国际海运集装箱出口流程

国际海运集装箱出口流程
国际海运集装箱出口流程

国际海运集装箱出口流程

一、接受货主询价(报价)

海运费询价(美金费用)——

询问货主货物的品名以确定是否普货,起运港和目的港,包装件数和尺寸以及体积、毛重等货物的基本信息,以及报关、送货等怎么安排。

掌握各航线主要港口的基本情况以及运价行情,主要船公司的船期信息,优势航线和特点。

其他费用询价(人民币费用)——

掌握常用陆运专线的公里数和拖箱价格。

掌握各个港口和船公司的人民币费用。

掌握商检、报关等收费标准。

二、接受货主委托(接单)

收到货主提供的《委托书》后,马上确认《委托书》的基本信息,包括船期,箱型/箱量,件数,毛重,体积,品名,装箱方式,报关要求和费用。

三、向承运人订舱

缮制《订舱委托书》,一般根据货主提供的《委托书》上的信息,最大程度保证与货主提供的信息一致和相符。向船公司发《订舱委托书》正式订舱。

四、货物装箱(拖装or场装)

装箱分两种,拖柜到货主仓库装箱(拖装)和送货到港口堆场再装箱(场装)。订舱成功,船公司会给《订舱确认书》或提箱单/调箱单,南方也叫做S/O (Shipping order)。拿到提箱单后,根据货主的货好情况(拖装)或送货情况(场装),打单、提箱、装箱。

五、报检报关

现在绝大多数商品都不需要做商检了,除了涉及环保、安全、高科技等特殊货物比如食品类、化妆品类、儿童玩具类、两用物项等,一般的工业品都不需要商检。如果要商检或其他监管条件,要及时提醒货主。

货主自己找报关行报关或委托货代代理报关,提前确认好。留意截关时间,及时上预配和发运抵,核对报关单据。

六、提单核对和确认

一般在报关前确认好,提单信息和舱单信息应保持一致。如果到美国,还要提供AMS,到欧盟,提供ENS,其信息原则上也应和提单信息一致。如果是信用证条款,一定要多次提醒客户务必和信用证保持一致。还要确认需要正本提单,还是电放提单。

七、提单签单

如果是正本提单,核对正本提单是否都签了,每张正本提单都要检查。是否需要手签等。

八、对账单和费用结算

开船后,及时制作对账单并发给货主确认,费用包括海运费,陆运费,提单费,港安费,THC,港杂费,报关费等所有费用。检查是否有额外费用。

九、放单(寄正本或做电放)

如果是月结客户,客户确认账单后,就可以放到。

如果是第一次合作的客户或票结的,就要客户先付款,放单。

海运航线知识

-- 国际海运 第一部分国际海洋运输基础知识 一.海运定义及概况 1.海洋运输:简称海运,指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式. 2.海运概况:由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点,许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。目前,国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国海岸线长约18000多公里,沿海有许多优良的不冻港口,具有发展海运的有利条件。特别是集装箱运输,在我国发展势头迅猛,这是因为它具有装卸效率高,船舶周转快货损货差少,包装费用节省,劳动强度低和手续简便等优点。 二.国际贸易运输中常用的海运区域航线 1. 北大西洋航线(North Atlantic Shipping Line) 北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉,因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸,北经纽芬兰横跨大西洋,入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。 2. 北太平洋航线(North Pacific Shipping Line) 北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线,因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口,南自美国的圣地亚哥,北至加拿大的鲁伯特太子港,西端为亚洲各国港口,北起日本横滨和俄罗斯的海参崴,中经中国上海,西至印度、新加坡,南至菲律宾的马尼拉。 3. 苏伊士运河航线(Via Suez Canal Shipping Line) 该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海,通过苏伊士运河,穿过红海进入印度后分为两路,东至远东各港口,西为欧亚间的主要港口,南至澳新各港口,为欧、亚、新各港口的主要航线。 4. 巴拿马航线(Via Panama Canal Shipping Line) 该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径,因通过巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海,经里蒙湾入巴拿马运河,南经巴拿马湾进入太平洋。 5. 南非航线(South Africa Shipping Line) 南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线,再向东行至澳大利亚和新西兰。 6. 南美航线(South America Shipping Line) 南美航线是横跨大西洋连接欧洲和北美的航线。该航线西起北大西洋西岸,止于太平洋东岸。在南美西岸,有支线通往欧洲、北美东岸及中美洲;在南美东岸,有支线通往亚洲,北美西岸和澳大利亚、新西兰。 7. 南太平洋航线(South Pacific Shipping Line) 南太平洋航线自北美西岸的旧金山和温哥华,跨越太平洋,西至大洋洲的澳大利亚、新西兰。 8. 加勒比海航线(Caribean Sea Shipping Line) 加勒比海航线是环行于墨西哥湾与加勒比海沿岸的航线。

中国排名前10位的国际货运代理企业

中国外运长航集团有限公司 中国外运长航集团有限公司(简称中国外运长航)由中国对外贸易运输(集团)总公司与中国长江航运(集团)总公司于2009年3月重组成立,总部设在北京。中国外运长航是国务院国资委直属管理的大型国际化现代企业集团,是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。 中国外运长航的物流业务包括:海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等;在物流领域,中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括:干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等,拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨;在航运领域,是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系,在国内外享有知名声誉,年造船能力超过400万载重吨。 2010年,中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元,截至2010年底,资产总额为1165.54亿元,企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司,下属境内外企业730余家,网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市,以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区,与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。 中国外运长航是中国物流标准委员会审定的,中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。 中远国际货运有限公司 中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)成立于1995 年12月,是中国远洋控股股份有限公司的成员企业之一,是中远集装箱运输有限公司直属的大型国际货运及班轮代理公司。公司经营范围包括:国际、国内海上集装箱货运代理,国际、国内集装箱及其它船舶代理,沿海货物运输、拼箱、项目运输、多式联运、报关、供应链融资、货运保险等业务。 截止2011年8月,中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)共在中国各地设立了257家网点公司,形成了以北京为中心,以大连、天津、青岛、武汉、上海、厦门、华南为龙头,以全国主要城镇货运网点为依托的货运综合服务网络体系。在国际货运、集装箱船代、多式联运、拼箱、项目开发等方面,业务规模和综合实力均位居国内同业前列。 中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)被中国银行审定为AAA级资信企业;1997年,通过挪威船级社和中国进出口商品质量认证中心ISO9002质量保证体系认证。自2004年起,在全国货运行业各类大型评选活动中,连续多年获得多个奖项的桂冠,多次荣获“全国最佳物流企业”、“最佳货代公司”、“最佳船代企业”等荣誉称号。 中远国际货运有限公司(中远集装箱船务代理有限公司)将秉承“以市场为导向,以客户满意为中心”的经营理念,不断拓展综合服务领域,满足客户多样化的服务需求,竭诚为客户创造更多价值。 敦豪全球货运(中国)敦豪全球货运(中国)有限公司 全球最庞大的快递与物流网络 DHL是全球范围内国际快递、陆地运输以及航空货运市场的领导者。它也是全球最大的海运与合同物流服务供应商。从文件快递到供应链管理,DHL提供全系列的定制化解决

集装箱出口流程

集装箱海运出口流程 整箱货(非危险品)海运出口流程大概流程如下: 揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认→排载→发放空箱→装箱→进场→边检→申报→报检→报关→配载(装船计划)→审提单→船东确认费用→预借购付汇联→缴交一切费用→签单→向货主催款→货主确认并支付钱款→开具商业发票→放单/做电放/做SEAW AYBILL (一)揽货→询价→订舱→接受托运申请→订舱确认 一、业务员揽货,接受货主询价 揽货期间应向询价货主问明一些类别信息,如: 1、发货人 2、收货人 3、通知人 4、品名(中英文) 5、目的港、中转港 6、柜型柜量,超重柜特殊说明(如为特种柜,则需详细的货物尺寸,长*宽*高,毛重,体积等,有时还需要更为详细的货物装柜次序,及摆放示意图。) 各项型最大体积为:( 长*宽*高) 可装体积,可装重量 1×20’GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40’GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40’HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45’GP=86CBM (注:GP general purpose 普通箱;CBM cubic metre 立方米;MT metric ton 公吨;HC high cubic 高箱) 7、危险品、冷冻货特殊说明 8、装运期限(是否有信用证要求) 9、配载要求(出船证等) 10、货物交运日期以及交运方式 11、运费结算方式(预付、到付金额),是否第三地付款 12、是否指定船东 13、是否有要求申请目的港N天免柜期 14、提单签发时是MB/L还是HB/L,是否第三地签单 二、航线主管根据业务员所述要求向船公司询价,争取申请更低的价格,以供货主选择。(Ⅰ)若直接与船东订舱,则应注意以下几点: 1、该船东是否有接至货主所述之目的港 2、是否可以接超重柜 3、是直航船还是中转船,在哪里中转 4、几天可到达目的港 5、该航次挂靠什么码头(厦门的海天、象屿、国际货柜) 6、该航次舱位是否紧张,是否可以保证舱位 (Ⅱ)若为指定船东,在必要时(如运价更低廉)可以通过第二家货代进行订舱,但是除注意的几点与船东相同外,还应在订舱前确认以下几个方面: 1、在出提单时,是否要改SHOPPER或其他资料 2、在货主有要求的情况下,是否可以申请N天目的港免柜期

世界主要海运运输航线及港口

世界主要海运运输航线及港口 1、北大西洋航线:西欧(鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡;北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等)—北大西洋—北美洲东岸(纽约、魁北克等)、南岸(新奥尔良港,船公司途经佛罗里达海峡)。 2、亚欧航线也叫苏伊士运河航线:东亚(横滨、上海、香港等港口,途经台湾、巴士海峡等)、东南亚(新加坡、马尼拉等)—马六甲海峡—印度洋(南亚科伦坡、孟买、加尔各答、卡拉奇等)—曼德海峡(亚丁)—红海—苏伊士运河(亚历山大)—地中海(突尼斯、热那亚)—直布罗陀海峡—英吉利(多佛尔)海峡—西欧各国。 3、好望角航线:西亚(阿巴丹等,途经霍尔木兹海峡)、东亚、东南亚、南亚—印度洋—东非(达累斯萨拉姆)—莫桑比克海峡—好望角(开普敦)—大西洋—西非(达咯尔)—西欧,载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河,需绕过非洲南端的好望角 4、北太平洋航线:亚洲东部、东南部—太平洋—北美西海岸(旧金山、洛杉矶、温哥华、西雅图等)是亚洲同北美洲各国间的国际贸易航线,随着东亚经济的发展,这条航线上的贸易量不断增加。 5、巴拿马运河航线:北美洲东海岸—巴拿马运河(巴拿马城)—北美洲西海岸各港口,是沟通大西洋和太平洋的捷径,对美国东西海岸的联络具有重要意义。 6、南太平洋航线:亚太地区国家(悉尼、惠灵顿)—太平洋(火奴鲁鲁)—南美洲西海岸(利马、瓦尔帕莱索等)往来的通道。 7、南大西洋航线:西欧—大西洋—南美洲东海岸(里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等)的海上通道。 8、北冰洋航线:东亚(海参威)—太平洋—白令海峡—北冰洋—北欧(摩尔曼斯克)—大西洋—西欧其中1、2、3、4四条航线是世界上比较繁忙的航线,北大西洋航线是世界最繁忙的海上运输路线,好望角航线是石油运量最大的航线,被称为西方国家的“海上生命线”。 无锡船厂获4艘平台服务船订单_210

海运托运单、集装箱、海运提单等相关知识

一、国际海运的营运方式 目前国际海运船舶有两种营运方式:班轮运输和租船运输 (一)班轮运输(Liner Shipping) 1.班轮运输的含义、特点 班轮运输亦称定期船运输,是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表(Liner Schedule),在特定航线的各挂靠港口之间,有既定操作规则为非特定的广大货主提供规范的、反复的货物运输服务(Transport Service),并按运价表(Tariff)或协议运价(Service Contract)来计收运费(Freight)的一种营运方式。 目前,集装箱班轮运输已取代传统的杂货班轮运输而成为最普遍采用的运输方式。集装箱班轮运输的主要特点如下: 1.固定的航线 2.固定额挂靠港口 3.固定的船舶班期 4.相对固定的运价 2.班轮船期表(1iner schedule) 班轮船期表是由各班轮公司自定形式,自行颁布的关于航线名称、航行线路、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港、到港时间、离港时间、载货量和其他有关事项等内容的公开信息。托运人可在船公司网站、货代协会网站和其他运输期刊(如《中国航务周刊》、上海《船务讯息》)查阅班轮船期表。 3.班轮运费(1iner freight) 运费是承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬。运价是承运企业运输单位货物而付出的运输劳动的价格,是运输产品价值的货币表现。 班轮运费=班轮运价×运量+运输附加费 其中,运输附加费是运费不可分割的一部分,因为运价是按照运价表和协议运价计收而存一定时期内相对稳定的,但是实际影响运价的因索在一定时期内是不稳定的。如燃油涨价、码头拥挤、货币贬值等。承运人为了应对航运市场的这些变化,不固定地公布并加收各种运输附加费。如燃油附加费(BAF)、货币贬值附加费(CAF)、应急燃油附加费(EBS)、港El附加费(PSC)、港口拥 挤费(PCS)、转船附加费(TSC)、超长附加费(LSC)、超重附加费(WSC)、旺季附加费(PSS)、空箱调运费(ERC)和整体费率上调附加费(GRI)等。 4.班轮运费的计收标准 (1)按货物的实际重量(重量吨Weight Ton,W)计收运费。

海运拼箱进出口业务,操作技巧经过流程

第五章海运拼箱进出口业务操作流程 散杂货进出口货运代理租船业务流程 任务一海运拼箱出口操作流程 某货运代理企业A接到一票出口(数量较少)海运货物的到货通知,要求他们来完成出口货物的出口操作和相关的海关手续。业务员J接受了该任务,那么J该怎样按照客户 的需要完成具体工作呢? 海运拼箱出口业务:根据客户的需求,制定出装船计划,并熟悉每一个海运出口流程。 相关知识 随着国际贸易的迅速发展和运输服务的不断延伸,集装箱的拼箱运输被广泛地采用,但拼箱运输不同于整箱运输,它的运输要求有其特殊性,独立性。 因船公司只接受整箱货物的订舱,而不直接接受拼箱货的订舱,只有通过货运代理(个 别实力雄厚的船公司通过其物流公司)将拼箱货拼整后才能向船公司订舱,几乎所有的拼箱货都是通过货代公司“集中办托,集中分拨”来实现运输的。 一般的货运代理由于货源的局限性,只能集中向几家船公司订舱,很少能满足指定船公司的需求。因船公司不直接接受拼箱货的订舱,船公司的海运提单是出给货代的,而由货代再签发HOUSE B/L (货代 提单)给发货人,拼箱货一般不能接受指定某具体船公司, 因此在成交拼箱货时,尽量不要接受指定船公司的运输条款,以免在办理托运时无法满足要求。在与客户洽谈成交时,应特别注意相关运输条款,以免对方的信用证开出后在办理托运时才发现无法满足运输条款 一、拼箱业务流程图(图5-1-1) 图5-1-1拼箱货业务流程图

①A、B C等不同货主(发货人)将不足一个集装箱的货物(LCL)交拼箱经营人 ②拼箱经营人将拼箱货物拼装成整箱后,向班轮公司办理整箱货物运输 ③整箱货装船后,班轮公司签发B/L或其他单据(如海运单)给拼箱经营人 ④拼箱经营人在货物装船后也签发自己的提单(house B/L )给每一个货主(发货人) ⑤拼箱经营人将货物装船机船舶预计抵达卸货港等信息告知其卸货港的机构(代理 人)同时,还将班轮公司B/L及house B/L的复印件等单据交卸货港代理人,以便向班轮公司提货和向收货人交付货物 ⑥货主之间办理包括house B/L在内的有关单证的交接 ⑦拼箱经营人在卸货港的代理人凭班轮公司的提单提取整箱货 ⑧ A '、B'、C'等不同收货人凭house B/L在CFS提取拼箱货 二、拼箱业务中的三个主要当事人: 1. 发货人(货主,出口厂、进出口公司) 2. 货运代理公司Forwarder (或拼箱公司,经营拼箱业务) 3. 船公司 三、拼箱业务操作流程及单证流转 (一)客户订舱: 发货人把托运单传给货运代理,写明整箱还是拼箱。客户提供货名、包装类别、数量、重量、体积、目的港等资料。如果被委托方无法接受或满足委托书上的某些要求,被委托方要及时作出反应,以免耽误船期。 (二)货代订舱,船公司订舱确认 货代订舱 1 ?发货人根据贸易合同或信用证条款的规定,在货物托运之前一定时间(最迟在船舶到港前5天)内,填制集装箱货物订舱单,向船公司或其代理人,或经营运输的其他人申请订舱。 订舱单(也称托运单,委托书)是发货人向船公司或其代理人,或经营运输的其他人提出托运的单证,一经承运人签证确认,即成为承,托双方订舱的凭证。 2. 订舱单内容 ①收货人、通知人、商品名称(中英文)。唛头、件数、包装、毛重、尺码、起运港、 目的港、中转港、装运期限、配载要求、货物交运日期以及交运方式、可否分批装运;集装箱类别、数量以及装箱或提箱要求;运费结算方式(预付、到付金额) ②其他特殊事项:例如危险品、冷冻货的特殊说明 ③提单记载事项:提单发货人、收货人、通知人、正本份数以及信用证要求。 接受托运申请 船公司或者船代接受托运申请后,编制订舱确认单给货运代理,货运代理依据此办理排载及提箱事宜。

国际海运术语

国际海运术语 B.A. C. bunker adjustment charge 燃油附加费 B.A.F. bunker adjustment factor 燃油附系数 B.C. bulk cargo 散装货 b.d.i. both dates (days) inclusive 包括始末两天 B.RGDSBEST REGARDS 致敬,致意 B.T. BERTH TERMS 班轮条款 B.W. bonded warehouse 保仓库 B/D bank(ers) draft 银行汇票 B/G bonded goods 保税货物 B/L BILL OF LADING 提单 BA BALE CAPACITY 包装容积 BAF Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 BAL BALANCE 平衡 BDL BUNDLE 捆 bdth breadth 宽度,型宽 Bdy boundary 边境,界线 BEAM BREADTH OF THE VESSEL (船舶)型宽 BENDS BOTH ENDS 装卸港 BIMCO BALTIC INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE 波罗的海国际航运公会BIZ BUSINESS 业务 Bk. bank 银行 BKC/BC Bunker Charge 燃油附加费 Bkge brokerage 佣金,经纪费 BLBALE 包(装) BLADING BILL OF LADING 提单 BLFT BALE FEET 包装尺码(容积) BLK BULK 散装 BLKR BULKER 散装船 BP Base Port 基本港 brl. barrel 桶,分英制美制两种 BS/L BILLS OF LADING 提单(复) bxs. boxes 盒,箱

中华人民共和国国际海运条例实施细则(2017修正)

中华人民共和国国际海运条例实施细则(2017修正) 【法规类别】海洋运输 【发文字号】中华人民共和国交通运输部令2017年第4号 【发布部门】交通运输部 【发布日期】2017.03.07 【实施日期】2017.03.07 【时效性】现行有效 【效力级别】部门规章 中华人民共和国国际海运条例实施细则 (2003年1月20日交通部发布根据2013年8月29日交通运输部《关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的决定》第一次修正根据2017年3月7日交通运输部令2017年第4号交通运输部《关于修改〈中华人民共和国国际海运条例实施细则〉的 决定》第二次修正) 第一章总则 第一条根据《中华人民共和国国际海运条例》(以下简称《海运条例》)的规定,制定本实施细则。 第二条交通运输部和有关地方人民政府交通运输主管部门应当依照《海运条例》和本实施细则的规定,按照公平、高效、便利的原则,管理国际海上运输经营活动和与国

际海上运输相关的辅助性经营活动,鼓励公平竞争,禁止不正当竞争。 第三条《海运条例》和本实施细则中下列用语的含义是: (一)国际船舶运输业务,是指国际船舶运输经营者使用自有或者经营的船舶、舱位,提供国际海上货物运输和旅客运输服务以及为完成这些服务而围绕其船舶、所载旅客或者货物开展的相关活动,包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取客票票款和运费、签发客票和提单及其他相关运输单证、安排旅客上下船舶、安排货物装卸、安排保管、进行货物交接、安排中转运输和船舶进出港等活动。 (二)国际船舶运输经营者,包括中国国际船舶运输经营者和外国国际船舶运输经营者。其中,中国国际船舶运输经营者是指依据《海运条例》和本实施细则规定取得《国际船舶运输经营许可证》经营国际船舶运输业务的中国企业法人;外国国际船舶运输经营者是指依据外国法律设立经营进出中国港口国际船舶运输业务的外国企业。 (三)国际班轮运输业务,是指以自有或者经营的船舶,或者以《海运条例》第十三条第三款规定的方式,在固定的港口之间提供的定期国际海上货物或旅客运输。 (四)无船承运业务,是指《海运条例》第七条第二款规定的业务,包括为完成该项业务围绕其所承运的货物开展的下列活动: (1)以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同; (2)以承运人身份接收货物、交付货物; (3)签发提单或者其他运输单证; (4)收取运费及其他服务报酬; (5)向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运; (6)支付运费或者其他运输费用; (7)集装箱拆箱、集拼箱业务;

国际海运航线知识修订版

国际海运航线知识 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】

航线内容 以下内容仅供参考,不足之处敬请各位批评指正。 美加航线: 我们也可以把它称作北美航线,它包括加拿大和美国,而这两个国家又横跨大西洋和太平洋。又可以分为美东航线(大西洋)/美西航线(太平洋)。 美西基本港:美国的港口:LOS ANGELES(洛杉矶)、LONG BEACH(长滩)、OAKLAND(奥克兰)、SEATTLE(西雅图)、SAN FRANCISCO(三藩市)、TACOMA(塔科马);加拿大:VANCOUVER(温哥华)美东基本港:美国的港口NEW YORK(纽约)、NORFOLK(诺福克)、SAVANNAH(萨凡纳)、 NEWWARK(纽瓦克)、CHARLESTON(查尔斯顿)、MIAMI(迈阿密).加拿大:TORONTO(多伦多)、MONTREAL(蒙特利尔)。 美国和加拿大的很多内陆点,有时到东岸港口,都会采取海铁联运的方式,因为美国的各个基本港口到个城市都有铁路相连,到东岸基港还有全水陆的方式。另外,北美航线的附加费通常是:ORC, AMS,DOC。而基本港的定义,各船公司都有不同的划分。而去美国的船公司非常多,选择性很大,以下我根据我个人的经验和船公司所提供的服务及价格分为:价格便宜服务一般的船公司有:MSC,CHINA SHIPPING,HPL,WANHAI,ZIM(去加拿大相对多一

些),服务好价格贵的船东:MAERSK,COSCO,EMC,LT,APL,HYUNDAI,HANJIN等。 中南美及加勒比海航线: 这条航线是由美国以下,哥伦比亚和巴西以上的一些小国家组成,同时巴拿马运河又是连接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美国东岸及墨西哥湾和加勒比海的货物都从此通过。 中南美基港:MEXICO CITY(墨西哥城)、 MANZANILLO(曼萨尼约)、COLON FREE ZONE(科隆)LA GUAIRA(拉瓜伊拉)、CAUCEDO(考塞多)、PUERTO CABEELLO(卡贝略)、KINGSTONG(金斯敦)、PUERTO QUETZAL(圣何塞)、GUATEMAL CITY(危地马拉城)。 以上港口根据不同船公司,划分基港不同。同时COLON FREE ZONG 作为这里最大的港口和自由贸易区,承担着中南美,及部分北美和南美货物中转。同时几乎所有加勒比海的货物都是由此港口中转。而通常去这里的附加费是:ORC,DOC。去这里的船公司也可分为:服务一般,价格相对便宜的:MSC,ZIM,HPL,CHINA SHIPPING,COSCO,CCNI。服务好的,价格相对贵的:EMC,MAERSK,CMA,NYK,CSAV等。 南美航线: 南美航线同样能也分为南美东和南美西航线,南美东航线主要由:巴西,阿根廷,乌拉圭三个国家。南美西航线主要由:哥伦比亚,智利,秘鲁,厄瓜多尔等国家组成。 南美基港:BUENOS AIRES(布宜诺斯艾利斯)、SANTOS(桑托斯)、MONTEVIDEO(蒙得维的

各国海运船公司一览表

世界船公司/承运人名单2007/10/08 09:45 代码公司中文名称公司英文名称 ABC ABC货柜航运公司A.B.C CONTAINTER LINE ACBL 美国商业驳船航运公司American Commercial Barge Line company ACGR 冠航集团Ace Group ACL 大西洋集装箱航运公司Atlantic Contaier Line ACT 联合集装箱运输公司(英)Associated Container Transportation AECS 澳大利亚欧洲集装箱服务公司Australia Europe Container Service AEL 美欧轮船公司American-European Lines AEXL 美国出口航运公司American Export Lines AFS 亚运香港船务有限公司Asia Fortune(HK) Shipping ltd. AFSC 非洲轮船公司(英)African Steamship Co. AJCL 澳大利亚-日本集装箱航运公司Australia Japan Container Line AMCL 美国商业轮船公司American commercial Lines, Incorporated AMISCL 美国伊拉克轮船公司American Iraqi Shipping Company, Ltd. AML 美国邮船公司American Mail Line AMPTC 阿拉伯海上石油运输公司Arab Maritime Petroleum transport Co. AND 亚得利亚航运公司(意大利)Adriatica Di Navigazione Spa ANL 澳州国家航运Austrilian National Line ANST 阿里亚国家航运公司(伊朗)Arya National Shipping Lines AOR 挪亚AORASIA APL 美国总统轮船公司American Predsident lines Ltd. ASC 阿拉斯加轮船公司(美)Alaska Steamship Company ASS 阿莱德 ASTA 朝日油轮公司(日)Asahe-Tanker ATL 亚洲货运中心Asia Terminal Limited ATTL 大西洋轮船运输公司Atlantic Transport line AWP 澳大利亚西太平洋轮船公司Australia West Pasific Line BEN 边行集装箱运输公司(英国)Ben Line Containers Ltd. BK 刚兴船务有限公司Kong Hing Agemcy Ltd BOL 波罗地海远东航运公司Baltic Orient Line BONA 邦拿美Bonami Line BRN 保加利亚河运公司Bulgarian River Navigation BSC 孟加拉国海运公司Bangladesh Shipping Co. BSP 巴尔的摩定期轮船公司(美)Baltimore Steam Packet BTC 伯利恒运输公司(美)Bethlehemm Transportation Co. CAT 美国加拿大大西洋转运公司Canada Atlantic transit Company of United States CAU 澳大利亚集装箱航运公司Australia Container Line CCC 罗经集装箱运输公司(美)Compass Container Corporation CCCO 加利福尼亚货物集装箱运输公司California Cargo Container CCL 加利福尼亚集装箱航运公司(美)California Container Line CCNI 华林船公司 CCX 嘉庆航运公司(台湾)Char Ching Marine Co. CGL 加拿大海湾航运公司Canadian Gulf Line 1

海运出口整箱业务操作流程

海运出口整箱业务操作流程: 基本流程为:接受货主委托--租船订舱--装箱集港--报关--制作提单--寄提单和核销退税单据。 一、接受委托 接到货主委托后.应先从以下几方面确认,包括该单位在出口地海关备案(年审)情况;报关单据是否齐备(全套报关单据有委托报关协议、出口货物报关单、装箱单、发票、合同、出口收汇核销单及海关监管条件涉及的各种证件);海关监管条件中所要求的各种证件是否齐备;该票货物配哪种集装箱;有无特殊要求等内容。 二、订舱 根据货主的海运委托书的要求,与船公司落实舱位(取得船名、航次、提单号)装箱点、集港时间、地点。船公司或船舶代理人根据订舱配载留底缮制装货清单、预配清单,预配船图、货物舱单等送到码头供收货和装船之用。 三、装箱集港(凭配仓回单=场站收据) 货代向船公司或船代领取集装箱设备交接单到指定堆场领取空箱。货代到委托单位储货地点装箱(或委托单位送货到货代仓库装箱)后,将集装箱货物连同集装箱装箱单、设备交接单送到码头。码头将船公司或船代提供的装货清单及集装箱装箱单送海关供海关监管装船。 1、产地装箱::船公司根据货主要求,把空集装箱运至托运人的仓库或工厂将货物装箱后,直接将集装箱运至集装箱堆场或直接集港。 2、工厂送货(内装箱):工厂或托运人将货物发运到船公司指定的集装箱中转站,由中转站负责将货物依次装入集装箱。在需要时,托运人要到装箱现场察看装货情况,防止短装或装错。 3、门到门:把配仓回单传给车队,车队提箱去工厂装箱,进港。 4、客户自做箱:把配仓回单伟给客户 四、报关(出口通关操作流程) 码头收货后根据预配船图和预配清单配定载位,缮制装船顺序单脚船舶。大副凭装货单接载,装货后签发场站收据。装货后场站收据由码头交船公司或船代。码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代。船公司或船代将实装船图、舱单、运费舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港。 箱子必须进港才能报关,做完箱,凭客户提供的报关资料和正本配仓回单交报关行报关。 海关核运后在装货单上盖章放行,将装货单、场站收据等联退给货代。货代将盖章放行的装货单、场站收据交码头配载室。码头根据箱子进港和报好关的场站收据放关,配船。 五、制作提单 在船开前1-2天和客户确认提单。 根据舱单以及海运委托单的有关内容打提单,并把提单内容传真给委托人确认无误后打制正式提单。 MB/L 船公司提单(海单) HB/L 代理单国外有代理,凭此单去代理处换单。 六、寄提单和核销退税单据

论述中国海运政策的表现形式和主要政策

论述中国海运政策的表现形式和主要政策 ◆国际海运政策产生的历史背景: 海运是世界贸易的桥梁和纽带,是服务贸行业为水运部门独家经营,具有较强的垄断易的重要组成部分。随着世界经济一体化进性,虽然专业化水平较高,但其发展在根大程.程的加快及国际大市场的形成和发展,海运自度上依赖于国家的财政拨款,在国家资金紧张由化问题已成为世界各国关注。 计划经济时期,中国的国际海运也建立在国有国营的基石上,国际海运政策是政府部门,国家经济建设和外贸运输需要而定制和实施的,经历了租合开创和建设远洋船队的发展两个阶段. ◆国际海运政策定义: (一)处于统治和控扼地位的某种实体(一般指国家的行政机关),为了实现某一历史时期的某种发展目标,以某种适宜的表现形式,对国际航运业及其活动所制定的行动指南和行为准则! (二)是政策体系的有机组成部分,包含共“同政策符”合社会总体政策;“特殊性政策”针对国际航运业及其活动,即是一切相关企业与人员所必须共同遵循! (三)是国家意志和利益的表现;航运市场竞争的游戏规则;国际化人才的视野;高级航运管理人员的必备知识! ◆中国国际海运政策表现形式定义: 是就政策主体根据目标,层次,对象范围和手段作出决策时发布的形式!

◆国际海运政策的表现形式形态: 1.国家法律,法规,法令,命令 2.党和政府机关的行政(红头)文件 3.领域,行业政策,法规,规定,制度 4.国际组织法或条约,规则,准则 5.行业联盟的条约,守则 ◆中国入世后海运政策的主要特点: 1)国际航运政策则是对一个国家的国际航运领域的行为规范和管 理! 2)政策的正确与科学,是实业的兴衰的关键,需要与时俱进! 3)具有天然和广泛的涉外性和竞争性! 4)主体和客体不分,政府和企业利益不分。 5)加强交通基础设施建设 基础设施是交通运输业发展的基本保证。中国政府高度重视海运事业的发展,采取积极的政策和措施,加强海运基础设施的建设。 6)认真履行加入世贸组织承诺,中国国际海运市场稳步有序开放 2001年12月11日中国正式成为世贸组织成员国,标志着中国的对外开放进入新的阶段。中国入世后,中国政府严格履行加入世贸组织的海运承诺,在海运服务、港口建设等方面实行了新的开放政策,带来了新的投资与发展机遇。 7)加快航运立法,规范市场行为,依法管理国际海运市场 2001年12月,中国政府颁布了《中华人民共和国国际海运条例》,自2002年1月1日起施行。《海运条例》的颁布实施,是为了规范我国国际海上运输活动,履行我国加入世贸组织的承诺,维护国际海运市场秩序,保障国际海上运输各方当事人的合法权益。 ◆当代中国的国际海运政策: a.78--84年,实行政企职责分开,减政,放权,搞活,让利,独立 核算

国际集装箱运输未来的发展趋势

国际集装箱运输未来的发展趋势 综观集装箱运输的发展轨迹,以及运输技术的未来变化,可以预示今后集装箱运输将会出现以下的发展趋势: 1(国际集装箱运输量继续增长 相比其他运输方式,集装箱运输是一种较新的模式,这种运输方式本身还在不断地发展和变化,它将在整个运输中承担越来越大的市场份额。这种增长主要来自于适合装入集装箱的货物进一步的集装箱化,同时,短途的沿海集装箱运输量将有明显增加。 2(国际集装箱船舶的大型化趋势 根据规模经济的规律,生产规模的扩大能使生产成本下降。为了参与国际范围内的竞争,减少运输成本,各大跨国航运公司纷纷投资,大力发展大型化集装箱船舶,使世界集装箱船舶的平均载箱量逐年上升。 3(国际集装箱码头的深水化、大型化和高效化趋势 随着集装箱船舶的大型化,水深越来越成为船公司选择港口的重要因素。船舶的大型化要求有自然条件良好的、处于航运干线附近的深水港与之配套,因此全球运输中的枢纽港的作用日益重要,而这些起枢纽作用的港口的稳定货源必须有众多的支线港予以支撑。而枢纽港的非直接应地的货源所占比重会不断增加。这种集装箱星向少数一些港口集聚的趋势已表现得越来越明显,中国香港特区和新加坡的集装箱吞吐量的急剧上升印证了这一点。因此,集装箱码头规模的扩大,码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。为此,集装箱码头将向着全自动化作业方向发展,装卸工艺将有突破性改进,作业设备将进入新一轮的更新换代时期。 4(挂靠港减少,干线运输网络扩大

航运公司运力优化配置带来的最大效果就是运输服务质量的提高。这表现为航线挂靠港减少,服务密度增加,交货期缩短。在重组的以枢纽港为核心的新的港口群中,港口密度将进一步提高,大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位将更强调相互协调发展,港口群体将更注重港口问密切的相互协作和高度的互补性,从而导致采用更为接近的港口技术设施。 5(适应现代社会对集装箱运输系统的柔性化需求 运输系统为之服务的客户已越来越不满足于原先那种被动适应运输需要的方式,而正在寻求适应客户自己需要的运输。客户对于运输的多样化需求,预示着运输方式应具有更大的适应性,即不能再像过去那样无法对客户的需求作出敏捷的反应,而应该是现代社会所要求的提供更为“柔性”的运输服务系统,目前正在大力推进的集装箱多式联运正是顺应了这种变化。多式联运将集装箱这种现代运输方式的触角一直伸到物流的始末端,伸向客户企业,伸向消费市场。这种需求势必产生“运输支线与运树干线相连接,分流港与枢纽港相配合,大相与小箱相配套”的集装箱运输格局。 6(集装箱运输组织方式将会明显改变 现代整装箱运输系统要求铁路、公路、水运、航空、港口、机场、仓储以及相关的海关、检验检疫、货主企业等方面的协同组织,这正是提高运输效率,降低运输成本的关键。这种需求与人们追求运输系统整个过程的效率,降低整个过程的运输成本的要求是一致的。因此,集装箱运输系统组织的进一步集成化将是未来发展的一种趋势。在海运方面,这种集成化趋势已经非常明显,这主要体现在航运企业内部趋于集中,外部走向联合。 7. 信息化将是未来集装箱运输管理的关键 近年来信息网络技术不断发展,使得客户的需求也悄然发生着变化。越来越多的客户希望采用信息化手段实现交易,对船公司电子商务的需求及依赖性越来越

世界主要海洋运输航线

世界主要海洋运输航线: 1.太平洋航线 (1)远东——北美西海岸航线 (2)远东——加勒比、北美东海岸航线 (3)远东——南美西海岸航线 (4)远东——东南亚航线 (5)远东——澳大利亚、新西兰航线 (6)澳、新——北美东西海岸航线 2.大西洋航线 (1)西北欧——北美东海岸航线 (2)西北欧、北美东海岸——加勒比海航线 (3)西北欧、北美东海岸——地中海、苏伊士运河—亚太航线 (4)西北欧、地中海——南美东海岸航线 (5)西北欧、北美东海岸——好望角——远东航线 (6)南美东海岸——好望角——远东航线 3.印度洋航线 (1)波斯湾——东南亚——西欧、北美航线 (2)波斯湾——东南亚——日本航线 (3)波斯湾——苏伊士运河——地中海——西欧、北美航线 印度洋航线以石油运输为主,此外有不少是大宗货物的过境运输。 简述世界集装箱海运干线: (1)远东——北美航线(北太平洋航线) (2)北美——欧洲、地中海航线(北大西洋航线) (3)欧洲、地中海——远东航线(欧洲航线) (4)远东——澳大利亚航线 (5)澳大利亚、新西兰——北美航线 (6)欧洲、地中海——西非、南非航线 围绕上述干线,又分出若干支线,形成运输网络 国际货运代理的定义: 国际货运代理的国际性组织叫做“国际货运代理协会联合会(International Federation of Freight Forwarders Associations)”,简称“菲亚塔”。该组织1926年5月31日在奥地利维也纳成立,总部设在瑞士苏黎士,由两年一届的全会选出的常委会主持日常工作。现有130多个国家和地区的35000多家国际货运代理企业加入。我国中国对外贸易运输总公司于1985年加入该协会。 菲亚塔协会对国际货运代理所下的定义是:“国际货运代理是根据客户的指示,并为客户的利益而揽取货物运输的人,其本身并不是实际承运人,可以依这些条件,从事与运输合同有关的活动,如仓储、报关、验收、收款等事项”。 国际货运代理的地位和作用: (1)能够为委托人办理国际货物运输中每一个环节的业务或全程各个环节的业务,手续简单方便。 (2)能够把小批量的货物集中成为成组货物进行运输。

中国航运业的现状与展望

课程号:00320034,课序号:0 开课学期:2011-2012(一) 课程名: 国际航运管理 中国航运业的现状与展望 【摘要】:航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势,并对现阶段存在的问题进行简单的分析。 【关键字】:航运业现状挑战机遇战略选择 正文: 航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。 一、我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线,得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展,特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展,为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的89%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%,集装箱位占世界总量的20.0%,船队总运力在世界商船队中排名第五位,成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。

我国航运业取得了巨大的发展,这体现在三个方面:一是船舶结构逐步优化。二是建设了一批沿海港口。三是我国集装箱运输成后起之秀,未来我国集装箱港口布局将更趋合理,将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。 北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区出海门户,随着振兴老工业基地的深入,拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展,港口集装箱发展趋势较好。青岛港水深条件好、腹地货源足,越来越受到航运界青睐,中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。天津港位于渤海湾最里端,由于地处京、津、唐经济区有利位置,货源较丰富。 东部主枢纽港群——东部主枢纽港群以上海港、宁波港为主。依托我国经济最发达和最具潜力的长江三角洲经济圈,集装箱箱源极为充足,发展后劲足,持续性好。宁波港是我国自然条件最为优良的港口之一,其集装箱吞吐量增长速度连续多年位列全国前茅。上海更是随着长三角经济圈的发展和大小洋山港区一至四期的建成运营,近一两年上海港的国际竞争力不仅强劲有力,而且对环球航线的超大型集装箱班轮更是产生巨大而无法比拟的吸引力。 南部主枢纽港群——南部主枢纽港群则以香港港、深圳港和广州港为主。珠江三角洲地区便为香港、深圳、广州港提供了丰富的箱源。 三大集装箱主枢纽港群的形成和鼎立,不仅借鉴了国外的经验,既作干线港、又互作支线港,走优势互补、港航联合之路,这也是我

集装箱,货代海运出口操作,实训指导书

《集装箱国际海运出口操作》课程实训指导书 专业班级: 姓名: 学号: XXXX学院XXXX系

目录 实训(项目)一订舱申请 (1) 实训(项目)二船方放舱与放箱 (5) 实训(项目)三申请排载与接受排载 (10) 实训(项目)四拖运与报关报检 (13) 实训(项目)五装箱反馈与申请申报 (16) 实训(项目)六提单业务 (20) 实训(项目)七进口通知书与提货单操作 (25) 实训(项目)八集装箱国际海运整体流程操作 (29)

实训(项目)一订舱申请 第1部分实训项目基本介绍 一、实验(训/习)项目 录入订舱信息与申请订舱 二、任务与要求 根据托运人提供的托运单,进行信息审核、解读,并录入船代电子订舱系统,向班轮公司做订舱申请。 三、仪器设备与工具材料 1.电脑软件--船代电子订舱系统、荆艺货代系统 2.托运单样单 四、实验(训/习)步骤 1.打开船代电子订舱系统,以货代身份登录该系统,进入订舱页面 2.选择所要订舱的班轮公司 3.根据托运单和货源相关信息录入该票货物信息 4.录入完成后,点击确定订舱,向班轮公司订舱 五、成果要求(作品、报告、作业等) 订舱成功后,在“订舱综合管理”模块能查看到该订舱页面。 六、考核方式与评分标准 1.教师查看页面订舱信息是否完整、准确、合理。 2.必要信息输入的完整性占50%,每一项目的准确性、规范性占50%。 七、参考资料案例单1--托运单

附:案例单--托运单

第二部分操作说明和演示 WEB 订舱管理 1.货代进入订舱系统页面,输入用户名密码点击“登陆”进入系统主界面: 2.在线手工订舱,选择在线手工订舱。 3.选择承运船东后,进入手工订舱录入申请画面。带*号为必输项。 注意事项: ·航次信息部分:注:流水号为系统生成的序列号,以便查找交货地点及目的地必须点击图标来选择(手动修改无效)。 ·基本信息部分:实际托运人及合约号非必填,如有填写将更方便于订舱。·货物信息部分:输入相关的货物信息,并点击“增加”来保存,否则所录信息无法发送至船东。箱型请用下拉菜单选择,同时也必须点击“增加”来保存。超尺寸的可在备注栏填写。 ·箱号信息部分:订舱时在这个部份可不必录入,除非此票货物是由以前

相关文档
最新文档