植物沥青在道路工程中的应用研究

植物沥青在道路工程中的应用研究＊

周南阳１，葛岚２，周宇弘１，欧阳文１，谢运华１，

陆勇良２，潘卫荣２，陈建文２，吴嘉麟３

（１．杭州市路桥有限公司，浙江杭州　３１０００５；２．长春大成实业集团有限公司上海分公司，上海　２０００５１；

３．东华大学材料科学与工程学院，上海　２０１６２０

）摘要：对植物沥青在道路工程中的应用进行了初步探讨。介绍了植物沥青及其生产工艺，按植物沥青与７０＃基质沥青的比例为１∶９和ＡＣ－１３Ｃ的级配要求制备沥青混合料，在杭州市江干区铺筑植物沥青试验段，通车运行一段时间后检测，其沥青路面各项指标均符合规范要求，路面使用效果良好。

关键词：公路；植物沥青；基质沥青；植物沥青混合料

中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标志码：Ａ文章编号：１６７１－２６６８（２０１２）０６－００９７－０５

＊基金项目：上海市科委２

０１１年度支持振兴东北工业资助项目（１１１９５８２０７００）沥青作为石油炼油的副产品，

主要应用于道路、建筑、水利、防潮、防腐、电力绝缘等工程建设方面，其中８２％用于道路建设，１４％用于建筑。近年来，随着中国不断加大基础设施建设的投入，石油沥青的市场需求一直在稳步增长。２００３年，全国道路沥青用量超过９００万ｔ；２０１１年，

中国石油沥青表观消费量１　８９８万ｔ。石油沥青属于稀缺性不可再生资源，

随着石油资源的日渐枯竭，人们必须寻找一种可再生的原料来缓解这一矛盾，以达到可持续发展的目标。近年来，

沥青再生技术以其显著的经济、社会和环境效益而受到越来越多的关注，经过多年的研发和推广，

已成为道路建设原料的重要来源。中国櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙櫙

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收稿日期：２０１２－０６－２６

作为世界上最大的发展中国家，仍处于高速建设阶段，新的基础工程建设对原料的需求量巨大，国内沥青的产量无法满足市场需求，植物沥青的出现和规模化生产为缓解行业对石油资源的依赖提供了新的途径。该文对植物沥青在筑路技术中的应用进行探讨，借此验证其在道路工程中的应用是否可行。

１　植物沥青简介

植物沥青作为一种全新的材料，具有低碳、环保、可再生的优势。市场上植物沥青按来源主要分为三大类，即油脂行业下游产品（也称黑脚）、生物柴油副产品和植物基化工醇下游产品。其中前两种来源的植物沥青产量相对较小，产品质量稳定度不足，主要用于生产铸造粘结剂、橡胶软化剂、水泥预制隔离剂、黑色印刷油墨、沥青涂料、涂料、表面活性炭、皮革助剂及重质燃料等。由于产能和质量稳定度的限制，目前植物沥青在道路工程中的应用还处于研究试验阶段。

该文主要介绍植物基化工醇工艺生产的植物沥青在道路工程中的应用。目前，长春大成集团是唯一掌握该生产技术的高科技植物化工企业，植物沥

青产能达５万ｔ／年，未来５年内将扩大至２０万ｔ产能。植物沥青炼化工艺流程如图１所示。由于其原料主要来自于植物淀粉基材料和农作物秸秆，从分子结构上与传统石油沥青有所不同。目前市场应用方面主要是通过与石油沥青掺配并添加一定量改性剂，使其达到道路石油沥青标准，从而满足用户的生产要求。

糖基

原料

植物

沥青

改性植

物沥青裂

解

釜

常

压

塔

减

压

塔

减

压

炉

多元醇

一元醇

水

常压炉

减压重

组分

抽真空系统

乙二醇

丙二醇

丁二醇

气

提

法

改

性

图１　植物沥青炼化工艺

２　试验原料

２．１　基质沥青

基质沥青采用中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司生产的东海牌７０＃重交道路石油沥青，其技术要求及检测结果如表１所示。

表１　７０＃重交道路石油沥青技术指标

检测项目技术要求检测结果测试方法针入度（１００ｇ，５ｓ，２５℃）／（０．１ｍｍ）６０～８０　７２Ｔ０６０４软化点（５℃，环球法）／℃≥４６　４８．５Ｔ０６０６动力粘度（６０℃）／（Ｐａ·ｓ）≥１８０　２７０Ｔ０６２０延度（１０℃，５ｃｍ／ｍｉｎ）／ｃｍ≥１５　２８．０Ｔ０６０５延度（１５℃，５ｃｍ／ｍｉｎ）／ｃｍ≥１００＞１５０Ｔ０６０５密度（１５℃）／（ｇ·ｃｍ－３）实测值１．０１３Ｔ０６０３相对密度（２５℃）实测值１．００９Ｔ０６０３闪点／℃≥２６０　２９５Ｔ０６１１

旋转薄膜加热试验（ＲＴＦＯＴ，１６３℃）

质量损失／％　≤±０．８０．０２Ｔ０６０９针入度比（２５℃）／％≥６１　６９．７Ｔ０６０４延度（１０℃，５ｃｍ／ｍｉｎ）／ｃｍ≥６　６．４Ｔ０６０５

２．２　植物沥青

植物沥青采用长春大成集团长春金宝特生物化工有限公司生产的８２８Ｂ型植物沥青，其技术指标如表２所示。

２．３　混合沥青

根据实验室试配结果，按照植物沥青∶石油沥青＝１∶９的比例，将２ｔ植物沥青和１８ｔ石油沥青混入容量为５０ｔ的卧式双搅拌保温储罐，温度控制在１５５～１６５℃，搅拌３ｈ备用。混合沥青制作工艺流程如图２所示，其技术指标如表３所示。

从表３可以看出：与基质７０＃沥青相比，混合沥青技术指标出现了小幅变化，其测试数据均可达到

表２　植物沥青技术指标

检测项目参考要求检测结果测试方法动力粘度（６０℃）／

（Ｐａ·ｓ）

≥３５０　５４３Ｔ０６２０闪点／℃≥２３０＞２３０Ｔ０６１１挥发性（１６３℃，３ｈ）／％≤１≤１

密度（２５℃）／

（ｇ·ｃｍ－３）

１．２００～１．３００　１．２６８Ｔ０６０３水分／％≤１≤

１

图２　混合沥青制作工艺流程

ＪＴＧ　Ｆ４０－２００４《公路沥青路面施工技术规范》中７０＃沥青技术指标要求。

２．４　矿料

矿料中粗细集料为杭州临安石灰岩，矿粉产地

表３　混合沥青技术指标（植物沥青∶基质沥青＝１∶９）

检测项目技术要求检测结果测试方法针入度（１００ｇ，５ｓ，２５℃）／（０．１ｍｍ）６０～８０　７１Ｔ０６０４软化点（５℃，环球法）／℃≥４６　４７．０Ｔ０６０６动力粘度（６０℃）／（Ｐａ·ｓ）≥１８０　５３０Ｔ０６２０延度（１０℃，５ｃｍ／ｍｉｎ）／ｃｍ≥１５　２４．０Ｔ０６０５延度（１５℃，５ｃｍ／ｍｉｎ）／ｃｍ≥１００＞１５０Ｔ０６０５密度（１５℃）／（ｇ·ｃｍ－３）实测值１．０３７Ｔ０６０３相对密度（２５℃）实测值１．０３３Ｔ０６０３闪点／℃≥２６０　２６３Ｔ０６１１

旋转薄膜加热试验（ＲＴＦＯＴ，１６３℃）

质量损失／％　≤±０．８０．０５Ｔ０６０９针入度比（２５℃）／％≥６１　６５．８Ｔ０６０４延度（１０℃，５ｃｍ／ｍｉｎ）／ｃｍ≥６　６．８Ｔ０６０５

为杭州。集料技术指标如表４～６所示，各种矿料的筛分数据及混合料级配（ＡＣ－１３Ｃ）如表７所示，图３为其级配曲线。

表４　粗集料（６～１３ｍｍ）技术指标

检测项目技术要求检测结果测试方法表观密度／（ｇ·ｃｍ－３）实测值２．７３８Ｔ０３０４表观相对密度≥２．５０　２．７４６Ｔ０３０４

毛体积密度／

（ｇ·ｃｍ－３）

实测值２．６８６Ｔ０３０４毛体积相对密度实测值２．６９４Ｔ０３０４吸水率／％≤３．０　０．７０Ｔ０３０４

压碎值／％≤２８　１９．３Ｔ０３１６针片状颗粒含量／％≤１８　７．９Ｔ０３１２磨耗值／％≤３０　１７．９Ｔ０３１７

从图３可以看出：矿料级配符合ＪＴＧ　Ｆ４０－

表５　细集料（０～６ｍｍ）技术指标

检测项目技术要求检测结果测试方法

表观密度／（ｇ·ｃｍ－３）实测值２．７０３Ｔ０３３０表观相对密度≥２．５０　２．７０８Ｔ０３３０

毛体积密度／（ｇ·ｃｍ－３）实测值２．６７３Ｔ０３３０毛体积相对密度实测值２．６７８Ｔ０３３０

表６　矿粉技术指标

检测项目技术要求检测结果测试方法

表观密度／（ｇ·ｃｍ－３）实测值２．７４６Ｔ０３５２表观相对密度≥２．５０　２．７４１Ｔ０３５２

亲水系数＜１　０．８６Ｔ０３５３

塑性指数＜４　３．７Ｔ０３５４

２００４《公路沥青路面施工技术规范》技术指标要求。ＡＣ－１３Ｃ沥青混合料性能检测结果如表８所示。

表７　矿料筛分数据及ＡＣ－１３Ｃ混合料级配

筛孔尺寸／ｍｍ

不同矿料通过率／％

６～１３ｍｍ　０～６ｍｍ矿粉

混合料

级配／％

１６．０００　１００．０　１００．０１３．２００　８８．６　９２．８９．５００　６６．２　１００．０　７８．７４．７５０　２２．５　９３．３　４８．８２．３６０　６．６　７４．５　３２．２１．１８０　５．４　５０．５　２３．１０．６００　４．８　３５．２　１７．３０．３００　４．２　２３．８　１００．０　１３．００．１５０　３．６　１５．９　９９．６　９．８０．０７５　３．０　８．８　９４．３　６．９

材料比例／％６３　３５　２　１００

通

过

率

筛孔尺寸/mm

0.0750.150.30.6 1.18 2.36 4.759.513.2

图３　ＡＣ－１３Ｃ矿料级配

对由混合沥青（植物沥青∶基质沥青＝１∶９）生

产的ＡＣ－１３Ｃ沥青混合料进行初步检验，并与７０＃

基质沥青ＡＣ－１３Ｃ混合料的测试结果进行对比，

结果表明：混合沥青ＡＣ－１３Ｃ混合料的技术指标

与７０＃基质沥青ＡＣ－１３Ｃ混合料的相差不多，可达

到ＪＴＧ　Ｆ４０－２００４《公路沥青路面施工技术规范》

技术指标要求。

表８　ＡＣ－１３Ｃ沥青混合料检测结果

检测项目技术要求混合沥青７０＃基质沥青测试方法

马歇尔稳定度／ｋＮ≥８　９．５１　８．４９Ｔ０７０９

流值／ｍｍ　１．５～４　３．６　３．５Ｔ０７０９

残留稳定度／％≥８０　８２．４　８３．７Ｔ０７０９

吸水率／％≤２　０．１０　０．１４Ｔ０７０５

马氏相对密度实测值２．３６５　２．３７２Ｔ０７０５

最大理论相对密度实测值２．４９０　２．４８３Ｔ０７１１

空隙率／％４～６　５．０　４．５Ｔ０７０５

矿料间隙率／％≥１５　１６．４　１６．３Ｔ０７０５

沥青饱和度／％６５～７５　６９．５　７２．４Ｔ０７０５标准肯塔堡飞散损失／％实测值１１．６　７．３Ｔ０７３３

浸水肯塔堡飞散损失／％实测值１８．３　１２．８Ｔ０７３３

车辙动稳定度／（次·ｍｍ－１）≥１　０００　１　０５７．４　１　１４５．２Ｔ０７１９

２．５　沥青混合料

（１）沥青混合料配合比设计。试验配制ＡＣ－１３Ｃ密级配沥青砼。级配设计见表７和图３。经配合比设计试验最终确定最佳沥青用量为５．００％，即油石比为５．２６％。

（２）沥青混合料拌制。沥青混合料采用间歇式拌合机拌制，生产时沥青温度控制在１５５～１６５℃，石料温度控制在１７５～１８５℃，成品出厂温度控制在１４５～１６５℃，高于１９５℃的沥青混合料应废弃。混

合料干拌时间为５ｓ，湿拌时间为４５ｓ。沥青混合料的贮存时间不得超过７２ｈ。

３　试验段铺筑及使用效果

试验段为德胜东路工程，其位于杭州市江干区。规划为城市主干道Ⅰ级，设计车速５０ｋｍ／ｈ，红线宽度４０ｍ，双向六车道。工程起点桩号０Ｋ＋０８０，终点桩号１Ｋ＋２４５，道路全长１　１６５ｍ。沥青路面结构为１０ｃｍ粗粒式ＡＭ－３０沥青混合料下面层＋７

ｃｍ粗粒式ＡＣ－２５Ｃ沥青混合料中面层＋４ｃｍ细粒式ＡＣ－１３Ｃ沥青混合料上面层。试验段长度为３００ｍ。由于表层路面最易受到损害，所配含植物沥青的混合料仅施工于路面表层，路面下层和中层仍以基质沥青为原料。

试验路段施工结束１ｈ后通车，路段的车流量为７０～８０辆／ｍｉｎ，经常有重型车辆通过。在通车１、２０、４０ｄ后对试验段进行跟踪检测，检测项目包括压实度、厚度、平整度、弯沉，检测结果见表９。

从目前的跟踪检测数据来看，混合沥青路面在各项指标性能上趋于稳定，几乎没有发生变化。通车至现在，路面情况良好，无严重开裂、坑洞现象。植物沥青与基质沥青掺配后用于道路工程，其混合沥青性质满足路用沥青的实际应用要求。当然后期还要进行长时间跟踪检测，以进一步证明混合沥青路面的性能。

表９　试验段检测结果

检测时间压实度／％厚度／ｍｍ平整度／ｍｍ弯沉／（０．０１ｍｍ）通车后１ｄ９６．６　４３　４．０　５０

通车后２０ｄ９７．３　４２　４．４　４４

通车后４０ｄ９７．６　４２　４．６　４２

技术要求≥９６　４０（设计值）≤５　５５（设计值）

测试方法Ｔ０９２４Ｔ０９１２Ｔ０９３１Ｔ０９５１

４　结语

该文对植物沥青在筑路技术中的应用进行了初步分析探讨，结论证明：

（１）以植物沥青∶基质沥青＝１∶９的比例调配的混合沥青，其基本技术指标如针入度、延度、软化点、旋转薄膜加热试验后性能指标等与７０＃基质沥青相比变化不大，均符合ＪＴＧ　Ｆ４０－２００４《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

（２）由混合沥青（植物沥青∶基质沥青＝１∶９）生产的ＡＣ－１３Ｃ沥青混合料，其基本技术指标如马歇尔稳定度、流值、吸水率、马氏相对密度、肯塔堡飞散损失等与７０＃基质沥青生产的混合料相比变化不大，均符合ＪＴＧ　Ｆ４０－２００４《公路沥青路面施工技术规范》的要求。

２０１０年以来，中国沥青价格一直处于高位运行阶段，并突破５　０００元／ｔ关口。可以预见，随着石油资源的日渐枯竭以及沥青价格的不断攀升，沥青已开始制约中国道路建设的可持续发展。采用可再生植物资源生产植物沥青，作为石油沥青的有效补充，为缓解人类对石化资源的依赖提供了新的途径。

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收稿日期：２０１２－０７－０９

市政沥青混凝土道路施工

浅谈市政沥青混凝土道路的施工 [ 摘要 ] 我国城市经济的快速发展在很大程度上促进了我国道路施工技术的发展，其中，沥青混凝土路是目前我国市政道路建设中最常见的道路类型，本文主要对市政道路沥青混凝土路面的改进设计进行了介绍，对一些关键点进行了着重分析。城市市政道路中不断出现的新技术促成了市政路网建设水平的快速提升。沥青混凝土路面以其施工方便、养护简单的优点很快成为当前市政工程中主要铺设的道路类型，但是沥青道路同样也有自身的一些不足，比如路面容易变形，不耐高温等，尤其是在深圳这种大都市，改革开放的不断深化、强劲的经济活力带来了城市交通量的迅猛攀升，车辆大型化、重载化使得城市路面的破损更加严重，本文从降低市政道路损害、缓解道路养护资金的角度出发，对城市沥青混凝土道路的施工技术进行了研究。一、市政沥青路面常见问题及设计施工要点市政道路沥青路面建设质量水平的提升一方面需要加强设计源头的综合考虑，另一方面需要保障施工基础的监管力度，市政沥青路面中常见的问题主要表现在：一是路段交通量确定环节淡薄，设计不合理；二是面层结构组合设计和厚度设计不合理；三是路面结构层层间连续设计严重缺失，影响路面结构整体性能，这些问题影响了市政路面建设的经济性和舒适性，也给市民的出行带来了负面的影响。因此在城市沥青道路施工建设的前期应该将路网交通量的确定作为基础，并将其换算成标准轴载车道累积当量轴次数据后进行结构厚度的设计；

此外通过对所在城市的气候、水文、地质等的调查，确保路面的结构组合设计的密实、抗滑和耐久；最后，路面质量的关键还是在沥青中矿料的质量和矿料的级配。二、超薄磨耗层路面的施工方案 1、施工方案的选择 1) 超薄磨耗层是超薄沥青混凝土路面磨耗层的简称，它是一种将间断级配热拌沥青混合料与乳化沥青相结合的技术。在夏季高温 (60C)下，超薄磨耗层在车辆荷载的反复碾压过后不会产生车辙、拥包等路面病害，并且具有车辆行驶噪声低的特点，既可用于旧路面表面功能的恢复，又可用于新建路面的抗滑层，特别适用于交通量拥挤的城区道路建设当中。 2) Duroflex 是一种功能强大的沥青混凝土改性添加剂，可以适用于任何热混合料配方，是一种替代使用SBS改性沥青的方法，适用于道路的新建工程，也可用于路面的养护维修，使用 Duroflex 改性后的沥青混合料，不仅能够改善沥青混凝土在热环境中的性能，也明显改善了其在低温环境中的表现，具有卓越的高温抗车辙能力和低温抗裂能力，可用于多种气候条件。本文针对深圳气候湿润、夏长冬短、日照充足、紫外线强、雨量充沛，城市交通量大的特点，将重点介绍超薄磨耗层和紫外防护方面的实用技术。 2、路面结构组合 1.1 、超薄磨耗层处于路面的上面层，受到摊铺厚度的限制，所

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案

旧混凝土路面加铺沥青的施工方案摘要：旧水泥商品混凝土路面的修复、改造工作中，在旧水泥商品混凝土路面上铺设加铺层，是一项有效的技术措施。文章针对水泥商品混凝土路面的加铺改造施工技术进行了归纳总结。 1.水泥商品混凝土路面损坏分类及处理 1.1裂缝横向开裂：板间缝隙在5～8mm以内可以不予处理，板间缝隙在8mm以上进行灌缝处理。纵缝开裂：板间缝隙≤12mm可以不予处理，板件>12mm进行灌缝处理，灌缝材料采用普通沥青。 1.2断板对于断裂情况较轻的板块采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是①首先将裂缝切割出宽2cm深1cm的工作槽②清理工作槽内的杂物和粉尘③将补缝胶注入工作槽中从而达到粘结裂缝防止水渗入基层的目的，使之重新恢复通行能力。对于有裂缝宽度大于3mm贯穿全板的横、纵、斜向裂缝的板块，将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25商品混凝土修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.3破碎板块处理破碎板块是在断板基础上发展的更为严重的一种破坏形式，板块裂缝无规则，破裂成很多块。破碎板块的处理要坚决采用更换板块。将旧板破碎，运走，清扫基层；用C25砼修复松散基层（如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层），

基层表面要平整，要具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑商品混凝土板、与原板面平齐。 1.4板底脱空我们采取外观观察及弯沉测试相结合的方法进行判断。雨后上路观察是否有唧泥最直观；无雨季节采取间接方式判断：人在板的边缘感觉重型车辆通行时是否有垂直位移和翘动的板；板角相邻两条缝填缝材料严重剥落的板块；相邻板间出现错台时，位置较低的板块一般有脱空存在。对外观不易判断的板块，测定四个边角的弯沉（板角是一块板中弯沉值最大、受力最不利的位置，唧泥脱空首先出现在板角），弯沉值超过0.3mm者，一般有脱空现象。脱空板块较好的处理办法就是板底压浆。利用灰浆泵的压力将水泥浆液通过预先钻好的空洞直接压入板下，填充板下出现的空洞，使基层重新稳定。 1.5旧路检测旧商品混凝土路面在加铺沥青面层前，要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，并针对出现的情况采取具体的加固措施。 1.6沉陷、裂缝、错台、断板等病害的处理由于路基会出现局部沉降，砼面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.6m m时，要将原路面板破碎成20～800cm的小块；在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查。当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，要用C15商品混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑C30商品混凝土板。若破损只

沥青混凝土路面施工工艺标准

沥青混凝土路面施工工艺标准 1适用范围本标准适用于公路及城市道路工程沥青混凝土路面的机械铺筑施工。 2 施工准备 2.1 材料热拌沥青混合料应符合《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032的有关规定。 2.2 机具设备 2.2.1 主要机械设备 2.2.1.1 履带式沥青混凝土摊铺机、轮胎式沥青混凝土摊铺机。 2.2.1.2 压实机械：6?14t双轮钢筒振动压路机，16?20t轮胎式压路机,1?2t手扶式小型振动压路机。 2.2.1.3 其他机械：铣刨机、运输车、铲车、水车、加油车、路面切缝机。 2.2.2 施工及检测工具 2.2.2.1 施工工具：平铁锨、耙子、小火车、浮动机准梁、筛子、镦锤、烙铁、手锤、测镦、铝合金导梁、钎子、绕线支架、紧线器、喷灯。 2.2.2.2 检测工具：3m 直尺、测平机、核子仪、取芯机、数显测温计、水平仪、经纬仪、钢尺、小线等。 2.3 作业条件 2.3.1 沥青混凝土下面层必须在基层验收合格并清扫干净、喷洒乳化沥青24h后方可进行施工。 2.3.2 沥青混凝土下面层施工应在路缘石安装完成并经监理验收合格后进行。路缘石与沥青混合料接触面应涂刷粘结油。 2.3.3 沥青混凝土中、表面层施工前，应对下面层和桥面混凝土铺装进行质量检测汇总。对存在缺陷部分进行必要的铣刨处理。 2.3.4 沥青混凝土中、表面层施工应在下面层及桥面防水层施工完成经监理验收合格后进行。对中、下面层表面泥泞、污染等必须清理干净并喷洒粘层油。 2.3.5 施工前对各种施工机具做全面检查，经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。 2.4 技术处理 2.4.1 调查现场情况，编制详细可行的沥青混凝土路面施工计划和施工方案，并经监理审批后组织交底。 2.4.2 沥青混凝土路面施工必须成立施工组织机构，使施工准备、摊铺、压实、质检、后勤和设备保障等全过程处于受控状态。 2.4.3 对计划使用的机械设备和混合料配合比，应通过铺筑试验段进行检验，对拌合、运输、摊铺、碾压以及工序衔接等进行优化，提出标准施工方法。 3操作工艺 3.1 工艺流程 3.2 操作方法 3.2.1 测量放线：参照本册公路与城市道路工程施工测量工艺标准”（忸101 ）测放。 3.2.2 沥青混凝土混合料的运输。 3.2.2.1 运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。 3.2.2.2 沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青

5、建设项目试运行计划(危废类)

建设项目试运行计划项目名称：XX县XX固体废物处置厂年6000吨植物沥青防水材料迁扩技改项目建设单位：XX县XX固体废物处置厂编制单位：XX县XX固体废物处置厂二〇二〇年九月

目录 1 项目总体情况 1.1 项目概述 1.2编制依据 1.2.1 法律法规技术标准 1.2.3其他文件 1.3环评批复内容与项目建设情况 1.3.1环评批复内容。 1.3.2建设内容 1.4环境防护距离内敏感点搬迁情 1.5环保措施落实情况 2具备试运行条件的证明材料 2.1安全、消防、危废管理等手续完善情况 2.2危废收集、贮存、前期预处理、处置利用设施等完善情况 2.2.1主要生产设备建设情况 2.2.2环保设施设备建设情况 2.2.3 储罐设备建设情况。 3试运行计划。。 3.1 试运行期限 3.2 试运行期间经营方案 3.2.1 经营方式。 3.2.2 经营类别 3.2.3 经营规模 3.2.4 劳动定员、生产制度 3.3 试运行期间危险废物利用处置方案 3.3.1 原料运输及储存 3.3.2 废机油、油脚和油泥处置工艺。。 3.3.3 浮渣处置工艺 3.3.4 酸渣处置工艺 3.3.5 植物改性沥青生产工艺 3.4 试运行期间监测工作方案 3.4.1 点位布设 3.4.2 监测因子及指标 3.4.3 监测频次及方法 3.5 试运行期间污染防治措施

3.5.1 生产废气污染物排放及治理 3.5.2 废水污染物排放及治理 3.5.3 固废污染物排放及治理 3.5.4 噪声污染物排放及治理 3.5.5 固废存储及污染防治 3.5.6 地下水保护及防渗措施 3.6 试运行期间环境管理制度 3.6.1 环境管理制度 3.6.2 环境管理机构 3.6.3 环保人员职责 3.7 环境风险防范措施 3.7.1 建筑安全防范措施 3.7.2 设备、材料的选择及防范措施 3.7.3 电气设备、控制仪表的选择及防范措施 3.7.4 泄压、防火、防爆安全设施 3.7.5 自动控制系统和紧急停机、事故处理等设施 3.7.6 防雷、防静电设施 3.7.7 建筑泄压、安全距离、疏散、急救措施及设施 3.7.8 厂区防泄漏措施 3.7.9 装置区截流明沟及事故池 3.7.10 储存、运输安全防范措施 3.7.11 工艺技术设计安全防范措施 3.7.12 生产装置区安全对策措施 3.7.13 固体危险废弃物安全管理防范措施 3.7.14 三级防控措施 3.7.15 消防设施 3.7.16 事故废水切断措施 3.7.17 强化管理及安全生产措施

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

混凝土路面加铺沥青沥青混凝土路面方案一、工程概况 1.1工程概述重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 1.2工程概况

工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。 1.3道路技术标准道路等级：乡村主干道。二、施工条件及特点： 1、施工条件 1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

沥青混凝土路面施工施工工艺

沥青砼路面施工工艺桥梁隧道维护公司 2013年9月5日

目录一、施工准备工作二、拌和及其运输三、摊铺及碾压四、接缝、修边和清场

沥青混凝土路面施工方案一、施工准备工作（一）沥青混凝土所用粗细集，填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。（二）沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。（三）路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。（四）要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。（五）施工测量放样：恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。

（六）沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。（七）集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。二、拌和及其运输（一）拌和采用德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。

16-旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准

旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准 SZJSQB15.16－2003 1、适用范围本规范适用于各个等级的改建水泥混凝土路面的沥青混凝土加铺层施工。 2、施工准备 2.1高程复测应首先对旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查。若旧路面有坎坷不平、松散、坑槽等，必须在铺筑之前修整完毕。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行基层之后测量放样，沿路面中心和四分之一路面宽度出设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。 2.2施工前应对各种材料进行调查试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。用于水泥混凝土路面罩面修补的大多是细粒式沥青混凝土，该种材料的石子粒径较小，石子最大粒径为10mm~15mm。沥青混凝土对石料的要求很高，用于修补的集料必须是干净的，含泥量低于1%，强度为1级的石料，集料的种类以石灰石为好，它与沥青有着良好的粘附性，集料的级配可参考普通沥青混合料的集料级配的要求确定。施工前应对各种施工机具应作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机具数量足够，施工能力配套，重要机械宜有备用设备。用于铺筑高速公路和一级公路的沥青混合料摊铺机应符合要求： ①具有自动或半自动方式调节摊铺厚度及找平的装置。 ②具有足够容量的受料斗，在运料车换车时能连续摊铺，并有足够的功率推动运料车。 ③具有可加热的振动熨平。 ④摊铺机宽度可以调整。热拌沥青混合料的压实机械应符合下列规定：

①双轮钢筒式压路机为6—8t； ②三轮钢筒式压路机为8～12t或12-15t； ③轮胎压路机为12—20t或20—25t。 3、操作工艺 3.1 加铺沥青路面之前，首先必须对老的水泥混凝土路面病害进行调查处理、根据水泥混凝土路而调查结果，确定水泥混凝土路面的维修方法。 3.1.1对破碎的混凝土板块进行翻修。 3.1.2对局部损坏的混凝土板块进行挖补。 3.1.3对板下脱空的板块，采取板下封堵的方法进行压浆。 3.1.4对水泥混凝土路面接缝进行清缝灌缝。 3.1.5为了保证旧路面与沥青路面能紧密连接，施工前用铣刨机对旧路面进行拉毛处理，拉毛处理拉毛深度应控制在1cm。 3.1.6用压缩空气清洗混凝土面板，必须清除水及杂物。 3.2 在道牙线附近铺塑料膜，以防止人工构造物被污染。 3.3 喷洒粘层沥青 3.3.1为做到便于施工不影响交通，在可封闭交通情况下进行施工的路段，施工路段长度控制在2000m；在半幅通车、半幅施工路段施工，其长度控制在300m。 3.3.2清除旧混凝土路面板表面杂物，冲刷清洗油污，使板面洁净无杂物。如果用水冲洗时，应使表面干燥。如果是喷洒过透层沥青，应使透层表面干燥。 3.3.3粘层沥青采用热沥青或乳化沥青。使用乳化沥青时，宜采用快裂洒布型乳化沥青PC-3，PA-3，乳液中沥青含量不少于50％，乳化沥青用量为0.6kS／m2。粘层沥青宜用与面层所使用的种类，标号相同的石油沥青经乳化稀释制成。 3.3.4粘层沥青应均匀洒布或涂刷，以不流淌为宜，沥青洒布过量处，应子刮除。 3.4 待粘层沥青破乳后，加铺土工格栅隔离层。土工格隔离层沥青混凝土面层，必须采用玻璃纤维格栅，其施工要求如下。 3.4.1在清洁干燥的路面上，按0.6kg／m2喷洒粘层油。 3.4.2目前，常用的玻璃纤维格栅，有带自粘胶和不带自粘胶两种。带自粘胶的可直接

沥青混凝土路面施工方案

嘉峪关市棚户区五一路提升改造工程沥青路面施工方案编制单位：编制人：审批人：审批日期：

工程概况工程概况 1.工程名称：嘉峪关市棚户区五一路提升改造工程(第标段) 2.建设地点：嘉峪关市 3.建设单位：嘉峪关市建设局 4.设计单位：中国市政工程西北设计研究院有限公司 5.监理单位：嘉峪关市建设工程监理有限责任公司道路工程施工方案道路施工工序：测量——清表拆除——土石方——路基——路面工程道路施工难点为新旧道路连接处的处理，本工程道路施工以此为重点，由于道路连接处不易夯实，回填不易达到设计要求的密实度，为此，与连接处计划回填天然级配砂石。能确保回填质量，保证道路的整体质量。土石方工程 1、清表拆除工程本项目拆除工程包括原有沥青砼路面的拆除、原路面基层的拆除、原混凝土的拆除。拆除工程采用机械拆除结合人工清理的方式进行，用装载机和切割机结合人工清除路基范围内原地表处的旧有结构，然后用平地机整平场地，测量人员同时核对宽度。最后用压路机碾压、洒水直到密实度达到要求后报请监理工程师验收。 2、土方开挖工程本工程土方开挖主要为道路土方开挖。路基土方开挖采用机械进行。（1）、路基开挖采用挖掘机横挖法，以机动车道、非机动车道和人行道整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。（2）、挖除的废料堆放在经过行政审批推料点。

（4）、挖方路基施工标高，因考虑其压实的下沉量，其值由试验确定。（5）、路基开挖后，用平地机整平，压路机碾压后按土方路基检测项目进行质量检验。路基工程 1、测量放线根据主路路线中桩、设计图、路基填方施工工艺和规范规定，定出道路占地线、路堤坡脚、护坡道等具体位置。在距路中一定安全距离处设置控制桩，其间隔为150ｍ，桩上用红漆标设置明显标示。 2、特殊路基处理本合同道路多为旧路渣土需清除。根据设计要求，机动车道、非机动车道及人行道路基均需处理。因此为增加地基承载力，增强路基稳定性，使普通土壤集结成为稳定、坚实的整体路基结构。 3、填筑路基填筑按照非机动车道及人行道横断面全宽并按设计道路平行线逐层向上填筑。原地面不平时，由最低处分层填筑。每填一层进行压实度检查，合格后再填筑下一层。每层填土铺设的宽度超出每层路堤的设计宽度20—40cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。对于填方作业段的接茬处，未在同一时间填筑的，则先填地段按1:1的坡度分层留台阶，台阶宽度大于50cm；若两个地段同时填筑，则分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。填方分层平行摊铺，分层最大松铺厚度土不超过25cm，砂砾不超过30cm。 4、路基压实首先确定填料的最佳含水量、最大干密度以及其它技术指标。在路基填筑前从回填料中收取具有代表性的土样进行击实试验以确定以上指标。现场每层填方压实度采用灌砂法（砂砾）检测，合格后方可进行下一层填筑，路基压实度具体规定见设计图纸。机械碾压前对填料的松铺厚度、平整度、含水量进行检查，合格后方可进行碾压，碾压机械采用振动压路机和轮胎压路机，碾压时第一遍静压，速度先慢后快，最大速度不宜超过4km/h，先弱振后强振。直线段由两边向中间，小半径曲

植物沥青在道路工程中的应用现状

植物沥青在道路工程中的应用现状我国庞大的公路网建设规划，形成了对道路沥青的巨大需求。然而石油沥青属于稀缺性不可再生资源，随着石油资源的日渐枯竭，以及沥青价格不断攀升，已开始制约我国道路建设的可持续发展，我们必须找到—种可再生的原来来缓解这—矛盾，达到可持续发展的目标。而植物沥青的出现和规模化生产将为缓解行业对石油沥青资源的依赖提供新的出路。作为—种全新的材料，植物沥青不属于多芳环复杂化合物，具有低碳环保和可再生的优点，未来石化沥青枯竭后，我们依然可以透过植物炼制技术源源不断地生产出来。 1、植物沥青简介作为—种全新的材料，植物沥青具有低碳、环保、可再生的优势。市场上植物沥青来源主要分为三大类:油脂行业下游产品(也称黑脚)、生物柴油副产品、植物基化工醇下游产品。其中前两种来源的植物沥青单套常能相对较小，产品质量稳定度不足，主要用于生产铸造粘结剂、橡胶软化剂、水泥预制隔离剂、黑色印刷油墨、沥青涂料、涂料、表面活性炭、皮革助剂及重质燃料等等。由于产能和质量稳定度的限制，因此植物沥青在道路工程中的应用还正处于研究试验阶段。目前，市场出现的植物沥青大都是植物油炼制后的废弃物，约占植物油质量分数的3～5%左右。其主要成分为60～80%的脂肪酸和植物醇，油溶性与沥青接近，主要应用于铸造粘合剂和防水沥青等领域，或直接作为重油填充料燃烧掉。与石化沥青有着明显区别的是，植物沥青具有—定的亲水性和可降解性，不能简单给予替代使用，必须采用—些表面活性溶剂或者乳化剂配合使用，改善与石化沥青的相容性。植物沥青常温下具有良好的流动性，与石化沥青均匀混和后，起到—定的增稠作用，会增加沥青与碳酸钙或者石料的粘合性及亲和力，不易出现沉降分层，使铺洒更加均匀。植物沥青炼化工艺流程如图1。由于其原料主要来自于植物淀粉基材料和农作物秸秆，因此从分子结构上与传统石油沥青有所不同。目前市场应用方面主要是通过与石油沥青掺配并添加—定量改性剂，以达到道路石油沥青标准，从而满足用户的生产要求。

对水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺介绍

对水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺介绍摘要：本文通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题，介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的一些做法，并对水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层中涉及的有关问题提出探讨。关键词：水泥路面加铺沥青混凝土工艺 0 引言在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。 1 几种不断进步的加铺处理方案及其适应性过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：方案一：直接加铺沥青混凝土。

沥青混凝土路面施工方案及方法

沥青混凝土路面施工方案及方法文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）

沥青混凝土路面施工方案及方法一、沥青透层和粘层 1、施工方案本合同段有沥青透层71839 m 2，粘层109654 m 2，采用一台4500L 的沥青洒布车施工。 2、施工方法机械设备配置：沥青透层和粘层施工配备4500L 沥青洒布车1台、8000L 洒水车2台和YZ8G 压路机2台。 3、透层施工透层宜紧接在水泥稳定碎石基层施工结束碾压成型表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下浇洒。透层沥青选用PA-2慢裂洒布型乳化沥青，透层沥青的用量应根据基层的种类通过试洒确定，对水泥稳定碎石基层，用量为~m 2。如基层完工后时间较长，表面过分干燥，应对基层清扫，并在基层表面少量洒水湿润，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒前应对路缘石、人工构造物进行保护，以防污染。透层沥青洒布后应不致流淌，要渗透入基层一定深度，并不得在表面形成油膜。在铺筑沥青面层前，若局部地方有多余的透层沥青，应予清除，有遗处则应用人工补洒。 4、粘层施工待透层沥青晒干后，再用沥青洒布车进行粘层沥青(快裂的洒布型乳化沥青PC-3型)的浇洒，用量为~1000m 2。撒布石屑后，用8t 压路机静压2~3遍，当通行车辆时，应控制车速。在铺筑沥青面层前，如发现局部地方透层沥青剥落，应予修补，对多余的浮动石屑立即扫除。如遇大风或即将降雨时，不得洒透层和粘层沥青。气温低于10℃时也不宜洒透层和粘层沥青。二、沥青混凝土面层

1、施工方案本合同段路面结构组合为4cm厚的AC-13C细粒式改性沥青砼+4cm厚的AC-16C中粒式沥青砼（各路段的行车道、主要平面交叉和桥头引道路面）、5cm厚的AC-13C细粒式沥青砼（各路段辅道和次要平面交叉）及4cm厚的AC-13C细粒 6cm厚的AC-16C中粒式沥青砼调平层（原老路路式改性SBS-C改性沥青砼+4cm ~ 面加铺路段）共计90308m2，拟采用1台QB300C强制间歇式沥青混合料搅拌设备（300t/h）进行拌和，1台ABG423混合料摊铺机（12m）进行摊铺。 2、机械设备配制 3、施工准备参加前一工序的验收交接工作，下承层表面应平整坚实，其高程宽度、平整度、密实度均应符合设计要求，并有现场监理工程师工序验收的合格签认。下承层表面的卸陷应及时处理，施工前应对下承层做全面检查，建立严格的交接制度。铺筑一段200m的试验路段，以此检验施工方案、沥青混合料配合比，测定松铺厚度及施工机械性能。并有针对性地收集松铺厚度、压实度与碾压遍数的关系等数据，试验路段结束后，编制试验路段总结报告，经监理工程师批准后，用以指导全面施工。

旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项

旧沥青混凝土路面加铺层施工处理和注意事项摘要:本文主要通过引进沥青路面冷再生技术对沥青混凝土路面的加铺层结构设计和施工进行分析和讨论, 提出现场施工技术设计应注意的问题和相关解决方案,希望对相关技术人员有所帮助。关键词: 旧沥青混凝土, 加铺层, 施工工艺沥青混凝土路面具有行车平稳、舒适、噪声低、维修养护方便、可以再生利用等优点,在各类公路和城市道路中得以广泛应用。旧沥青混凝土路面的加铺层设计与施工处理在公路路面设计中具有非常重要的地位,直接关系到车辆行驶的好坏。路面冷再生技术作为沥青混凝土路面加铺层设计中的一门重要的技术，它利用现有路面的旧材料，对需要维修养护的旧路面进行翻新改造，使其恢复使用功能。利用专用路面再生机械，将旧沥青路面及部分旧路基层原地铣刨、翻挖、破碎后，掺加水泥、水和新集料等按一定比例重新拌和，使其成为水泥稳定料，作为新路的基层，以达到对旧沥青路面的利用，并由此解决旧路改建时“调拱、调坡”的问题，达到简化施工程序，降低工程造价的目的。一、原材料质量控制水泥采用水泥稳定土基层技术规范中关于水泥的质量要求。进场时，应有产品合格证及化验单，水泥的运输和堆放，应注意防水防潮，已经结块变质的水泥不得使用。集料一般采用碎石或砂砾作为掺加材料，要求集料颗粒均匀、干净整洁，各项试验指标符合规范要求。水清洁、无污染，可饮用水。二、冷再生施工 1、施工准备工作（1）现场准备及机械准备现场路面清扫干净，不得有尘土、杂草、树根及积水，并对旧路较为严重的网裂、沉陷、坑槽等病害采取有效的措施进行处理；所用机械维护、调试完毕。一般机械为冷再生机1 台，8t 洒水车2-4 台，大功率压路机（20t 以上）2 台，平地机1 台。

沥青混凝土道路(改造)工程施工组织设计方案

大坪路沥青路面旧路改造工程施工方案 1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容本次大坪路老路施工段全长450m。施工内容为原大坪路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况：现状：大坪路，原有路面为沥青路面全段机动车道及人行道在现有道路上重建；利用情况：根据业主要求，原设计沥青砼面层修补加铺5cm厚由于强度不能达到标准荷载强度，故建议采用4cm粗集料+3cm中集料分两层铺筑。因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用；沥青砼机动车道保留，在上面先铺4cm粗集料再铺3cm中级料，分两次摊铺沥青面层；在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范：《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；

《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。道路改造工程施工方法一、机动车道原沥青混凝土路面修补加沥青罩层（0+020至0+300）该路段路面状况较差，出现变形、裂缝、沉陷、等不良病害，因此，对原沥青混凝土路面处理。施工工序如下： 1.1路面清理、裂缝、变形、接缝、沉陷处理 ?1）、原路面清理该路段原有路面上，由于路面受到严重破坏，路面杂质比较多，作业前将路面尘土、砂、石粉等杂物清扫干净，达到下承层干燥、平整、无杂质的状态。 ●2)裂缝处理沥青路面建成初期会产生各种形式的裂缝, 这些裂缝对沥青路面使用功能一般无明显影响, 但随着表面水分的侵入, 会使路面结构层甚至路面的强度、承载力下降, 加速沥青路面的破坏。横向裂缝。横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类。荷载性裂缝是由于设计不当和施工质量低劣, 或由于车辆严重超载, 致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂。非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式, 它分沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝两种情况。纵向裂缝。纵向裂缝可分为两种情况: 一种情况是由于路基压实度不均匀导致的路面不均匀沉陷所引起的纵向裂缝; 另一种情况是沥青面层分

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法随着城市建设的发展，道路的改建和扩建工程越来越多，其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”，即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青路面改善了路面的使用性能，同时充分利用了旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便。因此，在国内外工程改造中，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层（白改黑）的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前，为改善路况，提高城市形象，南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造，如高新火炬大街道路提升改造工程，工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，下面层采用7cm粗粒式AC-25，上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明，这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法，供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物，采用改性沥青进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下：用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔，共钻5个孔，板中及四角各一个（脱空板在脱空部位钻孔）。孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中，同时观察其他孔，即行堵塞。封孔后应注意车辆通行，养生3d后，才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净，清洁，然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝，由于环境（主要是温度和湿度）的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度和湿度变化引起到

沥青混凝土道路施工方案-(39389)

沥青道路施工方案第一章工程概况 1、工程概况工程名称：聚宝家园小区污水管网改造工程工程地点：经开区工程质量：符合国家现行工程施工质量验收统一标准及相关标准的合格工程工程工期：120日建设规模：拆除并新建道路面积2020.5平方米，立缘石长797.7米, 拆除并新建方砖面积11496.8平方米。第二章具体施工方案 1·灰土回填工程一、施工准备： 1、材料及主要机具： 1）土：宜优先采用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂物，使用前应先过筛，其粒径大于15㎜。含水量应符合规定。2）石灰：应用块灰或生石灰粉；使用前应充分熟化过筛，不得含有粒径大于5㎜的生石灰块，也不得含有过多的水分。3）主要机具有：一般应备有木夯、蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径6～10㎜和16～20㎜两种）、标准斗、靠尺、耙子、平头铁锹、胶皮管、小线和木折尺等。 2、作业条件： 1）基坑（槽）在铺灰土前必须先行迁探验槽，并按设计和勘探部门的要求处理完地基，办完隐检手续。 2）基础外侧打灰土，必须对基础，地下室墙和地下防水层、保护层进行检查，发现损坏时应及时修补处理，办完隐检手续；现浇的混凝土基础墙、地梁等均应达到规定的强度，不得碰坏损伤混凝土。 3）当地下水位高于基坑（槽）底时，施工前应采取排水或

降低底下水位的措施，使地下水位经常保持在施工面以下0.5米左右。在3d内不得受水浸泡。 4）工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。重要的灰土填方其参数应通过压实实验来确定。 1）房心灰土和管沟灰土，应先完成上下水管道的安装成管沟墙间加固等措施后，再进行。并且将管沟、槽内、地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。 2）施工前，应作好水平高程的标志。如在基坑（槽）或管沟的边坡上每隔3米钉上灰土上平的木橛，在室内和散水的边墙上弹上水平线或在地平上钉好标高控制的标准木桩。二、操作工艺 1、工艺流程 1）检验土料和——石灰粉的质量并过筛——灰土拌和——槽底清理 ——分层铺灰土——夯打密实——找平验收 2）首先检查土料种类和质量以及石灰材料的质量是否符合标准的要求；然后分别过筛。如果是块灰闷制的熟石灰，要用6～10㎜的筛子过筛，是生石灰粉可直接使用；土料要用16～20㎜筛子过筛，均应确保粒径的要求土拌合：灰土的配合比应用体积比，除设计有特殊要求外，一般为2：8或3：7。基础垫层灰土必须过标准斗，严格控制配合比。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土颜色应一致。 3）灰土施工时，应适当控制含水量。工地检验方法是：用手将灰土紧握成团，两指轻捏即碎为宜。如土料水分过大或不足时，应晾干或洒水湿润。 4）基坑（槽）底或基土表面应清理干净。特别是槽边掉下的虚土，风吹入的树叶、木屑纸片、塑料袋等垃圾杂物。5）分层铺灰土：每层的灰土铺摊厚度，可根据不同的施

年产10万吨生物柴油项目建议书0809

年产10万吨生物柴油综合利用项目建议书建设单位：宁波杰森绿色能源科技有限公司编制日期：二O一二年八月

目录一、项目概况二、项目背景和建设必要性三、建设规模四、投资估算与资金筹措五、经济效益预测六、环境效益七、社会效益八、结论

一、项目概况（一）项目名称年产10万吨生物柴油综合利用项目（二）建设单位和负责人建设单位：宁波杰森绿色能源科技有限公司法人代表：邬仕平（三）建设单位简介宁波杰森绿色能源技术有限公司属于国家再生资源综合利用的新型绿色能源企业，是宁波市农业龙头企业和宁波市循环经济协会会员。公司地处环境优美的象山港畔的奉化市松岙镇海沿村金山工业区，距象山港跨海大桥高速公路出口6.5公里，距奉化市区48公里，距宁波市52公里。公司成立于2005年8月18日，占地面积70余亩，拥有固定资产5000多万元。公司目前建造标准厂房7500㎡，其中办公区1000 ㎡，生活区1500㎡，拥有一条年产1万吨的生物柴油生产线及相关配套的5000m3化工油罐区、公用工程设施等。2007年度被评为奉化市“苗子型”龙头企业。2009年3月，公司生产的生物柴油产品经宁波市科技局评定获宁波市市级新产品称号（编号：200903B4406033）。2010年度、2011年度被奉化市评为先进企业，2012年被评为宁波市农业龙头企业。（四）编制依据 1、《中华人民共和国可再生资源法》 2、浙江省可再生能源开发利用促进条例 3、宁波市“十二五”发展规划 4、宁波市4+4+4产业升级规划

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法

旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工方法一、引言水泥混凝土路面作为高级路面的一种主要结构形式，具有强度高、稳定性好、使用寿命相对较长和前期养护费用较低等优点，但由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏，影响了道路的使用功能，面临着修复工作。与沥青路面相比，水泥混凝土路面的修复比较困难，常用的修复方法有加铺沥青混凝土面层、加铺新水泥混凝土面层和翻修三种，由于加铺沥青混凝土面层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，同时充分利用旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，因此在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。二、对原有旧水泥混凝土路面进行处理在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。（一）灌缝原有旧水泥混凝土路面的接缝都要采用新型改性沥青材料进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。该种改性沥青在使用时必须由混凝土路面嵌缝机加热至３００℃，然后通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。该种材料在

高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，可以满足接缝灌缝的需要。（二）严重破碎板的修补对已断裂成３块以上的严重破碎板，坚决采用常规的挖补方法对板体进行更换。将旧板破碎、运走，清扫基层；用１５＃贫混凝土修复松散基层(如有松软的素淤泥块，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新浇筑３０＃混凝土板。板体更换时应注意以下几点：１．破碎机械建议不用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，最好用人工配合空压机，小型凿岩机也可；２．新浇的混凝土板块的强度不小于原来板块的设计强度，其材料要求、配合比、施工工艺质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求；３．行车道与超车道之间纵缝内的传力杆钢筋，应予以保留或恢复；横缝(胀缝或缩缝)中的拉杆钢筋也应保留；４．连续换板也应对应于旧板留出纵、横缝；５．混凝土配比中需加入早强剂。（三）一般断板的修补对断裂情况较轻的板块，如果按破碎板整槽翻修的办法来做，不但成本高，而且费时。对待此类病害，采用对裂缝开槽注胶的方法来处治。具体做法是：１．首先将裂缝用开槽机切割出宽２ｃｍ深１ｃｍ的工作槽。

沥青混凝土道路(改造)施工方案

1 工程概况 1.1 工程范围及设计内容本次胜利北路施工范围南起现状固三路，桩号0+020，北至桩号0+680，全长620m。施工内容为原胜利北路道路工程改造。 1.2 道路现状及利用情况：现状：胜利北路，固三路向北至桩号0+300段12m宽机动车道已建成，为砼路面； 0+300至0+680段机动车道，按图纸要求30cm厚石灰土施工完毕，水稳及混凝土路面尚未施工。全段非机动车道及人行道均未建设；全段雨水管道已建成。利用情况：根据业主要求，原设计砼面层改为沥青混凝土面层，因此，对已施工完的工程做如下处理：雨水管道均保留利用，仅对检查井进行升高；固二路至0+300段现状12m宽砼机动车道保留，在上面罩沥青面层；0+300至0+680段已建基层保留利用，在其上修筑基层找平整及沥青面层；非机动车道及人行道均按为新建，该端面不做施工。 2 施工依据及施工规范：固镇县胜利北路改造工程招标文件及答疑、胜利北路（固三路至固四路）道路工程施工图及地方相关文件。《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）；

《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）；《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）；《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。道路改造工程施工方法一、机动车道原混凝土路面加沥青罩层（0+020至0+300）该水泥砼路面为2008年建成通车，路面状况良好，未发现断板、裂缝等不良病害，因此，对原混凝土路面处理至针对接缝进行。施工工序如下： 1.1 接缝及检查井处理伸缩缝处理是路面处理施工中的重要内容。首先采用割缝机对缝隙进行割缝清理，主要是将缝中的杂物彻底清除，并将缝内灰尘吹净。对于伸缩缝清缝时要保证一定的锯深，即清出的缝要有足够的深度，一般最少也要8~10厘米，对于胀缝及纵缝，切缝深度应控制在8~9厘米，以清缝时不损伤受力钢筋为宜。割缝后要及时打扫附近卫生并尽快进行吹缝，以免杂物再次进入缝隙并保持清洁，用灌缝机向清理后的缝中灌注聚氨酯。灌缝指向清出的伸缩缝中灌注聚氨酯，由专用的灌缝机来完成。灌缝前要调整好灌缝机，使之流出的聚氨酯细腻、均匀。灌缝有专门的操作人员来完成。灌缝时速度要慢，保证缝中的聚氨酯均匀密实，使之慢慢静化凝固。