Tesla Model S 电池拆解报告

Tesla Model S 电池拆解报告
Tesla Model S 电池拆解报告

V1.0

1 Model S 1.1

1.1.1 BOM

1.1.2

1.1.3

1.2

1.2.1

1.2.2 BOM

1.3

1.3.1

1.3.2

1.4

1.4.1

1.4.2

1.4.3 &

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10 18650

11

12

13 BMS

14 BMS

15 BMS

16 BMU

17 BMU

18 BMU

19

20

21

22

1

2 BOM

3 BOM

4

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6

7 BOM

8 BOM

9

10

1

1

Model S 2 65 85 1

1

60 85

6085kWh

53767200

84S64P96S75P

1416

315-350V

500kg

2667mm

1549mm

200mm

1.1

2

1.1.1 BOM

2 BOM

1

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3

4

5

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8

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1.1.2

14

3

4

1.60Kwh 6 64 198.4Ah

2.85Kwh 6 75 232.5Ah

22.06V

685mm

300mm

80mm

5

6

1.2.1

1. 60Kwh

2.

7

3.

4.

5.

6.BMU

7. Bonding

8. :

9.

7

7

1. 75 1

2. 75 6

3. 75 75 a. 3 1+2 b. 4 2+3 c. 5 3+4 d. 6 4+5 e. 7 5+6

8

12

3

4

5

6

1.2.2 BOM

3 BOM

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

1.3

NCA

9

4

*

3100mAh

3.6 3.88V

23.85

45.546.73g

18.618.09mm

65.264.69mm

3.19mm

0.33mm *Batteries & Energy Products-Lithium Ion Batteries

2011 3.1Ah

10 18650

5

NCR 18650NCR 18650A Pana 18650Future 18650 NCA NCA NNP NCA or NNP Si/C

2.9Ah

3.1Ah 3.4Ah 3.6Ah

10.4Wh11.2Wh12.2Wh13.6Wh

620Wh/L675Wh/L730Wh/L800Wh/L

236Wh/kg252Wh/kg265Wh/kg252Wh/kg

1.3.1

11 *

6

25°C

0.2C0.5C1C2C

3.01 2.92 2.84 2.75

100%97%94%91%

* Panasonic NCR18650

1.3.2

12

废旧电池的储运规范标准[详]

废旧电池的储运规(送审稿) 前言 本标准首次制定。 本标准由全国有色金属标准化技术委员会提出并归口。 本标准负责起草单位:市格林美高新技术股份。 本标准由市格林美新材料、格林美资源循环、金洋冶金股份参加起草。 本标准主要起草人: 废旧电池的储运规 1 围 本标准规定了废旧电池储运的定义、储存要求、储存方式及设施、运输要求、运输方式及容器等。 本标准适用于废电池的储存与运输。 2 规性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。 GB 12463 危险货物运输包装通用技术条件 GB 15562.2 环境保护图形标志-固体废物贮存(处置)场

GB 18597 危险废物贮存污染控制标准 GB 18599 一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准 3 定义 3.1 废旧电池battery scraps 已经失去使用价值而被废弃的各种一次电池(包括扣式电池),可充电电池,铅酸蓄电池以及其他蓄电池,各种用电器具的专用电池组及其中的单体电池以及上述各种电池在生产、运输、销售过程中产生的不合格产品、报废产品、过期产品,生产过程中产生的混合下脚料,其他废弃的化学电源。 3.2 废旧电池储存battery scraps storage 批量废旧电池收集、运输、资源再生过程中和处理处置前的存放行为,包括在确定废电池处理处置方式前的临时堆放。 3.3 隔开储存cut-off storage 在同筑或同一区域,用隔板或墙,将不同的物料隔开的储存方式。 3.4 隔离储存segregated storage 在同一房间或同一区域不同的物料之间分开一定距离用通道保持空间的储存方式。 3.5 分离储存detached storage 在不同的建筑物或远离所有建筑的外部区域的储存方式。 3.6 严密封口tight seal 容器经过封口后,封口处不外漏固体的封闭形式。 3.7 液密封口liquid seal 容器经过封口后,封口处不渗漏液体的封闭形式。

对铅酸蓄电池进行原理及失效原因分析

对铅酸蓄电池进行原理及失效原因分析 铅酸蓄电池已发明有一百多年了,铅酸蓄电池主要壳体、正负极板、隔板,电解液在电场作用下将电能转变为化学电能贮存,又将化学电能转为直流电能,并可反复进行数次充放电循环的一种装置。普通铅酸蓄电池设计寿命为2-3年,而往往实际使用只一年我时间或更短时间,免维护铅酸蓄电池设计寿命为7-15年,有的制造出来由于贮存时间过长,未经使用就已失效报废,远远短于预期使用寿命,导致能源的浪费及应用的经济效益。 铅酸蓄电池原理 一、铅酸蓄电池电动势的产生: 1、铅酸蓄电池充电后,正极板是二氧化铅(PbO2),在硫酸溶液中水分子的作用下,少量二氧化铅与水生成可离解的不稳定物质——氢氧化铅(Pb(OH) 2、氢氧根离子在溶液中,铅离子(Pb)留在正极板上,故正极板上缺少电子。 2、铅酸蓄电池充电后,负极板是铅(Pb),与电解液中的硫酸(H2SO2)发生反应,变成铅离子(Pb+2),铅离子转移到电解液中,负极板上留下多余的两个电子(2e)。可见,在未接通外电路时(电池开路),由于化学作用,正极板上缺少电子,负极板上多余电子,两极板间就产生了一定的电位差,这就是电池的电动势。 二、铅酸蓄电池放电过程的电化反应: 1、铅酸蓄电池放电时,在蓄电池的电位差作用下,负极板上的电子经负载进入正极板形成电流I,同时在电池内部进行化学反应; 2、负极板上每个铅原子放出两个电子后,生成的铅离子(Pb+2)与电解液中的硫酸根离子(SO4-2)反应,在极板上生成难溶的硫酸铅(PbSO4); 3、正极板的铅离子(Pb+4)得到来自负极的两个电子(2e)后,变成二价铅离子(Pb+2)与电解液中的硫酸根离子(SO4-2)反应,在极板上生成难溶的硫酸铅(PbSO4)。正极板水解出的氧离子(O2)与电解液中的氢离子(H+)反应,生成稳定物质水;

免维护铅酸蓄电池10大常见问题解答

免维护铅酸蓄电池10大常见问题解答: 1、什么是免维护铅酸蓄电池? 免维护铅酸蓄电池英文为Valve Regulated Lead Battery(简称VRLA电池),其基本特点是使用期间不用加酸加水维护,电池为密封结构,不会漏酸,不会排酸雾,电池盖子上设有单向排气阀(又叫安全阀),该阀的作用是当电池内部气体压力超过一定值,安全阀自动打开,排出气体,然后自动关闭,常规状态下安全阀是密闭的。 VRLA电池与传统铅酸蓄电池的最大区别是,传统蓄电池非密封,由于挥发、反应等过程,电池会失酸失水,需要定期加酸加水,最常见的传统蓄电池就是汽车蓄电池,生活中叫做电瓶来的。 2、免维护铅酸蓄电池的分类? 分AGM(普通型)与GEL(胶体)两类;AGM采用玻璃纤维棉(Absorbed Glass MAT)做隔膜,电解液吸附在极板与隔膜中,贫液式设计,电池内无流动电解液。GEL(胶体)采用二氧化硅做凝固剂,电解液吸附在极板和胶体内,使用环境适应性更强。 区别(从应用角度讲): AGM:一般寿命5-12年,温度适用-15度到40度之间,价格适中,大电流放电好,浮充使用好; GEL:一般寿命8-15年,温度适用-25度到60度之间,价格高于AGM,大电流一般,浮充使用最好; 3、免维护铅酸蓄电池的电压是多少?蓄电池容量单位是?电池容量是如何表征的? 目前最常见的单个电池电压有2V、4V、6V、12V、24V。电池的容量单位是AH。目前行业内一般以20AH作为分界点,20AH以下电池称为小密电池,20AH以上电池称为中大密电池;小密电池一般以20小时率来表征容量,大密电池一般以10小时率来表征容量,没有特殊表明,电池容量默认为10小时率或者20小时率。 5、免维护铅酸蓄电池放电终止电压是多少? 电池类型终止电压(C10)终止电压(C20)终止电压(1C)终止电压(3C)小密电池 1.75V/Cell 1.6V/Cell 中大密电池 1.8V/Cell 1.6V/Cell Cell表示电池的单格,每Cell电压近似2V;12V电池有6个单格,终止电压为单格终止电压的6倍;6V电池有3个单格,终止电压为单格终止电压的3倍;其他类推; 6、免维护铅酸蓄电池放电深度是指什么?如何计算? 放电深度是指电池实际放出容量与额定容量的比值; 放电深度=实际放出容量/额定容量; 如:12V75AH电池,额定容量为10小时率75AH,如按照5小时率放电使用,容量表征为65AH,则放电深度为86.7%。 7、普朗特蓄电池的放电深度一般为多少? 小密电池或富液20小时率为100%,10小时率为95%,5h约85%,3h为75%,1h约55~60%; 中大密电池10hr是100%,5hr是85%,3小时75%,1小时60%,1c约40%等,其他的介于其中;

拆解特斯拉锂电池看究竟

拆解特斯拉锂电池看究竟 自上世纪70年代诞生以来,锂电池成功进入了每个人的生活,但在科技进步如此神速的年代,却没有新的能量存储技术能替代其地位,这足以说明锂电池性能之优越,用途之广泛。随着新能源汽车高速发展,锂电池将得到充分的发展。 提到新能源汽车,就不得不说下马斯克的特斯拉了。时尚的外形、百公里加速3.2秒、续航440公里,这些都是特斯拉Model S作为一款纯电动汽车所展示给人们的数据。

不逊于传统燃油车的性能表现,让特斯拉获得了巨大的成功。同样的锂电池,为何在特斯拉上会有如此不俗的表现?是电动机技术高超?还是电池技术先进? 这不,为了探寻特斯拉电池的奥秘,国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了,一探究竟。 国外牛人直接给我们展示电池组。电池组安放前后轴之间的底盘位置,其重量可达900公斤。因此造成底盘重心较低,非常利于车辆的高速稳定性。电池组几乎占据车辆底盘的全部,但电池组并没有作为承受力的主体,电池组有加强筋和受力框架保护,大大减低碰撞时的爆炸危险。 电池组整体有标明其身份的铭牌,其中标明了其容量为85kWh,400V直流电,简单来说电池可以装85度电,可供一个普通家庭使用一个月。

电池组表面不仅有塑料膜保护着,而且塑料膜下面还有防火材料的护板。护板下面才是电池组。护板通过螺栓与电池组框架连接,并且连接处充满了密封粘合剂。外观来看电池组保护的不错。

特斯拉Model S电池组板看似非常高大上。其电池组板由16组电池组串联而成,并且每组电池组由444节锂电池,每74节并联形成。因此特斯拉Model S 电池组板由7104节18650锂电池组成。

废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告(完整版)

报告编号:YT-FS-2326-28 废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告(完 整版) After Completing The T ask According To The Original Plan, A Report Will Be Formed T o Reflect The Basic Situation Encountered, Reveal The Existing Problems And Put Forward Future Ideas. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity

废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告(完整版) 备注:该报告书文本主要按照原定计划完成任务后形成报告,并反映遇到的基本情况、实际取得的成功和过程中取得的经验教训、揭露存在的问题以及提出今后设想。文档可根据实际情况进行修改和使用。 废铅酸蓄电池报废量及处理处置情况调查报告 20xx年4月1日对宗申摩托车一机部,火车南站(杨家坪)机务段、车辆段以及统一电池和万里电池的零售点就铅酸蓄电池使用量和废铅酸蓄电池的处理处置情况做了初步调查。调查结果如下: 一、宗申摩托车一机部售后服务部 宗申使用的电池品牌有裕祥、统一、格林、海玖,规格为5AH、7AH、9AH、12AH,主要以7AH为主,年报废量约10万只,其中有30%的电池为三包期内,将退回电池生产厂。由于未找到部门负责人,不在三包期内的报废电池不知其处理情况。当天在售后服务部库房看到已经报废的电池约400多只。

二、火车南站(杨家坪)机务段、车辆段 据火车南站的工作人员介绍,重庆机车(火车头)100多台,其中30多台内燃机车,60多台电力机车,车皮(车厢)1200多个。使用电池规格为46AH,每台机车使用18只电池;每节车厢使用电池量部分为18只,部分为36只。每年的报废量约3~5万只。 三、统一电池、万里电池零售点 统一电池有维护电池和免维护电池销售,厂家有保修卡,一年之内有质量问题包换。据销售人员介绍,统一电池生产厂家不回收废电池。但他们自己回收旧电池,购新电池可以拿旧电池折价,汽车、摩托车修理厂可以与其签订协议,将维修时收回的废电池交给他们,他们可以将新电池按批发价销售给修理厂。他们把废电池中电解液倒调,将铅板取出卖给收购铅板的小商贩。万里电池销售点也回收旧电池,其销售人员说回收的旧电池将交回电池生产厂。 全国每年约有5000万只铅酸蓄电池报废,结合以上的调查结果分析,重庆每年约有200万只铅酸蓄电

关于发布《废铅蓄电池危险废物经营

关于发布《废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南(试行)》的公告 为贯彻落实《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《危险废物经营许可证管理办法》,进一步规范废铅蓄电池危险废物经营许可证审批和证后监管工作,提高废铅蓄电池污染防治水平,我部组织制定了《废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南(试行)》,现予公布。本指南自公布之日起施行。 特此公告。 附件:废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南(试行) 生态环境部 2020年5月19日 抄送:各省、自治区、直辖市生态环境厅(局),新疆生产建设兵团生态环境局。 生态环境部办公厅2020年5月20日印发 附件 废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可指南(试行) 为贯彻落实《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和《危险废物经营许可证管理办法》,进一步规范废铅蓄电池危险废物经营许可证审批和证后监管工作,提高废铅蓄电池污染防治水平,制定本指南。 一、总体要求 (一)本指南适用于生态环境主管部门对从事废铅蓄电池收集、贮存、利用、处置经营活动的单位申请危险废物经营许可证(包括首次申请、重新申请和换证申请)的审查。

(二)从事废铅蓄电池收集、贮存、利用、处置经营活动的单位应符合《废铅蓄电池处理污染控制技术规范》(HJ 519)有关要求,并依法依规申请领取危险废物经营许可证。 二、废铅蓄电池危险废物经营单位审查和许可要点 (一)技术人员要求 再生铅企业从事废铅蓄电池利用、处置经营活动,应满足下述要求: 1.有3名以上环境工程专业或化工、冶金等相关专业中级以上职称,且具备3年以上铅蓄电池生产或废铅蓄电池利用处置工作经验的技术人员。 2.应设置监控部门,或者应有环境保护相关专业知识和技能的专(兼)职人员,负责检查督促本单位危险废物管理工作。 (二)运输要求 1.运输废铅蓄电池,必须采取防止污染环境的措施,并遵守国家有关危险货物运输管理的规定。自行运输的,应具有符合国务院交通运输主管部门有关危险货物运输管理要求的运输工具。 2.当废铅蓄电池符合交通运输、环境保护相关法规规定的豁免危险货物运输管理要求条件时,按照普通货物运输要求进行管理。豁免危险货物运输资质的运输车辆应当统一涂装标注所属单位名称、服务电话。 3.制定环境应急预案,配备环境应急装备及个人防护设备。 (三)包装和台账要求 1.收集、运输、贮存废铅蓄电池的容器或托盘应根据废铅蓄电池的特性而设计,不易破损、变形,其所用材料能有效地防止渗漏、扩散,并耐腐蚀。 2.通过信息系统如实记录每批次收集、贮存、利用、处置废铅蓄电池的数量、重量、来源、去向等信息。再生铅企业应使用全国固体废物管理信息系统。使用自建废铅蓄电池收集处理信息系统的集中转运点,应实现其与全国固体废物管理信息系统的数据对接。

免维护铅酸蓄电池的结构

免维护铅酸蓄电池的结构
免维护铅酸蓄电池的结构 免维护铅酸蓄电池的结构 人们常说的免维护蓄电池正规名称叫做阀控式密封铅酸蓄电池,它作为电动车的 动力源使用广泛。电动车用的阀控式密封铅酸蓄电池从外表看,有外壳、阀盖、接线 端子。接线端子周边的密封材料分别用红色和黑色(或者蓝色)来表明正极和负极。 12V 的电池内部分为 6 个独立的相互隔绝的单格,每个单格内有用各自的汇流导体连接 的正极板群和负极板群。铅酸蓄电池的极板犹如钢筋水泥的结构,是在合金丝的筛网 状的骨架上涂敷(或者轧制)活性物质形成的:正极板上的物质是二氧化铅(PbO2),负极 板上的物质是绒状铅(Pb)。每一个正、负极板之间都隔着多孔的超细纤维物质(也有使 用二氧化硅胶物质填充的),其中吸附着硫酸(H2SO4)电解液,这个纤维物质(或硅胶物 质)是电化学反应过程中液相传输和气相传输的通道,它和正、负极板群被紧密地装配 在一起,形成一个 2V 的电池单体。由于铅酸蓄电池在充电时极板不可避免的会产生氢 气和氧气,当它们产生的过多并且来不及化和成水的时候就会在单格内形成压力。为 了保证蓄电池正常安全的工作,每个单格都设有自己的溢气阀,当压力过量时让气体 自动逸出。相对于电池槽里装满电解液体的富液电池而言,阀控式密封铅酸蓄电池内 部只蕴含着很少的电解液,属于贫液电池。尽管如此,由于设计时电解液有一定的冗 余,并且在溢气阀压力的保护下只要使用合理,由气体逸出造成的水损失极小,以至 阀控蓄电池的电解液在寿命过程中基本不用补充,因此阀控式密封铅酸蓄电池也被称 为免维护蓄电池。以上是电动自行车常用的阀控式密封铅酸蓄电池的结构示意图。图 中 6 个 2V 的单格串联成 12V 的电池,电动自行车就是由 2 个、3 个或者 4 个这样的电
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特斯拉锂电池技术

TESLA电池: TESLA电动车的电池采用了松下提供的NCA系列(镍钴铝体系)18650钴酸锂电池,单颗电池容量为3100毫安时(mAh,一般我们在电瓶上看到的单位是“安时”,这主要是根据不同容量的电池来选择不同的单位)18650电池的技术更为成熟,比能量(参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小)方面它几乎是磷酸铁锂电池的两倍,也就是说,在同等体积的情况下,18650电池组成的电池单元可以储存更多的电能。这也是TESLA使用这种电池的其中一个原因; TESLA电动车与其它品牌电动车使用电池的情况 车型MODEL S 85KWh 丰田普锐斯 雪佛兰沃蓝 达 Volt 比亚迪e6 日产聆风 正极材料18650电池钴 酸锂 锰酸锂三元磷酸铁锂锰酸锂 电池供应商松下(三洋被 其收购) 松下LG化学比亚迪AESC 电池总容量85kWh 44kWh 16kWh 60kWh 24kWh 续航里程426km 20km 62km 300km 160km 电池质保期8年不限里程整车质保3年,10 万公里 8年,约16万公 里(英里换算) 5年,10万公里 8年,约16万公里(英 里换算) 续航里程为纯电动行驶里程,数据来自官方 尽管如此,把这种电池运用在电动车上还是有一定难度,比如,要想满足一辆电动车的使用需求就需要使用很多个18650锂电池,这就出现了一个要解决的问题,如何把它们组合在一起。 85kWh的MODEL S的电池单元一共运用了8142个18650锂电池,工程师首先将这些电池以砖、片逐一平均分配最终组成一整个电池包,电池包位于车身底板。

18650电池的稳定性 虽然18650钴酸锂电池是满足较高续航行驶里程的关键,但它在高温状态下的稳定性相比镍钴锰酸锂(NCM)和磷酸铁锂电池则要稍差些,因此,在安全性方面就需要技术的有力支撑。 暴烈的性格曾让它也惹了不少麻烦,记得在几年前,索尼公司就因旗下笔记本产品所使用的电池发生爆炸采取了召回行动。不过,现在的18650电池已经可以在技术上避免自燃或无故爆炸的情况出现。不过,在发生强烈的撞击后,这种电池还是存在着很大的爆炸可能,另外,对于低温环境的适应能力也不是很稳定,在低温环境下,钴酸锂电池容易出现因过度放电导致过热的情况。这样看来,如何管理这些电池就成了十分重要的事。 如何监控电池包的状态 电池包内的保险装置分布到每一节18650钴酸锂电池,每一节18650钴酸锂电池两端均设有保险丝,当电池出现过热或电流过大时,保险丝会切断,以此避免因某个电池出现异常情况(过热或电流过大)时影响到整个电池包。

免维护铅酸蓄电池拆解与维修

免维护铅酸蓄电池拆解与维修 铅酸蓄电池怎么拆这类电池的盖是用封口胶封的,需要放在蒸锅里蒸到封口胶化了以后才能拆掉或拿热吹风机吹,直至胶溶化。注意要均匀的吹不要把电池的塑料壳吹坏了。 蓄电池,化学能转换成电能的装置叫化学电池,一般简称为电池。放电后,能够用充电的方式使内部活性物质再生--把电能储存为化学能;需要放电时再次把化学能转换为电能。将这类电池称为蓄电池(Storage Battery),也称二次电池。 所谓蓄电池即是贮存化学能量,于必要时放出电能的一种电气化学设备。 免维护铅酸蓄电池的维修免维修蓄电池具有价格低廉、携带方便、容量大等特点,在应急灯、手电、UPS电源、摩托车、电动自行车、电动三轮车等多方面得到了应用。但若使用不当,会对蓄电池造成损害,以至报废。其实只要作适当修理,多数蓄电池的容量都可等到一定程度的恢复。 常见问题及处理1免维护蓄电池(以下简称电瓶)在充电时基本不产生气泡,可以在密封状态下,省去了加酸等维护工作。但电瓶在充放电过程中要完全不产生气体是不可能的,为了释放气体,电瓶不能完全密闭。撬开电瓶上部的塑料盖板,就可以看到每个小电池上面都有一个用橡皮帽盖上的加液孔,蓄电池的水分可以通过橡皮帽蒸发出去。即使电瓶不使用,水分也会蒸发,造成电瓶容量下降,严重时电瓶就会干枯而不能充放电。对于这种电瓶,只要向电瓶添加蒸馏水或纯净水,再进行几次充放电循环,电瓶的大部分容量都可以恢复。例:一个12V7.2Ah电瓶,使用时间不长,充电到14V后进行放电,短路电流只有300多毫安。揭开上盖检查,液已近干枯,注入蒸馏水并进行充放电循环两次,容量恢复到84%,已能正常工作。 2电瓶在放电时,电解液的硫酸浓度和和比重下降,完全放电后,在15℃时的比重降到1.11。一般充电时比重上升,夏天充满电后的比重为1.25~1.26,冬天为1.27~1.28。因电瓶处在

免维护铅酸蓄电池常见问题问答

免维护铅酸蓄电池常见问题 上海西恩迪蓄电池有限公司闫峰 1.蓄电池容量C20、C10分别是什么意义? 答:蓄电池的容量通常用安时(Ah)表示,即放电电流的安培A数乘以放电时间h的乘积。根据不同放电时间对同电池有不同的容量定义。C20为100Ah@1.75V 的定义:蓄电池经完全充电后,静止1h~24h,当蓄电池的表面温度为25℃±5℃时,进行容量放电实验,以5A的电流放电,到单体蓄电池平均电压为1.75V时终止,放电时间为20h.此电池为5A×20h=100Ah.。 C10为100Ah@1.8V 的定义:蓄电池经完全充电后,静止1h~24h,当蓄电池的表面温度为25℃±5℃时,进行容量放电实验,以10A的电流放电,到单体蓄电池平均电压为1.8V时终止,放电时间为10h.此电池为10A×10h=100Ah.。 例:C&D 12-100 LBT蓄电池放电电流表如下 此C&D 12-100 LBT电池的C =100AH,C10=91AH. 20 2.环境温度对蓄电池容量的影响如何计算? 当实际蓄电池放电环境温度不是25℃的时候,应该以以下公式对蓄电池容量折算: C t=C e× [1+K×(t-25)]

–C e--25℃基准温度容量 –t--放电时环境温度 –K--温度系数(10h率K=0.006,3h率K=0.008,1h率K=0.01)例如某石化单位UPS蓄电池间环境温度为15℃,UPS后备时间30分钟,预配置的是100AH电池,此时的电池折算如下: C e=100AH t=15℃K=0.01 C t=C e× [1+K×(t-25)] C t=100× [1+0.01×(15-25)] C t=90Ah 所以,此100AH在此环境下已经折算为90Ah. 3.蓄电池的氢气排放量如何计算? 免维护铅酸蓄电池正常运行的时候是不产生氢气的。如果环境温度过高或充电电压过高,蓄电池会排出氢气。 一般情况下,当单体电池充电电压为2.4V时,每个2V单体氢气的产生量为0.035立方厘米/Ah/Hr; 那么,一块12V 100Ah的电池此极端情况每小时产生0.035×6×100=21立方厘米氢气; 如果一个电池间有120节100Ah电池,其氢气产生量为每小时21*120=2520立方厘米。设计者可以根据此数据安排自然通风或通风设施。 4.蓄电池的热量产生有多大? 免维护铅酸蓄电池发热分三种阶段:浮充电、放电、恢复性充电。其

暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组

暴力拆解特斯拉Model S 85锂电池组 从去年12月底就开始在油管上爆红的一则视频,完整描述了某网友拆解特斯拉Model S 85电池组的全过程。 无独有偶,喜欢拆特斯拉电池的还真不是只有这一位。小编从国外的特斯拉论坛上扒出了这么一个帖子。楼主之前曾放话出来,说要拆一拆Model S的电池组玩。您瞧瞧,这嘚瑟劲儿,没事儿拆车玩儿就算了,还专挑这么贵的特斯拉下手。不过,在大家都以为这哥儿们不过是赤裸裸的标题党的时候,他真的就把Model S P85的电池组给拆了!小编想想都觉得任性,不过又忍不住偷偷给这位伙计点了个赞,毕竟人这说到做到的勇气也是值得学习一番。 特斯拉Model S P85电池组内部构造图 特斯拉论坛用户wk057自己本身就是一位Model S车主,平时喜欢没事捣鼓的他想自己做一套特牛掰的太阳能存储系统。所以,他自购了一辆报废Model S上的电池组,然后将它彻底地拆了个底朝天。小编想想都觉得这活儿它真心不简单,因为特斯拉Model S的电池组包含了近7000个锂电池电芯,组成了16个独立电池模块,内部结构十分复杂。wk057购买的这块电池组容量为85千瓦时,最大直流电压为400V。 wk057发现特斯拉的电池组中,每一枚独立电芯都通过一根很细的线和电池模块总线相连,达到一定温度时能够自熔断电,保障了整个电池组的安全。他还发现电池组的水冷管中仍使用的是传统的冷却液,但稍微经过了加压处理。wk057还亲自扫描并上传了特斯拉电池管理系统的印制电路板图,不过由于电路板上的保形涂料,所以很难清晰地辨别出每一独立区域的数字。 看完上面的视频之后,想必大家对Model S的电池构造有了进一步了解,那么不妨再看看这位wk057车主以图片形式记录的拆解过程: 1. 整装待拆的电池组,楼主还专门为它安装了四枚轮子,主要原因是:抬不动!!!

免维护蓄电池的维护与修理

免维护蓄电池的维护与修理 免维护蓄电池(以下简称电瓶)在电动三轮车、电动自行车、摩托车、UPS、LED手电等多方面已得到了广泛的应用,具有价格低廉(相对于锂电池、镍氢电池)、便于携带(相对于普通铅酸蓄电池)以及容量较大等优点,但它比较"娇嫩",使用不当(主要是过放电)易造成容量减小甚至电瓶报废。因电动三轮车和电动自行车使用频繁,经常处于放电和充电的状态中,稍不留意就会过放电,而过放电又是造成电瓶容量减小或报废的"罪魁祸首". 一、正确使用须知 1.避免过放电 电瓶是由普通铅酸蓄电池发展而来的,它加大了阴极面积,并添加了硅胶等多种化学材料,使其在充放电过程中基本不产生气体,因此可密封起来,以便于携带和使用。它的工作原理和铅酸蓄电池的工作原理相同。充电时,正极板上的硫酸铅还原为二氧化铅和硫酸;负极板上的硫酸铅还原成海绵状的金属铅和硫酸,则电解液中的硫酸浓度增加。放电时则相反,正极板上的二氧化铅和负极板上的海绵状铅粒和电解液中的硫酸反应生成硫酸铅和水,则电解液中的硫酸浓度则下降。 在充放电的过程中,硫酸铅起到了非常重要的作用,被称为活性物质。放电完毕,每个单格电瓶的电压应大于1.75V.常用的12V电瓶由6个小电瓶串联组成,其放电完毕的电压应大于10.5V.此时,如果再放电,那就是过放电了,其结果会造成部分硫酸铅转化为坚硬质密的硫酸铅,这种硫酸铅颗粒粗大,其电阻大导电不好,充电时很难再转化成普通的硫酸铅,从而成为电瓶容量降低、寿命缩短的重要原因,这也就是常说的"电瓶硫化".因此,使用和维护电瓶时,首先要避免电瓶过放电而引起硫化。 2.及时补水 正常工作时,单格电瓶充满电的电压是2.4V,12V的电瓶充满电的电压等于14.4V,此时90%以上的活性物质已转化为二氧化铅和海绵状的铅。如果继续对电瓶充电,电瓶的正极开始析出氧气,阴极析出氢气,也就是电瓶内部产生了气体,并臣随着充电的继续进行,产生的气体愈来愈多,电瓶内部的水电解转化成了气体,电瓶开始失水。另一方面,电瓶里的气体增多后,气体的压力也愈来愈大,如不予以释放,就可能引发电瓶的爆炸。因此,在电瓶的顶部都开有小孔, 并用橡皮帽盖上,一方面可以释放充电时产生的气体,另一方面在电瓶失水时可以通过小孔对电瓶补充水。补充的水应是纯净的蒸馏水(可以在电瓶的维修店买到,价格不贵)或是去离子水,绝不能使用开水或自来水,因为开水和自来水中有许多杂质,会降低电瓶寿命。 另外,在电瓶失水后向瓶内加硫酸会增大电解液的浓度,同样也会降低电瓶寿命。 电瓶失水后,电瓶的硫化加剧,内阻上升,导致电瓶容量下降甚至报废。在我国北方,因气候比较干燥,电瓶很容易失水,所以每过半年或一年,就应把电瓶上面的塑料板打开,取下橡皮帽,向每个小电瓶按每安时(AH)注入 0.5mL~1mL蒸馏水,比如UPS电源中的7Ah电瓶,可用注射器向每个小电瓶注人5mL水;再用一根端部锉平的小木棍(约3mm粗细)插入电瓶内轻轻触到极板,观看木棍端部,若能明显看到水迹而木棍本身并没有水迹,说明注入的水量合适,若是木棍本身也有了水迹,则表明注入的水太多,应把多余的水抽出。反之,若是木棍端部的水迹不明显,说明注人的水太少,还要再注人一点水。总之,检查电瓶是否缺水和注人水是一项细致活。 另外,在注水时,只能用塑料小管套在注射器上注水,如图1所示,不可用金属注射头伸人电瓶内注水,因这样可能把铁元素带人电瓶内,造成电瓶内部自行放电而缩短寿命。

浅谈废铅酸蓄电池回收两大症结

本文摘自再生资源回收-变宝网(https://www.360docs.net/doc/c914931769.html,)浅谈废铅酸蓄电池回收两大症结 随着各地污染防治行动不断推进,废铅酸蓄电池中转暂存环节环境问题日益凸显,受到国家相关部门的高度重视,逐步提上国家重点管控日程。生态环境部、发改委、工信部、住建部等相继出台了《固体废物污染环境防治法》、《生产者责任延伸制度推行方案》、《生活垃圾分类制度实施方案》、《废铅蓄电池收集和转移管理制度试点工作方案》等法规、制度,但“理想很完美,现实很骨感”,实际与制度要求仍较大。 鉴于此,从从业者的角度,在多年实践经营的基础上,梳理出了废铅酸蓄电池回收过程的两大症结及相应的解决方案措施,以供参考。 我国境内年报废铅酸蓄电池600万吨左右,呈逐年增长的态势,虽回收率较高,但在回收、贮存、处置、利用的过程中,仍有大量的环境污染现象。 导致这一问题的主要症结有两方面,一是收集中转暂存不规范引发的贮存设施不齐全、原始记录不规范、台账明细不全面、转移联单未办理等问题,从而出现了私自倒酸、私自拆解、流向无序、非法冶炼等一系列污染环境问题;二是税收链条不完整引发的灰色利益链,从而出现了诸如偷逃税款、虚开发票、哄抬价格等问题。 暂存环节游离在制度之外 难以监管没有制约 之所以出现非法回收长期占据回收市场主导,污染环境问题严重,合法正规的回收企业生存空间狭小等问题,根本原因在于废铅酸蓄电池收集暂存环节游离在制度之外,难以监管没有制约。

一些规范的回收公司开始逐步理清思路,加快废铅酸蓄电池标准化中转暂存基地的建设工作,规范回收体系新模式。四川、陕西、浙江等省对废铅酸蓄电池收集中转暂存贮存标准规范,出入库台账明细清晰、转移联单管控严格、运输车辆符合要求、产品有序流向规范再生铅企业,呈现良性循环状态。 但由于没有统一的政策支撑,大部分省份只能根据自己对政策的解读,支持力度不一,执行标准多样,废铅酸蓄电池的中转暂存管控依然岌岌可危。 业内期待出台 《危险废物经营许可证管理办法》 去年11月,原环境保护部审议通过的《危险废物经营许可证管理办法(修订草案)(征求意见稿)》,首次将废铅酸蓄电池纳入危险废物经营许可证类别范围,明确了废铅蓄电池的经营活动需取证经营,规定了证照的使用范围和取证的基本要求。 《草案》对解决当前废铅酸蓄电池回收中的问题具有重要作用,主要体现在三方面。 第一,政府有了执法的依据。废铅酸蓄电池未纳入危险废物经营许可证类别范围之前,很多省地市的废铅酸蓄电池回收基本上是地下活动,随便找个空闲、隐蔽的地方就可以开展,政府难以从源头管控。《草案》给了地方政府政策性文件支撑,要求废铅酸蓄电池回收企业全部取证经营,取证后其经营场所规范、运输车辆符合要求、转移联单控制流向,全方位处于制度监管之下,便于从源头进行管控。 第二,从业者有了取证经营的政策支撑。随着环保要求的日益严格,废铅酸蓄电池专业回收公司迫切需要规范化运作,但却苦于没有合适的政策支撑。《草案》让从业者规范操作的想法真正可以落到实处。曾有专业回收公司的负责人称:“我们也想规范化运作,可是没有政策支撑,政府通常不回应,我们一边做着环境保护,一边提心吊胆,这真不是长久之计”。

免维护铅酸蓄电池参数

免维护铅酸蓄电池的的基本知识 人们常说的免维护蓄电池正规名称叫做阀控式密封铅酸蓄电池。阀控式密封铅酸蓄电池从外表看,有外壳、阀盖、接线端子。接线端子周边的密封材料分别用红色和黑色(或者蓝色)来表明正极和负极。 12V的电池内部分为6个独立的相互隔绝的单格,每个单格内有用各自的汇流导体连接的正极板群和负极板群。铅酸蓄电池的极板犹如钢筋水泥的结构,是在合金丝的筛网状的骨架上涂敷(或者轧制)活性物质形成的:正极板上的物质是二氧化铅(PbO2),负极板上的物质是绒状铅(Pb)。每一个正、负极板之间都隔着多孔的超细纤维物质(也有使用二氧化硅胶物质填充的),其中吸附着硫酸(H2SO4)电解液,这个纤维物质(或硅胶物质)是电化学反应过程中液相传输和气相传输的通道,它和正、负极板群被紧密地装配在一起,形成一个2V的电池单体。由于铅酸蓄电池在充电时极板不可避免的会产生氢气和氧气,当它们产生的过多并且来不及化和成水的时候就会在单格内形成压力。为了保证蓄电池正常安全的工作,每个单格都设有自己的溢气阀,当压力过量时让气体自动逸出。相对于电池槽里装满电解液体的富液电池而言,阀控式密封铅酸蓄电池内部只蕴含着很少的电解液,属于贫液电池。尽管如此,由于设计时电解液有一定的冗余,并且在溢气阀压力的保护下只要使用合理,由气体逸出造成的水损失极小,以至阀控蓄电池的电解液在寿命过程中基本不用补充,因此阀控式密封铅酸蓄电池也被称为免维护蓄电池。 蓄电池的电压多少伏算正常?

人们常说:这个蓄电池电压是12V的。这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数——标称电势(单位V)。一个铅酸蓄电池单格标称电势为2V,由6个单格串连起来的蓄电池标称电势就是12V。电动车使用的电源一般都是用2到5个12V的蓄电池串连组成24V、36V、48V、60V电池组,这里都是指蓄电池组的标称电势,它是由蓄电池所采用活性物质的特性决定的理论值。实际上,不同的状况下蓄电池的电压和标称电势存在差异。比如:一个标称电势为12V的正常的铅酸蓄电池在充电过程的末期,充电极化达到最大值,电压可以达到14.4V或更高一点;在放电将终了时,放电极化达到最大值,电压可以低到9V左右。而充电或者放电停止并且静置数小时后,极化电压(浓度极化)完全消失,这个12V的蓄电池的电势可以在13.8V (充满后)至11V(放完后)之间,此时的差异是蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。 电池容量(Ah)的含义是什么? 蓄电池的额定容量C,单位安时(Ah),它是放电电流安(A)和放电时间小时(h)的乘积。由于对同一个电池采用不同的放电参数所得出的Ah 是不同的,为了便于对电池容量进行描述、测量和比较,必须事先设定统一的条件。实践中,电池容量被定义为:用设定的电流把电池放电至设定的电压所给出的电量。也可以说电池容量是:用设定的电流把电池放电至设定的电压所经历的时间和这个电流的乘积。为了设定统一的条件,首先根据电池构造特征和用途的差异,设定了若干个放电时率,最常见的有20小时、10小时时率、电动车专用电池为2小时率,写做C20、C10和C2,其中C代表电池容量,后面跟随的数字表示该类电池以某种强度的电流放

废铅酸蓄电池回收和废铅再生现状

废铅酸蓄电池回收和废铅再生现状、存在问题及对策资料来源:开发区环境保护局 ------马永刚杨洪永 铅酸蓄电池是世界上各类电池中产量最大、用途最广的一种电池,它所消耗的铅占全球总耗铅量的82%。我国铅酸蓄电池工业在上世纪80年代进入蓬勃发展时期,随着国民经济的发展,其市场将不断扩大,以汽车、摩托车及电力、通讯为主要对象。到上世纪90年代,我国铅酸蓄电池年产量3000多万KWH⑴。近年来,电动汽车等无烟交通工具的开发,会使铅酸蓄电池有更大的发展。铅酸蓄电池产量越大,报废更新的铅酸蓄电池越多。从环保的角度来看,铅酸蓄电池也是对环境、人类健康危害最大的一种电池,如不采取较完善的回收制度,随意抛置的废铅酸蓄电池所分解出的重金属和有毒废液会对生态平衡和人体健康造成严重威胁,急性或慢性的铅摄入人体会造成神经代谢、生殖等方面的疾病,严重时可导致死亡。 由此可见,废铅酸蓄电池是固体废物中的危险废物,应遵循分类管理、强制处置,对其收集、转运、贮存、处理、处置等重点环节要有严格要求和重点控制,实行集中处置的原则进行管理。虽然我国颁布的《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》对于固体废物,特别是危险废物的产生、运输、贮存、处置都作了相应的规定,但我国目前还没有完善合理的废铅酸蓄电池管理法规与具体可操作的管理法规实施细则,以及具体管理办法。对于废铅酸蓄电池收集者、运输者、再生产者、综合利用者等都尚无明确和具体的要求,管理极其薄弱。为加强我国废铅酸蓄电池回收和再生产管理,制订切实可行的管理法规实施细则刻不容缓,势在必行。 1、废铅酸蓄电池回收现状 我国每年约有5000万只约30万吨废铅酸蓄电池产生,回收工作总的说来处于一种无序状态,多家收购、多管齐下、分散经营。全国尚无一家企业建立了全国性回收网络。从事回收的部门有:供销系统的物资回收公司;物资系统的物资再生利用公司;机电系统的蓄电池制造企业;有色系统的再生铅企业以及数以万计的个体收购者,回收主渠道掌握在大量的个体专业户手中。由于小商小贩(个体户)和小工业者缺乏环境意识,在收集、转运过程中,

9万ta废铅酸蓄电池拆解回收项目环境影响报告书简本

9万t/a废铅酸蓄电池拆解回收项目环境影响报告书简本 建设单位:**资源回收有限公司 评价单位:**技术咨询有限责任公司

目录 1. 项目情况概况 (3) 1.1 项目建设地点及相关背景 (3) 1.2 项目概况 (3) 1.3与法律法规、政策、规划的相符性 (9) 2. 建设项目周围环境现状 (10) 2.1 项目所在地的环境现状 (10) 2.2 环境影响评价范围 (12) 3. 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (13) 3.1 污染源与环保措施 (13) 3.2 建设项目评价范围内的环境保护目标分布情况 (17) 3.3 环境影响及其预测评价结果 (18) 3.4 环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 (19) 3.5 建设项目对环境影响的经济损益分析结果 (23) 3.6 建设项目防护距离内的搬迁所涉及的单位、居民情况及相关措施 (24) 3.7 拟采取的环境监测计划及环境管理制度 (25) 4. 公众参与 (26) 4.1 公开环境信息的次数、内容、方式等 (26) 4.2 征求公众意见的范围、次数、形式等 (26) 4.3 公众参与的组织形式 (27) 4.4 公众意见分析 (27) 4.5 公众参与调查结果评价 (28) 5. 环境影响评价结论 (29) 6. 联系方式 (29)

1. 项目情况概况 1.1 项目建设地点及相关背景 ⑴、建设地点 拟建工程厂址位于xx。 ⑵、项目背景 我国目前再生铅产量约占铅总生产量的30%左右,而西方发达国家再生铅占铅生产总量50%以上,与国外存在较大差距,因此再生铅的发展空间较大。国家发改委于2006年12月24日发布了《“十一五”资源综合利用指导意见》,提出了要加快再生金属产业化建设项目,建设若干再生铅、再生铜等示范企业。同时近年来废铅酸蓄电池的产生量随着报废汽车的增加而日益增多,其含有大量铅等重金属和具有极强腐蚀性的废酸液,国内废铅酸蓄电池回收企业少且环保措施不完善,其带来的环境污染隐患及资源的浪费问题日益突出,因此建立规范化的废铅酸蓄电池的回收企业显得极为重要。**资源回收有限公司(以下简称**公司)决定在****经济开发区中的资五产业区,引进意大利先进、自动化程度高的分选系统新建一条铅蓄电池拆解生产线,栅板外售,铅膏送**公司粗铅冶炼生产系统处理。**公司粗锌渣系统拟落户资五产业园区,目前该项目已于2012年11月9日取得了**省环保厅的环评批复。**公司通过对废铅酸蓄电池的妥善处理和回收,不但有利于消除环境隐患,也充分利用了有限的有色金属资源,符合湘江流域重金属污染整治的要求。通过对废铅酸蓄电池的妥善处理和回收,消除环境隐患,同时利用了有限的有色金属资源。 1.2 项目概况 1.2.1 依托单位概况 (一)锌渣系统 **省内有大量的锌冶炼中产出的含铅废渣,多数被小型的非法粗铅厂购入,经烧结后入炉熔炼生产粗铅。由于这些小粗铅厂管理水平落后,导致了一系列的

关于加强免维护铅酸蓄电池管理的规定

关于加强免维护铅酸蓄电池管理的规定根据我集团公司各单位铅酸电池使用现状,为保证电站阀控式密封铅酸蓄电池及其高频开关电源(以下简称直流设备)保持良好的运行状态,延长使用寿命,保证余热电站直流母线保持合格电压和蓄电池的放电容量,结合富平公司余热电站电池失效事故教训,特做如下规定: 1、本规定适应浮充电运行余热电站直流系统、总降压站及高压电气室操作电源系统、UPS电源电池。不适应按照充电放电循环运行的电池系统。 2、新安装要求 2.1直流设备通风应良好,运行环境温度应保持在5℃~35℃,安装地点应装设温度调节装置。 2.2蓄电池采用串联接线,蓄电池之间应保持2cm以上距离,若电池安装在柜内,上下层之间距离不应小于15cm。蓄电池应保持清洁,极板、极柱接触应良好,连接螺丝应牢固,不得有放电现象。 3. 新蓄电池验收项目及标准 3.1检查蓄电池容量。对电池组进行三次充放电试验,放电终止电压根据制造厂的规定,其中一只蓄电池防到了终止电压,应停止放电。在三次充放电循环之内,若达不到额定容量值的100%,此组蓄电池不合格。 3.2测量电池的绝缘电阻。220V电池组的绝缘电阻不小于0.2MΩ。

3.3测量充电设备的稳流精度不大于±(0.5%-1%),稳压精度不大于±(0.1%-0.5%),及直流母线纹波系数不大于(0.2%-0.51%)。 3.4测量每只电池端电压符合厂家规定。 3.5检查厂方提供的安全阀开启闭合试验报告,闭阀压力应在1kPa~10kPa范围内,开阀压力应在10kPa~49kPa范围内。 4 运行维护要求 4.1为提高蓄电池的使用寿命,要做好初充电。 (1)全部更换电池组,一般要求生产厂家进行初次充电 (2)厂家不能到场,按照电池说明书要求充放电。 (3)一般初次充电的操作流程为:恒流限压充电→恒压充电→浮充电→恒压充电→浮充电。即均充→浮充→均充→浮充。第一次浮充时间不得低于8小时,均充状态检查各电池电压偏差不得大于0.05V。(4)初次充电后必须进行最少三次充放电活化电池。 4.2蓄电池组在正常运行中以浮充电方式运行,浮充电电压宜控制在(2.24)V×N,均衡充电电压宜控制在(2.30-2.35)V×N。12V电池,N=6。 4.3运行中主要监视蓄电池组的端电压值,浮充电流值,每只蓄电池的电压值,蓄电池组及直流母线的对地电阻值和绝缘状况。 4.4蓄电池一般每个月进行一次补充充电,充电装置应自动或手动进行一次恒流限压充电→恒压充电→浮充电,即均充→浮充。长期未均充电池先用低于或等于I10电流放电20-30%电量后,再均充→浮充,活化电池。再使蓄电池组随时具有满容量,确保运行安全可靠。

【智享新动力】TESLA电池系统拆解分析

TESLA Roadster纯电动车电池系统拆解分析 TESLA汽车有限公司(TeslaMotors,Inc.)是一家2003年诞生于美国加州硅谷的电动车辆制造商。2008年2月,TESLA正式推出首款产品—Roadster(双门纯电动敞篷跑车),目前已经销往31个国家,累计交付超过1600辆。 TESLA Roadster外观图 TESLA Roadster动力性能优异,整车各项参数如下: 整备质量1235kg; 电池系统可用能量为53kWh; 0~100km/h加速3.9秒; 最高时速可以达到200km/h; 最大输出功率215kW; 最大扭矩400Nm; 最大续驶里程可以达到390km,甚至创造过单次充电行驶501公里的世界量产电动车续驶里程纪录; 电池—里程(Battery to Wheel)的转换率可达135Wh/km(EPA公路循环)。 TESLA Roadster出色的动力性能不仅得益于碳纤维材料在车身上的应用,更 离不开所搭载的动力电池系统的卓越表现。

动力电池系统布置示意图 其动力电池系统参数如下表所示: 电芯类型 18650(3.7V,2.17Ah) 电芯数量 6831 串并形式 11S9S69P 可用能量 53kWh 容量 150Ah 重量 450kg 能量密度 120Wh/kg 持续输出功率53kW 额定电压  366V (297V min,411Vmax) 辅助设备电压12V 充电时间 3~5hours 动力电池系统外观及其在车辆上的装配位置 TESLA选择使用18650电芯组成Roadster的电池系统,总计共使用了6831节电芯。其组成结构如下:

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