城市候机楼分析报告

城市候机楼简析

一．概念

由于一些较为发达的城市并不具备建设飞机场的条件，但是贸易关系来往的繁多使候机楼产生了另一种模式。也就是设在飞机场以外相距较远的某个城市，或者某个地区，设立具有同机场候机楼同样功能的城市候机楼，通过每天十几班次的大巴车将旅客送至机场登机，以节省旅客出行成本及时间。

城市候机楼，城市内为乘机旅客提供地面服务的建筑物。内设旅客服务设施、生活保证设施和行政办公用房等。旅客服务设施包括售票、登记客票、交通和提取行李、安全检查、问讯等柜台，机场大巴车站和迎送厅等，并配备有进出港航班动态显示装置、广播设备和行李分拣装置等。生活保证设施包括休息室、游乐室、餐厅、卫生间、售品部、银行、书报摊、出租汽车预订柜台、商务酒店等。

二．城市候机楼硬件及功能

1．位置

a.次级城市：贴近一二线城市但本身没有机场，城市内设立候机楼，以改变小城

市人口外出方式，减少出行时间成本。

如：香港、营口、东莞、虎门、苏州、淮南等

b.城市内非中心区域：机场多数距离市中心区域较远，在非中心区域建立候机楼

可避免市中心区域拥挤的交通，减少交通成本，方便办理登记手续。

如：青岛黄岛候机楼、沈阳、深圳、广州等

c.城市内陆地交通枢纽区域：作为陆地交通枢纽的补充，充分缩短各种交通方式

间的距离，降低出行成本。

如：深圳福田、广州火车站等

2．体量

a.次级城市候机楼规模不大，约500-800平方米左右，候机人数在100人左右

b.城市内候机楼大小不一，在交通枢纽或黄金地段多为小型候机楼，面积在

200-500平米左右，候机人数50人左右

c.非城市中心地段因存在酒店客房等面积较大，在2000-4000平方米，候机人数

约在200-300人左右

3．功能

a.购票：可购票或改签等票务问题

b.换取登机牌：可选多家航空公司或海航旗下的航空公司自用

c.行李托运：简单的行李打包分装，也可由客户到机场自行办理

d.候机休息：设立休息大厅与各公司VIP候机室

e.机场大巴送至机场：每30-60分钟一班，保证乘客准时登机

f.银行功能：设立银行柜员机，服务于乘客

g.购物功能：土特产店、小型超市、图书超市、小药店等，方便顾客，增加收入

h.问询功能：日常咨询

i.游乐功能：为早到的旅客提供游乐场所，以减少等待期间的寂寞

j.出租车预定台：乘机场大巴返回的人可在此等候出租车

k.商务酒店：为商务工作人员提供便捷的住宿功能，增加收入

l.餐饮店：各种特色快餐、商务餐店，增加收入

总的来说，城市候机楼的功能为一个小型综合体，通过新的乘机模式，减少旅客的时间成本、路程成本，并通过位置优势，打破人们观念中的坐飞机过

程复杂的印象，拉动乘机客流量。通过商业服务餐饮、酒店、娱乐的加入，加

强候机楼的软件强度。

三．目前市场现状

广东市场：

广州白云机场：广州市在候机楼方面走的比较靠前，在城市中及周边二三级城市设立多个候机楼，在市内有几十个候机站，但并非现有意义的候机楼，只起到简单的机场大巴乘降作用，但是足可见其客流量剧增，乘坐飞机已经变得便捷了。

深圳宝安机场：深圳机场自2007年实施城市候机楼战略以来，一直得到了深圳市委市政府的高度重视和大力支持，目前，深圳机场先后在惠州、东莞、中山、珠海、澳门、香港等地开通了14座城市候机楼。运行两年多来，城市候机楼在吸引客流方面发挥了重要作用。据统计，2008年深圳机场城市候机楼城际快线运输累计运输旅客100万人次；今年1—5月，深圳机场城市候机楼累计实现异地值机6.3万人次，同比增长80%；城际快线运输累计运送旅客63万人次，同比增长46%，预计今年全年能完成150万人次的运输量。1—5月份，深圳机场旅客吞吐量逆势上扬，累计达1002万人次，同比增长11.4%，发展态势蓬勃喜人。在深圳市内开通候机楼，拓展航空延伸服务范围，也是在为服务2011年世界大运会做准备。目前，深圳市政府正在出台《深圳航空业财政奖励资金管理暂行办法》补充办法，加大对承运人及货运代理人的资金扶持力度，扩大政府补贴。

辽宁市场：

辽宁的地域面较广，机场较少，所以单体机场的辐射面很大，候机楼的概念也已率先引入，先后在沈阳、鞍山、营口等地建立并使用，这里的候机楼附加服务较全，使人们真正体验了比机场候机楼更加全面服务。

沈阳桃仙国际机场介绍，日前，机场每天乘降旅客达2万人次，起降航班达180余架。沈阳城市候机楼自去年12月1日正式启动以来，现每天运送旅客人数在230人左右，运送行李60件。

其他市场：

在江浙地区，由于地区内商务往来人员较频繁，城市候机楼正大力拓展，从中得出人们更愿意选择城市候机楼的模式进行登机前的准备。

现在已有城市登机楼的城市：

沈阳、鞍山、营口、芜湖、苏州、东莞、惠州、青岛、淮南、广州、深圳、香港等由此可以看出，城市候机楼在东南部区域发展迅猛，北部区域尚存在蓝海。

四．盈利模式

1．通过候机楼内的便捷服务如商务酒店、餐饮、购物等产生利润，同时收取大巴车乘车费用。

2．通过政府的财政补贴及商业服务取得利润。

3．通过单项航空公司设立服务盈利：如海航集团旗下航空公司自己的候机楼，增加与其他航空公司的服务竞争力，从而在航空领域增加收入。

总的来说，无论哪一种盈利模式都是需要持续发展的，通过服务及物业进行进一步盈利。

五．案例列举：

1．沈阳城市候机楼

沈阳桃仙国际机场是东北复合型门户枢纽航空港，是周围近十个城市的共用机场。随着发展，原来只在机场办理乘机手续这种单一的方式已远远不能满足多样化的需求。今年10月，机场充分利用了有效资源，着手筹建并将投入使用东北地区第一个城市候机楼。

城市候机楼起用后，旅客在市内即可办理登机手续，享受从购票、发货、领登机牌、托运行李、乘坐巴士直达机场安检的“一站式”航空服务。市民可直接在市内候机楼领取登机牌，然后乘坐直达巴士前往机场。城市候机楼的好处在于完成了部分登机手续，帮助乘客节省时间，实现了售票、发货、值机、候机、班车无缝对接。乘客从城市候机楼乘坐直达巴士出发，到达桃仙机场后，即可直接到机场的安检口进行安检登机。

据沈阳桃仙国际机场股份有限公司市场营销部魏大波副经理介绍，沈阳城市候机楼位于沈阳市沈河区青年大街56号沈阳海关原址（高登酒店隔壁），该区域是东北金融商贸、国际信息交往的核心地区，在方圆3公里范围内有凯宾斯基、高登、格林等十几家

不同级别的商务酒店，距沈阳商业街——中街、太原街仅有2公里，距离火车站8公里，距离机场22公里25分钟的车程。

城市候机楼总面积2500平方米，共三层。一层主要是货运营业厅、VIP贵宾室、宾馆；二层主要包括呼叫中心、旅客休息区、服务大厅，大厅内设有值机柜台、售票窗口、行李存放区等；三层为办公区。

5个平台服务功能齐全

城市候机楼设立5个服务平台：航班信息服务平台、客户呼叫服务平台、客货销售服务平台、候机服务平台、航空配套配套服务平台。

航班信息服务：设有先进的航班查询系统和终端安全系统，与航空公司、机场实时相连，全方位实现航班动态信息共共享。

客户呼叫中心：设有人工问讯坐席，提供进出港航班信息、票务信息、货物信息、机场贵宾、要客、特殊旅客候机服务预约、班车、乘机常识等综合服务信息查询。

购票有超市货物门到门

桃仙机场中心售票处全部搬移至市内城市候机楼，设国内售票柜台3个、国际售票柜台2个，办理国内和国际机票预定、出票及送票服务。可代理销售国内所有航空公司及所有通航点的客票，拥有专业的国际客票销售柜台，与近20家国外航空司签订了销售代理协议，可在最短的时间内为旅客提供最方便及低廉的路线与票价。旅客只要打个电话，服务人员就会将机票送到旅客手中。

货主运输货物，在城市候机楼就能办理。国际货物可直接运输到欧美、日本、韩国及东南亚等国家，国内的货物可以提供门到门（上门收货，到门送货）的服务。

手续随到随办座位可选

城市候机楼内设有3个值机柜台，随时为旅客办理乘机手续，对于航班的座位，旅客可以自己选定，方便旅客办理乘机手续。办完手续，旅客可以在旅客休息区休息，旅客休息区非常宽敞，可以同时容纳近200人同时候机。在服务大厅内，还设置了许多辅助服务项目供旅客选择。包括商业零售：设有小商品零售柜台，提供娱乐报刊、饮品、上网等候机娱乐服务。航空保险：设航空保险柜台，提供航空保险销售服务。免税店：设免税店，提供机场免税商品。餐饮服务：设茶吧，提供候机各种饮品。宾馆服务：设宾馆，为航班延误旅客提供宾馆休息服务。

专设行李安检柜台

城市候机楼内专设行李安检柜台，设立2组行李安检传送带、安检仪，办理行李安检业务，对于旅客托运的行李，使用专用行李安检通道、封闭行李安检车、专职安全检查员经收运行李押运至停机坪。旅客抵达机场后，无需担心行李。

机场大巴一小时一趟

乘飞机需要提前2个小时到机场办理乘机手续，飞机起飞前半小时即停止办理乘机手续，经常有人因为晚点未办理登机牌而不能乘机。桃仙机场早班机最早一班是8时许飞往北京，乘客一大早就得提前2个小时往机场赶，没车送的话，只好打出租车。城市候机楼运行后，每天有多个班车往返于沈阳城市候机楼——桃仙机场之间，预计每小时1班，25分钟内即可到达机场。只要旅客在城市候机楼内办完登机牌，在飞机起飞前30分钟到达机场通过专用安检通道即可乘机。

以往，外地旅客为了赶早班飞机，只好提前到机场附近的宾馆入住，城市候机楼启用后，旅客可就近选择一家适合自己的宾馆，然后即可放心购物观光了。

2．深圳福田

中国民航报、中国民航新闻信息网记者凌育增刘廷芳通讯员许觉辉丁校书报道：7月1日，深圳机场福田交、通枢纽城市候机楼正式投入使用，这是深圳

机场开通的第14座城市候机楼。深圳机场把航空服务延伸到远离机场的市民“家门口”，乘客在城市候机楼内可以直接查询航班信息、购买机票、航空保险、领取登机牌、乘坐机场专线班车直达机场。一位女士告诉记者，从该候机楼提前完成在深圳机场的登机手续，可为市民节省时间和出行费用，深圳机场服务做到家了。

据介绍，福田交通枢纽占地13.7万平方米，是一个集地铁、公交、出租车、长途客车和社会车辆于一体，立体式无缝接驳的现代大型枢纽中心，设计日均旅客换乘能力35万人次。位于深南大道竹子林的深圳机场福田交通枢纽城市候机楼，分为服务区与休息区，环境优美舒适，且交通极为方便，乘坐地铁、长途客车、公交、出租车等公共交通工具都可以直达这里。深圳市民可直接到这个城市候机楼领取登机牌，然后乘坐从福田交通枢纽直达深圳机场的专线班车，每天从6:30至21:00，每30分钟发一班车，票价为20元，全程高速，到达深圳机场只需30分钟左右。从该候机楼出发的乘客到达深圳机场后，可通过VIP专用通道办理行李托运，乘客只需要在机场接受一下人员安检就可以登机了。

深圳机场福田交通枢纽城市候机楼由深圳市公路客货运输服务中心负责运营。该中心主要负责人透露，区域内的社会停车场有600个车位，在相当长的一段时间内，凡在此侯机楼登机的旅客，均可将车停放在社会停车场内，返回深圳后再取车，凭机票或登机牌享受免费停车。7月4日至10月4日，为专线班车推广期，对15人以上（含15人）旅行社团体购票，按每人次10元收费，旅行社散客按每人次12元收费。

深圳机场董事长黄传奇表示，深圳机场自2007年实施城市候机楼战略以来，一直得到了深圳市委市政府的高度重视和大力支持，目前，深圳机场先后在惠州、东莞、中山、珠海、澳门、香港等地开通了14座城市候机楼。运行两年多来，城市候机楼在吸引客流方面发挥了重要作用。据统计，2008年深圳机场城市候机楼城际快线运输累计运输旅客100万人次；今年1—5月，深圳机场城市候机楼累计实现异地值机6.3万人次，同比增长80%；城际快线运输累计运送旅客63万人次，同比增长46%，预计今年全年能完成150万人次的运输量。1—5月份，深圳机场旅客吞吐量逆势上扬，累计达1002万人次，同比增长11.4%，发展态势蓬勃喜人。

在深圳市内开通候机楼，拓展航空延伸服务范围，也是在为服务2011年世界大运会做准备。目前，深圳市政府正在出台《深圳航空业财政奖励资金管理暂行办法》补充办法，加大对承运人及货运代理人的资金扶持力度，扩大政府补贴。