纯电动汽车高压安全操作

学习任务高压安全操作

【学习目标】

1.了解电动汽车的高压保护措施。

2.能够正确识别电动汽车高压部件

3.能够正确地使用高压检测工具。

4.掌握基本维修操作规程。

5.掌握对高压部分进行绝缘检查和互锁检查的方法。

【任务目标】

客户委托：按照正确的操作规程对车辆进行检查

一辆纯电动汽车仪表盘高压系统故障警告灯点亮，车辆不能行驶。作为一名维修

技术人员要对此车进行维修，请按照正确的操作规程对车辆进行检查。

【知识准备】

一、车辆的电气防护

在电动汽车上存在高压电，为了保证驾驶和维修安全，必须进行必要的电气防护。防护的措施主要有：高压正极和高压负极使用各自单独的高压线；系统带有等电位线，用于引开接触电压；插头和连接均有接触保护；动力电池上有可控的高压正极触点和

高压负极触点；动力电池上安装有维修开关，在拔下维修开关后高电压断电或电压下降；采用电绝缘式DC/DC转换器；高压部件内的中间电容器会进行放电；高压元件上

有互锁安全线；高压元件采用绝缘监控；在识别出碰撞时，动力电池上的高压触点就

会断开。

1.高压电气网络防护

对于电动汽车的高压部分，电气网络结构就决定了从供电器（比如动力电池）到

用电器（比如电机）的电能传输路径。图1-10所示为一般的电气网络结构类型。电气网络的结构说明见表1-2。

TN网络系统TT网络系统1T网络系统

图1-10—般的电气网络结构类型

表1-2电气网络的结构说明

当前行驶状态是什么，高压系统都会立即被断电，图1-11所示说明了这种情况。

车辆中所用的高压网络就是一种IT网络系统，如图1-12所示。对于IT网络系统，由于高压电有单独的回路，与壳体绝缘，所以就不会有电流经车身，而是流向动力电

池负极。IT网络系统的优点是如果从正极到壳体的导线出现故障，IT网络系统不会被断电。

图1-11TN网络系统和TT网络系统图1-12IT网络系统

IT网络系统出现等电位连接故障，如图1-13所示。第一个故障在车上出现时，

系统仍能工作，有报警信息。第二个故障出现时动力电池管理系统（BMS，Battery Man-agement System)会将高压系统切断（断电），同时系统内会短路，功率电子

装置内和维修开关内的熔丝会爆开，组合仪表上会有报警信息，高压系统无法工作，也无法重新启动。

图1-13IT网络系统出现等电位连接故障

IT网络系统出现非等电位连接故障，如图1-14所示。第一个故障无安全风险，第二个故障电流可能会流经全身。电流的路径为正极电路→第一个用电器壳体→人体→第二个用电器壳体→负极电路。

图1-14IT网络系统出现非等电位连接故障

等电位（电位均衡）保护要求所有接触面应洁净且无油脂。导线截面不可因电缆断裂而减小。接触电阻大和电缆断裂时电阻增加了，在出现故障时，等电位就可能无保护作用了。

2.高压电缆防护

高压正极和高压负极使用各自单独的高压电缆（高压线）。高压正极和高压负极通过各自单独的导线与高压部件相连接，车身不用作搭铁。电动车的高压电缆一般都是橙色的。某电动车型单芯高压电缆的结构如图1-15所示，双芯高压电缆的结构如图1-16所示。

3.插头的接触保护和插座的接触保护

电动车型的高压插头和插座都具有特殊的结构形式。某电动车型高压插头的结构如图1-17所示，高压插座的结构如图1-18所示。

图1-17某电动车型高压插头的结构图1-18高压插座的结构

4.维修开关

电动汽车上都安装有维修开关，在维修时将插头拔下，保证维修时断开高压电。拔下维修开关，安全线就中断了，动力电池内部的连接就断开了。某车型动力电池内部维修开关线路和维修开关的保险实物如图1-19所示。

图1-19某车型动力电池内部维修开关线路和维修开关的保险实物

5.高压系统的高压护锁

高压互锁安全回路是个环形线路，通过低压电网来监控高压电网。不可在未断开安全线的情况下就拔下高压插头。如果安全回路线断路，会导致高压系统立即被切断,对高压系统进行保护。某车型高压互锁回路如图1-20所示。

图1-20某车型高压互锁回路

6.DC/DC转换器内的安全防护

电气分离装置会将DC/DC转换器的初级线圈和次级线圈分离开。与车身搭铁的连接仍是接在12V车载供电网络上。因此，初级线圈和次级线H之间就不会有电压了。某车型DC/DC转换器内的安全防护原理如图1-21所示。

图1-21某车型DC/DC转换器内的安全防护原理

7.电容器放电

在电机控制器（MCU)或功率电子装置内安装有电容器，电容器具有放电作用。通过放电可以消除功率电子装置内电容器上的残余电压。主动放电是由电动汽车的管理系统来操控的，每次切断高压系统或者中断控制线，都会发生这种主动放电过程被动放电是为了保证在把高压部件拆卸的情况下可以把残余电压消除掉。为了能把残余电压可靠消除掉，在拔下维修开关后，需要等待一段时间，然后才可以开始高压部件的检修工作。

二、对电动车辆维修的安全操作规程

电动车辆的维修人员需具备一定的资质，遵守一定的安全操作规程。

1.维修高压车辆人员资质

维修电动汽车的人员必须参加过厂家电气的培训，经过授权可以检修有高压系统的车辆，并能给车辆做标识和对工作场所进行防护。维修人员需获得国家安监局电工作业资格，参加过电动汽车高压系统维修的资格培训（电动车、燃料电池车），经销商内部认可后可以执行车辆高压系统维修工作。

2.高压技术人员的主要工作

高压技术人员的主要工作有断开高压系统供电并检查是否已绝缘；严防高压系统重新合闸；将高压系统接通重新投人使用；对高压系统上的所有作业负责；培训和指导经销商内部所有与高压系统车辆相关人员，使得这些人员在监督下能执行高压工作。

3.车辆标识和工作区安全

维修车间内配备有高压装置的车辆，必须做上标识。使用专用的警示标牌，工作区必须防止其他人员进人。某品牌电动车辆维修工作区域如图1-22所示。

4.高压维修的操作规程

在检查或维修高压系统时，请遵循以下安全措施：关掉点火开关，将钥匙妥善保管；断开低压电池负极端子；戴好绝缘手套；拆除维修开关；等待lOmin或更长时间高压电器电容放电；用绝缘乙烯胶带包裹被断开的高压线路插接器。

图1-22某品牌电动车辆维修工作区域

5.检查绝缘手套方法

在使用绝缘手套前，请确认裂纹、磨损以及其他损伤。侧位放置手套，卷起手套边缘，然后松开二到三次，折叠一半开口去封住手套，确认无空气泄漏，则证明绝缘手套完好。绝缘手套的检查流程如图1-23所示。

图1-23绝缘手套的检查流程

6.检修高压系统时注意事项

在检修高压系统时应注意以下事项：所有橙色的线均带高压，可能危及生命；不得将喷水软管和高压清洗装置直接对准高压部件；高压插头上不可使用润滑油、润滑脂和触点清洗剂等；在高压导电部件附近进行检修工作时，必须先让系统断电。在进行焊接、用切削工具加工以及用尖锐工具进行操作时，必须先让系统断电；所有松开的高压插头必须严防进水和污物；损坏的导线必须予以更换；佩带有电子/医学生命和健康维持装置的人（比如带心脏起搏器）不得检修高压系统（包括点火系统）；必须使用合适的测量仪器；检修进水的高压系统时要非常小心，特别是潮湿的部件是非常危险的！

7.恢复系统运行

在对电动车辆维修完毕后，要由高电技师恢复系统运行。要目视检查所有的高压连接以及高压系统的接插口和螺孔连接都正确锁止，要目视检查所有的高压电缆都无法被触碰到，要目视检查是否电压平衡、电缆清洁并无法被触碰到，插人维修开关并把它锁闭。打开点火开关读取所有系统的故障码，把“高压系统已关闭”的警示标签从车辆上移除。在车辆显眼的位置贴上“高压系统已激活”的瞥示标签。

三、电动汽车高压系统的结构及功能介绍

电动汽车上，一般使用高压动力电池和一些高压电器部件。在EV200的机舱布置着电机控制器、高压控制盒、DC/DC转换器等高压部件（图1-24)。

图1-24EV200的机舱高压电器布置

1.集成式控制器

图1-25集成式控制器的结构

很多品牌的电动汽车，将一些高压部件集成在一起，如比亚迪秦EV300采用的是集成式控制器，即AC/DC(交流/直流充电机，即车载充电机，该充电机的作用是为动

力电池充电）、DC/DC(直流/直流充电机，该充电机的作用是为小蓄电池充电）、电机控制器等模块均集成在一个壳体内。集成式控制器的结构如图1-25所示。

2.动力电池系统

动力电池系统主要由动力电池模组、BMS、动力电池箱及辅助元器件四部分组成，内部设置有动力电池管理器和温度、电压传感器。因为动力电池有温度和电压的限制要求，所以动力电池里需要有温度和电压传感器对其进行数据采集，然后将数据传给动力电池管理器进行判断。某车型动力电池系统结构如图1-26所示。

图1-26某车型动力电池系统结构

3.驱动电机

电机是电动车的能量转换装置，是高压电器部件。电机通过电机控制器将电能转化为机械能，驱动整车行驶。电机还要实现能量回收功能。当车辆滑行或制动时，车轮反拖电机转动，在这个工况下，电机可进行发电并将电能回收到电池中，以此延长车辆的续航里程。

4.电机控制器

电机控制器将其动力电池提供的直流电，转换为交流电，然后输出给电机；通过电机的正转来实现整车加速、减速；通过电机的反转来实现倒车；通过有效的控制策略，控制动力总成以最佳方式协调工作。电机控制器对所有的输入信号进行处理，并将驱动电机控制系统运行状态的信息发送给整车控制器。图1-27所示为某车型永磁同步电机控制器外观和铭牌。

图1-27某车型永磁同步电机控制器外观和铭牌

5.车载充电机

电动汽车都配有车载充电机，用于对动力电池充电。车载充电机连接车辆的交流充电口（慢充口）。车载充电机一般具有通信功能，收到允许充电信号后，将输人220交流电，经过滤波整流后，通过升压电路和降压电路，输出合适的电压电流给动力电池进行充电。图1-28所示为某车型车载充电机的外观和布置。

图1-28某车型车载充电机的外观和布置

6.DC/DC转换器

DC/DC转换器为电动车中将动力电池中的电能传递至铅酸蓄电池的电气元件。它的主要功能是在车辆起动后将动力电池输人的高压电转变成低压14V左右电向蓄电池充电，以保证行车时低压用电设备正常工作。由于DC/DC转换器相对功率较小，也常见与其他高压电器部件集成布置。

7.高压控制盒

高压控制盒的功能是完成动力电池电源的输出及分配，实现对支路用电器的保护及切断。有些电动汽车将高压控制盒的功能集成到电机控制器中。在高压控制盒中一般会有高压部件的熔丝，如空调、DC/DC转换器或PTC加热电阻的熔丝。

8.电动空调系统

空调系统由制冷和暖风两部分组成。制冷系统由高压电动空调压缩机、冷凝器总成、蒸发器等组成，暖风主要的加热元件为高压PTC加热电阻：空调系统的工作由整车控制器、电动压缩机控制器（EAS)和PTC控制模块共同控制。

四、使用绝缘电阻测试仪对车辆进行绝缘检查

1.绝缘电阻测试仪的功能

通常检查绝缘的工具有绝缘电阻测试仪。绝缘电阻测试仪分为数字式和指针式两种（图1-29)。

某品牌绝缘电阻测试仪按键及说明如图1-30所示。

图1-30某品牌绝缘电阻测试仪按键及说明

2.使用绝缘测试仪的注意事项

严格按照测试仪手册的规定使用，否则可能会破坏测试仪提供的保护措施；在将测试仪与被测电路连接之前，始终记住选用正确的端子、开关位置和量程档；用测试仪测量已知电压来验证测试仪操作是否正常；在端子之间或任何一个端子与搭铁点之间施加的电压不能超过测试仪上标明的额定值。AC42V(交流）峰值或DC60V(直流）以上时应格外小心，这些电压有造成触电的危险；当出现电池低电量指示符时，应尽快更换电池；在测试电阻、导通性、二极管或电容以前，必须先切断电源，并将所有的高压电容器放电；切勿在爆炸性的气体或蒸气附近使用测试仪；当使用测试导线时，手指应保持在保护装置的后面。

3.使用绝缘测试仪测量绝缘高压线束的绝缘性能

使用绝缘测试仪测量绝缘电阻的方法如图1-31所示。

1)将测试探头分别插入测试仪V和COM(公共）输入端子。

2)将旋转开关旋至所需要的测试电压。

3)将探头与待测电路连接，测试仪会自动检测电路是否通电。

4)按住TEST测试按钮开始测试。

辅显示位置显示被测电路上所施加的测试电压。主显示位置显示高压符号（Z)并以MΩ或GΩ为单位显示电阻，显示屏的下端出现测试图标，直到释放测试按钮。当阻值超过最大显示量程时，测试仪显示>符号以及当前量程的最大电阻。

5)继续将探头留在测试点上，然后释放测试按钮。被测电路即开始通过测试仪放电。

根据欧洲经济委员会ECE-R100的标准，绝缘电阻必须至少为500OΩ/V。例如：

288V x500Ω=1.44MΩ,测量工具的测量电压至少要与检测部件的常规工作电压一样高。测试仪的两只表笔分别接线束的端子和绝缘层。

根据图1-32所示，对高压线束不同部位进行绝缘检测，测量电压在500～1000V 直流电压。测量点有屏蔽内部导线，屏蔽与车辆的搭铁端，内部导线连接到车辆搭铁端。

图1-32对高压线束不同部位进行绝缘检测

五、使用钳形电流表测试电流

在对电动车辆进行检查时，有时会用到钳形电流表。钳形电流表使用非常方便，

无须断开电源和线路即可直接测量运行中电力设备的X作电流，便于及时了解设备的

工作电流及设备的运行状况。钳形电流表的外观及功能按键如图1-33所示。

在使用钳形电流表时，根据电流

的种类电压等级正确选择钳形电流表，

被测线路的电压要低于钳形电流表的

额定电压。当测量高压线路的电流时，

应选用与其电压等级相符的高压钳形

电流表。查看钳形电流表的外观情况，

一定要仔细检查表的绝缘性能是否良

好，绝缘层无破损，手柄应清洁干燥。

若指针没在零位，应进行机械调零。

钳形电流表的钳口应紧密结合，若指

针晃动，可重新开闭一次钳口。

使用钳形电流表测试电流的步骤

如下：使用时应按紧扳手，使钳口张

开，将被测导线放

入钳口中央，然后松开扳手并使钳口闭合紧密。钳口的结合面如有杂声，应重新幵合一次，仍有杂声，应处理结合面，以使读数准确另外，不可同时钳住两根导线。

读数后，将钳口张开，将被测导线退出，图1-33钳形电流表的外观及功能按键

将档位置于电流最高档或OFF档。

钳形电流表要接触被测线路，所以钳形电流表不能测量裸导体的电流。用高压钳形表测量时，应由两人操作，测量时应戴绝缘手套，站在绝缘垫上，不得触及其他设备，以防止短路或搭铁。

测量时应注意身体与带电体保持安全距离。当测量高压电缆各相电流时，电缆头线间距离应在300mni以上，且绝缘良好。观测读数时，要特别注意保持头部与带电部分的安全距离，人体任何部分与带电体的距离不得小于钳形电流表的整个长度。图1-34所示为钳形电流表测量交流电时正确的和错误的使用方法。

图1-34钳形电流表测量交流电时正确的和错误的使用方法

六、通过断电检查判断故障

以大众车型为例，在断电之后检查断电情况。图1-35所示为大众车型断电检查工具。

图1-35大众车型断电检查工具

1.在动力电池处检测断电

图1-36所示为在动力电池处检测断电的示意图。图中电压表的读数应与电压表断路相同，能够确认高压动力电池断电。

图1-36在动力电池处检测断电的示意图

J367—动力电池监控控制单元M/G3—电动机

2.动力电池负极和搭铁端之间检测断电

图1-37所示为在动力电池负极和搭铁端之间检测断电的示意图。图中电压表的读数应为0。如果在测量中电压出现更高的值，那么在动力电池正极和搭铁之间存在搭铁故障或者短路。

在动力电池正极和搭铁端之间检测断电与动力电池负极和搭铁端之间检测断电的情况类似。

图1-37在动力电池负极和搭铁端之间检测断电的示意图

3.在转换器的蓄电池连接处检测断电

图1-38所示为在转换器的蓄电池连接处检测断电的示意图。图中电压表的测量值是否低于7V。打开点火开关，关闭点火开关，重新测量，点火开关的转换会导致中间电路电容的放电。再次观察测量值是否低于7V。如果在测量中电压出现更高的值，那么中间电路电容放电没有完成或者转换器有故障

七、高压互锁的检查

高压互锁回路，简称HVIL(High Voltage Interlock)。设计高压互锁回路的目

的是使整车在高压供电前确保整个高压系统的完整性，使高压在一个封闭的环境下工作，提高安全性；当整车在运行过程中高压系统回路断开或者完整性受到破坏的时候，需要启动安全防护；防止带电插拔高压插接器给高压端子造成的拉弧损坏。图1-39所示为某车型高压互锁回路。

图1-39某车型高压互锁回路

引起高压互锁故障的原因通常为某个高压插件未插或未插到位造成的，如PTC、

DC/DC、高压控制盒、车载充电机、空调压缩机高低压插件未插。图1-40所示为高压

插件互锁端子缺失或退针和高压插接器未插到位。

a)b)

图1-40高压插件互锁端子缺失或退针和高压插接器未插到位

a)互锁端子缺失b)插接器未插到位

分析设计研究电动汽车高压互锁

分析研究电动汽车高压互锁相对于传统汽车而言，电动汽车的一个重要特点就是车内装有能保证足够动力性能的高压系统，包括了充电系统、配电箱、储能系统（动力电池）、动力系统（即驱动电机）等高压部件，如图1所示。由此而存在的高压电伤害隐患完全有别于传统汽车，其高达300 V以上的电压以及可能达到数十、甚至数百安培的电流随时考验着车载高压用电器的使用安全。因此，随着电动汽车行业的不断向前发展，对电动汽车电安全的研究刻不容缓。电动汽车高压电安全措施有以下几点。 1）在用户正常操作时，通过绝缘防护、等电势（搭铁电阻）、外壳IP防护、泄漏电流等措施提供电气防护。

2）环境条件和可能发生的意外事件都可能使得这种保护的强度降低。因此，高压系统配置了绝缘监测功能，一般采用漏电传感器对高压系统进行绝缘监控。 3）在车辆维修保养时，采用紧急维修开关进行安全防护。 4）在异常使用时（例如碰撞、非正常操作断开高压连接器等），采用高压互锁、高压泄放（主动放电、被动放电）保障使用安全。 5）在电路设计时，应能满足电气间隙、爬电距离等要求，并具备各类过压、过流、短路防护功能。以上为电动汽车高压电安全设计的保护措施，本文主要对高压互锁进行介绍。 1高压互锁的定义在ISO国际标准《ISO 6469-3: 2001电动汽车安全技术规范第3部分：人员电气伤害防护》中，规定车上的高压部件应具有高压互锁装置，但并没有详细地定义高压互锁系统。高压互锁，也指危险电压互锁回路（HVIL Hazardous Voltage InterlockLoop）：通过使用电气小信号，来检查整个高压产品、导线、连接器及护盖的电气完整性（连续性），识别回路异

电动架车机安全操作规程(2021版)

( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改电动架车机安全操作规程(2021 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

电动架车机安全操作规程(2021版) 1.经考试合格并持有操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守安全、交接班等制度。 2.工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当，油路畅通，油杯、油芯、油堵等清洁。 3.检查电气装置、安全装置、传动装置是否正常。固定式架车机的基础螺栓紧固无缺损。 4.启动电动机10min左右，检查音响信号、传动机构是否正常。横梁升、降水平位置正确无误。上、下限位开关作用灵活有效。 5.电动架车机使用时应同步运转。 6.架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物，而后认真执行呼唤应答，不准超过上、下限界。 7.架车机运转中注意监视前后托架平衡，横梁的上升高度是否

一致。上升到需要高度时立即停车，拉开电源开关。 8.起车和落车时如发现架车机横梁发生歪斜，应立即停车进行处理。 9.如两对电动架车机同时使用则必须由一人指挥，做好呼唤应答。 10.工作后，必须检查、清扫设备，做好日常保养工作，拉开电源开关，达到整齐、清洁、润滑、安全。云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

纯电动客车操作安全规范

纯电动客车操作安全规范一、驾驶操作规范 1.启动操作规范： 1.1准备启动按顺序依次打开各开关，首先打开机械式手拨开关并停留2秒，其次打开电源总开关，最后将点火钥匙旋转至ON档后等待片刻，至仪表完全启动。 1.2检查以下仪表参数是否正常 1.2.1.气压表指示应大于6； 1.2.2.检查档位是否处于N档，N档指示灯是否点亮，仪表是否显示N档字样； 1.2.3.检查仪表是否有故障报警； 1.3车辆启动首先将点火钥匙从ON档旋转至START档，停留2秒后松开，仪表盘显示READY字样；其次踩下制动踏板后将档位调整至D档；然后松开手刹开关，将其置于“行车”位置，确定车辆前方无行驶障碍后松开制动踏板后车辆便可缓慢行驶。（起步时应缓慢踩下油门，切严禁起步猛踩油门） 1.4换挡操作踩下制动踏板至车辆停止后进行换挡，严禁车辆行驶中换挡。 1.5停车/收车停车时踩下制动踏板，将车辆停稳后置档位于N档。拉起断气刹

手柄，将其置于“停车”位置后逆时针关掉点火钥匙，并拔出。然后依次关闭电源总开关、手拨开关。最后关好车门车窗。二、道路行驶规范由于新车型采用无极变速，行驶中无需换挡，车辆根据驾驶员给油大小变换车速。所以，控制好油门是车辆平稳行驶的关键。另外，该车型使用的是按键式档位控制器，D表示前进档，R表示倒挡，N 表示空档。档位控制器最上方有档位数字显示，驾驶员可根据具体情况选择档位，操作中必须掌握各档位显示意义。三、经济驾驶规范不同驾驶员的操作习惯，可能造成大约20%的能耗差别。所以，客车驾驶员要养成良好的驾驶习惯。主要包括在各种使用条件下油门、制动踏板的配合操纵等。以下便是经济驾驶规范： 1.柔和起步：车辆起步时应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和起步。 2.柔和加速：车辆在加速过程中应平稳柔和的操作加速踏板，实现车辆柔和加速。 3.避免高速行驶：电能的消耗是随着车速的上升而上升，因此在车辆行驶中要将车速尽量控制在40km/h。 4.保持匀速行驶：保持匀速行驶是车辆最节能的行驶状态。 5.预见性减速、减少制动：尽量减少制动次数和制动幅度，避免因减速再进行加速而造成过多的电能消耗。 6.保持轮胎正常充气压力：定期检查胎压是降低电能消耗的重要

新能源汽车高压安全防护措施

安全防护措施学习目标 1.能够理解我国电力安全法规的相关规定； 2.能够了解电动汽车高压标准； 3.能够正确使用并保养高压防护工具； 4.能够熟练使用高压检测设备 5.能够严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作； 6.能够熟知企业电力安全规程； 7.能够理解维修设备以及车辆自身的高压防护措施及其原理。重点 1.能够正确使用高压安全工具； 2.能够严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作； 3.能够熟练使用高压检测设备；难点 1.能够严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作； 2.能够熟练使用高压检测设备； 3.能够理解车辆自身的高压安全防护措施及其原理。理论知识一、电力法律法规（一）我国法的形式当代中国成文法形式包括：宪法、法律、行政法规、地方性法规、自治法规、行政规章、特别行政区法、国际条约。其中宪法、法律、行政法规在中国法的形式体系中分别居于核心地位和极为重要的地位。

1.宪法宪法在法的形式体系中居于最高的、核心的地位，是一级大法或根本大法。从实质特征看：只有最高国家权力机关——全国人民代表大会才能行使制定和修改宪法的权力，其为各种法律的立法根据或基础。 2.法律法律是由全国人大及其常委会依法制定、修改的，规定和调整国家、社会和公民生活中某一方面带根本性的社会关系或基本问题。 3.行政法规行政法规是由最高行政机关——国务院依法制定、修改的，是有关行政管理和管理行政事项的规范性文件的总称。行政法规在中国法的形式体系中具有承上启下的桥梁作用。它所处的地位低于宪法、法律，而高于地方性法规。 4.地方性法规地方性法规是由特定机关依法制定和修改，效力不超出本行政区域范围，作为地方司法依据之一，是在法的形式体系中具有基础作用的规范性文件的总称。地方性法规低于宪法、法律、行政法规，但又具有不可或缺作用的基础性法的形式。 5.自治法规自治法规是民族自治地方的权力机关所制定的自治条例和单行条例的总称。自治条例是民族自治地方根据自治权制定的综合性法律文件；单行条例则是根据自治权制定的调整某一方面事项的规范性文件。 6.行政规章行政规章是有关行政机关依法制定的，事关行政管理的规范性文件的总称，分为部门规章和政府规章两种。部门规章是国务院所属部委根据法律和国务院行政法规、决定、命令，在本部门的权限内，所发布的各种行政性的规范性法律文件，亦称部委规章。（二）中华人民共和国安全生产法 ?颁布时间：2002-6-29发文单位：全国人民代表大会常务委员会 ?第三条安全生产管理，坚持安全第一、预防为主的方针。 ?第五条生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。 ?第十条生产经营单位必须执行依法制定的保障安全生产的国家标准或者行业标准。 ?第十八条生产经营单位应当具备的安全生产条件所必需的资金投入 ?第二十一条生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。 ?第二十三条生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。 ?第三十七条生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。 ?第四十三条生产经营单位必须依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳保险费。

纯电动汽车高压原理设计---副本

纯电动汽车高压原理设计一、电动汽车概述 1.1 电动汽车定义及组成电动汽车（EV，electric vehicle）是指以车载电源为动力，由电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车区别于内燃机汽车的最大不同点是动力系统由电力驱动系统组成，电力驱动系统是电动汽车的核心，由驱动电机及其控制器、动力电源、高压配电系统和电力附件组成，电动汽车的其他装置则基本与内燃机汽车相似。目前，电动汽车上使用的驱动电机广泛采用为永磁无刷或异步交流电机，随着电机和电机控制技术的发展，开关磁阻电机和轮毂电机等势必成为将来电动汽车驱动电机应用的方向。目前，电动汽车上应用最广泛的动力电源是锂离子动力电池，但随着新型储能装置的发展和技术革新，类似燃料电池、金属电池、超级电池、超级电容等储能装置也将会改变电动汽车应用的进程。 1.2 电动汽车的分类电动汽车的种类：纯电动汽车(BEV，battery electric vehicle )、混合动力汽车(HEV，Hybrid-electric vehicle)、燃料电池汽车(FCEV，Fuel cell electric vehicle)。纯电动汽车，驱动电机的能源完全来自于车载电力储能装置——动力电池。混合动力汽车，驱动电机的能源来自于传统或新型燃和电力储能装置。串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机。并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给。混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式。燃料电池汽车：以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是完全无污染的汽车。 1.3 电动汽车的历史

电动汽车高压安全与防护_课程标准20151114

《电动汽车高压安全及防护》课程标准制定单位：_____________________________ 制定时间：2015年11月14日

目录一、课程定位二、课程学习目标三、学习模块设计四、考核方式五、媒体资源

一、课程定位《电动汽车高压安全及防护》是汽车检测与维修技术专业（新能源汽车方向）的一门专业核心课程，本课程容是学生学习或从事电动汽车维修与检查工作的必备知识。通过本课程的学习，帮助学生从电的基础知识、高压电的危害、电动汽车安全操作及防护措施、维修电动汽车对工位及维修环境的要求、电动汽车维修专用工具的使用、触电急救方法六大方面学习新能源汽车的安全维修操作知识，使学生熟悉电动汽车安全操作及防护措施的基本要求，掌握电动汽车维修及检查工作的安全使用方法，并掌握触电后自救和他救的正确流程。本课程是在工学交替的过程中，能使学生在实践动手能力培养过程中掌握知识，并运用知识去分析问题、解决问题，培养学生职业安全意识。二、课程学习目标通过《电动汽车高压安全及防护》的学习，使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。 1．专业能力（1）熟知电的基础知识，能够分辨并说出直流电与交流电的区别，说出常见电器元件的特点和作用；（2）了解电压等级划分，熟知电流对人体的影响，能够正确辨别触电事故的种类和触电的方式；（3）了解电动汽车高压标准，熟知企业电力安全规程，能够正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽

车断电操作；（4）熟知触电急救的处理流程，能够根据触电情况将触电者脱离电源；（5）掌握心肺复的急救方法，能够对触电伤员进行急救处理；（6）熟知车辆的高压系统注组成部分，看懂拓扑图并描述个高压部件在车辆上的安装位置、功能、结构，并对车辆的基本故障进行排查；（7）熟知整车高压线束的分布，能够介绍各段高压线束的各个脚位的功能。 2．社会能力（1）具有良好的职业素质和团队协作精神；（2）具有安全、环保和社会责任意识；（3）具有组织协调能力和执行计划能力；（4）具有较强的沟通能力、分析问题和解决问题能力；（5）具有较强的自我控制、自我管理的能力 3．方法能力（1）能够自主制定工作计划；（2）具备正确使用高压防护工具、高压检测设备，严格准确地按照安全操作流程进行电动汽车断电操作；（3）能运用心肺复的急救方法，对触电伤员进行急救处理；（4）能通过各种媒体查找资源，具备较强的信息检索能力；（5）能进行自主学习，掌握新知识、新技能。三、学习模块设计 1．学习模块设计思想

电动叉车安全操作规程

编号：SM-ZD-77595 电动叉车安全操作规程Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

电动叉车安全操作规程简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。一、操作者按《设备管理规定》中岗前安全教育、三好、四会、五项纪律的培训及考核，方可上岗作业。二、每天工作前，应首先检查下列安全功能： ※喇叭功能正常。 ※操纵功能完好。 ※刹车功能正常。 ※液压功能正常。三、制动：1、当操纵臂向上移动至最高位置时或向下移动到最低位置时，叉车实现断电停止运行。 2、当方向开关在正常运行时转至反向位置，则可执行电制动功能。控制运行速度可以控制行走电机制动力的大小。四、转向：转向由操纵臂控制，转向角度可以在左右方向各90o范围内任意位置。五、停车：松开方向选择开关，将货叉降到最低位，使

液压系统内无系统压力；松开操纵臂，操纵臂将自动回到停车制动位置，将钥匙开关旋至OFF。六、使用安全与保养： 1．严格按照说明使用，切勿充电不足，过充电或过放电。 2．电池单体电压低于1.7V时，应停止使用并及时充电。充电完毕电解液密度调整到1.28g/立方厘米。 3．充电过程中控制电解液温度不得超过45℃，充电时打开所有蓄电池加水帽，严禁接近明火。 4．补充液须使用蓄电池专用水，加水过程中不能混入杂物，否则造成自放电或产生毒气体等。切勿补水过程并保持电池表面的清洁与干燥，否则会降低蓄电池的容量，缩短蓄电池的使用寿命。 5．每周使用人员进行一次液面和连接线可靠的检查保养，液面过低会造成蓄电池发热、烧损等事故。 6．使用过的蓄电池如暂时不用，应充足电，促贮存在通风干燥处，每月补充电一次。 7．当电压低于21V时，即表明蓄电池电量不足，尽快将蓄电池进行充电方可继续使用。

纯电动汽车高压电气系统安全设计

纯电动汽车高压电气系统安全设计纯电动汽车高压电气系统安全设计一、纯电动汽车电气系统安全分析纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及 CAN 通讯信息网络系统。 1、低压电气系统采用 12 V 供电系统，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC 转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电； 2、高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC 电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等； 3、CAN 总线网络系统用来实现整车控制器和电机控制器、以及电池管理系统、高压电安全管理系统、电动空调、车载充电机和非车载充电设备等控制单元之间的相互通信。图a 高压配电盒纯电动汽车电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在 300～400 V（直流），电流瞬间能够达到几百安。人体能承受的安全电压值的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。有关研究表明，人体电阻一般在 1 000～3 000 Ω。人体皮肤电阻与皮肤状态有关，在干燥、洁净及无破损的情况下，可高达几十千欧，而潮湿的皮肤，特别是受到操作的情况下，其电阻可能降到 1 000 Ω 以下。由于我国安全电压多采用 36 V，大体相当于人体允许电流 30 mA、人体电阻 1 200 Ω的情况。所以要求人体可接触的电动汽车任意 2 处带电部位的电压都要小于 36 V。根据国际电工标准的要求，人体没有任何感觉的电流安全阈值是 2 mA，这就要求人体直接接触电气系统任何一处的时候，流经人体的电流应该小于2 mA 才认为整车绝缘合格。因此，在纯电动汽车的开发过程中，应特别考虑电气系统绝缘问题，严格按照电动汽车相关国标标准要求设计，确保绝缘电阻能够满足人身安全需求，保证绝缘电阻值大于 100 Ω/V。二、电动汽车高压电气系统安全设计概述相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及 DC/DC 转换器等。由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车。根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性，并考虑纯电动汽车高压电安全问题，必须对高压电系统进行安全、合理的规划设计和必要的监控，这是电动汽车安全运行的必要保证。

纯电动客车驾驶员操作安全规范(通用版)

纯电动客车驾驶员操作安全规范(通用版) Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0142

纯电动客车驾驶员操作安全规范(通用版) 一、出车前后例保检查规范：除传统车例保以外还需增加充电口门锁、方向助力油、仪表中电池总电压、单体电压、运行中注意电池单体温度、转速，特别关注SOC数值（不低于25%充电），后舱（控制器连接头、打气泵皮带），随时注意观察车架下线束是否脱落，发现异常切不可盲目处置。新车型是气泵减震需充气完毕后方可起步。二、启动操作规范：打开电源总开关，扭动点火钥匙到ACC停顿3秒，再到ON档停顿5秒，这时联通各控制器电磁开关，接着到START松开钥匙，这时高低压上电，空压机开始工作，当气压高于6.5kg，踏下刹车，按下档位控制器D档，松开手制动器（方向助力在松开手制动器后开

始工作），踩下油门，车辆向前加速行驶。三、道路行驶规范：由于新车型采用无极变速，行驶中无需换挡，车辆根据驾驶员给油大小变换车速。所以，控制好油门是车辆平稳行驶的关键。另外，该车型使用的是按键式档位控制器，D表示前进档，R表示倒挡，N表示空档。档位控制器最上方有档位数字显示，驾驶员可根据具体情况选择档位，操作中必须掌握各档位显示意义。使能开关必须开启，可以在下坡或制动时回收电能，增加续航里程，并有很好的减速作用。四、注意事项： 1.车辆静止启动时，由于气压不足，可能出现踩油门，车辆不响应。此时，应将档位控制器置于N（空）档，等气压高于6.5kg后，再将档位控制器置于D（前进）档，进行起步。 2.该车型采用了智能停车辅助系统，当踏下制动踏板3秒以后，车辆自动抱死。起步是必须加油才行，这时应轻柔给油，如果太猛会使车辆猛然进步，造成安全事故。

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电动汽车高压系统电压等级技术规范标准编制说明

国家标准《电动汽车高压系统电压等级技术规范》编制说明（征求意见稿）一、任务来源根据国家“863” 计划《电动汽车整车及零部件技术标准研究》(2011AA11A277)要求，其子项目《电动汽车高压系统电压等级技术规范》，由东风集团股份有限公司技术中心负责起草，计划于2013年12月完成。二、标准编制的意义和适用范围标准编制的目的在于促进中国电动汽车行业电动附件等零部件企业的产品平台化发展，减少产品种类，提高产品销售数量，降低产品成本，推进电动汽车产业发展。该标准适用于混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。对于电压等级小于144V与大于600V电动汽车高压系统，不在本标准规定范围之内。该标准为推荐性标准，不排斥整车企业开发定制的不符合该标准所规定的电压等级的电动汽车产品。该标准为推荐性标准，不排斥整车企业由于技术进步、整车布置空间等问题，导致整车电压等级略微偏离该电压等级。三、工作过程简述 2011年9月，接到对《电动汽车高压系统电压等级技术规范》制定的任务后，东风汽车公司首先成立了标准制定工作组,确定了制定原则和方法，制定了工作计划，以确保标准制定质量和进度。 1.广泛征集意见和建议

为了解掌握国内主机及零部件厂在研和已上市电动汽车及零部件产品高压系统电压等级信息，使制定的标准充分、合理、适宜，2011年9月，东风汽车公司起草了“电动汽车高压用电系统及零部件电压等级技术规范调查问卷”，对上汽、奇瑞、一汽、长安、广汽、北汽、国轩、万向等59个单位进行了问卷调查，收到问卷20份。 2.对返还的20份问卷进行了统计分析，以确定国内电动汽车高压系统及零部件电压等级分布情况，为电压等级标准制定提供数据支持。 3.对关键高压零部件电压等级确定因素如下：对于动力电池系统我们考虑现有电芯模块成组及电池系统的方便性通用性互换性与电压等级之间的关系；对于高压配电系统、电机及其控制器系统、DC/DC 转换器、电动空调、PTC加热器等高压零部件，我们分析和考虑了其关键零部件效率、电压、成本、整车搭载之间的关系，最后提出了其电压等级。 4.收集查阅国内电动汽车高压系统电压等级相关标准、文件，以确保修订后的标准与相关标准、文件的相容性。 5.2012年8月，我们走访了奇瑞、上汽、英飞凌公司，进行企业和零部件厂家调研，讨论标准主体思想，听取企业意见和建议，丰富并修改了标准和编制说明的内容。 6.2012年8月-2012年9月提出行业标准草案（第一稿），并通过标准研究工作组秘书处发往各有关单位征求意见，再次收集了同时在网上广泛征求意见部分意见和建议。共收集到9个单位共21条意

电动汽车高压电气系统安全设计

纯电动汽车高压电气系统安全设计摘要：在电动汽车研发安全设计中，纯电动汽车安全设计除与传统燃油车一样考虑乘员的主动安全与被动安全外，还需重点考虑动力电池系统和高压系统安全。为解决纯电动汽车高压电系统的安全问题，文章对高压部件和高压线束防护与标识、预充电回路保护、高压设备过载/短路保护、绝缘电阻检测、动力电池电流电压检测、高压接触器触点状态检测、高压互锁电路检测、充电互锁检测、高压系统余电放电保护以及碰撞安全等高压系统潜在的安全问题提出了相应的解决方案，形成一整套完整的电动汽车高压电气系统的安全设计方案。该方案能确保电动汽车高压系统安全可靠地运行。关键词：纯电动汽车；高压电气系统；高压触点；绝缘电阻；高压互锁；碰撞安全。现代电动汽车一般分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、外接式可充电混合动力汽车及增程式电动汽车。纯电动汽车是指完全由蓄电池提供电力驱动的电动汽车，工作电压高达几百伏，远远高于安全电压。且高压系统工作时放电电流有可能达到数十安，甚至高达上百安[1]。当高压电路发生绝缘、短路及漏电等情况时，会直接对驾乘人员的人身生命财产安全造成危害。因此，在设计高压系统和对高压系统关键部件进行选型时，不仅要满足整车驱动的要求，还必须确保驾乘人员和汽车运行环境安全。因此，纯电动汽车整车的电气系统安全性已成为评价纯电动汽车安全性的一项重要指标。文章简述了某公司纯电动轿车高压电气系统的安全设计与控制策略。 1纯电动汽车电气系统安全分析纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及CAN通讯信息网络系统。低压电气系统采用12V供电系统，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电；高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等； CAN总线网络系统用来实现整车控制器和电机控制器、以及电池管理系统、高压电安全管理系统、电动空调、车载充电机和非车载充电设备等控制单元之间的相互通信。纯电动汽车电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在300～400V（直流），电流瞬间能够达到几百安。人体能承受的安全电压值的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电

纯电动汽车高压熔断器计算及选型

一、概述现阶段动力电池能量密度越来越高，单体电芯容量越来越大，各高压部件一旦出现短路现象而无相应的保护措施，轻则部件损坏，重则引起火灾（尤其动力电池），后果将不堪设想，所以各高压部件回路的保护至关重要，本文将阐述纯电动汽车高压直流熔断器计算及选型方法，并实例说明。电动汽车电气拓扑图如图一所示。图一电动汽车电气拓扑图二、熔断器选型 2.1 熔断器分类 1）按动作特性主要分为：普通熔断器（gG/gL）、快速熔断器部分范围保护（aR）、快速熔断器全范围保护（gR）、Time-delay型及特殊熔断器； 2）按照外形形状主要分为： a、英标熔断器英式熔断器壳体采用陶瓷材质，圆柱管体，具有体积小、浪湧耐受性能強、性价比高、弧电压小、功耗低等特点，一般小于100A的熔断器推荐采用英式系列熔断器。英标BS88熔断器样式如图二所示。图二英标BS88熔断器

b、美标熔断器美式熔断器系列的产品，两端触刀为一体式，熔体直接一次性焊接，可抗强冲击及振动，具备高阻燃、高绝缘性能，弧电压小，功耗低，此系列为电动汽车的优选，一般大于100A的熔断器推荐采用美标系列以增加可靠性。美标熔断器样式如图三所示。图三美标熔断器 c、欧标熔断器欧标方形熔断器壳体采用陶瓷材质，该产品具有运行温度低、功率损耗小、焦耳积分值小等特点，适用于要求结构紧凑、性能优越、大功率应用场合，尤其在手动维修开关（MSD）中大量使用。欧标方形熔断器样式如图四所示。图四欧标方形熔断器 d、法标熔断器法标熔断器具有循环性能强、体积小、构造独特等特点，模块化底座方便安装，结构紧凑，适用于占用空间小的PDU、BDU、小型交流驱动器以及其它小功率应用。法标圆形熔断器样式如图五所示。图五法标圆形熔断器

电动车安全操作规程

电动车安全操作规程 1、目的为了本厂电动车辆和驾驶人员行为规范得到有效控制并符合职业安全卫生与环境管理的要求制定本规程。 2、适用范围本作业指导书适用于本厂所有电动车辆作业。 3、编制依据 3.1电动车使用及保养说明书 3.2全自动电脑充电机使用说明书 3.3电瓶使用及保养说明书 4、职责 4.1生产部负责编制电动车辆的安全操作规程； 4.2生产车间安排专人负责电动车的使用、保养及日常管理工作； 4.3水电车间负责电动车的电路及电瓶的检修工作； 4.4生产部负责监督电动车的使用检查与检修工作。 5、电动车司机的资格和要求 5.1电动车司机必须经过公司培训并考试合格并在生产部登记后方可驾驶电动车。 5.2电动车司机在首次使用电动车前，必须按照说明书了解电车的结构性能、操纵及维护保养等事项，方能开动电动车。 5.3电动车司机必须是各车间班组长以上骨干人员，有驾驶车辆经验，有驾照者优先。

5.4各车间需培训3~5名合格电动车司机。 6、电动车司机的安全要求和措施 6.1电动车司机每天开车前必须对电动车进行检查，确认无问题后方可开动； 6.2电动车司机在转动物品时，每次运载重量不要超过一吨，严禁超载驾驶，情节严重，一经查出，从严处罚； 6.3电动车禁止雨天使用，特殊情况下淋雨后必须即时清擦，并找专业电工对电动车进行绝缘测试，合格后方可使用； 6.4每次电动车用后必须即时关掉电源； 6.5禁止用水冲洗电动车。 6.6电动车司机必须定期对自己所使用的电动车进行检查保养，特别是电瓶的检查保养，发现问题要及时处理。 6.7电动车电压低于40V后，禁止使用，并及时充电。充电前必须熟悉充电机的使用方法及性能。 6.8电动车开动前必须把手刹完全放下。严禁在手刹拉起状态下开动电动车。 6.9电动车手刹的拉起与放下，必须踏踩脚刹后操作。 6.10电动车在行驶中禁止转换前进与倒车档。 6.11其它事项严格按照电动车使用及保养说明书的规定执行。 7、赔偿与处罚条例 7.1不遵守操作规程，违反规定，每经发现或证实，一次至少罚款100元，情节严重者定予重罚。 7.2出现事故，根据责任情况和事故大小，给予当事人处罚或赔偿事故造成的经济损失。

电动汽车(高压配电箱)标准

2016年我公司将大批量生产新能源车，预计年产量3000台，为了更好的降低采购成本，提高产品质量，增强市场竞争力，实现企业更好更快的发展，本着公开、公平、公正的原则，我司决定对新能源车用的高压配电箱进行公开招标。一、招标项目: 1.高压配电箱二、技术要求：一、技术标准： 1. 符合QC/T413-2002 《汽车电气设备基本技术条件》中各项规定； 2. 符合GB 2893-2001 《安全色》的相关规定 3. 符合GB 2894-1996 《安全标志》的相关规定 4. 符合GB 4208-2008 《外壳防护等级（IP代码）》的相关规定 5. 符合GB/T 2423.1 《电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验A：低温（GB/T2423.1-2008)》； 6. 高压电器设备耐电压性能必须符合CJ/T5008 <无轨电车试验方法>中耐电压试验的要求和规定； 7. 符合GB/T 18384.3 2015 《电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护》中各项规定； 8. 符合GB/T 18384.2-2015 《电动汽车安全要求第2 部分：功能安全和故障防护》中各项规定； 9. 符合GB/T 2423.2 《电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验B：高温（GB/T2423.2-2008)》中各项规定； 10. 符合GB/T 2423.17 《电工电子产品环境试验第二部分：试验方法试验Ka：盐雾（GB/T2423.17-2008)》中各项规定； 11. 符合GB/T 1303.1-1998 《环氧玻璃布层压板》二、技术参数： 2.1见附录三、整机主要技术参数 3.1 防护等级：IP65 3.1.1符合GB4208-2008中IP65要求 3.2 工作温度范围：－40℃～＋85℃ 3.2.1 低温按GB/T2423.1相关要求进行，试验温度-40℃，持续时间不低于2小时，试验过程中，

电动架车机安全操作规程标准范本

操作规程编号：LX-FS-A89692 电动架车机安全操作规程标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

电动架车机安全操作规程标准范本使用说明：本操作规程资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1.经考试合格并持有操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守安全、交接班等制度。 2.工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当，油路畅通，油杯、油芯、油堵等清洁。 3.检查电气装置、安全装置、传动装置是否正常。固定式架车机的基础螺栓紧固无缺损。 4.启动电动机10min左右，检查音响信号、传动机构是否正常。横梁升、降水平位置正确无误。上、下限位开关作用灵活有效。 5.电动架车机使用时应同步运转。 6.架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物，

纯电动汽车高压安全操作

学习任务高压安全操作【学习目标】 1.了解电动汽车的高压保护措施。 2.能够正确识别电动汽车高压部件 3.能够正确地使用高压检测工具。 4.掌握基本维修操作规程。 5.掌握对高压部分进行绝缘检查和互锁检查的方法。【任务目标】客户委托：按照正确的操作规程对车辆进行检查一辆纯电动汽车仪表盘高压系统故障警告灯点亮，车辆不能行驶。作为一名维修技术人员要对此车进行维修，请按照正确的操作规程对车辆进行检查。【知识准备】一、车辆的电气防护在电动汽车上存在高压电，为了保证驾驶和维修安全，必须进行必要的电气防护。防护的措施主要有：高压正极和高压负极使用各自单独的高压线；系统带有等电位线，用于引开接触电压；插头和连接均有接触保护；动力电池上有可控的高压正极触点和高压负极触点；动力电池上安装有维修开关，在拔下维修开关后高电压断电或电压下降；采用电绝缘式DC/DC转换器；高压部件内的中间电容器会进行放电；高压元件上有互锁安全线；高压元件采用绝缘监控；在识别出碰撞时，动力电池上的高压触点就会断开。 1.高压电气网络防护对于电动汽车的高压部分，电气网络结构就决定了从供电器（比如动力电池）到用电器（比如电机）的电能传输路径。图1-10所示为一般的电气网络结构类型。电气网络的结构说明见表1-2。

TN网络系统TT网络系统1T网络系统图1-10—般的电气网络结构类型表1-2电气网络的结构说明当前行驶状态是什么，高压系统都会立即被断电，图1-11所示说明了这种情况。车辆中所用的高压网络就是一种IT网络系统，如图1-12所示。对于IT网络系统，由于高压电有单独的回路，与壳体绝缘，所以就不会有电流经车身，而是流向动力电池负极。IT网络系统的优点是如果从正极到壳体的导线出现故障，IT网络系统不会被断电。图1-11TN网络系统和TT网络系统图1-12IT网络系统 IT网络系统出现等电位连接故障，如图1-13所示。第一个故障在车上出现时，系统仍能工作，有报警信息。第二个故障出现时动力电池管理系统（BMS，Battery Man-agement System)会将高压系统切断（断电），同时系统内会短路，功率电子

新能源汽车高压安全操作工作页

项目1纯电动汽车高压安全操作与维护保养学习目标 1.能结合教材，说帝豪EV450汽车的性能，认识整车构造，学会基础操作。 2.能查阅维修手册，小组合作，对纯电动汽车进行高压安全操作。 3.能按规范流程执行新车PDI检查作业。 4.能够按照维修手册标准执行1万公里保养。资源准备纯电动汽车检修一体化学习站，并准备如下实训设备、仪器设备、工量具等： 1.设备：纯电动汽车一辆（帝豪EV450） 2.工量具及仪器设备：绝缘工具、绝缘手套、万用表、检测仪等。 3.辅助工具：二氧化碳灭火器、碎布、手电筒。 4.其他材料：维修手册、教材、教学软件、教学微课等。学习过程当你完成了所有的工作后请教师检查你的工作效果并在本工作单上签字，这样你就可以对整个过程的进度更加明了。 ·使用维修手册或其它维修资料·执行操作或任务 ·写下你对问题的答案·教师检查签名 ·独立完成试题·技术或操作点 ·任务完成后自评·注意事项提示

任务1 纯电动汽车的总体构造接受工作任务某职校新能源汽车专业就读的小虎，其邻居入手了一辆新能源电动汽车吉利帝豪EV450，想让小虎给他介绍下这车的基本结构，跟传统燃油车的区别等问题，小虎该怎么介绍给他呢？收集信息 1.新能源车是指的采用作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的、具有新技术、新结构的汽车。 2.汽车常规燃料有、，新型燃料有。 3.现在市场上量产的新能源车有以下三种：

4. 纯电动汽车中市场占有率较高的有以下几大品牌（请连线）： 5.纯电动汽车和传统汽车的驱动对比： 6.请查阅帝豪EV450车辆铭牌，填写重要信息：电机功率：动力电池电压：动力电池容量： 7.请识别慢、快充电口的位置比亚迪北汽新能源

电动架车机安全操作规程通用版

操作规程编号：YTO-FS-PD338 电动架车机安全操作规程通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

电动架车机安全操作规程通用版使用提示：本操作规程文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1.经考试合格并持有操作证者，方准进行操作。操作者必须严格遵守安全、交接班等制度。 2.工作前应严格按照润滑规定进行注油，并保持油量适当，油路畅通，油杯、油芯、油堵等清洁。 3.检查电气装置、安全装置、传动装置是否正常。固定式架车机的基础螺栓紧固无缺损。 4.启动电动机10min左右，检查音响信号、传动机构是否正常。横梁升、降水平位置正确无误。上、下限位开关作用灵活有效。 5.电动架车机使用时应同步运转。 6.架车时先检查上下前后有无人工作及障碍物，而后认真执行呼唤应答，不准超过上、下限界。 7.架车机运转中注意监视前后托架平衡，横梁的上升高度是否一致。上升到需要高度时立即停车，拉开电源开关。 8.起车和落车时如发现架车机横梁发生歪斜，应立即停车进行处理。

纯电动汽车高压电气系统安全设计

纯电动汽车高压电气系统安全设计相对于传统汽车而言，纯电动汽车采用了大容量、高电压的动力电池及高压电机和电驱动控制系统，并采用了大量的高压附件设备，如：电动空调、PTC 电加热器及DC/DC 转换器等。由此而隐藏的高压安全隐患问题和造成的高压电伤害问题完全有别于传统燃油汽车。根据纯电动汽车的特殊结构及电路的复杂性，并考虑纯电动汽车高压电安全问题，必须对高压电系统进行安全、合理的规划设计和必要的监控，这是电动汽车安全运行的必要保证。 1、高压系统构成图1示出纯电动汽车高压系统框图。作为纯电动汽车高压系统安全管理的单元，合理的功能布局和安全可靠的控制策略是实现该系统功能的重要保证。 2、高压电气系统安全设计根据纯电动汽车安全标准要求，并从车载储能装置、功能安全、故障保护、人员触电防护及高压电安全管理控制策略等方面综合考虑，应对电动汽车高压电系统进行以下四方面设计。（1）高压电电磁兼容性设计由于纯电动汽车上存在高压交流系统，具有较强的电磁干扰性，因此高压线束设计时电源线与信号线尽量采用隔离或分开配线；电源线两端考虑采用隔离接地，以免接地回路形成共同阻抗耦合将噪声耦合至信号线；输入与输出信号线应避免排在一起造成干扰；输入与输出信号线尽量避免在同一个接头上，如不能避免时应将输入与输出信号线错开放置。（2）高压部件和高压线束的防护与标识设计高压部件的防护主要包括防水、机械防护及高压警告标识等。尤其是布置在机舱内的部件，如电机及其控制系统、电动空调系统、DC/DC 电压转换器、车载充电机等及它们中间的连接接口，都需要达到一定的防水和防护等级。并且高压部件应具有高压危险警告标识，以警示用户与维修人员在保养与维修时注意这些高压部件。由于纯电动汽车线束包括低压线束与高压线束，为提示和警示用户和维修人员，高压线束应采用橙色线缆并用橙色波纹管对其进行防护。同时高压连接器也应标识为橙色，起到警示作用，并且所选高压连接器应达到IP67 防护等级。（3）预充电回路保护设计因为高压设备控制器输入端存在大量的容性负载，直接接通高压主回路可能会产生高压电冲击，故为避免接通时的高压电冲击，高压系统需采取预充电回路的方式对高压设备进行预充电。图2 示出纯电动汽车高压系统预充电回路原理图。