USB3.1测试规格130828

USB3.1 Revision 1.0 SPEC.(2013/07/26)

USB3.0 cable & conn. Class Document Revision 1.0 Draft (2010/10/20)

USB3.0 Revision 1.0 SPEC.(2008/11/12)

Micro-USB Revision 1.0RC ( 2006/08/02)

USB Revision 2.0 ( 2002/05/28 , 2000/04/27 ) 編號量測參數建議

No. ( Parameter Measured ) 試驗條件

建議規範

USB 2.0 (HS) USB 3.0 (SS) GEN1 USB 3.0 (SS) GEN2 差分阻抗 90 Ω±7Ω/ 200ps(cable) 90 Ω±5Ω/ 200ps(cable)

1 ( Differential

Impedance ) TDR 90 Ω±15% / 200ps

90 Ω±15Ω/ 50ps(assembly)

45 Ω±3Ω/ 200ps(cable)

90 Ω±10Ω/ 40ps(mated)

傳輸延遲

( Propagation Delay ) TDRt

5.2 ns/m

26 ns/cable , 10ns/mirco

N / A N / A

傳輸延遲差

( Skew )

TDR 100 ps/cable (max) 200ps 15 ps/m (max) 200ps 15 ps/m (max) 200ps 4 衰減 ( Attenuation ) NA 參附件參附件參附件

0.9% / A , 1.8% / B

1.2% / mirco

TDR N / A

2% / USB2.0 to 3.0 34 dB/5GHz

5 近端損失(NEXT)

NA N / A EIA 360-90 (364-90)

TDR N / A 2% / USB2.0 to 3.0

6 遠端損失(FEXT)

NA N / A EIA 360-90 (364-90) 30 dB/5GHz

訊號轉變

Differential to

Common mode

conversion

NA N / A -20 dB-20 dB

8 資料傳輸量

( Data Rate )

Max > 480Mbps Max > 5Gbps Max > 10Gbps

修正版日期 : 2013/08/28

USB2.0 / USB3.0/USB3.1測試規格

LS ( Low speed ) max 1.5Mb/s

Cable Assembly Length 5M

USB2.0

FS ( Full speed ) max 12Mb/s

HS ( High speed ) max 480Mb/s

SS( Super speed ) GEN1 max 5Gb/s Cable Assembly Length 3M

USB3.0

SS( Super speed ) GEN2 max 10Gb/s Mirco cable Assembly Length 1M

Differential Insertion Loss for USB2.0

0.512MHz -0.13 dB/cable

0.772MHz -0.15 dB/cable

1MHz -0.20 dB/cable

4MHz -0.39 dB/cable

8MHz -0.57 dB/cable

12MHz -0.76 dB/cable

24MHz -0.95 dB/cable

48MHz -1.35 dB/cable

96MHz -1.90 dB/cable

200MHz -3.2 dB/cable

400MHz -5.8 dB/cable

SDP Differential Insertion Loss Examples for USB3.0

Frequency 34 AWG 30 AWG 28 AWG 26 AWG

0.625 GHz-2.7 dB/m -1.3 dB/m -1.0 dB/m -0.9 dB/m

1.25 GHz-3.3 dB/m -1.9 dB/m -1.5 dB/m -1.3 dB/m

2.50 GHz-4.4 dB/m -

3.0 dB/m -2.5 dB/m -1.9 dB/m

5.00 GHz-

6.7 dB/m -4.6 dB/m -3.6 dB/m -3.1 dB/m

7.50 GHz-9.0 dB/m -5.9 dB/m -4.7 dB/m -4.2 dB/m

建議長度 1.2 m↓ 2 m↓ 2.5 m↓ 3 m↓

SDP Differential Insertion Loss Examples for USB3.1 GEN2 speed Frequency 34 AWG 32 AWG 30 AWG 28 AWG

0.625 GHz -1.8 dB/m -0.9 dB/m -1.2 dB/m -1.0 dB/m

1.25 GHz -

2.5 dB/m -1.3 dB/m -1.7 dB/m -1.4 dB/m

2.50 GHz -

3.7 dB/m -1.9 dB/m -2.5 dB/m -2.1 dB/m

5.00 GHz -5.5 dB/m -3.1 dB/m -3.9 dB/m -3.1 dB/m

7.50 GHz -7.0 dB/m -4.2 dB/m -5.0 dB/m -4.1 dB/m

建議長度 1.0 m↓ 1.5 m↓ 2 m↓ 2.5 m↓

SDP Differential Insertion Loss Examples for USB3.1 GEN2 speed With coaxial construction

Frequency 34 AWG 32 AWG 30 AWG 28 AWG

0.625 GHz -1.6 dB/m -1.3 dB/m -1.1 dB/m -1.0 dB/m

1.25 GHz -

2.3 dB/m -1.8 dB/m -1.5 dB/m -1.3 dB/m

2.50 GHz -

3.5 dB/m -2.7 dB/m -2.3 dB/m -1.9 dB/m

5.00 GHz -5.3 dB/m -4.2 dB/m -3.5 dB/m -3.1 dB/m

7.50 GHz -7.2 dB/m -5.5 dB/m -4.9 dB/m -4.2 dB/m

建議長度 1.0 m↓ 1.5 m↓ 2 m↓ 2.5 m↓

Differential Insertion Loss ( EIA 360-101『364-101』)

SDD12 (100MHz,-1.5 dB) , (1.25GHz,-5 dB) , (2.5GHz,-7.5 dB) , and (7.5GHz,-25 dB)

Differential NEXT Between USB3.0 pairs( EIA 360-90『364-90』)

(100MHz , -27 dB) , (2.5GHz , -27 dB) , (3GHz , -23 dB) and (7.5GHz , -23 dB)

Differential Between D+D- and SuperSpeed pairs ( EIA 360-90『364-90』)

The Differential NEXT and FEXT Between the D+D- pairs (D+D-) and the SuperSpeed pairs (SSTX+ / SSTX- or SSRX+ / SSRX-)

(100MHz , -21 dB) , (2.5GHz , -21 dB) , (3GHz , -15 dB) and (7.5GHz , -15 dB)

USB2.0 LOGO USB3.0 LOGO

高中一年级女生各测试项目评分标准

体育一词，其英文本是physical education，指的是以身体活动为手段的教育，直译为身体的教育，简称为体育。随着国际交往的扩大，体育事业发展的规模和水平已是衡量一个国家、社会发展进步的一项重要标志，也成为国家间外交及文化交流的重要手段。体育可分为大众体育、专业体育、学校体育等种类。包括体育文化、体育教育、体育活动、体育竞赛、体育设施、体育组织、体育科学技术等诸多要素。拼音 tǐyù 体育一词有两种解释在我国，体育一词有两种解释。体育如在《现代汉语词典》中，对体育一词是这样解释的：（1）以发展体力，增强体质为主要任务的教育，通过参加各种运动来实现，在活动的过程中以锻炼人的身体为目的。 1

（2）指体育运动。锻炼身体增强体质的各种活动，包括田径、体操、球类、游泳、武术、登山、射击、滑冰、滑雪、举重、摔跤、击剑、自行车等各种项目。体育一词具有两种解释的证据还可以从其翻译上找到，即体育一词有physical education和sport、sports两种不同的翻译，例如，国家体育总局的英文全称为：General Administration of Sport of China；《中国学校体育》杂志的英文刊名为：China School Physical Education。体育一词的详细解释体育一词虽有两种不同的解释，但由于《现代汉语词典》对体育这一词条多年未加修订的缘故，因此其解释并不适用于今天。 1.体育（physical education）《现代汉语词典》中的解释为：以发展体力，增强体质为主要任务的教育，通过参加各种运动来实现。事实上，随着社会发展，目前体育的主要任务早已超出了仅仅是发展身体（发展体力，增强体质）的范畴。目前体育的主要任务是：促进身心（身体和精神）健全发展，培养终身体育能力。 2.体育（sport、sports）《现代汉语词典》中的解释为：锻炼身体增强体质的各种活动，包括田径、体操、球类、游泳、武术、登山、射击、滑冰、滑雪、举重、摔跤、击剑、自行车等各种项目。事实上，目前体育的范畴早已超出了身体锻炼（锻炼身体增强体质）的范畴。在目前，包含身体锻炼、游戏、竞争要素的各种身体运动都是体育。换句话说，体育是包含身体锻炼、游戏、竞争要素的身体运动的总称。体育一词在今天虽然被译作physical education、sport、sports，但是体育一词却不是译自于英文，而是来自于日文，是直接借用日文中的“体育”一词。不过，日本在physical education 一词的翻译上并不是一步到位译作“体育”的，而是经历了从译作“身体（之）教育”、“体教”、“身教”到译作“体育”的日文化过程，这一过程是在19世纪70年代完成的。体育英文：sports,gym,physical culture,physical education,physical training,PE. 体育虽然有悠久的历史，但是“体育”一词却出现得较晚。因为在“体育”一词出现前，世界各国对体育这一活动过程的称谓都不相同。体育风采(23张)学校体育的哪些基本功能体现了体育的意义——答案有三个：1.健体功能 2.教育功能 3.娱乐功能。在古希腊，游戏、角力、体操等曾被列为教育内容。在17～18世纪中，西方的教育中也加进了打猎、游泳、爬山、赛跑、跳跃等项活动，只是尚无统一的名称。18世纪末，德国的J．C．F．古茨穆茨曾把这些活动分类、综合，统称为“体操”。进入19世纪，一方面是德国形成了新的体操体系，并广泛传播于欧美各国；另一方面是相继出现了多种新的运动项目。在学校也逐渐开展了超出原来体操范围的更多的运动项目，建立起“体育是以身体活动为手段的教育”这一新概念。于是，在相当的一段时间里，“体操”和“体育”两个词并存，相互混用，比较混乱，直到20世纪初才逐渐在世界范围内统一称为“体育”。我国体育历史悠久，但“体育”却是一个外来词。它最早见于20世纪初的清末，当时，我国有大批留学生东渡去日本求学，仅1901年至1906年间，就有13000多人。其中，学体育的就有很多。回国后，他们将“体育”一词引进到中国。在我国，“体育”这个词最早见于1904年，在湖北幼稚园开办章程中提到对幼儿进行全面教育时说：“保全身体之健旺，体育发达基地。”在1905年《湖南蒙养院教课说略》上也提到：“体育功夫，体操发达其表，乐歌发达其里。”在我国，最早创办的体育团体是1906年上海的“沪西士商体育会”。1907年我国著名女革命家秋瑾在绍兴也创办了体育会。同年，清皇朝学部的奏折中也开始有“体育”这个词。辛亥革命以后，“体育”一词就逐渐运用开来1762年，卢梭在法国出版了《爱弥尔》一书。他使用“体育”一词来描述对爱弥尔进行身体的养护、培养和训练等身体教育过程。由于这本书激烈地批判了当时的教会教育，而在世界引起很大反响，因此“体育”一词同时也在世界各国流传开来。从这里我们可以清楚地看到，“体育”一词的最初产生是起自于“教育”一词，它最早的含意是指教育体系中的一个专门领域。到19世纪，世界上教育发达国家都普遍使用了“体育”一词。而我国由

DELL 信赖性测试标准(译文)

4.0 Finish Appearance Requirements 最终表面要求 4.1 Color (ASTM D1729) 颜色(ASTM D1729) Color specifications will be defined by the Industrial Design team (or its approved agent). Color tolerances will be specified in the Dell Color document (example in addendum). Finish color shall be determined from the piece part drawing or other applicable documents, and conform to the following spec: Dell Corporate Cosmetic Specification, P/N 6724U, “SPEC,DELL,COSMETIC,CORP-STD”. 颜色规格将由工业设计团队(或其认可的代理机构)定义。色彩公差将在戴尔色彩文件(如附录)中指定。最终颜色应由零件图纸或其他适用的文件确定，并符合以下规格:戴尔公司外观标准，P /N 6724U，“戴尔外观企业标准”。 Applicator shall measure L*, a* and b* at the locations specified on the piece-part drawing or other applicable document as stipulated in the Dell Corporate Cosmetic Specification, 6724U. If the location is not specified, the locations shall be approved by Dell Mechanical Engineer. 检验员应按零件图或戴尔公司外观标准6724U中规定的其他适用指定位置的文件，测量L *、a *和b *。如果文件未指定，则应由戴尔机械工程师批准。 4.2 Gloss (ASTM D523) 光泽度(ASTM D523) Gloss specifications will be defined by the Industrial Design team (or its approved agent). Gloss tolerance will be specified in the Dell Color document (example in addendum). Finish gloss shall be determined from the piece part drawing or other applicable documents, and conform to the following spec: Dell Corporate Cosmetic Specification, P/N 6724U, “SPEC,DELL,COSMETIC,CORP-STD”. 光泽度规格由工业设计团队(或其认可的代理机构)定义。戴尔的颜色文件中(如附录)中指定了光泽度公差。最终光泽度应由零件图纸或其他适用文件确定，并符合以下规格:戴尔公司外观标准，P /N 6724U，“戴尔外观企业标准”。 Applicator shall measure the gloss at the locations specified on the piece-part drawing or other applicable document. If the location is not specified, the locations shall be approved by Dell Mechanical Engineer. 检验员应测量在零件图或其他适用文件上注明的光泽度。如果位置未指定，则位置应由戴尔机械工程师批准。 4.3 Texture or Roughness, (R a, R z, R pc) 纹理或粗糙度（Ra,Rz,Rpc） Texture or roughness will be defined by the Industrial Design Team (or its approved agent). Applicator shall measure the texture or roughness at the locations specified on the piece-part drawing. If the location is not specified, the locations shall be approved by Dell Mechanical Engineer. R a, R z, & R pc must all be reported. 纹理或粗糙度由工业设计团队(或其认可的代理机构)定义。检验员应测量在零件图上指定位置的纹理或粗糙度。如果位置未指定，则应由戴尔机械工程师批准。Ra,Rz，和Rpc都必须报告。 4.4 Oxide, (ASTM B244), or Dry Film Thickness 氧化物(ASTM B244)，或干膜厚度

宁德高级中学2018年高中特长生测试项目评分标准

宁德市高级中学2018年高中特长生测试项目评分标准篮球专项，满分100分。足球专项，满分100分。

二、足球专项技术测试（65分）（一）足球专项技术测试内容：颠球（10分）、定位球传准（15分）、20米运球过竿射门（15分）、比赛（25分）。（二）测试方法 1. 脚背正面颠球（10分） A.测试方法： a.考生在规定区域作好准备，经考评员示意后方可开始。 b.考生需用左、右脚正脚背部位交替颠球，其他有效部位得触球可作为调整，但不计算有效次数。当球触及地面时测试及为结束。 c.每个考生限做两次，取最高成绩。 d.开始颠球得方式不限。颠球次数达到满分成绩（50次）可自行停止。 B.颠球成绩评分标准表： 2.定位球传准（15分）

A.场地设置，如图4 以半径为2米、2.5米、3米画同心圆。 (传准距离男为25米、女为20米)。以O为圈心，圆心处插上一根1.5米高并系有彩色小旗的标志竿，作为传准的目标。 B.测试方法 a.受试者将球放在限制线上，用任一脚脚背内侧向圆圈里传球，球落在圈里或圈线上均为有效。 b.每人连续做5次，每次均计成绩，5次成绩之和为该项考试达标成绩。Ｃ.评分标准测试时，每传入半径为2米圈者，得3分；每传入半径为2.5米圈者，得2分；每传入半径为3米圈者，得1分。未传准者，不计成绩。5次测试成绩之和为该项测试成绩。 3.20米运球过竿射门（15分） A.场地设置，如图5 a.在罚球区线中点处，画一条20米长的垂线，距罚球区线之远端为起点。 b.距罚球区线2米处起，沿20米垂线插置标竿8根，竿间距离为2米，第8根标竿距起点4米。 c.标竿固定垂直插在地面上，插入地下深度不限，以受试者碰不倒竿为宜。竿高至少1.5米。图5：20米运球过竿射门图示 B.测试方法 a.受试者从起点开始运球，脚触球则立即开表计时。运球逐个绕过标竿后射门、球越过球门线时则停表。 b.每人做两次，取最佳一次成绩。 c.运球漏竿或未射中球门，则无成绩。若射中球门横木或立柱，可补做一次。 C. 20米运球过竿射门成绩对照表

C-NCAP与各国NCAP对比

C-NCAP与各国NCAP对比个人总结：侧碰：移动小车以50km/h的速度撞击驾驶室侧的一面，是目前所有NCAP机构都采用的项目，唯一有区别的是美国NCAP，NHTSA结合美国车辆普遍较重、车速较快的国情，选用了自重更大、速度更快的移动式障碍，并将角度设置在27°的斜角碰撞。柱碰：是欧洲NCAP体系下的独有项目。测试车辆以29km/h的速度横向移动撞向固定的刚性柱子（类似于事故中侧撞电线杆一类的物体），这项测试重点是检测车身的刚性。这是由于欧洲道路狭窄、路边树木茂密且粗壮的特殊路况而制定的项目。行人保护：

小重叠面碰撞：25% 鞭打试验：不同头枕，伤害对比车顶静压测试：（新数据库-表2-碰撞之后最终的车辆情况-车顶着地） IIHS认为：当车辆翻滚时，车顶对于车内乘员的保护作用相当重要。而车顶承压能力测试能够很好地反映车辆的翻滚安全性。当车顶承压能力达到4倍车辆自身重量时，车辆的翻滚安全性较好。测试时，一块铁板会被压向车顶的一侧，直至车顶溃缩5英寸为止，此时测量车顶受到的压力值。IIHS的这项测试从1973年便开始进行，但当时的标准低很多，仅要求车顶承受1.5倍车重即可。而现在新的标准已把车顶承重许可值提升至4倍车重了。安全辅助装置：主动刹车，盲点辅助，车道偏离（新数据库-表17和27）盲点辅助其他辅助装置：酒精锁死系统，驾驶员注意力分散控制，行人主动安全系统，智能刹车灯（新数据库-表27）

2010年对比

正文：纵观汽车的发展历程，在前期各厂商还处于追求汽车性能的阶段，随着时代的变迁和技术的提高，经济环保的理念又不断深入。然而，性能可以不高、经济性可以不好，但车绝不可以不安全，可见安全是个永远聊不完的话题。目前国际上较权威的碰撞标准有美国的NHTSA、IIHS（美国公路安全保险协会）以及欧洲的E-NCAP，中国也在2005年正式推出了C-NCAP标准，我们希望通过对比看到我们的碰撞标准在国际上所处的位置。 NCAP是New Car Assessment Program的缩写，即新车评价规范。1978年，美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）对国内车辆进行的正面碰撞测试为日后的NCAP奠定了基础，随后欧洲和日本等国都制定了相关的NCAP。目前全球最具权威性和最严格的欧洲NCAP由国际汽车联合会（FIA）牵头，其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。

E-NCAP 与C-NCAP对比实车对比

揭开NCAP的面纱对比中欧两种碰撞测试我想现在没有人买车会不注重安全性了吧？大家在选车的时候，经常会问的一句话是：这车禁撞吗？而给你答案的人往往自己也说不清楚到底什么是禁撞。截止到目前为止，能够客观反映一辆车安全性能的恐怕只有碰撞试验。到底是底盘结实管用还是铁皮厚管用？这不是碰撞试验要解释的问题，而碰撞测试的目的却更加直接：在同样的条件下，哪款车更安全？大家都知道我们有一个中国自己的C-NCAP(中国新车评价规程)，而在世界上，还有EURO-NCAP欧洲新车评价规程、NHTSA-NCAP美国高速公路安全局新车评价规程、J—NCAP日本新车评价规程等。而其中最具权威、名气最大的就是欧洲的EURO-NCAP，今天我们就来看看在测试的项目和标准上，我们的C-NCAP和它有哪些不同、谁更合理、以及现在市面上流行的一些车型，在两项测试中的表现又有何不同。 ●碰撞试验有所不同 C-NCAP的测试分为三个项目，分别是正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项。以下简称正撞、40%正撞、侧撞，正撞的时速为50khp，40%正撞的时速为56kph，侧撞的速度为50kph，需要注意的是，侧撞使用的是模仿侧向车辆的移动台车。『C-NCAP的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验，国外已经不再使用』

『C-NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为56kph』『C-NCAP的可变形移动壁障侧面碰撞试验，速度是50kph』

而EURO-NCAP现在已经没有100%的正面碰撞试验，应该在现实生活中大部分的碰撞都只是车辆的一部分，所以EURO-NCAP只有正向40%的重叠可变形壁障碰撞试验，而且EURO-NCAP正撞的时速更高，为64kph。『EURO-NCAP只有正向40%重叠可变形壁障碰撞试验，速度为64kph』从09年开始，侧面柱碰撞（Pole side impact）已经成为EURO-NCAP的一项强制性测试，因为研究发现，欧洲有1/4的严重致命伤害发生在侧面碰撞，其中有许多这样的伤害是在车辆移动到另一边或者装上类似树、墙这样的狭窄物体时发生的。在测试时，EURO-NCAP让车辆用B柱部分以29kph的速度撞上侧面放置的直径为254毫米的圆形铁柱，以模拟可能对车内乘客造成的伤害。这项测试虽然速度不快，但对车辆的损坏和对车内人员可能造成的损害更大，因此也比我们现在使用的可变形移动壁障侧面碰撞试验科学。

CMTBF信赖性测试评估准则

光宝科技股份有限公司文件名称：信赖性测试评估准则信赖性测试评估准则 ( Reliability Review Guideline ) 1 目的： 1.1 为确保产品设计的信赖性，以及加强产品在市场之竞争力，建立〝零件额定使用率〞 ( Component Stress Test ) 及〝机种预估寿命〞(MTBF Prediction) 之信赖性准则，用以为厂内设计验证之依据。 1.2 提早介入及加速产品之成熟度。 1.3 避免上市后之风险。 2. 范围：凡是本公司电源事业部所开发之产品均适用之。 3. 权责： 3.1 零件额定使用率 ( Component Stress Test ) 及机种预估寿命 (MTBF Prediction) 由信赖性工程师负责测试，Component Stress De-rating 之定义由设计部及信赖性共同定义。 3.2 测试样品由设计工程师负责提供，且须经过Bench Test 测试，或有机种之验证报告。 3.3 信赖性完成之测试报告须会签设计部及其部门主管认可后，才可对外发行。 3.4 信赖性完成之测试报告文件，均须透过DOC 才能对外发行。 4. 参考标准： 4.1. 零件额定使用率参考准则： ISO 9001 NPS-MD-P-013。 4.2. 机种预估寿命( MTBF )参考准则： MIL-STD-217F, Bellcore TR332 ISSUE 6。 5. 定义： MTBF ( Mean Time Between Failure ) ：平均间隔失效时间。 MTBF = 1/p λ(p λFAILURE RATE)610* HOURS 6. 作业流程图： 6.1 信赖性测试评估作业流程图如附件1 7. 作业内容： 7.1 新产品导入会议 ( Kickoff Meeting )： 7.1.1 新机种由业务主导之新产品会议中决定： 7.1.1.1. 决定样品 ( SAMPLE ) 及其它资料日期. 7.1.1.2. BLUE BOOK 发出之日期. 7.1.1.3. 信赖性工程师应于EVT 阶段开始执行评估, 且必须于Pilot run PCB 修改定案之前完成零件额定使用率之测试与评估, 以符合量产及客户的需求。

NCAP碰撞星级指标介绍

五星的标准 NCAP碰撞星级指标介绍 C-NCAP机构及安全碰撞测试介绍(图) C-NCAP（China New Car Assessment Programme，即中国新车评价规范) 是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，评价结果按星级划分并公开发布，旨在给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。C-NCAP要求对一种车型进行车辆速度50km/h与刚性固定壁障100%重叠率的正面碰撞、车辆速度 56km/h对可变形壁障40%重叠率的正面偏置碰撞、可变形移动壁障速度50km/h与车辆的侧面碰撞等三种碰撞试验，根据试验数据计算各项试验得分和总分，由总分多少确定星级。评分规则非常细致严格，最高得分为51分，星级最低为1星级，最高为5+。中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验确定了C-NCAP的试验和评分规则。与我国现有汽车正面和侧面碰撞的强制性国家标准相比，不仅增加了偏置正面碰撞试验，还在两种正面碰撞试验中在第二排座椅增加假人放置，以及更为细致严格的测试项目，技术要求也非常全面。C-NCAP对试验假人及传感器的标定、测试设备、试验环境条件、试验车辆状态调整和试验过程控制的规定都要比国家标准更为严谨和苛刻，与国际水平一致。今后，C-NCAP还将随着技术的发展进行完善。汽车企业普遍对C-NCAP的推出表示重视，认为对提高汽车安全性很有意义，也符合中国实际，肯定会成为企业产品开发的重要依据。C-NCAP在筹备过程中就已受到国外的关注，一些国外公司已经开始对应C-NCAP进行深入研究和试验，国外NCAP机构也对C-NCAP结合中国情况的试验和评分规程给予肯定。 NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。由于这样的测试公开、严格、客观，为消费者所关心，也成为汽车企业产品开发的重要规范，对提高汽车安全性能作用显著。近年，更多国家(如澳大利亚、韩国、印度等)开始重视和建立本国的NCAP。严格的试验条件是保证评价结果客观准确的重要前提，因此，国外NCAP试验室普遍都具备高水平的测试设备和专业能力。但是，各国NCAP在组织实施方式、试验规程和评分方法上都有明显不同，这与各国在法规体系、道路交通事故统计和车辆状况等方面存在的差异密切相关。显然，盲目照搬国外做法来建立中国的NCAP是缺乏科学分析基础和不切实际的。中国汽车技术研究中心是目前国内唯一具有独立性的综合性汽车科研机构，是政府授权组织制订中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，在国内外汽车业界有很高的知名度。汽研中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，

C-NCAP鞭打试验新规

C-NCAP鞭打试验新规 9月2日，C-NCAP发布了2012年度第三批碰撞成绩，除了碰撞成绩外C-NCAP新规也颇引人注意。《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》于2012年7月1日开始实施，按照C-NCAP三个月发布一次碰撞成绩的时间来看，9月2日发布的第三批碰撞成绩，为C-NCAP使用新规以后的第一次成绩发布。《C-NCAP 管理规则(2012 年版)》最大的变化有5点：1、增加低速后碰撞颈部保护试验(即“鞭打试验”);2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验速度由56km/h 提高到64km/h;3、后排假人的评价定量化，即对于三项碰撞试验中的后排成年女性假人，依据每个假人的指标给予最高2分的评分;4、增加对于汽车电子稳定控制装置(即ESC)的1 分加分;5、评价总分由51 分修改为62 分，星级划分标准进行修改。下面就让我们一起对C-NCAP的各个碰撞评分做一个详细的解读。 C-NCAP的评分项目主要有四大项： 1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验; 2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验; 3、可变形移动壁障侧面碰撞试验; 4、低速后碰撞颈部保护试验(以下简称“鞭打试验”); C-NCAP中最高得分为62 分，其中，正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验每项试验满分为18 分，三项试验总得分满分为54分。鞭打试验满分为4分。对安全带提醒装置有1.5的加分，ISOFIX装置分别有0.5分的加分、对侧气帘(及侧气囊)和电子稳定控制系统(ESC)分别有1分的加分。根据总分，按照以下星级评分标准对试验车辆进行星级评价：总分星级针对C-NCAP成绩的主要来源，我们将逐一解释主要测试项目的分数评定方法。

项目评分标准(5篇)

项目评分标准(5篇) 以下是网友分享的关于项目评分标准的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。项目评分标准篇一附件4：《国家学生体质健康标准》简介根据2007年教育部、国家体育总局有关文件要求,北京师范大学体质健康中心将对8000余名本科生进行《国家学生体质健康标准》（简称《标准》）的测试。《标准》作为《国家体育锻炼标准》的有机组成部分，是《国家体育锻炼标准》在学校的具体实施，它是国家对不同年龄阶段学生在体质健康方面的基本要求，从身体形态、身体机能、身体素质和运动能力等方面综合评定学生的体质健康水平，是学生体质健康的个体评价标准。《标准》的实施将对促进和激励学生积极参加体育活动，养成锻炼习惯，及不断

增强体质起到重要作用。《标准》是促进学生体质健康发展，激励学生积极进行体育锻炼的教育手段，不是为了测试而测试，特别是体质测试采用个体评价标准，能够清晰地看出个体间差异与自身不足方面，这将有利于通过测试促进学生积极参加体育锻炼，通过锻炼改善健康状况，促进健康发展。《标准》坚持“健康第一”的指导思想，结合时代发展要求与学生实际体质状况，目的在于唤起学生的健康意识，激励学生积极参加体育锻炼，改变学生不良的生活习惯与行为方式，促进身体的正常生长发育和身体形态、机能的全面协调发展，提高身体素质和运动能力，较好地掌握一到两项运动技能。 §各年级测试项目§ 2011年，北京师范大学学生体质测试指标如下：⑴身体形态：身高、体重；⑵身体机能：肺活量；⑶身体素质和运动能力：握力（男）、坐位体前屈（女）、立定跳远、800m（女）、1000m （男）。见表1：表 1 2011年北京师范大学各年级学生体质测试指标一览表体质健康测试各项目详解一、身体形态身高是反映人体骨骼的发育状况，是人体纵向发育水平的重

C-NCAP汽车碰撞评分标准

C-NCAP共有4项试验：正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验，侧面碰撞试验和鞭打试验。 1.正面100%碰撞试验试验车辆 100%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过 150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个 Hybrid III 型第 50 百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，最右侧座位上放置一个 P 系列 3 岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。若车辆第二排座椅 ISOFIX固定点仅设置于左侧，可以将女性假人放置的位置与儿童约束系统及儿童假人调换。二．正面40%碰撞试验

试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在 40%车宽±20mm 的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个 Hybrid III 型第 5 百分位女性假人，用以考核乘员约束系统的性能。三．侧面碰撞试验移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅 R 点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个 EuroSID II 型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置 SID-IIs（D 版）假人并使用安全带，用以考核乘员约束系统的性能及对第二排乘员的保护。四．试验评分项目（满分48分，每项16分）

信赖性测试标准指引

信赖性试验标准文件编号AL-3-07-006 制定部门品保部文件版本 1.0 生效日期制定批准

目录 1.前言－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－03 2.职责－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－04 3.盐雾试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－03 4.百格试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－04 5.酒精试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－06 6.RCA耐磨试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－11 7.耐高压试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－19 8.裸机跌落试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－12 9.包装振动试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－13 10.包装跌落试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－14 11.高温工作试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－15 12.低温工作试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－16 13.高温储存试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－1 14.低温储存试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－1 15.高低温冲击试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－17 16.老化试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－18 17.静电试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－20 18.吊重试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－21 19.线材摇摆试验－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－20 20.成品模拟测试－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－20

2017体质健康测试项目及评分标准

附件：国家学生体质健康标准（2016年修订）一、说明 1.《国家学生体质健康标准》（以下简称《标准》）是国家学校教育工作的基础性指导文件和教育质量基本标准，是评价学生综合素质、评估学校工作和衡量各地教育发展的重要依据，是《国家体育锻炼标准》在学校的具体实施，适用于全日制普通小学、初中、普通高中、中等职业学校、普通高等学校的学生。 2.本标准的修订坚持健康第一，落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010-2020年）》、《国务院办公厅转发教育部等部门关于进一步加强学校体育工作若干意见的通知》（国办发〔2012〕53号）和《教育部关于印发〈学生体质健康监测评价办法〉等三个文件的通知》（教体艺〔2014〕3号）有关要求，着重提高《标准》应用的信度、效度和区分度，着重强化其教育激励、反馈调整和引导锻炼的功能，着重提高其教育监测和绩效评价的支撑能力。 3.本标准从身体形态、身体机能和身体素质等方面综合评定学生的体质健康水平，是促进学生体质健康发展、激励学生积极进行身体锻炼的教育手段，是国家学生发展核心素养体系和学业质量标准的重要组成部分，是学生体质健康的个体评价标准。 4.本标准将适用对象划分为以下组别：小学、初中、高

中按每个年级为一组，其中小学为6组、初中为3组、高中为3组。大学一、二年级为一组，三、四年级为一组。 5．小学、初中、高中、大学各组别的测试指标均为必测指标。其中，身体形态类中的身高、体重，身体机能类中的肺活量，以及身体素质类中的50米跑、坐位体前屈为各年级学生共性指标。 6．本标准的学年总分由标准分与附加分之和构成，满分为120分。标准分由各单项指标得分与权重乘积之和组成，满分为100分。附加分根据实测成绩确定，即对成绩超过100分的加分指标进行加分，满分为20分；小学的加分指标为1分钟跳绳，加分幅度为20分；初中、高中和大学的加分指标为男生引体向上和1000米跑，女生1分钟仰卧起坐和800米跑，各指标加分幅度均为10分。 7．根据学生学年总分评定等级：90.0分及以上为优秀，80.0～89.9分为良好，60.0～79.9分为及格，59.9分及以下为不及格。 8．每个学生每学年评定一次，记入《〈国家学生体质健康标准〉登记卡》（附表1～6）。特殊学制的学校，在填写登记卡时可以按规定和需求相应地增减栏目。学生毕业时的成绩和等级，按毕业当年学年总分的50%与其他学年总分平均得分的50%之和进行评定。 9．学生测试成绩评定达到良好及以上者，方可参加评优与评奖；成绩达到优秀者，方可获体育奖学分。测试成绩评定不及格者，在本学年度准予补测一次，补测仍不及格，则学年成绩评定为不及格。普通高中、中等职业学校和普通高

欧洲NCAP碰撞测试项目详解

NCAP正面碰撞测试标准详解(组图) :sina 2005年12月12日 11:32 新浪汽车测试车辆以64km/h的速度撞向宽1米，厚度0.54米的障碍物以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低 NCAP的正面碰撞测试的标准是基于欧洲交通安全促进委员会的标准，但是在正面碰撞时，车辆的撞击速度增加了8km/h的速度。正面冲击是以64km/h的速度去撞击测试，汽车的前部不但会发生变形，而且会造成保险杠的损坏脱落。 NCAP侧面碰撞测试标准详解(组图) :sina 2005年12月12日 11:38 新浪汽车 1

宽1.5米厚0.5米的撞击物以50km/h撞向车辆侧面以颜色表示乘员安全：绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低撞击物会以50km/h的速度撞击车辆侧面，以模仿真实撞击，来测试侧面撞击对驾驶员身体的伤害和车辆的毁坏程度。 AP驾驶员侧异物撞击测试标准详解(组图) :sina 2005年12月12日 11:42 新浪汽车 2

撞击的球体直径254毫米意外的撞击事故在欧洲是经常发生的，而且有四分之一的情况会造成严重的伤害甚至死亡，而且绝大多数伤害是在车辆行驶当中发生的。为了使汽车制造厂商重视驾驶员及前排乘客的安全，便有了专门测试头部安全的项目，而且也成为乘员安全保护的一个重要指标。车辆靠侧气囊的防止玻璃及外部异物伤及头部。测试中带有硬物的铁杆将会以29km/h的速度撞击车体，因为体积小，可以直接撞击到测试的有效部位。在撞击中如果没有侧气囊的保护，驾驶员的头部会受到致命的伤害。在经过5000次碰撞测试后，头部受伤几率的数据才是比较准确的，因为这样的碰撞是一般碰撞所带来伤害的5倍，在有的头部安全气囊的保护后，头部受伤的几率将会降低2/3，而同时配备了头部安全气囊和侧气帘之后驾驶员受伤的几率将大大降低。 NCAP行人保护碰撞测试标准详解(组图) :sina 2005年12月12日 11:54 新浪汽车 3

全球汽车安全碰撞实验详细介绍及安全常识

（一）碰撞指标查询系统 1. 欧洲评鉴协会Euro-NCAP （1）NCAP碰撞简介衡量性能好不好，不能由自己说了算，要经过试验验证。其中“碰撞性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了对乘员和行人的程度。美国、欧洲和日本都制定了相关的乘员碰撞保护法规。例如美国国家公路交通管理局(NHTSA)颁布的FMVSS208《乘员碰撞保护》法规、欧盟重新修订的《正面碰撞乘员保护》法规、日本运输省颁布的TRAIS11-4-30《正面碰撞的基准》法规等，定期对本国生产及进口进行正面碰撞或侧面碰撞进行性试验，以检查内驾驶员及乘员在碰撞时的受伤害程度。但是，这些法规仅是这些国家或区域国家政府管理部门对产品性的最低要求，而生产企业追求的却是行业上公认的NCAP(New Car Assessment Program)，中文称为评估计划。它是一个行业性组织，定期将企业送来或者上出现的进行碰撞试验，它规定的实车碰撞速度往往比政府制定的法规的碰撞速度要高，从而在更严重的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度将试验车的性进行分级。尽管NCAP不是政府强制性实验，但由于它代表性广泛，标准科学，试验严格，组织公正，直接面向消费者公布试验结果，通过碰撞测试向消费者表示什么是的或是最的。因此各大企业都非常重视NCAP，把它作为开发的重要评估依据，在NCAP试验取得良好成绩的，也将试验结果作为产品推广的宣传内容。 NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等国都制订了相关的NCAP。其中欧洲的NCAP(European New Car Assessment Program)最具影响力和代表性。它由欧洲各国联合会、政府机关、消费者权益组识、俱乐部等组织组成，由国际联合会(FIA)牵头。欧洲NCAP不依附于任何生产企业，所需经费由欧盟提供，不定期对已上市的和进行碰撞试验，每年都组织几次。欧洲NCAP的碰撞测试有两个基本项目，即正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。在车辆碰撞时邀请生产企业直接参与以示公正性，还允许其产品有两次碰撞机会，当获知初次碰撞结果不理想时，会对产品进行改进或安装装置，再进行第二次碰撞，以获得最好的成绩为准。 NCAP的碰撞测试成绩通过星级(★)表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞性能越好，达到33分为满分。?

pcb信赖性测试

PCBf言赖性测试项目的品质要求和判定标准

(2)操作过程及操作要求：一、棕化剥离强度试验： 1.1测试目的：确定棕化之抗剥离强度 1.2仪器用品：1OZ铜箔、基板、拉力测试机、刀片 1.3试验方法： 1.3.1取一张适当面积的基板，将两面铜箔蚀刻掉。 1.3.2取一张相当大小之1OZ铜箔，固定在基板上。 1.3.3将以上之样品按棕化-压合流程作业，压合迭合PP时，铜箔棕化面与PP接触1.3.4压合后剪下适合样品，用刀片割板面铜箔为两并行线，长约10cm,宽三3.8mm。 1.3.5按拉力测试机操作规范测试铜箔之剥离强度。 1.4计算： 1.5取样方法及频率：取试验板1PCS/ line/周二、切片测试： 2.1测试目的：压合一介电层厚度；钻孔一测试孔壁之粗糙度；电镀一精确掌握镀铜厚度；防焊-绿油厚度； 2.2仪器用品：砂纸，研磨机，金相显微镜，抛光液，微蚀液 2.3试验方法： 2.3.1选择试样用冲床在适当位置冲出切片。

2.3.2将切片垂直固定于模型中。 2.3.3按比例调和树脂与硬化剂并倒入模型中，令其自然硬化。 2.3.4以砂纸依次由小目数粗磨至大目数细磨至接近孔中心位置 2.3.5 以抛光液抛光。 2.3.6微蚀铜面。 2.3.7以金相显微镜观察并记录之。 2.4取样方法及频率：电镀—首件，1PNL/每缸/每班,自主件2PNL/每批，测量孔铜时取9点，测量面铜时C\S 面各取9 点。钻孔-首件,（1PNL/轴/4台机/班，取钻孔板底板）打板边切片位置，读最大孔壁粗糙度数值。压合—首件，（每料号1PNL 及测试板厚不合格时）取压合板边任一位置。（注：压合介电层厚度以比要求值小于或等于1miI作允收。）防焊—首件，（1PNL/4 小时）取独立线路。三、绿油硬度测试: 6.1测试目的：试验绿油的硬度。 6.2仪器用品：标准硬度的铅笔:6H 型号铅笔 6.3测试方法： 6.3.1用削笔刀削好铅笔,用细砂纸将笔咀磨尖。 6.3.2将样本水平放置于工作台面，首先用6H铅笔以一般力度在样本表面，倾斜45度，然后将铅笔以向样本方向推,使笔尖在防焊漆表面划过约1/4" 长。 6.3.3如防焊漆面没有被划花或破坏,则代表样本的硬度>6H 。

2017年年体质健康测试项目与评分标准

4.本标准将适用对象划分为以下组别：小学、初中、高中按每个年级为一组，其中小学为6组、初中为3组、高中为3组。大学一、二年级为一组，三、四年级为一组。 5．小学、初中、高中、大学各组别的测试指标均为必测指标。其中，身体形态类中的身高、体重，身体机能类中的肺活量，以及身体素质类中的50米跑、坐位体前屈为各年级学生共性指标。 6．本标准的学年总分由标准分与附加分之和构成，满分为120分。标准分由各单项指标得分与权重乘积之和组成，满分为100分。附加分根据实测成绩确定，即对成绩超过100分的加分指标进行加分，满分为20分；小学的加分指标为1分钟跳绳，加分幅度为20分；初中、高中和大学的加分指标为男生引体向上和1000米跑，女生1分钟仰卧起坐和800米跑，各指标加分幅度均为10分。 7．根据学生学年总分评定等级：90.0分及以上为优秀，80.0～89.9分为良好，60.0～79.9分为及格，59.9分及以下为不及格。 8．每个学生每学年评定一次，记入《〈国家学生体质健康标准〉登记卡》（附表1～6）。特殊学制的学校，在填写登记卡时可以按规定和需求相应地增减栏目。学生毕业时的成绩和等级，按毕业当年学年总分的50%与其他学年总分平均得分的50%之和进行评定。 9．学生测试成绩评定达到良好及以上者，方可参加评优与评奖；成绩达到优秀者，方可获体育奖学分。测试成绩评定不及格者，在本学年度准予补测一次，补测仍不及格，则