隧道工程复习题

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隧道工程

第一章

1、我国高速公路修建的突出优点在于。大幅缩短里程，提高营运效率。

2、隧道采用下穿江河的方案优点是：不影响地面景观，也不影响航运，还与两岸道路接连方便。

3、目前世界上最长的公路隧道是：挪威修建 aurland——laerdal 公路隧道，长 24.5KM

4、今后隧道技术的研究方向为：非爆破的机械化施工、合理规划与环境保护、

设计可靠合理、使用安全等方面。 5、我国公路隧道的通风方式为纵向式通风方式或分段纵向通风方式。 6、隧道的定义为：以任何方式修建，最终用于地表面以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在 2M2 以上者均为隧道。 7、隧道按地层分:分为岩石隧道，土质隧道；按施工方法分：矿山法、明挖法、盾构法、沉埋法、掘进机法等;按所处位置分：山岭隧道、城市隧道、水底隧道；按断面数值分：分为特大断面（100 以上）、大断面（50～100 ）、中等断面（10～50 ）、小断面（3～10 ）、极小断面（3 以下）；按照长度：分为特长隧道（大于 3000m）、长隧道(大于 1000m 并小于等于 3000m)、中长隧道（大于 500m 并小于等于 1000m）和短隧道（小于等于 500m）。

第二章

1、隧道勘察的目的：隧道所处位置的工程地质条件和水文地质条件以及隧道施工和运营对环境保护的影响。

2、隧道勘察的方法主要有收集与研究既有资料、调查与测绘、勘探、实验与长期观测等几种。

3、测定岩土的物理力学性质可采用挖探、钻探、地球物理勘探等勘探方法。

4、地球物理勘探称为物探。

5、工程地质条件包括岩层性质、地质构造、岩层产状、裂隙发育程度及风化程度、隧道所处深度及其与地形起伏的关系、地层汗水程度、地温及有害气体情况、有无不良地质现象及其影响等。

6、常见的不良地质条件主要是指滑坡、崩坍、松散堆积、泥石流、岩溶及含盐、含煤、地下水发育等地质条件。

7、初勘阶段主要以调查和测绘为主主，配合物探。

8、隧道与地下水关系，主要出现两种现象：隧道内涌水；地表枯水

9、生态环境保护：水资源保护；植被保护；特殊保护区保护；特殊地质段保护；对环境污染的防治；弃渣处理。 10、弃渣处理注意：选择、规划弃渣场地；严禁向河谷倾倒弃渣；含有放射性物质的水、弃渣，依据含量或浓度确定处置处理；可利用隧道挖方，应尽量加工成工料用于工程；对弃渣松散堆体设置排水管、盲沟、截排水沟、加固弃渣堆坡脚。 11、大气有毒气体：二氧化硫、一氧化碳、氮氧化物 12、环境保护指标：大气性质、水质、噪声、振动、地表沉降 13、粉尘防治：改进爆破方法；散装水泥、石

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灰采用密闭罐运输，存放；设隔尘隔声的隔离设施；充分利用植被的天然吸收。

14、噪声控制措施：施工中，选择低噪设备型号机械进场施工；运营中，设置隔

声屏或利用绿化带减少噪声传播。 15、隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，避免大挖大刷，破坏山体稳定。

第三章

1、定线的定义：通常在多个路线方案中，根据地形图和各种调查资料，进行技术、经济比较之后，最后确定一条路线。

2、穿越分水岭而修建的隧道称为越岭隧道

3、不良地质主要指：滑坡、崩塌、松散堆积、泥石流、岩溶及含盐、含煤、地下水发育等地质条件。

4、隧道由主体建筑和附属建筑物两部分组成

5、隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门、洞身衬砌和明洞；附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设备等。

6、隧道平面是指隧道中心线在水平面上的投影。

7、隧道平面线形原则上采用直线，避免曲线。

8、隧道设计要注意三点：小半径曲线；超高；尽量避免设反向曲线，利于施工和运营。

9、隧道内线路坡度设置为单面坡或人字坡 10、单向坡隧道的优点：运行时通风排水有利，但在上方洞施工困难，特别在有较大地下水时更困难。 11、人字坡的优点：利于从两端施工时的出渣和排水。缺点：对运营通风不利 12、控制隧道纵坡主要因素之一是通风问题，一般把纵坡孔子在 2%一下为好，且不宜小于 0.3%。 13、采用单坡时，纵坡不宜大于 3% 14、隧道净空是指隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风及其他所需的断面积。 15、建筑限界的含义：是为保证隧道内各种交通的正常运行于安全，而规定在一定宽度和高度范围内不得有任何障碍物的空间界限。（1）诱导驾驶员视线，增加行车安全；（2）为行车道 16、设置侧向宽度的目的：提供一部分必需的侧向净宽，保证行车道的充分使用。 17、设置余宽的目的：（1）作为防止汽车驶出车道的充分使用。（2）养护工维修时的通道。 18、隧道人行道的宽度不小于 0.75m。有自行车道的人行道宽度不宜小于 1m 19、人行道、自行车道或自行车与车行道在同一隧道时，为保证安全，应使其比车行道高出0.25m 20、人行道、自行车道及自行车人行道的净空为 2.5m 21、衬砌内轮廓线：是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面。

第四章

1、在隧道工程中，起主要作用的是围岩。

2、围岩压力是指围岩作用在支护结构上的压力

3、隧道围岩是指隧道（坑道）周围一定范围内，对隧道（坑道）稳定性能产生影响的岩（土）体。

4、围

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岩的工程性质：物理性质，水理性质，力学性质

5、正确进行松动设计与施工的基础是围岩分级。

6、施工阶段围岩分级的评定因素采用：围岩坚硬程度、围岩完整性程度和地下水状态。

7、围岩压力的确

定方法：直接量测法、经验法或工程类比法、理论估算法。 8、影响坑道围岩稳定性的因素一般认为有两类：一类是客观存在的地质因素；另一类设计和施工因素，或称人为因素。 9、隧道施工的大量证明，水是造成施工塌方、使隧道围岩丧失稳定的重要原因之一。 10、隧道的自稳时间是指：从开挖后到顶部开始发生可以觉察到的移动、松弛时为止所经历的时间。

第五章

1、公路隧道结构由主体结构和附属结构两部分组成。

2、主体结构的作用是：为了保持围岩体得稳定和行车安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身衬砌和洞门构造。

3、附属结构有：通风、照明、通信、防排水结构、消防设施及智能控制系统

4、洞身衬砌的形状类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、圆形断面衬砌、矩形断面衬砌、偏压衬砌、喇叭口隧道衬砌。

5、初期支护的的作用：保证施工安全，加固围岩和阻止围岩的坍塌而设置的支护措施。

6、初期支护的常用形式：型钢拱架支撑、格栅钢拱架支撑、喷锚支护等。

7、常用的永久衬砌形式有：整体衬砌、复合式衬砌、拼装衬砌及喷锚衬砌。

8、喷锚衬砌是指：锚杆支护和喷射混凝土支护共同形成的一种混合结构。

9、洞门的含义：隧道两端的外露部分，也是联系洞内衬砌与洞口外路堑的的支护结构。 10、洞门的作用是：保证洞口边仰坡稳定和安全，引离地表水，减少洞口的土石方开挖量。 11、公路隧道常用的洞门形式主要有端墙式、翼墙式和削竹式。 12、当隧道埋深较浅，上覆岩体较薄，难采用暗挖法时，则应采用明挖法来开挖隧道，用这种明挖法修筑的隧道结构称为明洞 13、明洞采用最多的是拱形明洞和棚式明洞。 14、我国隧道的综合治水原则：截、堵、排相结合。 15、隧道内装的目的：改善隧道内的环境，提高能见度和吸收噪声。

第六章

1、隧道结构计算的基本荷载是：围岩压力与结构自重力。

2、简述隧道结构体系的计算模型。答：（1）以参照过去隧道工程实践经验进行工程类比为主的经验设计法（2）以现场量测和实验为主的实用设计方法（3）荷载——结构模型（4）连续介质模型

3、主要荷载包括围岩压力、回填土荷、载衬砌自重

4、附加荷载包括灌浆压力、冻胀压力、混凝土收缩应力

第七章

1、喷锚支护是指喷射混凝土支护与锚杆支护的简称。

2、新奥法的三大支柱：喷射混凝土、锚杆、现场

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监控量测。 3、喷锚支护的特点：及时性，紧贴性，柔韧性，深入围岩内部加固，支护组合和设置时间的灵活性，密封性。 4、锚杆支护的作用原理：砂浆锚杆是依靠注入岩孔中的水泥砂浆将锚杆和岩壁固结起来，靠砂浆的黏结与围岩起

锚固作用。 5、喷混凝土支护结构的作用：及时地封闭岩层的节理、裂隙，填平或缓和表面的凹凸不平，使洞室内轮廓较为平顺，从而提高节理裂隙间的黏结力、摩阻力和抗剪强度，减少应力集中现象出现，防止岩层表面风化、剥落、松动、掉块和坍塌的产生，使围岩稳定下来，发挥为围岩体的自承能力。 6、第一次衬砌的作用：起稳固围岩，控制围岩应力和变形，防止松弛、坍塌和产生“松散压力”等作用。 7、第二次衬砌的作用：为了隧道结构物的安全、耐久、防水和饰面的需要。 8、隧道工程新奥法支护设计目前主要采用以下几种方法：（1）以工程类化韦基以现场量测为基础的监控法；（3）以理论分析为基础的计算法；础的经验法；（2）（4）以上三种方法相结合的综合法。 9、处理塑性流岩体的原则：（1）隧道形状要尽量做到与围岩分布相适应（2）支护施作宜“先柔后刚”，设置仰供，形成全封闭环 10、喷层支护的最小厚度一般不能小于 5CM 11、自稳时间是指从开挖到发生局部坍塌的时间。

第八章

1、隧道施工过程通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支护和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。

2、围岩的施工方法：矿山法（钻爆法）、掘进机法、沉管法、顶进法、明挖法

3、新奥法以控制爆破为主要掘进手段，以喷射混凝土和锚杆为主要支护措施

4、为保证二次衬砌的质量和整体性，应采用先墙后拱的施工顺序

5、新奥法的基本原则可扼要的概括为:“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”。

6、新奥法施工,按其开挖断面的大小及位置，分为：全断面法、台阶法（包括长台阶法、短台阶法和超短台阶法）分部开挖法

7、全断面法的定义按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。

8、全断面法的优点：工序少，相互干扰少，便于组织施工和管理；工作空间大便于组织大型机械化施工，因此，施工进度高。

9、短台阶法的缺点是：上台阶出渣时对下半断面施工的干扰较大，不能全部平行作业。 10、超短台阶法的缺点是：上下断面相距较近，机械设备集中，作业时相互干扰较大，生产效率较低，施工速度较慢。 11、隧道工程中常用的凿岩机有：风动凿岩机、液压凿岩机 12、掘进工作面的炮眼可分为

掏槽眼、辅助眼和周边眼。 13、钻眼爆破掘进是一般山岭隧道最常采用的掘进方式 14、光面爆破是先引爆掏槽眼，接着引爆辅助眼，最后才引爆周边眼；而预裂爆破则是先引爆周边眼，使沿周边眼的连心线炸出平顺的预裂面 15、经常采用的预支护措施有：超前锚杆、插板或小钢管；管棚；超前小导管注浆；开挖工作面及围岩预注浆等

16、喷射混凝土工艺流程有干喷、潮喷（施工现场较多使用）、湿喷、和混合喷

17、使用锚杆作为初期支护时按锚固形式可划分为全长粘结型、端头锚固型、摩擦型和预应力型。 18、出渣作业可以分解为：装渣、运渣、卸渣三个环节 19、不利于施工的特殊地质地段有：膨胀土围岩、黄土、溶洞、断层、松散地层、流沙、岩爆等。 20、特殊地质地段隧道施工的指导原则：“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”。 21、岩溶地段隧道常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”四种 22、导致塌方的两类因素：一是自然因素，即地质状态、受力状态、地下水变化等；二是人为因素，即不适当的设计，或不适当的施工方法等。 23、掘进到地质不良围岩破碎地段时，应采用“先

排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤测量”的施工方法（1）应及时迅速处理（2）应先加固坍塌地段，防止继 24、隧道塌方处理措施：续发展（3）处理塌方的同时，应加强防排水工作（4）塌方地段的衬砌，应视塌穴大小和地质情况予加强（5）采用新奥法施工的隧道或有条件的隧道，塌方后要加设量测点，增加量测频率，根据量测信息及时研究对象 25、治理流沙必先治水，以减少沙层的含水率为主。采用“防、截、排、堵” 26、防治岩爆发生的措施主要有二：一是强化围岩，二是弱化围岩。

第九章

1、简述通风的三个目的。答：对有害气体进行稀释，保证隧道内卫生条件；对烟雾进行稀释，保证隧洞行车安全；对异味进行稀释，提高隧道行车舒适性。

2、按风流的流动方向划分，通风方式有纵向式、横向式和半横向式三种。

3、自然通风是一种最简单也是最经济的纵向通风方式

4、影响通风方式的因素。答：（1）隧道长度。（2）隧道交通条件。（3）隧道所处地层的地质条件。（4）隧道所处地区的地形和气象条件。

第十章

1、公路隧道的常见质量问题：衬砌渗漏、衬砌开裂、限界受侵、衬砌结构同围岩结合不密实、通风照明不良。

2、开挖施工的质量好坏直接影响着隧道的稳定和工程造价

3、喷射混凝土的喷射工艺有：干喷、湿喷和潮喷

4、喷射混凝土的厚度和加弹率是检验喷射混凝施工

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质量的一项检测指标

第十一章

1、隧道常见的病害：渗漏水、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害、洞内空气污染和火灾 7 种。

2、检查结果把病害严重需进行大修的隧道定为“失格”隧道。

3、导致我国铁路运营隧道病害的主要因素：设计标准偏低、设计方案不完善和施工艺水平不高。

4、隧道病害维修管理的要点：预防为主，早期发现，及时维护，对症下药。

5、地下工程防水的设计施工原则：“防、排、截、堵相结合，刚柔并济，因地制宜，综合治理”的原则。

6、隧道水害是指在隧道修建和营运过程中遇到谁

的干扰和危害。 7、水害的类型：隧道渗漏和涌水、衬砌周围积水、潜流冲刷。

8、隧道水害的成因是修建隧道，破坏山体原始的水系平衡 9、铁道隧道防排水应采取“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”原则 10、隧道开裂的类型：纵向裂缝，环向裂缝，斜向裂缝。 11、衬砌裂损整治措施：裂缝整修，衬

砌背后空洞压浆，地板的稳定处理，换拱、换边墙。 12、裂缝修整：1）小裂缝又无渗水的，可用水泥浆嵌补，或先凿槽后再用 1:1 的水泥砂浆或环氧树脂砂浆涂抹。为防止砂浆固结收缩，可在配置砂浆时加入 10%~17%微膨胀剂 2）裂损严重，拱圈有多道裂缝部分失去承载能力，原则上拆除重建，一般用锚网喷或喷射早强钢纤维混凝土 3）开裂严重的，但拱圈基本形状无较大变形是，可采用素喷或网喷混凝土整治

备注：后面三个要点非常大的可能是考案例分析题！备注：后面三个要点非常大的可能是考案例分析题！