征增值税是社会发展的必然趋势。

由于营业税存在“各环节征收、全额征收”的特点，使得各营业税纳税人面临重复纳税的问题；同时，纳税人如从事应纳营业税的劳务，那么，其购进的原材料、固定资产、修理修配劳务等就不能抵扣增值税，存在严重的重复征税的现象，不利于当今社会的发展，同时也不利于社会制度的完善。对于一些法制比较健全，会计制度比较完善、管理方法比较先进的国家，他们征收增值税的范围就越广泛，越来越多的国家对交通运输业征收营业税。因此随着社会经济的发展我国增值税的征税范围必然会进一步的扩大，所以交通运输业的营改增是社会发展的必然趋势。

4交通运输业营改增的规定

营业税改征增值税之前，营业税是以营业收入全额来征收营业税的。交通运输业中的征收范围包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、装卸运输、铁路运输。适用的税率为3%，其计税依据为：（1）纳税人提供交通劳务所取得的全部价款和价外费用（2）联运业务为收到的收入扣除支付给以后的承运者的运费、装卸费、换装费等费用的余额。其计算公式为：应纳税额=交通运输业的应纳税所得额*3%

营业税改征增值税后，企业是以增值额来征收增值税。交通运输业中营改增的范围包括：陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输、铁路运输。其中一般纳税人的税率为11%，小规模纳税人则为3%。其计税依据为：（1）纳税人提供交通劳务所取得的全部价款和价外费用（2）试点纳税人按照原营业税政策规定差额征收营业税的，允许其以取得的全部价款和价外费用，扣除支付给非试点纳税人价款后的余额为销售额。其计算公式为：一般纳税人=销项税额-进项税额（3）小规模纳税人应纳税额=营业额*3%

5交通运输业营改增的意义

一、现如今，我国宏观调控的主流是营改增，且其成功的与否，也决定宏观调控的结果

现如今，经济的全球化，国际金融危机的影响，我国开始实施宏观的调控，而营改增是其的主流，从开始的时候，这一政策就是被视为改变经济危机的关键。因此，营改增与国家的宏观调控和国际的经济危机息息相关，紧密联系。

二、产业化的结构调整的关键是“营改增”

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现今中国的流通方式，总结起来就是货物和服务二大主题，且以营业税和增值税二个为主。营业税主要适用在制造业方面比较多，而服务业则较少，其税负比之后者又比较轻，因为其进行了税款抵扣。增值税则大部分用在了服务业，其税负则是非常严重的，因为其的税款不能进行抵扣。为了在经济发展中调节产业的结构从而促进经济的快速发展，只有进一步加快服务业的发展步伐，才能更快的调整产业的结构，所以，统一在商品和服务的流转中增收增值税成为一种必要的选择。综上所述，营改增可以加快服务业的发展步伐，促进制造业的优化，加强各产业的专业化程度，调整资本向新兴产业、高新技术产业倾斜。

1、营改增加速了服务业的发展步伐，最显著的表现是服务业的户数的直数增加。拿河南省来讲，尝试了二个月的试验点，增加了5200家新增企业。重庆市进行营改增半年，增加的企业就有五千多家，实现了服务业的增加率达到了15%左右，且其资本的利用率也稳步提升。还有就是经济的总量的提升也是巨大的。2011年重庆市的GDP就增加了6%，其中第三产业提高了7%，高出全直辖市的8%；第三产业增加值占全市GDP第二次突破到70%，促进经济增长的9%。

2、促进了制造业的优化发展。营改增最利于发展的还是服务业，其所占的比率还是最高的，但是，制造业也是息息相关的，其对之的影响也是深远的。以前制造业的企业总是会把主业和副业放在一起，从而使前面交的税款可以在扣，不会因为独立出来，而不能扣，因为副业也为主业提供了服务。现如今，营改增以后，很多企业都把他们的副业转移出去或者实行外包，这样企业可以专注于企业核心的部分，从而，促进企业的核心竞争力，使之在外部环境中更加适应。而且，增收增值税可以提增进项抵扣、利于企业的成本节省、要求企业提高创新能力，从而促进了企业设备的更新换代，进一步的促进企业创新意识。

三、营改增是深化财税改革的“重头戏”，将引发新一轮的财税改革

营改增看似只涉及两个税种，即增值税扩大范围和营业税退出，实际上却牵动了整个财税体制。从体制的角度观察，营改增是一个事关财税体制全局的重大改革。营改增是财税改革的一大盘棋，牵扯到中央和地方税收分成、地方新增税种的开辟，以及征收机构和人员的变动。与之相对应，“财权与事权相匹配”或“财力与事权相匹配”的分税制原则，也有必要重新调整其布局，以国地税分设为特点的现行税收征管格局、中央和地方财政体制也将面临着调整和改革。

第一，营改增扩大到全国所有地区所有服务业领域后，作为地方政府几乎唯一主体税种的营业税将全部被增值税吃掉，地方政府几乎没有了主体税源，必然要重建地方税种。温家宝总理在2013年政府工作报告中提出，要加快财税体制改革，构建地方税体系，促进形成有利于结构优化、社会公平的税收制度。而现行的18个税种中有很多税种是极小的，微不足道的，而剩下的税种也不适合作为地方税种。因此，几乎唯一的办法就是重建地方主体税种和地方税制体系。

第二，随着增值税比重的上升，会造成增值税“一税独大”的格局，这不利于财政风险的控制。这就要求削减增值税税率，控制增值税在财政收入中所占的份额，由此留出的税收减收势必要用其他税种填补。这留出的空缺可能将由个人所得税和财产税为代表的直接税来做填补。

第三，现行的分税制也可能在归属关系发生变化后做出调整。重新划分增值税收入在中央与地方之间的比例，将成为地方政府关注的焦点，会有一场地方财政与中央财政的博弈。随着营改增的深入，地税部门征管范围会越来越小，国税、地税合并的改革将水到渠成。

6改征增值税对交通运输业的影响--以永诚交通运输有限公司为例

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6.1 永诚交通运输公司简介

永诚交通运输有限公司创建于1988年9月.其注册资本为2000万，是省政府经济委员会、省商业厅、省科技技术厅重点扶持的交通运输公司。目前业务规模超过3亿元。公司的业务涉及多个方面，其中的主营业务是公路运输。公司还自主研发各类汽车，其中较有规模的有运输车辆、自卸车以及环卫车，其中，以运输车型最为先进，已经可以做到自行生产，且有多余的车辆用于销售，其是一家自行生产的自行使用的一家公司。当驾驶员开着自家公司的车辆，使其比之别人具有更加的优越性，更加的自豪能成为永诚的一份。

截止2014年12月31日，公司已经拥有二级以上客运站15个，客运线路501条，营运车辆1900辆，其中：班线运输车辆910辆，旅游运输车辆178辆，出租车396辆，公交车317辆，客运班线通达粤、桂、苏、沪、浙、赣（市、区）及本省的100多个县（市、区），其经营网点分布在闽北的10个县（市）及各地的主要乡镇，运营额占全省的50%，成为全省最主要的运输手段，成为时常百姓谈论的焦点，人们更多的开始信赖永诚，人们开始去追寻永诚的服务，这已经成为人们的一种习惯，成为一种时尚。永诚开始在明年计划是运营额提高10%,更多的去为人们服务，更多的去下人们记住他们。公司规模占地面积600亩，拥有企业员工3000人，其中专业人员300多人，其它从事后勤人员500多人，公司良好的后勤工作也给员工带来了家的感觉，使其产生良好的归属感。公司以服务人民、奉献社会为己任。秉承着文明、创新、诚信、稳健等的思想观念，在不断的开阔进取，为社会大众提高更好更优质地服务。

6.2营改增对永诚交通运输有限公司的影响

永诚交通运输有限公司的财务报表可以发现其2013年现实的营业收入为52074.6667万元，其中购买固定资产、辅助材料、燃料动力以及办公用品等可以抵扣的进项数额为29599.297万元。所以我们通过营改增前后来对比分析营改增对公司的影响

2013年永诚交通运输有限公司营改增之前

1.应交的营业税额：52074.667*3%=156

2.24万元.

2.营业税金及附加:1562.24*（1+3%+7%）=1718.464万元

3.营业利润为5207

4.6667-1718.464=50356.2027万元。

营改增之后

1.缴纳的增值税：(52074.6667\1.11)*11%-(29599.297\1.17)*17%=859.8万元，

2.营业税金及附加为859.8*（3%+7%）=85.98万元

7

3.营业利润为5207

4.6667-89

5.8-85.98=51128.8867万元

根据营改增前后的对比分析可以看出营改增之后企业税负由原来的1562.24降低到了859.8减少了1562.24-859.8=702.4万元，变化比率为（859.8-1562.24）\1562.24=-44.96%。企业的营业利润也由原来的50356.2027增加到了51128.8867增加了51128.8867-50356.2027=772.684万元。营改增之后企业购进的固定资产、辅助材料、燃料动力、办公用品等的进项税额可以抵扣，减少了企业的负担，同时使得企业在固定资产的更新换代上得到了鼓励，加快了企业新设备引进，同时其生产积极性及效益也会进一步提高。总而言之，税负的减少，利润的增加给永诚交通运输有限公司带来实际上的利益、减轻了公司的税务负担，加快了企业的生产积极性，进一步促进了公司的发展。

7交通运输业营业税改征增值税的相关建议

1.加强对公司财务人员的培养

营改增政策将要在全国非内实行，对于原非试点地区的企业更加需要注重对企业内部相关的财务人员进行培训；而这要求公司组织系统的企业内部培训，以此通过绩效考核的方式，作为员工的考核要求，增强员工这方面的思想意识。一方面，要求财务人员既要掌握相关政策的法律法规，又要掌握营改增之后的会计处理；而这个要求也可以通过考核的方式对员工进行考验，另一个方面可以通过行政制度的完善，在行政方面对这一知识进行培训，在招收新员工方面也要对这一意识进行要求，从而从企业文化方面对员工进行思想的影响，让员工从深层次方面理解和学习这些知识。只有掌握会计的正确的会计核算方法，才能在工作实践中发现问题，进而有利于“营改增”政策的完善。

2. 企业应处理好技术设备更新与增值税抵扣之间的关系

我国从2009 年 1月 1日起实行消费型增值税，允许将用于生产经营的固定资产价值中所含的税款，在购置当期全部一次扣除。实行消费型增值税有利于促进投资。对于交通运输企业来说，固定资产占比较高，可以预见，“营改增”将有效地促进这类企业的技术设备更新。但是，企业的技术设备更新不能盲目，要充分考虑企业的需求、人才的配置、市场的状况等，处理好技术设备更新与增值税抵扣之间的关系，避免造成不必要的投资浪费。

3.加强索要增值税专用发票的意识

企业在征收营业税时纳税人不需要索要增值税专用发票，所以在试点期间，发现很多实施营改增的企业索要增值税专用发票的意识不强，导致无法进行进项税额抵扣，使得企业多纳税。这个方面就如，现如今我们在消费时很多人不会去向商家拿发票，这无型中商家就减少了很多税收，这不能帮助国家

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起到监督的作用。对于一般纳税人与小规模纳税人进行业务往来的情形，应该通知明确《营业税改征增值税试点方案》规定“小规模纳税人提供应税服务，接受方索取增值税专门发票的”，可以向主管税务机关申请代开，所以为减轻纳税负担，一般纳税人也要尽量要求小规模纳税人代开增值税专用发票。这一方面是我们所拥有的权利，我们应该正确的去使用，另一方面，不是所有人都有义务去提醒你，这样可以使企业减少多纳税的风险和负担。

8总结

交通运输业是我国国民经济发展的主要组成部分，此次对交通运输业进行营改增有利于巩固国民经济的发展，优化税制，减轻税务负担。本文主要针对营业税重复征税严重，营业税造成抵扣链条断裂等问题来进行分析说明营改增对交通运输业存在着什么样的影响。总而言之营业税改征增值税有利于完善企业的抵扣链条，实现了经济结构的优化，对税收结构的合理安排提供了主要的作用。有利于促进国民经济的稳步发展，促进中国的伟大复兴。现如今营改增的范围正在进一步的扩大，试点地区也进一步的增大，进而有可能扩展到全国。随着营改增的进一步扩大，营改增的实现难度也就进一步的加强了。本文分析了交通运输业征收营业税存在的问题、交通运输业营改增的必要性已经交通运输业营改增之后对企业税负的影响。总而言之营改增促进了交通运输业的发展，推动了中国在税收方面的进步，进一步与国际接轨实现了税制的平衡。同时本文也对其营改增中需要注意的地方提出了一些建议希望能对营改增的发展有一定的帮助。

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参考文献

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[17]Harrison,Horngren.InventorycostingMethods.FinancialAccounting,2006(8).

[18]Charles T.Horngren,Accounting,Financial Accounting,2005.(6).

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致谢

本论文是我在指导老师的悉心指导下完成的。从最初题目的选定到最终完成，老师至始至终给予我耐心地指导和支持。他严谨的治学精神和追求做到更好的工作作风深深激励着我尽自己所能做到最好。此外，我还要感谢在平时给予我帮助的同学，感谢你们在我需要帮助的时候伸出援助之手，大家的支持和鼓励是我努力的最大动力。

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毕业论文（设计）原创性声明

本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。

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1.设计（论文）的内容包括：

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7）参考文献

8）致谢

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2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。

3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。

4.文字、图表要求：

1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写

2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画

3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印

4）图表应绘制于无格子的页面上

5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档

5.装订顺序

1）设计（论文）

2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订

3）其它

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