汽车维修与保养案例分析

汽车维修与保养案例分析

观察仪表灯，快速修理发动机之方法

————宋红卫

我们物探公司施工车辆车型众多，发生的故障各种各样层出不穷。为了提高大家的维修技术水平，愿和大家一起分享我的心得。

去年十月份至今年元月份，我在甘肃泾川随29地震队现场服务，就发现并总结了一个诊断故障的好方法，就是通过观察仪表，快速判断并排除故障。

先说一下北京勇士车，在冬天每天早上发动车时，出现这么一个怪现象，同样的车型，同样的天气，有的一次可以发动着，有的必须浇开水，很长时间才能发动着，于是观察仪表，其显示情况不同，正常的车，预热指示灯先慢闪然后快闪，最后熄灭，此时打车，可以一次发动，一点问题没有。不正常的车，一开点火开关，预热指示灯就开始快闪。当时判断是预热电路有问题。用万用表检查预热塞，结果四个预热塞全部短路，不工作，于是换四个预热塞，其预热指示灯显示正常，车辆一次发动成功。（在此说明一下，四个预热塞一起坏掉的几率很小）

再说一下帕拉琪车，在施工中遇到一个非典型的故障。当时接到该车司机电话，说车辆在行驶中突然熄火，再打起动机发动车无任何启动迹象（起动机转）。我们到达现场，打开点火开关，发现仪表显示有不正常的地方。一是故障指示灯不进行自检即该指示灯不亮，二是水温表表针指到最高位置。开始排除故障时走了一段弯路，根据经验首先检查喷油器，拆开回油管接头，打起动机，各喷油器无回油，因此判断喷油器应是好的，然后怀疑水温表及水温传感器短路，因为水温表指示最高位，结果没有短路位置，也正常，现场排除故障陷入僵局。随后将该车用平板拖回修理厂，试图通过解码器读取是否有故障码，此时发现解码器无法进入该车控制系统。因此怀疑ECM保险烧坏，检查保险是好的，于是用万用表检查ECM主继电器，其输出端无电压，经检查该继电器损坏，更换继电器后车辆顺利启动，仪表显示也正常了。这是我遇到的很有意思的故障。

汽车维修看似很难，如果思路清晰、方法正确实则很容易，关键一点要有自己的思路，从简单到复杂，先机械后电路，由表及里，看现象抓本质，再加上总结和提高，你的维修技术一定回油很大的提高。

五十铃客货车低压油路故障排除案例

——————王付伟

2012年10月份我随2224地震队前往新疆伊宁施工，期间一起由低压油路引起的故障我留下了深刻印象。

在刚开始施工的时候，天气并不是很冷，有一辆五十铃客货车（600P发动机），在加油站正常加完油后，在返回工地途中，司机反映发动机突然加不上油，经对司机询问，得知该车在前些时候就出现过此类故障，后换过柴油滤芯故障排除，我按此思路怀疑燃油太脏，滤芯又堵塞了，于是我又对柴油滤芯进行了更换，发动车，故障现象消失，但挂档起步时，又出现相同故障。于是我想有可能是滤芯质量有问题，接连又换了两套滤芯问题依然没有解决，燃油不合格脏有水都可能出现此类故障，我们又将油箱的油放掉，清洗干净，加入合格的燃油，可是故障依旧。此时只有一步一步从油箱开始对油路进行清理了，油箱到滤芯、滤芯到油泵管路畅通无漏气，最后在高压泵进油口处发现滤网上堵有黑色杂质，几乎将进油口完全堵死，至此故障点才完全找到，将滤网清洗后，油管接上，发动车，启动迅速，加油灵活，故障完全排除。

奔驰U5000变速箱故障排除实例

————蔺清华

2012年11月，2233地震队在塔河工区进行施工，我随队现场服务。期间出现了一些非典型的车辆故障，至今还记忆犹新。

一辆奔驰U5000沙漠车在施工中，由于司机停车熄火查看资料采集线路，查看完后上车发动车准备离开，但此时该车突然没有任何档位，无法行车。电台呼喊我去现场排除故障。到达现场后，先从外围检查，从行车电脑调取故障码，没有任何故障码，然后从变速箱外围观察，高低速推杆有动作，认为正常。由于没有发现问题，只有做小学习进行复位，但是小学习过程却完成不了，于是我重行调整推杆长度，并按理论数据进行测试，仍然无法完成小学习。再摘下电瓶搭铁线对全车电控系统进行初始化，也没有作用，此时偶然发现高低速推杆又有变化，于是拆下高低速气缸检查，经解题后发现气缸活塞与推杆脱落，这才明白，由于活塞脱落，造成挂档时，其始终停在空挡位置，所以无档位。我把活塞与推杆上紧后，小学习也顺利完成，至此故障排除。

几天后，又有一台同车型，发现同样问题，但故障现象不同，其表现为低速档经常脱档，停车后重新挂档，有时能挂上有时挂不上，经拆检，高低速气缸活塞即将脱落，只是程度没有上台车严重。还有几台U5000车，由于离合器位置传感器信号线脱落，造成挂不进档，更换离合器传感器后故障排除，由此可见，U5000车车况日渐老化，很多机械连接部位不同程度松动，相关工作环境恶劣的传感器损坏，在以后的检修与施工中多做检查。

空气流量传感器引起的发动机动力不足

——————方锐忠

在去年36队施工期间，有一辆郑州日产帕拉琪，上坡时加不起速，发动机无力，但在平路行驶时故障不明显，根据故障现象，我当时认为是低压油路问题，于是在车辆收工后，为该车更换了柴油滤芯，并清理了低压油路，由于驻地无法带负荷试车，只有空载试验，发动机加速响应迅速，有力，认为故障排除。第二天该车出工后，司机打电话反映故障依旧，返回后观察没有法相故障码，于是随车路试，每遇到上坡时，发动机明显动力下降，油门踏下没有变化，其转速逐渐下降，甚至熄火，看来司机反映属实。其故障现象感觉象进气不足，下车检查进气系统，都正常，于是拔下空气流量传感器插头再试车，动力略有上升，至此可以判断流量传感器故障，更换新传感器，故障彻底排除。

修理过程中的经验和教训

————谢忠强谢荣

在几十年的汽车维修生涯中，我主要在发动机部位有较多的经验和教训。

其中说说一次在修理道依兹发动机的经过，在西部的一次检修中，有一台钻机上使用的道依兹发动机需要大修，大修过程一切顺利，组装完后，进行试机。半小时后发现发动机有异常响声，通过诊听，发现响声来自配气机构，回忆组装过程没有遗漏。于是打开气门室盖进一步观察，终于发现问题，其中有一组气门的的摇臂没有润滑油，从而造成机械干磨声。

气门摇臂及摇臂轴润滑油是从汽缸体主油道到气门挺杆再到气门推杆中间的油孔最终到达气门摇臂的润滑油道，以保证气门摇臂及摇臂轴连续运动不造成机械磨损。为了排除上述故障现象，我又不得不把发动机重新解体查找原因。经过仔细查找，终于发现问题，原因是在更换气门挺杆的时候，没有仔细检查新挺杆，有一个挺杆油道没有打通，不可思议的是新配件也有不规格的产品，由于油道没有打通造成了润滑油没有供到润滑部位，造成此次返工。

2012年在西部施工中，其中有一台曼卡分离轴承坏了，造成离合器分离不开无法入档，于是我们为其更换了分离轴承，车辆恢复正常。可是过了三天，该车又出现同样的故障，于是我们又吊下变速箱对离合器进行检查，发现分离轴承又散了，到底是什么原因造成的呢，我们陷入误区，无所适从。重新整理思路，对两次损坏的分离轴承进行比对，发现第二次的轴承座和轴承只有4个焊点，而第一次的是一次压进全包，于是和材料员进行叮嘱要进和第

一次一样的分离轴承，新轴承进来后比对后和上次一样，于是再次更换。经过一个工期的使用离合器在没有发生问题，至此故障彻底排除。

这两次次返工使我们得到了深刻教训，告诉我们在以后的维修中，一定要对新旧配件都要仔细检查，避免造成人为的故障，费工费时，而且这种故障很难诊断排除。

刹车系统排除实例

————谢荣胡毅

在今年春季设备检修的时候，我遇到一次刹车故障印象比较深刻。在一台皮卡车正常保养得时候，目测四个轮的刹车片磨损需要更换，于是把四轮刹车片全部换新。试车时，发现刹车不好，没有拖印，而且刹车踏板在踩死的时候，还缓慢下沉，于是认为刹车系统内存在空气，按排气步骤对四个车轮的分泵依次排气，再试故障依然没有排除，后经仔细思考观察，发现前刹车盘磨损也很严重，和蹄片接触不是，造车刹车时踏板缓慢下沉，于是更换前刹车盘，故障彻底排除。我认为车辆的刹车系统是关键部位，在维修保养中，应更加仔细，以数据为标准确保刹车可靠行车安全。

2012年10月份在甘肃泾川出工，有一台勇士车需要更换刹车蹄片，由于我对勇士车更换蹄片的操作程序不是很了解，以为要把刹车卡钳卸下来，在台钳上才能把活塞收到最大位，蹄片才能安装到位。由于不小心把一个卡钳的好塞压坏，卡钳报废，由于自己的操作失误造成卡钳报废，心情紧张，到库房领了一个新的，就顺手装上了。后经试车四轮没有刹车，于是检查刹车油管，总泵分泵均没有漏油，多次排气始终没有排除故障。经过两天的排查终于找到原因，原来我更换卡钳时，没有注意上下位置，将卡钳装反，排气孔置于下方，系统内空气始终排不出来，造成全车无刹车，在以后的工作中一定要认真仔细，避免造成人为的故障，而且这种故障难以查找。

帕拉琪车难以发动故障排除实例

————郭伟

2012年检修期间，有一台帕拉琪车，在小队施工期间司机就反映，该车经常不能发动，偶尔可以发动。于是按司机保修故障现象进厂检修。

检修过程中，按故障码优先的原则，先接上解码器读取故障码，显示无故障码。于是按先简后难的原则更换了四只喷油器（按以前经验此类故障多为喷油器故障），试启动发动机仍然启动不着，故障没有排除。后先后更换曲轴位置、凸轮轴位置传感器，凸轮轴皮带轮、正时皮带，仍然无效。检查相关线束没有发现破损，短路短路地方，维修陷入僵局。最后怀疑ECU故障，在拆下ECU时，拉出ECU线束连接器时，法相有一个插针有腐蚀现象（上有绿锈）是不是这里的故障呢，抱着试试看的心里，对该插针进行了处理，然后重新接好ECU进行试车，一次启动成功，经多次试车均可顺利启动，故障排除。

这次故障的出现，与平时对机器的保养规程有很大关系，现在车辆都是电控发动机，在平时的养护中，电子元器件、线束接插件万不可用水进行冲洗，如发现线束密封处有破损及时修补，以免发生此类故障或线路搭铁引发火灾事故。

高压油路故障排除

————朱卫峰

年初，在新疆设备检修期间，遇见一起发动机发动不着的故障使我印象深刻。

在西部2233队使用的一台全顺救护车，发动机为电控高压共轨发动机。进修时，属正常二保。于是我按二保工序进行保养，更换了机油、机油滤芯、空气滤芯，柴油滤芯。在试车时，启动发动机一分钟后自行熄火，再也发动不着了。检查低压油路没有漏油漏气、和堵塞的地方，由于更换的柴油滤芯和原车滤芯品牌不一样，再把原车滤芯换上还是不行，（该车进厂前发动机正常）随后怀疑喷油器损坏，将喷油器卸下校验，装车后故障依旧，后更换高压泵，故障顺利排除，经分析认为新滤芯为不合格产品，有大量杂质在一分钟内进入高压

泵，造成高压泵损坏，轨压无法达到启动压力，所以发动机发动不着。

车辆维修故障排除实例

————陈文祥

今年车辆检修期间，东风六轮仪器进厂检修，故障报修仅为发动机前正时齿轮箱漏油。

进厂后，按正常维修工艺先吊下发动机，拆卸高压油管，高压泵，打气泵，油底壳，前齿轮室，发现前齿轮室有裂纹，于是更换新的齿轮室，按相反工序装配完发动机，然后吊装上车。随启动发动机试车，可连续多次没有发动着，于是检查低压油路和高压油路，经逐段排气试压，均正常，随即判断喷油器故障，更换校好的喷油器后，发动机顺利启动。但发动机有异响，利用断缸法判断不是缸内响声，仔细诊听声音来自配气机构，于是再次拆卸高压油管、高压泵等相关部件，打开边盖，拆开气门室盖、检查摇臂、挺杆、推杆等配气机构，终于发现三缸挺杆磨损严重，换上新的挺杆后试车，故障彻底排除。

通过这次颇费周折的检修过程体现出修理过程中的很多不良习惯

1、进厂前不检验不试车

2、对车辆状况了解不仔细

3、修理过程检查不认真

所以要提高自身维修水平，就要把细节做好，端正态度，多学习新知识。

奔驰U5000油路故障排除

————范方荃

2012年在新疆库尔勒基地车辆维修保养期间，在进修奔驰U5000车型时，其中一台

正常进入维修场地，进行常规二保。保养作业完成后进行试车，发动机顺利启动，无负荷时车辆运转正常，但高速大负荷时却加不上油，且无故障码。然后检查了各传感器及气道均正常，此时发动机运转一段时间后发动机出现排气管冒白烟和加速熄火的现象。因为此故障现象和以前处理的单体泵故障想象，但又存在特殊性，进过认真分析，就先简后繁的原则对低压油进行彻底检查，油箱到油水分离器没有堵塞，漏油漏气的现象，再检查发现燃油滤芯有棉纱类杂质将滤芯堵塞，终于发现问题，将两个滤芯清理后启动发动机，怠速、高速均正常，至此，故障彻底排除。

经过这次故障排除实例，我认为作为一名设备维修人员，在检修过程中对每一道工序、每一个部位都不能遗漏，做到漏报不漏修，才能完成每一台车的维修任务。