驾驶专业实操题库(1)

1. 助航设备、通讯设备的操作

通过实际操作培训学习，提高学员对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

1.1 磁罗经（适用一、二类）

要求了解磁罗经的结构，并熟练掌握用磁罗经进行方位测量。

（1）磁罗经的构成

①罗盆：由罗盘（刻度盘、磁针、浮室和轴帽）、罗经液体（55%蒸馏水和45%酒精）及罗盆本体组成；

②自差消除器：由纵横磁棒架、垂向铜管、软铁片及软铁片盒、软铁柱等组成；

③方位圈：抗磁性黄铜制成，带有“水平仪”和“读数反光镜”。

（2）磁罗经的检查与保养

①灵敏度的检查

1）检查时机：靠码头，船上、岸上机械不工作且自差不大的情况下检查；

2）检查方法：先看基线所指度数，然后用小铁块吸罗经卡转2°-3°，拿开铁块，看罗经卡能否回到原处，如偏离超过0.2°，则表示应更换轴针或轴帽。

②气泡检查与消除

1）气泡检查：查看罗经液是否透明无色、有无沉淀物，罗盆中表面气泡大于1cm2（平方厘米），应消除。

2）气泡产生原因：大量气泡（大面积），大多是橡皮垫圈失效造成。

3）气泡的消除：产生大量气泡，则要更换垫圈；少量气泡可以通过注液孔灌注罗经液消泡（侧转罗经盆，使螺丝帽向上，拧开，用注射器边注入罗经液边轻轻晃动罗盆，让气泡溢出）。

③平衡检查

1）检查罗盆轴、常平环、减震系统是否活动自如，但不能左右、前后水平移动（如有，可调整轴端固定螺丝的松紧）；

2）如有气泡，查看气泡是否位于罗盆中央；

3）如没有气泡，可放置方位圈，利用方位圈上的“纵横水准仪”查看，气珠是否在中央。

④磁罗经的保养

1）经常保持清洁，不用时罩住；

2）防止高温、震荡消磁；

3）罗盆轴、常平环、减震系统等清洁加油；

4）磁罗经周围不应堆放铁器，带有磁性器件（如扬声器、雷达、回声测深器、电动操舵器等）应远离；

5）平时不准随意拆卸罗盆。

（3）用磁罗经测量物标方位

①调整好磁罗经的方位圈；观测时使罗经保持水平，使方位圈上的水准气泡处于中间位置；

②眼睛（单眼）透过“目视照准架”中央的细孔，去看“物标照准架”中央的细直线，慢慢转动方位圈，使眼睛、细直线与物标在一条直线上；

③读取“物标照准架”中央直线所对的罗盘刻度，或从“物标照准架”下的反光

1.2 测深仪的开关机操作（适用一类）

要求掌握测深仪的开关机操作，正确使用测深仪的测量水深、读取水深数据。

（1）开机：打开电源开关“ON”，接通电源；

（2）亮度调节：按“亮度控制键”，根据需要，对液晶显示屏的亮度进行调节；

（3）“量程”选择：根据水深适当选择；“量程”也可以按“自动量程键”，选择自动量程；

（4）“增益”调整：

①人工调整：可按“灵敏度控制键”调节，使显示器可靠工作，一般浅水使用小增益控制，在深水区使用较大增益；

②自动调整：在“菜单”中设置“自动增益”功能。（当处于“自动增益“功能时，人工也可以对增益进行调整，但增益值仍会随水深变化而自动调整。）（5）设置报警值：根据船舶吃水，在“菜单”中设置报警值；

（6）画速控制：按面板“速度”键，可以控制液晶屏画面显示速度的控制（有多档供选择）；

（7）读取水深数据：根据量程从移动画面上读取；也可以在液晶屏上直接读取间歇出现的水深数据。

先关报警器，再关电源开关“OFF”；盖好液晶屏。

1.3 甚高频无线电话（适用一、二、三类）

要求熟练掌握沿线岸台（VTS）的值守频道，掌握甚高频无线电话的使用与操作。

（1）开关机操作

①开机：检查天线及电源，打开电源开关；

②音量调整：适中（调至中间，或将“静噪旋钮逆时针调到噪音出现，可知音量大小）；

③静噪旋钮调整：先逆时针旋转，听到噪声，再顺时针旋转抑制，噪音刚好消除即可；

④亮度调节：以看清楚为宜；

⑤制式检查及频道选择：一般应置于INT（国际）上，通过手柄或主机选择需要的频道；

⑥功率选择：近距离、港内用小功率发射，远距离或信号较弱用大功率发射（通过手柄上或主机调整，在液晶屏上显示LOW或HI）；

⑦关机：将音量、静噪和亮度旋钮逆时针旋转到底，关闭电源开关。

（2）相关岸台（VTS）的值守频道

①长江船舶会让频道：6；

②船舶遇险、安全和紧急呼叫频道：16；

③长江航道信息台专用频道：8；

④各港交管中心（VTS）：

1）长江上中游频道：

重庆25、27；长寿25；涪陵23，丰都25；忠县23；万州21；云阳25；奉节23；巫山25；巴东25；宜昌25、27；

2）长江下游频道：

汉口21、25；黄石23；九江21、25；安庆25；池州28；铜陵23；芜湖21；马鞍山16、23；南京25；镇江26、28；无锡18；高港20；江阴21、28；张家港25；

1.4 雷达开关机及基本调试操作（显示最佳状态）（适用一、二类）

要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标和移动目标。

（1）雷达开机操作

①开机前检查：电源、天线；

②合上船电开关、按下雷达电源开关；

③调整面板亮度、屏幕辉度适合当时环境；

④检查调谐旋钮、增益旋钮、雨雪抑制旋钮、波浪抑制旋钮，将其调整最小；

⑤预热时间到（一般90秒-300秒，大多为180秒），屏幕出现“ST/BY”(“等待/发射”),按下面板上“ST/BY”(“等待/发射”)按钮；

（2）调试操作

①调谐调试：调整“调谐旋钮”，调谐指示到最大(显示满格或星数最多，通常5个星)，使图像清晰、饱满（如果按下“自动”调谐，则不用调整）；

②增益调整：调整“增益旋钮”，慢慢增大，回波逐渐出现，当调至噪音杂波斑点（俗称“雪花点”）出现，所有物标回波都显示时，再略微回调一点，使屏幕回波清晰、稳定；

（注意：调谐旋钮和增益旋钮应交替反复调整，使屏幕回波清晰、饱满，小物标回波稳定不丢失为止）

③雨雪抑制调整：因受雨雪影响，屏幕出现雨雪干扰杂波，淹没正常物标回波时，逐渐调大“雨雪抑制旋钮”，调到能部分去除雨雪干扰杂波，但又不至于丢失雨雪中的小物标回波为好；

④波浪抑制调整：受大波浪的影响，屏幕近中心出现波浪干扰杂波，淹没正常物

标回波时，逐渐调大“波浪抑制旋钮”，调到能部分去除波浪干扰杂波，但又不至于丢失波浪中的小物标回波为好；

⑤量程选择：按“+”或“-”按钮，来增加或减少量程。

（3）关机操作

①将亮度/辉度旋钮、调谐旋钮、增益旋钮、雨雪抑制旋钮、波浪抑制旋钮，全部调整至最小；

②按下“等待/发射”按钮；

③按下雷达“电源开关“；

④拔掉船电插座或拉下电闸；

⑤不用时，罩上屏幕套。

（4）用雷达识别目标

①固定目标识别

1）浮标的识别：较为清晰的点回波，回波移动方向与本船航向相反，速度大小相同；如果有岸线，浮标回波相对于岸上参照物位置不改变；

2）岸标识别：河岸（白色线条）；山脉、矶头、岸嘴（粗实白线、白块状）；孤山、明礁、石梁（明显白斑）；边滩、斜坡、江心洲和河漫滩（连续或间断的点回波）；水上架空电缆、管线（连续虚实亮点线）；堤坝、防波堤、桥梁、栈桥（相应形状的光亮实线带）。

②移动目标识别（来船识别）

1）大型单船：航道中有一椭圆形（船形）且运动速度较快的回波，则可能是大型单船；

2）顶推船队：航道中有一块状且有运动速度的回波，则可能是顶推船队；

3）小船：远量程显示为点回波，近量程显示为稍扁的圆形且有运动速度的回波； 4）吊拖船队：远量程显示为显示为一长形回波，近量程显示为一串状回波。

③假回波（物标）的识别

常见的假回波有：

1）间接反射假回波：一个物标在荧光屏上可能产生两个回波亮点，一个是直接从天线到物标的路径的回波，是真回波；另一个是天线经船上某反射体（如烟囱、桅杆或其他高大建筑物）间接反射后再到达物标的路径的回波，是假回波。假回波通常在扇形阴影区内，距离比真回波略长。

2）多次反射假回波：雷达电磁波在本船两侧近距离内遇到强反射体（如船舶，建筑物等），在本船与强反射体之间发生多次往返反射，均被雷达天线接收而产生的假回波。假回波的方位与真回波一致，最近一个回波为真回波，在其外侧、距离与真回波成数倍处，连续出现几个等间距、强度逐个变弱的假回波。

3）旁瓣假回波：由雷达电磁波波束的旁瓣（最大的旁瓣与主瓣方位相差90°）辐射到近处强反射物标所产生的假回波。假回波距离与真回波相同，与真回波方位差90°，且回波强度很弱。

④同频干扰现象

1）当远距离档观测时，同频干扰在荧光屏上显示由小光点连成的螺旋曲线；

2）当近距离档观测时，同频干扰在荧光屏上显示由小光点连成的辐射状径向射线。

（5）物标观察及数据获取

①物标碰撞危险的判断

当物标回波在屏幕上的方位不变，距离本船越来越近，本船与该物标存在碰撞危

险。

②测量和读取物标方位

1）选取合适的量程，使物标回波处于屏幕的1/2-2/3处；

2）孤立物标方位测量：方位线位于该孤立物标回波的中心，读取方位度数（实际上，内河船舶的雷达屏幕为首向上显示时，测得的方位是相对方位，即为“舷角”，真方位=航向+舷角，超过360°，减去360°）

3）矶礁、沙嘴、码头、岸线等物标方位测量：方位线位于物标的某个突出的尖角处。

4）利用雷达屏幕方位刻度盘估算物标方位：目测屏幕中心、物标回波与刻度盘某读数处成一直线，估算方位度数。

③测量和读取物标距离

1）选取合适的量程，使物标回波处于屏幕的1/2-2/3处；

2）孤立物标距离的测量：将活动距标圈放在孤立物标回波的最近处，读取距离数值（注意量程的单位是海里或公里）

3）矶礁、沙嘴、码头、岸线等物标距离测量：距标圈位于物标的某个突出的尖角处的最近处。

4）利用固定距标圈估算物标的距离：根据量程，查看屏幕上的固定距标圈的圈数和每圈的间距，目测该物标回波处于第几圈附近，大致估算出物标距离。

④利用十字光标测量物标方位与距离

将移动鼠标的十字光标移动到所要测量的物标上（位置要求同上），直接在屏幕上

1.5 全球卫星导航仪的基本操作（适用一、二类）

要求熟练并正确掌握卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。

（1）开关机操作

①检查：电源和天线是否正常；

②开机：打开面板电源开关；

③卫星信号：查看能够接收的卫星数量（至少3颗）、信号强度；

④调整亮度和对比度

1）顺时针调整面板电源开关旋钮（加大），显示屏亮度（辉度）逐渐变亮，海图图像逐渐清晰（有的设备有亮度、辉度旋钮，直接调整即可）；

2）或使用外接遥控键盘上的“亮度”按键，按←左键或→右键，加大或降低亮度。

⑤关机

1）按外接遥控器上的“航迹”开关，保存“航迹记录”（如果需要保留该航迹作为一条计划航线）、退出导航；

2）关机：逆时针调整面板电源开关旋钮（减小），显示屏亮度（辉度）变暗，旋钮拧到底，即关机。

（2）全球卫星导航仪的主要功能键的使用

①图幅调整：按“缩小”、“放大”按键，图幅比例可以缩小、放大显示；

②显示本船位置：按“方向键”中间的“中心键”，即可显示本船位置；

③旋转显示海图：按“旋转”按键，海图可以以“东向上”、“西向上”、“南向上”或“北向上”不同方向显示，方便海图显示方面与航向大致相同（这时，可以根据海图上的“指南针”看出海图的方向，“指南针”的“红色”代表“南”）；

④查看海图：按“海图”按键，调用或查看所需要的区域海图或江图；

⑤调用航线或航点：按“调用”按键，可以调用现有（存储）航线或航点导航；

⑥添加航点：按“航点”按键，可以添加“航点”；

⑦添加航线：按“航线”按键，可以添加“航线”；

⑧航迹记录：按“航迹开关”，按一次，航迹记录开始，再按一次，航迹记录结束；“颜色”是以不同颜色来区别记录的不同航迹；

⑨添加标记点：按“标记”按钮，可以在海图或江图上标记不同的标志，用以临时改正；

⑩定位点存储：按“MOB”按键，可以存储按键时刻的船位（其实，MOB是”人落水“的英文简写，表示当发现人落水时，迅速按下此键，即可定下人落水时的位置，便于随后的搜救，特别在无参照物时）。

（3）全球卫星导航仪的主要功能

①航行轨迹的调用

1）按“遥控键盘”上的“菜单”按键，出现“主菜单”；

2）在“主菜单”上选择“航迹列表”，按“确定”，出现“航迹操作”菜单；

3）在“航迹操作”菜单中，选择“查找航迹”，输入编号，按“确定”，即可调用该航线；

4）选择“导航”，按“确定”即可导航。

②历史轨迹回放

1）按“遥控键盘”上的“菜单”按键，出现“主菜单”；

2）在“主菜单”上选择“航迹列表”，按“确定”，出现“航迹操作”菜单；

3）在“航迹操作”菜单中，选择“查看航迹”，输入编号，按“确定”，即可回放该历史轨迹。

（4）全球卫星导航仪显示数据的读取

①本船船位显示：在“本船船位数据显示窗口”，可以读取本船的船位（经纬度）、本船航向、速度、日期和时间；

②游标数据显示：在“游标数据显示窗口”可以读取游标的位置（经纬度）、游标距本船位的距离、方向、计划航行时间；

③日历时间显示：在“日历牌窗口”，可以读取公历及农历日期、星期、时间、可使用卫星数；

④卫星信号显示：在“卫星信号表显示窗口”，可以了解每颗卫星的信号强度、接收卫星数量、卫星编号等情况；

⑤导航信息显示：在导航中，在“导航信息窗口”（分“航线导航”和“航点导航”），可以读取当前船位到目的地的距离、时间、偏航距离、下一个导航点的位置、距离和方位（航点导航信息相仿）；

⑥他船AIS信息：当AIS功能开启时，可以用游标大致对准他船，即可读取他船AIS信息；如果有AIS短消息，在“AIS短消息窗口”有显示，可以读取短信息。（如果是卫导、AIS一体机的情况下）

（5）全球卫星导航仪的定位功能

①位置数据读取

1）按下“MOB”按键（即“定位”），即可出现船位数据（经纬度），当时的时间； 2）按“保存”，位置数据即保存；

3）如需查看“MOB”定位信息，在“菜单”中，有“MOB列表”，按时间顺序找出。

②“MOB”（定位）的应用

1）人落水：当发现人落水时，立即按下“MOB”按键，即可确定人落水时的船位，方便搜索；

2）抛锚：当锚被抛下时，立即按下“MOB”按键，即可确定当时的锚位（根据卫导安装的位置即船位，而知道准确的锚位）；

3）碰撞：当发生碰撞时，立即按下“MOB”按键，即可确定碰撞当时的船位和时间；

4）失控：如发生主机失控、舵机失灵等紧急情况，立即按下“MOB”按键，即可

1.6 船载AIS开机操作及数据输入（适用一、二、三类）

要求熟练并正确掌握典型船载AIS的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。

（1）开机操作

①查看天线、馈线及端口连接情况；

②查看电源情况（包括主电源和备用电源）；

③查看GPS（或全球卫星导航仪）、罗经信号（如有）是否按要求接入；

④打开电源开关，调节屏幕亮度；

⑤调整量程，查看是否收到周围船舶AIS信息。

（2）船舶静态数据输入

①按“菜单”键（如果AIS与卫导一体机，则在“菜单”中选择“AIS功能”，按“确定”），选择“AIS静态参数设置”，按“确定”，弹出“AIS静态参数设置”窗口，进行修改，按“写入参数“，输入密码后成功设置；

②静态数据一般有：船名、呼号（4位或5位英文字母或阿拉伯数字组成，中国船以B开头）、MMSI（水上移动业务识别码，即“九位码”）、船型、AIS天线（GPS天线）的安装位置（天线到船首、船尾、两舷的距离）。

（3）船舶动态数据输入

①按“菜单”键（如果AIS与卫导一体机，则在“菜单”中选择“AIS功能”，按“确定”），选择“AIS动态参数设置”，按“确定”，弹出“AIS动态参数设置”窗口，进行修改，按“写入参数“，成功设置（有的设备必须先输入密码，才能进入参数设置窗口）；

②动态数据一般有：航行状态、吃水、船员人数、目的地、货物种类、预计到达时间等。

（4）船载AIS信息数据读取与运用

①来船信息数据读取

1）方法1：直接在卫导上（AIS与卫导一体机）或“航迹显示”模式（单机）上，用“游标”对准有AIS信息标志的来船，点击标志，即可显示来船的动态信息和静态

信息：船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向和航速和避碰信息；

2）方法2：从卫导“菜单”中（AIS与卫导一体机），选择“AIS船舶信息”，进入AIS列表，或单机中直接进入“船舶列表模式”，在列表中，可以看见按距离远近排序的船舶的MMSI、距离、航速和方位的“基本信息”，光标选中所要关注的船舶，即可查看该船的全部静态和动态信息。

②船舶AIS数据信息的运用

1）查看船舶AIS数据信息，知道来船的船名，可以直接用VHF呼叫该船船名，方便沟通、协调避让行动；

2）查看来船的动态矢量信息，直观判断是否存在碰撞危险，以便及早沟通和采取避让行动；

3）船舶AIS信息不存在盲区，对在雷达盲区中的船舶，能够及时发现；

4）AIS有短消息功能，可以收到海事部门发布的航行警告和服务信息，避免VHF 语音播报存在干扰、内容不便记录的缺点；

5）便于VTS的管理，所有经过VTS辖区、装有AIS的船舶，VTS可以及时全面掌握船舶的动态；

6）利用AIS可以报警。遇险船舶通过AIS广播形式，及时向海事部门和周围船舶

2. 船舶操纵

通过实际操作培训学习，提高学员在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

2.1上行过弯道航段的船舶操纵

(除一类大副外，各职务任选题)

（1）主动联系：进入弯道前，主动与下行船用VHF联系，汽笛一长声，夜间探照灯照射；如果有下行船需要等让，应在等让点控制好船位；

（2）正确落位：采用挂高取矮，控制横距，防止跑舵偏航和擦碰；

（3）控制车速：“先松车后加车”：即在弯道凸嘴以上慢车，过凸嘴前，加车增加舵效。

2.2下行过弯道航段的船舶操纵

(除一类大副外，各职务任选题)

（1）注意联系：进入弯道前，应了解上行船过弯。用VHF联系，汽笛一长声，夜间探照灯照射；如果有上行船，注意沟通避让；

（2）正确落位：采用挂高方法，乘迎斜流，防止扫弯水造成“落弯”；

（3）拉大档子：尽量减小航迹线曲度，将“弯道走直”；

（4）控制车速：“先松车后加车”：弯道上半段慢车，过弯前，加车增加舵效。

2.3狭窄航段的船舶操纵

(除一类大副外，各职务任选题)

（1）注意联系：如单向航道，注意联系，按规定等让；

（2）注意间距：间距适当，防止“岸壁效应”、“浅水效应”和“船间效应”的影响；

（3）控制车速：应适当控制车速，防止有上述各种危险情况的发生。

2.4过浅险槽航段的船舶操纵

(除一类大副外，各职务任选题)

（1）判断位置：根据航道资料、航标配布、表面流态情况、测深等掌握浅险槽位置，分析流态；

（2）控制吃水：保留一定的剩余吃水；

（3）摆好船位：有横流的浅险槽，挂高船位；

（4）选好角度：过沙脊，角度要大（尽量与沙脊垂直，航向与流向平行）；过横流，乘迎横流一个角度，但不能过大；

（5）控制车速：过沙脊，在沙脊前先松车，减少动吃水，过后立即加车防止横流；

（6）纠正跑偏：在沿浅滩或边滩航行，如有自动偏转跑舵现象，一般向深水一侧偏转偶偏转到一定程度后才稳定；在窄浅槽内跑舵偏转时，应及时短时加车助舵纠正，但不能用大舵角；

（7）注意会让：尽量不在浅险槽航段会船；如需会船，应注意“船间效应”。

2.5连续进车掉头操纵（适用一、二、三类）

（1）地点选择：航道宽度大于船舶旋回初径；

（2）掉头方向：

①正常情况下，分道通航，应选择向另一侧航道掉头。（如，靠右航行通常向左掉头，避免进入来船航道）；

②有流情况下，顺流船从主流向缓流掉头，逆流船从缓流向主流掉头，较为方便；

③有侧风情况下，一般选择逆风掉头，船舶所需水域要小于顺风掉头。

（3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声；

（4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我是谁、在哪、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合；

（5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍他船航行时；

（6）掉头操纵：

①拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵；

②降低车速：降低船速，减小回转运动的纵距、横倾和旋回初径；增加储备功率，以备用；（双车慢速或中速）

③转舵加车：向掉头方向操舵，先小舵角，当船首改向35~40°时，加车，大舵角转向（双车船，转20~30°时，内车中速，外车快速；转到约90°时，两车再适当减速控制）；

④适时回舵：接近掉头结束，及早回舵，转头速率太大，适当压舵控制（操反舵）；（快结束时，双车同时快速，回舵，必要时压舵）；

⑤调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。

2.6进退车掉头操纵（适用一、二、三类）

（1）地点选择：强风中，船舶前部受风面积大，航道宽度狭窄；

（2）掉头方向：右旋车向右掉头（左旋车向左掉头）；

（3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声；倒车时，应鸣放三短声；

（4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合；

（5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时；

（6）掉头操纵：

①拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵。

②进车掉头：进车，右旋车向右掉头（左旋车向左掉头）；

③停车倒车：转向40-60°时，停车，船首继续偏转，开倒车；

④反舵后退：后退中，右旋车首右偏，反舵首也右转（左旋车反之）；

⑤进车操舵：当船首接近原反航向时，进车，右旋车右舵（左旋车反之）；

⑥调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。

2.7正倒车掉头操纵（各职务任选题）

（1）地点选择：航道狭窄水域，可原地调头，时间长；

（2）掉头方向：正常情况下，选择向另一侧航道掉头；

（3）掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声；

（4）通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合；

（5）掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时；

（6）掉头操纵：

①拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵，拉大档子；

②操舵倒车：向掉头一侧操舵，停、倒掉头一侧车（内侧），外侧正车；

③控制车速：若船速过大，可能逼近航道边界时，加大倒车速度，减小进车速度；

④正车回舵：适时双车进车，回舵，必要时压舵；

⑤调顺船身：掉好头，调顺船身，进入计划航线。

2.8抛锚掉头操纵（各职务任选题）

①地点选择：狭窄水域，航道宽度明显不足；

②掉头方向：正常情况下，选择向另一侧航道掉头。

③掉头信号：掉头前5分钟，夜间显示上红下白环照灯各一盏，白天悬挂上为一圆球下为回答旗一面，掉头结束，信号熄灭或落下。开始掉头时，应鸣放一长声加：向右一短声，向左两短声；

④通报动态：掉头前，应用VHF通报本船动态，包括：我的船名、位置、上下水、掉头方向等，以期来往船舶注意和配合；

⑤掉头时机：注意周围环境清爽，无碍来往他船航行时；

⑥掉头操纵：

1）拉大档子：到掉头地点前，向掉头相反方向操舵，拉大档子；

2）备妥首锚：备好掉头一侧首锚；

3）控制余速：掉头抛锚前，控制余速；

4）操舵停车：船至掉头地点，向掉头一侧操舵，回转一个适当角度，停车或倒车； 5）抛锚掉头：当船身与水流接近垂直时，抛下掉头方向一侧首锚，松链约1.5倍水深长度“刹牢”，呈“拖锚”状态，船身在锚和水流作用下，顺利完成掉头（如在静水中，利用断续微进车和舵，完成掉头）；

6）顺直起锚：船身顺直，微进车，顶流起锚，进入计划航线。

2.9单锚抛锚操纵

（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题）

（1）锚地选择：

①水深适宜：最小水深，1.5倍吃水+2/3最大波高；内河水深不会太深，一般不超过一舷锚链总长的1/4；

②底质良好：软硬适度的泥底、沙底、粘土质的泥底最好；其次泥沙混合底质；再次，软泥、硬泥较差；砾石、卵石底最差；岩石底不宜抛锚；

③河床形态：平坦为好，避免陡坡；

④水流平缓：流速较为平缓、流向稳定；考虑涨落潮流向变化、水位暴涨流速增加情况；

⑤避风良好：选择可以避风和防浪的地方。如天然屏障，或上风岸或尽可能上风位置。

（2）锚位选择：进出航道方便，回旋水域范围足够（周围船舶、航标、障碍物等）注意离开航道、远离航标、危险品码头、障碍物等，且便于定位、查看走锚；

（3）联系通报：VHF报告VTS（交管中心），通报周围船舶动态，注意避让；

（4）左右选择：选择上风舷锚，或根据左右岸选择，顶流抛江心一侧锚；

（5）后退抛法：

①夹角宜小：即，船身与外力（风、流）方向夹角宜小，顶风、顶流或顶风流合力方向；

②船速宜小：抛锚时，船速微退为好；（静止不宜抛锚，锚链堆积，不易抓牢；退

速太快，刹不住，刹车片烧坏。）

③一抛到底：刚抛锚，要一次抛出，至锚链不再自然下落状态；（如果船速太快，稍微刹住一下，但不能“刹死”。抛锚后显示信号。）

④谨慎松链：松链约2倍水深，应缓缓刹住，使锚链受力、抓底。然后断续松、刹，直至出链长度足够，刹牢；

⑤判断抓牢：锚链松出至预定长度，刹住。在风流外力作用下，锚链会慢慢拉直，部分抬出水面，微微抖动数下，然后又慢慢沉入水中，锚链呈松弛状态，说明锚已抓底。如果锚链在紧张一下后立即松弛，且船身继续后退，则锚未抓牢，继续松链，或起锚重抛；

⑥信号显示：在船舶抛锚后，立即开启锚灯和甲板照明灯；白天升挂锚球。

2.10顶流后退抛锚法抛一字锚操纵

（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题）

锚地选择、锚位选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题

（1）先抛力锚：船沿锚位线顶流航行至上流锚位前，停车，必要时倒车，略微后退，抛下第一锚（力锚，有侧风，抛下风锚）；

（2）后抛惰锚：后退，松链，至2倍预计链长位置，抛下第二锚（惰锚）；

（3）调整锚链：送惰锚链，绞力锚链，至两锚链长度相等或预计长度刹住。

2.11顶流前进抛锚法抛一字锚操纵

锚地选择、锚位选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题

（1）先抛惰锚：船下流锚位前，及早停车减速，保持缓慢速度接近落锚点，抛下第一锚（惰锚，或上风锚）；

（2）后抛力锚：继续前进，松链，至2倍预计链长位置，刹住惰锚，抛下第二锚（力锚，或下风锚）；

（3）调整锚链：送力锚链，绞惰锚链，至两锚链长度相等或预计长度刹住。

（4）注意事项：此法比后退法简单易操纵，锚位准，但船底剩余水深不大，不宜采用此法。

2.12顶风流后退抛锚法抛八字锚操纵

（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题）

锚地选择、联系通报、信号显示等：见第2.9题

（1）确定锚位：根据抗风流的情况，确定两锚位点的间距、锚链夹角；

（2）先抛左锚：船顶风流航行至第一锚位前，停车，必要时倒车，略微后退，抛下第一锚（左锚）；

（3）船舶后退：后退，松链，至预计链长位置；

（4）后抛右锚：再开车顶风流至第一锚位点右侧的第二锚位点，抛下第二锚（右锚），后退、松链至预定长度；

（5）调整锚链：两锚链长度相等或预计长度同时刹住。

2.13单锚起锚操纵

（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题）

（1）起锚准备：送电、检查锚机运转情况，合上离合器，打开制链器，通知送锚链水，查看船首及附近情况，报告驾驶台准备完毕；

（2）动态联系：驾驶台通报船舶动态；

（3）开始绞锚：得到船长命令，开始绞锚；

（4）现场报告：绞锚过程中，驾驶员应及时告知驾驶台：锚链出水节数、锚链方向、受力情况等；

（5）车舵配合：锚链受力过大，驾驶台应给予车舵配合；

（6）锚链垂直：锚链与水面垂直；

（7）锚离底：判断锚离底

①锚链由紧张拉直状态，突然出现抖动现象；

②锚机符合变大，然后又突然减小，锚链绞进速度变快；

③锚链垂直向下，且在水中由于锚的移动惯性出现摆动现象。

（8）信号变化：锚离底，降下锚球，夜间熄灭锚灯和甲板照明灯，开航行灯；

（9）锚出水面：当锚出水面时，查看是否挂有杂物；

（10）收尾工作：继续绞进锚，查看锚爪方向，如果反了，应快速松到水面以下，再快速绞起，在水的冲击下，锚爪翻转过来，绞紧收妥，合上制链器，打开离合器，断电，断锚链水。

2.14一字锚起锚操纵

除起锚顺序不同，其余同第2.13题。

一字锚绞锚顺序：先绞惰锚，同时松出力锚锚链，待绞起惰锚后再绞起力锚。

2.15八字锚起锚操纵

（一类船长、大副，二类船长、三类驾驶员任选题）

除起锚顺序不同，其余同第2.13题。

八字锚绞锚顺序：

①正常情况下，若双链同时受力，可适当进车缓解锚链受力，然后可先绞起任何一锚，再绞起另一锚；

②当风较大时，先绞起下风锚，再绞起上风锚；

③若水域较窄，先绞起内档锚，再绞起外档锚。

2.16滑行驶靠泊位操纵

（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题）

（1）适用条件：风力小，水流平缓，泊位下方水域宽阔；

（2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊；

（3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等；

（4）操纵要点：

①顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）；

②船速控制：视流速和航速，决定停车时机。一般离码头下端点2-3倍船长停车；

③确定横距：与码头外沿保持0.5-1倍船长的横距滑行；

④驶靠角：不大于15°；

⑤车舵配合：当船首与码头尾端接近正横，外舵调顺船身。速度快，倒车；速度慢短时加车提舵，慢慢滑到泊位；

⑥缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆；

（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。

2.17横移驶靠泊位操纵

（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题）

（1）适用条件：码头附近水域水流较急，或泊位上下方都有他船靠泊的情况下使用；

（2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊；

（3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等；

（4）操纵要点：

①顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）；

②船速控制：根据流速和船舶冲程，及时慢车、停车。与码头平行滑至泊位外档，停住船身；

③车舵配合：慢车顶住流，操内档舵，利用流舷角船身横移向泊位靠拢。如横移过快，流舷角宜小，车速宜慢；反之，增大流舷角、加车。贴近码头时，舷角宜小，车速宜慢，谨慎靠拢；

④缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆；

（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。

2.18大角度驶靠泊位操纵

（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题）

（1）适用条件：有强吹开风，或遇弱流和尾吹开风；（滑行靠泊和横移靠泊都不易靠拢情况下）

（2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊；

（3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等；

（4）操纵要点：

①顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）；

②驶靠角：30-60°或更大（直角）；

③船速控制：从航道中以中速对着码头下端点驶向码头，距离码头2倍船长，开慢车控制船速；

④操舵转向：操外档舵，使船舶转向30-60°（和驶靠角一样大小），利用转向的纵距、横距和反移量（反横距）使船正好到码头外侧而平行靠近码头；（船转向曲线运动离心力和风压漂移正好抵消）

⑤船位控制：测定航速，及时停车或倒车，使船首抵达码头上端使船停住；

⑥缆绳配合：通常先带首倒缆，再出其余各缆。如尾缆带，缆迟缓，尾被吹开，收紧首倒缆，短暂进车，操外档舵，使尾靠拢；

（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。

2.19抛开锚驶靠泊位操纵

（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题）

（1）适用条件：在有强吹拢风情况下；

（2）信号使用：靠泊前，鸣放两长声，表示我要靠泊；

（3）通报动态：VHF报告本船靠泊动态，与码头泊位联系，泊位清场，安排带缆工等；

（4）操纵要点：

①顶流靠泊：如果顺流驶来，应先掉头（显示掉头信号）；

②船速控制：从航道中驶来，停车后利用余速滑行抵达码头上端点外档3-5节链处，船身控制住；

③操舵抛锚：操内档舵（向码头方向操舵），使船首略斜向码头一侧并且有较小的回转加速度，抛下外锚；

④松链靠拢：慢慢松链，在舵压力和水压力的作用下，逐渐靠向码头；

⑤调正船身：当离码头约2倍船身时，刹住锚链，回舵调正船身；

⑥车缆配合：先带首倒缆，再出其余各缆。用车、舵、锚、缆配合前后移动，泊位位置合适；

（5）收尾工作：缆绳挽牢，完车舵。

2.20小角度驶离泊位操纵（首离）

（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题）

（1）适用条件：系靠码头的前方水域宽敞无碍，水流平稳，此法最为简便；

（2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊；

（3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意码头附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等；

（4）操纵要点：

①解缆扬首：车备妥后，前后准备好，解掉所有缆绳，船尾报告尾清爽，开慢进车，稍用外舵，船首外扬一小角度；

②慢离码头：慢车，边操外舵边稳舵，使船慢慢离开码头。初期船尾没有完全离开码头，车速和舵角不宜大，船尾应主动报驾驶台船尾与码头距离；

（5）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥。

2.21开尾倒车驶离泊位操纵（飞梢倒车，尾离）

（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题）

（1）适用条件：在顺流、回流、尾后来风或吹拢风，或船舶前方有障碍物不宜开首方法驶离的情况下；

（2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊；

（3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等；

（4）操纵要点：

①解缆开尾：车备妥后，前后准备好，解掉所有缆绳，船尾报告尾清爽，开慢进车，操内舵，使船尾转离码头（双车船慢车，内倒外进）；（尾吹拢风较大时，可以留首倒缆，挽牢，慢慢吃紧，加车，操内舵，加大开尾角度）；

②倒车驶离：当开尾角度足够，船尾对着风，正舵，开倒车（双车均倒），使船离开码头（如有首倒缆，倒车前迅速解除）；

③特别注意：防止开尾时，船首伸向码头，碰到码头装卸设备；

（5）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥。

2.22绞锚驶离泊位操纵

（一类船长、二类船长、三类驾驶员必考题，一类大副任选题）

（1）适用条件：对于抛锚驶靠的船舶，离泊时均可使用；

（2）信号使用：靠泊前，鸣放一长声，表示我要离泊；

（3）通报动态：VHF报告本船离泊动态，注意附近来船；与码头泊位联系，安排解缆工等；

（4）操纵要点：

①解缆开尾：车备妥后，前后准备好，解掉各缆绳，仅流首倒缆，船尾报告尾清爽，开慢进车，操内舵，使船尾离开码头（双车船慢车，内倒外进）；

②正舵绞锚：正舵，解掉首倒缆，绞锚，使船首离开码头；

③交替操舵：边操外舵方便绞锚，边操内舵顺船身，使船离开码头；

④控制船位：注意根据风流情况，适当用车，使船不产生过大的纵向移动；

⑤锚起驶离：锚离底后，夜间关锚灯、开航行灯（白天降下锚球），驶上航路，注意避让过往船舶；

（4）收尾工作：缆绳盘好，绞缆机断电封妥；锚收好，合上制链器，锚机断电，停水。

2.23桥区航行操作（以芜湖大桥为例）

（一类船长、二类船长、三类驾驶员任选题）

（1）过桥准备：

①掌握桥区航道情况及通航特点；

②掌握桥区航道内流速、流向及其对船舶（船队）的影响；

③掌握桥区风力、风向对船舶（船队）的影响；

④过桥前，应对舵、锚、主辅机、航行信号、船队系缆及拖带设备等进行严格检查，处于良好状态；

（2）动态报告：按规定向大桥监督站报告本船动态。（配有甚高频无线电话的船舶，上行至西华红浮，下行至山西嘴时，应使用甚高频无线电话与大桥监督站联系）；

（3）信号显示：机动船舶进入大桥水域前，应鸣放声号一长声。下行机动船舶日间还应在桅杆横桁下端悬挂“T”字信号旗（俗称“三色旗”）一面，夜间显示白色环照闪光灯一盏，过桥后即落旗或熄灯；

（4）遵守规定：桥区（进入桥区引航浮）航行，不得追越、齐头并进、掉头、趟航（上行时航速不低于每小时4千米；下行时航速不低于每小时14千米）、抛锚，留有1.2米高度安全系数等；

（5）通航桥孔：

①第12号桥孔：为除客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶以外的其他船舶下行通道；

②第11号桥孔：为客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶上、下行通道；

③第10号桥孔：为除客船、危险品船舶、集装箱船、海船、船队、深吃水船舶以外的其他船舶上行通道。

（6）操纵要点：

①挂高航行：根据水流和风力、风向情况，尽量挂高船位；

②减小夹角：在挂高的情况下，尽量减小船舶首尾线与流向的夹角；

③掌握船位：用各种方法，时刻掌握船位，发现船位偏移，及时纠正；

④控制速度：过桥前，控制好速度，当快过桥时，加车，增加舵效，减少风流飘移影响，迅速过桥；

（7）过桥结束：迅速调整航向，进入计划航线；降下（关掉）过桥信号。

2.24闸（坝）区航行操作

（一类船长、二类船长、三类驾驶员任选题）

（1）进闸准备：

①检查尺度：船与闸尺度是否适应；

②舷外检查：收进舷外设备、关闭舷窗等；

③主机试车：确保正、倒车能正常使用；

④系缆准备：缆绳和碰垫备妥；

⑤备锚应急：备双锚，以备进闸前应急之用；

⑥风流情况：了解引航道的风、流情况。

（2）动态报告：向船闸指挥台报告并保持联系；注意船闸通行信号，适时进闸。

（3）进闸操作：

①摆好船位：沿引航道轴线行驶，有横风，注意风压差；

②船速控制：保持适当的船速，不能过大或过小；

③调整船位：以闸门中缝为吊向点，首尾线对准闸门中缝，调整左右间距相等；

④制动停船：至泊位前，适时倒车制动，防止冲撞闸门或前船；

⑤系缆工作：系上缆绳，受力平均，专人看管调整。

（4）出闸操作：

①解缆摆位：解缆后正舵，先使解缆舷低速进车，待船首扬开后双车低速进车，适当用舵调整好船位即停车滑行；

②轴线驶出：待船中驶过闸门，注意导航墙间距，开靠近侧车扬首，再调整双车速度，用舵控制船位，沿引航道轴线缓速驶出。

3. 应急应变

通过实际操作培训学习，提高申请船长职务学员的应变组织能力、指挥能力、协调能力，船舶一旦发生应急情况对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及应急情况发生时的处置能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

通过实际操作培训学习，提高申请大副职务学员的应急职责熟练程度，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及对应急处置的组织能力、现场救助指挥能力、紧急情况发生变化时应变能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

通过实操培训学习，提高申请二/三副、驾驶员职务学员对应急职责熟悉程度，对各种应急设备的操作能力，以及应急情况发生时履行应急职责的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

3.1轻雾中航行的操作要领

(适用一类船长、大副、二副、三副，二类船长、驾驶员)

如在一般的水雾、雨雾、雪雾、瘴气等天气情况下，且航道宽阔，碍航物少，水流缓慢，前方有可供船舶锚泊的水域，或在湖泊、水库中，船舶仍能航行。

（1）驾驶人员对能见度不良要保持高度警惕，时刻做好雾航安全各项准备工作，要及时收听气象预报，掌握各航段雾季的分布、特点、征兆及变化规律，随时注意雾情变化。对各种突发性的视线不良，给船舶造成航行困难时，一定要有应急预案；

（2）按章鸣笛，并报请船长，同时通知机舱备车，任何情况下都要使用安全航速；

（3）利用一切有效手段保持正规瞭望，及时判断碰撞危险，要做到知己知彼，对新的碰撞态势，能及时作出预测和识别；

（4）采取避让行动，要早、大、宽、清，避免形成紧迫局面；

（5）发现有转化浓雾趋势，及早做好扎雾准备工作。

3.2船舶在航行中突遇浓雾的应急措施

(适用一类船长、大副、二副、三副，二类船长、驾驶员)

船舶因突然遇浓雾，一时无法选择锚地抛锚而被迫在浓雾中航行时，除应按照雾天航行要点操作外，还应着重以下措施。

（1）减速航行。一定要将船舶的速度慢下来，为避免碰撞留有更多时间，便于采取各种操纵措施。船速慢，不仅船位变化快，而且储备了操纵能力，需要改向时，则可短时间进车以助舵效，实现在较小的进距上转过较大的角度；当需要制动时，则惯性冲程小，旋回惯性小，便于航向控制；

（2）要用好雷达（对备有雷达的船舶）。驾驶人员会熟练使用雷达定船位、选航向；会使用雷达航行参考图，能准确从雷达荧光屏上选择吊向点、转向点，按航道走向及时调整船位，使船舶航行在计划航线上；能从雷达荧光屏上区别航道内外动静物标，区别船舶类型、大小、走向，有无碰撞危险；如发现有碰撞危险，应及时用车、舵，采取紧急应变措施；

（3）要充分利用VHF、AIS等助航仪器，获取他船的早期信号并视情况发布本船雾航警报，以提醒过往船舶注意。对可能有碍航行的船舶应及早协调避让，避免造成行动上的误会；

（4）要服从当地VTS的管理，遇到疑难问题可以请求VTS的帮助或指导。同时要切记：雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取避免碰撞的行动；

（5）及早做好扎雾准备工作，尽快找到锚地抛锚。

3.3大风浪中船舶掉头操作及注意事项

(适用一类船长、大副、二副、三副，二类船长、驾驶员)

大风浪中掉头，当船身转至横浪时，若回转引起的横倾角与波浪的横倾角相位一致，则过大的横倾角将危及船舶的安全。并且横向受浪时，容易出现横摇谐振，就更加危险。因此，必须谨慎操纵，掉头时应掌握：

（1）等待较平静的水面来到。波浪大小的变化是有规律的，一般情况下，连着三四个大浪之后，必接七八个小浪，俗称三大八小，要利用这个规律，使船舶在水面较平静时掉头；

（2）开始时慢速微舵，掉头过程中适时使用快车满舵。这样可以使回转运动时惯性离心力较小，以减小船舶回转运动时的横倾角，同时保证舵效，缩短掉头时间；

从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静水面到来之前开始操舵，以求较平静水面来临时正好转向横浪。此后可配合用加车、满舵，加速完成后半圈掉转；

从顺浪转向顶浪比较危险，须先降低车速，以减小航速，等待时机，从而使后半段掉头在较平静的水面时进行；

由于判断错误在回转掉头中遇到大浪来临而处于困难境地时，切勿强行掉头，可选择与波浪的适当相位，等待时机，再次掉头。此时，切忌急速回舵，防止倾覆。

3.4大风浪中顶浪航行的操船措施

(适用一类船长、大副、二副、三副，二类船长、驾驶员)

船舶在大风浪中顶浪航行，航速越快，波浪对船首的冲击力就越大，船首面积越大，波浪的冲击力也越大。方形系数及菱形系数大的船舶，冲击力也大，U型船首比V

型船首遭受冲击的次数多，强度也大。

船舶在大风浪中航行，可通过下列措施减轻拍底；

（1）减低航速

船舶在保证必要的舵效前提下，尽量降低航行速度，减弱船首底部与波浪的撞击力；

（2）偏浪航行

使船首向与波峰避免正交，以斜交的态势迎浪航行，降低波浪对船体的危害；

（3）改顶浪航行为顺浪航行

顺浪航行，由于波浪的推进方向与船舶航行方向相同，相对速度小，冲击力小，拍底现象能得以减弱；

（4）正确变换车速

根据波浪情况，适当地交替运用快、慢车，既能保证船舶的操纵性能，又能减低波浪的撞击力。

3.5大风浪中顺浪航行的操船措施

(适用一类船长、大副、二副、三副，二类船长、驾驶员)

船舶顺浪航行时，由于波浪与船舶相对速度小，可以大大减弱波浪对船体的冲击，但顺浪航行，当航速小于波浪传播速度，有时船尾处在波谷中，则大浪将自船尾涌上甲板，形成淹尾现象；当航速等于波浪传播速度时，则船尾冲漂。上述现象都可能造成船舶打横，用舵不能控制的局面。为了避免上述现象，一般采取调整航速的措施，使航速稍大于波浪传播速度，这样既能避免淹尾，又能保持舵效。

3.6船舶遇雨、雪天气的航行操作

(适用一类船长、大副、二副、三副，二类船长、驾驶员) （1）使用VHF经常与附近船舶联系，随时报告自己的船位。按章鸣放声号并根据视距情况使用安全航速；

（2）正确使用雷达等助航设备，保持正规了望，并将了望的情况与雷达图像进行对照；

（3）参考各航标间距和航向等记录，根据当时的航速，推算到达下标志的时间；利用视距内的天然物标核对船位、航路是否正确；

（4）大雪过后，河岸浮标被积雪覆盖不易辨认，应特别注意；

（5）继续航行无把握时，及时择地抛锚。

3.7船舶在航行中主机突然发生故障的应急措施

(适用一类船长、大副、二副、三副，二类船长、驾驶员)

（1）应视下列情况采取措施：

①如系单螺旋桨船，则应抓紧时机利用余速驶至缓流水域抛锚修复；

②如系双螺旋桨船中一部主机故障，视故障情节轻重，或单车继续航行或选择安