大众汽车尼龙66标准 VW50133 PA66 2010

大众常用标准汇总

一、焊接标准 VW 01101 类似国标中描述焊接类型并用图例表示的标准。对各种焊接进行了概括的介绍，并规定了各种标准的图示符号，是焊接里很概括的一章。 eg: VW 01103 凸点焊标准（weld projection），图示表示了不同的凸点焊情况，规定了不同厚度的板件 进行凸点焊时凸点的直径、高度等。 eg: VW 01105 点焊标准（spot weld），详细介绍了点焊的设计思想、焊点排布、强度计算和校合，以 及焊接头的布置和形状参考，有图示、查表表格和例题，教科书般的详尽标准。 规定了焊接点的熔深要求、焊接头大小标准、缩印要求。 焊接后表面等级OG1\OG2\OG3的定义。 规定了图纸表注标准。

使用此标准焊接的熔深、劈凿（或者母材撕裂）都以VW01105为认可标准（Acceptance criteria）。实验方法也定义为VW01105，实际上此标准内第3 章有具体的实验标准比 如PV6702等。考虑到VW01105比较全面而且大众认可，所以不把具体的小标准作为 实验方法。 VW 01105-2 针对铝制金属的特殊焊接要求，包括特殊的熔深、劈凿要求。 eg: VW 01105-3 镀锌合金的特殊焊接要求,对焊板、焊接头有比较详细的描述，对校合计算过程有详细介绍，熔深和劈凿依然参考VW01105-1。 VW 01105-4 针对大厚度钢和高强度钢的焊接标准，介绍了特殊的技术要求和过程控 制。介绍了“焊接强度——焊接时间”图，介绍了标准的图纸表注方法。 eg:

VW 01106 弧焊、二氧化碳保护焊、熔焊标准。规定了图纸标注的标准。详尽规定了不同钢板焊接时的要求和标准，图例表示了各种焊接情况下焊缝的形式。介绍了应力计算标准、 涂层材料。规定了不同钢材焊接时焊缝的评估标准。认可标准和实验方法均为VW 01106。 eg:

大众汽车用线标准

大众汽车用低压电线 1．用途 本产品是为上海大众汽车有限公司和一汽大众公司配套，适用于轿车等低压系统，并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2．标准 FLRY：德国标准VW60306、VW60185和大众图纸。 FLRYWYW、FLYK、HFW：德国标准VW60306和大众图纸。 QBV：德国标准VW60306和大众图纸。 3．型号及名称 型号名称 FLRY大众汽车用薄绝缘低压电线 FLRYWYW大众汽车用双层薄绝缘低压电线 FLYK大众汽车用低压电线 HFW大众汽车用低压电线 QBV一汽大众汽车用低压电线 4．结构简图 5．规格和结构 见表2～表7。 标称截面 mm2 导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.357/0.2540.2 1.2 1.3552--- 0.357/0.254锡0.2 1.2 1.35---54.5 0.3512/0.200.2 1.3 1.5552--- 0.516/0.200.24 1.4 1.6737.1---

表6 HFW

上海大众汽车用耐热、耐低温电线 1．用途 本产品是为上海大众汽车有限公司配套，适用于轿车等低压系统，具有良好的耐寒性、柔软性、有一定的耐油性、不延燃性，并具备单色、双色四分、色环等近几百种颜色。 2．标准 QVR-W:德国标准VW75139、VW75136和VW60306。 QVR-K:德国标准VW75134、DIN-ISO6722和DIN51604。 3．型号及名称 4．结构简图

5．规格和结构 见表2、表3、表4和表5。 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.44 2.0 2.3937.0---132/0.20.44 2.4 2.71518.3--- 1.521/0.30.44 2.7 3.02012.5--- 2.535/0.30.53 3.3 3.7317.5---456/0.30.62 4.0 4.549 4.6---619/0.640.62 4.6 5.171 3.0---684/0.30.62 4.6 5.169 3.0--- 标称截面mm2导体结构 根/Φmm 绝缘厚度最薄护套厚度最薄护套外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm mm 下限上限不镀锡镀锡 0.516/0.20.440.33 3.1 3.41637.0--- 标称截面mm2导体结构根 /Φmm 绝缘厚度最薄成品外径 mm 参考重量 kg/km 20℃时导体 最大直流电阻Ω/km mm 下限上限不镀锡镀锡

大众汽车标准_VW_10500

n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n . Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. VOLKSWAGEN AG Q U E L L E : N O L I S

Page 2 VW 105 00: 2003-11 1 Scope This standard includes notes on the use of the company designation and the corporate wordmark "Volkswagen AG" and provides an overview of the identifications used for vehicle parts. 2 Company designation, wordmark designation 2.1 Company Company designations, such as "Volkswagen Aktiengesellschaft", are registered and legally protected company codes. In general, they identify factories, services, objects, information, memos etc. as belonging to a certain company. 2.2 Wordmark of the Volkswagen Group - "Volkswagen AG" The wordmark "Volkswagen AG" is the exclusive Group brand. This brand is a registered trademark of Volkswagen AG and legally protected as such. It serves for identifying the origin of products and services produced by Volkswagen AG. It aims to symbolize both the unobtrusive self-image and the international importance of Volkswagen AG. 3 Overview of vehicle parts identifications1 3.1 Logos - VW 105 14 Logos acc. to this standard shall serve to identify original parts and to exclude unjustified claims in the case of product liability. 3.2 Country of origin - VW 105 50 Identification with the country of origin shall be based on existing laws and customs regulations. 3.3 Manufacturer’s code - VW 105 40-1, VW 105 40-7 Identification with the manufacturer’s code shall serve to identify the vehicle part manufacturer in the event of damage or product liability as well as the retraceability of parts. 3.4 Part number (drawing number) - VW 010 98 The identification of vehicle parts with the part number establishes the connection to the drawings and makes them easy to find in the spare parts areas and repair workshops. 3.5 Date marking - VW 105 60 Date marking is required to fulfill official requirements, to sort goods acc. to their indates and, in the event of damage, to ensure that the parts can be retraced. 1 Notes for application, examples of entries, dimensions, etc. are provided in the standards named in Section 3.

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书（一个项目的所有 资料） TPB Technische Produkt – Beschreibungen （ Zeichnungen, TL usw.） 技术产品描述（图纸，技术供货条件等等） DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型（汽车形状1：1 的基准样车） P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可（决定投入批量生产） B B – Freigabe = Beschaffungsfreigabe (Investitionsfreigabe für Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可（对生产手段的投资认可） D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 （为零批量） BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ，也称首批样件认可（Bemusterung ） LH DKM TP P B BMG EM+EMP PVS

大众汽车集团中心实验室详细介绍

大众汽车集团中心实验室详细介绍 什么样的车才是一辆好车？ 好车的标准又是什么？ 性价比高、耗油低、外形时尚、安全可靠、有驾驶乐趣……每个人都会给出不同的衡量标准，但有一个标准是大伙儿公认的：那确实是质量优异、可靠耐用！ 大众汽车的汽车产品高质可靠的优势已成为消费者选择大众汽车产品的重要缘故之一。那么，大众汽车是如何严把质量关，为消费者提供高质可靠的产品呢？大众汽车如何对供应商提供的零部件进行质量检测呢？什么样的零部件才符合大众汽车的标准呢？ 通过这本小册子以及今天的研讨会和参观活动，会使您了解到大众汽车是如何对原材料、零部件进行严格苛刻的检测，确保高质量的零部件进入生产环节，使高质量标准贯穿于从原材料到零部件，再装入整车的完整过程！ 欢迎来到大众汽车集团（中国）中心实验室一探大众汽车传承品质背后的隐秘！ 大众汽车集团（中国）中心实验室 大众汽车集团（中国）中心实验室成立于2005年6月，引进并实施大众汽车集团全球统一的质量检测技术和标准，负责对上海大众、一汽-大众及其在中国的供应商提供的零部件进行质量检测和认证，以保证大众汽车集团在华生产的汽车符合大众汽车集团全球统一的质量标准。 大众汽车全球共有4家中心实验室，分不坐落于大众汽车总部德国沃尔夫斯堡、中国、巴西和墨西哥。这些中心实验室不同于我们所熟悉的汽车生产线的质量检测和监控，而是连接供应商和大众汽车的纽带，从原材料和零部件等汽车制造的最源头开始对质量进行严格的把关。 大众汽车集团（中国）中心实验室落户中国往常，每一个零部件的质量审核都要将样件送到德国进行质量检测，其过程往往需要20周以上，而中心实验室成立后，许多零部件的质量认证实现了本土化，认证周期缩短到6-8周，使得大众汽车在保证零部件质量的前提下，大大加快了国产化进程。 同时，中心实验室也负责对大众汽车集团在中国采购的、将进入大众汽车全球生产系统的、中国生产的汽车零部件进行质量认证。从而，为支持中国汽车零部件企业进入国际市场，推动中国汽车零部件工业的进展，起到了积极的、重要的作用！ 金属零部件试验 欢迎来到金属实验区，这是一个让您领会到如同“玩具总动员”的专门情形区。 汽车在产生之初，被人们比喻为一个会移动的铁皮箱子。汽车进展已逾百年，日益先进，也愈加变得复杂。一辆汽车大到车身、发动机、变速箱，小到螺丝、管道接头，由上万个零部件构成。人们常讲一辆汽车“皮实”不“皮实”，是指汽车长期使用后，是否性能仍旧优异，质量依旧可靠。专门是车内的金属部件是否产生疲劳或断裂，会可不能生锈… … 汽车内的金属零部件只有达到足够的硬度、耐腐蚀性等一系列指标，才能达到“皮实耐用”。

金属材料标准代号

金属材料标准代号 实用钢铁材料手册 1.铸造用生铁［YB（T）14—199」 2.炼钢用生铁（GB／T717—1998） 3.球墨铸铁用生铁（GB／T1412－－1985） 4.铸造用磷铜钛低合金耐磨生铁（YB/T5210—1993） 5.含钒生铁（YB／T5125—1993） 6.脱碳低磷粒铁（YB／T068一1995） 一.铁合金 1.硅铁（GB／T2272—1987） 2.锰铁（GB/T3795—1996） 3.金属锰（GB／T2774—1991） 4.电解金属锰（YB／T051—1993） 5.铬铁（GB／T5683—1987） 6.金属钻（GB／T3211—1987） 7.氮化铝铁（YB／T5140—1993） 8.真空法微碳铬铁（GB／T5684－－1987） 9.钨铁（GB／T3684一1996） 10.钼铁（GB/T3649—l987） 11.氧化钼块（YB/T5129—1993） 12.钒铁（GB/T4139—1987） 13.钒渣（YB/T008—1997） 14.五氧化二钒（GB/T3283—1987） 15.钛铁（GB／T3282－1987） 16.铌铁（GB／T7737－－1997） 17.铌磷半钢（YB/T4025—1991） 18.硼铁（GB/T5682—1995） 19.磷铁（YB/T5036－1993） 20.锰硅合金（GB/T4008—1996） 21.硅铬合金（GB／T4009—1989） 22.硅铝合金（YB／T065一1995） 23.硅钙合金（YB／T5051—1993） 24.硅钡合金（GB／T066一1995） 25.硅钡铝合金（YB／T（We－Q巧）

大众标准中文版

大众标准中文版 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

大众汽车 集团标准 TL 244 2010年12月版 分类号：50223 关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改： --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分； --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法； --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除； --添加了图 1 和图 2； --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据； --镀层表面形态的要求有所增加； --镍的上限值有所改变； --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分； --原部分的要求有所改变； --参考标准有更新； --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。

本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO 4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。 另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓） 2标记方法 参见VW 137 50，第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1： 表1

大众标准

大众 集团标准TL 52440 版本：2009.04 类别编号：55121 描述：聚酰胺6-GF，PA6，玻璃纤维增强，注射成型，吸管，PA6-GF30，PA6-GF35 PA6，玻璃纤维增强，已完成部分 材料要求2011年9月 2种类型：没有附录，A 以下内容增加到2009年4月的版本中 注意增加的使用限制。不适用新设计和 图纸改变 之前版本由以下代替： TL 52440：:1996-01，2002-10 VW50134-PA6-7-A VW50134-PA6-8-A 标准部门EKDV，1733 改动 与TL 52440:2002-10比较，以下内容有改动： --粘度测量取消 --延伸裂缝敏感度增加 --抗老化测试修改 1 范围 该供货技术规范（TL-德语缩写）规定了组成PA6-GF30或PA6-GF35等部件的吸管的材料要求。 2 描述 关于35%玻璃纤维增强的描述例子： PA6-GF35按TL 52440-A 3 要求 3.1 主要要求 首次供货和更改的批准按VW011 55. 放射性按VW 501 80（如果图纸中有要求） 抗大气腐蚀性能按VW 501 85（如果图纸中有要求） 避免有害物质按VW 911 01 为了全面、彻底地检验，需用5个成品部件 3.2 物理特性 这些成品部件的内里、外表都不得有诸如流淌线、收缩孔、裂纹之类的缺陷和加工上的

缺点。在肋条和加强处如果有缩孔，也只有在成品部件的功能未受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维受其损害时才是容许的。成品部件必须可以实现完美无缺的装配。玻璃纤维在材料中的分布必须十分均匀，使得成品部件在其三个不同部位上取出的试样中，相互之间玻璃纤维含量之差不大于1.0% 3.3制造方法 注射成型法 3.4规格 —TL 524 40聚酰6含增强玻璃纤维30% —TL 524 40-A 聚酰胺6含增强玻璃纤维35% 3.5标记法按VDA260 —TL 524 40 ＞PA6-GF30＜ —TL 524 40-A ＞PA6-GF35＜ 3.6预处理 单项试验所需要的试样，在试验之前，至少要在ISO554-23/50规定的标准气候中预处理72h 3.7测试结果的评估 所取得的数值要适用于成品部件每次单项测试和成品部件的任何部件。 4材料要求 4.1材料 见6.1，聚酰胺6，热稳定化的，玻璃纤维增强 4.2玻璃纤维含量按DIN EN ISO 1172 —TL 524 40（30±2）% —TL 524 40-A（35±2）% 4.3颜色 按图纸 5性能要求 见表1 表1

大众汽车标准_VW_01105-1_电阻点焊

共36页第 1 页 关键词：焊接，点焊，电阻点焊，焊接点，板材，钢，钢板 前言 本标准中概述包括 术进步的过程中， 将在相应章节中专门说明。 计算例证在本标准的副篇 各种不同的简要说明适用 1 2

变更　 相对于VW 011 05-1：2003-05有如下更改处： －第4.3.1节公差一章增加较小的点焊直径和松动的焊接点内容。 先前版本　 1977-05；1993-12；2003-05 １应用范围　 下列基本原则是以少批量到大批量机械化点焊程度和研究结果的经验为基础，以及公开发表的标准和技术规则，例如DVS-规则2902-1，-2，-3。 本标准适用有关静态和动态要求的电阻点焊的钢板结构的形状、计算和实施，在其他的文件中称之为“点焊连接”。 本标准应用范围包括接口点焊连接上的（电阻）点焊（特性因数21按照DIN EN ISO 4063），其在无涂层的板材上的板材厚度比例，板材厚度从0.5～4 mm，以及有关单点和多点焊接的过程保证的质量特征。在特殊情况下，遇到较大的板材厚度和比例情况请与专业部门进行协调。按照DIN EN 10 139使用的板材其厚度最多只能够是3.0 mm 。 引进镀锌板材，例如按照DIN EN 10 142或DIN EN 10 292, 和高和高硬度钢的部件要求具备直径较大的电极罩和电极套筒（16 mm 及 20 mm）。该电极的部件上，当点焊法兰盘发生弯曲时焊核脱离连接片部位。随着焊核与连接片之间出现的增大的距离现象构件的坚固性和构件强度随之降低。 另外有关（电阻）点焊连接的要求包括： VW 011 05-2（铝材料） VW 011 05-4（多板材连接；两层和多层接口的点焊连接） 有关点焊连接的质量评审是检验标准PV 6702和PV 6717中给出的方法。 　２ 定义　 ２．１点焊　 进行（电阻）点焊连接时，在所连接部分之间的焊接区域，通过电阻加热的方法借助于同时作用的焊条对零件的压力，加热直至其熔化。尺寸、形状和被熔化的基材的位置取决于在焊接区域和环境中所产生的时间和空间的相互作用和散发的热量。在焊条对

(完整版)《汽车材料》课程标准

《汽车材料》课程标准 课程名称：汽车材料 学时：26 适用专业：汽车检测与维修技术 一、课程简介 1、课程性质 《汽车材料》是汽车检测与维修技术专业的专业基础课程，起承前启后的作用。 2、与前后续课程的关系 前修课程：《汽车发动机构造与维修》、《材料力学》；后续课程：《汽车底盘构造与维修》、《汽车电气设备构造与维修》、《发动机电控技术》、等。 二、课程目标 1.知识目标 （1）掌握汽车的构成和汽车材料的分类。 （2）掌握了解石油、汽油、柴油等各种燃料的使用性能及注意事项。了解汽车的一些其他代用燃料。 （3）掌握发动机润滑系统的作用、性能、以及注意事项、了解并掌握齿轮油、润滑脂的使用性能以及注意事项。 （4）掌握液力传动油、汽车制动液、汽车防冻液的使用性能要求、规格和使用注意事项。了解其他工作液的使用性能要求、规格和使用注意事项。 （5）掌握金属材料的性能与结构、掌握金属材料的热处理、掌握常用金属材料以及典型汽车零件金属材料的选用。 （6）了解车用橡胶材料的品种以及汽车轮胎的类型和结构；掌握汽车用塑料的性能、种类及应用；掌握汽车玻璃的性能、种类及主要用途；掌握其他非金属材料的性能特点及应用。（7）了解汽车美容的含义；掌握汽车美容用品。 2.能力目标 （1）掌握汽车材料分类、金属材料概念。 （2）了解汽车燃油使用性能及评定指标,能够正确选用各类汽车燃料；了解汽车新能源及油料管理技术。 （3）掌握汽车润滑材料的分类、特性、规格、选用及使用注意事项。 （4）汽车工作液主要规格的辨别、能够合理选择、正确使用各种汽车工作液。 （5）掌握汽车用金属材料的基本概念，热处理方法，了解常用金属材料的成分、组织、性能之间的关系，金属材料的分类、牌号、性能特点、用途及金属材料的发展趋势。掌握强度、塑性及评价指标，硬度、韧性、疲劳强度及评价指标，了解工艺性能；掌握热处理的概念、目的，了解热处理原理；钢的正火、退火、淬火、回火含义及目的；表面热处理的目的、种类，自学钢的热处理新技术部分。 （6）掌握汽车常用非金属材料种类、应用、性能特点以及汽车新能源等的应用状况及发展动态。掌握橡胶、玻璃的特性、种类，了解其一般用途及在汽车上的应用。

大众汽车集团常用的缩写词和概念

大众汽车集团常用的缩 写词和概念 集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]

大众汽车集团常用的缩写词和概念 H?ufig verwendete Abkürzungen und Begriffe im VW – Konzern LH Lastenheft (S?mtliche Unterlagen zu einem Projekt) 要求汇总书（一个项目的所有资料） TPB Technische Produkt – Beschreibungen （ Zeichnungen, TL usw.） 技术产品描述（图纸，技术供货条件等等） DKM Daten – Kontroll – Modell ( Urmuster 1:1 für die Form) 数据控制模型（汽车形状1：1 的基准样车） P P – Freigabe = Planungsfreigabe ( Entscheidung Serieneinsatz ) P 认可 = 计划认可（决定投入批量生产） B B – Betriebsmittel) B 认可 = 采购认可（对生产手段的投资认可） D D – Freigabe = Dispositionsfreigabe ( für die Nullserie) D 认可 = 零件生产和供应认可 （为零批量） BMG Baumustergenehmigung 产品工程性能检查认可 EM Erstmusterprüfung 首批样件检验 ，也称首批样件认可（Bemusterung ） EMPB Erstmusterprüfbericht , Erstmuter für die Erstmusterprüfung = Bemusterung; EMPB = Erstmuster – Prüfbericht ( Dokumentation der Prüfungen der EM durch den Liferanten) 首批样件检验报告 （供货厂对其样件检验的文件） LH DKM TPB P B D BMG EM+EMPB 2TP PVS

大众标准中文版

大众汽车 集团标准TL 244 2010年12月版 分类号：50223 关键字：锌，镍，钝化处理，密封，无Cr(VI)，防腐蚀，表面保护 锌/镍-合金涂覆层 表面保护要求 旧版本 TL 244: 1987-10, 1992-05, 1993-11, 1995-12, 2002-05, 2004-12, 2006-08, 2007-02 变更 相对于 TL244： 2007-02 版本，作了如下更改： --补充了热处理后零件的抗拉强度≦ 1200Mpa 部分； --添加了 Ofl-r647 和 Ofl-r648 两种涂覆方法； --原表 2 中关于含铬的表面保护类型已删除； --添加了图 1 和图 2； --添加了 PV 1209,PV 1200 和 PV1210 三种测试依据； --镀层表面形态的要求有所增加； --镍的上限值有所改变； --原第 4 条关于镀层厚度的测量的内容加入到部分； --原部分的要求有所改变； --参考标准有更新； --标准重组。 1 范围 本标准规定了抗拉强度为 Rm≦ 1000Mpa（按 VW 137 50 的特征字母 r）的铁材料和钢制件上的电解离析和无Cr（ VI）后处理的锌/镍合金涂覆层的要求。此外还定义了抗拉强度值大于 1000Mpa时的应用极限。 本标准定义了合金涂覆不适用于抗拉强度 Rm>1200Mpa 和表面硬度>370HV 的钢制件。而且适用于抗拉强度值在 1000Mpa 和 1200Mpa之间的钢制件时，必须按 DIN EN ISO

4042 作热处理。 这些当作坚固防腐层（稳定等级为 6）的涂覆层，亦特别适用于除了腐蚀负荷增加和温度负荷增加至150°C（例如：发动机室和刹车系统）之外的部件以及螺栓拧紧系统。银色涂覆层（例如：Ofl-r642,Ofl-r643,Ofl-r645和Ofl-r647）特别适用于导线连接（接地线连接）。 这些涂覆层特别适用于内部传动的紧固元件，以避免附加的施力作用。 另外，鉴于其电化相容性，这些涂覆层尤其适用于与铝材料的连接（但不适用于与镁材料直接连接）。 Ofl-r647 和 Ofl-r648 特别适用于表面处理后会发生塑性变形的从动元件。（如管道系统、拉钉、拉帽、打孔螺栓） 2标记方法 参见VW 137 50，第2 章节。 3 技术要求 表面防护类型 表面保护类型见表1： 表1

课题6 汽车金属材料的选用

课题6 汽车金属材料的选用 课题引入 首先请大家思考以下几个问题： ?如何在品种繁多的金属材料中选择合适机械零部件要求的材料？ ?选择材料时要考虑哪些方面的因素？ ?选好材料后如何确定合理的加工及热处理工艺路线？ ?在不同类型的汽车零部件中常用的金属材料有哪些 课题说明 学习金属材料和热处理的主要目的是为了在工业上能正确的选择材料和应用材料。机器、汽车等机械设备都是由各种零件组合而成，所以，零件的制造是生产出合格机械产品的基础，而要生产出一个合格的零件，必须解决为三个关键问题：即合理的零件结构设计，恰当的材料选择以及正确的加工工艺。这三个关键环节相互依存缺一不可，其中任何一个环节出了差错，都将严重影响零件的质量，甚至使零件不能使用而报废。 当零件有了合理的结构设计后，那么选材及材料的后续加工就是至关重要的了，它将直接关系到产品的质量及生产效益。因此，掌握各种工程材料的性能，合理的选择材料和使用材料，正确的制定热处理工艺，是从事汽车制造工程技术人员必须具备的知识。 课题目标 ?了解机械零件的常见失效形式。 ?掌握金属材料工程选用的一般原则。 ?掌握轴类零件常用的金属材料及选用 ?掌握齿轮类零件常用的金属材料及选用 ?掌握各类刃具和模具常用的金属材料及选用 ?了解各类机械零件的加工工艺规程 ?了解汽车覆盖件板料的性能特点及选用

6.1金属材料的选材原则 在机械制造工业中，要获得质量高且成本低的零部件，首先在机械设计过程中要科学合理，其中机械零部件材料及热处理工艺的设计是一个重要的环节。选用的材料必须保证使用过程中具有良好的工作能力；必须保证零件便于加工制造；必须保证零件总成本最低。即主要综合考虑选用材料的使用性能、工艺性能和经济性能这三个方面。 6.1.1零件的失效 1．失效的概念 零件质量的重要评价标准即为零件的服役时间的长短。要合理正确的选材，必须首先了解各类零件的主要失效形式。机械零件的失效是指零件由于某种原因丧失了正常的工作能力。具体表现为：①零件完全破坏，不能继续工作；②零件严重损伤，继续工作不安全；③不能满意地达到预期的作用。 零件的失效，特别是那些没有明显征兆的失效，往往会带来巨大的操作，甚至导致严重事故。例如高压容器的坚固螺栓，若发生过量变形而伸长，就会使容器渗漏；又如变速箱中的齿轮，若产生了过量塑性变形，就会使轮齿啮合不良，甚至卡死、断齿，引起设备事故。因此，对零件的失效进行分析，找出失效的原因，是零件设计和选材的基础。 2．失效形式 金属零部件常见的失效形式有变形失效、断裂失效、表面损伤失效等。 （1）弹性变形失效 是指一些细长的轴、杆件或薄壁筒零部件，在外力作用下将发生弹性变形，如果弹性变形过量，会使零部件失去有效工作能力。例如镗床的镗杆，如果工作中产生过量弹性变形，不仅会使镗床产生振动，造成零部件加工精度下降，而且还会使轴与轴承的配合不良，甚至会引起弯曲塑性变形或断裂。引起弹性变形失效的原因，主要是零部件的刚度不足。因此，要预防弹性变形失效，应选用弹性模量大的材料。 （2）塑性变形失效 是指零部件承受的静载荷超过材料的屈服强度时，将产生塑性变形。塑性变形会造成零部件间相对位置变化，致使整个机械运转不良而失效。例如压力容器上的紧固螺栓，如果拧得过紧，或因过载引起螺栓塑性伸长，便会降低预紧力，致使配合面松动，导致螺栓失效。（3）断裂失效 根据金属材料断裂前所产生的宏观塑性变形的大小可将断裂分为韧性断裂与脆性断裂。 韧性断裂的特征是断裂前发生明显的宏观塑性变形，脆性断裂在断裂前基本上不发生塑性变形，是一种突然发生的断裂，没有明显征兆，因而危害性很大。一般规定光滑拉伸试样的断面收缩率小于5%者为脆性断裂；大于5%者为韧性断裂。 （4）表面损伤失效

大众汽车标准

Vertragspartner erhalten die Norm nur über die zust?ndige Beschaffungsabteilung. Confidential. All rights reserved. No part of this document may be transmitted or reproduced without the prior written permission of a Standards Department of the Volkswagen Group. Parties to a contract can only obtain this standard via the responsible procurement department. ? VOLKSWAGEN AG N o r m v o r A n w e n d u n g a u f A k t u a l i t ?t p r üf e n / C h e c k s t a n d a r d f o r c u r r e n t i s s u e p r i o r t o u s a g e . T h e E n g l i s h t r a n s l a t i o n i s b e l i e v e d t o b e a c c u r a t e . I n c a s e o f d i s c r e p a n c i e s t h e G e r m a n v e r s i o n s h a l l g o v e r n .

MS201-02 汽车零件禁止使用重金属

材料规格MS201-02 汽车零件禁止使用重金属 1.范围 此规格适用于定义为欧盟指示M1和N1类以及用于替换车辆内此类零件的材料。另外，此规格对不得含有的特定重金属进行管理。（此规格不适用于类似切割油，清洁剂，遮蔽胶带等，在生产过程中使用但不残留在成品中的材料）。 2.目的 （1）此规格防止车辆和报废车辆内材料和部件的重金属污染并达到国际环境法规。 （2）此规格的目的为满足规定（此指示的条款4（2）以及附件Ⅱ），欧洲议会及理事会的EU指示/2000/53/EC中禁止的生产车辆使用重金属，以提高HMC和KMC车辆的环境表现。（3）此规格将修改以满足欧洲议会及理事会的EU指示/2000/53/EC重金属法规的修改。3.要求 3.1 以下三种类型的重金属不得使用在汽车部件和材料中：铅(Pb),汞(Hg),镉(Cd),六价铬(Cr6+) 3.2 例外，以下重金属按照2002/53/EC指示附件Ⅱ（参考附件Ⅱ）。 3.3 杂质的限制：即使未故意使用重金属但如在杂质混合物中发现，如在以下限制内，则视为可接受。但必须提交相关总监签名的官方文件，说明这些物质非故意引入。 wt% 代表重量百分比 上述铅的最大可接受度不包括刹车衬套上的摩擦材料中铝和铜内的铅。 3.4 报告方法：相关部件的材料数据应在HMC和KMC加入的IMDS（国际材料数据系统）中报告。如果质量控制部门要求用于零件检验的报告，应提交部件零件中不含铅，汞，镉，六价铬的文件。此文件应包含按照此文中列表的分析报告。（对于重金属禁令免除的材料和部件，以同样方式提交官方文件。在这种情况下，官方文件应明确规定材料和部件中使用的重金属免除）。 3.5 分析方法 按照HMC和KMC相关授权首个样件检查报告（ISIR）的团队的规定进行分析。 3.6重金属ISIR IMDS（国际材料数据系统）中批准的材料数据可作为HMC和KMC重金属ISIR 的参考。 4.适用日期 此规格从其注册日期起使用。 指示/2000/53/EC附件Ⅱ日期前6个月用于生产。 5.其他 如果有关于此规格的任何问题，应联系HMC/KMC的Namyang研发部经济技术研究团队 <附件1>分析标准/分析报告的要求（作为参考）

机动车用不锈钢光亮饰条标准规定

汽车用不锈钢光亮饰条标准

标准修订记录

目录 前言 (2) 1、范围 (3) 2、规范性引用文件 (3) 3、组成 (3) 4、要求 (3) 5、试验方法 (5) 6、检验规则 (6) 7、标志、包装、运输和储存 (7)

前言 本标准自发布之日起实施。 本标准由研究院提出。 本标准由研究院归口。 本标准起草单位:究院车身部 本标准主要起草人:陈俊慧 本标准为首次发布。

汽车不锈钢光亮装饰条技术条件 1.范围 本标准规定了汽车不锈钢光亮装饰条总成的组成、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存。本标准适用于基体为不锈钢材料的装饰条总成（以下简称装饰亮条）。 2.规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 JIS-G4305-2005 冷轧不锈钢钢板和钢带 GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序 GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB 1031 表面粗糙度参数及其数值 GB 11566 轿车外部凸起物 QC/T 17-1992 汽车零部件耐侯性试验一般规则 3.组成 3.1 装饰亮条的组成主要有以下3类： A类：a）光亮条（滚压） b）端盖 c) 3M胶带 B类：a）光亮条（复押） b）端盖 c) 3M胶带 C类：a）光亮条（滚压） b）端盖注塑 c) 铆钉 4.要求 4.1 一般要求 4.1.1 窗框亮条应符合本标准的要求，并应按照经规定程序批准的图样及设计文件制造。 4.1.2 窗框饰条装配完成后应静置，时间应不小于1天。 4.2 装车要求 4.2.1 装饰亮条装车后应符合GB 11566的规定。 4.3 外观要求 4.3.1 装饰亮条金属外观面 a）无可见划伤、粒点、压痕、裂纹；无明显的扭曲变形及表面磨损；不得有任何影响装配的缺陷。 b）表面不允许有直径0.3mm以上的疵点和直径0.8mm以上的压痕，对于未超出此限值的疵点和压痕在10 cm2内所允许的点数不得超过2点，且任意压痕和疵点间的距离不得小于20cm； c）表面不允许存在长1mm宽0.005mm以上划痕。检查可用显微镜比对法。 4.3.2 塑料（如果有）表面应无明显可见气泡、飞边、缩痕、裂纹等缺陷依极限样件。 4.4 材料要求 4.4.1 钢带要求 4.4.1.1钢带的化学成分应符合JIS_G4305-2005的规定。 4.4.1.2钢带的机械性能应符合JIS_G4305-2005的规定。 4.4.2 PVC要求 4.4.2.1 PVC材料性能应符合《乘用车用塑料密封条技术条件》。 4.4.3 TPV要求 4.4.3.1 TPV材料性能应符合《汽车密封条用动态全硫化热性弹性体（TPV）材料性能要求》

大众汽车标准-TL020-定稿

关键字：铸铁、石墨、球状石墨、球墨铸铁、珠光体 变更： 与1994年3月的版本相比，进行了如下的变更： - 标准在编辑上的修订； - 重组了标准的结构； - 第3.3.2节，DIN EN ISO 945代替了根据德国铸造专家协会 VDG公告P 441确定的尺寸。 - 第4节增加了引用标准。 以前版本： 1994-03 1. 适用范围 本技术供应规范（TL标准）规定了球墨铸铁的要求，例如用于曲轴的球墨铸铁。 2. 说明 符合TL 020的铸铁。 3. 要求 3.1 一般要求 根据大众汽车标准VW 011 55，首次供应和变更的批准。 根据VW 911 01，避免有害物质。 3.2 化学组成（按照重量百分率） 请参见表1。

第1页共2页 负责人： I/GQ-322 Hr.Poese电话： +49-841-89-32151标准（I/EX-1）： 电话：+49-841-89-30965 温克勒（Winkler） 机密。保留所有权利。未经大众集团标准部的书面预先批准，禁止转交或复制本文件的任何部分。合同各方只能通过负责采购的部门获得本标准。 大众汽车公司 左侧文字： 我们认为英文版译文是准确的。 如有歧义，以德语版本为准。 右侧文字： 使用之前，请核对该标准的现行版本。 第 2 页 TL 020：2005-01 3.3 显微组织 3.3.1 基体 片状珠光体、铁素体含量（5到30）%；游离碳化物最大1%。 3.3.2 石墨结构 VI型≥90%，允许个别的V型，符合DIN EN ISO 945的5号到8号尺寸。 3.4 性能 请参见表2。 表 2 4. 引用标准 VW 011 55 汽车供应零件：首次供应和变更的批准。 VW 911 01 汽车环境标志：汽车零件、材料、运行液体；避免有害物质 DIN EN ISO 945 铸铁-石墨显微组织的表示方法 *）因为本节中使用了标准中原文的标题，可能发生术语不一致的现象。