履带式推土机变速传动系统设计 毕业设计论文

履带式推土机变速传动系统设计 毕业设计论文
履带式推土机变速传动系统设计 毕业设计论文

履带式推土机变速传动系统设计

摘要

变速箱使推土机可以变换排档,以不同的牵引力和行驶速度工作,实现进退行驶,以及在挂空档时切断发动机传给驱动轮的动力。变速箱有不同的结构类型,基本上分为两大类,即与摩擦离合器配套的机械式变速箱和与液力变矩器配套的动力换档变速箱(有定轴式与行星式两种),前者是在切断传动系动力的情况下换档的,后者则利用变速箱中的换档离合器在不一切断传动系动力的情况下换档。

不论采用何种传动方式,最大限度地提高推土机动力性和经济性,保证推土机有最大生产率都是其最终目的。推土机作为牵引式工程机械的典型代表,仅追求速度与负荷之间的自适应能力,充分利用发动机功率,提高作业生产率,降低比油耗,即追求最大的动力性、经济性、作业生产率,也就是说发动机功率应得到充分发挥,传动系统应有较高的效率,整机应有较好的作业生产率,而上述三者都与推土机传动系统有着密切的关系。此次设计通过参照典型的几款工程机械结构,如Z435装载机、小松D155A履带推土机、TY180推土机等,设计了配合液力变矩器的定轴式动力换挡变速箱、转向离合器及行星式双级终转动,并对齿轮进行了计算及校核。

关键字:履带式推土机;变速箱;行星式;牵引式。

Abstract

By way of sub-transmission, bulldozers can be divided into mechanical bulldozer,hydrostatic bulldozers and hydraulic mechanical bulldozer. No matter what transmission mode to maximize power and economy bulldozers, to ensure maximum productivity bulldozers are the ultimate goal. Bulldozers, construction machinery, as Traction typical of speed and load only between the pursuit of adaptive capacity, full use of engine power, improve operational productivity, reduce the specific fuel consumption, that maximize the power, economy, job productivity, that is, that should be full engine power, transmission efficiency should be higher, the whole operation should have better productivity, but these three are with the bulldozer is closely related to transmission. The design of several projects by reference to typical mechanical structure, such as the Z435 loaders, Komatsu D155A bulldozer, C5-6-type transport bulldozers, crawler shovel is designed with a fixed axis torque converter power shift transmission box, turned to two-stage clutch and planetary final rotation, and gear for the calculation and checking. Keywords: crawler tractors, fixed-axis gearbox, dual-stage planetary final drive.

目录

第一章绪论 (1)

1.1 选题的背景及课题研究意义 (1)

1.2.1国内研制现状 (2)

1.2.2国外发展现状 (2)

1.3本课题拟解决的问题 (4)

第二章传动系统的确定 (4)

2.1传动系概述 (4)

2.2几种典型的传动系统 (5)

2.3变速箱 (8)

2.4离合器 (12)

2.5最终传动 (14)

第三章传动系统参数的确定 (17)

3.1档位与传动路线 (17)

3.2变速箱主要参数的确定 (18)

3.3斜齿圆柱齿轮的计算及校核 (21)

3.4 转轴计算 (28)

第四章结论 (33)

参考文献 (33)

致谢 (35)

第一章绪论

1.1 选题的背景及课题研究意义

推土机是一种工程车辆,前方装有大型的金属推土刀,使用时放下推土刀,向前铲削并推送泥、沙及石块等,推土刀位置和角度可以调整。推土机能单独完成挖土、运土和卸土工作,具有操作灵活、转动方便、所需工作面小、行驶速度快等特点。其主要适用于一至三类土的浅挖短运,如场地清理或平整,开挖深度不大的基坑以及回填,推筑高度不大的路基等。

变速箱是推土机的重要组成部分,它能实现增扭减速,降低发动机转速,增大扭矩;变扭变速,工程机械作业时,牵引阻力变化范围大,而内燃机转速和扭矩的变化范围不大,即使用夜里机械式传动,采用了液力变矩器也不能满足要求,因此必须通过变换变速箱排挡以改变传动系的传动比,改变工程机械的牵引力和运行速度,以适应阻力的变化;也能实现空档,以利于发动机启动和发动机不熄火的情况下停车;还能实现倒档,以改变运行方向。

随着推土机行业高速发展,推土机零部件制造商面临着严格的技术法规约束以及降低成本等压力,因此,质量最轻、体积最小等轻量化指标已经成为考核变速器生产企业竞争力的重要依据,所以它也是影响整车性能的重要因素之一。变速器的质量一直也是推土机行业竞争的焦点,对变速器的研究开放也越来越显得举足轻重。

计算机虚拟现实技术,为汽车专业教学中出现的实训设备投入不足提供了某种技术手段。因此本论文将通过solidworks、ADAMS等软件对T160型推土机变速箱进行建模与仿真,将变速器的内部结构可视化,提供先导性的实训手段和工具,减少实训设施的投入,减少原材料的消耗和浪费。

1.2 国内外推土机发展概况

1.2.1国内研制现状

近年来,随着工程建筑施工和露天矿物开采规模的不断扩大,土石方工程作业量的增加使我国履带式推土机得到迅速发展。但我国轮式装载机行业起步较晚,其制造技术是陆续从美国、德国和日本等国家引进的。总体表现为:(1)缺乏高科技含量,产品质量不稳定,档次低;(2)设备的灵活性、舒适性较差;(3)用途单一,产品规格中间大两头小。随着近年来先进技术的不断引进,我国推土机行业的发展持续进步,其作业性能、可靠性、维修性、安全性及燃料经济性有了明显的提高,微电子技术正在向推土机渗透,向机电一体化方向发展。

1.2.2国外发展现状

50年代履带式推土机功率只有74kW,品种规格不全,发展不快,70 年代初出现了 301.5kW的推土机.随着资源开发和大型建筑工程提高生产率的需要,围绕高效率、低成本为核心开发了大型化、液压化和机电一体化的履带式推土机。

(1)美国卡特彼勒公司

1977 年末该公司推出522kW的D10型推土机后相继又推出574kW 的D11N 型推土机,使该公司来自地面的冲击和振动附加载荷对履带式行走机构所带来的不良影响,然后继续开发了新型的非等腰三角形式,高架驱动链轮式应用于履带布置的推土机,继而抬高了驱动轮,最后将弹性悬挂式行走装置作用于传动机构,取代了传统“四轮一带”这种布置结构形式。其主要特点是履带接地面积大,使单个链节所受冲击力减少50% ;驱动轮高架所受负荷由行走装置摆架和枢轴吸收而不传给终传动系统;防止由于驱动链轮夹带泥砂碎石而产生附加磨损; 使得它的承载能力更高,并且有较高且较好的稳定性和运作机动灵活性; 履带和传动系统检修迅速、方便。从1978年到1992年末共生产5万多台。

目前从D4H到D11N形成L、H、N 三大系列,并在此基础上发展了HⅡ系列的新产品,采用模块式结构动力传动系差速转向机构、EMS电子操作系统,舒适的驾驶室和较少的润滑点。在当时国际工程机械行业居主导地位。(2)日本小松公司

1975年推出56kW的D455A 型推土机; 紧接着又在1981年展出 755kW 的D555A型推土机,地点为美国世界工程机械博览会上;552kW的D475A-1型推土机在1986年推图,产品的不断更新,使得日本小松公司的推土机名声远扬,随着574kW 的D475- 2型推土机的推出,半刚性履带行走装置也得以应用, 大容量的推土铲和大型的松土器也安装上来,装有电子监测系统更是得以首次使用,履带打滑的问题也减少了,牵引力也得到加强,生产能力和生产效率也不断加强,可靠性的加强便不言而喻。小松的美国公司在最近更是推出了超大型的推土机,功率达到了惊人的845.8kW、机重为142.6t,机身装有推土铲为68.5m,这种推土机的问世,更是进一步扩大了了生产能力和生产效率。

(3)德国利勃海尔公司

静液压履带推土机是该公司的主打产品。这种推土机具有结构简单、维修简化的特点;它将柴油发动机的转速传感器进行改进从而能过对行走液压泵电子进行控制,它将发动机功率的利用率达到最大化,从而防止了发动机过载运作,避免发动机过载而损坏,所有履带都是通过电子控制的,履带经变量柱塞的马达单独驱动,进而提高了推土机的机动性;行走台架采用最减震悬挂技术,安装在枢轴上的弹性结构装置和平衡梁能够有效地吸收掉震动效果,从而使得机身运转平稳;重心较低,行驶稳定性也较好;它的工作装置外形设计较为合理,结构十分坚固;电子智能控制装置对整个液压和系统进行自动操控。无论是把它作为松土作业工作还是转移物料来使用,该款机器始终都保证最优的传动效率,不仅降低了燃油消耗,减小了环境污

染,同时延长了发动机的使用寿命。该级别的推土机中多年来唯一的静液压驱动的机型,丰富的实践经验,PR 764

1.3本课题拟解决的问题

本文首先确定变速器主要部件的结构型式和主要设计参数,在分析变速器各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上,确定了总体设计方案,采用传统设计方法对变速器齿轮和轴进行设计计算,设计出一种基本符合要求的前5挡后4挡定轴式变速器。本文主要完成下面一些主要工作:

1.查阅相关文献,完成开题报告;

2.草拟变速器传动方案;

3.确定变速器的主要参数;

4.计算各档位齿数参数;

5.进行变速器主要零部件的强度校核;

6.绘制装配。

第二章传动系统的确定

2.1传动系概述

传动系统的类型有:机械式、液力机械式、全液压式和电动轮式。在一般铲运机械中,大多数为机械式和液力机械式传动系统,挖掘机有用全液压式传动该系统。

机械式、液力式机械传动系统一般包括:离合器、液力变矩器(机械式传动系统没有)、变速箱、分动箱、万向传动装置、驱动桥、最终传动等部分。但并非所有的传动系统都包括这些部分。如TY180推土机传动系统中只有离合器、变速箱、驱动桥和最终传动;CL7自行式液压铲运机传动系统中没有离合器和分动箱。从分析不同机械的传动系统可知,传动系的组成和布置型式,取决于工程机械的总体结构形式及传动系统本身结构形式等许多因素。

2.2几种典型的传动系统

2.2.1履带推土机机械

式传动系统

如图2.2.1所示为

TY180履带推土机传动系

统,它代表了一般履带推土

机机械式传动系统布置形

式。从图中可看到,柴油机

1纵向前置,与之相连接的

是主离合器2。通过联轴节

3把动力从主离合器传给了

变速箱4,变速箱是斜齿轮

常啮合、滑套换档机械式变

速箱,前进五档,后退四档。

变速箱输出轴和主传动器

(也称中央传动)主动锥齿轮做成一体,动力经过一对

图2.2.1

常啮合锥齿轮5,旋转了90°后,经转向离合器6、最终传动7传给了驱动链轮8。由图中可见,主传动器、转向离台器都装在一个壳体里,称为驱动桥。从图中也可看到,变速箱输入轴后端可把动力直播输出,是用来驱动附件的动力输出处。

2.2.2轮胎装载机液力机械式传动系统

图2.2.2所示为ZL50轮胎装载机液力机械式传动系统,它是这种型式传动系统的典型布置。纵向后置柴油机1通过液力变矩器9将动力传给变速箱3,变速箱是行星式动力换档变速箱,有二个行星排,变速箱3经万向

传动装置4、6将动力传给前、后驱动桥5、7,通过最终传动(也称轮边

图2.2.2

减速器)。在图中可以看到,变速箱3的动力是通过一对常啮合齿轮10

将动力分别传给前、后驱动,轮这对常啮合齿轮及其所在壳体称为分动箱,一般都与变速箱连成一体,在分动箱中,可以根据需要把变速箱动力传给前、后驱动桥或只传给前桥。图中11所表示的几个齿轮传动副称为“三合

一”机构,用来解决拖起动、柴油

机熄火后转向和制动等问题。

2.2.3全液压式传动系统

全液压式传动系统具有:结构

简单、重量轻、操纵轻便、工作效

率高、容易改进变型等优点。

图2.2.3所示为一台小型液压

装载机传动示意图。柴油机1通过

分动箱2直接带动5个液压泵,其中两个双向变量柱塞泵8供行走装

置中柱塞马达4用,两个辅助齿轮图2.2.3

泵9作为行走装置液压系统补油用,另一个齿轮泵5供工作装置用。从图中可看到,行走装置是由柱塞马达4通过减速箱7来驱动四个行走轮6。有的工程机械,也有液压马达直接带动行走轮,从而进一步简化传动系统。全液压传动系统预计在液压元件有新的发展情况卜,会有更大的突破。

综上所述,此次设计最终参照TY180型履带式推土机变速系统,其传送系统图如图2.2.4所示。

图2.2.4

图中1-柴油机,2-液力变矩器,3-变速箱,4、5-油泵,6-转向离合器,7-终传动。

2.3变速箱

工程机械上广泛采用的柴油机(活塞式内燃机),其扭矩变化范围较小,而工程机械使用情况则十分复杂。为了解决这种矛盾,在传动系统中设置变速箱。

变速箱分类方法很多,除上述根据档数多少分为有级式和无级式以外,还可根据换挡方法分成机械换档(或称非动力换档)变速箱和动力换档变速箱。在动力换档变速箱中,又可根据齿轮传动型式分为定轴式(或称轴线固定式或多铀多片离合器式)和行星齿轮式(或称轴线旋转式)两种。

变速箱档数越多,表示这种工程机械对不同作业或行驶条件的适应性就越好。能使传动比在一定范围内连续变化为任意值,即传动比在一定范围内为无限多的变速箱,称为无级变速。铲土运输机械上使用的无级变速箱大多为动液传动的液力变矩器。

2.3.1非动力换挡变速箱

图2.3.1所示为TY120推土机变速传动机构,TY120推土机变速箱为非动力换档变速箱,用移动齿轮的方法进行换档,具有五个前进档和四个倒退档。变速箱壳体固定在后桥壳上,其上部有加油口和量油尺,下部拧有放油螺塞13。

主动轴21前端由凸缘和离合器轴相连,动力即由此输入。后端伸出变速箱外,上面固定着小齿轮8,用来驱动液压操纵器的机油泵,花键部分连接动力输出机构。主动轴21中间花键部分套有三个齿轮:前进档主动齿轮3、倒档主动齿轮4和五档主动齿轮8。齿轮3、4固装在轴上而齿轮6可沿轴向移动。前进档主动齿轮3和惰轮(中间齿轮)18为常啮合齿轮副。

图2.3.1

中间轴17上用花键套装着15、11、12、29和30等五个滑动齿轮。齿轮15为中间轴的主动齿轮,它能改变推土机的行驶方向,故称为换向齿轮。齿轮11和12及齿轮29与30各用螺纹连成一体形成塔轮(或称双联齿轮),移动时一起沿轴作轴向移动。

从动轴10位于变速箱右侧,与后桥主动锥齿轮制成一体,增减调整垫片22数量时,可使轴作轴向移动,用以调整中央传动装置锥齿轮的啮合间隙。从动轴上用花键固装着齿轮28、27、26、25和24。

上述变速箱是属于滑动齿轮换档式变速箱,其优点是结构简单,传动效率高。缺点是换档时,因系拨动齿轮啮合,操纵较重和移动距离长,所以换挡较困难;齿轮既是传动齿又是啮合齿,且进入啮合只是一对齿,换档时的冲击只由一对齿承受,所以齿轮易损坏而影响传动;不能采用斜齿轮,结构不紧凑。

2.3.2定轴式动力换挡变速箱

动力换挡变速箱根据齿轮传动形式又可分为定轴式(或称轴线固定式)

两种。

图2.3.2所示为Z435装载机

定轴式动力换挡变速箱。变速箱

系平行五轴常啮齿抡式,结构近

似于普通机械式换档变速箱,不

问点在于采用了四个多片摩擦离

合器来传递轴和齿轮间的动力。

当离合器接合时,与该离合器轴

相连接的齿轮和轴成为一体。在

离合器分离时,齿轮成为空套在

轴上,它与轴互相分离,不能传

递动力。离合器采用液压操纵,

故换档时较机械式换挡机构轻

便。由于摩擦离合器的轴向尺寸

较大,

因此两轴之间就不可能实现多档

变速,一般在两轴之间,只能实

现两档变速,所以这种变速箱是

变速。

大部分工程机械定轴式动力

换挡变速箱全部采用摩擦式离合

器进行换挡,这样就做到了全部

在负载情况下进行换挡,因而提

图2.3.2

高了车辆的机动性和生产率,但这种变速箱结构较为复杂,摩擦离合器的

数量相应地也会要增加些。

2.3.3行星式动力换挡变速器

上述几种结构变速箱可以看出当档数增加时,特别在重型铲运运输机械上,变速箱将会做得很大,操纵不使。因此,近年来在铲土运输机械传动系统中,大量使用行星齿轮式动力换档变速箱,不仅在重型车辆上广泛采用,而且在中小型铲土运输机械上,也日益增多地采用行星齿轮式动力换档变速箱。

图2.3.3所示为CL7自行式液压铲运机传动系简图。前行星排:太阳轮11和活塞15连成一体,齿圈12用花键和中间轴II相连,行星架13和输入轴I做成一体,是变速箱的主动件。当离合器C1接合时,行星架13、活塞15和太阳轮11连成一体和轴I一起旋转。而当摩擦片式制动器T1接合时,活塞15和太阳轮11就被锁住不能转动。离合器和制动器具有液压操

纵有关活塞进行接合,当油压去除后,在回位弹簧作用下,离合器和制动器便分离。

图2.3.3

第一行星排:太阳轮16和活塞室20分别以花键和中间轴II相连,齿圈17外面有摩擦片式制动器T2,在需要时制动器T2可将齿圈17制动住。

行星架18和第二行星排齿圈22连成一体,而后者又和第三行行星排太阳轮25连成一体。在需要时离合器C2接合后,行星架18通过和活塞室20

接合而与中间轴II一起旋转

第二行星排:太阳轮21用花键和中间轴II相连,行星架23则与输出轴制成一体,为变速箱的从动件。齿圈22如上所述和第一行星排行星架18、第三行星排太阳轮25连成一体,它和太阳轮25的连接部分是套在输出轴III外面(互不接触),通过连接部分的花键和太阳轮25连成一体。在需要时,齿圈22可由摩擦片式制动器T3将其锁住。

第三行星排:行星架27和输出轴III用花键相连,和第二行星架23一样,为变速箱的从动件。在需要时,摩擦片式制动器T4可将齿圈26锁住

2.4离合器

离合器的功用有以下几点:

第一,能迅速、彻底地把内燃机的动力和传动系统分离,以防止在变速箱换挡时齿轮产生冲击;

第二,能把内燃机动力和传动系柔和地接合使铲土运输机械平稳地起步;

第三,当外界负荷急剧增加时可以利用离舍器打滑,以防止传动系统和内燃机零件超载;

第四,利用离合器分离可以使铲土运输机械短时间停车。

2.4.1 TY180推土机多片温式主离合器

图2.4.1所示为TY180推土机上用的多片湿式主离合器。主离合器的主动部分有飞轮6、压盘5和主动片4。飞轮带毛凸沿,在凸沿上加工有内齿,主动片4和压盘5的外齿与飞轮内齿相啮合,既可以与飞轮一起旋转,又可以沿齿作轴向移动,以保证其接合与分离。从动部分有主离合器轴1、从动轮毂2和从动片3等零件。

汽车自动变速箱毕业论文

昌吉职业技术学院高等职业教育毕业论文作者:桑慧波学号:2008011192专业: 08高职汽车检测与维修 指导教师:李林(高级讲师) 评阅者:李林(高级讲师) 昌吉职业技术学院教务处制 二0一一年六月

摘要 本文主要针对汽车自动变速器常见的故障进行分析,把其故障原因、故障现象以及排除思路和方法等展现出来,并对自动变速器检修的注意事项进行强调,最后把自动变速器的最新技术和维修思路进行阐述。这些资料能使我们对自动变速器故障的发生及其过程有所深入的了解。 关键词:自动变速器;电控系统;分析、诊断故障

目录 引言………………………………………………………………………正文……………………………………………………………………… 一、自动变速器故障诊断方法………………………………………… 二、自动变速器检修注意事项…………………………………………… 三、自动变速器常见故障与诊断排除思路……………………………… 四、自动变速器的检修…………………………………………………… 五、自动变速器故障排除实例…………………………………………… 5.1丰田凯美瑞自动变速器不能自动换档的故障排除………………… 5.2高尔夫电控自动变速器升档困难的故障排除……………………… 5.3 本田雅阁自动变速器换档冲击的故障排除……………………… 六、自动变速器的最新技术和维修思路……………………………… 七、总结……………………………………………………………………参考文献…………………………………………………………………致谢………………………………………………………………………

引言 从1950期间,美国根据车速和加速踏板位置研制了自动换挡的自动变速器,从那以后自动变速器得到了空前的发展。至今,它还是一个很热门的技术。从发展趋势上来看,自动变速器是采用简单的液力传动与多挡机械自动变速器组合。在控制方式上,由手动——半自动——全自动——电子操纵控制系统,并向智能化方向发展,自动变速器的挡位数从二速——三速——四速,五速自动变速器也即将出现,问时利用各种方法扩大与改善液力传动的自动调节性能范围,以实现建华操纵的目的。 汽车自动变速器由变矩器、齿轮传动机构、液压控制系统、电子控制系统及冷却润滑系统组成。其中,电控系统采用微机控制,提高了自动变速器的技术性能,同时,在进行自动变速器故障诊断与分析过程中,电控系统的检测成为一个重要因素。 自动变速器电控系统的功能组要包括:换挡控制,主油压控制,强制离合器控制,变矩器锁止离合器控制,缓冲控制等。

汽车变速器设计说明书 毕业设计

摘要 变速器是汽车重要的传动系组成,在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。变速器能在发动机旋转方向不变的前提下,使汽车倒退行驶,而且利用档位可以中断动力的传递。变速器是车辆不可或缺的一部分,其中机械式变速箱设计发展到今天,其技术已经成熟,但对于我们还没有踏出校门的学生来说,其中的设计理念还是很值得我们去探讨、学习的。 设计的变速箱来说,其特点是:扭矩变化范围大可以满足不同的工况要求,结构简单,易于生产、使用和维修,价格低廉,而且采用同步器挂挡,可以使变速器挂挡平稳,噪声降低,轮齿不易损坏。在设计中采用了5+1档手动变速器,通过较大的变速器传动比变化范围,可以满足汽车在不同的工况下的要求,从而达到其经济性和动力性的要求;变速器挂挡时用同步器,虽然增加了成本,但是使汽车变速器操纵舒适度增加,齿轮传动更平稳。 本文设计了常用货车用机械式变速器。在阐述了机械式变速器的功用、要求的基础上,根据设计任务书的要求,选择三轴式的设计方案,进行变速器主要参数的确定、齿轮的强度校核和齿轮的几何尺寸计算,同时设计了变速器所用的锁环式同步器,确定了同步器的主要参数,最后对变速器操纵机构进行设计。 关键词:变速器;齿轮;输入轴;同步器

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变速器的装配方法精度等。 变速器,转变发动机曲轴的转矩及转速,以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比,通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,当前手动变速器仍然是现代的主流。 关键词:手动变速器装配方法齿轮间的啮合间隙 每当人们观看F1大赛,总会被那种极速的感觉所折服。此刻,大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且,不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能,这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确,拥有一颗“健康的心”是非常重要的,因为它是动力的缔造者。但是,掌控速度快慢的,却是它身后的变速器.伴随着人们的需求和科技技术的不断提高人们对变速器的要求也越来越高,变速器发展至今其结构越来越紧凑复杂当然为了更好的保证驾车中的舒适性对变速器装配的要求越来越高,因此装配工艺的将决定决定变速器工作状况.使用寿命和经济性,由此可见,对汽车的变速器进行研究具有十分重要的意义。 而在未来的课题的学习中,我将重点研究装配手动变速器对变速器的重要性。 一、变速器的发展史及未来的发展方向 汽车工业的百年历史中,肯定没有任何一个时代的变速器技术能比得上今天那么深入民心和丰富多彩,我们也几乎能断言,在下一个百年,变

汽车无级变速器设计毕业论文

汽车无级变速器设计毕业论文 目录 摘要 1.绪论 1.1汽车变速器的类型? (1) 1.2汽车变速器的类型和特点 (1) 1.3采用无极变速器——CVT的汽车可以节油的原理 (2) 1.4实现汽车无级变速器——CVT大变速比、大转矩的关键——无偏 斜金属带式无极变速传动 (3) 2.CVT的总体设计 2.1原车的相关参数 (5) 2.2带传动的分析 (5) 2.3压紧装置的设计 (8) 2.4齿轮设计计算 (15) 2.5轴的设计计算 (22) 2.6轴承的设计计算 (30) 2.7锥轮处的键的设计计算 (31) 3.变速器的调控分析 3.1 CVT的一般调控理论分析 (32)

3.2 CVT最佳调控逻辑 (34) 4.总结 (38) 5.致谢 (39) 6.参考文献 (40) 1. 绪论 1.1 汽车变速器的类型 目前汽车变速器按变速特点来分,可分为两大类:一是有级变速器;二是无级变速器。按执行变速的方式来分,可以分为自动和手动两类。 1. 2 汽车变速器的类型和特点 1.2.1 液力变矩器 液力变矩器是较早用于汽车传动的无级变速器,成功地用于高档汽车的传动中。由于传动效率低,且变速比大于2时效率急剧下降,经常仅在有级(2~3档)变速器的两档中间实现无极变速,因此未能推广开来。目前经常作为起步离合器在汽车中使用。 1.2.2 宽V形胶带式无级变速器 宽V形胶带式无极变速器是荷兰DAF公司在1965年以前的产品,主要用在微型轿车上,一共生产了约80万辆。由于胶带的寿命和传动效率低,进而研究和开发了汽车金属带式无级变速器。 1.2.3 金属带式无级变速器

金属带式无级变速器是荷兰VDT公司的工程师Van Dooren 发明的,用金属带代替胶带,大幅度提高了传动效率、可靠性、功率和寿命,经过30~40年的研究,开发已经成熟,并在汽车传动领域占有重要的地位。目前金属带式无级变速器的全球总产量已经达到250万辆/年,在今后三年将达到400万辆,发展速度很快。 金属带式无级变速器的核心元件是金属带组件。金属带组件由两组9~12层的钢环组和350~400片左右的摩擦片组成,其中钢环组的材料,尤其 >2000MP),各层环之间“无间隙”是制造工艺是最难的,要实现强度高( b 配合。以前只有荷兰VDT公司掌握这种工艺,现在我国越士达无级变速器也已近掌握了这种技术,并在工学院建成了一条示性生产线。 金属带式无级变速器的传动原理,主、从两对锥盘夹持金属带,靠摩擦力传递动力和转矩。主、从动边的动锥盘的轴向移动,使金属带径向工作半径发生无级变化,从而实现传动的无级变化,即无级变速。 1.2.4 摆销链式无极变速器 摆销链式无级变速器是由德国LUK公司将摆销链用于Audi汽车传动的成功例。与金属带式CVT不同的是,它将无级变速部分放在低速级,即最后一级。其原因是链传动的多边形效应在高速级是会产生更大的噪音和动态应力。所以其最新的结构中,假装了导链板以减少震动和噪声。但是由于在低速级传动中,要求传递的转矩大,轴向的压力较大,液压系统的油

三轴式五挡手动变速器毕业设计(CAD图 )

三轴式五档手动变速器设计摘要本设计的任务是设计一台用于通用五菱之光微型车的三轴式五档手动变速器,该变速器有两个突出的优点:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。随着科学技术的日益发展,汽车的各项性能也日臻完善。现代汽车已成为世界各国国民经济和社会生活中不可缺少的交通工具。现代汽车除了装有性能优良的发动机外还应该有性能优异的传动系与之匹配才能将汽车的性能淋漓尽致的发挥出来,因此汽车变速器的设计显得尤为重要。分析了为保证变速器具有良好的工作性能,对变速器应提出的设计要求。详细介绍了变速器机构方案的确定,变速器主要参数的选择,变速器的设计计算,同步器设计计算等在变速器设计过程中的关键步骤。变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,是汽车获得不同的牵引力和速度,用时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空档和倒档。需要变速器还有动力输出功能。关键词:变速器;同步器;档数;轴;Three axis manual shift transmission design in five Abstrack This design task is to design a used for general WuLing sunshine in fiveof the three axis subcompact manual shift transmission ,the transmission hastwo outstanding advantages :one is its direct transmission of high transmissionefficiency ;wear and noise minimal ;Second:in the gear center distanceissmaller still can acquire larger gear transmission . Along with the development of science and technology the car of variousperformance also is being perfected . Hyundai has become the world nationaleconomic and social life of indispensable transport . Modern car with goodperformance engine except outside still should have excellent performancedrivetrain matching car performance will play out so the incisively and vividlyauto transmission design is particularly important. Analyzed in order to ensuretransmission has good work performance :the transmission should proposedesign requirements. Introduces the transmission mechanism project determinationand transmission main parameters are selected the transmission design calculation the synchronizer design calculation in design process such asa critical step in transmission. Transmission used to change to the drive wheels on the engine torque ancdrotational speed the purpose is back starting climbing turn accelerate etc. Various kinds of driving conditions the automobile get different traction and theengine speed and use it in the most favorable work within the working conditions. Transmission has gap and reversing. Need transmission and power outputfunctions.Keywords: transmission Synchronizer File numbered Axis 目录中文摘要英文摘要主要符号表1 绪论1.1 概述1.2 五档手动变速器的研究意义1.3 国内外相关研究现状1.3.1 手动变速器(MT)1.3.2 自动/手动变速器(AMT)1.3.3 自动变速器(AT)1.3.4 无级变速器(CVT)1.3.5 双离合器变速器(DCT)1.4 本文主要研究工作2 机械式变速器的概述及其方案的确定2.1 变速器的功用和要求2.2 变速器结构方案的确定 2.2.1 变速器传动机构的结构分析与型式选择2.2.2 倒档传动方案2.3 变速器主要零件结构的方案分析2. 3.1 齿轮型式2.3.2 换档结构型式3 变速器主要参数的选择与主要零件的设计3.1 变速器主要参数的选择3.1.1 档数和传动比3.1.2 中心距3.1.3 轴向尺寸3.1.4 齿轮参数3.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定3.2.1 确定一档齿轮的齿数3.2.2 确定常啮合齿轮副的齿数3.2.3 确定其他档位的齿数3.2.4 确

车辆工程毕业设计83轿车手动变速箱设计

毕业设计说明书 题目:桥车手动变速箱设计(5+1) 专业:机械设计制造及其自动化 学号: 姓名: 指导教师: 完成日期: 2014-05-25

目录 摘要 第一章绪论 (3) 1.1手动变速器的应用与发展 (3) 1.2变速器作用 (3) 1.3变速器的形式 (4) 1.4手动变速器工作原理 (5) 第二章变速器总体方案设计 (6) 2.1变速器的性能要求 (6) 2.2变速器的结构方案 (6) 2.2.1 齿轮型式 (7) 2.2.2 轴承型式 (7) 2.2.3 换档结构型式 (7) 2.3变速器的传动方案 (8) 第三章变速器齿轮参数的选择与主要零件的选择 (9) 3.1 档位数和传动比 (9) 3.2 中心距 (10) 3.3轴向尺寸 (10) 3.4 齿轮模数 (11) 3.5齿轮参数 (11) 3.6各档传动比及其齿轮齿数的确定 (12) 3.6.1 确定一档齿轮的齿数 (12) 3.6.2确定常啮合齿轮副的齿数 (13) 3.6.3确定其他档位的齿数 (13) 3.6.4确定倒档齿轮的齿数 (14) 3.7齿轮的变位系数的选择 (14) 第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (15) 4.1变速器齿轮的几何计算 (15) 4.2齿轮的强度计算与校核 (17) 4.2.1.齿轮弯曲应力计算 (17) 4.2.2 轮齿接触应力计算 (19) 4.3变速器齿轮的材料及热处理 (21) 第五章变速器轴的设计与校核 (22) 5.1 变速器轴的结构和尺寸 (22) 5.1.1 轴的结构 (22) 5.1.2 轴的尺寸 (23) 5.2.1输入轴的强度与刚度校核 (24)

手动变速器毕业设计说明书

1选题背景 (3) 1.1问题的提出 (3) 1.2文献综述(即研究现状) (4) 1.3设计的技术要求及指标 (5) 2机构选型 (6) 2.1设计方案的提出 (6) 2.2设计方案的确定 (8) 3尺度综合 (10) 3.1机构关键尺寸计算 (10) 4受力分析 (17) 4.1机构动态静力描述 (17) 5机构建模 (18) 5.1机构运动简图及尺寸标注 (18) 5.2机构关键构件建模过程 (19) 5.3机构总体装配过程 (25) 6机构仿真 (28) 6.1机构仿真配置 (28) 6.2机构仿真过程描述 (28) 6.3仿真参数测量及分析 (30) 6.4仿真中存在的不足 (33) 7设计总结 (34) 8收获及体会 (34) 9致谢 (35)

本设计的任务是设计一台用于轿车上的五档手动变速器。合理的设计和布置变速器能使发动机功率得到最合理的利用,从而提高汽车动力性和经济性。 设计部分叙述了变速器的功用与设计要求,对该变速器进行了方案论证,选用了三轴式变速器。说明了变速器主要参数的确定,齿轮几何参数的计算、列表,齿轮的强度计算。 该变速器具有两个突出的优点:一是其直接档的传动效率高,磨损及噪声也最小;二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。 关键词:变速器齿轮轴

1选题背景 1.1 问题的提出 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看,主要分为:手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)。 手动变速器(Manual Transmission)采用齿轮组,每档的齿轮组的齿数是固定的,所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。比如,一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比,总共只有5个值(即有5级),所以说它是有级变速器。 曾有人断言,繁琐的驾驶操作等缺点,阻碍了汽车高速发展的步伐,手动变速器会在不久“下课”,从事物发展的角度来说,这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看,笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先,从商用车的特性上来说,手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例,卡车用来运输,通常要装载数吨的货品,面对如此高的“压力”,除了发动机需要强劲的动力之外,还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”,这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段,它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器,虽然具有操作简便等特性,但这些特点尚不具备。 其次,对于老司机和大部分男士司机来说,他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看,手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史,资历郊深的司机都是“手动”驾车的,他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的,如果让他们改变常规的做法,这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍,但是大多数年轻的司机还是崇尚手动,尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感,所以一些中高档的汽车(尤其是轿车)也不敢轻易放弃手动变速器。另外,现在在我国的汽车驾驶学校中,教练车都是手动变速器的,除了经济适用之外,关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。 第三,随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭,对于普通工薪阶级的老百姓来说,经济型轿车最为合适,手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家,而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。例如,夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车,它们的各款车型基本上都是5档手动变速。

汽车变速箱设计开题报告

淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名:学号: 专业: 设计(论文)题目: 指导教师: 2014 年12 月17 日

1.结合毕业设计(论文)课题情况,根据所查阅的文献资料,每人撰写 2000字左右的文献综述 文献综述 一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车,已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利,都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展,人们生活水平的提高更需要货车的运输,货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆,2008年汽车产销量将突破900万,2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下,中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币,并且以每年超过20%的速度增长,预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新,已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖,广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型,被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%,15吨以上配套市场占有率超过90%,重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展,人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能,而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准,因为它是动力的缔造者。但是,却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用,因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示,在国产自动挡乘用车中,80%左右搭载的是进口自动变速器,而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业,凭借对中国市场的垄断,跨国公司从中国获取了惊人的超额利润,他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍,近几年的进口数字显示,每年仅自动变速器的进口额就高达100亿

汽车三轴五档变速器毕业设计

摘要 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速,目的是在原地起步,爬坡,转弯,加速等各种行驶工况下,使汽车获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利工况范围内工作。变速器设有空挡和倒挡。需要时变速器还有动力输出功能。 因为变速箱在低档工作时作用有较大的力,所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处,然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。这样做既能使轴有足够大的刚性,又能保证装配容易。变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。一般通过控制轴的长度即控制档数,来保证变速箱有足够的刚性。 本文设计研究了三轴式五挡手动变速器,对变速器的工作原理做了阐述,变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算,并进行了强度校核,对一些标准件进行了选型。变速器的传动方案设计。简单讲述了变速器中各部件材料的选择。 关键字:挡数;传动比;齿数;轴

Abstract Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function. Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid. This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice. Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis

自动变速器的基本组成及功能毕业论文

自动变速器的基本组成及功能毕业论文 目录 摘要...................................... 错误!未定义书签。ABSTRACT .................................... 错误!未定义书签。目录 (1) 第1章自动变速器的特点和结构分类 (3) 1.1自动变速器的优缺点 (3) 2.1自动变速器的类型 (3) 1.2.1按汽车驱动方式分类 (3) 1.2.2按前进档的档位数分类 (4) 1.2.3按齿轮变速器的类型分类 (4) 1.2.4按变矩器的类型分类 (4) 1.2.5按控制力式分类 (4) 第2章自动变速器的基本组成及功能 (6) 2.1自动变速器的基本组成 (6) 2.1.1液力变矩器 (6) 2.1.2变速齿轮机构 (6) 2.1.3供油系统 (6) 2.1.4自动换挡控制机构 (7) 2.1.5换挡操纵机构 (7) 2.2自动变速器的功能 (7) 第3章自动变速器的工作过程 (9) 4.1液控自动变速器 (10) 4.2电控液动自动变速器 (10) 第5章自动变速器的使用 (11) 第6章自动变速器的养护 (12) 6.1变速器油的检查 (12) 6.2自动变速器油的更换 (12) 7.1汽车不能行驶故障的诊断 (14)

7.2自动变速器打滑故障的诊断 (15) 7.3升档过迟故障诊断 (16) 7.4不能升挡故障诊断 (17) 7.5挂挡后发动机怠速熄火 (18) 7.6无前进挡故障的诊断 (19) 7.7无倒挡故障的诊断 (19) 7.8跳挡故障的诊断 (20) 第8章典型实例分析 (21) 第9章自动变速器的发展趋势 (22) 9.1电子控制全域锁止离合器及液力缓速装置 (22) 9.2适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器 (22) 9.3电子控制无级变速器(ECVT) (22) 9.4自动预选式换挡系统 (23) 9.5小型化 (23) 致谢 (24) 参考文献 (25)

变速器毕业设计

毕业论文(设计) 题目变速器的设计 系部名称 专业 学号 学生姓名 指导教师 学生毕业论文(设计)评定

论文题目:变速器的设计教师评语: 答辩委员会评语: 指导教师签字: 年月日 主任签字: 年月日

内容提要 设计内容:5+1两轴手动变速器设计 目的和意义: 变速器是汽车不可或缺的组成部分,其功用是使汽车在起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下获得不同的牵引力和速度,同时使发动机在最有利的工况下工作。 通过该设计使学生在设计变速器的过程中进一步掌握变速器的构造、工作特性、动力传动方式、及操纵方式,了解不同形式变速器的优缺点,掌握汽车零部件设计的基本思路,为学生以后的发展打下坚实的基础。通过毕业设计学生应当达到以下基本要求: 1.具有综合应用所学理论知识和实践技能,初步解决本专业范围内的工程技术问题的能力,善于应用新技术、新工艺、新材料。 2.具有查阅科技文献资料、使用各种标准、手册以及独立工作、创新的能力。 3.综合考核学生掌握知识的广度和深度、运用知识处理问题的能力、实验能力、外语应用水平、计算机应用水平、科技写作能力、口头表达能力等。

目录 绪论(或引言) (1) 第1章需求分析 (1) 1.1 本设计的目的和意义 (1) 1.2 变速器的现状和发展 (2) 第2章系统分析 (3) 2.1 变速器设计的基本要求: (3) 2.2 变速器倒档传动与布置方案 (3) 第3章系统设计 (5) 3.1 本设计的数据准备 (5) 3.2 档数和传动比 (5) 3.3 中心距 (7) 3.4 轴向尺寸 (7) 第4章系统实施 (8) 4.1 模数的选用 (8) 4.2 压力角α (9) 4.3 螺旋角β (9) 4.4 齿宽b (9) 4.5 确定一挡齿轮的齿数 (11) 结论 (13) 参考文献 (14) 附录(可选) (15)

车辆工程毕业设计116某中型货车变速器说明书

摘要 汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能,将动力有效而经济地传至驱动车轮,以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件,也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,中型货车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。 本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。在给定中型货车发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。 关键词:变速器;齿轮;同步器;设计;结构

ABSTRACT Drivetrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. This thesis are expounded the engine choice, transmission solution, transmission design , design for transmission the synchronizer, design for transmission the first axis ,design for transmission box.In conditions that knowing the Reg engine out put torque, speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design. Key words: Transmission;Gear;Synchronizer ;Design;Structure

(汽车行业)汽车毕业论文自动变速器的维修

(汽车行业)汽车毕业论文自动变速器的维修

六安职业技术学院 毕业设计(论文) 题目自动变速器的维修 机电工程系系汽车运用技术专业学号20092134 学生姓名徐骏鹏 指导教师孙然 起迄日期2010-2011 设计地点六安职业技术学院

六安职业技术学院学生毕业设计(论文)开题报告书年月日

目录 第壹章汽车动力传递的几种类型*********************** 1.1手动变速器************************ 1.2自动变速器************************ 1.3无级变速器************************ 第二章自动变速器的结构分析************************* 2.1油泵************************** 2.2主油路系统*********************** 2.3换档信号系统********************** 2.4换档阀系统*********************** 2.5缓冲安全系统********************** 2.6液力变距器控制装置******************* 第三章自动变速器的分类**************************** 3.1按驱动形式分类******************** 3.1.1前驱动式自动变速器************** 3.1.2后驱动式自动变速器************** 3.1.3四轮驱动式自动变速器************* 3.2按控制系统分类******************** 第四章电控自动变速器的控制系统*********************** 4.1控制系统的基本工作原理*************** 4.2电控自动变速器电子控制系统主要部件的检测****** 4.3控制系统的使命******************* 4.4自动换档功能的实现***************** 第五章汽车自动变速器电控系统的自诊断******************* 5.1自诊接头************************ 5.2故障代码读取方法******************** 第六章自动变速器安装注意事项******************

变速箱拨叉零件加工工艺及夹具毕业设计论文

河北机电职业技术学院毕业设计论文 变速箱拨叉零件加工工艺及夹具设计 2012 届机械工程系系 专业机械制造及自动化 学号 020********* 学生姓名张杨 指导教师李海涛 完成日期 2012 年 6月 25日

摘要 机械制造工艺学课程设计使我们学完了大学的全部基础课、技术基础课以及大部分专业课之后进行的。这是我们在进行毕业设计之前对所学各课程的一次深入的综合性的总复习,也是一次理论联系实际的训练,因此,它在我们的大学生活中占有重要地位。 就我个人而言,我希望能通过这次课程设计对自己未来将从事的工作进行一次适应性训练,从中锻炼自己分析问题、解决难题的能力,为今后参加工作和专业建设打下一个良好的基础。 通过这次设计,基本上掌握了零件机械加工工艺规程的设计,机床专用夹具等工艺装备的设计等,并学会了使用和查阅各种设计资料、手册、和国家标准等。由于能力有限,设计尚有很多不足之处,恳请老师给予批评和指导。 关键词拨叉、工艺、设计、夹具

目录 摘要 (2) 题目及附件 (3) 序言 (5) 第一章零件分析 1.1零件的作用 (6) 1.2零件的工艺分析 (6) 1.3确定零件生产类型 (7) 第二章确定毛坯绘制毛坯简图 2.1选择毛坯 (8) 2.2确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 (8) 2.3绘制拨叉锻造毛坯简图 (9) 第三章工艺规程设计 3.1定位基准的选择 (10) 3.2拟订工艺路线 (10) 3.3加工设备及工艺装备的选用 (13) 3.4加工余量、工序尺寸和公差的确定 (14) 3.5切削用量的计算 (17) 第四章专用钻床夹具设计 4.1夹具设计任务 (23) 4.2拟定钻床夹具结构方案与绘制夹具草图 (23) 4.3绘制夹具装配总图 (25) 4.4夹具装配图上标注尺寸、配合及技术要求 (25) 第五章致谢 (29) 第六章参考文献 (30)

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