绵阳市路桥车辆通行费年费加次费征收实施办法

绵阳市路桥车辆通行费年费加次费征收实施办法
绵阳市路桥车辆通行费年费加次费征收实施办法

绵阳市路桥车辆通行费年费加次费征收实施办法

第一章总则

第一条根据四川省交通厅、财政厅、物价局《关于绵阳市年费加次费项目正式收取车辆通行费的批复》(川交发[2007]37号)和绵阳市人民政府《关于变更机动车辆通行年费收缴方式的通知》(绵府函[2010] 130 号)文件精神,为确保年费和次费的征收,特制定本实施办法。

第二条绵阳市纳入“年费加次费”路桥项目含涪江三桥、磨贾公路、溏汛大桥、西山立交、绵中公路、芦溪大桥等收费路桥。

本实施办法中“年费”是指纳入年费区域范围内的车辆一次性全年缴征的“年费加次费”路桥项目车辆通行费年费;“次费”是指未纳入年费区域范围内的车辆和未按规定缴纳年费的车辆在进入年费区(即次费站以内的近城区域)时分次缴征的车辆通行费次费。

第二章征收机构

第三条绵阳市年费收费管理所是绵阳市路桥车辆通行费年费加次费的征收管理单位。高速公路相关收费站和绵阳市各高等级公路收费管理所是次费代征单位。

第三章征收的范围、对象、方式、标准

第四条年费的征收范围和对象:

在绵阳市涪城区、高新区、科创区、经开区、农科区、仙海区、科学城、游仙城区和游仙镇、小枧镇、新桥镇、石马镇以及安县的花荄镇、黄土镇、界牌镇落户籍的所有机动车辆。

除上述范围外,长期在年费区域范围内行驶的所有外籍车辆也须购买路桥车辆通行费年费。

第五条年费征收方式:年费由绵阳市交通部门负责每年度一次性征收。市交通局在市交警支队设“四桥两路”机动车辆年费征费窗口,对年费征收范围内的车辆统一征收通行年费。市交警支队在办理机动车年审、新车入户和迁入、车辆报废等手续时,要积极配合市交通局做好年费收缴工作,对属于年费征收范围内的车辆,应先交纳年费后再办理相关手续。

第六条次费征收对象和方式:未纳入年费范围的车辆在经过各次费站时由各路桥收费站分次缴征。具体次费代收站为:绵广高速公路绵阳南、绵阳、绵阳北、科学城收费站,绵三公路丰谷收费站、绵盐公路白庙收费站、绵梓公路(游仙)收费站、绵江公路九岭收费站、永安北公路东升收费站、国道108白家堰和绵中公路玉皇收费站,共计11个次费收费站。各次费站负责对出城车辆验票,次费当日/次有效。购买年费的车辆凭缴讫证查验通行。

第七条收费标准:

1、年费标准:元/辆·年

车型

一类车

二类车

三类车

四类车

五类车

缴费标准

400

600

800

1000

1200

2、次费标准:元/辆·次

车型

一类车

二类车

三类车

四类车

五类车

缴费标准

5

10

15

20

25

第八条车辆类别:

1、车辆分类:

一类客货车:7座(含7座)以下轿车、小型客车;2吨(含2吨)以下小货车。

二类客货车:8座至19座客车;2吨以上至5吨(含5吨)货车。

三类客货车:20座至39座客车;5吨以上至10吨(含10吨)货车,20英尺集装箱车。

四类客货车:40座(含40座)以上客车;10吨以上至15吨(含15吨)货车,40英尺集装箱车。

五类货车:15吨以上货车。

2、当单车拖曳另一辆挂车时,该组合车辆的车型按照高于主车一个类别的车型分类标准执行。

3、牵引车单机头行驶收费公路时,按分类划分的第二类车型标准收费。

4、行驶收费公路的不能载客也不能载货的吊车等特种车,按车辆核定总质量折半后,所对应的车型分类收费。

5、大型物件运输车辆按《道路大型物件运输管理办法》有关规定执行。重量在20吨(含20吨)以上的单体货物或不可解体成组(捆)大型货物,其通行费按:车辆类别通行费+(超过20吨的实际吨位数乘一类车收费标准)=总收费额收取

6、装运2只20英尺或40英尺标准集装箱的运输车辆,其车型类别分别上靠一个类别收费。

7、卧铺车与普通客车座位数对应划分类别。

8、以上车辆不分空、重车,以行驶证核定吨(座)位为准。

9、20—30座客车临时降低一个类别收取车辆通行费,即由三类车型降为二类车型。

第九条已购买年费或次费的车辆在通过高速公路和绵阳市辖区内其他收费公路时,仍按省交通厅、财政厅、物价局批准的收费标准缴纳车辆通行费。

第四章年费和次费的减免

第十条根据国务院《收费公路管理条例》,除执行紧急公务的军警特勤车免收车辆通行费外,其他车辆均应缴纳车辆通行费。

第十一条经运政部门批准的固定线路的客运车辆在其规定线路内运行,通过其固定线路的次费站时不购次费,在其规定线路外运行经过次费站时,应按规定缴纳次费。

途经绵中公路,经过玉皇收费站的固定线路客运车辆,可选择购买年费或次费;不经过玉皇收费站的客运车辆,需购买年费。

第十二条缴纳年费的车辆在经过绵梓公路游仙收费站时不缴纳通行费,但在经过绵梓公路长卿收费站时应全额缴纳绵梓公路(游仙收费站、长卿收费站)全程路桥车辆通行费。

第十三条在年费区当年转出、报废、报停的车辆可按月计算抵扣;新购置或转入年费区的新增车辆应从购置或转入之月起,该车年费月平均收费数乘以当年度有效月份数办理年费缴讫,缴费金额按“四舍五入”的办法保留到元。

第五章年费的缴纳

第十四条车籍在年费征收区域范围内的车辆,到年费征收点缴纳,缴费地点:长虹大道北段140号年费征收点(交警支队车管所大厅)、剑南路西段68号年费征收点(原涪城稽征所)、绵阳市经开区贾家店街139号(顺通机动车安全技术检验有限责任公司)。车籍在年费征收区域外的车辆,到花园西街8号年费征收点缴纳。

第十五条车籍在年费征收区域范围外而长期在年费区域内行驶的车辆,在申办年费时按全年标准一次性缴纳年费。

第十六条对于在当年三月份前一次性缴清全年年费的,可优惠5%,以后缴齐的不予优惠。过时未缴纳年费的实行追缴制。

办有月票的车辆仍须缴纳年费。

第六章年费票证的使用与管理

第十七条对已缴纳车辆通行年费的车辆,征收单位应出具四川省财政厅统一监章制作的发票,同时打印年费缴讫票证。

第十八条年费缴讫证办理后,不予退换。

第十九条年费缴讫证是车辆通行各次费站的查验依据。年费缴讫证应张贴在车辆前挡风玻璃右上角。

第二十条年费缴讫证实行一车一证,车证相符,年费缴讫证不得伪造、复制、转借和冒用。发现以上行为,各次费站有权拒绝其车辆通行,并当场收缴其伪造、复制、转借和冒用的年费缴讫证,同时按照有关规定予以处理。情节严重的移交公安机关依法追究法律责任。

第二十一条年费缴讫证如丢失、损坏需补办的,由车主向原年费办理点提出书面申请,说明相关情况,并提供证明丢失、损坏的依据,经审查后在绵阳市年费收费管理所办理年费车辆临时通行证。

因交通事故,自然灾害造成缴讫证损毁的,收取工本费25元/证;因保管不善致使缴讫证遗失、损毁的,补办年费按该车年费月平均收费数乘以该车从申请补办月份起截止到该车缴讫证有效月份数计算,补办金额按“四舍五入”的办法保留到元。

第七章次费票据的使用

第二十二条次费票据使用省财政厅、交通厅印制的通行费定额票据,由市年费收费管理所监章后各次费站领用。

第二十三条车方应妥善保管次费票据以备各次费站查验,车辆通过各次费站时应主动出示所购次费票据,不能出示有效次费票据的,应予补交。

第八章年费和次费的稽查

第二十四条绵阳市交通管理部门(市路政支队、年费收费管理所)、市交警支队负责对车辆年费进行核查,并按《四川省〈中华人民共和国公路法〉实施办法》第七章48条规定依法处理,对拒不交纳年费的车辆,依法按偷、漏车辆通行费处理,对仿造、复制、转借、冒用年费和次费票证、抗拒和阻扰征费管理人员执行公务,违反治安管理处罚法的,由公安机关依法处理,构成犯罪的依法追究其刑事责任。

第二十五条对未按规定缴纳年费的车辆,应责令其缴纳当年年费,同时对其历年所欠的年费予以追缴。

第二十六条市年费收费管理所负责对各次费站票据、车辆购买次费的情况进行核查,杜绝次费的偷漏现象。对无年费标识的车辆查实其年费和次费的缴纳情况。

第九章附则

第二十七条本实施细则由绵阳市交通局会同市财政局、物价局负责解释。

第二十八条本实施细则自2010年7月1日起执行,原《绵阳市路桥车辆通行费年费和次费征收管理实施细

则(试行)》(绵交发[2004]240号)同时废止。

二〇一〇年六月

路桥收费系统简介车安科技发展公司车安智能化工程

目录 一、路桥收费系统简介 (2) 二、路桥收费系统软件运行环境 (2) 三、路桥收费系统软件操作说明 (4) 1、本地参数设置 (4) 2、路桥收费系统管理端软件操作说明 (6) ⑴、软件登录 (6) ⑵、卡片发行: (6) ⑶、月卡延期: (7) ⑷、月卡用户管理: (7) ⑸、补录收费员收费: (7) ⑹、设置收费站: (7) ⑺、设置收费标准: (8) ⑻、设置班次: (8) ⑼、查询月卡用户: (8) ⑽、查询缴费延期: (8) ⑾、查询收费通行记录: (8) ⑿、查询异常记录: (9) ⒀、打印班次报表: (9) ⒁、打印站点年月日报表: (9) ⒂、导出文本文件: (10) ⒃、导入文本文件: (10) ⒄、直接更新远端数据库: (10) ⒅、备份数据: (10) ⒆、操作员权限: (11) ⒇、临时卡初始化、清空: (11) 3、路桥收费系统收费端软件操作说明 (11) ⑴、软件登录: (11) ⑵、软件主界面: (12) ⑶、操作流程: (12) ⑷、下班操作: (13) ⑸、异常操作: (13)

一、路桥收费系统简介 路桥收费管理及监控系统具有收费管理及闭路电视监察两个主要功能。收费管理系统是 在进入高速公路时,向驾车人提供记录车型、日期等信息的卡片;在车辆出口收费处,每条 通道都有由键盘、收费处理机、收费金额显示板、票据打印机、放行灯或放行栏杆、以及车 型检测器等组成的系统。在读卡器监测卡后,系统自动计算收费金额,并显示和打印出收据, 完成现金的收取过程。闭路电视监察系统可由摄像机、录像机及画面分割器等组成。摄像 机设置于收费通道及收费亭,可监视车型,减少车辆检测方面的设备,同时监视收费员的工 作情况。采用图像数据混合器,收费数据和日期时间叠加显示在放行车辆图像上,并录像存档,这样既可作实时监察或有选择地审查可疑的操作人员,实现对收费作业图像信息化的监 督管理,有能提供违章作弊的凭证。如果加上四画面分割器,可同时显示多个收费通道和相 应的收费亭画面,在同一时间录下相关的多个图像。对于冲卡的车辆,可设置摄像机追踪 冲卡车辆,亦可配备图像打印机,必要时拍下车牌号、车费金额。 二、路桥收费系统软件运行环境 路桥收费软件是基于MS Sqlserver2000数据库,PB9开发的应用程序。可运行在windows98、windows me、windows2000、windows xp、windows2003环境下。MS Sqlserver2000若安装在windows98、windows me 下则需要只能安装MS Sqlserver2000个人版,windows2000、windows xp、windows2003下可以安装MS Sqlserver2000的任何版本。图像显示需要directx8.0以上。建议安装windows2000企业版+ MS Sqlserver2000企业版+directx9.0。 路桥收费软件运行需要以下文件: 文件名称文件类型文件说明缺少文件故障现象bridge.exe 应用程序路桥收费主程序 0.bmp 抓拍图像显示在找不到抓拍图像的默认照片 背景.bmp 界面显示管理端程序界面显示的底图 PlateDSP.ocx 视频显示车牌识别和视频图像显示需要车辆监控窗口只能 静态显示一幅车辆 图像 1.bmp 车型图像按键盘1则显示类型1的车型不显示车型图像 2.bmp 车型图像按键盘2则显示类型2的车型不显示车型图像 3.bmp 车型图像按键盘3则显示类型3的车型不显示车型图像 4.bmp 车型图像按键盘4则显示类型4的车型不显示车型图像 5.bmp 车型图像按键盘5则显示类型5的车型不显示车型图像 6.bmp 车型图像按键盘6则显示类型6的车型不显示车型图像 7.bmp 车型图像按键盘7则显示类型7的车型不显示车型图像 8.bmp 车型图像按键盘8则显示类型8的车型不显示车型图像 9.bmp 车型图像按键盘9则显示类型9的车型不显示车型图像 0.wav 声音文件收费发声零发声声音中断 1.wav 声音文件收费发声一发声声音中断

四大费用

四大费用 (1) 制造费用,对于不应计入产品成本的费用,则属制造费用,它有如下明细科目: (3)销售费用:就是企业为了销售产品而发生的费用。它有如下明细科目 工次(工人和车间班组干部) 工资(销售部门业务人员) 折旧费(固定资产折旧,厂房折旧,不包抱办公室办公楼折旧,此类折旧归于管 保险费(如货物运输的财产保险) 理费用之中) 邮递费(邮寄货物的费) 修理费用(机器小额修理,大额修理列入递延资产或待摊费用分期摊销) 伙食费 水电费(不包括人公楼水电费) 广告费(产品展览费,展览馆摊位费,报刊、杂志、电视台广告费,产口 房租(如果厂房是租赁,应记房租,但不是提折旧) 宣传页印刷费等) 物料消耗(机器零件添团置购买) 交际费(为扩大销售业和招待费) 劳动保护费(如手套等) 差旅费(业务部门差旅费) 伙食费 其他 其它 (4)财务费用:就是公司在理财过程中发生的费用。它有如下明细科目: (2)管理费用:就是管理部门为管理生产和经营所发生的费用。它有如下明细科目: 利息支出(减利息收入) 办公费 汇总损失(减汇兑收益) 工资(管理干部工次) 手续费(银行手续费等) 福利费(管理干部福利费) 折旧(办公楼折旧) 特别提示:上面四大费用发生时的同时,一般都是伴随现金或银行存款的减少。所以 伙食费 编制这种会计分录时,费用发生即费用增加,费用类科目“借”表示增加,所以应借 房租(如果写字楼是租赁,应计房租,则不是提房子折旧) 记费用科目;现金(银行存款)减少,现金(银行存款)属资产类科目, “贷“表示减 交际费(公司领导或干部招待外来人员) 少,所以应贷记现金(银行存款),就是: 差施旅费(公司领导或管理干部外出差费用,不含业务人同差旅费,业务人员费 借:制造费用(或销售费用、管理费用、财务费用)×××元 用应计入销售费用) 贷:现金(或银行存款) 车辆费(公司车辆路桥费、加油费、修理费用等) 坏账损失(不能收回的应收账款,作报废损失) 无形资产摊销(如土地使用权、专利权摊、商标权摊销等) 递延资产摊销(如开办期间费用摊销,大额费用摊销等) 税金(如房产税、车船使用税、土地使用税、印花税) 其他 制造费用 管理费用 销售费用 财务费

ETC不停车收费系统的原理及技术

ETC不停车收费系统的原理及技术 ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统,车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用,通过收费站时便不用人工缴费,也无须停车,高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒,其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况,多奥科技研发出ETC停车场系统方案。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统,在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费,可以允许车辆高速通过(几十公里以至 100 多公里),故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模,节约基建费用和管理费用。另外,不停车收费系统对于城市来说,就不仅仅是一项先进的收费技术,它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点,有效提高这些市政设施的资金回收能力。 系统组成:ETC车道与传统的MTC车道建设相似,主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。 功能实现: 1.车辆进入通讯范围 2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯,判别车辆是否有效,如有效则进行交易;无效则报警并封闭车道,直到车辆离开检测线圈。

北京市路桥收费标准

一类车(A型车): 轿车、客车7座及7座以下;货车载重2吨及以下 0.5元/公里:G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速 0.34元/公里:G2京泸高速 0.33元/公里:G4京港高速 10元/车次:S46京平高速、S51机场第二高速 0.5元/公里:G103京塘线、S12机场高速 二类车(B型车): 客车8-19座;货车载重2吨-5吨(含) 1元/公里:G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速 0.47元/公里:G2京泸高速 0.66元/公里:G4京港高速 20元/车次:S46京平高速、S51机场第二高速 1元/公里:G103京塘线、S12机场高速 三类车(C型车): 客车20-39座;货车载重5吨-10吨(含) 1.5元/公里:G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速 0.61元/公里:G2京泸高速 0.99元/公里:G4京港高速 30元/车次:S46京平高速、S51机场第二高速 1.5元/公里:G103京塘线、S12机场高速 四类车(D型车): 客车40座及以上;货车载重10吨-15吨(含);集装箱装载20英尺 1.8元/公里:G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、G102通燕高速、G106京广线、S15京津高速、S36机场北线、S46京平高速 0.81元/公里:G2京泸高速 1.97元/公里:G4京港高速 30元/车次:S46京平高速、S51机场第二高速 2元/公里:G103京塘线、S12机场高速 五类车(E型车): 货车载重15吨以上;集装箱装载40英尺(含同时运输2个20英尺) 2元/公里:G1京哈高速、G6京藏高速、G7京新高速、G45大广高速、G4501六环路、

ETC电子不停车收费系统

ETC:电子不停车收费系统 解决问题:不停车收费系统可以允许车辆高速通过(几十公里以至100 多公里),故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模,节约基建费用和管理费用。 主要思路:通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与预先绑定的IC卡或是银行账户进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。 系统结构: 关键技术:自动车辆识别技术,自动车型分别技术,短程通信技术,逃费抓

拍系统 技术手段:RFID自动识别技术,射频识别,地磁感应识别技术,视频识别技术,红外技术 主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成 补充:采集数据信息,车辆已经在数据中心登记了相关信息,如:车辆类别、车主、车牌号等。并绑定了银行账户或是IC卡。 ETC收费站原理图 当车辆到达收费点时,车辆检测装置进行车辆识别,此系统为有道闸车牌识别系统,以防止车辆逃费。 地磁感应器(车压地感时方停止,同时进入存储数据状态) 车辆检测用摄像机进行数据采集 安达盛驰智能车牌自动识别系统由计算机、摄像机、视频捕捉卡、聚光灯、车辆检测器和系统软件模块组成。 厂家:安达盛驰公司 价格:1025.00/元 摄像机:贝克(ICE+CM3XUTP) 信号类别:PAL 制式,最少480线

镜头聚焦手动设置:手拿与车牌相似的物体站立于触发位置,调节到最清晰为止。镜头光圈应可以设置为自动,图像稍微偏暗一点对识别有利。摄像机应具有强逆光补偿功能。 视频捕捉卡:是一种车牌识别系统专用的捕捉卡,每个卡只有一路信号输入。 聚光灯:是一种泛光源,和一般的射灯不同,它射出的光比较均匀,不容易产生反射眩光,对于夜晚拍照比较有利。体积比以前使用的射灯要大。 车辆检测器:安装车辆检测器的目的主要是为了在固定的位置进行抓拍,使图像中车牌的大小合适,以提高车牌的识别率。 地磁感应器(车压地感时方停止摄像,同时进入存储数据状态,将最佳的摄录图像保存进入数据处理好保存,识别车辆) 品牌:Bircher 型号:ProLoop 价格:650.00元/台 公司名称:天津新视野门业有限公司 系统工作原理大致如下:首先在收费窗口前方车道内铺设地感线圈,将地感线圈的通讯线连接到车检器触发端子。当车辆驶过时车检器给特写摄像机发出指令,摄像机解到指令后识别仪抓拍缴费车辆图片。识别仪对图片进行分析,然后根据识别图片一致率最高的图片上传给后台管理程序。后台根据管理设置,自动 将文字叠加到图片上。识别车辆。 RFID自动识别技术(对电子标签进行读取)

不停车收费系统解决方案

不停车收费系统解决方案

一、系统概述 不停车收费系统(又称电子收费系统 Electronic Toll Collection System,简称ETC系统)是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导,实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统,是目前世界上最先进的路桥收费方式。该系统通过路侧天线与车载电子标签之间的专用短程通讯,在不需要司机停车和其他收费人员操作的情况下,自动完成收费处理过程。现有的不停车电子收费系统功能包括:收费数据采集、管理收费车道的交通、车道控制机与后台结算网络的数据接口、业务内部管理功能、查询系统。车道控制子系统用于控制和管理各种外场设备与安装在车辆上的电子标签的通信,记录车辆的各种信息,并实时传递给收费站管理子系统。收费站管理子系统负责收集管理传送过来的数据。ETC管理中心是ETC系统的最高管层,既要进行收费信息与数据的处理和交换,又要行使必要的管理职能,它包括各公路的收费专营公司、结算中心和客户服务中心,根据收到的数据文件在公路收费专营公司和用户之间进行交易、拆账和财务结算,配有多台功能强大的计算机,完成系统中各种数据、图像的采集和处理。 为适应我国国情,交通部《高速公路联网收费暂行技术要求》要求采取“人工半自动收费为主,电子不停车收费为辅”的组合方式,并明确提出“电子不停车收费系统宜采用两片式ETC电子标签加双界面CPU 卡的高安全性组合预付卡方案,以实现电子不停车收费方式与IC卡半自动收费方式的兼容与互补”,即在ETC的技术基础上进一步发展出了组合式电子收费技术。组合式电子收费方式将ETC收费方式和IC卡半自动收费方式进行有机结合,它及解决了高速公路联网收费的电子化支付问题,又能克服ETC应用初期管理与推广应用方面面临的困难。

不停车收费系统

高速公路联网不停车收费系统 ETC(Electronic Toll Collection) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。 一、高速公路联网收费发展现状及技术选择 ETC(Electronic Toll Collection) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以IC卡、磁卡为介质,采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。 不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统,在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费,可以允许车辆高速通过(几十公里以至100多公里),故可大大提高公路的通行能力;公路收费走向电子化,可降低收费管理的成本,有利于提高车辆的营运效益;同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高,所以,可以缩小收费站的规模,节约基建费用和管理费用。另外,不停车收费系统对于城市来说,就不仅仅是一项先进的收费技术,它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道,不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点,有效提高这些市政设施的资金回收能力。 二、双界面智能卡技术简介 一般来说,嵌有一个集成电路芯片的卡片被称为IC卡,其中芯片内带有CPU和操作系统(COS)的为智能卡(Smart Card),双界面卡是属于智能卡的一种,被称之为双界面卡的原因是它有两个操作界面,对芯片的访问,及可以通过接触方式的触点,也可以通过相隔一定距离,一般在10厘米内,以射频方式来访问芯片。卡片上只有一个芯片,两个接口,通过接触界面和非接触界面都可以执行相同的操作。两个界面分别遵循两个不同的标准,接触界面符合ISO/IEC 7816;非接触符合ISO/IEC 14443。 三、应用模式的描述和分析 采用双界面IC卡作为双片式电子标签的扩展数据存储介质。双片式ETC电子标签和双界面IC卡同时存储包括车主、车型、车辆物理参数等固定信息,双界面IC卡存储帐号、余额、交易记录、入出口编号等信息,双界面IC卡内存储的信息能以接触式和非接触式两种方式进行读写访问;双片式电子标签中的双片式,指的是同时具有读写接触式IC卡功能和微波通讯功能的电子标签。仅仅具有微波通讯功能的电子标签称之为单片式电子标签。 基于双界面卡的双片式电子标签应用过程如下所述, 1、购置标识卡

自驾车交通费补贴管理办法-20131204

自驾车交通补贴管理办法 1.适用范围 1.1.适用于该办法的员工,必须同时满足以下几项基本条件: 1.1.1.经理级(含)以上的员工。 1.1. 2.实际驾龄1年(含)以上。 1.1.3.已自费购车,并且所购车辆已上车辆保险,并且保险中必须包含交强险、第三者责任险和不计免赔 险,申请时,须出示保险单的原件,并留复印件在公司存档。 1.2.满足以上全部条件的员工,可填写《自驾车交通费补贴申请表》向行政部申请,由总经理审批通过 后适用于本办法。未事前审批者不享受。 2.定义 2.1.定额型补贴:总监级员工,填写《自驾车交通费补贴申请表》,经行政部评估所需补贴金额后,按月 享受的定额金额补贴。 2.2.非定额型补贴:经理级(含)以上员工,因业务需要,外出公务使用私人所属车辆时,填写《自驾 车交通费补贴申请表》,说明外出原因、地点、时间等资料;每次出车时,填写《车辆使用记录表》,事务结束后,交由行政部审核计算补贴里程数后报销领取。 3.内容 3.1.补贴标准 3.1.1.定额型补贴 3.1.1.1.上海、嘉兴两地自驾车往返或嘉兴市内自驾车往返上下班的总监级员工,每月享受补贴标准由行 政部根据《自驾车交通费补贴申请表》进行核算,报总经理批准。涉及的相关路桥费实报实销,并由行政部办理实名制油卡发放。 3.1.1.2.上述两类员工原则上不再享受报销市内交通费,但在不便自驾车进行公务时,经总经理审批后也 可报销相应的交通费用,但报销时必须在发票背面注明事由。 3.1.1.3.公司班车往返嘉兴、上海两地的总监级员工,每月补贴标准为100元,凭票据报销。市内、外省 公务的交通费用据实报销。 3.1.2.非定额型补贴 3.1.2.1.补贴内容只包括自驾车因公外出产生的油费、路桥费和停车费。 3.1.2.2.油费根据实际行驶里程数进行报销,补贴标准,排量1.8升(含)以下车型,按9-10升/百公里、 93#油的当日中石化嘉兴市价计算,排量1.8升以上车型,按11-12升/百公里、93#油的当日中石化嘉兴市价计算。 3.1.2.3.路桥费和停车费据实报销。 3.2.补贴形式 3.2.1.定额型补贴实行按月补贴形式,每月补贴在次月1-10日内进行,由行政部负责办理。

路桥收费计算机监控管理系统

收稿日期:!""#$"%$#% 作者简介:叶俊勇(#%&’$),男,四川西昌人,博士研究生,主要研究方向:图像处理与识别、文字识别、机器视觉、协同学理论与研究;汪同庆(#%(%$),男,教授,主要研究方向:文字识别、图像识别、图像编码与压缩;杨波(#%&’$),男,博士研究生,主要研究方向:图像处理、图像识别、图像编码与压缩、文字识别;彭健(#%&#$)男,博士研究生,主要研究方向:文字识别、人工视觉;吕永平(#%)*$),男,工程师,主要研究方向:文字识别、图像处理、数据库+ 文章编号:#""#$%"*#(!""!)’$""()$"’ 路桥收费计算机监控管理系统 叶俊勇,杨波,彭健,吕永平,汪同庆(重庆大学人工视觉研究室,重庆("""(() 摘要:路桥计算机收费监控管理系统的应用,将极大地减轻工作人员的劳动强度,最大限度地杜绝管理漏洞和各种贪污舞弊行为,提高运营管理水平和工作效率,减少车辆通行的延误。该系统采 用了基于协同神经网络的车型自动识别,,-卡防伪技术, 票据的.-/自动识别技术,汽车图像的压缩传输技术,使该系统具有技术先进和高可靠性、耐用性等特点,使用方便、直观。 关键词:路桥收费系统;协同神经网络;,-卡;.-/; 车型识别中图分类号:01’%#+(文献标识码:2 交通运输的实践和研究证明:要想从根本上摆脱交通运输紧张状况不断加剧的困境,不能单单只靠扩大基建投资、新建道路桥梁等来提高运营能力。这一方面是由于受到资金、技术、环境等诸多因素的制约,另一方面也不符合通过内涵扩大再生产的基本思路。因此,必须从系统的观点出发,用科学手段,把车辆、道路和管理等方面综合起来考虑才能解决问题。尤其对于类似重庆这样的地理环境,修路造桥对投资和技术的需求比一般城市要大得多,从系统和科学的管理角度来解决交通问题就显得更为重要和迫切。 在信息技术飞速发展的今天,集成化、网络化、数字化及智能化是改造传统交通运输系统,使之在信息时代和知识经济时代实现现代化的最主要的内容,也是当今世界信息产业发展的热点之一。 发展智能运输系统,03(,45677896450:;4<=>:53?<56@)的重要内容之一就是车辆的自动收费。目前国内采用微机收费的公路桥梁中,分为全自动和半自动两大类。全自动为自动识别车型,计算机自动计费,人工收费。其优点是可以杜绝错收,贪占票款问题。但由于全封闭的交通公路还很少,而且公路收费标准等级多,车型复杂,收费误差较大。半自动为人工识别车型,计算机自动计费、出票,人工收费。优点是车型识别准确,缺点是人工干预大,容易出现作弊现象。 采用计算机自动识别车辆和人工确认识别车辆的手段相结合,既能解决由于计算机自动识别带来的误收费现象,又可以解决人工收费中的错收、放人情车、贪占票款和逃费问题。为此,我们在长期从事人工视觉(2A )的基础上,开发出带有计算机自动识别车辆类型和票据的路桥计算机收费监控管理系统,以满足实际的需要。 #系统目标 (#)车型自动识别与人工确认,电脑打印票据,并能进行各种图文、数据处理和图像监控。 (!)验票自动化。 (’)对红绿灯、路杆、显示牌、防雾灯等用于控制车辆通行的设备进行自动化控制。 (()收费中心能对各收费站收费进行实时或定时稽查。(B )本系统必须保证数据、图像及其它信息迅速、准确地采集、传输、处理。如果某一设备出现故障,系统内保存的数据不应受到破坏。 ())系统的室外设备必须适应各种不良的工作环境(如:尾气、粉尘、风、雨、雪等)。 (&)系统的结构设计、平面布置应安排合理,尽量避免外界环境干扰的侵害。 总的是:使收费验票工作能严密、安全、连续、稳定的运行,保证道路的畅通,具有较强的适应性和可维护性。 !系统构成 整个系统由两大部分组成:收费站收费、验票、监控系统, 收费中心数据处理系统。该系统具备实时进行收费记录,票据打印,数码显示,分析各种统计报表,必要时快速存取各车道过往车辆的图像,实时显示和监控各车道收费等多种功能。系统拓扑图见图# 。 图# 系统拓扑图 !+#收费站系统 收费站系统由收费、验票、电视监控三个分系统组成:#)收费系统:由计算机、打印机、,-卡读写器、 摄像头、车感器、通信处理器、路杆控制器、显示牌等设备和收费系统软 第!!卷第’期!""!年’月 计算机应用 ->@=C56:2==78D;58>47+!!E F>+’G;:E!""! 万方数据

ETC收费系统

ETC基本系统 图形监控软件TCO 生产厂家:北京握奇数据系统有限公司 型号:TS-TSJ101 数量:1套 性能指标: TS-TSJ101是一套收费站实时监控管理软 件。该软件主要实现监控收费车道现场情况的功能。具体功能包括了:(1)车道监视设置 包括设置站点名称、车道数量、车道类型、车道控制主机的IP地址等信息。 (2)车道监视 实时监视收费车道相关设备的运行信息,如车道状态、收费员名称、收费监控画面、收费设备状态、收费状态等信息。 (3)流量统计 可按收费站、收费车道、收费时间、收费车型、收费方式、车流量等单一或组合方式进行查询和统计。 (4)发送短信息 可向收费车道控制机发送短消息通知。 图形监控软件OPE 生产厂家:北京握奇数据系统有限公司 型号:TS-TSY201 数量:1套 性能指标: TS-TSY201是一套收费业务管理软件。该软

件的主要功能是:系统参数设置、收费数据导入导出、用户管理、车道管理、综合查询、报表管理。具体功能包括了: (1)浏览查询功能 包括区域浏览、路段浏览、车种浏览、IC卡类型浏览、收费站浏览、收费广场浏览、车道浏览、工班表浏览、费率浏览、公务卡黑名单浏览、身份卡黑名单浏览、通行卡黑名单浏览、公务车白名单浏览、系统参数设置等功能。 (2)数据导入导出功能 若收费站与车道网络连接处于故障时,收费站与车道将不能正常的通讯,收费站的各项业务如查询、各项统计报表等都不能正常进行,同时收费站的各项业务参数也不能下发到各车道。为了能够接收车道的收费数据和传输收费参数到车道计算机,可以利用“数据导入导出”功能。 (3)用户管理功能 包括操作员的设置,增加、修改和删除操作员信息和权限等功能。 (4)车道管理功能 本功能用于监测车道各项数据,车流量、收费情况、车道处理、网络情况。 车流量:用于监测各车道的各种车型的流量。 收费情况:用于监测各车道的各种车型的收费金额。 车道处理:用于监测各车道的各种处理类型的数量。 网络状况:用于监测各车道的网络状况。 (5)综合查询功能 包括本站入口信息查询、最新入口信息查询、各站入口信息查询、各站出口信息查询等功能。 (6)报表管理 此功能用于收费站报表统计。收费站的业务报表都由此生成,收费站报表统计共有六项报表。

收费站综合收费系统方案

1.2系统简介 收费采用开放式收费制式,即所有车辆通过收费站按车型的不同区别收费。收费采用半自动收费方式,即人工判别车型、计算机计费、人工收费、计算机控制车道设备、计算机管理、闭路电视监视的收费方式。 收费系统由计算机管理子系统、CCTV闭路监控子系统、有线对讲子系统、紧急报警子系统和电源子系统等构成。五个子系统均分为收费车道和收费站两级。收费站系统局域网络采用10-100Mbps星型快速以太网结构,该系统车道收费数据实时传送,以便收费管理监控室对各车道收费业务全过程实施集中统一监督管理。 系统技术方案设计总的原则是按照国家有关的标准规范和相关的技术规定,并采用现代先进的技术和设备将收费站建成一个投资少、效能高、易安装、易使用、易维护、易扩展和系统运行稳定、性能可靠、系统数据安全准确的计算机收费系统。 1.3系统目标 系统以实用、可靠为目标,同时力求界面友好、操作简便,减少交通延误。具体目标如下: 1)对行驶于公路上的所有交费车辆,确保按核定标准正确收费,并且应收不漏,防止来自道路使用者方面的逃费行为; 2)所有的收费处理全部登记入帐,收费数据必须完整、准确记录,不可篡改。 收费财务管理必须完整、准确、规范、安全,最大限度地堵塞源自收费人 员的财务漏洞,防止犯罪事件发生; 3)收费作业管理图像信息化,为收费所管理人员对收费作业现场监督提供有效的辅助管理系统; 4)最大限度地提高收费效率,尽可能减少因收费造成的交通延误; 5)系统应具备高可靠性、高安全性,可抗拒自然和人为(有意或无意)的破坏,可以适应全天侯条件下连续工作的要求。 6)系统各收费设备与收费计算机相对独立,出故障时不会影响收费的正常收费作业; 7)系统实现自动化、智能化收费管理,提高了工作效率、提高了系统的可靠性、减少了财务漏洞。 1.4系统功能概述 1)通行费征收功能:在保证车辆安全、快速和畅通的情况下,对使用公路的车

中山市网上缴交路桥费年票操作指南

网上缴交年票操作指南 Ver:(1.0.0.1) 用户在互联网上登录https://www.360docs.net/doc/c511533019.html,门户网站进入网上业务大厅的网上办理或直接打开https://www.360docs.net/doc/c511533019.html,/页面。 一.网上缴费操作流程: 1.正常查询: (网上交费页面) 输入车牌号、车辆类型、车架号码或去年年票发票号等信息后,点查询。

(单车缴费查询) (多车缴费查询,最多可同时五辆车缴费) 查询结果出来后,可以勾选或删除查到的车辆是否要年票缴费,选好后点击“下一步”用户需核对缴费车辆年票缴费信息并阅读《中山市路桥车辆通行费年票网上缴费服务条款》后,可进行缴费。 (中山市路桥车辆通行费年票网上缴费服务条款)

点击“缴费”后,用户再次核对车辆年票缴费信息,并选择邮寄区域及填写邮寄地址(必填)。 (填写邮递信息) 注意:联系电话不足位数时用“*”补足;中山市以外的邮寄地区请注意邮递费用为“20元”中山市内为“10元”不要选择错误。

核对完成后点“确认缴费”,进行下一步操作。 (再次确认缴费信息及邮递信息)

再次确认缴费信息及邮递信息后,选择交通银行卡或其它银联其他行。点击确认缴费,进入缴费状态。 (进入交通银行网银系统) 直接输入银行卡号及附加码后,点下一步,系统会自动进入到银联卡相应发卡银行网银系统进行交易。交易完成后,系统会提示银行交易成功。

(银行交易成功) 5秒后或返回商城(即返回路桥公司年票缴费网页,或者用户主动点击“返回”,这步操作很重要,如果没有返回,系统将不会记录您缴费的信息),系统会 提示您的年票缴费操作已成功! (年票缴费操作成功) 2.订单缴费: 订单缴费是指当单车或多车缴费操作到银行扣费界面,而没有扣费就关闭了 银行界面等扣费成功的情况时,只要打开https://www.360docs.net/doc/c511533019.html,直接查询刚才缴费的单车 或多车中的一个就可以显出订单信息,并且如果确认没有在银行界面扣钱还可以

2021年《 费用开支标准和管理办法》

费用开支标准和管理办法 第一章总则 第一条为加强公司财务管理,控制费用开支,本着精打细算、勤俭节约、有利工作的原则, 根据国家规定和公司实际情况,特制定办法。 第二章费用开支计划 第二条各部门必须在每月2日前根据下月工作计划制定本单位费用开支计划,由财务部 汇总、审核,报主管付总经理、总监,审核,经总经理办公会议批准,即为公司下月的费用开支计划,并下达各部门费用开支指标。 第三条公司同时授予主管副总经理、总监对计划内费用开支的审批权限。 第四条公司费用开支计划留有弹性,超费用计划1%内总经理批准,超费用计划1%以上董事长批准。 第三章审批权限及程序 第五条凡公司费用开支计划内审批程序为 经办人申请部门经理审查确认财务部门审核 总经理 或授权主管副总、总监审批。 第六条凡公司计划外开支,一律由部门负责人申报,经主管副总、总监审核,报董事长批。 准。 第四章行政费用管理 第七条办公用品及低值易耗品采购报销手续 行政部根据计划统一采购、验收、入库,根据发票、入库单报销。 各部门急需或特殊的办公用品,经批准,可自行购买 a. 单价在5元以下,或总价在2元以下,行政管理员核准行政部经理批准; b. 单价在5元以上,或总价在2元以上,行政管理员核准主管副总批准。购买后,提交发票、实物,经行政部办公用品保管员办理验收、入库手续,财务凭《入库单》和发票经部门负责人审核、总经理批准办理报销手续。 3.原则上不报销办公用品之装卸费用。 4.5元以上的物品列入固定资产管理,固定资产采购由使用部门申报计划,主管副总、总监审核,经总经理办公会议批准。 第八条车辆使用费报销 车辆使用费包括汽油费、维修费、路桥费、泊车费、驾驶员补贴。 行政部在掌握车辆维护、用车、油耗情况基础上,制定当月车辆费用开支计划。 油费报销,需由驾驶员在发票背面注明行车起始路程,由行政部根据里程表、耗油标准、加油时间、数量、用车记录复核,经行政部经理签字验核。

省级高速公路ETC收费系统解决方案

浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方案 行业背景发展 自1988年中国的收费公路制度自此确立,到如今四通八道的高速公路网络,共产生了三种收费方式,分别为:人工收费、半自动收费和全自动收费方式。随着2007年京津冀、长三角ETC示范工程的成功应用,使人们切身感受到了ETC系统给出行带来的便捷服务,同时ETC系统的建立方便了社会群众的跨省通行,带动了区域经济发展,社会效益明显。浪潮省级高速公路ETC收费系统解决方实现高速公路车辆全程电子收费结算,在这个过程中,车辆不需要停车,无需人员参与,极大提高了收费效率和道路的运输能力,减少交通堵塞,节能减排。 目前,依托京津冀鲁晋区域ETC清分结算系统,正开展建设全国ETC清分结算系统,全面推进全国ETC联网工作,先期于2014年底实现北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东、陕西等13个省(区、市)联网,其余省份于2015年9月基本完成联网,建成全国ETC联网运营服务体系,加快形成ETC的规模化应用和完善的服务网络,促进传统交通运输模式的转型升级,推进“四个交通”发展,为广大群众提供畅通、便捷、安全、高效、绿色的公路运输服务。 客户需求与挑战 数据显示,预计2020年底,全国汽车保有量达到2亿辆,高速公路通车里程达到16万公里,预计将建收费站约7500个。随着高速公路建设蓬勃开展,通车里程不断增加,同时随之而来了一些问题:人工收费方式效率低下,造成收费站交通堵塞和环境污染问题,给政府和公路部门带来巨大压力。人工现金收费方式存在弊端,使企业运营成本增加,给用户带来不便。 实践证明,ETC作为"四大交通"发展的重要载体,通过技术手段解决高速公路收费站堵车、有效提高高速公路通行效率,减少了车辆在收费口的等待时间,降低了油料损耗和尾气排放,达到节约能源,保护环境的效果。达到了交通运输绿色节能、节约土地和降低管理成本的要求,是适应高速公路信息化管理趋势、发挥路网整体效益的现实需要,同时促进了现代交通运输业的快速发展,相比传统MTC车道,体现了其“黄金”般的价值。 ETC系统具备严格的要求,包括平均服务时间、交易可靠性、过车速度响应、车辆分辩和信息保存等,需要建议一套安全、可靠、完善的系统平台,7*24小时服务用户。

交通费补贴管理办法

东莞电子科技大学电子信息工程研究院交通补贴管理办法(草稿) 第一章总则 第一条为了规范东莞电子科技大学电子信息工程研究院(以下简称“电研院”)的合理用车,降低电研院运营成本,参照《东莞市机关单位人员交通费补贴管理办法》,结合本单位实际,特制定本办法。 第二条本办法适用于电研院编制内全体员工,电研院持股公司按实际需求自行制定补贴办法。 第三条本办法自颁布之日起实施。 第二章交通补贴管理细则 第四条交通补贴是将职员私有车辆用于其开展公务活动而产生的补贴费用。 第五条交通补贴适用于在东莞、深圳、广州、惠州四城市的私车公用,享受交通补贴的人员在指定四城市区域内的公务活动电研院不再无偿派用公车,同时不再另行报销交通费用(含燃油费、路桥费)。 第六条交通补贴标准参照《东莞市机关单位人员交通费补贴管理办法》制定,具体如下: 1、院领导补贴标准: (1)院长参照正处级标准,3800元/月;

(2)副院长参照副处级标准,3600元/月; (3)院长助理参照正科级标准,2700元/月。 2、部门领导补贴标准: (1)部长参照副科级标准,2200元/月; (2)副部长参照主任科员标准,2000元/月; (3)事业部总经理参照主任科员标准,2000元/月; (4)部长助理、总经理助理参照科员标准,1600元/ 月。 3、各部门其他员工根据岗位、工作职能的不同,按 日常工作的需要进行补贴(详见附件)。 第七条超出上述四市范围的公务活动用车需求,可事先填写《车辆使用申请表》,经规定程序批准后使用私车的,路桥费按实际发生费用进行报销,燃油费则按实际发生里程数进行补贴。补贴标准综合考虑里程数、燃油费、车辆维修保养和折旧费等,核定按照1.4元/公里。 广东省内各城市里程数(往返)标准如下:

路桥收费系统简介-车安科技发展有限公司车安智能化工程有限

目录 一、路桥收费系统简介 (3) 二、路桥收费系统软件运行环境3? 三、路桥收费系统软件操作说明 (5) 1、本地参数设置 (5) 2、路桥收费系统管理端软件操作说明7? ⑴、软件登录7? ⑵、卡片发行:?7 ⑶、月卡延期: (8) ⑷、月卡用户管理:8? ⑸、补录收费员收费:8? ⑹、设置收费站: (8) ⑺、设置收费标准:9? ⑻、设置班次: (9) ⑼、查询月卡用户: (9) ⑽、查询缴费延期: (9) ⑾、查询收费通行记录:9? ⑿、查询异常记录: (10) ⒀、打印班次报表: (10) ⒁、打印站点年月日报表:10? ⒂、导出文本文件:11? ⒃、导入文本文件: (11) ⒄、直接更新远端数据库:.................................................................................................. 11⒅、备份数据:................................................................................................................... 11 ⒆、操作员权限:1?2 ⒇、临时卡初始化、清空:1?2 3、路桥收费系统收费端软件操作说明 (12) ⑴、软件登录: (12) ⑵、软件主界面:................................................................................................................ 13 ⑶、操作流程:13? ⑷、下班操作: (14) ⑸、异常操作:................................................................................................................... 14

武汉市路桥收费调查报告

2011年8月1日第一天,在经过了几天的思考,浏览了各个大型网站,关注一些时事新闻之后,毫无头绪的我整理了一堆材料,在考虑用哪一个题目。这时候,小姨让我帮她搜搜附近的ETC办理点,和她一起去安装ETC,这时候,我对ETC的兴趣油然而生,于是,决定调查这个问题。 ETC的市内收费路段是由今年7月刚刚开始执行的,想必会有很多话题,况且,这项收费确实引起了很多问题。 于是,我决定展开调查。 2011年8月2日 第二天,搜集资料,在确定了选题后,在新浪网、凤凰网及腾讯网等各大门户网站看了一些关于高速公路的ETC收费问题调查,采访的文章,有些被震撼。知道了中国是全世界收费公路最多的国家,收费最高的国家,收费里程最长的国家。凤凰网甚至列出种种数据与欧美国家相比。 资料中有一个案件是曾经我们非常关注的——天价高速公路欠费,一个农民逃避高速费用达300多万。这种对于普通人而言的天文数字就这么被推入舆论的风口浪尖。人们对高速收费的关注度一度上升。 2011年8月3日 第三天,去了ETC安装点实地调查,安装点很多,体现了政府为人民的方便,安装的车也不少,大家都很有秩序的等待。安装ETC的师傅几分钟就可以安装完一辆车。随机问了问,一些司机们对武汉市“六桥一隧一路”安装ETC的看法。 2011年8月4日 第四天,到长江隧道口感受了一下车流量。与ETC安装之前的相比,车流量还是差不多多,并没有因此减少很多车的感觉。可见ETC对于车主选择道路而言影响不大,硬性要求过桥的车辆还是比较多。 2011年8月5日 第五天,去江汉一桥感受没有ETC的桥,过往车的情况,有点拥堵,桥面压力较大,也许是因为周围道路在休整的原因,也可能是有些车倾向于选择这个不收费的桥。 2011年8月6日 第六天,开始着手写调查报告,整合资料。以高速公路的收费问题为切入,直接过渡到武汉市内的ETC收费路段调查,反映一些私家车司机的感慨及情绪。对路桥收费系统提出意见及对未来的憧憬。

中山路桥费问题的法律分析

中山路桥费问题的法律分析 2015-02-24 13:13 刑案医疗季律师阅读 700 最近听说不少朋友都对交车辆的路桥费年票有意见,本人在春节期间抽空研究了一下。 中山市关于路桥费的法律依据有:国务院制定的《收费公路管理条例》、广东省人大制定的《广东省公路条例》以及中山市地方政府规章《中山市路桥通行费征收管理办法》。法律效力分别是《收费公路管理条例》>《广东省公路条例》>《中山市路桥通行费征收管理办法》。 另外,2002年4月15日,《国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》(国办发[2002]31号)第三点有关于路桥费的规定:“严禁将车辆通行费平摊到所有车辆并强制收取”。该文件的法律地位应属于部门规章。 按照《立法法》规定,当地方法规和部门规章对某一事项规定相冲突时,由国务院提出意见,认为应适用地方法规的,应做出适用地方法规的决定;认为应适用部门规章的,应当提请全国人大常委会裁决。由于国务院办公厅发文的法律主体比较复杂,本文暂不比较《国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》和《广东省公路条例》的法律效力。 《中山市路桥通行费征收管理办法》第二条规定:“中山市机动车辆路桥通行费(以下简称通行费)实行年票制和次票制。 通行费年票制是指按车型类别对照通行费年票收费标准一次性缴交全年路桥通行费,凭通行费年票通行本市路桥收费站(高速公路收费站除外);通行费次票制是指按次缴纳路桥通行费,凭通行费次票通过本市路桥收费站。 在中山市登记上牌的机动车(摩托车除外)必须执行通行费年票制。 在本市以外地区登记上牌的机动车及我市登记上牌的摩托车执行次票制。” 目前不少车友感到疑惑的问题焦点是“在中山市登记上牌的机动车(摩托车除外)必须执行通行费年票制。”大家对此不明白不理解,为什么一定要强制实行“一刀切”收费?是否不公平?有无法律依据? 从法律上来看,国务院制定的《收费公路管理条例》第35条第三款规定,收费公路经营管理者不得“强行收取或者以其他不正当手段按车辆收取某一期间的车辆通行费”,否则“通行车辆有权拒绝交纳车辆通行费”。 广东省人大制定的《广东省公路条例》第34条第二款规定,“经省人民政府批准,可在一定区域内实行车辆通行费年票制”。 研读以上法律的规定,上位法《收费公路管理条例》中明确规定不能强行按车辆收取某一期间的车辆通行费,亦即不能强行按车辆收取如按年的年票费,按月的月票费等,否则通行车辆有权拒绝。

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