四平枢纽方案研究

四平枢纽方案研究

摘要：通辽至霍林河铁路、通辽至四平铁路电化改造完成后，四平站客货压力将增大，通过对四平枢纽地区现状的描述及各年度客货运量的分析提出四平枢纽存在问题，并对存在问题提出解决方案，为其他现状铁路电化改造引入枢纽方案研究提供参考。

关键词：通四铁路；四平枢纽；电化改造；方案研究。

1、概述

现沈阳铁路局管辖内铁路70%为非电化铁路，电化改造势在必行，电化改造完成后对枢纽站将造成很大的客货压力，且一些既有枢纽存在折角车流、客货不畅、能力不足、历史遗留等诸多问题。本文针对通霍铁路、通四铁路电气化改造完成后，对四平枢纽设计年度客货系统分析及通过能力适应性分析并结合枢纽远期规划提出存在问题，并对存在问题研究解决方案。

2、四平枢纽既有概况及年度客货运量分析

2.1 四平枢纽既有概况

四平站处于京哈、平齐及四梅铁路3条干线铁路交汇点，衔接沈阳、哈尔滨、郑家屯、梅河口4个方向，平齐线和四梅线均在京哈线上的四平站接轨，为典型的一站式枢纽。枢纽范围南起京哈线毛家店站，北至京哈线十家堡站，东自四梅线平东站，西至平齐线泉沟站，共有车站5个，其中四平站为客货纵列式编组站，其它均为中间站。

四平站为客货纵列式编组站，双向二级六场站型。京哈线南北贯通；四梅甲线自上行调车场尾部引出，乙线（进场线）上跨京哈双线引入下行到达场，环线连接上行调车场和下行到达场、直通场；平齐甲线外包机务段引入客运车场，乙线下穿京哈双线引入上行到达场。

客运车场有到发线8条（含京哈正线2条、货车通过线3条），机车走行线1条，牵出线兼机车走行线1条；旅客站台3座，旅客天桥、地道、行包通道各1座。

下行系统直通场和到达场横列，到达场有到达线7条，直通场有到发线4条，两场间有四梅正线1条；调车场纵列于到达场北端，有调车线17条。