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铁路信号微机监测
目录 第一章概述-------------------------------------------- 1 第二章基本技术条件---------------------------- 3 一模拟量在线监测------------------------------ 3 二开关量在线监测------------------------------ 6 三其他监测内容-------------------------------- 6 四故障报警------------------------------------ 6 五技术要求------------------------------------- 7 第三章监测电路------------------------------------------------- 9 一开关量采集电路------------------------------- 9 二轨道电路的监测------------------------------- 11 三道岔的监测----------------------------------- 12 四灯丝断丝的监测------------------------------- 15 五区间信号点的监测---------------------------- 16 六电源屏的监测--------------------------------- 17 七电缆绝缘的监测------------------------------- 17 八电源对地漏流的监测--------------------------- 18 九熔丝断丝的监测------------------------------- 18 第四章 TJWX-2000型信号微机监测系统功能-------- 20 一测试部分------------------------------------- 20
信号微机监测系统功能发展趋势
随着铁路建设的发展，信号设备的维护管理逐步向大工区模式过渡，无信号维护人员的车站越来越多。为了使维护人员能够实时全面地掌握现场设备状况，及时发现问题并尽快处理，需将影响行车安全的因素纳入信号微机监测系统，在既有功能的基础上,实现道岔状态智能判断，以及信号人员作业、设备运用环境监控，补充对既有和新上信号设备的监测和统计分析能力，加强故障诊断功能，使信号微机监测系统进一步满足实际使用需求。 1 系统概况 信号微机监测系统按硬件结构分为4种类型：97型、工控机型、2000型和综合一体化型。大准铁路工程有限责任公司所采用的信号计算机联锁是在工控机型基础上，针对大同至准格尔线的特点研制出的T J W X-2006t d型信号微机监测系统，完成单线半自动闭塞、站内电码化、6502电气集中的室内设备电气特性测试以及故障检测报警。 信号系统目前主要采用信号微机监测系统跟踪和记录设备状态。大准铁路工程有限责任公司、信号段、信号检修所和信号工区，可以通过终端机按照权限许可范围查询有关站、点设备的运用状况和维修人员的测试情况，大大方便了现场维修指导和故障诊断。监测功能可实时记录部分信号设备的运用数据，并可通过回放再现故障时刻站场的情况、设备状况及相关参数，为分析查找故障原因提供详实的数据。监测系统功能如下。 （1）模拟量在线监测。包括电源屏、轨道电路、道岔、电缆绝缘、电源对地漏泄电流和站内电码化等项目的监测。 （2）开关量在线监测。对按钮状态、控制台表示和功能型继电器状态实时监测。 （3）其他监测功能。监测列车信号主灯丝断丝，可按信号机架或架群报警；对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测；站内电码化发码、传输继电器状态监测并记录；道岔表示缺口、实际位置监测，并对环境温度、水害、烟雾及玻璃破碎等条件进行监测报警。 （4）简单的故障报警功能。一级报警涉及到行车安全的信息；二级报警为影响行车和设备正常工作的信息；三级报警为设备电气特性超标。 总体来说，当前微机监测系统能实时、动态、较准确和量化地反映一些信号设备的运用质量、结合部设备状态，并具有状态信息储存、重放、查询和报警功能。当部分电气特性超标或违章作业进行局部接点封连时，监测系统能按照等级及时报警。这对于防止违章作业，分析判断故障，特别是对瞬间发生时好时坏的“疑难杂症”，以及结合部故障的分析界定提供了初步依据。 2 系统不足 近年来，信号微机监测系统在硬件和软件方面都在不断完善，功能也在进一步拓展，但总体来看，其运用情况不理想，这些不足主要有以下几点。 信号微机监测系统功能发展趋势 焦景忠 王永光 （神华准格尔能源有限责任公司，内蒙古 鄂尔多斯010300） 摘要：论述信号微机监测系统概况和不足，阐述了信号微机监测系统功能发展趋势。 关键词：信号 微机监测 功能 发展 Abstract: This article introduces the overview and insuf? ciency of the signal computer monitoring system and discusses the developmant trend of the signal computer monitoring system function. Keywords: Signal, Computer monitoning, Function, and Development
信号集中监测系统(TJWX-2006-th)简介
信号集中监测系统（TJWX-2006-th）简介
铁路信号集中监测系统由北京全路通信信号研究设计院以铁道部运基信号[2010]709号《铁路信号集中监测系统技术条件》为依据研制开发，是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 信号集中监测系统作为铁路电务部门的辅助维修工具正发挥着越来越大的作用。系统利用计算机高速信息处理能力实现对信号基础设备进行实时不间断的监测。 信号集中监测系统通过对监测数据的智能分析，提前对故障隐患进行预警和告警，并通过网络传送到各级信号维护终端，实现对信号设备的集中监测和远程诊断，同时可存储大量现场数据，对分析事故原因也有很大的帮助。 系统特点： ●TJWX-2006-th型信号集中监测系统采集设备采用工业级产品，传感器精度等级达到0.5级， 能够满足信号的精密可靠采集。 ●系统采集响应时间可达到毫秒级，可真实还原信号设备工作状态和信号波形。 ●系统采用高阻抗输入、光电转换、电磁感应、霍尔效应等手段，保证采集设备与信号安全设
备间可靠的电气隔离。 ●系统对外接口采用标准现场总线、串行接口、以太网接口等多种形式，可与不同接口类型的 设备灵活适配。 ●系统采用图形化人机界面，操作简便、快捷。 ●系统采用2M独立通道组网，可实现远程诊断和远程维护。 ●系统采用正版SQL Server数据库、Windows操作系统和防病毒软件。 ●系统各项性能指标达到铁道部《铁路信号集中监测系统技术条件》要求。 ●系统软硬件全部自主研发，拥有完全的自主知识产权，可以根据用户需求和新技术的发展随时升级。 卡斯柯TJWX-2006-ka型微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高运维部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 该系统符合铁道部2006型微机监测系统最新技术条件（铁道部运基信号[317号]《信号微机监测系统技术条件（暂行）的通知》）的要求，对电源屏、道岔、轨道电路、信号机、区间自闭、计轴等信号设备的模拟量和开关量、状态、报警、日志等信息进行在线监测，完成对站场运用状况、信号设备运用情况、作业操作记录等进行的实时监视和历史跟踪，对涉及行车安全或影响行车和设备正常工作的故障进行报警或预警，并进行必要的故障诊断和智能分析。
信号微机监测技术条件
信号微机监测技术条件 1.主体内容与适用范围 本标准规定了铁路信号设备微机监测系统的系统结构,主要技术要求、性能、功能和检测对象与内容。 本标准适用于主要信号设备的监测系统。是研制和设计信号微机监测系统的依据。工程和维护部门也应参照执行。 2引用标准 GB/T 3047.2 高度进制为44.45mm的面板、机架和机柜的基本尺寸系列。 GB2887 计算站场地技术条件 3总则 3.1信号微机监测系统是保证行车安全、加强各部门接合部的管理、深化铁路信号维修改革和监督铁路信号设备连续正常运行的重要系统。 3.2监测系统应能监测信号设备的主要电气性能。在电气性能偏离预定界限时及时报警。 3.3监测系统应能及时捕捉到故障和故障预兆，为防止事故发生提供可靠信息。3.4监测系统应能监测电务、电力、车务和工务接合部的状态和性能。 3.5监测系统工作或故障时，不得影响被监测设备的正常工作。 3.6监测系统对被监测系统具有一定的故障诊断功能。 3.7监测系统应是模化和网络化结构。 3.8监测系统应具有良好的人机界面，通过简单操作可获取所需的监测信息。 4监测系统硬件体系结构 4.1监测系统的硬件体系结构应符合管理、维护和监测的需要。 4.2监测系统的层次结构
系统分为车站、车间（领工区）和电务段三层。车间层设站机（一台）和多台采集机组成的多机结构，为监测服务；车站层设车间机一台为基层信号维修服务；电务段层设监视机和监测机（总称为段机）各一台，监视机为调度管理和网络管理服务，监测机为了解信号设备运用状态和加强信号设备管理服务。 4.3监测系统的网络结构 4.3.1站机与所辖各采集机之间采用现场总线(例如CAN总线)方式连接。 4.3.2站机与车间机以及车间基于段疾驰间的联网，视具体情况可采用总线或星形专用网，也可采用其它联网方式。 4.3.3电务段的监视机应具有与上层网联网能力。 4.3.4站机、车间机以及段机之间的信息传输速率应满足实时信息的传输要求。 5 主要技术要求与性能 5.1采集机 5.1.1采集机可用单片机构成,应具有良好的可靠性和实时性,并具有抗干扰及自检功能. 5.1.2采集机与被测设备之间必须具有良好的电气隔离措施. 5.1.3采集机必须采用高可靠的开关量和模拟量采集器件。对于电磁继电器转改的采集，原则上应采用继电器的空闲接点或高阻加隔离的方法。 5.1.4与DMIS有关的开关量采集器件应留有与DMIS连接的端子。 5.1.5采集机应是模块化结构，采集容量应满足不同监测规模的要求，并适应分散和集中两种设置方式。 5.1.6采集机的电路板、插件等应进行可靠性和维修性设计。 5.1.7采集机的电路板、面板、机架及机柜的尺寸应符合GB/T3047.2的规定。 5.2站机、车间机与段机
铁路信号微机监测系统
铁路信号微机监测系统 应用行业：铁路 铁路信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备。信号微机监测系统把现代最新传感器技术、现场总线、计算机网络通讯、数据库及软件工程等技术融为一体，通过监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的当前状态和进行事故分析提供科学依据。同时，系统还具有数据逻辑判断功能，当信号设备工作偏离预定界限或出现异常时，及时进行报警，避免因设备故障或违章操作影响列车的安全、正点运行。信号微机监测系统是铁路装备现代化的重要组成部分。 卡斯柯信号有限公司作为主要的设计和研发单位，参加了铁道部组织的两次联合攻关。为了更好的利用资源，降低成本，提高效率，方便与调度监督、计算机联锁、DMIS等系统接口，公司组织大量科研人员、工程人员、市场人员对TJWX-2000型进行了改进优化，增加了多种信号设备信息采集、进路追踪与监测、计轴监测、站间透明、远程诊断、语音报警、路局总服务器、电务管理等功能，研制开发了卡斯柯公司信号微机监测系统（MMS—Maintenance & Monitoring System）。
卡斯柯微机监测系统网络结构一般分为三层，由车站系统层、电务段系统层（电务段中心服务器、段调度、领工区等终端）和铁路分局/局系统层（总服务器、铁道部、分/路局终端）。这三层通过广域网络数据传输系统连接而成。该网络系统采用基于TCP/IP协议之上的广域网模式。系统结构如图1所示。 1．监测站机系统 卡斯柯公司在铁道部第二次攻关（TJWX-2000型微机监测）的基础上，组织了二次开发，研制出新型的车站微机监测系统。它不仅符合铁道部2000型微机监测技术标准中规定的所有标准和要求，而且还融合了电务管理自动化，现场用户的最新需求、经验和体会，是2000型微机监测站机系统的延伸和扩展。 微机监测站机系统作为车站的集中管理设备，它负责对车站各种信号设备的原始数据进行采集、分类、逻辑处理、数据统计与存储、站场显示与回放。同时又为操作人员提供人机界面。根据对信号设备监测的结果，人机界面实现车站作业状态及设备运用状态的实时监测和各种数据的查询。站机还可以将本站的监测信息传送到服务器，为实现远程监测和管理提供基础。 车站系统采集的信息主要有模拟量（通过CAN采集机）和开关量（通过CAN、TCP/IP或RS422等方式采集）。车站基层网设计充分考虑到系统的灵活性和可扩展性，方便各类数据的采集。监测站机同时预留了多方接口（如调监、DMIS
信号集中监测系统
信号集中监测系统 一、信号集中监测系统结构及原理 信号集中监测系统以主要信号设备为对象，以融合的现代传感器、现场总线、计算机网络通讯、软件工程及数据库等技术为手段，监测并记录设备运行状态、统计分析相关数据、加强设备管理，为信号维护管理部门掌握设备当前状态、进行故障分析、指导现场作业和管理提供科学依据，从而提高信号设备维护效率和维护水平。 （一）信号集中监测系统功能 1.模拟量监测功能 ◆外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率监测。 ◆电源屏输入电压、电流、输出电压、电流；25Hz电源输出电压、频率、相位角监测。 ◆电动转辙机道岔转换过程中转辙机动作功率、电流、动作时间、转换方向监测。 ◆道岔表示交、直流电压监测。 ◆电缆绝缘监测。 ◆电源对地漏泄电流监测 ◆列车信号机点灯回路电流的监测 ◆集中式有、无绝缘移频自动闭塞区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频，区间移频接收器轨入(主轨、小轨)电压，轨出1 、轨出2电压、载频、低频，区间移频电缆模拟网络电缆侧发送电压、接收电压、发送电流监测。 ◆环境状态的模拟量温度、湿度、民用空调电压、电流、功率监测。 ◆防灾系统与列控系统分界口处接口直流电压监测。 ◆站(场)间联系线路直流电压、场间联系电压、自闭方向电路电压、区间监督电压监测。 2.开关量监测功能 ◆对按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等开关量进行监测。 ◆列车信号主灯丝断丝状态监测。 ◆环境监控开关量监测。 ◆监测系统接口功能，满足对计算机联锁、列控中心、TDCS/ CTC、、智能电源屏、ZPW2000、有源应答器、道岔缺口等具有自诊断功能的信号设备，通过接口方式获取所需的状态信息和报警信息功能。 3.故障报警 监测系统根据设备故障性质产生三类报警和预警： ◆一级报警：涉及到行车安全的信息报警。 ◆二级报警：影响行车或设备正常工作的信息报警。 ◆三级报警：电气特性超限或其它报警。 ◆预警：根据电气特性变化趋势，设备状态及运用趋势等进行逻辑判断并
第三章 计算机控制点火系统结构与工作原理
【第三章计算机控制点火系统结构与工作原理】 一、填空题 1 . 在传统的汽油机点火系中，断电器触点的开闭是由__________________ 来控制的。 2 . 点火线圈初级电路的接通时间取决于__________________ 和_______________ 。 3 . 使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为_________________ 。 4 . 电控点火系统一般由_________ 、__________ 、_______ 、________ 、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 5 . _________________ 是爆燃控制系统的主要元件，其功能是_________________________ 。 6 . 对应发动机每一工况都存在一个_____________ 点火提前角。 7 . 最佳点火提前角的数值与_______ 、______ 、______ 、______ 等很多因素有关。 8 . 点火提前角的主要修正项目有______________ 、__________ 、__________ 等。 9 . 水温修正可分为____________ 、_____________ 修正。 10 . 随发动机转速提高和电源电压下降，初级电流通电时间需__________ 。 11 . 爆燃传感器向ECU 输入爆燃信号时，电控点火系统采用__________ 模式。 12 . 发动机工作时，ECU 根据_______________ 信号判断发动机负荷大小。 13 . 点火系一般是由___________ 、__________ 、_________ 三部分组成。 14 . 初级电路包括__________ 、_____________ 、_____________ 及所有相关的电线和接头。 15 . 在点火系统中必须对____________ 、____________ 、___________ 三方面进行控制。 16 . 点火提前角随着发动机的负荷增大而________ 。 17 . 点火提前角的控制包括___________________ 、________________ 两种基本工况控制。 18 . 汽油机电控点火系统的功能主要包括___________、___________ 、___________ 及三个方面。 19 . 汽油的辛烷值越高，抗爆性越___________ ，点火提前角可适当___________ 。 20 . 采用___________ 系统时，可使发动机的实际点火提前角接近于理想点火提前
浅谈微机监测系统对设备安全的辅助作用
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/dd2269459.html, 浅谈微机监测系统对设备安全的辅助作用 作者：郭海龙邓永洪 来源：《中国科技博览》2013年第18期 摘要：信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备与结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的重要行车设备，是信号部门安全生产的黑匣子，是电务设备实现状态修的必要手段，也是信号技术向高安全、高可靠和网络化、数字化、智能化发展的重要标志之一。文章主要对信号微机监测系统在设备中的作用进行分析研究。关键词：微机监测系统；信号；作用 中图分类号：TS736+.2 一、概述 信号微机监测系统是保证行车安全、加强信号设备结合部管理、监测信号设备状态、发现信号设备隐患、分析信号设备故障原因、辅助故障处理、指导现场维修、反映设备运用质量、提高电务部门维护水平和维护效率的重要行车设备。 （一）微机监测的特点 利用微机高速信息处理能力，进行实时监测、故障诊断、自动分析；利用微机大规模信息存储能力，进行数据处理、记忆存储、回放再现。利用微机联网能力，加强调度指挥、故障处理、集中管理。 （二）发展过程及作用 微机监测系统经历了TJWX-97型、TJWX-2000型、TJWX-2006型。 目前06型系统能在信号设备运行的全部时间内监测设备运行状态，全天侯实时对主体设备进行监督、测试、存储、打印、查询、再现；能监测信号设备的主要电气性能，当电气性能偏离预定界限时及时报警；能发现信号故障和故障预兆，为防止事故，实现信号设备状态修提供可靠信息，充分发挥保障运输安全、提高运输效率的作用。 二、微机监测在电务工作中的作用 （一）电气特性测试及分析 通过测试，采集电气特性数据，掌握和分析设备的运用状态，发现设备缺点，预防设备故障。 1.日常测试
微机监测系统在信号设备中的应用
微机监测系统在信号设备中的应用 发表时间：2018-02-26T10:41:35.793Z 来源：《基层建设》2017年第33期作者：张锦李敏 [导读] 摘要：在铁路信号设备的运行过程中，微机监测系统的运行是重中之重，能够有效地提升铁路信号的运行效率。 济南铁路局济南电务段山东 250000 摘要：在铁路信号设备的运行过程中，微机监测系统的运行是重中之重，能够有效地提升铁路信号的运行效率。本文主要针对信号的微机监测系统在铁路系统的中的具体应用进行详细地分析和阐述。 关键词：微机监测系统；信号设备；应用 引言 铁路运输与控制等都需要铁路信号，换言之铁路信号对铁路运输与控制是不可缺少的一部分，近年来铁路运输行业不断发展，为此在信号设备方面的要求也越来越高，为了能够有效地提升铁路信号设备的可靠性与安全性，信号微机监测系统的应用极为重要，应该给予高度重视。 一、信号设备微机监测系统的主要网络组成 在我国的铁路系统中信号设备的微机监测系统主要的组成部分有两个。第一个是由铁路总公司及下属的铁路局或者是地方铁路局监测列车运行和信号设备运用情况使用的监测主设备；第二个是由电务段、现场车间、基层车站监测使用的监测设备。上述两种组成部分主要的作用都是监测列车运行和信号设备运用情况，将两者的监测信号进行整合形成一个监测网络系统。监测系统的网络主要分为两种。第一种是基层监测网络；第二种是上层监测网络。其中的基层监测网络主要是由电务段配置的段机、现场车间配置的车间机、各车站配置的站机构成。主要作用是信号设备测试和监控信号设备的运用状况。上层监测网络主要是由铁路总公司运输局、各铁路局电务处配置的管理机各一台构成。其主要作用是通过管理机相应的管理监测来掌握信号设备的具体运行情况，同时还能够在宏观角度来监测信号设备的系统状况。 二、信号微机监测系统的铁路中的主要作用 1、信号微机监测是铁路信号监测的一个重要的手段 计算机微机监测能够及时的监测信号的变化，发现信号中存在的问题。传统的信号监测系统由于数据不能长久保存、系统不能及时的对问题进行反馈存在一定的缺陷。自从微机信号监测系统应用到铁路中，很好的解决了传统检测手段的缺陷，通过计算机的固有特点，可以对监测数据进行储存，把握其中的变化，及时的发现问题，排除故障，避免相关事故的发生。 2、信号微机监测系统可以对信号进行全方位的监督 计算机运用到监测系统以后，对信号可以二十四小时的全天全程的进行监控，把监控的数据在计算机里进行存储，保证了数据的连贯完整性。同时，计算机的客观性可以避免人为的主观意识带来的不必要的干扰。通过对相关数据连续性的分析可以更明显的发现其中的变化，进行比较，对于可能出现的隐患进行排查，及时配合有关部门进行处理。 三、微机监测系统在信号设备中的应用 1、利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线来对故障进行分析 通过利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线可以及时发现轨道电路设备中的故障隐患，避免造成安全事故。利用铁路信号微机监测系统中的电压曲线发现某一区段的电压突然异常波动，呈现出短路现象。造成这一现象的主要原因是由于铁路信号设备的轨道电路室外部分容易受到环境等因素的影响而发生短路等的问题。当铁路钢轨上存在有鱼鳞状的铁屑时，这些铁屑在讲过轮对碾压后溅射到钢轨的绝缘处将会造成钢轨的绝缘遭到破坏而导致轨道电路产生短路现象。此外，在铁路检查维护作业过程中，铁路作业人员的人为失误也会导致轨道电路出现短路问题，铁路工作人员在使用工具作业时未能对钢轨绝缘进行防护，将会导致轨道电路短路现象的产生。此外，铁路牵引回流的不畅也会导致铁路信号微机监测系统电压曲线中出现小区段的大幅波动现象。在货运列车运行的过程中，列车上所掉落的焦炭等都有可能造成轨道电路出现短路，从而导致电压曲线图中出现异常波动。当铁路钢轨连接的导线出现接触不良的问题时能够通过铁路信号微机监测系统中的电压曲线图观察出来。某一电压曲线图中所显示的曲线就显示的是由于钢轨连接线塞钉接触不良所造成的电压曲线波动。当钢轨连接线出现虚接时将会导致连接线的电阻值增大，从而显示在电压曲线图中的电压值将会较正常电压值低，而当导线连接虚接情况较为严重时，显示在铁路信号微机监测系统中电压曲线图中的现象是电压值大幅下降并造成轨道红光带。此外，轨道电路中的虚接或是绝缘出现问题时都极大可能会造成电压曲线图出现较大的波动，针对电压曲线图中所出现的电压异常波动现象，需要及时地查找电压曲线图异常波动的原因并及时地予以排除，避免造成严重的安全事故。在轨道电路中当绝缘杆阻值下降而导致的绝缘性下降问题时，下降的绝缘性也会对电压曲线图造成较大的影响，针对典型的电压波动曲线图需要及时地对轨距杆进行阻值测定，并对阻值下降的轨距杆进行更换以避免轨距杆绝缘问题而导致的安全事故。 2、信号微机监测系统对信号机维修的指导 信号微机监测系统能够对信号机主灯丝的断丝报警信息、信号机点灯状态、信号机点灯回路电流等数据进行监测，信号机的运行状态可以在信号机点灯回路电流曲线中得到直接显示。维修人员应该对信号机的维护规则和相关技术标准予以熟悉，通过分析信号机点灯电流曲线来掌握信号机的实时运行状态。维修人员应该熟悉和掌握电灯电路图，特别是对DJ和灯位的对应关系予以熟悉，提高分析的针对性。例如与LU、2U对应的是2DJ，与DI对应的灯位分别是H、L、IU。DJ是否能够顺利地吸起会对信号机点灯电流的数值标准产生较大的影响，因此维修人员必须对信号机的DJ型号进行了解，然后才能对信号机的点灯电流曲线进行准确的分析。一般情况下JZXC-H18F，JZXC-16/16型灯丝继电器的最小工作电流调整值是140mA，最大工作电流调整值是155mA。值得注意的是，由于调整和器材等因素的影响，处于不同灯位时，信号机可能会出现不同的点灯电流，因此维修人员不仅要分析电流的实时值是否达标，还要视具体情况来分析该灯位的点灯电流是否处于正常范围内。 3、利用微机监测大规模信息存储 能在信号设备运行中监测运行状态和质量特性，全天候实时或定时对主体设备进行参数测试、存储、查询、再现来进行数据处理、记忆存储、回放再现，达到捕捉瞬间故障和间歇故障作用 例如：在道岔故障处理中的运用，道岔电流曲线是最能直观的反映道岔的使用情况的，根据道岔电流曲线提供的信息，进行有针对性
点火系统的种类与特点
点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。 1．传统机械式触点点火系统： 传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。这是机械触点点火系统无法克服的缺点。 2．无触点电子点火系统： 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 3．微机控制式电子点火系统： 为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。 四．无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成。出触点电子点火系统采用晶体管作为点火初级电路的电子开关，因此初级电流的控制比触点点火系统容易且控制精度较高。在机械式式触点点火系统中，触点的闭合时间与曲轴转角靠机械关系连接，也就是靠触点提供发动机曲轴转角信号；但在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器。测量曲轴转角的传感器一般有三种： 磁脉冲式、光电式、霍尔式。电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间。为此，它必须对来自曲轴位置传感器的脉冲信号进行放大、处理、识别。由曲轴位置传感器的脉冲信号求
铁路信号设备维护中微机监测的运用
铁路信号设备维护中微机监测的运用 发表时间：2019-06-05T15:15:28.150Z 来源：《中国西部科技》2019年第6期作者：林常宏[导读] 近年来，社会经济的发展带动社会衣食住行等各个方面的整体完善化发展，一些新的技术的研发与应用逐渐掀起行业的工作效率和工作质量的提升。以铁路系统为例，随着经济发展，铁路系统成为全国交通枢纽中的重要分支，其承担着我国出行、货物流通的较大的责任。也因为如此铁路系统的安全成为社会普遍关注的问题所在。基于此本文展开对铁路信号设备的相关研究，对于提高铁路系统的安全 性、延长铁路网线的生命力方面具有重要的意义。 中铁二十一局集团电务电化工程有限公司 如果把铁路系统当做是人体的话，那么铁路信号设备就是铁路系统中的眼睛和耳朵，它直接影响着铁路系统的正常运行，影响着铁路系统的稳定性。而铁路信号设备具有设备的通病，即会出现故障以及发生损坏，影响其精准度和完整性，因此需要将铁路信号设备的日常养护维修当做是铁路系统安全管理中的重要举措。而提高铁路信号设备维护的高效性发展成为铁路行业关注的重点所在。微机监测技术在此过程中应运而生，其在铁路信号设备维护中发挥着重要的作用，其具体的应用如下文所示： 1、微机监测在铁路信号设备维护中应用意义 微机监测系统设计的主要作用就是实现对行车安全、加强信号设备结合部管理、监测铁路信号设备运用质量的行车设备。在铁路信号设备维护中，微机监测系统具有以下的特点：①是微机监测系统能够对铁路信号展开实时性的检测，并且导入现代信息技术实现对铁路信号设备运行相关数据的统计和备份，通过对数据的分析来保证对铁路信号设备的故障的预警管理；②是微机监测设备能够确保电务设备运行的安全性，在铁路信号设备运用中，微机监测能够测试出信号系统的参数，并且能够对对信号质量是否合乎铁路的安全运行规则等，从而实现对铁路运行做出预警。总的来说，铁路信号设备的管理中，微机监测设备能够更加准确、及时、智能的提出铁路信号设备的故障情况，进而有效的避免事故的发生。根据当前铁路通车运行的具体情况而言，微机监测系统的设计应用主要呈现出以下的特点：①是微机监测系统实现了智能化发展。随着计算机技术在铁路系统中的应用，当前当铁路信号系统发生故障时，其必须要能够及时分析故障产生的原因如此才能够提出相应的应急预案。而微机监测系统正朝着智能化的趋势发展，其导入智能分析系统，实现对微机监测所获取大的数据的高效处理；②是微机检测系统实现了高效率化发展。即故障处理的时效性直接影响着铁路运输的稳定性发展。微机检测系统正是具有快速性的特点，其能够更快地处理好铁路信号设备的相关数据，给出最佳的解决方案，更加有效地压缩故障处理的时间；③是微机监测系统具有自主学习性，能够更加灵活地完成故障的监测处理。铁路运输过程中，信号设备产生的故障问题是多样地，并不单纯是一种或是两种。因此微机监测处理系统必须要能够不段增加新知识，优化知识库，才能够适应铁路信号设备的不断完善、适应铁路系统的健全发展。 2、微机监测在铁路信号设备维护中的运用分析 上述微机监测系统具有较多的应用优势，而在铁路信号设备的实践维护中，它主要是从以下几个方面发挥作用的。 （1）微机监测系统能够及时记录系统数据 每一个设备系统都有其运行的正常数值范畴，在铁路信号系统中同样如此，该铁路运行的路线、每一个站点停留的时间等等，这些数据都实现在铁路信号设备中设置完成，在铁路真正运行中，微机监测系统会对整个铁路网的所有的信号数据进行收集管理。从而从微小的数据差中发现故障所在。事实上在铁路运输中，大多数出现的故障都能够在短时间内得到排查，时效性是影响其故障排查的主要阻碍。而微机监测系统是24小时的检测，其能够对所有数据进行收集总结归纳，从而能够对于全天的数据进行有效监督和管理，从而更快的发现哪一个环节出现故障，哪一个环节数据是异常的。从而为铁路信号设备的维修提供有效的参考，更好地完成对故障的维修。 （2）微机监测系统能够做好数据有效分析 传统的铁路信号设备的维护管理中，主要是依靠于人工展开故障排查分析，而微机监测系统具有智能化的作用，能够做好铁路信号设备数据的分析，自行完成故障的分析，将维修命令下达给一线维修人员，更好更快地完成对信号系统的安全性建设。如在铁路信号设备中，道岔设备是引导铁路线路运行的重要设备所在，通过微机监测系统，其能够对于道岔设施中所出现的电流变化进行观测和记录，同时在微机监测中导入正常的数据值，通过网络数据对比的方式，维修人员能够第一时刻发现每一个道岔的数据的具体运行情况，从而发现道岔设备实际的数据是否偏离了定制的标准线，从而更及时发现是哪一个道岔出现了故障，及时进行故障维修。 （3）微机监测系统能够提前发出故障预警 铁路信号系统正常运行过程中会因为存在一些细微的故障，在短时间内可能不会影响到铁路的正常运行，但是一旦忽视就会带来不可避免的问题。必须能够重视铁路信号的异常的预警。微机监测系统正是能够第一时间内发现设备的各种异常情况，并根据异常情况的合理与否实现对报警信号的设置。如设置一级警报、二级警报和三级警报，每一级警报下所采用的应急处置的方案是不同的。而微机监测系统正是可以实现对整个铁路信号设备的安全分级管理。如当信号系统的电气特性超标时，微机监测会发出三级报警信号，而铁路路段的维修人员要针对于三级报警信号所对应的故障内容展开维护。而如何是发生了会危害整个铁路系统运行安全性的故障时，微机监测系统会发出一级警报，还能够确保警报在整个铁路运输管理环节中传输，让每一个维修人员、管理人员都能够严谨以待，加强巡逻，实现对故障的逐一排查和维修。 可以说微机监测系统在铁路信号设备故障中的应用对于整个铁路安全运行具有重大的作用，而这一切都要取决于铁路维修管理部门具有足够专业的技术维修人员，其能够将微机监测系统所体现出来的异常数据的管理，将柔性化同微机监测系统的智能化相联系，确保能够完成对铁路信号设备故障更加精准、科学的处理。更重要的是还可以对微机监测系统进行优化升级，提高其数据处理的精准性，将大数据数据、云计算技术等导入到微机监测系统中，实现对铁路信号设备更加智能化的管理。 结语 综上所述，微机监测是基于现代信息技术手段所产生的一种设备维修技术，其具有快速性、动态性以及灵活性等特点，能够对铁路信号设备的潜藏的故障问题提前做好预测，还可以给出故障解决的方案，更快更好地完成铁路信号系统的维护，避免因为铁路的信号设备问题带来铁路线延误问题的出现。在铁路实际的运行中，铁路信号设备必须要能够对铁路的运行线路规划指导，而一旦出现信号设备故障问题，导我及时的对通车中的车辆进行预警，将会带来不可避免的安全事故。而微机监测可以实现对铁路通车运行中的各个信号设备的具体运作情况的有效监测，从而能够第一时刻发现故障，并且提出预警，还可以发挥联网功能，对于整个信号设备中的功能等进行远程的调控，在最快速的时间内完成对铁路信号设备的维修。
第二节微机控制的点火系统的组成与原理汇总
第二节微机控制的点火系统的组成与原理 微机控制的点火系是70年代末开始使用无触点点火装置后的又一重大进展，其最大的成功在于实现了点火提前角的自动控制，即可根据发动机的工况对点火提前角进行适时控制。因而可获得混合气的最佳燃烧，从而能最大限度的改善发动机的高速性能，提高其动力性、经济性，减少排气污染。而普通的无触点点火系采用机械方式调整点火时刻，因为机械装置本身的局限性，无法保证在各种状况下点火提前角均处于最佳。此外，由于分电器中的运动部件的磨损，又会导致驱动部件松旷，影响点火提前角的稳定性和均匀性。全电子点火系则可完全避免此类现象产生。 在微机控制的点火系统中，点火控制包括点火提前角的控制、通电时间控制和爆燃控制 等三个方面，并具有以下特点: 1)在所有的工况及各种环境条件下，均可自动获得理想的点火提前角，从而使发动机在动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。 2)在整个工作范围内，均可对点火线圈的导通时间进行控制。从而使线圈中存储的点火能量保持恒定不变，提高了点火的可靠性，可有效地减少能源消耗，防止线圈过热二此外，该系统可很容易实现在整个工作范围内提供稀薄燃烧所需恒定点火能量的目标。 3)采用闭环控制技术后，可使点火提前角控制在刚好不发生爆燃的状态，以此获得较高的燃烧效率，有利于发动机各种性能的提高。 微机控制的点火系统一般由电源、传感器、电子控制系统(ECU)、点火控制模块、分电器、火花塞等组成，如图5-1所示。 l）电源一般由蓄电池和发电机共同组成，可供给点火系统所需的点火能量。 2)点火线圈能将点火瞬间所需的能量存储在线圈的磁场中，还可将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿点火的15 --- 20kV高压电。 3)分电器可根据发动机的工作时序，将点火线圈产生的高压电依次送到各缸火花基。 4)火花塞将具有一定能量的电火花引人气缸，点燃气缸内的混合气。 5)传感器主要用于检测发动机各种运行参数的变化，为ECU提供点火提前角的控制依据。其中，最主要的传感器是转速传感器、曲轴位置传感器和空气进气量传感器。 6)电子控制系统是点火系统的中枢。在发动机工作时，它不断地采集各传感器的信息，按事先设置的程序计算出最佳点火提前角，并向点火控制装置发出点火指令。 7)点火控制模块是ECU的一个执行机构。它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大后，再驱动点火线圈下作。 其工作原理及控制过程如图5-1所示。
电控点火系统
电控点火系统 概述： 普通电子点火系仍然使用真空和离心机械式点火提前机构对点火提前角进行控制。其主要缺点是：点火提前角的控制精度不高，不能充分地考虑各影响因素；为了避免出现大负荷时的爆震现象，其采用妥协的方式减小点火提前角；仍然离不开机械控制范围。 而电子控制的点火系统则能很好地根据转速、负荷等因素进行综合考虑，以电子的手段控制发动机各工况下的点火提前角，并进行通电时间控制和爆震控制，使发动机的功率、经济性和排放各方面达到最佳。 控点火系统控制内容主要是点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制。 1、电控点火系统的组成 与电控燃油喷射系统相同，电控点火系统也是由信号输入装置、ECU和执行器三部分组成。 在所有用的传感器中，除爆燃传感器为电控点火系统所专用之外，其他传感器基本上都与电控燃油喷射系统所共用，而且都由一个ECU集中控制。 有的车型甚至将点火器也集成在ECU中，这样电路更简单，结构紧凑，又有助于提高系统的控制精度和工作可靠性。
点火提前控制系统的组成 1—转速传感器；2—基准位置传感器；3—空气流量计；4—水温传感器；5—节气门位置传感器；6—启动信号；7—空调开关A/C；8—车速传感器；9—输入接口回路；10—输入接口回 路； 11—A/D转换器；12—输出接口回路；13—存储器；14—恒定电压电源；15—点火器；16—IG线圈；17—分电器 2、电控点火系统的工作原理 在发动机工作过程中，各个传感器将检测到的反映发动机运行状况
的信号输送至ECU。 ECU根据各传感器信号确定出最佳点火提前角，并在适当时刻向点火控制器发出点火信号。 D点火控制器通过其内部的功率三极管控制点火系初级电路周期性通断，点火线圈产生高压电，使火花塞跳火，点燃缸内的可燃混合气体。 3、电控点火系统的控制 1.点火提前角控制 在电控点火系统中，根据汽油机运行工况，ECU对点火提前角的控制分为起动时点火提前角的控制和起动后点火提前角的控制。 在起动期间，转速变化剧烈，无法实行最佳点火提前角控制，此时ECU主要是根据发动机转速（Ne）信号和起动开关（STA）信号，以预先设定的点火提前角点火，当转速超过一定值时（一般大于500r/min),转入最佳点火提前角控制。 汽油机起动后，电控点火系统实行最佳点火提前角控制。实际点火提前角=初始点火提前角十基本点火提前角十修正点火提前角 2、闭合角与恒流控制 闭合角是沿用了传统点火系的概念。在电子控制的点火系统中是指初级电路接通的时间。点火线圈的次级电压是和初级电路断开时的初级电流成正比。通电时间短时，初级电流小，会使感应的次级电压偏低，容易造成失火。初级电流大，对点火有利；但通电时间过长，会使点火线圈发热，甚至烧坏，还会使能耗增大。因此要控制一个最
电控点火系统电子教案
学习好资料欢迎下载 任务九电控点火系统的检测与维修授课教师授课时数16课时授课地点 教学目的知识目标 （1）叙述电控点火系统的组成与工作原理。 （2）了解传统点火与电控点火的异同 技能目标 （1）正确检查点火系统各个组成元件及IGT\IGF信号的波形 （2）按照给定的计划排除电控点火系的故障 （3）练习万用表、示波器、解码器的使用 素养目标 （1）培养团队精神和集体主义观念。 （2）养成环境保护和安全工作的习惯。 （3）树立为客户服务的观念。 教研组审批 年月日 教学部门审批 年月日 教学重点电控点火系统的组成与原理教学难点示波器的波形分析 任务内容 教学思路 教法学法教法主要有问题引导法、知识竞赛法、任务驱动法和知识迁移法；学生采用的学法主要有小组合作法、实训操作法和自主探究法等。 教学准备 设备的准备、工具的准备、要求学生任务相关内容的预习、查阅工具书、电脑； 理实一体化教室、制作多媒体课件和评价表。 课前准备能力测试任务描述知识准备调查、采集信息小组讨论 难点教师讲解 方案制定 小组讨论 动作示范 完善方案 任务实施 评价反馈 教师了解学生基础学生自主找寻解决问题的途径 教师方向引领 教师讲解示范 学生为主体自主学习教师讲解巡视指导 师生共同完成 教师下达任务 教师组织教学
一体化电子教案模板 教学过程 教学环节内容提要师生活动 一、组织教学1、检查学生考勤、着装 2、教材、工作页的准备 3、强调实训安全，实操现场 5s管理。 教师：1、教师查点学生，强调安全注意事项 2、检查小组分组情况 学生：按照实训室布置就坐，携带相关实训资料 修改建议： 二、能力测试 以作业表的形式进行任务 相关知识的测试。 教师：下发测试表，组织学生完成测试，了解学生情况 学生：如实完成测试 修改建议： 三、任务下发创设情景，任务下发 教师：描述案例，导入任务 学生：明确任务 修改建议： 四、学习准备起动系统的相关理论知识： 1、传统点火的安装位置（活动： “找一找”） 2、晶体管式点火的分类（活动： “说一说”） 教师：1、引导学生积极思考，小组合作，完成知识准备 2、设计问题组织活动，组织小组竞赛，激发学习积极性 3、讲解起动系统的类型 学生：配合教师，积极思考。 1、需要完成工作页的内容。 2、通过手册、教材认知主要的零件 3、每个小组推选代表进行答题 修改建议： 五、任务实施电控点火系统的组成及信号测 试： 1、工具的正确选用 2、计划的制定 3、计划实施 教师：1、引导学生完成工作计划的制定 2、引导学生使用维修手册、电子查询设备（每个小组准备 一本维修手册） 3、对各小组的工作计划进行完善、评价。选取操作小组 4、学生操作时，播放测试波形的标准视频（或者用视频设 备进行直播） 5、教师演示操作工具的使用突破重点 学生：1、每个小组派代表完成仪器的选取 2、每个小组的派代表讲解工作计划 3、讨论完善计划 4、观察操作完成工作页 5、学生进行仪器工具的操作 6、小组制定初步计划、小组展示计划、教师点评完善计划 修改建议： 电控点火不启动故障排除 1、工具的正确选用 2、计划的制定 3、计划实施 教师：1、组织学生完成装配计划的制定。 2、引导完善的计划，强调注意事项 学生：1、小组讨论、完成波形测试计划 2、完成发动机跳火的实验 修改建议： 六、评价反馈1、个人自我评价 2、小组评价 3、教师总体评价。 教师：小组、小组成员进行评价，总体评价 学生：1、小组成员根据所学完成工作页自测题和 2、小组长对组员评价、实训心得。 修改建议：