船舶减摇水舱的发展现状及发展趋势

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船舶减摇水舱的发展现状及发展趋势

作者：徐磊樊国磊王超

来源：《科技视界》2013年第35期

【摘要】船舶减摇水舱是船舶减摇装置之一，具有较好的有效性和经济性。本文介绍了

减摇水舱的发展现状，并对其发展趋势作出了相关预测。

【关键词】船舶；减摇水舱；发展现状；发展趋势

0 概述

船舶在海上航行时会受到海风、海浪等的影响，在其作用下会产生剧烈的横摇及横荡运动，这会给船舶的航行安全带来威胁，同时也会给乘客造成不适的感觉，所以如何减小船舶航行过程中的摇摆就成为一个十分有意义的研究课题。减摇水舱是减小船舶横摇的重要减摇装置之一，尤其是在低航速和零航速时，常规的减摇装置如减摇鳍难以发挥作用，采用减摇水舱造价低廉，可以有效解决船舶低航速航行时的耐波性问题，达到明显的减摇效果。减摇水舱在国外应用比较广泛。我国的一些院所也展开过这方面的研究，但鲜有成熟产品。随着对船舶及舰艇耐波形要求的日益提高，开发经济、有效的减摇装置势在必行，减摇水舱无疑是最合适的减摇装置之一。

1 减摇水舱的发展现状

自从1911年佛拉姆成功推出被动U型水舱以来，这种减摇装置已经有100多年的发展历史，目前已经有各种减摇水舱应用到几千艘各类船舶[1]。减摇水舱最大的优点是其减摇效果

跟航速没有直接关系，可以在任何航速下减摇。对被动水舱而言，还具有功率小，成本低等优点。减摇水舱也有多种，其中应用最多的是可控式U型被动减摇水舱。美国Flume Stabilization Systems公司已为超过1500条船提供了被动减摇水舱，Intering公司提供了大约600套，Rolls-Royces公司270多套，日本的STABILO公司大约为200套，日本JFE公司约130套（不包括军船）。上海船舶设备研究所研制出国内减摇水舱前年刚刚投入市场，就已经承接了数条船的订单。减摇水舱存在减摇效率相对较低、占用空间大、低频扰动下易增摇等缺点，一定程度上限制了其发展。

减摇水舱，主要是可控被动U形减摇水舱应用时间长，技术相对较为成熟，加上成本

低、功率非常小等优势，得到了普遍应用，是除减摇鳍以外应用最多的减摇装置。最近一二十年国外对减摇水舱的研究和试验相当深入，研究的重点主要侧重于研究减摇水舱的控制算法及水舱功能的拓展。另外，国外一直都未放弃过主动式减摇水舱的研究。

1）减摇水舱控制技术提高