填石路基试验段总结概要
填石路基试验段总结
为确定石方填筑的正确压实方法，按照规范要求松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后填石路基施工提供现场质量控制依据，我项目部根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2012年3月5日进行了石方路基试验段的施工于3月31日完成，现将试验成果总结如下。
一、试验段概况
石方路基试验段选在K50+100～K50+380，填料采用大茅坡隧道洞渣，岩质为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎岩石。
二、投入机械设备、检测仪器情况
投入机械设备及检测设备见表1、表2
表1 路基施工主要机械设备表
表2 主要试验、测量设备表
三、人员安排和分工
石方路基试验段由路基一队完成，项目总工孙开武全面负责，李开武负责机
械人员的调配、协调，工程部长李端负责试验段的技术工作，质检员徐江负责质量检验、检查，测量人员覃世创、曹立明、王丹负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，试验员胡大伟负责孔隙率的检测工作，安全人员张雷、梅清次负责现场安全监督检查。
表3 施工管理及试验检查人员
四、石方路基试验段施工
1、施工前的准备
石方路基试验段施工前试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。
2、石方路基试验段工艺流程图
石方路基试验段施工工艺流程见下页。
3、测量放线
按监理工程师批准的导线点、水准点（SK3-1：X=3301385.002，Y=498792.164，
X=3301047.109，Y=498801.374，H=814.802），恢复了K50+100～K50+380段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号,路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m(可根据现场车辆装载情况进行调整)。
4、选点并进行标识
首先在路基填筑前选取3个断面，在路基两侧打桩做出标志，同时每个断面内确定3个点，分别量出距中桩的距离，用水准仪测出各点的标高并做好记录。
5、取料、运输
填料采用大茅坡隧道开挖的洞渣，采用一台挖掘机按规范要求挑选符合要求
粒径的石料进行装运，装料过程中不同岩性的石料应挑出分类堆放不得同层填
筑。八台自卸车运输和一台装载机配合施工的装运机械组合。
6、布料、整平
派专人指挥运输车辆，按在路基上已撒好的5×5m方格网卸料，保证松铺厚度不超过50cm。倒料完成后用推土机摊平，局部用人工找平。在人工协助摊铺、填筑过程中，当发现铺填粒径超过2/3松铺厚度的石料时，应先人工破解。铺填大块石料时，大面向下，小面向上，摆平放稳，
后压实。
7、压实、检测
工作面整平后，测量班恢复中桩、边线及测量松铺厚度。人工撒出10×5方格网50米一个断面，每个断面抽取3个点。然后按原定的施工方案，石方填料区采用静压一遍、强振6遍，然后在沉降观测点垫上20×20钢板再由测量人员、试验员对沉降观测点进行检测，随后每强振一次，相应观测压实沉降差一次。碾压时压路机由两边向中间（直线段），每次轮迹重叠1/3轮宽，碾压速度控制在2～4Km/h，振幅为1.7mm。
8、压实结果分析
压实度的检测主要采用沉降量观测法,压实高差检测采用水准仪测量。现场压路机静压一遍,强振六遍压实后,实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为6mm；第七遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为3mm；第八遍强振压实后，实测每个断面的3个沉降观测点压实平均高差为1.5mm 与前一遍压实高差≤2mm。
五、现场检测与主要技术参数
项目部会同监理工程师，依据监理实施细则和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）对试验段各项指标进行了现场检测，检测结果见后附施工检测记录。
1、松铺系数测定
按10m一个断面布设15个松铺系数观测点。用水准仪测量下承层高程H、填料松铺高程H1和碾压成型高程H2，计算松铺系数δ=（H1-H）/（H2-H），所有计算结果平均值为确定松铺系数，具体计算结果见下表。
2.碾压遍数确定
根据试验段施工方案，填石路基采用沉降差确定碾压遍数。试验段采用18T 羊角碾稳压一遍后开始起振，至前后标高差小于2mm，表面无明显轮迹为止，最后再用压路机静压一遍收光。碾压遍数与沉降量见下表
沉降量与碾压遍数的关系（松铺层厚50cm）
3、其他指标检测
表4 填石路堤上、下路堤压实质量标准
表5 石方路基实测项目
六、试验结果总结
1、机械组合方式
（1）挖、装、运组合
通过此次试验段施工总结，神钢PC200挖掘机视隧道爆破破碎情况平均每分钟挖装3.5m3级配较好石料，自卸车运输、卸料，每分钟行进200～300m。运距为800m一台挖掘机配4辆自卸车。
（2）整平压实设备
现场采用一台推土机、一台装载机平整、一台LSS218A压路机碾压，与上料机械衔接较好，满足整平、压实需要。
2、松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度和工序
大茅坡隧道洞渣为中风化、微风化粉砂岩夹薄层石英砂岩，属较软、较破碎
岩石。试验段路基填筑理论松铺厚度50cm，经推土机平整后实际厚度为47
53cm，所用填料粒径均在5～25cm之间。经过试验，填石松铺50cm，采用LSS218A
振动压路机（自重18T、激振力340KN），进行碾压的最佳施工工艺如下
a、采用LSS218A振动压路机以3km/h 的速度静压一遍。
b、采用LSS218A振动压路机以2km/h 的速度强振6遍后,压实层顶面稳定、无轮迹、沉降量为≤2mm。
c、采用YZ23T振动压路机以3km/h 的速度匀速碾压第8遍收光，表面平整、密实。
d、最佳松铺系数为1.20。
e、现场做孔隙率试验平均结果：18.0≤22。
3、压实度等指标控制
采用沉降差法控制压实度指标，碾压至前后标高差小于2mm为止。
4、质量控制要点
我项目部对施工全过程做了详细的原始记录，并整理出施工日志。各工序全部完成后，在填石路堤表面，用LSS218A振动压路机作碾压检测，其碾压前后无明显轮迹。用水准仪对该试验段按规范规定频率进行沉降量检测。外观检查：无明显空隙，石块紧密，表面平整，无大块突出石。并做了纵断高程、宽度、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数检测记录。检测分质检员自检、质检工程师检验、与监理工程师同检三个步骤。
5、三大体系检验
通过石方路基试验段的施工，对我项目部制定的质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系进行了检验，满足施工规范要求。