航空货代
一章 国际航空货代基础知识
国际航协本身具备代理人管理的职责
11 国际航空运输组织
一、国际民用航空组织ICAO-各国政府组成的国际航运机构，44年52国芝加哥签署《国际民用航空公约》，07年190成员国，总部在加拿大的蒙特利尔，最高权力机关至少三年举行一次全体成员大会，74年我国成为其36理事国之一。理事会有权就条约和公约的解释问题请求设在海牙的国际法院发表咨询意见，成员国卷入争端不能协调解决时，要求去理事会裁决。ICAO是负责国际航运的技术、航行及法规方面的机构，所通过的文件具有法律效力，成员国必须遵守。
二、国际航空运输协会IATA--各国航空运输企业的联合组织，会员必须持有ICAO的成员国 颁发的定期航班运输许可证的航空公司。前身是六家航空公司参加的国际航空业务协会，处理公司之间的业务以及其与其他方面的关系问题。航空公司自己的组织IATA，45年哈瓦那审议章程，年底加拿大通过给予法人地位。工作：运价协调，代理人事务，法律，技术
三、国际电讯协会SITA--联合国民航组织认可的非营利的组织，是航空运输业世界领先的电信和信息技术解决方案的集成供应商。49年成立，现650航司会员，网络覆盖180国家，目标是带动全球航空业使用信息技术的能力，提高其竞争实力，提供网络通讯服务同时提供共享系统。劣势：SITA系统本身较大，货运系统功能设计缺陷，货运收益方面，功能较弱；界面不友好，操作复杂，普工难以操作；数据无法共享，信息交流障碍；稳定性差，全企业影响；系统成本高。
12 航空货运特点
一、航空货代公司作为货主与航司间桥纽，有为货主提供服务职能和航司的代理职能。随互联网普及。eb的发展，货运交易终现于互联网，发货不一定依靠代理人，航运代理发展前景充满变数。
二、航运特：运送速度快；破损率低、安全性好；空间跨度大；节省企业相关费用（仓储 保险 利息支出)；运价比较高；载量有限；易受天气影响。---代理人实操中，充分发挥空运优势，克服劣势，保证空运经济发展中的作用。
13 航空集中托运
一、空运价随货物计费重量的增加而逐级递减，越重代理人或集中托运商从航司获更优惠运价，集中发运大批量的运营模式围殴众多代理追求的目标。
二、航空集中托运服务--货运销售代理人服务；出口时服务（集中托运货物的组装、待运散装货交付承运人、货物装入集装器交付承运人、货物信息追踪）；进口时服务（清关办理交付货物、再出口文件准备、国内中转货的转关监管手续）。
三、航空集中托运文件
分运单HAWB--代理人与各发货人交接
货物的凭证，代理人可自己颁发分运单，不受航司限制，通常格式依据航司主运单。托运人和收货人栏中都是真正的托、收人。
主运单MAWB--收货后，集中托运，交给航司，由航司开具的凭证，中国只有航司可以颁发主运单，任何代理人不得印制颁布。该单中托运人和收货人栏都是代理人。
集中托运货物仓单--紧随主运单的所有分运单集合，用以了解有哪些分运单和货物。
识别标签--集中托运，在每件货物上贴识别标签，注明主单号和分单号。
四、航空不得集托：贵重物品 活体动物 尸体 骨灰 -外交信袋- 危险物品。
五、直接运输与集托区别
直接运输--货物由托运人的委托代理人交给承运人，货运单由代理人填开，列明真正的托运人和收货人
集托运输--货物由托运人的委托集托商交付承运人，货运单由集托人填开，收发货人分别为集托人和分拨代理
14 航空运输地理与时差计算
一、航空区划--国际航协将世界划分为三个航运业务区TC1区、TC2区、TC3区
TC1区--东临TC2区、西接TC3区，北起格陵兰岛，南至南极洲；四个次区：加勒比 墨西哥 远程 南美
TC2区--东临TC3区、西接TC1区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲；三个次区：欧洲 中东 非洲
TC3区--东临TC1区、西接TC2区，北起北冰洋，南至南极洲；四个次区：亚次大陆 东南亚 太平洋 日朝地区
二、中国航运区域特点--东部地区航运市场相对发达；中部国际和港澳航线运输市场规模小，与国内航线市场发展不平衡；西部地域广，机场密度低于全国平均水平；东北所辖省份少，航运市场规模最小；各地区航运市场发展水平上与经济社会发展水平符合。
三、主要机场--首都机场、上海机场（虹桥和浦东）、广州白云国际机场
四、时差计算--理论时区和区时；法定时区和区时。飞行时间计算：查表得出始发站和目的站的标准时间；将起飞和到达时间换算成世界标准时GMT;到达时间减去起飞时间即得---减去正区（提前区）的绝对值，加上负区（落后区）的绝对值，做差。
15 民用航空运输飞机
一、机身宽窄--窄体（机身宽约3米，中间走廊，下货舱装运散货）和宽体（2廊3排座，身宽4.72以上，集装货物和散货），一般飞机舱位（主、下）和波音747（上、主、下）
二、用途--全货机--主下舱全部载货、全客机--只是下舱载货、客货混用机--主舱前部座椅，后部载货，下舱载货。
三、装载限制--重量限制 容积限制 舱门限制 地板承受力（货舱内每一平米的地板可承受的重量，=货物的重量/底面接触面积，超过限额使用2-5CM垫板，垫板面积=货物重量/地板承受力限额）
16 集装器简介
一、集装运输将一定数量
的单位货物装入集装货物的箱内或装在带有网套的板上作为运输单位进行运输，特点：减少装运时间，提高工作效率；减少地面等待时间；减少货物周转次数；减少差错事故，提高运输质量；节省货物的包装材料和费用；利于组织联合运输和门到门服务。
二、集中设备的种类
1、注册的飞机集装器--国家政府有关部门授权集装器生产家生产，适于飞机安全载运，不会对飞机内部结构造成损害的
非注册的飞机集装器--未经有关部门授权生产的，未取得适航证书的，仅适用于特定机型的特定机舱
2、集装板和网套--标准尺寸，四边卡索，网套起到固定货物作用。集装板识别代号以p打头
结构与非结构集装鹏--
集装箱--空陆联运、主货舱（全货机或客机主货舱163CM以上）、下货舱（宽体飞机的）三种
三、集装箱代号组成
第一位 字母 集装器类型；第二位 字母 底板尺寸；三位 字母 外形或适配性；4567位 数字 序号；89位 字母 所有人、注册人。
四、集装货物基本原则
1、检查所有待装货物，设计组装方案2、大货重装在集装板上，体积较小重量轻的装集装箱内3、箱内货物码放紧凑4、箱未满不足2/3且单件超150kg，对货物捆绑固定5、重物放下层、适当使用垫板6、码放整齐，上下层相互交错，避免坍塌滑落7、小件货物适当固定，放滑落8、探板货物组装-般不允许，运用则加固防散落或倾斜
17 国际航运手册的使用
一、《航空货运指南》--每月出版一期，主要公布航班时刻表
二、运价及规则手册--tACA Rules运价手册，非常全面，包括iata国际运输所有规则；taca rates -north america北美运价手册；taca rates-worldwide世界除北美运价手册
18 航运代码的简介
一、国家代码-用俩字代码表示
二、城市的三字代码
三、机场的三字代码
四、航司两字代码
五、常见航空货运操作代码
六、常见危险品代码
七、常见缩写
19 航权
国际空运中的过境权利和运输业务权利，也称国际航空运输业务或空中自由权。国家航空权益维护，对等原则，也有例外。
各类航权介绍（本国权利角度）
1、第一航权：领空飞跃权--不着陆情况下，在协议国领空飞过，前往其他国家。
2、第二航权：技术经停全--因技术需要（加料 故障 气象）在协议过降落、经停，但不做任何业务性工作。
3、第三航权：目的地下客权--可以在协议国境内卸下乘客邮件或货物。
4、第四航权：目的地上客权--在协议国境内载运乘客邮件货物返回。
5、第五航权：中间点权或延远权--某国航司在登记国外的两国间载运客货，但航班起点终点必须是其登记国，可在第三国的地点作为中转站上下客货，此权需要
俩个及以上国家进行谈判。（前站权 中停权 延远权）
6、第六航权：桥梁权--可以用两条航线的名义，接载甲国和乙国乘客及货物往返，途中必须经过本国（三点成线，中点本国）。
7、第七航权：完全第三国运输权--本国航机在甲乙俩国间接载乘客和货物，不用返回本国。
8、第八航权：国内运输权--可以在协议国国境内俩个不同地方接载乘客货物往返，以本国为起点站
9、第九航权：非连续的国内载运权
二章 国际航运业务流程
为了满足货运消费者的需求 而进行的 从托运人发货到收件人收货的整个物流、信息流的实现和控制管理的过程。
11 出口货运代理业务：市场销售（承揽货物）-委托运输（货运单皆可签 托运书单方签）-审核单证-预配舱（配舱方案）-预订舱-接单（已经审核确认的托运书及报关单证和接货凭证）-制单（航空货运单）-接货（同时接单）-标签-配舱-订舱-出口报关-出仓单（向出口仓库提货的依据）-提板箱(向航司申领板箱并办理手续)-装板箱-签单(海关放行章后去航空公司签）-交接发运（把与单据相符的货物交航司）-航班跟踪（航司原因未按时运出）-信息服务（多方为客户）-费用结算（涉及发货人 承运人 国外代理人三方的结算）
12 进口货运代理业务：代理预报（使代理公司做好接货前的所有准备工作）-交接单货（注意分批货物的等级）-理货与仓储（航司接货后短途驳运进监管仓库组织理货与仓储）-理单与到货通知（拆单 编号 编配，尽早尽快尽妥的通知货主到货通知，提请货主配齐有关单证尽快报关）-制单报关-收费发货送货与转运
三章 包舱包板运输
包舱包板是指空运一种形式，指托运人根据所运输货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装板、集装箱，承运人需采取专门措施予以保证。
包机运输是指托运人包用 承运人整架飞机运输货物或邮件的一种运输方式
11 包舱包板
一、固定包舱（托运人在承运人航线上通过包舱方式运输，无论是否向承运人交货，必须支付协议上规定的运费）和非固定（托运人在航班起飞前72时如果没有确定仓位，承运人可以自由销售仓位，对代理人的包板得总量有一定控制）
二、意义
较少承运人运营风险，有一个稳定的收入；充分调动承包人的积极性和主观性，大限度的挖掘市场潜力；利于一些新开辟航线、冷航线的市场开发；对承运人营销力量较为薄弱的回程、中间站航线较为有利。
三、存在的问题：打乱空运价格市场；不利于承运人收益最大化；助长了不正之风的蔓延（包热不包冷和黑箱操作）。
12 包机运输
一、包机费用--飞机及货物在仓
库与飞机之间的地面运输、装机、卸机等地面服务费用。
二、包机申请--在提前20日内向航司包机申请，航司依据包机申请人申请信息向其提供包机机型和包机价格。
三、运输注意事项--航司的航路申请；（填制）运输凭证；约定时间送抵机场，自行办理检疫手续和托运手续；实际重量体积不超合同规定；集装箱说明。
四、包机合同--至少一式四份，包机人、随货运单财务联报送财务部门审核、收运部门留存、随运单存根联留存、随货运单运往目的站
五、包机取消--可在包机航班执行前24时，以书面形式通知承运人取消，承担国际标准退包费（约定的包机起飞前天数7--20%、3-5--50%、1-2--75%、1--100%）；发生不利于飞行的事故项，承运人有权取消部分或全部航班
六、协议转让--未经承运人同意，包机人不应向第三方转让本协议的任何权利、义务或责任。
七、包机策略--准确的市场预测；综合考虑物流成本；注意流程环节的合理性
13 包舱运输
一、包舱运输合同
包舱人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条航线或航班上的全部或部分货舱,签订包舱运输合同，合同至少一式五份
二、包舱注意：除天气或不可抗力外，合同应尽责任；包舱人保证无夹带危险或政府禁运或限运物品；不可抗力致使合同不能履行，承运人不承担责任；无论何因，一方无法履行是，及时通知对方；合同中未尽事宜按照承运人业务规定办理
三、运输凭证--货运单与包舱合同，在货运单”储运注意事项“中注明”包舱运输“及合同号码。
四、包舱运输事项：包舱人约定时间送抵机场，自办检疫和托运手续；货物实重和体积合同规定，超规包舱人负责；由于包舱人或受雇人原因，延误飞机，包舱人责任；取消和变更包舱计划，承运人损失，包舱人责任。
14 包集装器（板、箱）运输
一、有固定货源且批量、数量相对稳定的托运人在一定时期内、一定航线或航班上包用承运人一定数量的集装板或集装箱运输的货物，称为包集装器运输或包板运输
二、包板运输合同
包板人可以在一定时期内或一次性包用承运人在某条航线或航班上的全部或部分集装器，合同一式五分
三、注意事项：同上
四、运输凭证：同上；合同中应明确规定集装设备的使用限制以及承包人所负担的责任
五、包板运输：除承运人外，承运人待运输中货物短少损坏等不承担责任；集装器不够用，只能按正常手续办理散货运输；每件货物须粘贴栓挂识别标签，其上货运单号须与货运单一致；包板运输一般只限于直达航班。
四章 特种货运
11 鲜活易腐
一、在一定运输条件下易于死亡或变质腐
烂的货物，在运输和保管中特别措施，如冷藏、保温等，保持鲜活和不变质
二、收运条件:1、必要的检验合格证明和卫生检疫证明，进出口和过境规定；托运人交运时，书面体提出运输注意事项和允许最长运输时间；2、适合此种货物特性的包装；坚固抗压，通气孔，冰水不流出；防止影响飞机空气调节系统；每件重量不过25㎏；3、鲜活易腐和向上标签
三、文件：货运单perishable和其他事项及检疫证明文件
四、仓储：为减少仓库存放时间，托运人或收货人可直接到机场办理及交运或提取手续
五、运输：TACT相关规定
六、鲜花--集装箱运输，起飞前最后限定时间内到达机场，注意天气变化
蔬菜--会散发乙醇气体，不宜与鲜花植物混装
新鲜/冷冻的鱼肉--密封包装，免遭污染，舱内消毒处理，对操作员卫生检查
干冰--货物冷却剂，包装上置有漏孔，包装标记
七、运输不正常的处理
班机延误、衔接脱班，对货物质量影响，航司立即通知收货人或托运人征求处理意见尽量按对方意见处理；运输中腐烂变质的处理，途中货物变质或由于收货人未能及时提取导致，航司是具体情况毁弃或移交当地海关和检疫部门，额外费用经货运单填制人向托运人收取，航司填写运输事故记录并通知托运人或收运人
12 活体动物
一、多了解活体动物的个性，严格按运输规则来组织运输，iata每年出版一期《活体动物规则》；收运以LAR为依据，装卸时谨慎，确保动物和人的安全，避免污染其他货物
二、收运条件--1、基本--健康，无传染，具有卫生检疫证明；托运人办妥海关等一切文件；妊娠期哺乳动物，不予收运，除非兽医证明运输中不会分娩，方可收运，采取防护；对动物与尚在哺乳期的幼雏同时交运，只有大动物与幼雏可以分开时，方可收运；特殊不良气味的不予收运；2、包装--动物容器的尺寸合规，坚固防逃逸和与外界接触；防粪便漏溢，污损飞机；通气孔防止动物窒息，防止因缺氧死亡；必要时应有饲养设备和饲料；3、文件--活动物证明书；货运单；卫生检疫证明；进出口许可证；标签和标记（收货人姓名详细地址，动物习性特性，饲养，动物、不可倒置、有毒标签）；仓储（动物习性，暗亮习性，温度，通风隔离，天敌、异区、不同发情期分离，和食品、放射性物质、毒性物质、传染物质、灵柩分离，实验性动物分离避免交叉感染，除特规承运人不负责给动物喂食喂水，定期清理）；运输（动物运输不办理运费到付，尽量直达航班，避免周末到达日，考虑飞机运输条件，自然原因死亡承运人不负责，由托运人过失造成人员损失和伤害时托运人负全
责，途中或目的地死亡产生的一切费用由托运人或收货人承担）
13 危险物品
一、空运中可能危害人身健康、安全或财产造成损害的物品或物质--危险物品
二、危险物品的分类--九类
三、常见隐含危险品的物质
四、按危害程度--1级、11级、111级
五、危险物品手册DGR
六、文件--危险品申报单和货运单
七、运输：预先检查原则（装机前）、方向性原则（方向标签）、轻拿轻放原则（人工或机械）、固定货物防止滑动原则
14 超大超重
一、需要一个以上的集装板方能装下的货物，需要特殊处理程序以及装卸设备。一般指每件超过150㎏的货物，但最大允许重量取决于飞机的机型，机场设施以及在地面停战时间。
二、收运条件--订舱（依据货物的重量和尺寸，货运单内单独列明）和包装（便于承运人操作）
三、运输--确保货物内不含有危险物品；提供装卸超大和超重货物设施；重货尽量装集装器中间位置；未超过2/3,货物固定。
15 贵重
一、凡交运的一批货物中，含有下列物品中的一种或多种的，称贵重货物
1.声明价值毛重每公斤超过或等于1000美元的任何物品
2、黄金、混合金、金币以及各种形状的黄金制品；白金类稀有贵重金属和各种形状的铝合金制品（放射性同位素不属于贵重金属）
3、合法银行钞票、有价证券、股票、旅行支票及邮票（从英国出发，不含新邮票）
4、钻石（含工业钻石）、红蓝绿宝石、蛋白石、珍珠（含养殖珍珠），以及镶有其的饰物
5、金 银 箔制作的饰物和表
6、金 箔制品（不含镀金 镀铂制品）
二、收运条件
1、包装-硬质木箱或铁箱包装，必要性”井“字铁条加固，铅封或火漆封志
2、标记与标签--只使用挂签，除识别标签和操作标签外，无其他，不可有对内装物做出提示的标记
3、价值--托运人自愿办理声明价值，每票声明价值不超10万美元；超过的请托运人分批托运；每次班机所载贵重货物价值不过100万美元
4、文件--货运单（贵货不可与其他货物作为一票货物运输）和其他
5、订舱--直达航班、订妥全程仓位、续程承运人变更申请、特别安全措施电文注明；航班安排通知收货人
6、仓储--贵货仓库，随时出入库记录，交接书面凭证并双方签字；保证始发站、中转站、目的站机场设有贵重货物仓库；总重在45㎏以下，单件体积不超过45cm*30cm*20cm的贵货，置于机长指定位置，尽量置于保险箱内，超过上体积和重量的置于有金属门的集装箱或飞机散舱内
7、运输--尽量缩短在三站的时间，避开周末和假日交运；装机和装箱时，至少三人在场，其中一人必须是承运人的代表；装机站装机监护，卸机站卸机监
护；中转站接受复核；贵货不得使用地面运输；货物有问题，停止运输填写《货物不正常运输记录》并通知有关部门；提货检查，异议处理 ，事故记录。
16 尸体、骨灰
一、尸体
1.包装--尸体防腐处理，厚塑料袋密封，置入金属箱内；箱内铺放木屑和木炭等吸湿物，焊牢连接处，防气味或液体渗溢；箱外套装木棺，且两侧应装有便于装卸的把手
2、文件--证明文件（死亡证明书 入殓证明书-一式两份）、货运单、外包装加贴”急货“及“不可倒置”标签
3、运输--灵柩最迟在飞机起飞前2时送往机场；尽量装在集装箱上；远离动物和食品；旅客登机前装机，下机后卸机；散装时，不与动物同舱；只可以水平放置；装机前卸机后，停放僻静地点，条件允许加盖罩布，他货分开；分装灵柩和动物的集装器至少应有一个集装器间隔；经中国中转的尸体，时间不长可以停放机场适点，妥善处理，加盖罩布，分放；及时通知收货人在飞机到达前在机场等候提取；传染死亡的尸体，火化后最为骨灰收运
二、骨灰
1、装在封妥的罐内或盒内，外面用木箱套装
2、文件--证明文件（死亡证明 火化证明--一式两份）和混运单（加注“急”标记，“货运单所附文件”内注明附有俩证明各一份）
3、运输--装在下货舱，亦可由旅客随身携带；事先通知机组人员
17 作为货物运输的行李
一、又称无人押运行李，仅限于旅客本人的衣服和与旅行有关的私人物品，包括手提打字机、小型乐器、小型体育用品；不含机器、机器零件‘货币、证券、珠宝、表、餐具、镀金属器皿、皮毛、影片或胶卷、照相机、票证、文件、酒类、香水、家具、商品和销售样品
二、使用条件
1、只能在旅客客票中所列各地点的机场之间运输，并且行李交付的时间不得晚于旅客乘机旅行当天
2、旅客如实申报行李内容、提供有关文件、自办海关手续，支付费用
3、运输具体时间由承运人决定
4、运价不得与其他普货运价或指定商品运价相加使用，一致低于适用的规定或组合运价
5、不满足上述条件、任何航程均只能采用普货或指定商品运价；旅客持全程客票，旅行于欧洲和三区之间经过一区，按第9998号指定商品运价规定办理
三、文件--货运单（“无人押运行李”）和客票（签注”UNBAG“）
四、运输--旅客要求将钥匙带往目的站时应请其装入自备的结实信封内，写明收货人和托运人姓名地址，然后由航司收运部门封妥，钉在货运单之后。货运单“处理情况”内，注明”key....."。便于识别旅客交运的行李，加挂货物标贴。
五章 国际航空快递货运
11 ---概述
一、69年，在旧金山成立的DHL航空
快件公司，服务于旧金山和夏威夷群岛之间，最早的国际快递公司，74年DHL在香港通过钟普洋先生成立了国际航空快件有限公司，总部在布鲁塞尔，为德国邮局控股。快递的产生主要是社会经济发展的必然产物。
二、1、美国国贸委员会定义--快速收集、运输、递送文件、印刷品、包裹和其他物品，全过程跟踪这些物品并对其保持控制；提供与上述过程相关的其他服务，如清关和物流。
2、航空快递是指具有独立法人资格的企业将进出境货物或物品 从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式，采用上述运输方式的进出境货物、物品叫快件。
3、快件业务--快件文件（以商务文件、资料等无商业价值的印刷品为主，也包括银行单证 合同 照片 机票）和快件包裹（小包裹服务-指一些贸易成交的小型样品 零配部件返修及采用快件运送方式的一些进出口货物和物品）。
4、快件货物除航司飞行承运外，全程运行必须置于快件公司的操作和控制之下
三、快递方式分类
1、国际快递--以商业文件和包裹为运送对象的一种快运方式。或具有独立法人资格的企业将进出境的文件和包裹从发件人手中通过自身或代理的网络运到收件人手中的快运方式：：门到门，门到机场，专人派送三类
2、国内快递--在一个国家内经营快件的行为。
3、同城快件--特定城市内的经营，接受大公司外包。
四、快递的作用
使商业活动得到更加有效地改善；快递发展促进各流域的交流；拉动世界各国国民经济的快速发展；奠定世界各国发展物流业的基础；检测一个国家对内改革和对外快放的标准程度之一；解决普通百姓的燃眉之急（出国留学）
五、中国目前快递业务概况
OCS79年首先进入中国；第二家是DHL；86年日中外运--敦豪国际航空快件有限公司成立，标志中国国际快递业务招商引资方面有了突破性进展；84年美国联邦快递进入中国；96年，按照民航总局组建民航快递企业的原则，由北京、上海、广州、成都、西安、沈阳、深圳、厦门等八个地区和十五家股东参股成立了“民航快递有限责任公司”
六、wto与中国快递市场的开放
1、wto是建立在一套具有法律约束力的多边协定基础上的机构，《服务贸易总协定》：一般义务、《减让表》、附件以及部长决议
2、中国在速递服务上的具体承诺由两部分构成
①在市场准入限制上，对于跨境交付和境外消费，均无限制；对于商业存在，在加入时，将允许外国服务提供者设立合资企业，外资不超过49%；加入1年内，将允许外资拥有多数股权。加入4年后，将允许外国服务提供者设立外资独资子公司
②
在国民待遇限制上，对于跨境交付、境外消费、商业存在均没有限制
七、世界六大快递公司--dhl(源于美国 现在被德国邮局收购 为德国邮局控股 总部在布鲁塞尔) fedex（美国公司 靠国内快递起家 现在兼营国际快件 业务重点在亚洲和美洲之间） ups（联合包裹运输公司 成立于美国西雅图 论实力在六大快递公司占第一位） TNT (46年 悉尼 开始限于国内业务 97年荷兰邮局兼并，总部名称TPG 现业务国际快递 邮件 物流 以欧洲业务为主，世界上最大汽车物流供应商)ocs（日本海外新闻普及株式会社，总部东京，业务亚洲中心，和中国在快递方面合作最早的公司） ems（依靠万国邮政联盟 按照合约 各国邮局互为代理、互相投递来自不同国家和地区的信件）
八、六大快递公司在中国的情况
1、中外运--敦豪：成立最早，合作愉快，基础扎实，50年协议，39个分公司，快件两天到欧洲
2、大田联邦：每周六班飞机，一天到美国，发展快，美国政府重点支持
3、中外运-1天地：现有12分公司（上海 北京 大连 青岛 武汉 天津 杭州 广州 深圳 南京 厦门 福州），颇具文化的六项价值观（客户至上 改革创新 团队精神 忠诚可靠 正直诚信 持续增长）
4、中外运北空-UPS：只在北京有合资公司，01年飞机直飞中国，仅停靠上海（周两班）和北京（周四班），业务以包裹为主
5、中外运-欧西爱斯：五个分公司（上海 天津 青岛 大连 北京），业务以中日之间文件为主
6、中国的ems：邮政速递ems，2080初在中国市场开展业务，服务领域达210多个国家
12 ---特点
快递公司有完善的快递网络；航空快运以收运文件和小包裹为主；特殊的单据POD，即交付凭证；流程环节全程控制；高度的信息化控制
六章 航空运费
由于飞机业务载运能力受飞机最大起飞全重和货舱本身体积的限制，货物的计费重量需要同时考虑其体积重量和实际重量俩个因素，又因为空运价的“地远递减”原则，产生一系列重量等级运价。
11 运费计算基本知识
一、运价--又称费率，承运人对所运输的每一重量单位货物所收取的自始发地机场到目的地机场的航空费用
1、航运价所使用的货币，应为运输始发地货币，以美元公布货物运价的国家的当地货币为美元
2、货运价有效期，可以解释为航空货运价有效期内适用的运价
二、航空运费-航司将一票货物自始发地机场到目的地机场所应收取的空运费用。该费用，根据每票货物所适用的运价和货物的计费重量计算所得
三、其他费用-由承运人、代理人或其他部门收取的与航空货物运输有关的费用（地面运输 仓储 制单 国际货的清关等环节）
四、计费重量--用以计
算货物航空运费的重量。或者是货物的实际毛重、或者是体积重量、或者较高重量分界点的重量
1、实际毛重：包括包装在内的货物重量，对于高密度货物应考虑其实际毛重可能成为计费重量
2、体积重量：国际航协规定，货物的体积按一定比例折合成重量，即轻泡货物，可以考虑；计算规则是不论货物是否为规则的长方体或正方体，计算体积，均应以最长最宽最高的三边的厘米长度计算，小数按照四舍五入取整，换算标准是6000cm3折合1kg
3、计费重量：一般的采用实际毛重与货物的体积重量取较高者；货物按较高重量分界点的较低运价计算的空运费较低时，则此较高重量分界点的货物其实重量作为货物的计费重量。国际航协规定，计费重量以0.5kg为最小单位，尾数不足它的，按它计算；高于它的，按1kg计算。
五、最低运费--一票货物自始发地机场到目的地机场空运费的最低限额
六、运价、运费的货币进整
12 航空运价基本知识
13 普通货物运价
14 指定货物运价
15 等级货物运价
16 集中托运货物运价
17 国际货运其他费用
七章 航空货运单
11 ---概述
12 ---契约条款
13 ---填制
八章 国际航空公约
11 国际航空法条约简介
现行的国际航空法条约涉及航空运输的方方面面，例如航空运输、安全保卫、国际空运业务权、双边协定。有关空运方面的条约主要是关于统一国际空运规则的条约，八个文件，总称《华沙体制》，以以下三个文件为基础
1、1929年波兰华沙《华沙公约》5章41条，就国际空运的定义，运输凭证，承运人责任制度以及责任诉讼的若干程序问题做出了规定。149国家批准或加入该公约
2、55年荷兰海牙《海牙议定书》主要是把航空承运人对旅客赔偿限额提高了一倍，简化了运输凭证，取消了对货物运输的航行过失免责规定。131国家。规定非《华沙公约》缔约国加入《海牙议定书》具有原《华》的效力。我国58年加入《华》，75年加入《海》并声明适应于全部领土。我国与《华》缔约国之间，适用《华》；与《海》缔约国之间，适用于《海》。《华》是无过失责任这一现代概念的先驱。
3、《蒙特利尔第四号议定书》75年蒙特利尔三方面规定
①引入“特别提款权”作为赔偿金的计算单位--赔偿的责任限额为每千克17个特别提款权（相当于20美元）无论产生责任的情势如何，均不得超
②国际空运承运人责任制度由”主观责任制“修改为“客观责任制”，承运人需证明免责
③引入电子计算机储存货运资料的新方式
12 航空货运合同
一、合同是平等主体的当事人为实现一定目的，以双方或多方意思表示一致，设立、变更、终止权利
义务关系的协议。
二、空运合同--航空承运人与消费者之间，依法就提供完成以民用航空器运送服务达成的协议。
三、空运合同特征：双务合同；诺成合同；格式合同；有名合同
13 华沙体制在航空货运中的应用
九章 不正常运输及索赔
11 货物的不正常运输--货物在收运及运输过程中由于工作的差错而造成的不正常情况
一、货物破损--破损（外部或内部变形，使货物的价值可能或已遭受损失）和内损（包装完好而内装货物受损，收货以后或交海关时发现）
二、处理:收运时--拒绝收运；出港操作时--破损，无内物损坏，加固包装；严重破损，内物损坏，停运，通知发货人或始发站，征求意见处理。交接中转货时，轻微破损，在TRM备注栏中说明破损情况；严重破损，拒绝转运
三、无人提的货
1、抵货14天后，因下列原因造成无人提取时，称为无人提取的货物
--货运单所列地址无此收货人或收货人地址不详
--收货人对提货通知不予答复
--收货人拒绝提货--收货人拒绝应付有关货款
--出现了一些影响正常提货的问题
2、到付运费的收取--目的站填开CCA，向始发站结算所有费用；始发站负责向托运人收付到付运费和目的站产生的其他所有费用
3、无人提货通知
无人提货情况通常发出无法交付货物通知单IRP应交给始发站的出票航司或当地代理人，填开的单位，出票承运人的财务部门应有副本
12 变更运输
1、托运人在货物发运后，可对货运单上除声明价值和保险金额外的其他各项变动，要求变动时，应出示货运单并保证支付由此产生的费用，其要求，在收货人未提货或还未要求索要货运单和货物，或者拒绝提货的前提下。托运人的要求不应损害承运人及其他托运人的利益，要求难以做到时及时告知。
2、变更运输范围
①费用方面--运费预付改为运费到付，或反之；更改垫付款的数额
②运输方面--始发站撤货；任一站停运；更改收货人；要求运回始发站机场；变更目的站；中途或目的站退运
3、变更运输的处理方式
①发运前--费用面，收回原货运单，据情况补收或返回运费，按航司收费标准向托运人收取变更运输手续费、货运单费；运输面，退货时，向托运人收回货运单正本，扣除已发生的费用后余款退回托运人
②发运后和提货前，费用面，填写货物运费更改通知单CCA，根据不同情况补收或退回运费，并按航司收费标准向托运人收取变更运输手续费；运输面，及时与承运人联系，费用多退少补，向托运人收取变更运输手续费
13 货物的索赔