内燃机车技师理论题
内燃机车司机晋升技师理论题
1.柴油机在工作状态时，气缸盖要承受燃气压力。
2.气缸套与活塞、缸盖一起构成柴油机的燃烧室。
3.活塞的冷却方式有：喷射冷却、内油路冷却、振荡冷却三种。
4.16V240ZJB型柴油机的配气机构由气阀机构和气阀驱动机构两部分组成。
5.DF4B型机车柴油机的涡轮涡轮增压器由单级离心式压器机和单级轴流式涡轮组成。
6.柴油机正常工作时，操纵台的燃油压力表应为150-250kpa之间。
7.柴油机正常工作时，燃油精滤器前压力应为200-300kpa之间。
8.16V240ZJB柴油机采用强制循环常温冷却方式。
9.2HKg位于蓄电池闸刀XK背面，从上往下数，第一、二对主触头控制第四台牵引电动机。
10.操纵台的燃油压力表显示燃油精滤的压力。
11.当客货车转换阀在客车位时，总风遮断阀呈开放状态。
12.DF4B型机车装有两级空气滤清装置。
13.四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。
14.机车停车位置，应以地面信号或有关停车标志为依据。
15.在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责。
16.柴油机调控系统由联合调节器、超速停车装置、控制机构、调控传动机构四大部分组成。
17.柴油机最大供油止挡作用是限制柴油机的最大供油量，以免柴油机超负荷工作。
18.接触器的特点是能开断较大电流，可频繁操作，并且能实现远距离控制。
19.在DF4B内燃机车的LLC线圈电路中设置与LLC常开触头并联的1ZJ常闭触头的作用是防止防止高位起车。
20.DF4B型机车转向架的中心距为1200mm。
21.DF4B型机车转向架的全轴距为15600mm。
22.燃油系统的功用是保证定时、定量、定质地向气缸内提供清洁的燃油。
23.自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。
24.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15km/h。
25.牵引杆装置把机车的车体和转向架连接起来。
26.DF4B型机车转向架为无心盘、无导框、无均衡梁的三轴转向架。
27.调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩。
28.柴油机冒黑烟的原因是气缸内空气量少、燃油多、燃油燃烧不完全或燃烧不适时造成的。
29.柴油机冒蓝烟的原因是因为机油进入燃烧室参加燃烧而随废气排出造成的。
30.柴油机冒白烟的原因是因为水分进入气缸内参与燃烧。
31.16V240ZJB型柴油机主轴瓦紧余量为0.08-0.12mm。
32.16V240ZJB型柴油机连杆瓦紧余量为0.20-0.24mm。
33.多缸柴油机曲轴的各曲柄按一定规律、一定角度位置的布置方式，称为曲柄排列? ? ? ? 。
34.喷油泵柱塞的上下往复运动，是借助供油凸轮的旋转实现的。
35.RLCf1整定值过大时，使机车牵引力受到限制，使恒功率范围变窄。
36.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过75mm。
37.无级调速装置由新型司机控制器、驱动装置和传动装置三大部分组成。
38.转速调节系统的作用是根据调速弹簧的压紧量使飞锤张开或合拢，促使动力活塞下方油压变化，改变各缸供油量，从而改变柴油机转速。
39.水阻试验包括空转试验、保护装置试验和调整同步牵引发电机外特性的负载试验三部分。
40.牵引电动机励磁电流与电枢电流之比，称为磁场削弱系数。
41.机车上的磁场削弱电阻、启动降压电阻及充电电阻属于带绕电阻。
42.步进电动机实际上就将电脉冲信号变换成转子角位移的一个执行元件。
43.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站。
44.在调车作业中，推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责。
45.水阻试验是以水电阻作为负载，模拟机车运行工况所进行的试验。
46.柴油机换气过程分成自由排气阶段、强制排气阶段、进气过程及燃烧室扫气过程。
47.充气阀呈缓解状态时，列车管向工作风缸和降压风缸充气。
48.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。
49.机车上的电阻元件损坏需更换时，更换的电阻元件的功率和阻值应与原元件相同。
50.16V240ZJB型的0.38尺寸，分别在第1缸和第16缸活塞在上止点前42度20分时调整。
51.柴油机各挡位下功率偏低时，将联合调节器伺服马达(动力活塞)的作用顶杆伸长。
52.柴油机各挡位下功率偏高时，将联合调节器伺服马达(动力活塞)的作用顶杆。
53.16V240ZJB型柴油机同一曲柄控制的两个活塞始终相差50摄氏度到达上止点。
54.涡轮增压器大修期为3000h。
55.涡轮增压器不应在超温、超速、喷油或排气冒浓烟的状态下运转。
56.柴油机不正常的喷射有漏油、二次喷射和隔次喷射三种。
57.喷油泵由传动机构、柱塞偶件、油量调节机构、出油阀、泵体及其他附件组成。
58.列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运
行的列车
和两端站。
59.信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
60.接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态。
61.测量B尺寸和K尺寸的目的，是为了准确计算调整垫片的厚度，以保证供油始点的正确性。
62.DF4型内燃机车大修周期规定为80±10万km。
63.穴蚀是一种复杂的过程，它包含着空泡腐蚀和电化腐蚀两个方面。
64.感应子电机由机座、定子铁心、励磁绕组、电枢绕组和转子等几部分组成。
65.DF4机车上采用的是柴油机—发电机组自动功率调节系统。
66.DF4B型机车电阻制动采用电阻恒流控制。
67.柴油机工作时，气缸壁上的机油随着活塞的往复运动进入燃烧室，这种现象称为气环的泵油作用。
68.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态。
69.列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
70.信号机无效标为白色的十字交叉板，装在色灯信号机柱上。
71.主手柄提“1”位，7XD灭机车无流无压，故障在励磁电路。
72.DF4B型内燃机车，柴油机在1000±10r/min时，平均功率为2125kW。
73.温度控制阀是静液压系统的控制元件，起着自动控制冷却风扇变速的作用。
74.16V240ZJB型柴油机控制机构主要由弹性连接杆、横轴及左右供油拉杆、最大供油止挡及紧急停车拉杆等组成。
75.列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即报告停车原因和停车位置。
76.当柴油机转速不变，辅助载荷不变，而机车在速度逐渐下降时，牵引电动机的电流将上升。
77.工作风缸内漏指工作风缸压力空气漏入制动管或降压风缸。? ? ? ?
78.DF4B型机车静液压泵采用的是轴向柱塞式静液泵。
79.东风4型内燃机车电路图属于原理布线图。
80.无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式。
81.加装了切控阀后的机车紧急制动作用特性不变。
82.进行柴油机转速试验时，柴油机转速从430r/min升至1000r/min的时间为18～20S。
83.同步牵引发电机负载电流增加时，恒功率调节的结果是：同步牵引发电机的负载电流增加了，而电压却降低了，其电功率不变。
84.车站行车室内一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。
85.电磁联锁DLS它由螺管式电磁机构及桥式触头组成。
86.充气阀膜板勾贝下方压力达到24kpa以上时，关闭了
局减室经充气阀尾端通大气的通路。
87.使电流中断而不能流通的电路称为断路。
88.由两片金属导体中间隔着电介质组成的封闭物体叫电容器。
89.稳压二极管的特性有正向特性、反向特性、反向击空特性。
90.在自动闭塞区间，只设有一架通过信号机的区间，当通过信号机发生故障或停用时，应停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
91.直流电机的换向极是为了消除电枢反应影响、改善电机换向而设置的。
92.牵引发电机的理想外特性由电压限制线、恒功率曲线、电流限制线三部分组成。
93.机车技术速度是指列车在区间内(不计入中间站停留时间)平均每小时走行的公里。
94.在正常情况下信号的显示距离，高柱出站信号机不得少于800m。
95.晶闸管过电压时，会引起元件击穿而损坏。
96.机车车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm。
97.机车日车公里是平均每一台运用机车在一昼夜内走行的公里数。
98.电器温升是指电器部件温度与其周围介质温度之差。
99.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。
100.双线反方向运行时机车移频信号设定，在区间按线路方向设定。
101.柴油机连续启动不得超过3次。
102.柴油机连续启动时，连续两次之间的间隔不应少于2min。
103.一般电机轴承的加油量应占整个空间的2/3为宜。
104.进站信号机应设在进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为为警冲标）不少于50m的地点。
105.列车在长大下坡道运行时，应遵循“动力制动为主，空气制动为辅”的操纵原则。
106.机油的“代”是根据机油的总碱值来划分的。
107.列车在长大上坡道运行时，应采用先闯后爬，闯爬结合的操纵方法。
108.闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。
109.运用机车，对机械间、走廊巡视的主要方法是：眼看、耳听、鼻嗅。
110.昼间两臂高举头上向两侧急剧摇动是停车信号。
111.牵引缓冲装置具有连接、牵引和缓冲的作用。
112.牵引电机换向器表面薄膜的不正常状态主要有：黑痕、条纹、电刷轨迹和表面磨光。
113.锤检法是指用来检查机车的方法，其方法分为锤击、锤触、锤撬三种。
114.在夜间用白色或绿色灯光下压数次是减速信号。
115.在列车进行动能的转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为制动功率。[
116.牵引电动机的损耗按其产生的原因和性质可分为机械损耗、铜耗、铁耗和附加损耗四种。
117.
车轴上所能承受的机车重量称为粘着重量。
118.为防止换向器表面发生“缓霜”，在入库前对电机通以电流，以提高换向器表面温度。
119.油脂中的水分含量是用定性试验与定量试验两种方法测定。
120.机车给油的基本方法有压油机压入式、注入式、油枪给油式、抹入式四种。
121.对于不适应锤检的部件应用手动检查，手动包括：晃、拍、拧、握。
122.装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车，将“DT”置“0”位时，则使用固定发电。
123.装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车，将“QK”置“0”位时，则使用故障励磁。
124.装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车，将“WT”置“0”位时，则使用手动调速。
125.装有ZY3000型内燃机车微机控制系统的机车，将“QK”置油马达位时，则使用原励磁。
126.机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
127.接触网最低工作电压为19KV。
128.装有ZY2000(E)型微机控制系统的内燃机车，该系统主要由微机控制柜、信号转换箱组成。
129.装有ZY2000(E)型微机控制系统的内燃机车，在正常状态下，信号转换箱上的“牵引转换开关”应置于励调器位。
130.装有ZY2000(E)型微机控制系统的内燃机车，如遇微机励磁各级组织系统无功率输出，可暂将“牵引转换开关”置油马达位。
131.CTC是_调度集中系统___设备的简称。
132.调度集中区段的控制模式分为CTC控制模式和_非常站控_模式。[
133.监控模式中制动限速的依据是《铁路技术管理规程》。
134.LKJ2000型监控装置在速度为零时按压调车键进入调车状态。
135.按压监控显示器上的查询键，进入运行达示显示。
136.2009新模式仅适用于LKJ2000型监控装置。
137.机车信号显示单红灯监控装置调用停车控制模式。
138.在固定限速下运行客、货运列车实施常用制动控制减压量为均为80Kpa。
139.进站人工引导解锁后监控装置窗口限速为21KM/H。
140.LKJ2000型监控装置退出调车工况与机车速度无关。
141.防溜报警动作后一定要按警惕键进行解锁。
142.机车信号灭灯可视为机车信号故障。
143.CTC控制模式又分为_中心控制方式、分散控制方式、车站控制方式等三种。
144.在CTC控制模式下，中心控制方式是指调度员对_调车进路、列车进路____均有控制权。
145.LKJ2000监控装置转入机车信号故障运行模式，2分钟内装置窗口限速0KM/H
146.LKJ司机警惕功能能有效的使司机处于警醒
态。
147.LKJ在通常监控状态下，同时具备两种警惕功能。
148.LKJ2000监控装置转入机车信号故障运行模式，2分钟后装置窗口限速20KM/H。
149.LKJ能防止机车高于规定的限制速度调车作业。
150.LKJ显示器上的[定标]键可替代警惕按钮。
151.在CTC控制模式下，车站控制方式是指车站对__调车及列车进路____均有控制权。
152.在CTC控制模式下，不设车站值班员、助理值班员、信号员，只设置综合维护人员的车站称为_无人站__。
153.列车最高运行速度输入应在停车状态下，LKJ无控制指令输出且不处于防溜报警状态时才允许输入。
154.LKJ装置开机后显示器进入主界面显示状态，显示器两端均显示有权。
155.LKJ当操纵端无权时，可在有权端先进入调车状态，然后在操纵端退出调车状态获得操作权。
156.LKJ型监控装置，如开车对标时，机车信号如为双黄灯或白灯，按该站最低道岔侧向限速控制；如为其它进行信号，按线路限速控制。
157.LKJ监控装置，如机车越过信号机时距离显示仍有余量，经过一段距离后才到0，这种0显示出现在信号机位置之后的过机误差称为滞后误差。
158.LKJ监控装置，如机车距信号机还有一段距离，但距离显示值提前到0.这种0显示出现在信号机位置之前的过机误差称为超前误差。
159.LKJ2000型监控装置的车位对中操作是指，当超前误差或滞后误差距离小于300M时，在信号机位置，按压【自动校正】键，不论是滞后还是超前误差，装置自动进行校正。[
160.LKJ型监控装置，在非调车状态下，速度为0时，按压【调车】键，进入调车状态，调车状态指示灯点亮。
161.LKJ在设置有“多侧线数据”的车站，列车进侧线股道时，乘务员应在进站、接车进路信号机前输入侧线股道号。
162.LKJ型监控装置，常用制动动作后，运行速度低于固定模式限速值，待LKJ语音提示“允许缓解”时，按压缓解键解除常用制动指令。
163.LKJ输出紧急制动指令后，司机应立即将大闸手柄移至制动区或中立位。
164.在CTC中心控制方式下，车站的行车工作由本区段的__列车调度员__统一指挥。
165.调度集中区段，在非常站控模式下，车站的行车工作由_车站值班员_统一指挥。
166.在自动闭塞区间，机车运行前方为通过信号机，机车信号为停车信号时，LKJ按防止列车冒进信号控制。
167.LKJ2000型监控装置，在断电时间超过30秒以上开机进入的降级工作状态称为原始降级工作状态。
168.机车信号由黄灯.双黄灯转白灯时，LKJ在变灯分区按停车信号进行控
制。
169.机车信号由绿灯(绿灯.绿黄灯.黄2灯.黄2闪灯.双黄闪灯)转白灯时，变灯分区不控制，LKJ按进行信号处理。
170.对于曲线半径R≤400m区段，规定为LKJ线路数据按照工务部门提供的对应限速速度值下浮2KM/H。
171.TDCS是列车调度指挥系统的简称
172.在CTC中心控制方式下，车站的行车工作由本区段列车调度员统一指挥。
173.LKJ型常用固定模式限速值常用动作值按固定模式限速值+5km/h确定。
174.LKJ型监控装置，设定正确的交路号、车站号、车次、客货状态，并在“本务”状态下，按【开车】键后，装置进入通常监控状态。
175.在车载数据中预先设置为“长大下坡道”的区段，且设置为机车不具备电阻制动功能时，LKJ取消常用制动控制功能。
176.轨道电路是利用铁路的两条钢轨作为导线，所构成的电器回路。
177.LKJ型监控装置的恒速区是指监控列车按固定模式限速值运行的区域。
178.机车担当非本务牵引或在列车尾部担当补机任务时，应将LKJ转为非本务工作状态。
179.加装了常用制动和紧急制动模块的机车，CZDF-8号电空阀得电动作后，使中继阀总风遮断关闭。
180.自阀手柄在“运转位”，“过充位”时，自阀排风口排风还止的原因是CZDF-8号电空阀卡死。
181.铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。
182.在列车运行中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成中破及其以上程度，按冲突论。
183.LKJ2000能防止列车越过关闭的信号机。
184.LKJ2000在列车停车的情况下，有防止列车溜逸的功能。
185.2009新模式中，LKJ2000型监控装置在监控状态、降级和调车状态下开通防溜功能。
186.LKJ2000型监控装置CAN总线通信线有两根，通常分别称为CANH、CANL。
187.在调车作业中由于人为失职或设备不良等原因，将车辆挤坏或拉坏构成大破以上程度时，亦按冲突论。
188.正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
189.监控装置是通过机车信号获得行车指令的。
190.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
191.DF4B型内燃机车燃油消耗率应不大于（B）g/(kw.h)。
（A）195（B）217（C）250（D）280
192.DF4B型内燃机车机油消耗率应不大于（B）g/(kw.h)。
（A）2.5（B）3.5（C）4.5（D）5.5
193.柴油机正常工作时，差示压力计显示曲轴箱正压力，两侧液面差为（C）mm水柱。
（A）5－10（B）10－20（C）5－
20（D）10－25
194.机油滤清器的前后压力差不大于（C）kpa。
（A）50（B）100（C）150（D）200
195.DF4B型货运机车二级正向过渡的速度是（D）km/h。
（A）38－43（B）46－52（C）59－68（D）49－57
196.DF4B型内燃机车硅整流装置每一桥臂上由（B）整流元件并联而成。
（A）4个（B）6个（C）8个（D）7个
197.一系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为(C)mm。
（A）110（B）113（C）123（D）125
198.二系悬挂装置在机车整备状态时其静绕度为(B)mm。
（A）10（B）16（C）20（D）25
199.在柴油机启动时，应首先开动(A)，使增压器机油入口压力大于50kpa。
（A）启动机油泵（B）辅助机油泵（C）主机油泵（D）燃油泵
200.16V240ZJB型柴油机气缸最高燃烧压力应小于或等于(C)MPa。
（A）8（B）10（C）12（D）16
201.车轮踏面擦伤深度不超过(A)mm。[12024211102]
（A）0．7（B）1（C）18（D）40
202.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，机车距接触网终点标应有(A)m的安全距离。
（A）5（B）10（C）30（D）50
203．运行速度不超过120km/h的货物列车，紧急制动距离限值为(C)m。
（A）800（B）1100（C）1400（D）1600
204.静液压系统中当高压油管内工作油压超过安全调定的(B)kpa，高压油直接回封闭油箱，保证静液压系统安全可靠的工作。
（A）150（B）170（C）250（D）300
205.静液压系统工作油一般应在(A)℃范围内。
（A）15~60（B）55~75（C）60~80（D）40~88
206.自阀手把在紧急制动位时，(C)沟通了总风缸管3→撒砂管6。
[12024211201]
（A）调速阀（B）缓解柱塞阀（C）重联柱塞阀（D）客货车转换阀
207.自阀手把在前五位，(C)沟通了均衡风缸管1→中均管4。
（A）调速阀（B）缓解柱塞阀
（C）重联柱塞阀（D）客货车转换阀
208.自阀手把过充位，(B)沟通了总风缸管3→过充管7。
（A）调速阀（B）缓解柱塞阀（C）重联柱塞阀（D）客货车转换阀
209.要使总风缸管3通8a，自阀手把必须在(A)。
（A）后五位（B）前五位（C）前二位（D）后位位
210.(D)的作用，再制动时，防止局减室内压力空气向制动管逆流而引起自然缓解。
（A）工作风缸充气止回阀（B）保持阀（C）充气阀（D）局减止回阀
211.下列(B)是造成柴油机转速失控的原因之一。
（A）燃油系统有空气（B）WJT故障（C）增压器故障（D）DYT故障
212.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由(D)发布。
（A）车站值班员（B
）机车调度员（C）机车派班员（D）列车调度员
213.旅客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过(B)km/h。
（A）100（B）120（C）140（D）160
214.紧急限压阀正在缓解状态时，止阀是依靠(C)压力空气“吹开”止阀而开启阀口的。
（A）工作风缸（B）降压风缸（C）作用风缸（D）紧急风缸
215.分配阀大膜板下方为(D)压力空气。[12024211301]
（A）总风（B）作用风缸（C）制动管（D）工作风缸
216.半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为(D)。[12024211302]
（A）路票（B）路票，并发给司机调度命（C）出站信号机显示的进行信号（D）出站信号机显示的进行信号，并发给司机调度命令
217.（D）主要承受活塞侧推力并起导向作用。
（A）活塞环带（B）活塞顶（C）活塞销（D）活塞裙
218.换向手柄前进位，换向司机控制器的（D）号触头闭合。
（A）1、2（B）3、4（C）1、4（D）2、3
219.在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕，为(A)。
（A）磨料磨损（B）熔着磨损（C）腐蚀磨损（D）段磨
220.下列关于气环作用不正确的是(D)。
（A）气密作用（B）传热作用（C）布油作用（D）刮油作用
221.主司机控制器手柄提到升位时，(C)触头闭合，柴油机转速上升。
（A）8号触头（B）9号触头（C）7号触头（D）6号触头
222.电路图中的降速触头是(A)。
（A）8号触头（B）9号触头（C）7号触头（D）6号触头
223.当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可甩掉(D)缸的方法进行启机。
（A）1、3、5、13、16（B）1、5、9、10、12（C）1、5、10、13、2（D）1、10、5、11、2
224.NPT5型空气压缩机气阀开度为(A)mm。
（A）1.5—20（B）0.15—0.20（C）3—10（D）0.3—1
225.DF4B型内燃机车司机操纵台机油压力表显示的是(C)。
（A）机油热交换器后的压力（B）机油粗滤器后的压力（C）柴油机V型夹角中主油道末端压力（D）柴油机主机油泵出口压力
226.列车在双线区段反向运行时，列车头部标志是：机车前端，一个头灯及(C)。[12024212102]
(A)右侧一个白灯灯光(B)左侧一个白灯灯光(C)右侧一个红色灯光(D)左侧一个红色灯光。
227.调车作业时，停留车距警冲标（信号机）不足(C)m时，连挂前应一度停车。
(A)10(B)20(C)30(D)50
228.遇天气恶劣，难以辨认信号调车作业时，连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车档(C)m处一度停车。[12024212102]
(A)10(B)20(C)30(D)50
229.主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是(A)。
（A）自阀手把前两位正常，后五位时主阀排风口排风不止（B）自阀手把后五位正常，前二位时主阀排风口排风不止
（C）自阀手把前三位正常，后四位时主阀排风口排风不止（D）自阀手把后三位正常，前三位时主阀排风口排风不止
230.动力室燃油压力表显示正常，司机室燃油压力表显示低的原因是(D)。
(A）燃油粗滤器太脏（B）燃油输送泵接头处漏气（C）燃油粗滤器漏气（D）燃油精滤器太脏
231.当机车在满负荷功率时，高压油泵齿条刻线一般为(D)刻线。
(A）8—10（B）10-12.5（C）9—13.5（D）10.5-12
232.自阀手把从过充位回到运转位时，列车管内的过充压力是从(C)处消除的。
(A)过充风缸0.5mm小孔(B)作用阀排风口(C)中继阀排气阀口(D)分配阀主阀空心线杆
233.自动制动阀手柄在紧急制动位时，分配阀的副阀部的保持阀能将(D)风缸的压力空气保持在280─340KPa范围内。
(A)工作风缸(B)作用风缸(C)紧急风缸(D)降压风缸
234.同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组，其质量允差为(C)。
(A)0.2Kg(B)0.25Kg(C)0.3Kg(D)0.35Kg
235.无运转车长的列车，应将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况，及时报告(C)。
(A)车站值班员(B)机车调度员(C)列车调度员(D)机车派班员
236.遇天气恶劣，信号机显示距离不足(B)m时，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
(A)100(B)200(C)300(D)400
237.运行中静液压马达轴承破损时，冷却装置会发出周期性(A)声。
(A)'喀冬喀冬’(B)‘呼噜呼噜’(C)‘喀拉拉’(D)‘吱吱’
238.东风4B型机车，控制机油温度的感温元件的作用温度是(B)摄氏度。
(A)50-60(B)B55-65(C)66-74(D)74-82
239.柴油机冒黑烟的原因是(C)。
（A）增压器压气机气封圈损坏（B）中冷器漏水（C）空气滤清器堵塞（D）燃油粗滤器过脏
240.DF4B型机车通过的最小曲线半径为了(D)m。
(A)350(B)250(C)200(D)145
241.轨距是钢轨头部踏面下(C)mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
(A)12(B)14(C)16(D)18
242.冷却风扇轮毂锥孔与静液压马达主轴配合接触面积不少于(C)％。
(A)50(B)60(C)70(D)80
243.空转继电器的作用是（D）。
(A)防止空转(B)减少空转(C)警告司机，发生了空转，采取适当措施以便消除(D)空转发生后自动消除空转
244.接地继电器DJ发生动作后，其作用是（D）。
(A)自动消除接地现象(B)使柴油机停机以便达到保护主电路的目的(C)警告司机，主电
路有了接地故障
(D)警告司机，主电路有了接地故障，同时使发电机停止发电
245.柴油机已经启动，电压调整器工作正常，这时控制电路的电源由（C）担任。
(A)蓄电池XD(B)励磁发电机L(C)启动发电机QF(D)CF发电机
246.小辅修时牵引电机电流分配的不均匀值应不超进(A)。
(A)12%(B)8%(C)15%(D)18%
247.测量柴油机的爆发压力，各缸供油刻线不得超过(B)刻线。
(A)0.2(B)0.5(C)0.8(D)1.0
248.测量柴油机的爆发压力，柴油机油水温度应在(D)℃范围内。
(A)45--85(B)50—70(C)55—75(D)65—70
249.测量柴油机的爆发压力时，各缸爆发压力相差不超过(A)。
(A)8%(B)10%(C)12%(D)15%
250.当柴油机转速上升时，联合调节器的调节结果是：使牵引发电机的外特性向(B)移动。
(A)左上方(B)右上方(C)左下方(D)右下方
251.设遮断信号机距防护地点不得小于(A)m。
(A)50(B)100(C)150(D)200
252.自动闭塞区段的通过信号机，以显示(C)为定位。
(A)注意信号(B)停车信号(C)进行信号(D)减速信号
253.驼峰色灯信号机显示(D)--指示机车到峰下。
(A)一个红色闪光灯光(B)一个红色灯光(C)一个月白色闪光灯光(D)一个月白色灯光
254.警报信号鸣示方式为(A)。[12024213102]
(A)一长三短声(B)三短声(C)三长声(D)一长二短声
255.冷却风扇叶片与车体风道单侧间隙不小于(B)。
(A)2.5(B)3.5(C)4.5(D)5.5
256.当制动管排风速度大于(C)kpa/s时，常用制动就会产生紧急制动作用。
(A)600—700(B)630—730(C)650—750(D)680—780
257.NPT5型空气压缩机润滑油压力为(D)kpa。
(A)200±10%(B)250±10%(C)350±10%(D)440±10%
258.拧紧连杆时，每个齿面接触面积不小于(C)。
(A)50%(B)60%(C)70%(D)80%
259.泵传动齿轮的各相互啮合齿轮间隙为(A)mm。
(A)0.2--0.4(B)0.3--0.6(C)0.2--0.5(D)0.4--0.8
260.下列关于感应子电机的说法错误的是(D)。[12024213201]
(A)铜和硅钢片铁心的利用率较低(B)发电机的效率低(C)电势波形不容易达到理想的正弦波(D)电机的工作频低
261.自阀调整阀凸轮每降0.1mm，均衡风缸压力应降(B)KPa。
(A)7.3(B)10(C)50(D)24
262.16V240ZJB型柴油机机体采用的是(D)结构。
(A)铸造(B)锻造(C)焊接(D)铸焊组合
263.司机正常回手柄时卸载时，柴油机“飞车”的原因是(B)。
（A）联合调节器升速针阀开度太大（B）供油拉杆卡死在供油位（C）柴油机欠载（D）增太器输入气缸的空气过多
264.(A)不会造成柴油机启动时曲轴只转不爆发。
(A)QC线圈内部开路(B)机油及冷却水温度太
低(C)DLS线圈阀芯太短(D)柴油机紧急停车装置在作用位
265.无线调车灯显示装置显示绿、黄灯交替后绿灯长亮—(D)。
(A)减速信号(B)连接信号(C)连接信号(D)溜放信号
266.股道号码(C)信号显示：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；夜间——白色灯光高举头上左右小动。[12024213202]
(A)二道(B)三道(C)四道(D)五道
267.同一台16V240ZJB型柴油机的连杆组，其质量允差为(C)。
(A)0.2Kg(B)0.25Kg(C)0.3Kg(D)0.35Kg
268．柴油机停机后，应立即开动启动机油泵以100Kpa油压向增压器供油(C)分钟。
(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5
269.无火回送装置止回阀弹簧的调定压力为(D)。
（A）180kpa（B）145kpa（C）175kpa（D）140kpa
270.机车无火回送时，开放无火回送塞门，当列车管压力空气为600kpa时，机车总风缸压力空气应为(A)kpa。
（A）460（B）450（C）430（D）420
271.当Rgt上的滑动触头向增载位移动时，Rgt的阻值(B)。
（A）增大（B）减小（C）不变（D）为零
272.联系用的手信号中，昼间——拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；夜间——红色灯光上下摇动，表示(D)。
(A)告知显示错误的信号(B)溜放信号(C)取消信号(D)要求再度显示信号
273.联系用的手信号中，昼间——拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；夜间——红色灯光作圆形转动，表示(B)。
(A)告知显示错误的信号(B)溜放信号(C)取消信号(D)要求再度显示信号
274.活塞环的闭口间隙为(D)mm。
（A）0.17—0.11（B）0.06—0.13（C）0.8—1.1（D）1—1.3
275.机车牵引列车运行，由全磁场过渡到一级磁场削弱状态，过渡前后，牵引电
动机与牵引发电机发生了如下（C）变化。
(A)电动机电枢电流增大，电磁力矩增大，发电机电流增大电压升高；(B)电动机电枢电流增大，电磁力矩基本不变，发电机电流增大，电压下降；
(C)电动机电枢电流增大，电磁力矩增大，发电机电流增大，电压下降；(D)电动机电枢电流减小，电磁力矩减小，发电机电流减小，电压升高。
276.硅整流元件1ZL的整流流元件击穿时，导致(B)。
（A）牵引发电机三相短路（B）牵引发电机二相短路（C）牵引发电机一相短路（D）牵引发电机起火
277.空气压缩机机能试验，总风压力由750kpa升至900kpa所需时间，两组不得超过（B）。
（A）17s（B）27s（C）40s（D）54s
278.警冲标，设在两会合线路线间距离为(D)m的中间。
（A）2（B）3（C）4（D）5
279.一般柴油机增压器的出口空气温度在（A）℃
以上。
（A）100（B）200（C）300（D）500
280.16V240ZJB柴油机冷却水泵运用中水封滴漏，每分钟不超过（B）滴。
（A）10（B）15（C）20（D）30
281.线路、信号标志内侧设在距线路中心应不小于(D)m处（警冲标除外）。
（A）1．5（B）1.35（C）2.5（D）3.1
282.使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时的原因是(B)。
（A）某牵引电机正端接地（B）主电路正端大线接地（C）接地继电器动作值太小（D）主电路交流侧接地
283.缓解柱塞阀凸轮得到最大降程时，使缓解柱塞阀尾端部沟通了(A)的通路。
（A）管3通管7（B）管2通管4（C）管1通管4（D）管3通管6
284.股道号码(C)信号显示――右臂向右平伸，左臂下垂；夜间——白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。
（A）六道（B）七道（C）八道（D）九道
285.对环绕铁磁物质的线圈通以电流使其磁化的现象称为(A)。
（A）励磁（B）剩磁（C）磁滞（D）过磁
286.消除直流电机的电枢反应错误的是(D)。
（A）在主极间加装换向极（B）在主极间增设补偿绕组（C）增加主极靴尖处的磁阻，以达到减小靴尖处的磁通密度
（D）减小主极靴尖处的磁阻，以达到增加靴尖处的磁通密度
287.机车回送的方式有(D)种。
（A）1（B）2（C）3（D）4
288.补机与列车的摘挂和软管的摘结，固定使用的补机，由(D)。
（A）调车人员（B）车辆乘务员（C）列检人员（D）机车乘务员
289.专列回送每列不得超过(A)台。
（A）5（B）6（C）7（D）8
290.机车调车工作每小时换算(B)km/h。
（A）15（B）20（C）25（D）30
291.用手判断温度时，强热是指(C)。
（A）40℃上下（B）70℃以上（C）90℃以上（D）150℃以上
292.货物列车如每百吨列车重量高摩合成闸瓦压力不足(A)KN时，应通知车站甩车。
（A）180（B）280（C）360（D）650
293.转场或向岔线取送车辆，经由4.1‰至6‰的坡道时，应连结车列的(B)软管。
（A）三分之一（B）二分之一（C）三分之二（D）全部
294.四显示自动闭塞区段，出站信号机故障或停用时发出列车的行车凭证是(C)。
（A）调度命令（B）路票（C）绿色许可证（D）红色许可证
295.内燃机车用于牵引电机轴承及其他电机轴承的油脂是(C)。
（A）工业凡士林（B）钙钠基润滑脂（C）3号锂基脂（D）二硫化钼
296.机车防寒过冬的日期是每年(C)止。
（A）10月15日至次年的2月15日（B）10月20日至次年的2月20日（C）11月15日至次年的3月15
日（D）11月20日至次年的3月20日
297.电器触头的主要磨损是(C)。
（A）机械磨损（B）化学磨损（C）电磨损（D）磨料磨损
298.我国机油的分类是以(A)为依据的。
（A）粘度（B）闪点（C）酸值（D）水分
299.列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，如分离位置在机后(C)以上时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂。
(A)三位(B)四位(C)五位(D)十位
300.牵引电动机电刷与刷握的间隙保持在(B)mm。
（A）0.02—0.2（B）0.05—0.2（C）0.03—0.5（D）0.04—0.4