摩托车发动机及配件项目可行性研究报告

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摩托车发动机及配件项目可行性研究报告

报告摘要

对于初步确立投资意向的项目,在市场调查的基础上,对市场、投资、政策、企业等方面进行客观的机会分析,重点在于投资环境的分析及投资前景的判断,并提供项目提案和投资建议。包括:对投资环境的客观分析(市场分析、产业政策、税收政策、金融政策和财政政策);对企业经营目标与战略分析和内外部资源条件分析(技术能力、管理能力、外部建设条件);项目投资者或承办者的优劣势分析等。

为了积极响应信阳关于促进摩托车发动机及配件产业发展的政策要求,某某有限公司通过科学调研、合理布局,计划在信阳新建“摩托车发动机及配件生产建设项目”;预计总用地面积54560.60平方米(折合约81.80亩),其中:净用地面积54560.60平方米;项目规划总建筑面积65472.72平方米,计容建筑面积65472.72平方米;根据总体规划设计测算,项目建筑系数69.26%,建筑容积率1.20,建设区域绿化覆盖率6.38%,固定资产投资强度176.01万元/亩。

根据谨慎财务测算,项目总投资17183.55万元,其中:固定资产投资14397.62万元,占项目总投资的83.79%;流动资金2785.93万元,占项目

总投资的16.21%。在固定资产投资中建筑工程投资4586.62万元,占项目总投资的26.69%;设备购置费4968.19万元,占项目总投资的28.91%;其它投资费用4842.81万元,占项目总投资的28.18%。

项目建成投入正常运营后主要生产摩托车发动机及配件产品,根据谨慎财务测算,预期达纲年营业收入25498.00万元,总成本费用19135.92万元,税金及附加110.93万元,利润总额6362.08万元,利税总额7397.41万元,税后净利润4771.56万元,达纲年纳税总额2625.85万元;达纲年投资利润率37.02%,投资利税率43.05%,投资回报率27.77%,全部投资回收期5.10年,提供就业职位411个,达纲年综合节能量47.11吨标准煤/年,项目总节能率22.47%,具有显著的经济效益、社会效益和节能效益。

目录

第一章项目绪论 (7)

一、项目名称及建设性质 (7)

二、项目承办单位 (7)

三、项目建设选址及用地综述 (7)

四、项目土建工程建设指标 (8)

五、设备选型方案 (8)

六、主要能源供应及节能分析 (8)

七、环境保护及清洁生产和安全生产 (9)

八、项目总投资及资金构成 (10)

九、资金筹措方案 (11)

十、项目预期经济效益规划目标 (11)

十一、项目建设进度规划 (12)

十二、综合评价及 (12)

第二章报告编制总体说明 (16)

一、报告编制目的及编制依据 (16)

二、报告编制范围及编制过程 (18)

第三章项目建设背景及必要性 (21)

一、摩托车发动机及配件产业发展规划背景 (21)

二、项目建设背景 (24)

三、项目建设的必要性 (27)

第四章建设规模和产品规划方案合理性分析 (29)

一、建设规模及主要建设内容 (29)

二、产品规划方案及生产纲领 (30)

第五章项目选址科学性分析 (31)

一、项目建设选址原则 (31)

二、项目建设区概况 (31)

三、项目用地总体要求 (32)

第六章工程设计总体方案 (33)

一、工程地质条件 (33)

二、工程规划设计 (33)

三、建筑设计方案 (35)

四、辅助设计方案 (36)

五、防水和防爆及防腐设计 (37)

六、建筑物防雷保护 (38)

七、主要材料选用标准要求 (38)

八、采用的标准图集 (39)

九、土建工程建设指标 (39)

第七章原辅材料供应及成品管理 (41)

一、原辅材料供应及质量管理 (41)

二、原辅材料采购及管理 (42)

第八章工艺技术设计及设备选型方案 (43)

一、原料及成品路线原则及工艺技术要求 (43)

二、项目工艺技术设计方案 (44)

三、设备选型方案 (45)

第九章环境保护 (47)

一、项目建设区域环境质量现状 (47)

二、运营期废水影响分析及防治对策 (49)

三、运营期固废影响分析及防治对策 (50)

四、综合评价及建议 (51)

第十章节能分析 (53)

一、节能法规及标准 (53)

二、项目所在地能源消费及能源供应条件 (54)

三、能源消费种类和数量分析 (55)

四、项目节能措施 (56)

第十一章组织机构及人力资源配置 (58)

一、法人治理结构 (58)

二、人力资源配置 (58)

第十二章项目实施进度计划 (60)

一、项目建设期总体设计 (60)

二、项目实施保障措施 (60)

第十三章投资估算与资金筹措 (62)

一、项目总投资估算 (62)

二、资金筹措与投资计划 (63)

第十四章经济评价 (64)

一、基本假设及基础参数选取 (64)

二、经济评价财务测算 (65)

三、项目盈利能力分析 (68)

第十五章项目招投标方案 (69)

一、招标依据和范围 (69)

二、招标组织方式及招投标要求 (71)

三、招标委员会的组织设立 (72)

四、项目招投标要求 (73)

五、项目招标方式和招标程序 (75)

六、招标费用及信息发布 (76)

第十六章综合评价 (78)

第一章项目绪论

一、项目名称及建设性质

(一)项目名称

项目名称:摩托车发动机及配件生产建设项目。

(二)项目建设性质

本期工程项目属于新建工业项目,主要从事摩托车发动机及配件的研制开发与制造业务。

二、项目承办单位

承办单位名称:某某有限公司。

三、项目建设选址及用地综述

(一)项目建设选址

本期工程项目选址在信阳,项目拟定建设区域地理位置优越,交通便利,规划电力、给排水、通讯等公用设施条件完备,非常适宜本期工程项目建设。

(二)项目用地性质

本期工程项目计划在信阳建设,用地性质为建设用地。

(三)项目用地规模

项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区,建设区总用地面积54560.60平方米(折合约81.80亩),净用地面积54560.60平方米(红线

范围折合约81.80亩),土地综合利用率100.00%;项目建设遵循“合理和集约用地”的原则,按照摩托车发动机及配件行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局,符合摩托车发动机及配件制造和经营的规划建设要求。

(四)项目用地控制指标

该工程规划建筑系数69.26%,建筑容积率1.20,建设区域绿化覆盖率6.38%,固定资产投资强度176.01万元/亩,建设场区土地综合利用率100.00%;根据测算,本期工程项目建设完全符合《工业项目建设用地控制指标》(国土资发【2008】24号)文件规定的具体要求。

四、项目土建工程建设指标

本期工程项目净用地面积54560.60平方米,建筑物基底占地面积37788.67平方米,总建筑面积65472.72平方米,其中:规划建设主体工程50636.15平方米,项目规划绿化面积4176.67平方米,土地综合利用面积54560.60平方米。

五、设备选型方案

本期工程项目计划购置生产及检测设备共计167台(套),设备购置费4968.19万元。

六、主要能源供应及节能分析

(一)主要能源供应

1、本期工程项目生产用电为三级负荷,年用电量1137578.05千瓦?时,折合139.81吨标准煤。

2、根据测算年总用水量17783.56立方米,折合1.52吨标准煤,主要是生产补给水和办公及生活用水;本期工程项目用水由信阳市政管网供给,在项目区内建设的给水管网,采用管径DN250㎜的PE管接入场外预留接口,即可保证项目的日常用水。

(二)项目节能分析

“摩托车发动机及配件生产建设项目”在设计过程中,对生产工艺、电气设备、建筑等方面采取有效节能措施,年用电量1137578.05千瓦?时,年总用水量17783.56立方米,项目年综合总耗能量(当量值)141.33吨标准煤/年。根据测算,与其他备选生产工艺技术相比,达纲年综合节能量47.11吨标准煤/年,项目总节能率22.47%,因此,该项目属于能源利用效果较好的项目。

七、环境保护及清洁生产和安全生产

(一)环境保护

本期工程项目符合信阳发展规划,选用生产工艺技术成熟可靠,符合信阳产业结构调整规划和国家的产业发展政策;项目建成投产后,在全面采取各项污染防治措施和加强企业环境管理的前提下,对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理措施,严格控制在国家规定的排放标准内,所

以,本期工程项目建设不会对区域生态环境产生明显的影响。

(二)清洁生产

本期工程项目设计中采用了清洁生产工艺,应用清洁原材料,生产清洁产品,同时采取完善和有效的清洁生产措施,能够切实起到消除和减少污染的作用;因此,本期工程项目建成投产后,各项环境指标均符合国家和地方清洁生产的标准要求。

(三)安全生产

本期工程项目采用了先进、成熟、可靠的摩托车发动机及配件生产技术,在设计中严格执行国家有关劳动安全卫生政策,并根据实际情况采取完善的安全卫生措施,预计本期工程项目在建成后将有效防止火灾、雷电、静电、触电、机械伤害、噪声危害等事故的发生。

本期工程项目主体工程火灾危险类别为丙类,建筑耐火等级为二级;项目设计中除了各专业严格按照有关规范进行消防措施设计外,还按规范要求设置了各类消防设施,主要包括消防给水管网、消火栓、干粉灭火器等,因此,本期工程项目消防系统具有较高的安全可靠性。

八、项目总投资及资金构成

按照《投资项目可行性研究指南》的要求,本期工程项目总投资包括固定资产投资和流动资金两部分,根据谨慎财务测算,本期工程项目预计总投资17183.55万元,其中:固定资产投资14397.62万元,占项目总投

资的83.79%;流动资金2785.93万元,占项目总投资的16.21%。

九、资金筹措方案

该项目投资均由企业自筹。

十、项目预期经济效益规划目标

(一)达纲年经济效益目标值

1、项目达纲年预期营业收入(SP):25498.00万元(含税)。

2、年总成本费用(TC):19135.92万元。

3、税金及附加:110.93万元。

4、达纲年利税总额:7397.41万元。

5、项目达纲年利润总额(PFO):6362.08万元。

6、项目达纲年净利润(NP):4771.56万元。

7、项目达纲年纳税总额:2625.85万元。

(二)达纲年收益增益目标

1、达纲年投资利润率:37.02%。

2、达纲年投资利税率:43.05%。

3、达纲年投资回报率:27.77%。

(三)经济效益评价目标

1、全部投资回收期(所得税后)(Pt):5.10年(含建设期)。

2、产投资回收期:5.10年。

十一、项目建设进度规划

“摩托车发动机及配件生产建设项目”按照国家基本建设程序的有关法规和实施指南要求进行建设,本期工程项目建设期限规划12个月,即从2018年8月开始至2021年8月正式投产止,包含:项目建设前期准备工作、勘察设计、土建施工、设备采购安装和调试、人员培训及竣工验收等工作阶段。目前,某某有限公司已经完成前期的各项准备工作,包括:市场调研、建设规模确定、项目选址、用地预审、资金筹措等项事宜,现在正在办理项目备案工作。

本期工程项目计划从可行性研究报告的编制到工程竣工验收、投产运营共需12个月的时间,自2018年8月开始进行项目备案、环境影响评价、节能评估、安全评价、土建施工、设备安装调试、试生产到竣工验收,至2021年8月正式投产止;项目申报、土建工程等前期筹备工作从2018年8月开始实施,待资金到位后开始正式动工建设。

十二、综合评价及

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求,符合信阳及信阳摩托车发动机及配件行业布局和结构调整政策;项目的建设对促进信阳摩托车发动机及配件产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、“摩托车发动机及配件生产建设项目”属于《产业结构调整指导

目录(2011年本)》(2013年修正)鼓励类发展项目,符合国家产业发展政策导向;项目的实施有利于加速我国摩托车发动机及配件的国产化进程,推动摩托车发动机及配件制造产业调整和行业振兴;有助于提高某某有限公司自主创新能力,增强企业的核心竞争力;因此,本期工程项目的实施是必要的。

3、某某有限公司为适应国内外市场需求,拟建“摩托车发动机及配件生产建设项目”,本期工程项目的建设能够有力促进信阳经济发展,为社会提供就业职位411个,达纲年纳税总额2625.85万元,可以促进信阳区域经济的繁荣发展和社会稳定,为地方财政收入做出积极的贡献,由此可见,本期工程项目的实施具有显著的社会效益。

4、项目拟建设在信阳内,工程选址符合信阳土地利用总体规划,保证项目用地要求,而且项目建设区域交通运输便利,可利用现有公用工程设施,水、电、气等能源供应有保障。

5、项目场址周围大气、土壤、植物等自然环境状况良好,无水源地、自然保护区、文物景观等环境敏感点;某某有限公司对建设期和生产经营过程中产生的“三废”进行综合治理达标排放,对环境影响程度较小,职工劳动安全卫生措施有保障。

6、本期工程项目采用国内先进的生产、环境、检测控制装备,对节约能源、环境保护、生产优质摩托车发动机及配件均可得到有力支撑,成熟的工艺技术及先进的生产设备为项目的实施提供了强力的技术保障,同

时,生产过程符合环境保护、清洁生产、节能减排等标准要求。

7、项目配套条件成熟。本期工程项目在信阳内组织实施,实施地周边道路四通八达,原料及产品运输方便,项目建设区域内配套建有完善的水、电、气、通讯工程设施等有利条件。

8、根据谨慎财务测算,本期工程项目达纲年投资利润率37.02%,投资利税率43.05%,全部投资回报率27.77%,全部投资回收期5.10年(含建设期12个月),固定资产投资回收期5.10年(含建设期),因此,本期工程项目经营非常安全,说明项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

9、本期工程项目利用现有土地,计划总建筑面积65472.72平方米(计容建筑面积65472.72平方米);购置先进的技术装备共计167台(套),项目建设规模合理、经济技术实施方案可行。

10、本期工程项目通过对主要生产工艺和设备从投资经济性和先进性两方面进行综合比较、分析,选用的设备均具有当今国内外先进水平,具有生产效率高、性能稳定可靠等优点。

11、本期工程项目总投资17183.55万元,其中:固定资产投资14397.62万元,,流动资金2785.93万元;经测算分析,项目建成投产后达纲年营业收入25498.00万元,总成本费用19135.92万元,年利税总额7397.41万元,其中:税后净利润4771.56万元;纳税总额2625.85万元,其中:增值税924.40万元,税金及附加110.93万元,年缴纳企业所得税1590.52万元;年利润总额6362.08万元,全部投资回收期5.10年,固定资产投资

回收期5.10年,本期工程项目可以取得较好的经济效益。

综上所述,通过本章上述所做的技术、经济、环境保护、安全等方面分析结果表明,“摩托车发动机及配件生产建设项目”技术上可行、经济上合理;本报告认为:该项目所提供的摩托车发动机及配件市场前景良好,投资方向正确,资本结构合理,技术方案设计优良,经济效益突出且财务比率好,有利于第三方投资或融资及招商引资;因此,本期工程项目的投资建设和实施无论是经济效益、社会效益还是环境保护、清洁生产都是积极可行的。

第二章报告编制总体说明

依据国家有关项目建设的法律、法规、技术规范和信阳等当地政府的有关政策、规定文件的要求,对本期工程项目的投资建设进行了全面、详细的研究分析论证,结合信阳的自然条件、资源条件、基础设施条件和建设环境要求,依据某某有限公司对本期工程项目总体规划设想方案,认真编制《摩托车发动机及配件生产建设项目可行性研究报告》,现将报告编制情况说明如下。

一、报告编制目的及编制依据

(一)报告编制目的

本报告编制的目的是对“摩托车发动机及配件生产建设项目”进行技术可靠性、经济合理性及实施可能性的方案分析和论证,在此基础上选用科学合理、技术先进、投资费用省、运行成本低的建设方案,最终使得某某有限公司建设项目所产生的经济效益和社会效益达到协调、和谐统一。

(二)报告编制依据

1、《某某有限公司摩托车发动机及配件生产建设项目可行性研究报告》编制委托书。

2、《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划》。

3、《中华人民共和国土地管理法》。

4、《中华人民共和国环境保护法》。

5、《中华人民共和国安全生产法》。

6、《限制用地项目目录(2012年本)》。

7、《禁止用地项目目录(2012年本)》。

8、《产业结构调整指导目录(2011年本)》(2013年修正)。

9、《投资项目可行性研究指南(试用版)》。

10、《建设项目经济评价方法与参数(第三版)》。

11、《建设项目经济评价细则》(2010年本)。

12、《建设项目可行性研究报告编制内容深度规定》。

13、《国民经济行业分类》(GB/T4754-2002)。

14、《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》。

15、《工业项目建设用地控制指标》(国土资发【2008】24号)

16、《信阳工业和信息化发展“十三五”规划》。

17、《信阳技术改造投资导向目录(2016-2018年)》。

18、《信阳“十三五”战略性新兴产业暨高技术产业发展专项规划》。

19、《信阳“十三五”发展总体规划》。

20、《信阳工业项目规划设计条件》。

21、国家现行的有关法律、法规、产业发展政策及相关设计规范、标准和规定等。

22、某某有限公司提供的《项目投资计划书》以及与本期工程项目有关的工艺技术资料、财务数据等基础资料。

23、某某有限公司现场勘察及市场调查收集的有关资料。

24、报告编制人员调查收集信阳的社会经济、交通运输及自然条件等资料。

25、某某有限公司提供的其他与项目相关的基础数据以及对《摩托车发动机及配件生产建设项目可行性研究报告》的具体要求等。

二、报告编制范围及编制过程

(一)报告编制范围

1、项目建设背景和必要性分析:依据国家产业发展政策、摩托车发动机及配件行业“十三五”发展规划、地方经济发展状况和产业发展趋势,同时,根据某某有限公司已经具体的资源条件、建设条件并结合企业发展战略,阐述本期工程项目建设的背景及必要性。

2、市场供需分析:根据我国摩托车发动机及配件行业市场需求的变化趋势,分析本期工程项目摩托车发动机及配件的发展前景,论证摩托车发动机及配件的国内外市场需求并确定项目的目标市场、价格定位,以此分析市场风险,确定风险防范措施等。

3、项目建设方案:根据摩托车发动机及配件市场分析并结合某某有限公司资金、技术和经济实力确定项目的生产纲领和建设规模;分析选择项目的技术工艺并配置生产设备,同时,分析原辅材料消耗及供应情况是否合理。

4、项目工程方案:初步了解项目建设区域范围、面积、工程地质状况、外围基础设施等条件,对项目建设条件进行分析,提出项目工程建设方案,内容包括:场址选择、总图布置、土建工程、辅助工程、配套公用工程、环境保护工程及安全卫生、消防工程等。

5、项目节能、环境保护与安全卫生:针对项目的特点,分析本期工程项目能源消费情况,计算能源消费量并提出节能措施;分析项目的环境污染、安全卫生情况,提出建设与运营过程中拟采取的环境保护和安全防护措施。

6、项目组织管理和实施进度计划:根据项目实际情况,提出项目组织、建设管理、竣工验收、经营管理等初步方案;结合项目特点提出合理的总体及分年度实施进度计划。

7、项目投资估算:根据项目工程量及投资估算指标,按照国家和信阳及信阳的有关规定,对拟建工程投资进行初步估算,编制项目总投资表,按工程建设费用、工程建设其他费用、预备费、建设期固定资产借款利息等列出投资总额的构成情况,并提出各单项工程投资估算值以及与之相关的测算值。

8、资金筹措方案:根据项目建设进度及某某有限公司能够提供的资本金等情况,提出建设项目资金筹措方案,编制建设投资估算筹措表和分年度资金使用计划表。

9、项目经济效益分析:根据项目的经营特点,对项目进行定量的财

务分析,测算项目投产期、达纲年营业收入和总成本费用,计算项目财务效益指标,结合融资方案进行偿债能力分析,并开展项目不确定性分析等。

摩托车振动舒适性分析与改进_徐中明

摩托车振动舒适性分析与改进 徐中明1 张志飞1 周 坤2 罗春其2 苏周成1 1.重庆大学机械传动国家重点实验室,重庆,400030 2.重庆建设摩托车股份有限公司,重庆,400050 摘要:从车体动态特性分析入手分析研究摩托车振动舒适性。以某125摩托车为例,采用仿真和试验相结合的方法分析摩托车车架、车架挂发动机的模态特性,建立了一种有效的简化了的车架挂发动机有限元模型。分析了发动机对车体动特性的影响,以及车体动特性与激励的匹配关系。针对该车架提出了改进方案,模态分析表明车体结构模态特性得到了改善。整车平顺性道路试验结果表明改进后的车架较好地改善了整车振动舒适性。 关键词:摩托车;车体;模态分析;振动舒适性 中图分类号:U 483 文章编号:1004 132X(2007)24 3009 05 Analysis and Improvement of Motorcycle Vibration Comfort Xu Zho ng ming 1Zhang Zhifei 1 Zhou Kun 2 Luo Chunqi 2 Su Zho ucheng 1 1.State Key Laboratory of M echanical Tr ansm issio n,Chongqing University,Chongqing,400030 2.Chongqing Jianshe M otorcycle Co.Ltd,Chongqing,400050 Abstract :Vibration comfort of motor cycle w as analyzed and improved from the v iew of dy nam ic character istic o f motor cycle body.The modal analyses of a certain 125CC m otorcy cle frame w ith and w ithout engine w ere carried out through experimental method and finite elem ent metho d.Results show that the simplified finite element m odel o f frame w ith engine is accurate.T he effect of eng ine on modal characteristic of body and the matching o f body w ith the ex citations fro m engine and road w ere analyzed.An improved pro ject w as presented to improve mo dal characteristics of the mo to rcy cle body,and w as validated by ex perimental mo dal analy sis and r oad test of riding comfort,w hich show that the ride quality is effectively im pro ved by amended body. Key words :motorcycle;bo dy;modal analysis;v ibration co mfort 收稿日期:2006 10 23 基金项目:国家重点科技攻关项目(2004BA434C -4);教育部留学回国人员科研启动基金资助项目(2004-527) 0 引言 摩托车的振动舒适性已成为评价摩托车的一个重要指标。目前对如何评价摩托车振动舒适性,还没有国家标准可供参考。缪文泉等[1]进行了平顺性道路和台架试验,但只测量了座位处垂直振动,也没有明确振动分析频率范围。顾乾坤[2] 开展了一些研究工作,但没有明确应该以哪些部位的振动来评价摩托车的整车振动舒适性。文献[3-5]在深入研究振动评价研究成果的基础上,通过大量试验提出了摩托车平顺性评价方法,能很好地评价摩托车整车振动舒适性,并得到了实际应用。 摩托车振动舒适性的好坏受到许多因素的影 响,如悬架系统参数、车轮跳动量、坐垫处刚度、车体结构动态特性、发动机激励、路面激励以及它们之间的相互匹配关系。摩托车车架作为摩托车的骨架,承受着行驶过程中的动载荷和静载荷,并通过前后减振器和坐垫将发动机和路面激励传递到驾驶员,其动态特性是影响舒适性的重要因素。而发动机由于具有较大的质量和体积,对车架结构动特性具有较大影响。 国内对摩托车车架的动态特性进行了大量的分析研究[6,7] ,但多针对车架,忽略了发动机的影响。有部分研究针对摩托车整车动态特性进行分析[8] ,但由于整车的非线性影响因素较多,其实用性和可靠性有待验证。有研究人员对车架挂发动机进行了仿真分析和改进研究[9],还有研究以改善振动为目标对车架、悬架参数进行优化[10],但缺乏检验,也未结合整车振动进行研究。 本文从车体结构动特性的角度研究振动舒适 3009

摩托车发动机基础知识

摩托车发动机基础知识 按排量大小分: ●50ml及以下:助力车 ●50ml-250ml: 小排量摩托车 ●250ml以上:大中排量摩托车 按发动机类型分: ●四冲程摩托车 ●二冲程摩托车 按车身结构分: ●跨骑式摩托车 ●踏板式摩托车 ●摩托车发动机气缸的数量 ●常见发动机气缸数量有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸。 ●我们平常所接触到的发动机多数是单缸。 排量大(通常超过150ml)的发动机才采用多缸布置 发动机分类 发动机按工作原理分类

二冲程发动机曲 轴 一 个 回 转 , 完 成 一 个 做 功 循 环 燃 料 与 润 滑 油 预 先 混 合 , 同 时 进 入 气 缸 , 燃 料 燃 烧 做 功 , 润 滑 油 顺 缸 壁 流 淌 润 滑 , 多 余 的 随 废 气 排 出 无 配 气 机 构 , 结 构 紧 凑 , 重 量 轻 ; 启 动 速 度 快 , 噪 音 大 , 污 染 大 , 燃 油 经 济 性 不 好 四冲程发动机 曲 轴 两 个 回 转 , 完 成 一 个 做 功 循 环 独 立 供 油 系 统 , 润 滑 油 循 环 使 用 二冲程的使用范围:助动自行车、二冲程摩托车、凿岩机、割草机、小型发电机、链锯、雪撬、船用舷外桨机及小型农林耕作机械 ?摩托车发动机大体上由下列几部分组成 ? 1.机体:包含气缸头.气缸体.气缸垫.曲轴箱等;它的作用是支承和安装发动机的其它 零部件,承受发动机工作时产生的各种冲击力和扭矩. ? 2.曲轴连杆机构:曲轴,活塞.活塞环.活塞销等,它的主要作用是将活塞的往复直线运动 变为曲轴的旋转运动,从而输出功率并带动有关附件工作. ? 3.配气机构:凸轮轴组合.气门.气门弹簧.锁夹.摇臂.摇臂轴等,其作用是及时地将可燃 混合气吸入燃烧室,并及时将废气排出,以保证发动机正常运转工作. ? 4.燃料供给系统:化油器.燃油开关等,主要作用是按照发动机的不同工况,供给发动机 空气与汽油比例适当.足够的可燃混合气.

某型摩托车振动原因分析及对策

某125型摩托车振动原因分析及对策 摘要:通过对某125型摩托车骑行时速60公里时的振动现象分析,找到原因并采取相应的解决措施。 关键词:振动、原因分析、对策 1 引言 在摩托车新产品研制过程中,经常会遇到整车振动的现象,从方向把、坐垫、脚踏等 传来的振动让骑乘者有发麻的感觉,很不舒服。同时, 整车的振动将影响到车体部件的强 度及耐久性, 影响到电气装置的可靠性,为此,必须分析原因,找出震源并采取相应的措 施解决这一问题。 2 某125型摩托车振动原因分析及对策 振动现象及原因分析 众所周知,摩托车都有一个共振点,不同厂家不同型号的摩托车共振点不同,在共振 点上,整车的振动明显,会让骑乘者明显感到手脚发麻。因此,所有型号的摩托车都要考 虑如何避免共振点出现在骑乘者常用的骑行时速范围内,以确保骑乘者的舒适感。 我们的摩托车产品技术研发人员在开发某125型摩托车的过程中,对样车进行试车时发 现,当骑行时速达60公里时整车振动较大,手脚明显感到发麻,而这一时速恰恰是骑乘者 常用的骑行速度,因此,为了保障 绝大多数骑乘者的舒适感,必须从 技术上解决这一问题。 为了解决这一技术问题,我们 的研发人员对可能存在的震源逐一 进行排查,终于发现震源主要来自 车架的结构刚度不足。为此,研发 人员共同研讨、论证,最终一致决 定对车架上的某些结构设计进行技 术改进,提高车架整体刚度,增强 其抗震性。 解决振动现象的对策 图1 某125型摩托车车架为了解决摩托车骑行时速60公 里时出现的振动问题,我们结合多年的研发经验,通过采用排查方法,发现是由车架的结 构刚度不足所致,为此,我们对车架的结构进行改进,如加厚车架焊管壁厚、增加加强板 等(见图1)。具体措施有:1)将车架前部焊管1、2、3、4的管壁厚由 mm 加厚至,由经验

公路路线设计规范2006_条文说明

公路路线设计规范 JTG D20—2006 (条文说明) 2006-07-07发布2006-10-01实施 中华人民共和国交通部发布

1 总则 1.0.1 制定规范的目的。 1.0.2 制定规范的依据。 遵照交通部要求,本次修订《公路路线设计规范》(JTJ 011—94)[以下简称《路规》(94)]工作与修订《公路工程技术标准》(JTJ 01—97)[以下简称《标准》(97)]同步进行,故本稿是根据《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)[以下简称《标准》(2003)]所规定的公路分级、控制要素、路线和路线交叉基本要求及其主要技术指标而编制的。 在2004年召开的全国公路勘察设计工作会上确立了公路设计六点新理念,本稿遵照会议精神进行了补充、完善。其后按部公路司关于设计规范与设计细则分别编制以及交公便字[2006]162号“关于《公路路线设计规范》修改意见的函”等的要求,重新进行了调整与修改,删除了本设计规范中有关“如何做”等方面的内容。 1.0.3 规范的适用范围。 本规范适用于新建和改建公路,旅游、厂矿等专用道路可参照执行。 1.0.4 路线走廊是一种不可再生的资源,应遵照统筹规划、合理布局、近远结合、综合利用的原则予以利用。工程可行性研究阶段应慎重研究并确定公路路线走向和走廊带。路线设计应综合考虑各种相关线性工程的关系,尽早做出规划,处理好已建工程和新建工程的关系和布局。在确定公路等级时应根据公路功能,并遵循照顾发展与适度超前的原则,处理好同其他工程的关系,以合理确定公路走廊。 1.0.5 设计方案是路线设计的核心。在进行总体设计过程中,应对采用不同设计速度及其对自然环境等带来的影响进行论证。当有多种方案时,应作同等深度的技术经济比较。 1.0.6 路线选定应特别强调对工程地质等自然条件的调查,在此基础上方能进行路线线位及主要平、纵面技术指标的选定。 “沿线小区域气候”是指公路沿线由于区域地形所形成的雾区、风口、暴雨中心等。 1.0.7 加强环境保护和合理利用土地资源是重要的国策,应减少因修建公路而带来的对环境、自然景观的影响,提高公路环境质量。高速公路、一级公路应特别注重线形的视觉诱导和线形的连续性,以及同沿线环境相协调,以增进舒适和安全感。 1.0.8 路线线形设计的各单项技术指标是按相应公路等级的设计速度规定的最小值。在综合考虑各种因素后所进行的组合设计必须符合第9章线形设计的有关规定。线形设计中应根据地形、地质、技术难度及其工程量大小等具体情况进行优化。一项设计并不是各项技术指标都符合规定就是好设计;也不是各项技术指标都符合最低限度要求其工程造价就最省。因之其关键就在于设计者将各种因素综合地进行考虑,创造性地进行“各种技术指标的组合(即设计)”。设计质量与水平的高低,就在于是否能结合工程实际在高限与低限之间科学合理地选择技术指标,以及遇有特殊问题时能否作出特殊处理。 公路透视图可以是某点的路线透视图,或某路段的连续路线透视图,或采用三维模型技术制作的虚拟公路透视图等。对路线线形设计的评价与检验,可采用公路透视图以检查线形设计同沿线景观的配合与协调。 公路透视图是一种最有效、最丰富的表达语言。运用计算机生成的三维模型透视图及其图像处理技术,不仅可以更为形象地进行工程评价,同时亦可用于向公众展示项目建成后的情况,征询意见,进行沟通,帮助公众直观地理解意图并作出反应。 1.0.9 《标准》(2003)在设计上引入了运行速度的概念,要求对线形设计受地形条件或其他特殊情况限制的地段,采用运行速度进行检验,以改善技术指标或采用必要的交通安全技术、管理措施。因为运行速度考虑了公路上绝大多数驾驶者的交通心理需求,以车辆的实际运行速度作为线形设计速度,从而有效地保证了路线所有相关要素,如视距、超高、纵坡、竖曲

摩托车发动机图解∶发动机的基本构造

从本章开始,准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。但是发动机和摩托车的性能密切相关,如果不从摩托车整车来考虑,很难掌握好发动机的结构知识。下面首先讲解一下发动机的基本构造,这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。摩托车是一种精美的交通工具,高度重视乘坐时的各种细微感觉,而这一切都来源于各部分的技术水平,其中发动机的影响尤其巨大。 发动机的基本构造 ●发动机的基本概念 产生动力的装置叫发动机。我们日常接触最多的是汽油机。此外还有许多其它种类的发动机,如火箭发动机,原子发动机等等。发动机这一术语最早来源于英语,正确的译意应是“产生动力的机械装置”。但没有人把电动机叫做发动机。一般来说,发动机通常定义为:使用某种燃料产生动力的机械装置。 从燃料燃烧的角度,可以把发动机分为以下二大类。其一为外燃机,这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧,发动机利用其热能产生动力,蒸气机就是一种典型的外燃机,火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。另一种是内燃机,这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧,发动机利用其燃烧压力产生动力。 内燃机的种类也十分繁多,例如火箭发动机和喷气发动机。这二种发动机,都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。汽车和摩托车不能使用这种发动机,因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录,也装用过这种发动机,但这总是极其特殊的例子。此外,还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧,燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。 人类在不断地发明各种各样的发动机,现在人们也在不断地研制各种新型发动机。遗憾的是,能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。特别是摩托车,由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。 ●往复式发动机 往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。气缸呈圆筒形状,活塞在气缸内往复运

摩托车发动机技术及工作原理

摩托车发动机技术及工作原理 (一)摩托车发动机工作原理概述 1.四冲程发动机工作原理(如图1所示) (1)第一行程-进气行程 活塞在上止点前某一规定曲柄转角时,进气门开启,可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动,排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭,同

时活塞上方的汽容积增大,使汽缸形成真空度,可燃混合气继续通过进气门吸入。当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时,进气门关闭。此时,进气工作过程结束。 (2)第二行程-压缩行程 活塞由下止点向上止点运动,当进气工作过程终了时,进气门和排气门都处于关闭状态,此时汽缸内的可燃混台气形台被压缩。 (3)第三行程-翻烧膨胀作功行程 在压缩行程,当活塞向上行至上止点前某-规定曲柄转角时,火花塞电极间发出火花,将被压缩的可燃混合气点燃。燃烧着的可燃混合旬吏汽缸内的温度和压力急剧升高,活塞则在此高温高压气压的作用下,再由上止点向下止点运动,且通过连杆驱使曲轴旋转而做有用功。 (4)第四行程-排气行程 在燃烧膨胀行程,当活塞行至下止点前某一规定曲轴转角时,扫汽阀开启,废气即通过排气门开始排出。曲轴仍继续旋转,并推动活塞再由下止点向上止点运动,将废气推出汽缸。此排气过程直到活塞行至上止点后某一规定曲轴转角,扫汽门被关闭时终止。 2.四冲程发动机优缺点 (1)优点 进气、压缩、膨胀(爆发)、排气各过程各自单独进行,因此工作可靠效率高,稳定性好。低速至高速的转速范围大(500-1000r/min以上)。不存在二冲程发动机那样的窜气回流损失,燃油消耗率低。低速运转平稳,依靠闰渭系润滑,不易过热。进气就压缩过程时间长,容积效率及平均有效压力高。热负荷比二冲程发动机小。不用担心变形和烧蚀问题。扫漫大,可设计成大功率发动机。 (2)缺点 气门配气机构复杂,零部件多,保养困难;机械噪声大;由于曲轴旋转二圈爆发1次,所以旋转平衡不稳定。

公路路线设计规范试卷

公路路线设计规范试卷 【171781】的答卷 【试卷总题量: 9,总分: 100.00分】用户得分:40.0分, 大中小| 打印| 关闭| 用时711秒,未通过字体: 一、单选题【本题型共4道题】 1.设计速度60km/h公路,一般情况可采用的最大纵坡坡度为: A.4.5% B.5.0% C.5.5% D.6.0% 用户答案:[A] 得分:0.00 2.公路服务水平分为: A.3级 B.4级 C.5级 D.6级 用户答案:[B] 得分:0.00 3.设计速度100km/h时的停车视距要求为: A.210m B.180m C.160m

D.110m 用户答案:[C] 得分:10.00 4.承担主要干线功能的公路,应选用: A.高速公路 B.高速公路或一级公路 C.一级公路 D.二级及二级以上公路 用户答案:[B] 得分:0.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.以下属于公路沿线设施的有: A.收费站 B.服务区 C.避险车道 D.降温池 E.客运汽车停靠站 用户答案:[ABC] 得分:0.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y.对 N.错

用户答案:[N] 得分:10.00 2.公路与铁路交叉时,新建项目应首选铁路上跨的方式。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:10.00 3.各等级公路的几何设计,应主要满足所有设计车型的通行条件。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:10.00 4.采用运行速度检验时,相邻路段运行速度之差应小于20km/h。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:0.00 【171781】的答卷 【试卷总题量: 9,总分: 100.00分】用户得分:60.0分, 大中小| 打印| 关闭| 用时814秒,通过字体: 一、单选题【本题型共4道题】 1.设计速度60km/h公路,一般情况可采用的最大纵坡坡度为: A.4.5%

摩托车发动机的构造与工作原理

摩托车发动机的构造与工作原理(图文) (2009-12-05 06:37:48) 转载 分类:实用生活常识 标签: cdi点火器 磁电机 曲轴 气缸 江门 摩托车 化油器 启动 杂谈 摩托车发动机原理终生受用[原文地址] Array 分类:摩托车使用技术 手机口袋:用手机阅读我收藏过的文章? 摩托车发动机原理

[/url]图1-1新大洲GY6-125发动机 w_图1-2江门中裕GY6发动机"}y 也许大多数人都曾感受,当我们还是菜鸟时,我们甚至连化油器是什么样子都不知道,菜得连怠速都不会调整。现在,也许将来,我们仍然会很菜,摩托车上的技术总是不断更新发展着,作为机车羔羊这样一个网站,我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所,不断提高大家的机车知识、普及机车文化。 - 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 T 作为一个摩托车手,具有一些发动机知识是必要的。在这里,我们试图做一些最基本的知识图解,把我们知道的告诉大家,也许它确实是很初步,但是,也许它对摩托菜鸟会很有用。而且以后,我们希望我们之中的好手,提供这方面的文章,大家共同分享,共同提高。 }w\xos 宗申集团官方论坛 -- 宗申集团官方论坛 MpQ 这次我们首先要提供的是GY6的资料,图1-1,图1-2是两个GY6发动机。图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6,图1-2是江门中裕产的。GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法,一般摩托厂家标式为XX152QMI,例如JC152QMI,其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。 TeFfY_ 我们首先要提供的是GY6的资料,一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。另一方面,虽然它是很老的设计,但是由于它的简单和可靠,所以可以做为我们了解的第一个对象。当你了解了GY6发动机结构,再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车,就会感觉容易许多。GY6的参数几呼是固定的:缸径52.4X 57.8mm,压缩比9.2:1,但是国内生产的GY6,功率和扭距都远远不及光阳原厂,参数高低不一,有的标示最大功率可达6.2KW/7500r,有的则只能达到 5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距,踏板的起步转速一般是2700转,所以感觉GY6起步还是较为有力的。另一共同点是7500转时达到峰值功率,所以GY6的最大转速并不高。 化油器:化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器,且一般都带自动加浓装置(又叫电子风门),如下图2-1所示: 图2-1合资MIKUNI BS24v I

四冲程摩托车发动机种类和特点

四冲程摩托车发动机地种类和特点 众所周知,发动机是摩托车地心脏.当您讨论一辆摩托车地性能时,话题一定会讨论到发动机.这是因为人们在驾乘摩托车地过程中,始终以肉体直接感受到发动机运动时地振动、热力和排气声音.发动机作为摩托车重量最重地组件,它地重量和重心都会直接影响驾乘者地操控乐趣.其实,直接影响驾乘者操控乐趣地关键是发动机地布局,各式各样地气缸布局使无数车迷为之倾倒,这是汽车所望尘莫及地.当然,这里还存在一个敏感地成本造价问题.本文拟就四冲程发动机气缸地排列方式和优缺点,以及大家普遍关心地一些热门话题展开讨论. 一、单气缸 单气缸是所有发动机地基本起点,也是发明摩托车发动机时采用地排列方式.不同型式地发动机都是由不同数量地单缸布置而成.由于曲轴需要旋转两周才会燃烧做功一次,因此工作地流畅感不佳,驾驶者会很清楚地感受到气缸内地活塞上下运动地振动.从表面上看,在性能上是缺点,但在主观情感上有地车迷却偏爱这种感受. 优点:价格便宜、造型简单、风阻和外形尺寸小.由于曲柄轴长度较短和发动机宽度窄,气缸低,有利于发动机倾斜转向,为驾乘者

提供轻快地乘骑感受.此外,单缸发动机还比多缸发动机较省油. 缺点:燃烧效率会随着燃烧室容积地增大而不断下降.加上排气量越大,发动机活塞越大,其重量也随之增加,造成转速不能设计过高,限制了大功率地输出.单缸发动机常见于小排量(一般不大于)摩托车或以轻巧为上地各种车款. 二、并列(平行)双缸 简单来说,并列双缸发动机可以想象为把两个单气缸发动机连接在一个;地曲轴上.当一个活塞在上止点时,另一个活塞则在下止点位置(少数发动机如本田除外).由于两气缸活塞上下运动惯性差不多,可以互相抵消,因此运动零件引起地震荡较单缸少. 优点:在同一排量条件下,燃烧速率较单气缸发动机为好,发动机部件地重量和体积均细小,有利于作较高转速地功率发挥,化油器和进气管地布局也较简单. 缺点:由于气缸数地增加,相应地曲轴、气缸、活塞、活塞环、活塞销等零件数量就会增加.此外,像化油器、气缸盖、曲轴、进排气系统等专用零件地结构要比单缸机更加复杂,这无疑使得双缸机地制造成本会大大高于单缸机,而且由于零件数量地增加,会导致发动

摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页

摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞: 图6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到,在气缸体边上有槽(或叫正时链条通道),正时链条从此通过到达气缸头,其中还要安装链条的导板片(图6-3a)、链条张紧器(图6-3b)。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔,它是用来安装正时链条的链条调整器总成的,链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时,我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 图6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱,在实际的安装中,图6-1所示的气缸,应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中,气缸中间圆形的缸套部分,就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片,但图6-4给出了一些活塞的照片,图6-5给出了一组活塞环的照片。 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4,活塞上有环槽部,用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY 6有二道气环,一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱,而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题,为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑?你想一想吧,答案是:避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格:缸体大约是¥200多块,国产的活塞价格大约是¥40左右,活塞环¥70左右。合资的和进口的就贵许多,甚至数倍。BH GY6强制风扇:在上述的文章中,我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目,但是也许会有超级菜鸟问,我还是看不到呀!是的,气缸头和气缸是被包围起来的,像巴基斯坦的妇女,永远戴着一层面纱,这个面纱就是:发动机风扇导风罩,如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。

摩托车车架结构动力分析

课程设计指导书 摩托车车架结构动力学分析 班级:机制0606 学号:012006008018 姓名:张勇杰指导老师:王彦伟

目录 1. 本课程设计目的 (3) 2.摩托车车架分析条件 (5) 3.分析模型 (8) 4.模态分析 (9) 5.瞬态响应分析 (14) 6.结果分析与总结 (20)

1.本课程设计目的 近年来,我国摩托车工业飞速发展,在短短十几年间己超过日本一跃成为世界第一摩托车生产大国。然而,与急剧增长的产量相比较极不相称的是国产摩托车的设计开发能力和产品技术含量显得很低,相当多的产品仍是低水平的重复,技术含量高、较为先进的车型都是引进技术或在引进技术基础上改进的车型,国内企业尚无能力独立自主地开发自己的产品,仅仅是在模仿测绘国外的产品。造成这种局面的主要原因,一是对知识产权保护力度不够;二是企业对产品开发投入不足,目前一般大型企业开发投入不足销售额的 1.5%,而国外 一般在5%左右:三是缺少高水平的设计开发人才;四是缺乏产品验证手段,至今还没有一个国家级摩托车综合试验场。这就使我国摩托车行业的发展极不健康,如不及时采取措施,面临激烈的市场竞争以及加入世界贸易组织后国外先进车型的冲击,我国摩托车工业将陷入艰难的境地。因此,加大摩托车的科技投入,深入开展提高摩托车设计开发水平的科研工作显得尤为迫切。目前,许多发达国家及我国台湾省等,摩托车产品的开发设计、模拟分析过程全部计算机化和动态化,而国内摩托车的设计水平还停留在测绘仿制、进行传统的静强度校核的静态设计阶段。这种把本属动态性质的问题简化为静态问题来处理的方法,弊病很大.实际摩托车在行驶过程中,受到来自路面连续载荷的冲击及发动机自身工作时运动件惯性力的激励,是在一种振动状态下工作,特别在发生共振时会大大降低结构强度,并增加车体的振动和噪声。传统的方法把整个结构当作刚性系统来设计,用大量试算和试验的方法去弥补与实际为弹性系统的差异,不仅费时耗资大,还难免

摩托车离合器的原理、使用、维护(

从原理上讲,离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置,它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力。传递动力的目的是让车辆前进;切断动力的目的通常是为了便于换档,因为如果不切断动力,变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步,也就不容易换档(有些技术高超者可利用控制车速和发动机转速实现两者之间的基本同步,但一般不容易)。 #x"x${2K([5n 离合器除了这个主要作用外,还有一个不太起眼的作用,就是当车辆突然遇到较大冲击时,它能在主动磨擦片和被动磨擦片之间产生打滑,在一定程度上缓解外力对发动机的冲击,从而能对发动机产生一定的保护作用。 在使用离合器时最需要注意的问题,就是不要将其长时间处于分离状态。为什么要这样?我们先来看一下离合器的构造。离合器内的主要部件是磨擦片,它分为主动磨擦片和被动磨擦片。主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体;被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片,二者为同心圆,间隔置放(一片主动,一片被动,再一片主动,再一片被动)在一起。离合器有三种工作状态:第一种是结合状态,即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起,此时来自发动机的动力被传送到变速箱;第二种状态是分离状态,即当我们握下离合器手柄后,原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除,主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态,主动磨擦片随发动机转,被动磨擦片随变速器的主动轴转,动力传递被切断;第三种状态是半结合状态,这种状态下,主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合,也不完全分离,动力传递处于一种半断半不断的状态。 上述三种状态中,所谓的分离状态只是一种理论上的描述,实际上由于主动磨擦片与被动磨擦片之间的间隙很小,即使在完全分离状态下,二者之间也是你挨着我,我挨着你,会产生一定的磨擦。如果长时间处于这种状态,就容易因磨擦而产生高温,严重的就会烧毁离合器。这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。 在平时使用和维护中,还会经常遇到两种问题:第一种是离合器分离不彻底。出现这种情况带来的问题是不能正常换档。造成这种情况的原因,多是因离合器线调整不当,一般将其调紧一些就能排除。第二种是离合器结合不彻底。出现这咱情况带来的主要问题是发动机动力传递受影响,车跑不起来,也就是我们通常所说的“丢转儿”。出现这种情况的主要原因通常有两点:一是离合器线过紧,造成主被动磨擦片不能完全结合;二是磨擦片磨损严重。解决办法一是调整离合器线,二是更换磨擦片。 综上所述,离合器在使用中需要注意的问题有两点:一是不要让其长时间处于分离状态;二是离合器线要松紧适度。 离合器的半结合状态,一般是出现在起车阶段,为了保证起步平稳,通常我们都要比较缓慢地松开离合器,这时离合器就会处于半结合状态。半结合状态对离合器的磨损是最大的,它比分离状态下的磨损要严重得多。知道这一点的意义在于,我们除了起步时为了车辆的平稳而必须让离合器处于半结合状态之外,其它

摩托车发动机的振动分析与控制

摩托车发动机的振动分析与控制 发表时间:2019-09-19T15:07:49.147Z 来源:《中国西部科技》2019年第11期作者:黄加团 [导读] 本文对摩托车发动机的振动原理进行了基本分析,并从弹性悬挂、耦合度以及发动机与弹性悬挂设计的相关规范三个方面探讨了摩托车发动机振动的控制技术。 广州大运摩托车有限公司 引言 发动机振动是摩托车发动机设计中必须认真分析和研究的重要问题,而发动机振动的强弱则反映出一个摩托车整体性能的优劣,同时也影响到使用中的安全性与寿命。根据当前的研究成果,摩托车发动机的振动是不可能完全消除的,因此通常情况下都是采用一些削幅或隔振措施来减小发动机的振动,从而提升发动机的性能与安全舒适性。在这一方面,我国的发动机振动控制技术研究仍相对落后,甚至在一些领域仍处于空白状态,这对我国的摩托车发动机技术的发展产生了巨大影响,因此,加强对其振动分析和控制的研究至关重要。 一、发动机振动分析 (一)发动机振源分析 摩托车发动机在使用过程中的高速运转会产生振动现象,这种振动是由当前发动机技术中的活塞、连杆以及曲柄机构的固有设计特性决定的,就目前的发动机技术而言,发动机的振动是无法避免的。从发动机振动的发生原理分析,发动机的高速运转会产生惯性激振力、力矩和倾覆力矩,其中惯性激振力就是我们所感受到的振动。以单缸四冲程发动机为例,如图1所示。 公式(1)、(2)中;ω为曲柄转速;曲柄与曲柄销的质量为m;曲柄质心到回转中心的距离用S表示;连杆分解在A点的质量用m1表示;活塞、活塞环、活塞销与连杆分解在 B点的质量和用m2表示;r是曲柄半径;A2、 A4、A6是与r /l相关的常数;公式中的l为连杆长度;C1、C3、C5是与r /l相关的常系数;I代表连杆的修正转动惯量;λ代表曲柄连杆之比;连杆作用力在X方向上的分量;φ代表曲柄的转角。 (二)发动机激振力和力矩对振动的影响 发动机的振动与多项技术参数有关。发动机的转速与惯性力和惯性力矩之间存在关联,而倾覆力矩也同样在一定程度上对发动机的振动产生影响。统称情况下,发动机的振动情况会随着激振力与力矩的振动频率变化而产生不同振动效果。例如发动机在低速向高速不断变化的过程中,激振力与力矩的振动频率也会不断发生改变,当振动频率达到与摩托车系统固有的频率一致时,则会产生两种频率之间的共振,振幅增加,此时感受到的整个摩托车系统的振动会迅速加剧。此外,摩托车发动机转速的上升还会导致不平衡惯性力与力矩急速提高,这是发动机处于受迫振动状态,且这种振动将逐渐增强。虽然摩托车发动机技术不断发展成熟,人们不断对解决发动机振动问题进行研究,但发动机技术所使用的活塞、连杆以及曲柄机构本身的特性就发动机的振动是难以避免的,而随着近年来摩托车发动机的功率不断提升,这种振动将会日益严重。 二、发动机振动控制 当充分认清摩托车发动机振动的必然性之后,摩托车发动机的研究方向就转向如何对振动进行最大程度上的削弱。目前发动机振动的控制方法主要有削幅与隔振两种,其中削幅技术的结构较为复杂且成本较高,在实际中的应用相对较少,而以弹性悬挂作为设计核心的隔

公路路线设计规范试卷

公路路线设计规试卷 【171781】的答卷 【试卷总题量: 9,总分: 100.00分】 用户得分:40.0分,用时711秒,未通过 字体: 大 中 小 | 打印 | 关闭 | 一、单选题 【本题型共4道题】 1.设计速度60km/h 公路,一般情况可采用的最大纵坡坡度为: A . 4.5% B . 5.0% C . 5.5% D .6.0% 用户答案:[A] 得分:0.00 2.公路服务水平分为: A .3级 B .4级 C .5级 D .6级 用户答案:[B] 得分:0.00 3.设计速度100km/h 时的停车视距要求为:

A.210m B.180m C.160m D.110m 用户答案:[C] 得分:10.00 4.承担主要干线功能的公路,应选用: A.高速公路 B.高速公路或一级公路 C.一级公路 D.二级及二级以上公路 用户答案:[B] 得分:0.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.以下属于公路沿线设施的有: A.收费站 B.服务区 C.避险车道 D.降温池 E.客运汽车停靠站

用户答案:[ABC] 得分:0.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:10.00 2.公路与铁路交叉时,新建项目应首选铁路上跨的方式。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:10.00 3.各等级公路的几何设计,应主要满足所有设计车型的通行条件。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:10.00 4.采用运行速度检验时,相邻路段运行速度之差应小于20km/h。

四冲程摩托车发动机的种类和特点

四冲程摩托车发动机的种类和特点 众所周知,发动机是摩托车的心脏。当您讨论一辆摩托车的性能时,话题一定会讨论到发动机。这是因为人们在驾乘摩托车的过程中,始终以肉体直接感受到发动机运动时的振动、热力和排气声音。发动机作为摩托车重量最重的组件,它的重量和重心都会直接影响驾乘者的操控乐趣。其实,直接影响驾乘者操控乐趣的关键是发动机的布局,各式各样的气缸布局使无数车迷为之倾倒,这是汽车所望尘莫及的。当然,这里还存在一个敏感的成本造价问题。本文拟就四冲程发动机气缸的排列方式和优缺点,以及大家普遍关心的一些热门话题展开讨论。 一、单气缸 单气缸是所有发动机的基本起点,也是发明摩托车发动机时采用的排列方式。不同型式的发动机都是由不同数量的单缸布置而成。由于曲轴需要旋转两周才会燃烧做功一次,因此工作的流畅感不佳,驾驶者会很清楚地感受到气缸内的活塞上下运动的振动。从表面上看,在性能上是缺点,但在主观情感上有的车迷却偏爱这种感受。 优点:价格便宜、造型简单、风阻和外形尺寸小。由于曲柄轴长度较短和发动机宽度窄,气缸低,有利于发动机倾斜转向,为驾乘者

提供轻快的乘骑感受。此外,单缸发动机还比多缸发动机较省油。 缺点:燃烧效率会随着燃烧室容积的增大而不断下降。加上排气量越大,发动机活塞越大,其重量也随之增加,造成转速不能设计过高,限制了大功率的输出。单缸发动机常见于小排量(一般不大于125ml)摩托车或以轻巧为上的各种车款。 二、并列(平行)双缸 简单来说,并列双缸发动机可以想象为把两个单气缸发动机连接在一个180º的曲轴上。当一个活塞在上止点时,另一个活塞则在下止点位置(少数发动机如本田CD250除外)。由于两气缸活塞上下运动惯性差不多,可以互相抵消,因此运动零件引起的震荡较单缸少。 优点:在同一排量条件下,燃烧速率较单气缸发动机为好,发动机部件的重量和体积均细小,有利于作较高转速的功率发挥,化油器和进气管的布局也较简单。 缺点:由于气缸数的增加,相应的曲轴、气缸、活塞、活塞环、活塞销等零件数量就会增加。此外,像化油器、气缸盖、曲轴、进排气系统等专用零件的结构要比单缸机更加复杂,这无疑使得双缸机的制造成本会大大高于单缸机,而且由于零件数量的增加,会导致发动

摩托车发动机技术知识

摩托车发动机技术知识 工作原理:是把在气缸中点燃的混合气体发 出的热能转化为机械能,并通过曲柄连杆机 构把活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 一、热机部分 §1四冲程摩托车发动机热机系统的基本结构及功能热机系统是发动机的核心机构和动力来源,四冲程摩托车发动机的热机系统主要由 气缸总成、曲柄连杆机构、配气机构及润滑分总成组成,下面分别介绍其结构和功能。一.气缸总成 气缸总成主要由气缸头、气缸体及气缸垫等组成 1、气缸头(气缸盖) 四冲程发动机的气缸头结构复杂,气缸盖燃烧室表面受炽热燃气的作用并承受气缸 压力形成的机械负荷,所以气缸头的燃烧室、气门、气道及火花塞必须布置合理,各部 分温度应尽可能分均匀,散热片的大小应与散出的热量相适应,且发动机在工作时,气 缸头不能出现变形。 1)气缸头结构型式 四冲程发动机气缸头冷却方式分为风冷和水冷两种型式,大多采用2气门、单顶置凸轮轴、单缸结构;也有部分发动机采用下置凸轮轴(如CG125);三气门发动机(如CG125三气门);四气门(如ZS2000);四气门、双顶置凸轮结构,凸轮轴直接驱动气门(如ZS96)及多缸发动机(如双缸125、V250)。

风冷气缸头散热片一般以横向布置为主,气门与气缸中心线的夹角常在30度左右。燃烧室多为半球形,火花塞则安置在排气门侧;多气门发动机燃烧室形状为篷形,火花 塞布置在中间。 水冷气缸头外形相对较简单,内部结构较复杂,缸头内腔布置有水道。气门与气缸 中心线的夹角在20度左右。 2)气缸头的材料 气缸头的材料应具有良好的导热性和耐热性,在高温时能保持必要的强度,一般采 用铝合金铸造,常用材料有ZL107,ZL111或日本牌号AC4B。 2、气缸体 四冲程发动机的气缸体与二冲程气缸体比较,结构较更简单。气缸体在高温高压作 用下,承受机械应力和热应力。另外,由于活塞组对气缸的侧压力和滑动摩擦,使气缸 发生弯曲应力和磨损。所以气缸必须具有足够的强度和刚度,良好的耐磨性。 1)气缸体的结构型式 风冷发动机常见的气缸体结构为整体式铸铁(或铝合金)气缸体和双金属气缸体。 整体式气缸体由铸铁或铝合金直接浇铸而成,外部的散热片布置大多采用横向布置,只 有部分卧式机为纵向布置;双金属气缸体由铸铁钢套压入或直接与铝合金气缸体组合浇 铸成一体(包括散热片)。 水冷气缸体与风冷气缸体不同之处主要是内部设置了水道,去掉了外部的散热片。 2)气缸体的材料 常用的铸铁气缸体或气缸套的材料是磷钒铸铁、合金铸铁和硼铸铁等。气缸套内表面处理现大都采用金属陶瓷复合薄膜等离子化学沉积和纳米电镀处理。 常用的铸造铝合金有YL112或ZL111。 二.曲柄连杆机构

2017公路路线设计规范试卷80分

一、单选题【本题型共4道题】 1.高速公路车道数确定的依据为: A.交通量 B.交通量和地形条件 C.交通量和建设条件 D.公路功能和交通量 用户答案:[D] 得分:0.00 2.二级公路设计速度可选用: A.100、80、60 B.80、60 C.80、60、40 D.60、40 用户答案:[B] 得分:10.00 3.公路紧急停车带宽度一般应选用: A.3.50m B.3.75m C.4.00m D.4.25m 用户答案:[A] 得分:10.00 4.公路项目设计之初,应首先按地区特点、交通特性、路网结构等综合分析确定: A.技术等级

B.公路等级 C.公路功能 D.路线走向 用户答案:[C] 得分:10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.一般路段可选择采用60km/h设计速度的公路等级有: A.高速公路 B.一级公路 C.二级公路 D.三级公路E.四级公路 E.四级公路 用户答案:[BC] 得分:20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.各等级公路的几何设计,应主要满足所有设计车型的通行条件。 Y.对 N.错 用户答案:[Y] 得分:0.00 2.高速公路设计速度可采用120km/h、100km/h、80km/h。 Y.对 N.错 用户答案:[Y] 得分:10.00

3.在高速公路项目中,采用120km/h设计速度的路段相对于采用80km/h设计速度路段,就公路技术等级而言,前者高于后者。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:10.00 4.枢纽互通式立体交叉匝道上可设置收费站。 Y.对 N.错 用户答案:[N] 得分:10.00

公路路线设计规范

1.《公路路线设计规范》(JTG D20-2006) 2.《公路路基设计规范》JTG D30-2004 3.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2003 4.《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 5.《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000 6.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 7交通部颁《公路工程技术标准》JTG B01—2003 8交通部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 9交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 10交通部颁《公路桥梁抗风设计规范》JTG/T D60-1—2004 11交通部颁《公路工程水文勘测设计范》JTG C30—2002 12交通部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007 13《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 14《公路交通安全设施设计技术规范》(JTG D81-2006) 15《公路桥梁伸缩装置》(TJ/T327-2004) 16《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(TJ/T663-2006) 17《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT 391-1999) 18《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-1991) 19《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998) 20《碳素结构钢》GB700-1998 21《预应力混凝土用钢铰线》(GB/T5224-2003) 22《公路路基施工技术规范》(JTG F10—2006); 23《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1—2004); 24中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001—97 25中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021—89 26 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023—85 27 《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTJ022—85 28《公路环境保护设计规范》(JTJ/006-98) 29《公路勘测规范》(JTG C10-2007) 30《公路勘测细则》(JTG/T C10-2007) 31《普通碳素结构钢技术条件》(GB/T700) 32JT/T280-1995《路面标线涂料》 33国标《道路交通标志和标线》(GB5768-1999) 34《公路交通安全设施设计细则》(JTG/T D81-2006) 5、中华人民共和国《工程建设标准强制性条文?公路工程部分》; 6、交通部有关规范、规程,《湖南省公路改建工程前期工作技术指导意见》。

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